TW422794B - Bicycle shock-absorbing device - Google Patents

Description

9 4 A7 B7 五、發明說明（1 ) 【發明所屬之技術領域】 本發明關於緩衝裝置，特別是關於安裝在自行車的第 1車架構件與第2車架構件之間的自行車用緩衝裝置。 【習知技術】 自行車不僅可作爲交通工具，而且亦可作爲娛樂活動 的一種形式而更加受人喜愛。再者，自行車運動對於職業 運動員與業餘運動員來說是受人喜愛的競技運動。 近年，已知在登山車與城市車中裝設前避震裝置與後 避震裝置，藉以吸收在越野騎乘（off-road )與公路騎乘（ on-road )時傳遞給騎乘者的衝擊力量的做法。此等避震裝 置，從簡單結構到複雜結構已有許多不同的結構。 關於結構簡單且價格便宜的自行車用避震裝置，係有 曰本特開平9 — 2 9 0 7 9 0號公報所揭示的例子。該避 震裝置具備筒狀的外側構件（第1構件的一例）、安裝在 外側構件內的內側構件（第2構件的一例）以及安裝在外 側構件與內側構件之間並且由於兩構件的相對旋轉而壓縮 變形的彈性構件。例如，外側構件與自行車的前車架構件 一體地連結，內側構件與後車架構件一體地連結。在該避 震裝置中，在外側構件爲圓筒形狀的情況下•設置向內側 構件突出的止動部；在內側構件爲圓筒形狀的情況下，設 置向外側構件突出的止動部。在兩構件爲圓筒形狀的情況 下，在相對向的位置形成兩個止動部。在內側構件的兩端 部上一體地裝設側板。後車架構件固定在該側板上。 >4- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（2〗〇χ297公釐） <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝--------訂·--------線* 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 A7 42¾19 4 l" B7 五、發明說明（2 ) 【發明所欲解決之課題】 前述以往的構成，係可利用安裝在內側構件上的側板 來防止內側構件的軸向移動。但是，當騎乘者乘車或有衝 擊力量作用於車架上時，內側構件與外側構件有時會發生 徑向上的偏移。當兩構件在徑向上發生偏移時，兩構件有 可能互相接觸而導致兩構件受損。 本發明的課題在於，針對簡單結構的自行車用緩衝裝 置，防止其配置於內外的兩個構件互相接觸。 【用以解決課題之手段】 本案的第1發明的自行車用緩衝裝置是安裝在自行車 的第1車架構件與第2車架構件之間的裝置，具備第1構 件、第2構件、連結機構和第1彈性構件。第1構件可固 定在第1車架構件上，內部具有收容空間。第2構件可固 定於第2車架構件上，並配置於第1構件的收容空間內。 連結機構是用於將第1構件與第2構件同心地配置，同時 將兩構件相對旋轉自如並且不能朝軸向移動地連結起來。 第1彈性構件安裝於第1構件與第2構件之間，由於兩構 件的相對旋轉而伸縮。 這種緩衝裝置，當衝擊力量作用於第1車架構件或第 2車架構件上時，第1構件與第2構件相對旋轉，藉由因 旋轉而收縮的第1彈性構件來吸收衝擊力量。由於第1構 件與第2構件藉由連結機構同心地配置，並且是以可相對 -5- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公坌） Γ--.l·.--ml——. ^------I I ------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 9 4 A7 _B7 五、發明說明（3 ) 旋轉自如但是不能朝軸向移動地連結起來，所以在兩構件 相對旋轉時，兩構件不易沿徑向偏移。因此能夠防止衝擊 力量作用時兩構件相接觸，即使有衝擊力量作用於兩構件 也不易受損。 本案的第2發明的自行車用緩衝裝置是針對於第1發 明所述的裝置，在第1構件與第2構件之間，由於兩構件 的相對旋轉所引起的體積變化而形成吸收衝擊力量所用的 緩衝空間，第1彈性構件是與兩構件接觸地配置在緩衝空 間內的彈性體。在這種情況下，只要藉由將彈性體與兩構 件接觸地配置在緩衝空間內的這種簡單的結構就可吸收衝 擊力量。 第3發明的自行車用緩衝裝置是針對於第1或第2發 明所述的裝置，第1構件在內周側具有向第2構件延伸的 至少一個的第1突出部；第2構件在外周側具有向第1構 件延伸，且與第1突出部數量相同的第2突出部；由兩突 出部所區隔出來的2種空間中之其中一方成爲緩衝空間。 在這種情況下，可在交互配置2個突出部所區隔出來的2 種空間中的其中一方內裝設第1彈性構件，以吸收衝擊力 量。而且，藉由在另一方的空間內設置另一彈性構件，能 夠對第1彈性構件施加預壓。 第4發明的自行車用緩衝裝置是針對於第1〜3發明 中的任一發明所述的裝置，又具備配置在另一方空間內的 第2彈性構件。在這種情況下，由於將第2彈性構件配置 在另一方的空間內，能夠由該第2彈性構件對第1彈性構 -6- 本紙張尺度適用t i國家標準（CNS)A4規格（2】0 X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁》 ^1— 訂 - ---I---線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 ___B7_ 五、發明說明（4 ) 件施加預壓，能夠在騎乘者乘上自行車時抑制緩衝裝置的 沉入。 第5發明的自行車用緩衝裝置是針對於第1〜4發明 中任一發明所述的裝置，第1構件至少在兩端上具有圓周 面’連結機構包括固定在第1構件上的第1套環部與固定 在第2構件上的第2套環部；前述第1套環部具有與第1 構件的圓周面接觸的第1筒部以及從第1筒部彎曲而與第 1構件的端面接觸的第1環狀部；前述第2套環部具有與 第1套環部的第1筒部接觸的第2筒部以及從第2筒部彎 曲而與第1套環部的第1環狀部接觸的第.2環狀部。在這 種情況下，是將套環構件分別固定在兩構件上，藉由使兩 套環構件以端面與周面接觸來將兩構件連結起來，因此能 夠以簡單的結構確實地將兩構件同心地配置，同時不能朝 軸向移動並且旋轉自如地連結起來。 第6發明的自行車用緩衝裝置是針對於第5發明所述 的裝置’第2套環部是配置於第1套環部的外周側。在這 種情況下’由於固定於內周側的第2構件上的第2套環部 是配置於第1套環部的外周側，所以能夠將第1套環部的 第1筒部配置於第1構件的外周側，可很容易固定住第1 套環部與第1構件。 第7發明的自行車用緩衝裝置是針對於第5或第6發 明所述的裝置，第2套環部是與第2車架構件一起固定在 第2構件上。在這種情況下，由於可用同一個固定件來固 定第2車架構件與第2套環部，因而固定手段的構造很簡 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS>A4規格（2〗0 X 297公笼） .----'-------Ik-------t 訂·------I . - (請先間讀背面之d意事項再填寫本頁) 經濟郤智慧財產局負工消費合作社印製

9 A A? ____B7_ 五、發明說明（5 ) 單。 第8發明的自行車用緩衝裝置是針對於第5〜7發明 中任一發明所述的裝置，第1套環部與第2套環部中的任 一方是合成樹脂製件，另一方是金屬製件。在這種情況下 ’由於是不同的材質相接觸’能夠防止因兩套環部的接觸 引起的焦化現象，並且兩套環部可平穩地滑動’同時由於 兩套環部滑動時，比金屬柔軟的合成樹脂製的套環部始終 在磨損，因此，如果老化磨損嚴重時可只更換合成樹脂製 套環即可。 第9發明的自行車用緩衝裝置是針對於第1〜第8發 明中任一發明所述的裝置，第2構件具有旋轉支撐部，該 旋轉支撐部同心地旋轉自如地支撐自行車的曲柄軸。在這 種情況下，由於旋轉支撐部是設置在第2構件上，緩衝裝 置圍繞著曲柄軸相對旋轉。因此，即使兩構件轉動，例如 在鏈條驅動的情況下，曲柄大齒輪與小齒輪的中心間距不 變，鏈條張力也不發生變化。 第1 0發明的自行車用緩衝裝置是針對於第1〜第9 發明中任一發明所述的裝置，第1構件在外周面上具有兩 個在周方向隔以間隔地配置並且朝徑向外方突出的車架固 定部。在這種情況下，由於是將各個車架固定部分別固定 在第1車架構件的不同的構成要素上，所以能夠利用第1 構件來加強第1車架構件上的構成要素。 【發明之實施形態】 本紙張尺度，適用中國國家標準（CNS>A4規格（210x297公爱） -8 - .1 I I f·— tit— — —— ^ ---I I I I I ^ ·1111!11· , * (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 !· Ϊ227 9 4 ______B7______ 五、發明說明（6 ) 在第1圖與第2圖中，採用本發明的一種實施形態的 自行車1 0是BMX型自行車’具備車架1 2與避震裝置 組合體1 4。車架1 2主要具有：主車架構件（第1車架 構件的一例）1 6以及藉由避震裝置組合體1 4來與主車 架構件1 6彈性連結的後車架構件（第2車架構件的一例 )1 8。 自行車1 0還具備：可圍繞著後輪轂1 9 a旋轉自如 地安裝在車架1 2後部的後輪1 9。可圍繞著前輪轂 2 0 a旋轉自如地連結在車架1 2前部的前輪2 0以及用 於推進自行車的驅動部2 2。驅動部2 2如第3圖所示， 與以往的結構相同，具有：附曲柄軸2 3 a的天心碗（B B) 2 3 (第4圖）：不能旋轉地安裝在曲柄軸2 3 a右 端之附有前鏈輪2 5的右曲柄臂2 4 ;不能旋轉地安裝在 曲柄軸2 3 a左端的左曲柄臂2 6 ;安裝在後輪轂1 9a 上的後鏈輪2 9與架設在兩鏈輪2 5、2 9上的驅動鏈條 28。在各曲柄臂24、26的末端裝有腳踏板27。 主車架構件1 6由：具有剛性之焊接起來的數根管件 所構成。即，主車架構件16具有座管30;頭管32; 連結兩管30、32的上管33與下管34。主車架構件 1 6最好是使用高強度鋼、鉻鉬鋼、鋁合金 '鈦合金等金 屬素材或碳複合材料等纖維強化樹脂素材等具有剛性的素 材來製造。 前端裝有坐墊3 7的坐墊柱3 8上下位置可調地固定 在座管3 0上。 -9 - 本張尺度適用中國ΐ家標準（CNS)A4規格（210 * 297公釐) I I I ^---- I — · I — I I I I I 訂·！ — 1 I — ft Γ *. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 ㈣Ά 4 _ Β7 五、發明說明（7 ) 前叉4 0係旋轉自如地安裝在頭管3 2，前輪2 0係 旋轉自如地安裝在前叉4 9的下端，轉向用車把組合體 {請先W讀背面之沒意事項再填寫本頁) 4 2上下位置可調地安裝在前叉4 9的上端。 用於安裝避震裝置組合體1 4的1對托架5 0焊接固 定在下管3 4與座管3 0的連結部分上。托架5 0如第2 圖與第3圖所示，具有焊接固定在下管3 4上的第1固定 部50a :位於第1固定部5〇a的斜下方，焊接固定在 座管3 0上的第2固定部5 0 b與將兩固定部5 0 a、 5 ◦ b彎曲連結成1/4圓弧狀的連結部5 0 c。這樣的 托架5 0在安裝避震裝置組合體1 4的同時，由於也將下 管3 4與座管3 0連結起來，能夠加強主車架構件1 6的 結構強度。另外，在不設置連結部5 0 c而將避震裝置組 合體1 4個別地安裝在管3 4、3 0上的情況下，藉由用 避震裝置組合體1 4將2個管3 4、3 0連結起來，亦能 夠加強主車架構件1 6。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印*1衣 避震裝置組合體1 4安裝在1對托架5 0之間，利用 螺栓5 6固定。在各托架5 0上形成可供螺栓5 6穿過的 2個螺栓孔（未予圖示）。像這樣利用螺栓5 6將避震裝 置組合體1 4裝卸自如地安裝在主車架構件1 6上，避震 裝置組合體14與後車架構件18的裝卸變得容易》 後車架構件1 8如第4圖所示，具有實質上相同的1 對臂構件6 0。各臂構件6 0，在基端具有圓形的避震裝 置安裝部6 2，在前端具有輪轂安裝部6 4。避震裝置安 裝部6 2固定在避震裝置組合體1 4的內側構件（後述） -10- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公s ) A7 B7 五、發明說明（8 ) 上。後輪轂1 9 a安裝在1對輪轂安裝部6 4之間，輪轂 軸1 9 b固定在輪轂安裝部6 4上。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 避震裝置安裝部6 2具有可供天心碗2 3貫穿的中心 孔7 0。在中心孔70的周圍形成5個螺栓孔7 2 ，用於 安裝螺栓7 4。螺栓7 4用於將避震裝置安裝部6 2固定 在避震裝置組合體1 4的內側構件上。在輪轂安裝部6 4 上形成沿著臂構件6 0的縱長方向延伸的長溝7 6 ，後輪 轂1 9 a的輪轂軸1 9 b是利用周知的方法固定在該長溝 7 6上。 避震裝置組合體1 4如第4圖〜第6圖所示，具備： 固定在主車架構件1 6上的外側構件（第1構件）8 0 : 配置在外側構件8 0的內周側，並且固定在後車架構件 1 8上的內側構件（第2構件）8 2 :因外側構件8 0與 內側構件8 2的相對旋轉而伸縮的第1與第2彈性構件 8 3、8 4 :用以將外側構件8 0與內側構件8 2配置成 同心，並且將兩構件8 0、8 2可相對旋轉自如且不能軸 向移動地連結起來之連結機構86。 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 外側構件8 0大體上是圓筒狀的金屬構件，在內部具 有沿自行車1 〇的左右延伸的天心碗的軸線爲中心的圓形 開口 9 0。此用於構件的金屬最好是鋁合金、鈦合金、鉻 鉬鋼、高強度鋼、不鏽鋼合金等。內側構件8 2係可與天 心碗2 3和2個彈性構件8 3、8 4 —起收容在開口 9 0 內。開口 9 0的軸線是與天心碗2 3的軸線（曲柄軸 * 2 3 a的軸線）一致。在開口 9 0內形成朝徑向內方延伸 -11 - 各紙張尺度適用中固國家標準（CNS>A4規格（210 * 297公釐） 五、發明說明（9 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 的5個第1突出部9 2。如第6圖所示，在第1突出部 9 2的基端部的周方向的一側面與外側構件8 0的內周面 的交界部分進行倒角以形成圓弧狀的第1保持部9 2 a。 第1彈性構件8 3外周側的角部8 3 a保持成與該第1保 持部9 2 a相接觸狀態= 外側構件8 0在外周側具有朝徑向外方突出的2個安 裝部9 4。在各安裝部9 4的末端分別形成有自兩端有一 預定深度的螺孔9 6。該螺孔9 6形成於與托架5 0的螺 栓孔相對向的位置上，藉由將穿過托架5 0的螺栓孔的螺 栓5 6旋入該螺孔9 6內，將避震裝置組合體1 4安裝在 主車架構件1 6上。在各安裝部9 4的基端部形成自兩端 切出的缺口部9 7，在外側構件8 0的兩端外周面上形成 圓周面9 8。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 內側構件8 2係大體上呈圓筒狀的金屬製構件，在內 部形成利用眾所周知的螺紋安裝法來安裝天心碗2 4時所 用的通孔1 0 4。用於該件的金屬最好是鋁合金、鈦合金 、鉻鉬鋼、高強度鋼、不鏽鋼合金等。在內側構件8 2的 外周部形成朝徑向外方突出的5個第2突出部102。第 2突出部1 0 2與第1突出部9 2交替地配置。結果，在 第1突出部9 2與第2突出部1 0 2之間，藉由外側構件 8 0與內側構件8 2的相對旋轉而形成體積變化的大致呈 矩形的2個空間。其中，在大的空間內安裝第1彈性構件 8 3 ，在小的空間內安裝第2彈性構件84。在第2突出 部1 0 2的基端部的周方向的一側面與內側構件8 2的外 -12- 本纸張尺度適用中S國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公釐） ^_B7_;_ 五、發明說明Ο0 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 周面的交界部分形成倒角以形成圓弧狀的第2保持部 1 0 2 a。第1彈性構件8 3的內周側的角部8 3 b保持 成與該第2保持部102a相接觸狀態。 另外，第1突出部9 2的周方向的另一面9 2 b與第 2突出部1 0 2的周方向的另一面1 0 2 b在裝有兩彈性 構件83、84的狀態下係大致平行地相對置。在第2突 出部1 0 2的頂端側形成供螺栓7 4旋入的螺孔1 〇 6。 將螺栓7 4穿過臂構件6 0的螺栓孔7 2旋入螺孔1 0 6 內，後車架構件1 8即固定在避震裝置組合體1 4上，與 主車架構件16達成彈性連結。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第1彈性構件8 3是斷面爲略呈變形矩形狀的棒狀彈 性體製成的構件。該彈性體最好是聚氨酯橡膠、丁腈橡膠 、聚乙烯彈性體之類的彈性體。第1彈性構件8 3與第1 突出部9 2接觸的外周側的角部8 3 a以及與第2突出部 1 0 2接觸的內周側的角部8 3 b係成銳角狀且帶有圓角 。第1彈性構件8 3是以受預壓的狀態下安裝在第1突出 部9 2與第2突出部1 0 2所形成的空間的其中一方，兩 端與第2套環部1 1 2接觸。並且，在與第1突出部92 接觸的部份，角部8 3 a是由外周側的第1保持部9 2 a 所保持’在與第2突出部1 0 2接觸的部份，角部8 3 b 是由與第1保持部9 2 a對角配置的內周側的第2保持部 1 0 2 a所保持。是以，由於第1彈性構件8 3由配置於 對角線方向的各自的保持部92a 、l〇2a來保持，所 以第1彈性構件8 3在壓縮變形時，除了因壓縮而朝厚度 -13- 本紙張尺度適用111囤國家標準（CNS)A4規格（210*297公H) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明說明（11 ) 方向（與壓縮方向交叉的方向）進行膨脹之外，第1彈性 構件8 3也不易偏移。因此，能夠使緩衝性能穩定。 另外，第1彈性構件8 3是在被保持支撐的狀態下， 以在其與外側構件8 0的內周面之間保留有間隙1 0 8 a 的方式被安裝在空間的其中一方內，該間隙1 0 8 a是由 與第2突出部1 0 2的接觸部分起沿順時針方向逐漸變小 。另外，在與內側構件8 2的外周面之間也保留有間隙 108b ，該間隙l〇8b是由與第1突出部92的接觸 部分起沿反時針方向逐漸變小。 因爲是以這種保留有逐漸變小的間隙1 0 8 a、 1 0 8 b的方式配置第1彈性構件8 3，所以當第1彈性 構件83被兩突出部92a、l〇2a所夾持而壓縮時， 能夠朝向與壓縮方向交叉的方向膨脹，而可使兩構件8 0 、8 2的轉動量增多，可充分地吸收衝擊力量。 並且，當內側構件8 2相對旋轉，第1彈性構件8 3 壓縮而朝向間隙108a、l〇8b側膨脹時，第1彈性 構件8 3與外側構件8 0的內周面和內側構件8 2的外周 面逐漸貼緊，因此，由於貼緊的緣故，在發生摩擦部分的 偏移量明顯減少，第1彈性構件8 3不易磨損，能夠抑制 由於磨損所造成的緩衝性能的變動。 第2彈性構件8 4是以大致呈板狀的彈性體製作的， 用來對第1彈性構件施加預壓，同時抑制由於2個突出部 9 2、1 0 2的接觸而發生碰撞聲。該彈性體最好是採用 聚氨酯橡膠、丁腈橡膠、聚乙烯彈性體之類的彈性體。在 -14- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公楚） —- ----.裝·--— — III 訂·-------I I. I (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 mt^4 A7 ___ ___B7_____ 五、發明說明（12 ) 第2彈性構件8 4對第1彈性構件8 3施加預壓的狀態下 ’第1突出部9 2的周方向的另一面9 2 b與第2突出部 1 〇 2的周方向的另一面1 〇 2 b大致平行地相對置。因 此，即使第2彈性構件8 4沿徑向偏移’第1突出部9 2 的周方向的另一面9 2 b與第2突出部1 0 2的周方向的 另一面1 0 2 b的間隙也不變化’對第1彈性構件8 3的 預壓不易變動。此處，因爲對第1彈性構件8 3施加預壓 ，當騎乘者騎在自行車上時，避震裝置組合體1 4能夠抑 制因騎乘者的體重所引起的下沉動作。 連結機構8 6具有固定在外側構件8 0上的合成樹脂 製作的第1套環部110和配置在第1套環部110的外 周側，並且固定在內側構件8 2上的金屬製造的第2套環 部1 1 2。用於第1套環部1 1 0上的合成樹脂最好是聚 縮醛樹脂、尼龍與鐵氟龍（商標）等合成樹脂。用於第2 套環部1 1 2上的金屬最好是鐵系金屬、銅、黃銅系合金 之類的金屬。第1套環部1 1 0是帶凸邊的環狀構件，具 有與外側構件8 0的圓周面9 8接觸的第1筒部1 1 4以 及從第1筒部1 1 4彎曲而與外側構件8 0的端面接觸的 第1環狀部1 1 6。第1套環部1 1 0嵌入固定在外側構 件80的圓周面98上。 第2套環部1 1 2是帶凸邊的環狀構件，具有與第丄 套環部1 1 0的第1筒部1 1 4接觸的第2筒部1丨8以 及從第2筒部1 1 8彎曲而與第1套環部1 1 〇的第1環 狀部1 1 6接觸的第2環狀部1 20。在第2環狀部 __ ·15- 本紙張&度適用中國國家標準（CNS)A4規格⑵公 --— ^ -----ki------訂·----1—線 < (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁> 經濟部智慧財產局員工湞費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（13 > 1 2 0上，在與5個螺栓孔7 2相對向的位置上形成5個 螺栓孔122 〇第2套環部112是藉由螺栓74連同後 車架構件1 8 —起固定在內側構件8 2上。 以下，將說明避震裝置組合體1 4的吸收衝擊動作。 當衝擊力童與負荷作用於後輪1 9上時，後車架構件 1 8與內側構件8 2 —起圍繞著第1圖的曲柄軸2 3 a朝 向順時針方向旋轉。由於是以這種方式圍繞著曲柄軸 2 3 a旋轉，所以不會再產生：以其他部分令其旋轉時所 發生的驅動鏈條2 8的緊張與鬆弛等對於驅動鏈條2 8之 類的不良影響《因此，能夠抑制蹬踏力量的損失等。當衝 擊力量與負荷作用於自行車上的期間，第1彈性構件8 3 在兩突出部9 2、1 0 2之間壓縮變形以吸收其衝擊力量 與負荷。此時，第1彈性構件8 3與外側構件8 0和內側 構件8 2的間隙1 0 8 a、1 0 8 b逐漸變小，如第7圖 所示，當壓縮到間隙消除時 > 第1彈性構件8 3受到全部 接觸面所約束，因此到達行程終端。當衝擊力量與負荷去 除時，第1彈性構件8 3由於彈性恢復力而膨脹，內側構 件8 2返回到初始位置。這時的內側構件8 2的行程與負 荷的關係如第8圖所示。在此，由於在第1彈性構件8 3 與外側構件8 0和內側構件8 2之間的位置間隙1 0 8 a 、1 0 8 b，係如第8圖中的粗線所示般地，相對於負荷 而言，可獲得較大的行程，吸收衝擊的範圔加大。在未形 成此間隙1 0 8 a 、1 〇 8 b的情況下，係如第8圖中的 細線所不般地，相對於負荷而言，行程變小。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格<2】0 X 297公f ) -16- —--^------— I— --I I---—訂- - -- ----I f * (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 42279 4 -----B7 _ 五、發明說明（14 ) 另外’當壓縮第1彈性構件8 3時，由於是以壓入的 對角方向的2個地方來予以保持，所以當壓縮時第1彈性 構件8 3難以朝徑向移動。因此，第8圖所示的衝擊力量 吸收特性始終保持一定的變化，可獲得穩定的緩衝性能。 另外’由於外側構件8 0與內側構件8 2是利用連結 機構8 6以不能朝軸向移動且相對旋轉自如的方式連結起 來’所以’兩構件80、82難以朝徑向偏移。因此，肯g 夠防止衝擊力量作用時兩構件8 0、8 2的接觸，即使有 衝擊力量作用，兩構件8 0、8 2也不易受損。 〔其他實施例〕 (a )在前述實施例中，是將外側構件與內側構件作 成圓筒形狀，但兩構件的形狀並不限定於圓筒，也可以是 方筒狀或其他形狀。 (b )在前述實施例中，是以2個帶凸邊的環形構件 構成連結機構，但連結機構的構成方式只要是能夠將外側 構件與內側構件可相對旋轉自如且不能朝軸向移動地連結 起來的任何構成方式都可以。 (c )在前述實施例中，臂構件雖然是：將後輪的輪 轂軸以鏈條驅動並且在兩端加以支撐的結構。但也可利用 錐齒輪軸以軸桿驅動方式來驅動後輪，再者，也可利用單 臂方式來支撐後輪的輪轂軸。 (d )在前述實施例中，雖然是將主車架構件固定在 4 外側構件上，將後車架構件固定在內側構件上’但內側構 -17- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ----Γ--------^ -------— 訂 --------. > , (請先間讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A22TS4 Α7 _Β7____'_ 五、發明說明（15 ) (請先閲讀背面之注意ί項再填寫本頁> 件與外側構件向車架上的固定形式並不僅限於此，也可將 後車架構件固定在外側構件上，將主車架構件固定在內側 構件上。 (e )在前述實施例中，雖然是安裝第2彈性構件8 4來對第1彈性構件8 3進行預壓，但也可不裝第2彈性 構件8 4。另外，在安裝第2彈性構件8 4的情況下，也 可安裝由：對第1彈性構件8 3不施加預壓程度的軟彈性 體所製成的構件。這樣的第2彈性構件8 4雖不能夠施加 預壓，但能夠防止因兩突出部9 2、1 0 2的碰撞所發生 的噪音，並且能夠吸收復原時的衝擊力量。 【發明之效果】 根據本發明，當第1構件與第2構件進行相對旋轉時 ，由於第1構件與第2構件是利用連結機構呈同心地配置 ，並且以可相對旋轉自如但不能朝軸向移動的方式連結在 一起，所以兩構件難以朝徑向偏移。因此，能夠防止衝擊 力量作用時兩構件的接觸，即使有衝擊力量作用，構件也 不易受損。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 【圖面之簡單說明】 第1圖是採用本發明一實施例的自行車的側視圖。 第2圖是其驅動部的放大側視圖。 第3圖是驅動部的放大俯視圖。 第4圖是避震裝置組合體與後車架構件的分解立體圖 -18 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 04167號專利申請案 說明書修正頁 A7 B7 民國89年9月修正 五、發明說明ί6 > 修正丨 1穗充ί 第5圖是避震裝置組合體的縱斷面圖》 第6圖是第5圖的VI — VI線之斷面圖。 第7圖是避震裝置組合體處於行程終端位置時的與第 6圖相當的圖。 第8圖是表示避震裝置組合體的衝擊力量吸收特性的 曲線圖。 【元件符號說明】 1 2 :車架 14:避震裝置組合體 1 6 :主車架構件（第1車架構件） 1 8 :後車架構件（第2車架構件） 2 3 :天心碗 2 3 a :曲柄軸 8◦:外側構件 8 2 :內側構件 8 3 :第1彈性構件 8 4 :第2彈性構件 8 6 :連結機構 9 2 :第1突出部 1 0 2 :第2突出部 11〇:第1套環部 1 1 2 :第2套環部 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） . 1·1 — — — — — —4C·! — 11 — —tr.!! — ！.^ (晴先«讀背面之it意事項再填寫本頁》 經濟部智慧財產局貝工消费合作杜印製 19- A7 B7 五、發明說明Ο7 ) 1 1 4 :第1筒部 1 1 6 :第1環狀部 1 1 8 :第2筒部 1 2 0 :第2環狀部 I Ik· — I I I — ~ i ------—--.- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 20 私紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（：?】0 X 297公釐）

Claims (1)

1. A8 B8 CS D8 六、申請專利範圍 1 ，一種自行車用緩衝裝置，是安裝在自行車的第1 車架構件與第2車架構件之間的自.行車用緩衝裝置，係具 備：第1構件、第2構件' 連結機構與第1彈性構件； 第1構件可固定於前述第1車架構件上，在內部具有 收容空間； 第2構件可固定於前述第2車架構件上，配置於前述 第1構件的前述收容空間內； 連結機構是用以將前述第1構件與第2構件呈同心地 配置，並且將前述兩構件以可相對旋轉自如且不能朝軸向 移動的方式連結起來； 第1彈性構件安裝於前述第1構件與第2構件之間， 由兩構件的相對旋轉而伸縮。 2 .如申請專利範圍第1項之自行車用緩衝裝置，其 中在前述第1構件與第2構件之間形成：因兩構件的相對 旋轉而引起體積變化之用來吸收衝擊力量的緩衝空間， 前述第1彈性構件是與前述兩構件接觸地配置在前述 緩衝空間內的彈性體。 (請先閱讀背面之;i意事項再填窍本頁) 訂 _ ! 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 其至 ’ 的 置伸 裝延 衝件 緩構 用 2 車第 行述 自 UBI 之朝 項有 一—1 具 第側 圍周 範內 利在 專’ 請件 申構 如 1 .第 3 述 前 中 之 伸 延 件 構 τ—1 第 述 前 朝 有 具 側 周 外 ;在 β. ， 出件 突構 1—-- 2 第第 的述 個前 一 少 相區 量所 數苦。 部出間 出突空 突兩.衝 1 述緩 第前述 述由前 前 成 與 構 β- 咅 出 突 2 第 的 方 1 中 其 之 中 間 空 種 2 的 來 出 隔 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格ί 210X 297公釐） -21 - ABCD 六、申請專利範圍 4 .如申請專利範圍第3項之自行車用緩衝裝置，其 中還具備：配置於前述另一方空間內的第2彈性構件。 (請先閱讀背1&之注意事項再填寫本頁) 5 .如申請專利範圍第1、2、3或4項之自行車用 緩衝裝置，其中前述第1構件至少在兩端具有圓周面， 前述連結機構包括：固定在前述第1構件上的第1套 環部與固定在前述第2構件上的第2套環部， 第1套環部具有與前述第1構件的圓周面接觸的第1 筒部以及由前述第1筒部彎曲而與前述第1構件的端面接 觸的第1環狀部， 第2套環部具有與前述第1套環部的第1筒部接觸的 第2筒部以及由前述第2筒部彎曲而與前述第1套環部的 第1環狀部接觸的第2環狀部。 6. 如申請專利範圍第5項之自行車用緩衝裝置，其 中前述第2套環部配置於前述第1套環部的外周側。 7. 如申請專利範圍第5項之自行車用緩衝裝置，其 中前述第2套環部與前述第2車架構件一起固定於前述第 2構件上。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 8 .如申請專利範圍第5項之自行車用緩衝裝置，其 中前述第1套環部與第2套環部中的其中一方是合成樹脂 製，另一方是金屬製。 9 .如申請專利範圍第1、2、3或4項之自行車用 緩衝裝置，其中前述第2構件具有以同心且旋轉自如的方 式支撐自行車的曲柄軸的旋轉支撐部。 1 0 ·如申請專利範圍第1 、2、3或4項之自行車 -22- 本紙乐尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 免 B8 /^919 A- CE 六、申請專利範圍 用緩衝裝置，其中前述第1構件在外周面上具有沿著圓周 方向間隔地配置並且朝徑向外方突出的2個車架固定部。 (請先閱讀背而之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -23- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS } A4規格（210X297公釐）