299292_B7__ 五、發明说明（1 ) 發明背景 技術領域 本發明關於用於沿著纜索（鋼絲索，索道等）移動的 設置例如纜車及吊艙的減振裝置，纔車及吊艙的型式一般 包含固定或運行於纜索上的支撑裝置，從支撑裝置懸弔的 -------------—^—"— ------------------- 〜 _______________________——..... 弔架，及從弔架懸、弔的乘客艙。 • . .. ··· " 1,1 ' V.···一 '—Μ,.. 背景技術 包含乘客艙，支撑乘客艙的弔架，及支撑弔架且固定 或運行在纜索上的裝！（例如移動滾子單元的纜索夾 鉗單元）的纜車設備與其他運輸系統相比很有利，因其結 構經濟且可於陡斜軌道移動。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 纜索夾鉗單元可爲可夾緊及釋放纜索，或是可永久固 定於纜索上。纜索爲無端纜索且由分開的驅動器直接循環 。驅動器一般爲設置於下方站及上方站的鏈輪或滑輪。無 端纜索嚙合於這些滑輪上。纜車與纜索一起移動。採用此 種纜索夾鉗單元及用於移動纜索的分開的驅動器的這一組 纜車設備一般分成單纜索自動循環型及單纜索固定車箱型 。在前一型中，纜索夾鉗單元於預定位置夾緊及釋放纜索 ，而在後一種情況中，纜索夾鉗單元在輸送期間一直夾持 纜索。在任一種型式中，只使用一條纜索。另有一組採用 一條以上的纜索的纜車設備。在此組的一型中，移動滾子 單元在固定纜索上滾動，而使用沿著固定纜索移動的驅動 纜索來移動纜車。車箱從移動滾子單元懸弔。驅動纜索將 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ' 經濟部中央樣隼局負工消费合作社印裝 Α7 Β7 五、發明説明（2 ) 移動滾子單元（因而將纜車）沿著固定纜索從下方站拉至 上方站。一般設置有兩條固定續索，一用於從下方站输送 至上方站，而另一用於從上方站输送至下方站。在此情況 中，各有一纜車於U形驅動纜索的每一端處被支撑，使得 當一纜車沿著一固定纜索下降至下方站時，另一纜車沿著 另一固定纜索被拉至上方站。用來移動驅動纜索的驅動器 爲設置於上方站的滑輪。此一般稱爲可逆架空車道。在另 型中，多個纜車被固定於無端驅動纜索上，而安裝於纜車 上的移動滾子單元在兩固定纜索上滾動。被拉至上方站的 纜車沿著一個定纜索移動，而下降至下方站的纜車沿著另 一固定纜索移動。移動驅動纜索的驅動器爲設置於下方及 上方站的滑輪。 這些索道設備均使用支撑裝置（纜索夾鉗單元或移動 滾子單元），而本發明適用於任何型式的此種索道設備。 / 纜車可視爲具有支撑點（或擺動中心）於纜索上某一 點或於纜車，撑裝置上的單擺，而橫風會造成纜車滾動。 ... ...... ^ 此種滾動振動導致纜車中乘客的不舒適及不安，且導致纜 車操作的停以避免意外。傳統纜車設備具有安全上的此種 問題因而性能受損。最近，纜車不但用於山邊的觀光，並 且也用於一般的運輸系統。因此，强烈需要有用來減弱纜 車的振動的配置。 一種用於纔車的減振裝置揭示於石本專利案公告声5 1 8 3號 ' 減振-裝置二_中。此減振裝置採用安裝於 纜車用以減振的迴轉儀，且可合理的減弱纜車的振動。但 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 ___ B7 五、發明説明（3 ) 是，此減振裝置須要有用於迴轉儀的馬達的電源。一般而 言，很難使纜車具有外部電源。因此上述的辦法不實用。 對於纜車的減振裝置需要另外考慮一點，即因爲各種 不同的結構係沿著纜索及在登車/停止站（例如，下方， 中間，及上方站）周圍設置以沿著纜索驅動纜車，所以安 裝在纜車上的減振裝置必須不與這些結構發生干涉。例如 ，在單索道自動循環纜車系統的情況中，若干機器被設置 於停止站以加速/減速纜車，夾緊/釋放纜索，及打開/ 關閉纜車門。沿著纜索軌道設置有以適當拉力來支撑及引 導纜索的結構及這些結構的塔和臂。如前所述，在纜車上 的附件（亦即減振裝置）不應接觸或過度靠近這些設備。 換句話說，減振裝置可凸出於纜車主體的上方及下方至某 一程度，但是如果凸出於纜車本體的前方，後方，左方， 或右方則很不利。 ; 另一種用於纜車的減振裝置揭示於日本專利申請案公 ..... ------- - . . . r 一- ..... ---------....._一一 告第6 — 2 8 0 9 3 4號"^用於擺形結構的動態減振裝置 _____ 〜.·.. ·——— "中。此裝置被支撑於纜車的車箱（乘客艙.).的車頂上方 - - -- - ________—................ —_______________________ . _______________ ~~~'—·» 的弔架上。弔架從纜索向下延伸至乘客艙。減振裝置具有 不從乘客艙於寬度及長度方向凸出的水平方向尺寸’使得 減振裝置不與附近結構干涉。但是，此減振裝置採用彈簧 及質量型的衰減器。彈簧的使用使減振質量自然週期的調 整很困難。另外，減振質量不能以大型程擺動，因爲其行 程受限於彈簧及緩衝筒。另外，其維修不易。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (讀先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝- 訂 J99292 aB7 五、發明説明（4 ) 發明概說 本發明的目的爲提供一種用於纜車的減振裝置，可在 維持減振器的減振效果的同時不與所須的設備干涉。 本發明的另一目的爲提供可容易地應用於現有纜車的 減振裝置。 本發明的另一目的爲提供可應甩於任何型式的纜車的 減振裝置。 本發明的另一目的爲提供$須要外部電源lAUg 0 本發明的另一目的爲提供可迅尊減振的屋振—裝.-置。 本發明的另一目的爲提供不影響纜車外觀的減振裝置 〇 本發明的另一目的爲提供不使乘客舒適度惡化的用於 纜車的減振裝置。 本發明的另一目的爲提供自然週期容易調整的減振裝 ___^ _ —.*·——-— 置0 經濟部中央標準局員工消費合作社印策 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明的另一目的爲提供具有相當簡單的結構的減振 裝置。 本發明的另一目的爲提供容易維修的減振裝置。 ^ __ ___ ________' 根據本發明，提供有一種用於纜車的減振裝置，纜車 之型式爲具有經由支撑裝置及弔架從纜索懸弔的乘客艙， 其特徵爲減振裝置位於不與纜車操作所須的其他設備干涉 的位置。 支撑裝置可爲鼸索夾鉗單元或纜索移動單元。支撑裝 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4规格（2〖.0X297公釐） 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 Μ __Β7____ 五、發明説明（5) 置設置在纜索上，弔架從支撑裝置懸弔，而乘客艙從弔架 懸吊。 減振裝置具有向下成弧形的軌條構件及可移動地位於 軌條構件上的減振重物。軌條構件可經由緩衝構件被固定 於纜車上。軌條構件界定減振重物的擺動軌道。減振重物 在纜車振動時在軌條構件上自然擺動。軌條構件可具有具 有長方形或方形截面的中空伸長箱，或是具有具有圓形截 面的中空管形外殼。箱或管形外殼於內部界定中空空間。 中空空間延伸於軌條構件的縱向，而減振重物在形成於中 空空間內部的擺動軌道上如同單擺似地前後（或左右）移 動。擺動軌道可由敷設於中空外殼內部的一對軌條界定。 軌條構件可爲具有預定的曲率半徑的弧形板，而端板可設 置於該板的縱向末端。外殼的底板本身可作用成爲軌條。 減振重物可在底部具有輪子及在側表面具有側邊滾子。減 振重物擺動軌道可由單軌界定。減振重物的橫向截面可爲 圓形，長方形，或方形，取決於軌條構件的中空空間的橫 向截面。此型的減振裝置一般稱爲被動型，因爲不由分開 的驅動器來迫使減振重物擺動。因爲減振重物自動移動， 且減振裝置不須外部電源，所以可在不用大量修正及重新 調整下應用減振裝置於現有的纜車。軌條構件延伸於纜車 振動的方向。明確的說，軌條構件延伸於垂直於纜索的方 向。減振裝置可置於乘客艙內部的乘客座椅的下方，從乘 客艙的底部懸弔，安裝於乘客艙的頂部，或支撑於乘客艙 的上方。如果減振裝置置於乘客艙哮內部，則其具有可完 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（21.0X297公釐） n I I 1111111 訂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 _______B7_ 五、發明説明（6) 全隱藏於座椅下方的大小。此減振裝置不影響纜車的外觀 ，且不佔據任何乘客的空間，因爲係在座椅下方。如果減 振裝置被置於纜索的外部，則其具有於乘客艙的長度方向 以及寬度方向不延伸超過乘客艙的尺寸。乘客艙外部的減 振裝置可覆蓋有某種材料以維持外觀的合宜。如果減振裝 置的存在不突兀（一般而言如果安裝在或靠近纜車的頂部 ，減振裝置幾乎不會被注意到），則可不須覆蓋材料。如 果減振裝置設置於乘客艙上方，則可由弔架支撑。在任一 種情況中，減振裝置不延伸至乘客的空間內。因此，乘客 室不會被犧牲於設置減振裝置，因而不會使舒適性退化。 當纜車於寬度方向振動時，固定於纜車上的軌條構件 也振動。此振動能量轉換成減振體的功能而使減振體在軌 條構件上移動。結果，纜車的振動減弱。藉著決定適當的 弧形擺動軌道（亦即軌條構件）的曲率半徑，減振體的自 然週期可設定成與纜車的自然週期相等。自然凰期T由方 程式：T=2;rj^/g) 1/2決定，其中R代表軌條構件 ——*—一-***"* *·-—— 〆一 '--·*—_^ —·——一. 生因此，自然週期T很容易決定，因爲由半徑 R決定。如果已知纜車的自然週期，則可決定半徑R，而 減振體將實施具有由上述的R所決定的自然週期的單諧擺 動。因爲纜車與減振體互相共振，所以達成大的擺動行程 。因此，實現快速的減振。當纜車以大行程擺動時，減振 重物應該也以大行程擺動以快速減小擺動。如果彈簧附著 於減振重物，則減振重物不能以充份大的行程移動。 _乘客艙的擺動（亦即滾動振動）具有於纜索上或安裝 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21,0X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝- 訂 經濟部中央梂準局貝工消費合作社印製 A7 _B7_ 五、發明説明（7) 在纜索上的支撑裝置上的某位置處的擺動中心。雖然纜車 的重心根據纜車內乘客的數目而改變，但是一般是在乘客 室的內部，且大約與纜車本身的重心一致。因此，上述的 R是從纜車的擺動中心至重心的距離，而纜車的自然週期 T由此R決定。一般最好使減振裝置位於偏離纜車的重心 的位置處。座椅下方及纜車的頂部和底部均遠離纜車的重 心。在本發明中，減振裝置的位置永遠從纜車的重心向上 或向下偏移。因此，如所想要的達成減振。藉著改變用於 減振重物的弧形擺動軌道的曲率半徑，可改變減振裝置的 自然週期。如此，改變減振裝置的自然週期很容易。因此 ，可達成適當的減振效果，不論減振裝置的位置如何。 第一及第二磁鐵可分別附著於軌道的端板，而第三及 第四磁鐵可於相對端面附著於減振體。在一端板上的第一 磁鐵可具有與在減振體的一端面上的第三磁鐵相同的極性 ，而在另一端板上的第二磁鐵可具有與在減振體的另一端 面上的第四磁鐵相同的極性。磁鐵可爲永久磁鐵或電磁鐵 。如果減振體以過度大的行程擺動而接近端板，則具有相 同極性的兩相面對的磁鐵會產生排斥力而防止減振體碰撞 軌條構件的端板。本發明的減振裝置不須機械元件（亦即 彈簧）來調整本身的自然週期，具有簡單的結構，且可適 應大的振動行程。另外，防止減振體撞擊端板減少了減振 效率的損失。此種磁性碰撞避免機構比機械式的維持較久 且其維修也較容易。 必須注意可只有第一及第二緩衝或吸震構件（例如彈 :氏張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 訂 10 - 299292 A7 B7 五、發明説明（8) 簧或橡膠）設置在端板上，而無任何東西可設置在減振重 物上或是可只有第三及第四緩衝構件設置在減振重物的相 對端面上，而無此種構件可設置在端板上。如果吸震構件 只設置在端板或減振體上，則減振體可能與端板碰撞。但 是，碰撞時的陡震藉著吸震構件而減少，使得減振效率不 會顯著惡化。 空氣阻力板可附著於減振重物的底部。此在減振重物 的移動時產生制動力。空氣阻力板可以螺旋槳取代。空氣 阻力板及螺旋槳均可防止減振體的過量擺動，此過量擺動 導致減振重物對軌條構件的端板的碰撞。 磁鐵可附著於減振體，而被磁鐵吸引的元件可安裝於 軌條構件上，使得制動力施加於減振體。磁鐵可爲永久磁 鐵或電磁鐵。此也防止減振重物以過量行程擺動。 圖式的簡要敘述 圖1顯示配備有根據本發明的減振裝置的纜車的前視 圖（第一實施例）； 圖2爲圖1所示的纜車的側視圖： 圖3爲圖1所示的纜車的水平剖面圖，顯示減振裝置 與乘客座椅之間的位置關係； 圖4爲圖1的一部份的放大圖，顯示減振裝置與乘客 座椅之間的詳細關係； 圖4 A顯示減振裝置的前視圖； 圖4 B顯示沿圖4 A的線A — A的剖面圖： 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2Ι.0Χ297公釐） I I I I ί . I I 訂 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 11 經濟部中央橾準局貝工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（9) 圖4 C顯示減振裝置的修正； 圖4 D顯示減振裝置的另一修正： 圖4 E及4 F分別顯示軌條構件的另一實施例； 圖4 G顯示減振裝置的修正的概略橫向截面； 圖4 Η顯示減振體，纜車，與外力之間的相位關係； 圖4 I顯示另一減振裝置的橫向剖面； 圖4 J顯示另一減振裝置的橫向剖面； 圖5爲顯示單纜索自動循環型纜車的移動的吊艙設備 的概略平面圖； 圖5 Α顯示不具有減振裝置的纜車的反應倍率（振動 振動比）與振動週期之間的關係； 圖5 B顯示具有減振裝置的纜車的反應倍率與振動週 期之間的關係； 圖5 C顯示當減振裝置的自然週期與纜車的自然週期 設定成相等且減振裝置被啓動時的具有減振裝置的纜車的 反應倍率與振動週期之間的關係； 圖5 D顯示當減振裝置的自然週期從纜車的自然週期 負偏移時的纜車的反應倍率與振動週期之間的關係； 圖6顯示配備有根據本發明的第二實施例的纜車的前 視圖； 圖7爲圖6所示的纜車的側視圖； 圖8爲纜車的底視圖，顯示減振裝置與乘客艙底部之 間的關係（減振裝置的護蓋省略）： 圖9爲纜車的放大前視剖面圖，顯示\咸振裝置與乘客 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210x297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 12 經濟部中夬樣準局員工消費合作社印裝 A7 —__B7__ 五、發明説明（Id 艙底部之間的詳細位置關係： 圖1 0爲整個吊艙設備的概略平面圖，顯示單纜索自 動循環型纜車的移動； 圖1 1顯示配備有根據本發明的另一實施例（第三實 施例）的減振裝置的纜車； 圖12爲圖11所示的纜車的側視圖； 圖1 3爲纜車的平面圖，顯示弔架的下框架與減振裝 置之間的位置關係： 圖14爲弔架與乘客艙頂部之間的連接的部份剖面前 視圖； 圖1 5顯示安裝於弔架的下框架上的減振裝置的前視 圖， 圖1 6爲吊艙設備的概略頂視圖，顯示單纜索自動循 環型纜車的移動； 圖16A爲根據本發明的另一實施例的減振裝筐的前 視圖； 圖1 6B爲圖1 6A所示的減振裝置的橫向剖面： 圖1 7顯示減速軌條，上車/停止站框架，與纜車之 間的位置關係； 圖17A至17G分別顯示磁性減振裝置的修正的剖 面圖； 圖1 7 Η顯示當圓柱形減振體於圓柱形外殼內移動時 ，採用的另一磁性減振裝置的概略剖面圖： 圖1 8爲通過於纜車的無端軌道的中間的用來支撑纜 本紙伕尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） (請先閣讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 订 299292 a7 _ B7 五、發明説明（ii) 車的塔及臂的附近的纜車的概略前視圖： 圖1 8 A顯示本發明的減振裝置的另一種修正； 圖1 9爲纜車的概略前視圖，此纜車型式具有兩固定 纜索及一 U形驅動纜索，而具有兩吊艙於U形驅動纜索的 自由端處（可逆架空車道型），此纜車配備有根據本發明 的第四實施例的減振裝置； 圖1 9 A顯示根據本發明的減振裝置的另一實施例的 剖面圖： 圖2 0爲根據本發明的第五實施例的安裝於纜車車頂 的減振裝置的放大前視圖： 圖2 Ο A爲根據本發明的另一實施例的減振裝置的前 視圓； 圖2 0B爲圖2 0A所示的減振裝置的橫向剖面； 圖21A爲根據本發明的另一實施例的減振裝置的前 視圖； 圖21B爲圖21A所示的減振裝置的橫向剖面； 圖2 2A及2 2B顯示磁性減振裝置的修正； 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖2 3顯示旋轉減振裝置的旋轉台的立體圖。 較佳實施例的敘述 以以參考附圖敘述本發明的較佳實施例。 第一窗施例 _本發明的第一實施例相關於單纜索自動循環型的纜車 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -14 - 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 ____B7 五、發明説明（仂 設備或吊艙1 0 1 ，使用續索夾鉗單元1 0 3成爲支撑機 構1 0 2，以下參考圖1至5 D敘述此實施例。 參考圖1 ，吊艙設備1 0 1包含用於夾持纜索1 5 1 的纜索夾鉗單元1 0 3 (亦即支撑機械1 〇 2 )，從纜索 夾鉗單元1 0 3懸弔的弔架1 10 ，從弔架11 0懸弔的 乘客艙1 2 0，及在乘客艙1 2 0內部互相平行放置的一 對減振裝置1 3 0 (圖2 )。纜索夾鉗單元1 〇 3於乘客 艙1 2 0的寬度方向從纜索1 5 1延伸於水平方向，且於 其主體1 0 4的末端具有夾鉗部份1 〇 5。夾鉗部份 1 0 5藉著彈簧（未顯示）彈性地夾緊纜索1 5 1。此夾 緊型式稱爲彈簧型。夾鉗單元1 0 3的主體1 0 4於大致 水平方向從纜索1 5 1延伸。在夾鉗單元主體1 〇 4的下 方表面上，固定有銷1 0 6以可樞轉地支撑弔架1 1 〇的 上端。於銷1 06處的可樞轉連接使弔架1 1 〇及由弔架 1 1 0支撑的乘客艙1 2 0永遠採取直立懸弔姿勢。滾子 1 0 7也設置在夾鉗單元1 〇 3的主體1 〇 4的下方表面 上。 弔架1 1 0從夾鉗單元1 0 3懸弔。弔架1 1 〇具有 緩和彎曲及向下延伸的主要部份1 1 1及大致水平延伸的 下框架1 1 2。主要部份1 1 1的下端與下框架1 1 2的 中心結合。主要部份1 1 1的上端由夾鉗單元1 0 3支撑 。下框架1 1 2於乘客艙1 2 0的寬度方向伸長。主要部 份1 1 1可由具有方形或長方形截面的管形構件製成。圓 柱形構件113固定下框架112的末端。桿114從每 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） ’ ' ' (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝. *•11 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 _____'_B7_ 五、發明説明（1泠 —圓柱形構件1 1 3向下延伸，而乘客艙1 2 0的連接構 件；1 2 2與每一桿1 1 4接合。連接構件1 2 2設置於乘 客艙1 2 0的頂部1 2 3。乘客艙1 2 0於連接構件 122處從弔架110懸弔。 當從橫側觀察時弔架110平直延伸（圖2)。 乘客艙1 2 0具有界定乘客艙的前後壁及左右壁的本 體結構1 2 1。乘客艙1 2 0也具有艙頂1 2 3及底壁 1 2 4。乘客艙1 2 0爲封閉車箱。如同一般的吊艙，乘 客艙1 2 0具有觀看用的窗1 2 5及上車用的門1 2 6 ( 圖2 )。在車箱1 2 0內部，設置有底板1 2 7內（圖2 )。各座椅1 2 8於垂直於纜索1 5 1的方向延伸。參考 圖2，每一座椅1 2 8包座椅架1 2 8 a，安裝於座椅架 上的座椅板1 2 8 b，及背板1 2 8 c。前後座椅1 2 8 具有相同結構，且當乘客坐在前後座椅1 2 8上時，乘客 互相面對。 參考圖4 ，本發明的減振裝置1 3 0具有於乘客艙 1 2 0的寬度方向延伸且具有長方形截面的中空封閉外殼 1 3 1。具有滾子或輪子1 3 5的減振重物1 3 4可擺動 \ί 地位於外殼1 3 1內。此減振裝置爲所謂的被動型減振裝 置。減振裝置1 3 0的縱向爲吊艙1 0 1或乘客艙1 2 0 振動的方向。減振裝置1 3 0的細部顯示於圖4 Α及4 Β 中。參考圖4 A及4 B，外殼1 3 1底板爲具有預定的曲 率半徑R的弧形軌條板1 3 2。半徑R的中心〇位在外殼 1 3 1的上方_。軌條板1 3 2於吊艙1 0 1振動的方向（ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（210X297公釐) ~ ' (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 經濟部中央標準局員工消費合作社印裂 A7 B7 五、發明説明（以 圖4A中的ΑΧ 〃方向）延伸。在軌條板1 3 2上，設置 有具有輪子1 3 5的減振體1 3 4 (亦即減振重物或質量 .塊）。減振體1 3 4可在軌條板1 3 2上如同單擺地左右 自由移動。當減振體1 3 4在軌條板1 3 2上移動時，其 輪子1 3 5在軌條板1 3 2上滾動。端板1 3 3設置於軌 條板1 3 2的縱向端。這些端板1 3, 3爲減振體1 34的 止動板。側板1 8 7從軌條板1 3 2的前後邊緣直立站立 (圖4Β)。由軌條板1 3 2，端板1 3 3 ，及側板 1 8 7界定,的空間由頂板18 8封閉。結果，形成中空的 箱形外殼1 3 1。減振體1 3 4於此外殼1 3 1內往復移 動。減振體1 3 4也具有側滾子1 9 0，如圖4Β所最佳 顯示。當減振體1 3 4在外殼1 3 1內部擺動時，這些側 滾子1 9 0在側板1 8 7上滾動。本發明的減振裝置爲被 ，動減振裝置，具有在吊艙1 0 1振動時在軌修板1 3 2上 如同單擺地自然移動的減振體1 3 4。 磁鐵1 9 1附著於每一端板1 3 3的內面，而另一磁 鐵1 9 2附著於減振體1 3 4的每一端面。非磁性板可插 置於磁鐵與端板之間及於磁鐵與減振體之間。在圖4 a中 ，在左端板1 3 3上的磁鐵1 9 1具有與在減振體1 3 4 的左端面上的磁鐵1 9 2相同的極龙，而在右端板1 3 3 ---------- _ 上的磁鐵19 1具有與在減振體1 3 4的右端面上的磁鐵 1 9 2相同的極性。因此，如果減振體1 3 4大振幅擺動 而接近外殼1 3 1的端板1 3 3，則在兩相面對的磁鐵（.· —在端板上而一在減振體上）間崖i排斥力。因此，可 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（210Χ297^·ί1 ~ ^ ~ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. 訂 ^9292 A 7 B7 五、發明説明（1今 防止減振體對端板1 3 3的碰撞。磁鐵1 9 1及1 9 2組 合形成碰撞避免單元。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 必須注意磁鐵1 9 1及1 9 2可爲永久磁鐵或電磁鐵 。可附著一個以上的磁鐵於端板及減振體。圖4 B所示的 外殼131具有長方形截面，但是也可具有方形或圖形截 面。另外，外殻131可不爲完全封閉的外殼。例如，參 考圖4I，外殻131的底部可由於外殼131的縱向延 伸的一對引導軌條1 3 2 a形成，而底部的中間區域可開 口於空氣。在此情況中，減振體1 3 4可具有輪子1 3 5 ，但可不具有側滾子1 9 0。另外，外殼1 3 1的頂板 1 8 8可如圖4 I所示的可拆卸地設置。另外，可採用軌 道1 6 8 ，如圖4 J所示。在此情況中，減振體1 3 4可 具有多個滾子1 3 5 b。軌道1 6 8可設置於外殻1 3 1 內或不具有外殼1 3 1。在後一種情況中，單軌1 6 8可 安裝在乘客艙1 2 0的底板1 2 7上或支撑構件1 4 3上 (圖 1 )。 經濟部中央標隼局員工消費合作社印裝 / 當吊艙1 0 1因外力例如風而振動時，外殼1 3 1也 振動，因爲這些部份藉由外殼托架1 3 6 ，緩衝構件 1 3 8 ，及支撑構件1 4 3組成整體（圖1 )。因此，外 殼1 3 1的擺動軌條板1 3 2的能量傳遞至減振體1 3 4 ，而自然使減振體1 3 4實施單諧擺動。減振體1 3 4的 此擺動在減振體的自然週期相等於吊艙1 0 1的自g ®期 的情形下，於相對振動吊艙1 0 1爲9 0度遲延的相位 - — ...... - .… 發生。因此，減振體1 3 4以大行程於軌條板1 3 2的縱 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 18 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（ 向在軌條板1 3 2上往復移動，因而使吊艙1 0 1的振動 快速減弱。 J 吊艙1 0 1於相對於外力爲9 0度遲延的相位振動， 而減振體1 3 4於相對於吊艙1 0 1爲9 0度遲延的相位 振動。如此，在減振體1 3 4與外力之間有1 8 0度相位 差，外加由減振體1 3 4的擺動配衡（見圖4H)。 藉著適當決定軌條板1 3 2的半徑R，可使減振 體1 3 4的自然週期相等於吊艙1 0 1的自然週期。減振 體1 3 4的自然週期T由方程式Τ=2 π (R/g ) 1/2 決定，使得自然週期由軌條板1 3 2的半徑R決定。如果 已知吊艙1 0 1的自然週期，則可獲得R。減振體1 3 4 實施具有由此R決定的自然週期的單諧擺動。吊艙1 0 1 % 與減振體1 3 4互相共振，使得減振體1 3 4以充份大的 -Γ 一一 · ...... 行程擺動。如果吊艙101以大行程振動，則減振體 1 3 4應該也以大行程振動以快速減振。 如果減振體1 3 4以太大的行程擺動，則可能與端板 1 3 3碰撞。此碰撞大幅降低減振效率，因爲減振體 .......... 〆 1 3 4非線性移動，且其擺動不以相對於吊艙1 0 1的擺 動的想要的關係發生。但是，本發明的減振裝置採用碰撞 避免單位（亦即，安裝於端板1 3 3及減振體1 3 4的磁 鐵1 9 1及1 9 2 )，使得當減振體接近端板時，適當的 排斥力在減振體1 3 4的端面與端板1 3 3之間產生。因 此，可防止碰撞，而減振效果不減弱。排斥力係藉著改變 由磁鐵1 9 1及1 9 2產生的磁通量而調整。如果磁鐵爲 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） --------{ i------IT------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 19 A7 B7 經濟部中央橾準局負工消費合作社印裝 五、 發明説明 ( 1 1 永 久 磁 鐵 9 則 增 加 或 減 少 磁 鐵 數 巨 0 如 果 磁 鐵 爲 電 磁 鐵 9 1 1 則 改 變 施 加 的 激 磁 電 流 0 碰 撞 避 免 單 元 1 9 1 及 1 9 2 爲 1 | 磁 性 單 元 9 而 非 機 械 單 元 9 使 得 不 發 生 單 元 的 變 形 9 且 其 V 請 1 先 1 維 修 較 容 易 Ο 聞 1 1 必 須 注 意 磁 鐵 1 9 2 可 安 裝 於 減 振 體 1 3 4 的 頂 面 或 1¾ 之 1 注 I 底 面 上 Ο 同 樣 的 9 磁 鐵 1 9 1 可 附 著 於 外 殼 1 3 1 的 軌 條 意 事 1 板 1 3 2 9 側 板 1 8 7 9 或 頂 板 1 8 8 0 也 必 須 注 意 減 振 項 再 填 1 裝 置 的 位 置 不 限 於 在 座 椅 1 2 8 下 方 或 在 乘 客 艙 1 2 0 內 寫 本 頁 裝 | 部 9 只 要 其 偏 離 吊 艙 1 0 1 的 重 心 〇 1 I 圖 4 C 顯 示 本 發 明 的 減 振 裝 置 的 另 一 實 施 例 0 此 實 施 1 1 1 例 的 減 振 裝 置 類 似 於 圖 4 A 及 4 B 所 示 者 0 取 代 分 別 在 端 1 1 板 訂 1 3 3 及 減 振 體 ttsz. 1 3 4 上 設 置 磁 鐵 1 9 1 及 1 9 2 緩 1 衝 元 件 1 9 3 只 安 裝 於 端 板 1 3 3 或 只 安 裝 於 減 振 體 1 1 1 3 4 0 圖 4 C 顯 示 設 置 在 減 振 體 1 3 4 上 的 緩 衝 元 件 1 1 1 9 3 0 每 — 緩 衝 元 件 1 9 3 包 含 埋 置 於 減 振 體 1 3 4 的 1 广 —. 端 面 內 的 圓 柱 形 彈 簧 殻 1 9 5 而 於 端 面 內 形 成 開 □ 或 空 1 I 間 1 9 4 9 沿 著 彈 簧 殼 1 9 5 的 中 心 軸 大 致 水 平 延 伸 的 固 1 1 I 定 中 心 桿 1 9 6 9 可 滑 動 地 裝 配 於 中 心 桿 1 9 6 之 上 的 圓 1 1 柱 形 柱 塞 1 9 7 9 及 放 置 在柱 塞 1 9 7 的 凸 緣 1 9 8 與 彈 1 1 簧 殼 1 9 5 的 底 板 之 間 的 線 圈 彈 簧 1 9 9 〇 線 圈 彈 簧 1 1 1 9 9 可 爲 線 性 或 非 線 性 〇 柱 塞 1 9 7 藉 著 由 線 taa 圈 彈 簧 1 I 1 9 9 施 加 的 彈 力 被 向 外 偏 壓 0 數 字 1 8 9 代 表 附 著 於 柱 1 I 塞 1 9 7 的 曝 露 面 的 橡 膠 〇 橡 膠 1 8 9 軟 化 陡 震 且 在 金 屬.. 1 1 | 構 件 之 間 接 Zen 觸 時 減 小 噪 音 〇 必 須 注 意 在 某 些 fTfag 應 用 中 可 不 設 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 _ B7_ 五、發明説明（1设 置此橡膠1 8 9。 在圖4 C所示的實施例中，在減振體1 3 4撞擊端板 之前不會產生排斥力，使得如果減振體以大行程擺動，則 減振體1 3 4可能與端板1 3 3 (或止動板）碰撞。但是 ，碰撞時的陡震由緩衝元件1 9 3減小，使得減振裝置的 減振效果不會大幅退化（或可維持於可容許位準）。 圖4 D顯示緩衝元件的修正。取代彈簧緩衝件1 9 3 ，橡膠緩衝件或凝膠構件緩衝件1 9 3 a被附著於減振體 1 3 4的端面。可達成類似於圖4 C的減振效果。 必須注意緩衝構件可設置在外殼1 3 1的端板1 3 3 及減振體1 3 4的端面。也必須注意如果擺動軌道夠長而 減振體1 3 4不會與外殼1 3 1的端板1 3 3碰撞，則可 不設置緩衝構件。 另外必須注意軌條板1 3 2 f限於爲具有如圖4 A所 示的完全平滑表面的軌條板，只要其中心區域低於其末端 ，且可確保減振體1 3 4的合宜的擺動移動即可。例如， 如圖4 E所示的由多個平直段製成的軌條1 3 2 a及如圖 4 F所示的由兩彎曲軌條段製成的V形軌條1 3 2 b均令 人滿意。 也必須注意外殼131可具有如圖4G所示的管形形 狀。此管形外殼1 3 1 a具有類似於圖4 A的前視圖，但 是其橫向截面爲如圖4G所示的圓形。放置在外殼131 a內部的減振體1 3 4.a的橫向截面也爲圓形。減振體 134a在其表面上可具有多個滾子1 3 5 a ’使得其可 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS > A4規格（210X297公釐） ' "_ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝· 訂 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 __B7____ 五、發明説明（1分 於外殻1 3 1 a的縱向（垂直於圖紙的方向）移動。 圖16A及16B顯示根據本發明的減振裝置的另一 實施例。 基架2固定在吊艙的車箱的底板1上，而具有托架4 的一對平行引導軌條3被置於基架2上。每一引導軌條3 爲弧形且具有曲率半徑R。半徑的中心0在引導軌條3的 上方。軌條3的縱向與車箱1振動的方向一致。具有輪子 6的減振重物5被置於引導軌條3上。當減振重物5移動 時，這些輪子6在引導軌條3上滾動。從圖16B中可見 ，板子7在托架4之間站立在基架2上。參考圖1 6A， 板子7具有配合引導軌條3的曲率的弧形上方部份。參考 圖1 6 B，兩安裝板9從減振重物5的底面懸弔，而磁鐵 8附著於安裝板9的內表面。板子7由磁鐵9以某間隙夾 在中間。磁鐵8爲磁力夾持構件。磁鐵8與板子7組合形 成磁性減振器I。在圖1 6B中，顫倒的L形構件1 〇與 每一引導軌條3的外邊緣連接以界定圍繞每一輪子6的C 形空間。這兩個構件1 0由頂部構件1 1結合。如圖 16A所示，每一構件1〇於其前視圖具有與引導軌條3 相同的長度。減振裝置爲被動型，減振重物5在吊艙丨振 動時在引導軌條3上自然地左右移動。 磁鐵8可爲永磁鐵或電磁鐵。磁鐵8的數目可根據情 況改變。板子7可爲銅板或鐵板。 如果車箱1被外力振動，則引導軌條3及托架4也振， 動，因爲其經由基架2成爲整體。因此，引導軌條3的櫳 本^張尺度適用中國國家標隼（CNS ) Μ規格（21ΌΧ297公釐) " ' -— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 經濟部中央樣隼局貝工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（2() 動能量傳遞至減振重物5，而減振重物5自然實施具有與 車箱1相同的自然週期的單諧擺動。減振重物5以大行程 在軌條3上如同單擺般地移動，使得車箱1的振動快速減 弱° 車箱1於相對於外力爲9 0度遲延的相位振動。減振 重物5於相對於車箱1爲9 0度遲延的相位振動。因此， 減振重物5與外力之間有1 8 0度的相位差。結果，外力 的振動由減振重物5的擺動配衡（圖4H)。 藉著適當決定引導軌條3的曲率半徑R，可將減振重 物5的自然週期設定成與車箱1的自然週期相等。減振體 的自然週期T由方程式T=2 a (R/g) 1/2決定，使 得自然週期由引導軌條3的半徑R決定。如果已知車箱（ 吊艙）1的自然週期，則可獲得R。減振體4實施具有由 此R決定的自然週期的單諧擺動。車箱1與減振重物5互 相共振，使得減振重物5以充份大的行程擺動。 減振重物5可能以太大的行程擺動，因爲其與吊艙1 共振。但是，本發明的減振裝置配備有磁性減振器I以防 止減振重物5的過量擺動。明確的說，如果磁鐵8產生磁 通量且減振重物5擺動，則附著於減振重物5的底面的板 子7通過磁通量。此移動於板子7中產生渦電流且導致指 向相反於板子7的移動的方向的電磁力（制動力）（夫來 明右手法則）。因此，減振重物5的擺動移動被制動且減 振重物5不以過大的行程移動。本發明的減振裝置不只可 減小吊艙1的振動，並且也可限制減振重物5的過量行程 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21.0X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 -23 - 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 _______B7 五、發明説明（2$ 。施加於減振重物5的制動力係藉著調整磁鐵8的磁通量 而受控制。如果磁鐵8爲永久磁鐵，則增加或減少磁鐵的 數目，及/或改變板子7與磁鐵8的相對位置。相對位置 爲板子7如可曝露於磁通量。圖2 2 A顯示板子7較多曝 露於磁通量，而圖2 2 B顯示板子7較少曝露於磁通量。 明確的說，在圖2 2B中，與圖2 2A相比，板子7降低 且板子7的較少區域面對磁鐵8。施加於板子7的制動力 (亦即減振重物5 )在圖2 2A中比在圖2 2 B中大。數 字5 0代表板子7的支撑板，而數子5 2代表夾持板子7 於想要的高度銷。板子7的位置或高度可藉著支撑板5 0 及銷5 2來調整。圖2 2A及2 2B顯示類似於圖4B中 所示的減振重物4的重物（輪子5及側滾子10省略）。 如果磁鐵8爲電磁鐵，則施加的激磁電流被調整以控制對 減振重物的制動力。因此，適當的制動力施加於減振重物 5。此制動單元I爲磁性單元，非機械單元，且其具有簡 單的結構，使得其維修較容易。 必須注意磁性減振器I的磁鐵8及板子7及9的位置 不限於圖1 6A及1 6B中所示者。圖1 7A至1 7G顯 示磁性減振器I的不同修正。在圖1 7A中，兩磁鐵8附 著於從減振重物5的底部懸弔的單板9的前後面，且曝露 於站立在基架2上的兩板7。在圖1 7 B中，單一磁鐵8 直接黏著於減振重物5的底部，且單板7在磁鐵8的下方 站立在基架2上，使得磁鐵8與板子7於直立方向互相面 對。在圖1 7C中，磁鐵8及板子7的位置從圖1 7 B的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21ΌΧ297公釐） 0 , {•裝 —訂 ^、 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本I) 經濟部中央標隼局員工消費合作社印裝 299292 λ7 _ Β7 五、發明説明（2$ 位置互換。在圚17D中，兩板7從減振重物5的底部懸 弔，而每一板7由附著於站立在基架2上的支撑板9的一 對磁鐵8夾在中間。兩組磁性減振器I間隔分開地設置。 在圖17E中，兩組圖17A所示的磁性減振器I間隔分 開地設置。在圖1 7 F中，一板7從減振重物5懸弔，而 一磁鐵8面對板子7。磁鐵8附著聆從基架2直立延伸的 支撑板9。圖1 7G顯示圖1 7F的修正，磁鐵8與板子 7的位置相反。 圖1 7 Η顯示減振重物外殼及減振重物的修正。如圖 所示，外殼2 0 0的橫向截面爲圓形，而減振重物5Α的 橫向截面也爲圖形。也設置有磁性減振器I。必須注意圖 16Β所示的外殼的橫向截面爲大致長方形。此長方向形 由基架2 ，托架4 ，引導軌條3，護蓋1 0，及頂板1 1 界定。減振重物5於圖1 6 Β中也具有長方形橫向截面。 在圖1 7Η中，採用管形外殼2 0 0，且減振重物5Α具 有符合外殼2 0 0的形狀的形狀。例如，減振重物5 Α在 其周邊壁上具有九個滾子6A(圖17H中只顯示三個） 。這些滾子6A與管形外殼2 0 0的內壁接觸，且容許減 振重物5A於外殼2 0 0的縱向（垂直於圖1 7 Η的圖紙 的方向）在管形外殼2 0 0內徑復移動。磁性減振器I可 爲圖1 6 Β至1 7G中所示的任何一種。在圖1 7 Η中， 採用類似於圖1 6 Β所示者的磁性減振器’即兩磁鐵從減 振重物5 Α懸弔，且單板7 Β位於二者之間。必須注意在. 此處板子7 B附著於固定在外殼2 0 0上的另一板7 A ’ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21ΌΧ 297公釐） -25 - 經濟部中央樣準局員工消費合作社印褽 A7 _B7_ 五、發明説明（θ 而板子7A及7 B由銷7 C結合。板子7 B可從板子7A 拆離，使得板子7 B相對於磁鐵5的高度或位置在此實施 例中可調整。改變板子7 B的相對位置導致改變板子7 B 中產生的渦電流，而此又改變由磁性減振器I所產生的減 振力。圖1 7 Η所示的實施例的前視圖類似於圖1 6 A。 外殼2 0 0具有弧形，而其中心區塽低於末端。管形外殼 2 0 0使減振裝置小型化。 圖1 7Α至1 7Η所示的所有實施例以類似於圖 16Α及16Β的實施例的方式操作。 必須注意在減振裝置的前視圖中，磁鐵8的數目只有 一個，如圖16Α所最佳顯示。但是，可於軌條3的縱向 設置多個磁鐵8。 圖18Α顯示圖16Α及16Β所示的實施例的另一 修正。如圖4I ，此減振裝置具有固定在吊艙1的底板上 的基架2 ，側壁1 0，頂蓋2 1 ，具有固定在基架2上的 托架的一對平行引導軌條3，及具有輪子6 a且可移動地 放置在軌條3上的減振重物5。差別爲未設置分開的磁鐵 8及板子7，輪子6 a作用成爲磁鐵，而軌條3作用成爲 板子7。換句話說，磁性減振器I在圖χ 8A中由輪子 6 a及引導軌條3形成。此配置不須分開的磁鐵8及板子 7 ，使得減振裝置的結構較簡單。 圖19八顯示圖16八及163所示的實施例的另一 種修正。圖1 6 B中的一對引導軌條3由單軌3 a取代。. 具有多個輪子6的減振重物5跨騎在單軌3 a上’而磁性 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 二 一 -26 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝_ 訂 經濟部中央標隼局貝工消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明説明（Μ 減振器I設置在減振重物5的底部。圖示的磁性減振器I 類似於圖17 Α所示者（磁鐵與板子的位置相反）。必須 注意圖19A所不的實施例可簡化如同圖18A所示者。 明確的說，可採用磁性輪子6，且單軌3 a可作用成爲板 子7。在圖1 6A，1 6B，及1 9A中，類似的元件由 相同的參考數字表示。單軌3 a使減振裝置小型化。 圖2 0A及2 0B顯示圖1 6A及1 6B所示的實施 例的另一種修正。取代由磁鐵8及板子7所製成的磁性減 振器I ，設置有附著於從減振重物5的底部懸弔的支撑元 件1 2的空氣阻力板1 3。空氣阻力板1 3於垂直於減振 重物5移動的方向的方向延伸。簡言之，在此實施例中使 用空氣物理學減振器。空氣阻力板13阻止減振重物5以 過量行程擺動。由板1 3施加的空氣阻力藉著改變板子 1 3的形狀，增加/減少‘板子1 3的數目，及/或於板子 1 3中形成開口而調整。因此，適當的減振力可施加於減 振重物5。 圖2 1 A及2 1 B顯示圖2 0A及2 Ο B所示的實施 例的修正。取代空氣阻力板1 3，螺旋槳或風扇1·4附著 於支撑構件1 2。當減振重物5移動時，螺旋槳1 4產生 抑制減振重物5以過量行程擺動的風。可改變螺旋槳1 4 的數目及/或螺旋槳14的形狀以控制施加於減振重物5 的減振力。螺旋槳1 4可安裝於減振重物5的任何部份（ 例如在減振重物的頂部表面上），只要不影響減振重物5 在軌條3上的正確移動。螺旋槳14可爲可變節距螺旋槳 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 27 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 A7 __ B7 五、發明説明（2$ 。在此情況中，螺旋槳1 4的葉片的方向可改變，使得減 振力也可改變。 必須注意圖1 9A所示的單軋3 a可採用於圖2 0A 及2 0B和圖2 1A及2 1B中所示的實施例。 也必須注意減振裝置可爲可繞其直立軸Y旋轉（圖 1 6A)。參考圖2 3，旋轉台9 0設置在減振裝置8 0 (1 3 0 )的車箱底板1 ( 1 2 7 )與基架2之間。減振 裝置8 0可固定在旋轉台9 0上，而旋轉台9 0可相對於 車箱1的底板旋轉（兩個減振裝置8 0 ( 1 3 0 )可放置 在單一旋轉台9 0上）。旋轉台9 0使減振裝置8 0適應 任何方向的振動（風）。減振裝置80的轉動可藉著手或 已知的裝置機構（例如液壓驅動單元）而實施。如果須以 手動轉動旋轉台9 0，可於旋轉台9 0形成單一開口，且 可於底板1形成多個配合開口。底板1的開口可於相對於 車箱1的縱向爲0 ，15 ，30 ，45 ，60.，75 ，及 9 0度的位置形成。吊艙上的機員將銷插入旋轉台9 0的 開口及底板1的配合開口之一內而固定減振裝置8 0的方 向。以旋轉台9 0，減振裝置8 0可減弱任何方向的振動 Ο 必須注意減振裝置8 0可不經由緩衝構件例如圖4所 示的緩衝構件1 3 8或橡膠板而放置在底板1上。 必須注意本發明的減振裝置可應用於任何索道設備° 也必須注意可在不離開本發明的精神及範圍下實施另外的 改變及修正。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2t〇X297公釐） ^^^1- In I In 士 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 A7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裂 五、 發明説明 ( 2$ 1 1 以 上 9 減 振 裝 置 1 3 0 ( 8 0 ) 的 白 然 週 期 eta 與 吊 艙 1 1 1 0 1 ( 1 ) 的 白 然 0田 週 期 —- 致 0 但 是 9 如 果 要 考 慮 吊 艙 1 I 1 0 1 上 的 人 數 9 減 振 裝 置 1 3 0 的 白 然 週 期 可 能 從 吊 艙 請 A. 1 I 的 自 然 週 期 以 數 個 百 比 分 比 至 數 十 個 百 分 比 負 向 偏 離 〇 以 閱 讀 1 I 下 參 考 圖 5 A 至 5 D 敘 述 此 原 因 0 圖 5 A 至 5 D 所 示 的 1 cil 圖 之 1 1 | 顯 示 吊 艙 的 反 應 倍 率 ( 振 幅 比 ) m U 與 吊 艙 的 振 動 週 V王 意 事 1 1 期 % T 歸 之 間 的 關 係 0 縱 軸 表 示 反 應 倍 率 9 而 水 平 軸 表 示 項 再 振 動 週 期 0 T 0 0 代 表 吊 艙 的 白 然 週 期 〇 反 應 倍 率 爲 吊 寫 本 頁 裝 1 艙 被 具 有 某 一 週 期 的 外 力 ( 風 ) 推 動 的 傾 斜 度 ( 亦 即 振 幅 1 I ) 與 吊 艙 被 不 具 有 週 期 的 相 同 外 力 推 動 的 傾斜 度 的 比 〇 圖 1 I 5 A 顯 示 當 吊 艙 未 配 備 有 本 發 明 的 減 振 裝 置 時 的 吊 艙 的 反 1 1 訂 應 倍 率 與 振 動 週 期 之 間 的 關 係 0 換 句 話 說 9 圖 5 A 顯 示 當 1 1 吊 艙 的 振 動 白 由 度 的 數 巨 爲 1 時 的 吊 艙 的 反 應 倍 率 0 如 此 1 1 9 反 應 倍 率 的 曲 線 只 具 有 —* 尖 峰 0 圖 5 B 顯 示 當 吊 艙 配 備 1 1 有 減 振 裝 置 時 的 反 應 倍 率 曲 線 0 如 果 減 振 裝 置 負 載 在 吊 艙 JL 上 9 則 整 個 系 統 的 白 由 度 數 巨 根 據 物 理 定 律 成 爲 2 〇 因 此 1 I 吊 艙 的 反 應 倍 率 具 有 兩 個 尖 峰 於 △ T 9 如 I ct,I 圖 5 B 所 1 1 I 示 0 另 外 9 如 果 吊 艙 的 白 然 週 期 eta 與 減 振 裝 置 的 白 然 週 期 相 1 1 同 9 則 吊 艙 的 反 應 倍 率 的 曲 線 如 IB.I 圖 5 C 所 示 0 明 確 的 說 1 1 如 果 吊 艙 設 置 有 減 振 裝 置 9 且 減 振 裝 置 以 與 吊 艙 相 同 的 白 1 1 然 週 期 致 動 9 則 吊 艙 的 反 應 倍 率 具 有 環 繞 T 0 的 充 份 低 區 1 1 域 如 傾 斜 線 所 示 〇 反 應 倍 率 具 有 最 小 値 於 T 0 〇 此 表 示 1 I 吊 艙 的 振 動 於 傾 斜 線 區 域 被 充 份 抑 制 9 且 減 振 裝 置 在 此 區 1 1 I 域 有 效 地 作 用 〇 於 從 T 0 土 △ T ( 或 於 曲 線 的 兩 尖 端 ) 9 1 1 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公董） A7 B7 經濟部中央橾準局員工消費合作社印製 五、 發明説明 ( 2》 1 | 反 應 倍 率 具 有 兩 最 大 値 5 而 減 振 裝 置 未 能 顯 示 令 人 滿 意 的 1 減 振 效 果 〇 如 果 減 振 裝 置 的 白 然 週 期 爲 負 向 偏 離 > 則 反 m 1 I 倍 率 曲 線 改 變 其 形 狀 9 如 圇 5 D 所 示 〇 明 確 的 說 9 圖 5 C 請 1 1 所 先 1 示 的 曲 線 的 左 尖 峰 變 平 坦 ， 且 傾 斜 線 區 域 ( 亦 即 減 振 裝 閲 讀 1 置 的 有 效 範 圍 ) 與 Γά^,Ι 圖 5 C 相 比 變 寬 Ο 因 此 9 減 振 裝 置 的 白 背 ΐέ 之 1 1 然 週 期 於 負 向 的 偏 移 導 致 減 振 裝 置 的 有 效 範 圍 的 機 愛 寬 〇 從 注 意 事 1 1 圖 5 D 可 了 解 9 有 效 區 域 在 從 在 圖 的 水 平 軸 上 的 點 a Μ 項 再 填 1 至 點 % b ft 的 範 圍 〇 圖 5 D 顯 示 當 人 從 吊 艙 1 0 1 下 車 時 寫 本 頁 裝 | 的 曲 線 Ο 當 人 從 吊 艙 1 0 1 下 車 時 吊 艙 的 白 然 週 期 負 向 1 I 偏 離 5 而 吊 艙 的 反 0 倍 率 從 圖 5 C 所 示 著 改 變 成 圖 5 D 所 1 1 I 示 者 0 反 應 倍 率 根 據 車 上 的 乘 客 數 在 圖 % a 與 b • 之 1 1 間 訂 改 變 〇 因 此 9 即 使 吊 艙 上 的 人 數 改 變 5 減 振 裝 置 的 有 效 1 範 圍 決 不 會 變 得 比 圖 5 C 所 示 者 小 0 因 此 9 最 好 預 先 以 數 1 1 個 百 分 比 至 數 十 個 百 分 比 將 減 振 裝 置 的 白 然 週 期 從 吊 艙 的 1 1 白 然 週 期 負 向 偏 離 0 特 別 是 9 如 果 jhrt. m 乘 客 時 的 振 動 必 須 減 1 弱 時 白 然 週 期 最 好 負 向 偏 離 0 1 I 以 下 參 考 圖 2 至 4 敘 述 減 振 裝 置 1 3 0 的 安 裝 〇 1 1 I 每 一 減 振 裝 置 1 3 0 具 有 可 置 於 座 椅 1 2 8 下 方 的 尺 1 1 寸 0 1 1 — 減 振 裝 置 1 3 0 被 置 於 前 方 座 椅 1 2 8 下 方 的 空 間 1 1 1 2 9 內 9 而 另 — 減 振 裝 置 1 3 0 被 置 於 後 方 座 椅 1 2 8 J 1 .下 方 的 另 — 空 間 1 2 9 內 9 如 圖 2 及 3 所 示 Ο 每 — 減 振 裝 1 I 置 1 3 0 於 相 關 座 椅 1 2 8 的 縱 向 或 垂 直 於 纜 索 1 5 1 的. 1 1 I 方 向 延 伸 〇 於 此 方 向 的 振 動 爲 要 由 減 振 裝 置 1 3 0 減 弱 的 1 1 本紙張尺度適用中國國家榡孪（CNS ) Λ4規格（210X297公發） 29929^ B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、 發明説明 ( 2绔 1 | 振 動 〇 減 振 裝 置 1 3 0 以 相 同 方 式 設 置 9 所 以 以 下 敘述 — 1 I 減 振 裝 置 1 3 0 的 安 裝 Ο 1 I 如 圖 4 所 示 9 一 對 U 型 支 撑 構 件 1 4 3 在 車 箱 1 2 0 請 1 1 | 內 部 於 座 椅 1 2 8 下 方 設 置 在 底 板 1 2 7 上 Ο 支 撑 構 件 閱 讀 1 1 1 4 3 的 U ft 形 的 開 □ 側 在 底 板 1 2 7 上 互 相 面 對 0 支 背 之 I 1 撑 構 件 1 4 3 於 車 箱 1 2 0 的 長 度 方 向 ( 亦 即 垂 直 於 圖 4 注 意 事 1 1 圖 紙 的 方 向 ) 平 行 延 伸 0 兩 鑽 孔 1 4 4 形 成 於 每 一 支 撑 構 項 再 填 1 件 1 4 3 的 上 方 邊 緣 1 4 3 a 〇 減 振 裝 置 1 3 0 的 外 殼 寫 本 頁 %- | 1 3 1 於 其 縱 向 端 1 3 3 具 有 托 架 1 3 6 0 托 架 1 3 6 向 1 1 下 延 伸 0 托 架 1 3 6 的 每 一 後 根 1 3 6 a 具 有 — 鑽 孔 1 1 1 1 3 7 0 緩 衝 構 件 1 3 8 設 置 在 支 撑構 件 1 4 3 的 上 方 邊 1 1 訂 緣 1 4 3 a cfca 與 減 振 重 物 外 殻 1 3 1 的 托 架 1 3 6 的 後根 1 1 3 6 a 之 間 〇 緩 衝構件 1 3 8 爲 具 有螺 栓 1 3 9 及 1 1 1 4 0 於 其 頂 部 及 底 部 的 彈 性構 件 例 如 防 震 橡 膠 Ο 螺 栓 1 1 1 3 9 及 1 4 0 可 被 插 入 或 藉 著 黏 著 劑 而 附 著 〇 上 螺 栓 1 1 3 9 延 伸 通 過 托 架 1 3 6 的 鑽 孔 1 3 7 而 緩 衝構 件 1 I 1 3 8 的 上 端 藉 著 螺 帽 1 4 1 而 固 定 於 托 架 1 3 6 上 0 下 1 1 I 螺 栓 1 4 0 延 伸 通 過 支 撑 構 件 1 4 3 的 鑽 孔 1 4 4 而 緩 1 1 衝構 件 1 3 8 的 下 端 藉 著 另 一 螺 帽 1 4 2 而 固 定 於 支 撑 構 1 1 件 1 4 3 上 〇 以 此 方 式 9 每 — 減 振 裝 置 1 3 0 經 由 緩 衝構 1 1 件 1 3 8 而 於 四 點 被 支 撑 ( 圖 3 ) 〇 1 I 必 須 注 意 每 —· 安 裝 空 間 1 2 9 內 的 減 振 裝 置 1 3 0 的 1 I 數 巨 可 多 於 — 個 0 並 且 9 可 在 座 椅 1 2 8 之 — 的 下 方 只 設， 1 1 | 置 一 減 振 裝 置 1 3 0 9 而 可 在 另 一 座 椅 1 2 8 下 方 設 置 配 1 1 準 榡 家 國 國 中 用 適 度 尺 張 紙 本 胁 讀 A7 B7 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 五、 發明説明 ( 29) 1 重 〇 如 果 在 刖 方 與 後 方 座 椅 之 間 有 第 二 座 椅 9 則 減 振 裝 置 1 1 可 只 位 在 第 三 座 椅 下 方 或 在 所 有 這 些 座 椅 的 下 方 〇 另 外 9 I I 減 振 裝 置 1 3 0 的 縱 向 或 減 振 重 物 1 3 4 擺 動 的 方 向 可 根 請 1 先 1 據 吊 艙 1 0 1 的 實 際 振 動 方 向 而 改 變 0 明 確 的 說 y 當 從 吊 閱 讀 1 背 1 艙 1 0 1 的 頂 部 觀 察 時 5 減 振 重 物 擺 動 方 向 可 傾 斜 於 纜 索 之 1 1 5 1 〇 以 上 係 假 設 吊 艙 1 0 1 於 吊: 艙 1 0 1 的 寬 度 方 向 注 意 事 1 1 擺 | 動 〇 但 是 9 吊 艙 1 0 1 可 在 不 同 情 況 下 於 稍 微 不 同 的 方 再 § 向 擺 動 〇 轉 動 減 振 裝 置 1 3 0 可 能 必 須 使 減 振 重 物 的 擺 動 窝 本 頁 裝 1 方 向 與 吊 艙 的 實 際 擺 動 方 向 一 致 0 1 | 以 下 參 考 圖 5 敘 述 吊 艙 設 備 1 0 1 的 操 作 〇 1 | 圖 5 顯 示 單 纜 索 白 動 循 環 吊 艙 設 備 1 5 0 的 概 略 頂 視 1 1 訂 圖 〇 其 支 撑 機 構 1 0 2 爲 纜 索 夾 鉗 單 元 1 0 3 〇 上 車 或 停 1 止 站 1 5 2 設 置 於 伸 長 Arr. m 端 軌 道 1 5 6 的 相 對 位 置 處 9 且 1 1 滑 輪 1 5 3 分 別 設 置 於 上 方 及 下 方 站 〇 jfnr. 端 續 索 1 5 1 以 1 1 適 當 拉 力 接合 越 CJE 過 這 些 滑 輪 1 5 3 〇 纜 索 1 5 1 於 ^rrr 撕 端 軌 1 道 1 5 6 內 循 環 〇 纜 索 1 5 1 也 由 安 裝 於 在 输 送 軌 道 1 I 1 5 6 的 中 間 處 的 支 撑 塔 1 5 6 的 臂 1 5 8 上 的 纜 索 夾 持 1 1 I 上 / 下 裝 置 1 5 9 支 撑 及 引 導 〇 於 上 車 站 1 5 2 處 > 吊 艙 1 1 I 1 0 1 使 用 索 夾 鉗 單 元 1 0 3 的 移 動 滾 子 1 0 7 在 上 車 1 或 減 速 軌 條 1 5 4 上 移 動 ( 圖 1 ) 〇 當 吊 艙 1 0 1 離 開 站 1 1 5 2 ( 例 如 下 方 站 ) 時 9 纜 索 夾 鉗 單 元 1 0 3 堅 固 地 夾 1 1 緊 以 正 常 速 率 移 動 的 一 般 纜 索 1 5 1 〇 纜 索 1 5 1 被 循 環 1 I 地 驅 動 9 使 得 吊 艙 1 0 1 向 相 對 站 1 5 2 ( 例 如 上 方 站 )， 1 I 輸 送 〇 當 吊 艙 1 0 1 到 達 相 對 站 1 5 2 時 > 夾 鉗 單 元 1 1 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（3() 1 〇 3釋放輸送續索1 5 1且跨騎在上車/減速軌條 1 5 4上。以此方式，若干吊艙1 〇 1於無端軌道1 5 6 輸送。 當吊艙1 0 1沿著輸送軌道1 5 6且通過上車站 1 5 2移動時，吊艙1 0 1的纜索夾鉗單元1 〇 3及弔架 110接近驅動吊艙1〇1所需的槔器及結構。因此，附 著於吊艙101的裝置不應與這些機器及結構及結構干涉 。在本發明中，減振裝置1 3 0在乘客艙1 2 0內部被置 於座椅1 2 8下方，且不從吊艙1 〇 1向外凸出。因此， 減振裝置1 3 0不會成爲周圍設備的阻礙。 吊艙1 0 1在有風（外力）時如同單擺具有在纜索 1 5 1或支撑裝置1 0 3上的滾動中心而滾動。吊艙 1 0 1的重心與乘客艙1 2 0的中心大致一致，雖然隨著 車上人數而改變。因此吊艙101實施具有由從重心至滾 動中心的距離所決定的自然週期的擺動。一般而言，減振 裝置1 3 0不應被置於吊艙1 〇 1的重心處以確保適當的 減振效果。此實施例中的減振裝置1 3 0的位置是在座椅 下方，使其從吊艙101的重心向下偏移。因此，圖示的 減振裝置1 3 0可展現充份的減振效果。藉著改變減振裝 置1 3 0的弧形軌條板1 3 2的曲率半徑R，可任意決定 減振裝置的自然週期。如此，可實現適當的減振效果。 必須注意本發明不受限於以上實施例。圖示的實施例 係針對具有夾緊及釋放纜索的自動纜索夾鉗單元的自動循 環吊艙。但是，本發明的減振裝置可應用於任何型式的索 本紙張尺度適用中國國家標準·（ CNS ) A4規格（210X 297公釐） ^^1 ^^1 ^^1 1^1 In -- ^ an ^^1 m ^14 一 -β (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -33 - 經濟部中央標隼局員工消費合作杜印装 A7 B7 五、發明説明（Μ 道設備。例如，可應用於具有兩平行自動循環纜索的吊艙 設備，具有具有多個車箱以預定間隙固定在纜索上的單一 無端纜索的吊艙設備（固定夾緊型），具有U形驅動纜索 及兩固定引導纜索的而兩車箱被固定於驅動纜索的末端處 且驅動嫌索被鈎越過於上方站的驅動滑輪的吊艙設備（可 逆架空車道型）。並且，支撑單元不受限於纜索夾鉗單元 。例如，可爲在固纜索上滾動的滾動單元。 第二窗施例 以下參考圖6至10敘述本發明的第二實施例。此實 施例也關於使用纜索夾鉗單元2 0 3成爲$撑裝置2 0 2 —·-·.·-- · ' - ·— ... .............— 的單纜索自動循環吊艙2 0 1。 參考圖6，吊艙2 0 1包含夾持纜索2 . _ |_丄的纜索夾 鉗單元2 0 3 (亦即客$裝置2 0 2 )，從纜索夾鉗單元 2 0 3懸弔的f莩2」0，從弔架2 1 0懸弔的乘客艙 2 2 0 ，附著於乘客艙2 2 0的底部2 2 4的外表面的一 對平行減振裝置2 3 0 (圖7)，及附著於乘客艙底部 —' n»i.l I ㈣_____~ " .........." ............ —--- 2 2 4以收容及隱藏減振裝置2 3 0的底部護蓋2 4 一一---------. .. ............... . · ——........................-..... — 纜單元2 0 3從纜索2 5 1於水平方向延伸且於其 主體2 0 4的末端具有夾鉗部份2 0 5。夾鉗部份2 0 5 雙ϋ簧（未顯示）彈性地夾緊纜索2 5 1。此型的夾緊 簧^。夾鉗單元2 0 3的主體2 0 4從纜索2 5 1 於大致水平的方向延伸。於夾鉗單元主體2 0 4的下表面. ，園定有銷2 0 6以可樞轉地支撑―弔架2 1 0的上端。於
—，· ..........·.-··--〜., .. . |· I ·ι··|·ι|ιιιη 广---nWIMllln I 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) M規格（2.10X297公釐） 〇>| f^I I ( (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 A7 ____B7________ 五、發明説明（3分 銷2 0 6處的可樞轉連接使弔架2 1 0及由弔架2 1 〇支 撑的乘f.艙T''2 0永遠採取直立的懸弔姿勢。滾子2 0 7 -·-· *-·'^'···-... -'·· ·...... 也設置在夾鉗單元主體的下表面上。 弔架2 1 0從夾鉗單元2 0 3懸弔。弔架2 10具有 緩和彎曲及向下延伸的至要部份211及大致水平延伸的 下框架2 1 2。主要部份2 1 1的下端與下框架’2 1 2的 大致中心結合。主要部份2 1 1的上端由夾鉗單元2 0 3 0 支撑。下框架2 1 2於乘客鎗2 2 0的寬度方向伸長。主 要部份211可由具有方形或長方形截面的管形構件製成 。圓柱形構件2 1 3固定於下、握絮2 1 L的末端。桿 -----------------------------------*-*............ ..... 214從每一圓柱形構件213向下延伸，而乘客艙 2 2 0的連接構件2 2 2與每一桿2 1 4接合。連接構件 2 2 2設置在乘客艙2 2 0的車頂2 2 3上。乘客艙 2 2 0於連接構件2 2 2處從弔架2 1 0懸弔。 如果從橫側觀察，弔架2 1 0平直延伸（圖7 )。 乘客艙2 2 0具有包含乘客艙的前後壁及左右壁的本 體結構2 2.1。乘客艙2 2 0也具有車頂2 2 3及底壁 2 2 4。乘客艙’2 2 0爲封閉車箱。如同一般的乘客艙， 乘客艙2 2 0具有觀看用窗2 2 5及上車用門2 2 6 (圖 〜~~ --------------------------- ~'一—… ...................-…,, 7)。在車箱220內部，底板227被設置以供乘客站 於上面。相對的前方及後方座椅（未顯示）於乘客艙 2 2 0內設置在底板2 2 7上。 "Λ 此實施例的減振裝置2 3 0與第一實施例的相同。因 此，細節不在此敘述。在圖9中，參考數字2 3 1代表減 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2LOX297公釐） ~ ' ---------^ 裝-----訂 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經 濟 部 中 央 標 準 局 Ά 工 消 費 合 作 社 印 製 A7 B7 五、 發明説明 ( 3$ 1 1 振 裝 置 外 殼 9 2 3 2 爲 引 導 軌 條 板 9 2 3 4 爲 減 振 重 物 ， 1 1 2 3 5 爲 減 振 重 物 的 輪 子 9 2 9 1 爲 附 著 於 外 殼 2 3 1 的 1 | 端 έ 的 磁 鐵 9 而 2 9 2 爲 附 著 於 減 振 重 物 3 4 的《面 .的 請 1 -----... — 先 1 磁 鐵 0 閱 ijt 1 脊 I 參 考 圖 8 及 9 ， 以 下 敘 述 減 振 裝 置 2 3 0 的 安 裝 〇 ίι 之 1 注 1 圖 8 顳 示 吊 艙 2 0 1 的 車 箱 2 2, 0 的 底 部 2 2. 4 及 安， 意 事 1 項 | 裝 於 其 上 的 減 振 裝 置 2 3 0 0 封 閉 減 振 裝 置 2 3 0 的 護 蓋 再 填 2 4 5 省 略 以 清 楚 顯 示 0 當 從 底 部 觀 察 時 9 減 振 裝 置 % 本 頁 袈 1 2 3 0 於 吊 艙 2 2 0 .— 的 左 右 方 向 及 A t. 刖 後 方 向 不 從 吊 艙 1 1 2 2 ~— 0 的 底 部 2 2 4 向 外 ---- 延 伸 ， 如 圖 8 所 示 〇 1 I 刖 方 及 後 方 減 振 裝 置 2 3 0 從 車 箱 2 2 0 的 底 部 1 訂 2 2 4 懸 弔 〇 兩 減 振 裝 置 2 3 0 於 吊 艙 2 0 1 的 寬 度 方 向 1 1 平 行 延 伸 0 於 吊 艙 2 0 1 的 寬 度 方 向 的 振 動 爲 必 須 主 要 由 1 1 減 振 裝 置 2 3 0 減 弱 的 振 動 0 減 振 裝 置 2 3 0 以 相 同 方 式 1 1 設 置 9 所 以 以 下 敘 述 — 減 振 裝 置 2 3 0 的 安 裝 0 1 ·— 如 圖 9 所 示 9 一 對 L 形 支 撑 構 件 2 4 3 從 車 箱 2 2 1 1 的 底 部 2 2 -一-一· 4 --- 向 下 延 伸 〇 每 — 支 撑 構 件 2 4 3 的 L 雠 形 1 I 的 頂 部 或 尖 端 固 定 於 靠 近 吊 艙 2 0 1 的 左 邊 緣 或 右 邊 緣 ， 1 1 | L 0 形 的 直 側 大 致 直 ~y 延 伸 9 而 L 形 的 底 邊 1 1 2 4 3 a 大 致水 平 延 伸 〇 兩 開 □ 2 4 4 形 成 於 水 平 延 伸 部 1 1 份 2 4 3 a 0 兩 愁 弔 構 件 2 3 6 靠 近 於 外 殼 2 3 1 的 每 . 1 1 縱 向 端 2 3 3 從 減 振 裝 置 2 3 0 的 外 殼 2 3 1 的 頂 部 向 上 1 1 凸 出 ( 圖 8 ) 〇 懸 弔 構 件 2 3 6 爲 顏 倒 L 形 9 且 其 水 平 邊. 1 | 2 3 6 a 吊 艙 2 0 1 的 髙 度 方 向 面 對 相 關 支 撑 構 件 2 4 3 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（210X297公董） 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 A7 _B7_ 五、發明説明（ 的水平邊2 4 3 a。一開口 2 3 7形成於每一懸弔構件 2 3 6的水平邊2 3 6 a。水平邊2 4 3 a位於水平邊 2 3 6 a的下方。在這些水平邊之間，設置有緩衝構件 -I . ' " '""· —- ·- '1 ' ~~~ ' * 1 --------- 2 3 8。簡言之，減振裝置2 3 0經由緩衝構件2 3 8從 'ίΐϊ'部2 2 4懸弔。 緩衝構件2 3 8爲彈性構件例如防振橡膠且具1上螺 ‘ ----------------------------. 1-------— 检2 3 9及下螺栓2 4 Γ'。螺栓可爲摄了模製，而緩衝構 _ —_______ 、、、... . ___________..... 件2 3 8被製造或可稍後藉著黏著劑而附著。上螺栓 2 3 9延伸通過形成於懸弔構件2 3 6的水平邊2 3 6 a 的開口 2 3 7，而緩衝構件2 3 8的頂部藉著螺帽2 4 1 而固定於水平邊2 3 6 a。下螺栓2 4 0延伸通過形成於 支撑構件2 4 3的水平邊2 4 3 a的開口 2 4 4，而緩衝 構件2 3 8的底部藉著另一螺帽2 4 2而固定於水平邊 2 4 3 a。因此，每一減振裝置2 3 0於四個位置經由四 個彈性構件2 3 8而安裝於車箱2 2 0的底部2 2 4，如 圖8所示。 護蓋2 4 5完全容納減振裝置2 3 0，使得吊艙 2 0 1的外觀不受減振裝置2 3 0的影響。護蓋2 4 5具 有符合車箱2 2 0的形狀釣。車箱2 2 0的輪廓大致 連續至護蓋2 4 5，如圖7所示。 必須注意減振裝匱2 3 0的數目可爲更多或少於兩個 。如果設置奇數個減振裝置，則可安裝一配重以保持力矩 ^***·· I " I »- — -..................................... . .、 1 '·* f 平衡。另外，減振裝置2 3 0的縱向（亦即減振重物 2 3 4擺動的方向）可不垂直於纜索25 1。當從吊艙 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS>A4規格（21.0X297公釐）_ ^ _ ^1 ^^^1 —^ϋ ^ ^^^1 ^^^1 1 —^ϋ n^i ml-i-r-ej (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標隼局員工消費合作杜印袋 A7 B7 五、發明説明（3$ 2 0 1的頂部觀察時，減振重物2 3 4的擺動方向可傾斜 於練索2 5 1。可設置旋轉台機構以改變減振重物2 3 4 的攏動方向，如圖2 3所示者。 以下參考圖1 0敘述吊艙設備2 0 1的操作。 圖1 0顯示單纜索自動循環吊艙設備2 5 0的概略頂 視圖。其支撑機構2 0 2爲纜索夾鉗單元2 0 3。上車或 停止站2 5 2設置於伸長無端軌端2 5 6的相對位置處， 且滑輪2 5 3分別設置於上方站及下方站。無端纜索 2 5 1以適當拉力接合越過這些滑輪2 5 3。纜索2 5 1 於無端軌道2 5 6內循環。纜索2 5 1也由安裝於在輸送 軌道2 5 6的中間處的支撑塔2 5 6的臂2 5 8上的纜索 夾持上及下裝置2 5 9支撑及引導。於上車站2 5 2處， 吊艙2 0 1使用纜索夾鉗單元2 0 3的移動滾子2 0 7在 上車或減速軌條2 5 4上移動（圖6 )。當吊艙2 0 1離 開上車站2 5 2 (例如下方站）時，纜索夾鉗單元2 0 3 堅固定地夾緊以正常速率移動的一般纜索2 5 1。纜索 2 5 1被循環地驅動，使得吊艙2 0 1向相對站2 5 2 ( 例如上方站）輸送。當吊艙2 0 1到達相對站2 5 2時， 夾鉗單元2 0 3釋放输送纜索2 5 1且再跨騎在減速軌條 2 5 4上。以此方式，若干吊艙2 0 1於無端軌道2 5 6 输送。 當吊艙2 0 1沿著輸送軌道2 5 6且通過上車站 2 5 2移動時，吊艙2 0 1的纜索夾鉗單元2 0 3及弔架.. 2 1 〇接近吊艙2 0 1的操作所薷的機器及結構。因此， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21.0X297公釐） -38 ---------<扣衣------1T------( (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標隼局員工消費合 A7 B7 五、發明説明（3备 附著於吊艙2 0 1的裝置不應與這些機器及結構干涉。在 本發明中，減振裝置2 3 〇被置於乘客艙2 2 0的下方且 具有於左右方向及前後方向不從吊艙2 0 1向外凸出的尺 寸。並且，減振裝置2 3 〇 (或護蓋2 4 5 )的高度相當 小。因此，減振裝置2 3 0不會成爲周圍設備的阻礙。 吊艙2 0 1在有風（外力）時如同單擺具有在纜索 2 5 1或支撑裝置2 0 3上的滾動中心而滾動。吊艙 2 0 1的重心與乘客艙2 2 0的中心大致一致，雖然隨著 車上人而改變。因此，吊艙2 0 1實施具有由從重心至滾 動中心的距離所決定的自然週期的擺動。一般而言，減振 裝置2 3 0不應被置於吊艙2 0 1的重心處以達成充份的 減振效果。此實施例中的減振裝置2 3 0的位置是在車箱 2 2 0的底部的下方，使得其從吊艙2 0 1的重心向下偏 移。因此，圖示的減振裝置2 3 0可展現充份的減振效果 。藉著改變減振裝置2 3 0的弧形軌條板的曲率半徑R， 可任意決定減振裝置的自然週期。如此，可實現適當的減 振效果。 必須注意本發明不受限於以上實施例。本發明可應用 於任何型式的索道設備。 第三賨施例 Μ下參考圖11至15敘述本發明的第三實施例。此 ϋ關於使用纜索夾鉗單元3 0 3成爲支撑裝置 勺單纜索自動循環吊艙3 0 1 。 g國家標準（CNS ) A4規格（210X297公瘦） .^1- ^^1 1^1 m _-- HI i^i ^ ^^1 In 1^1 ^^1 ^^1 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 39 299292 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 B7 五、 發明説明 ( 3) 1 參 考 1 ct 1 圖 1 1 9 吊 艙 3 0 1 包 含 夾 持 纜 索 3 5 1 的 纜 索 1 1 1 夾 鉗 單 元 3 0 3 ( 亦 即 支 撑 饿稱 3 0 2 ) ， 從 纜 索 夾 鉗 單 1 1 元 3 0 3 懋 弔 的 弔 架 3 1 0 從 弔 架 3 1 0 懸 弔 的 乘 客 艙， 請 1 1 3 2 0 及 在 乘 客 艙 3 2 0 的 頂 部 3 2 3 上 方 安 裝 於 弔 架 先 閲 •S 1 1 3 1 0 的 下 框 架 3 1 2 的 — 對 平 行 減 振 裝 置 3 3 0 ( 圖 背 之 1 1 1 2 ) 〇 纜 索 夾 鉗 單 元 3 0 3 從 纜 索 3 5 1 於 水 平 方 向 延 % 事 1 1 伸 且 於 其 主 體 3 0 4 的 末 端 具 有 夾 鉗 部 份 3 0 5 〇 夾 鉗 部 項 再 ii. 1 份 3 0 5 藉 著 彈 簧 ( 未 顯 示 ) 彈 性 地 夾 緊 纜 索 3 5 1 〇 此 窝 本 頁 装 I 型 的 夾 緊 稱 爲 彈 簧 型 〇 夾 鉗 單 元 3 0 3 的 主 體 3 0 4 從 纜 1 1 1 索 3 5 1 於 大 致 水 平 的 方 向 延 伸 〇 於 夾 鉗 單 元 主 體 3 0 4 1 1 I 的 下 表 面 9 固 定 有 銷 3 0 6 以 可 樞 轉 地 支 撑 弔 架 3 1 0 的 1 1 訂 1 上 端 〇 於 銷 3 0 6 處 的 可 樞 轉 連 接 使 弔 架 3 1 0 及 由 弔 架 3 1 0 支 撑 的 乘 客 艙 3 2 0 永 遠 採 取 直 立 的 懸 弔 姿 勢 〇 滾 1 1 子 3 0 7 也 設 置 在 夾 鉗 單 元 的 下 表 面 上 〇 1 I 弔 架 3 1 0 從 夾 鉗 單 元 3 0 3 懸 弔 〇 弔 架 3 1 0 具 有 1 —V 緩 和 m 曲 及 向 下 延 伸 的 主 要 部 份 3 1 1 及 大 致 水 平 延 伸 的 1 I 下 框 架 3 1 2 〇 主 要 部 份 3 1 1 的 下 端 與 下 框 架 3 1 2 的 1 1 I 大 致 中 心 結 合 〇 主 要 部 份 3 1 1 的 上 端 由 夾 鉗 單 元 3 0 3 1 1 支 撑 0 下 框 架 3 1 2 於 乘 客 艙 3 2 0 的 寬 度 方 向 延 伸 0 主 1 1 要 部 份 3 1 1 可 由 具 有 方 形 或 長 方 形 截 面 的 管 形 倫 稱 件 製 成 1 1 〇 當 從 其 橫 側 觀 察 時 ( 圖 1 2 ) > 弔 架 3 1 0 平 直 延 伸 〇 1 1 圖 1 3 以 平 面 圖 顯 示 下 框 架 3 1 2 的 細 節 〇 1 I 參 考 圖 1 3 9 部 份 以 剖 面 顯 示 的 弔 架 3 1 0 的 主 要 部. 1 I 份 3 1 1 伴 隨 有 於 吊 艙 3 1 0 的 寬 度 方 向 互 相 平 行 延 伸 的 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210X297公釐） 40 A7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 五、 發明説明 ( 3$ 1 I 兩 水 平 橫 向 構 件 3 1 3 0 水 平 構 件 3 1 3 位 於 與 弔 架 1 1 I 3 1 0 的 下 端 相 同 的 高 度 處 0 主 要 部 份 3 1 1 及 水 平 構 件 1 1 I 3 1 3 互 相 固 定 〇 另 一 對 平 行 水 平 構 件 3 1 4 相 對 於 第 一 /-—v 請 1 1 1 對 水 平 構 件 1 3 垂 直 延 伸 或 於 吊 艙 3 0 1 的 長 度 方 向 延 伸 先 閲 讀 1 1 0 第 對 水 平 構 件 3 1 3 的 末 端 分 別 固 定 於 第 二 對 水 構 件 背 之 1 1 3 1 4 的 中 間 0 於 長 方 向 德 稱 件 3 1 4 的 每 — 端 處 9 安 裝 有 注 意 事 1 1 圓 柱 形 構 件 3 1 5 Ο 懸 弔 桿 3 1 7 ( 稍 後 敘 述 9 圖 1 4 ) 項 再 填 1 S, 直 延 伸 通 過 每 — 圓 柱 形 構 件 3 1 5 以 懸 弔 車 箱 3 2 0 Ο 寫 本 頁 'W 裝 | 參 考 圖 1 1 9 車 箱 3 2 0 具 有包 含車 箱 3 2 0 的 刖 後 1 I 壁 及 左 右 壁 的 本 體 結構 3 2 1 0 車 箱 3 2 0 也 具 有 車 頂 1 1 I 3 2 3 及 底 壁 3 2 4 〇 車 箱 3 2 0 爲 封 閉 車 箱 〇 如 同 般 1 1 有 訂 的 車 箱 9 車 箱 3 2 0 具 觀 看 用 窗 3 2 5 及 上 車 用 門 1 3 2 6 ( 圖 1 2 ) 0 座 椅 ( 未 顯 示 ) 也 設 置 於 車 箱 3 2 0 1 1 內 0 1 1 圖 1 4 顯 示 弔 架 3 1 0 與 車 箱 3 2 0 之 間 於 四 個 連 接 λ 處 之 —· 的 連 接 〇 四 個 連 接 構 件 3 2 2 從 車 箱 3 2 0 的 車 頂 ’丨 I 3 2 3 的 四 個 角 落 向 上 站 —L. ( 圖 示 中 顯 示 — 連 接 構 件 1 1 1 3 2 2 ) 0 連 接 構 件 3 2 2 爲 板 構 件 0 弔 架 3 1 0 的 下 框 1 架 3 1 2 藉 著 這 些 連 接 構 件 3 2 2 與 車 箱 3 2 0 連 接 ( 圖 1 1 1 2 ) 0 固 定 於 下 框 架 3 1 2 的 每 圓 柱 形 構 件 3 1 5 直 1 1 立 延 伸 且 具 有 水 平 或 tit 價 向 延 伸 的 中 間 板 3 1 5 a 於 內 部 〇 1 I 彈 性 構 件 3 1 6 被 置 於 圓 柱 形 構 件 3 1 5 內 且 坐 於 中 間 板 1 I 3 1 5 a 上 0 開 □ 3 1 5 b 於 板 3 1 5 a 的 中 央 形 成 於 中， 1 1 I 間 板 3 1 5 a 〇 緩 衝 構 件 3 1 6 具 有 沿 著 其 縱 向 中 心 軸 延 1 1 準 標 冢 阁 因 T 及 紙 4 祕
I A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 五、 發明説明 ( 3^ 1 伸 的 通 孔 〇 懸 弔 桿 3 1 7 直 立 延 伸 通 過 Μ 衝構 件 3 1 6 的 1 1 通 孔 及 中 間 板 3 1 5 a 的 開 □ 3 1 5 b 0 螺 帽 3 1 7 b 及 1 I 軸 彌 儒i 或 墊 圈 3 1 7 a 設 置 於 懸 弔 桿 3 1 7 的 上 端 以 支 撑 懸 N, 請 1 先 1 弔 桿 3 1 7 〇 愁 弔 桿 3 1 7 由 於 車 箱 3 2 0 的 重 要 而 被 向 閲 1 背 1 下 拉 9 使 得 軸 襯 3 1 7 a 彈 性 地 坐 於 緩 衝構 件 3 1 6 上 ， fir 之 1 或 緩 衝 構 件 3 1 6 被 壓 於 軸 細 银 3 1 7 a 與 圓 柱 形 構 件 注 意 事 1 1 | 3 1 5 的 中 間 板 3 1 5 a 之 間 0 AS 愁 弔 桿 3 1 7 的 下 端 成 叉 再 形 〇 在 叉 形 兩 端 之 間 9 放 置 有 固 定 於 車 箱 3 2 0 的 車 頂 寫 本 頁 袈 1 3 2 3 的 延 伸 部 3 2 2 〇 叉 形 端 及 延 伸 部 3 2 2 具 有 當 組 1 | 合 時 水 平 對 準 的 配 合 開 〇 銷 3 1 8 延 伸 通 過 這 些 開 □ 以 結 1 I 合 懸 弔 桿 3 1 7 與車箱 3 2 0 〇 1 1 訂 此 實 施例 的 減 振 裝 置 3 3 0 Or* 與 第 —- 實 施例 的 減 振 裝 置 1 相 同 0 因 此 在 此 不 敘 述 其 細 節 0 在 圖 1 5 中 9 參 考 數 字 1 1 3 3 1 代 表 減 振 裝 置 外 殻 3 3 2 爲 引 導 軌 條 板 3 3 4 1 1 爲 減 振 重 物 ， 3 3 5 爲 減 振 重 物 的 輪 子 ， 3 9 1 爲 附 著 於 1 «V 外 殼 3 3 1 端 板 的 磁 鐵 ， 而 3 9 2 爲 附 著 於 減 振 重 物 1 | 3 3 4 的 端 面 的 磁 鐵 〇 1 I 以 下 參 考 圖 1 2 及 1 5 敘 述 減 振 裝 置 3 3 0 的 安 裝 0 1 1 圖 1 3 顯 示 具 有 安 裝 於 弔 架 3 1 0 的 下 框 架 3 1 2 的 1 1 減 振 裝 置 3 3 0 的 吊 艙 3 0 1 的 車 箱 3 2 0 的 頂 視 ΓΒΤΤ 圖 9 而 1 1 圖 1 5 顯 示 吊 艙 3 0 1 刖 視 圖 的 一 部 份 〇 1 1 安 裝 構 件 3 3 6 於 每 一 減 振 重 物 外 殼 3 3 1 的 底 板 1 | 3 3 2 的 四 個 角 落 固 定 於 減 振 重 物 外 殼 3 3 1 的 底 部 ( 1 ci.l 圖 1 I 1 2 及 1 3 ) 0 在 刖 視 圚 ( 圖 1 5 ) 中 向 下 凸 出 的 安 裝 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 經濟部中央揉準局員工消費合作社印裝 五、 發明説明 ( 4〇 1 I 構 件 3 3 6 於 外 殼 3 3 1 的 縱 向 端 附 著 於 底 板 3 3 2 0 鑽 1 1 I 孔 3 3 7 形 成 於 每 一 安 裝 構 件 3 3 6 〇 1 1 I 如 刖 所 述 弔 架 3 1 0 的 下 框 架 3 1 2 具 有 於 長 度 方 請 1 1 向 且 互 相 平 行 延 伸 的 兩 水 平 構 件 3 1 4 » 如 圖 1 3 所 示 〇 先 閲 1 I 讀 1 I 四 個 支 撑 構 件 3 2 7 以 預 定 距 離 固 定 於 每 —· 水 平 構 件 背 1 I 之 1 3 1 4 的 內 側 0 圖 示 的 支 撑 構 件 3 2 7 具 有 L 形 Ο 使 用 兩 λέ 意 事 1 1 個 在 右 邊 水 平 構 件 3 1 4 上 及 兩 個 在 左 邊 水 平 構 件 3 1 4 項 再 1 一、 上 來 支 撑 — 減 振 裝 置 3 3 0 〇 每 一 減 振 裝 置 3 3 0 的 外 殼 本 百 裝 1 3 3 1 的 四 個 托 架 3 3 6 分 別 置 於 四 個 配 合 的 支 撑 構 件 1 1 1 3 2 7 上 9 而 以 吸 振 元 件 3 3 8 插 置 在 二 者 之 間 ( 圖 1 5 1 1 I ) 0 每 一 吸 振 元 件 3 3 8 爲 彈 性 構 件 9 例 如 防 振 彈 簧 0 吸 1 1 訂 1 振 元 件 3 3 8 分 別 具 有 上 及 下 螺 栓 3 3 9 及 3 4 0 於 其 頂 部 及 底 部 0 這 些 螺 栓 可 爲 嵌 入 模 製 〇 每 一 上 螺 栓 3 3 9 延 1 1 伸 通 過 減 振 重 物 外 殼 3 3 1 的 相 關 托 架 3 3 6 的 開 □ 1 I 3 3 7 而 每 — 下 螺 栓 3 4 0 延 伸 通 週 附 著 於 弔 架 3 1 0 的 下 框 架 3 1 2 的 支 撑 構 件 3 2 7 的 配 合 開 □ 3 2 8 〇 螺 ’丨 I 帽 3 4 1 將 外 殼 托 架 3 3 6 固 定 於 吸 振 元 件 3 3 8 的 上 端 1 1 9 而 另 — 螺 帽 3 4 2 將 支 撑 凸 緣 3 2 7 固 定 於 吸 振 元 件 1 1 3 3 8 的 下 端 〇 以 此 方 式 ， 減 振 裝 置 3 3 0 被 安 裝 於 弔 架 1 1 3 1 0 的 下 框 架 3 1 2 0 兩 減 振 裝 置 3 3 0 以 相 同 方 式 安 1 | 裝 〇 如 圖 1 3 所 示 每 一 減 振 裝 置 3 3 0 於 吊 艙 3 0 1 的 1 I 寬 度 方 向 跨 越 兩 水 平 構 件 3 1 4 〇 減 振 重 物 3 3 4 於 吊 艙 1 1 I 3 0 1 的 寬 度 方 向 擺 動 J 此 爲 吊 艙 3 0 1 的 擺 動 方 向 0 I 1 必 須 注 意 可 設 置 用 來 封 閉 減 振 裝 置 3 3 0 的 護 蓋 〇 也 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -43 - 經濟部中央橾準局員工消費合作社印製 S99292 A7 _B7___ 五、發明说明（41 ) 必須注意減振裝置3 3 0的數目不限於兩個。應設置多少 個減振裝置3 3 0是根據吊艙3 0 1的重量或環境的條件 來決定。如果能充份減振，則可只設置一減振裝置。在此 情況中，可設置一配重以維持力矩平衡。 減振裝置3 3 0於吊艙3 0 1的左右方向及前後方向 不從吊艙3 0 1的頂部3 2 3向外延伸，如圖1 3所示。 必須注意減振裝置3 3 0的縱向（亦即減振重物 3 3 4擺動的方向）可不垂直於纜索3 5 1。減振重物 3 3 4的擺動方向當從吊艙3 〇 1的頂部觀察時可傾斜於 纜索3 5 1。可設置轉動減振重物外殼3 3 1的機構以使 外殻3 3 1的縱向與吊艙3 0 1的實際擺動方向一致。 以下參考圖1 6敘述吊艙設備3 0 1的操作。 圖1 6顯示單纜索自動循環吊艙設備3 5 0的概略頂. 視圖。其支撑機構3 0 2爲纜索夾鉗單元3 0 3。上車或 停止站3 5 2設置於伸長無端軌道3 5 6的相對位置處， 且滑輪3 5 3分別設置於兩站（例如下方及上方站）。無 端纜索3 5 1以適當拉力接合越過這些滑輪3 5 3。纜索 3 5 1於無端軌道3 5 6內循環。纜索3 5 1也由安裝於 在輸送軌道3 5 6的中間處的支撑塔3 5 7的臂3 5 8上 的纜索夾持上及下裝置3 5 9支撑及引導。於上車站 3 5 2處，吊艙3 0 1使用纜索夾鉗單元3 〇 3的移動滾 子3 0 7在上車或減速軌條3 5 4上移動（圖1 1 )。當 吊臆3 0 1離開下方站3 5 2時，纜索夾餅單元3 〇 3堅.. 固定地夾緊一般纜索3 5 1。纜索3 5 1被循環地驅動， 本紙伕尺度適用中國國家標準（CMS ) A4規格（210X 297公釐) '~~~ ---- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 經濟部中央橾芈局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（42 ) 使得吊艙3 0 1向相對站3 5 2 (亦即上方站）輸送。當 吊艙3 0 1到達相對站3 5 2時，夾鉗單元3 0 3釋放輸 送纜索3 5 1且再跨騎在減速軌條3 5 4上。以此方式， 若干吊艙3 0 1於無端軌道3 5 6輸送。 當吊艙3 0 1沿著输送軌道3 5 6且通過上車站 3 5 2移動時，吊艙3 0 1的纜索夾鉗單元3 0 3及弔架 3 1 0接近吊艙3 0 1的操作所需的機器及結構。因此， 附著於吊艙3 0 1的裝置不應與這些機器及結構干涉。圖 1 7顯示於上車站3 5 2的附近在上車/減速軌條3 5 4 上移動的吊艙3 0 1。一般而言，結構3 6 1建築於上車 站3 5 2，而框架3 5 5從結構3 6 1懸弔，以支撑用於 吊艙在站3 5 2處及從站3 5 2的到達及離開的各種不同 機器。減速軌條3 5 4由框架3 5 5支撑。在框架3 5 5 及吊艙3 0 1的通道附近，一般設置有控制器及驅動單元 ，用以使夾鉗單元3 0 3夾緊及釋放纜索3 5 1 ，用以加 速及減速車箱3 2 0，用以改變驅動從主軌道3 5 6至減 速軌條3 5 4，反之亦然，及用以打開及關閉車箱3 2 0 的門3 2 6。在本發明中，減振裝置3 3 0被置於車箱 3 2 0的車頂3 2 3上方的弔架3 1 0的下方部份，且具 有不從吊艙3 0 1於左右方向及前後方向向外凸出的尺寸 。並且，減振裝置3 3 0的高度相當小。如此，減振裝置 3 3 0不會成爲周圍設備的阻礙。 圖1 8顯示沿著主軌道3 5 6移動且通過支撑纜索 3 5 1的塔3 5 7的吊艙3 0 1 。臂3 5 8從塔3 5 7的 本紙張尺度適财® g；家標準（CNS ) A4規格（21ΌΧ297公釐） ~ -45 - ---------袈------訂 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消贤合作社印製 A7 ____B7_ 五、發明説明（43 ) 頂部從塔3 5 7水平延伸，而纜索夾持上及下裝置3 5 9 安裝於臂3 5 8的自由端。纜索夾持上及下裝置3 5 9具 有個滾子或輪子3 6 0以於主要軌道3 5 6引導及支撑纜 索3 5 1。纜索夾鉗單元3 0 3的夾鉗器3 0 5夾緊纜索 3 5 1。當吊艙3 0 1通過纜索夾持上及/下裝置3 5 9 時，夾鉗器3 0 5由每一輪子3 6 0的周邊邊緣引導。在 此移動期間，夾鉗器3 0 5堅固地夾持纜索3 5 1。減振 裝置3 3 0以充份的間隙經過塔3 5 7，臂3 5 8，及纜 索夾持上及下裝置3 5 9，因爲減振裝置被安裝於靠近車 箱3 2 0的車頂3 2 3的弔架3 1 〇的下框架。 吊艙3 0 1在有風（外加）時如同單擺具有在纜索 3 5 1或支撑裝置3 0 3上的滾動中心而滾動。吊艙 3 0 1的重心與乘客艙3 2 0的中心大致一致，雖然隨著 車上人數而改變。吊艙3 0 1實施具有由從重心至滾動中 心的距離所決定的自然週期的擺動。一般而言，減振裝置 3 3 0不應被置於吊艙3 0 1的重心處以達成充份的減振 效果。此實施例中的減振裝置3 3 〇的位置是在車箱 3 2 0的頂部3 2 3的上方，使得其從吊艙3 0 1的重心 向上偏移。因此，圖示的減振裝置3 3 0可展現充份的減 振效果。藉著改變減振裝置3 3 0的弧形軌條板的曲率半 徑，可任意決定減振裝置的自然週期。如此，可實現適當 的減振效果。 必須注意本發明不受限於以上實施例。本發明可應用 於任何型式的索道設備。_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）-46 - --------------tT------^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部4-央標準局員工消费合作社印裝 A7 _____B7_' 五、發明説明（44 ) 第四賨施例 以下參考圖19敘述本發明的第四實施例。此實施例 相關於使用移動單元4 0 3成爲支撑裝置4 0 2的可逆架 空車道設備4 5 0。 參考圖1 9 ，吊艙4 0 1包含置於纜索4 5 1及 4 5 2上的移動裝置4 0 3 (亦即支撑機構4 〇 2 )，從 纜索移動裝置4 0 3懸弔的弔架4 0 1 ，從弔架4 1 0懸 弔的乘客艙4 2 0 ，及在乘客艙4 2 0的車頂4 2 3的上 方安裝於弔架410的下框架412的一對平行減振裝置 4 3 0。移動裝置4 0 3包含由在弔架4 1 0的頭部 4 1 0 a處水平延伸的平行樑4 0 4可旋轉地支撑的多個 輪子4 0 7 (圖1 9只顯示其中一）。輪子4 0 7只跨騎 在固纜索4 5 1上且在拉力施加於吊艙4 0 1時在上面滾 動。當吊艙要移動時，驅動纜索4 5 2由分開的驅動器拉 動。從吊艙至驅動纜索4 5 2的連接件4 0 5也由軸 4 0 4支撑。纜索4 5 2爲牽引機構。在前視圖中’輪子 4 0 7位於連接件4 0 5之間。弔架4 1 0的大致成C形 的頭部4 1 0 a支撑移動裝置4 0 3。弔架4 1 〇的主體 4 1 1從頭部4 1 0 a向下延伸直到其下框架4 1 2 °下 框架4 1 2大致水平延伸。吊艙4 0 1的車箱4 2 0在車 頂4 2 3上具有凸出桿4 1 7 ，而這些桿4 1 7從下框架 4 1 2懸弔。下框架4 1 2具有類似於第三實施例（圖 1 3 )的結構，且減振裝置4 3 0以與先前實施例相同的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21.0 X 297公釐） kn (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂
I A 7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 五、 發明説明 (45 ) 1 I 方 式 安 裝 於 下 框 架 4 1 2 上 Ο 此 實 施 例 的 其 他 細 節 也 與 第 1 I 三 實 施 例 相 同 Ο 數字 4 3 4 代 表 減振 重 物 9 4 3 2 爲 軌條 1 I 板 9 4 1 4 爲 下 框 架 的 支 撑 構 件 ， 4 3 1 爲 減 振 重 物 外 殼 S 請 1 1 而 先 1 9 4 5 6 爲 輸 送 軌 道 0 閱 1 背 1 1 之 1 1 M. 五 A 施 例 /王 意 事 1 1 項 I 以 下 參 考 ΓΒΊ 圖 2 0 敘 述 本 發 明 的 第 五 實 施 例 0 此 實 施 例 再 ii 1 U 相 關 於 單 纜 索 白 動 循 環 吊 艙 設 備 0 吊 艙 的 基 本 結 構 與 圖 寫 本 頁 袈 1 1 1 及 1 2 所 示 的 第 三 實 施 例 相 同 0 二 者 之 差 異 顯 示 於 圖 1 I 2 0 中 0 明 確 地 說 9 在 此 實 施 例 中 ， 減 振 裝 置 藉 著 緩 衝構 1 1 I 件 及 通 道 構 件 安 裝 於 車 箱 3 2 0 的 車 頂 3 2 3 上 Ο 1 1 訂 安 裝 通 道 構 件 3 2 7 A 設 置 於 車 箱 3 2 0 的 車 頂 1 3 2 3 上 Ο 開 □ 3 2 8 A 形 成 於 安 裝 構 件 3 2 7 A 0 減 振 1 1 裝 置 3 3 0 的 外 殼 3 3 1 於 其 下 方 部 份 具 有 向 下 凸 出 的 元 1 1 件 3 3 6 A 〇 開 P 3 3 7 A 形 成 於 這 些 元 件 3 3 6 A 〇 每 1 一 緩 衝構 件 3 3 8 具 有 上 及 下 螺 栓 3 3 9 及 3 4 0 〇 每 一 1 I 上 螺 栓 3 3 9 延 伸 通 過 減 振 重 物 外 殼 3 3 1 的 凸 出 構 件 1 1 I 3 3 6 A 的 開 □ 3 3 7 A 9 而 螺 帽 3 4 1 將 緩 衝 構 件 的 頂 1 1 I 部 固 定 於 凸 出 構 件 3 3 6 A 〇 每 一 下 螺 栓 3 4 0 延 伸 通 過 1 車 箱 3 2 0 的 安 裝 構 件 3 2 7 A 的 開 □ 3 2 8 A 1 而 螺 帽 1 3 4 2 將 緩 衝 構 件 的 底 部 固 定 於 安 裝 構 件 3 2 7 A 〇 以 此 1 1 方 式 減 振 裝 置 3 3 0 安 裝 於 車 箱 車 頂 3 2 3 上 〇 此 安 裝 1 | 方 式 可 應 用 於 任 何 型 式 的 索 道 設 備 〇 ，. 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2U)X 297公釐）