JPH08207751A - 索道搬器の制振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 索道搬器に制振装置を設ける場合に好適な索
道搬器の制振構造の提案を目的としている。 【構成】 索条５１を握索する握索機３等の懸垂手段に
懸垂ハンガー１０を介して客車２０を懸垂してなる索道
の搬器１において、制振装置３０を、客車２０の進行直
角方向に有効な姿勢に、該客車２０の屋根２３上方位置
であって前記懸垂ハンガー１０の下部フレーム１２、ま
たは客車屋根２３に取付装備するように構成している。
この取付によって、搬器運行に必要な機械装置や索道線
路中の索条支持構造物と干渉なく安全に搬器の通過が可
能であると共に制振装置の制振機能も有効に作用し、ま
た美観も損なわれない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、索条に懸垂した懸垂手
段に懸垂ハンガーを介して客車を懸垂してなる搬器を運
行する索道搬器の制振構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】索条に搬器を懸垂するための懸垂手段を
用い、懸垂ハンガーを介して客車を懸垂してなる搬器を
運行して輸送を行う索道設備には、前記懸垂手段として
索条を脱着可能に、または、半永久的に握索する握索機
を用いて、該索条で搬器を支承し、かつ牽引する型式の
単線自動循環式索道、単線固定循環式索道等の一群と、
懸垂手段として索条を転走する走行機を用いて搬器を支
承し、別途の牽引手段によって搬器を曳行牽引する型式
の交走式索道、複線ないし三線循環式索道等の一群と、
がある。

【０００３】これらは、索道設備として一括され何れも
索条に握索機または走行機等の懸垂手段で搬器を懸垂し
てなる点で均等であり、本願ではこれら前記何れの型式
の索道設備も含め対象としている。

【０００４】これらの索道設備においては、搬器は模式
的には索条位置ないし懸垂手段の位置を懸垂支点とした
単振子と見做されるものであり、横風を受けて強風時に
は横揺れないしローリング揺動を生じ易く、これが索道
設備の弱点となっている。このような、横揺れを生ずる
と、揺動による乗車不快感や不安感を生ずるのみでな
く、危険防止のためしばしば運休を余儀なくされ、安全
上や、運休による経済上の問題とされてきた。さらに、
近時は、索道設備を従来の山岳地の観光用としてのみで
なく、地域交通用の一般交通設備としても利用が志向さ
れ、この場合には定時運行の必要から搬器の制振につい
ての希求が更に高まっている。

【０００５】このような要請に対して、搬器の制振装置
ないし方法としては、搬器にジャイロを搭載する構成
や、振り子式等の受動型の吸振ないし制振装置を用いる
構成等が提案されている。

【０００６】このうち前者については、例えば、特開平
５−８７１８３号公報「制振装置」が提案されている。
しかし、この装置においてはジャイロ回転用の電動機に
電源を必要とするが、一般に索道搬器は外部に電源を求
めることが著しく困難なため実用上の問題があった。

【０００７】一方、受動型の制振装置を用いるものとし
ては、例えば、本願出願人らの１名によって出願された
特願平１−１６３６３２号「構造物の制振装置」、特願
平３−１０７６０号「構造物制振装置」等によって提案
された、単弦振動を行えるようにほぼ円弧状に形成した
軌道に沿って錘りを移動可能に支持した制振装置が既に
開示され、各種構造物において実用に供されているが、
更に本願出願人らによって平成７年１月１９日に特許出
願された「揺れ止め装置」においては上方に凹にほぼ円
弧状のレールに導かれて制振体が自走しこの制振体の補
償によって制振を行おうとする受動型制振装置が提案さ
れている。

【０００８】この装置は比較的簡単な構成で目的を達す
ることができるものであり、特に電源を必要としないの
で、電源の取得が困難な索道搬器には好適に用いること
ができるものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、索道搬
器の、特に握索機、走行機等の懸垂手段や、懸垂ハンガ
ー等の部分は、該搬器の運行に伴って通過する停留場、
索道線路等のその地点ごとに運行に必要な機械設備、支
持構造物等が各種配設されており、搬器はこれらと干渉
せず支障なく通過できるように構成する必要がある。例
えば、単線自動循環式索道の場合に、停留場においては
握索機の加速、減速移送を行い、または、握索、放索動
作を行わせ、或いは客車扉の開閉制御等を行うための出
発到着装置が設備されている。また、索道線路中には索
条を支承するための受圧索装置や、更にこれを支承する
ための支柱アーム等の支持物等が配設されていて、搬器
はこれらの機械装置や支持構造物と当接ないし近接のお
それなく通過できることが必要である。このように、搬
器には車両限界の制約があり、前記制振装置の取付もこ
れら車両限界内に納まるようにすべき制約条件がある。

【００１０】このような事情に対応して、本発明は制振
装置の制振性能を損なうことなく取付の制約条件を満足
する好適かつ有効な索道搬器の制振構造の提案を目的と
してなされたものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的に対応して、本
発明は技術分野及び産業上の利用分野が同一であり、か
つ、同一の目的を達するための２発明より構成されてい
る。

【００１２】即ち、その１は、 索条に搬器を懸垂する
ための懸垂手段に懸垂ハンガーを介して客車を懸垂して
なる搬器に制振装置を具え、前記制振装置は上方に凹の
ほぼ円弧状をなしたガイドレール面に導かれて走行体が
自走する型式の受動型制振装置を用いたものであって、
前記制振装置は、前記搬器の進行直角方向に有効な姿勢
に前記客車の屋根上方付近の位置に設けられ、前記懸垂
ハンガーによって支持されたものである索道搬器の制振
構造，として構成したものである。

【００１３】また、その２は、索条に搬器を懸垂するた
めの懸垂手段に懸垂ハンガーを介して客車を懸垂してな
る搬器に制振装置を具え、前記制振装置は上方に凹のほ
ぼ円弧状をなしたガイドレール面に導かれて走行体が自
走する型式の受動型制振装置を用いたものであって、前
記制振装置は、前記搬器の進行直角方向に有効な姿勢に
前記客車の屋根上方付近の位置に設けられ、前記屋根に
よって支持されたものである索道搬器の制振構造、とし
て構成したものである。

【００１４】

【作用】本発明の索道搬器の制振構造は、索条に搬器を
懸垂するための握索機または走行機等の懸垂手段に懸垂
ハンガーを介して客車を懸垂してなる索道搬器に制振装
置を具えてなるものである。制振装置は上方に凹の、ほ
ぼ弧状をなしたガイドレール面に導かれて走行体が自走
して制振を行う型式の受動型制振装置を利用している。
本発明においては、前記の制振装置は、前記搬器の進行
直角方向に有効な姿勢に前記客車の屋根上方付近の位置
に設けられ、さらに具体的には前記懸垂ハンガーによっ
て支持され、または前記客車の屋根に支持されたものと
している。

【００１５】索道設備には索道搬器の運行に必要のた
め、停留場においては前記の懸垂手段の通過位置付近に
例えば出発到着装置等が配設され、また、索道線路中に
おいても前記懸垂手段や懸垂ハンガーの通過位置付近に
は索条を誘導支承するための受圧索装置や支柱アーム等
の支持構造物が配設され、搬器に付加物を設ける場合に
は、これらと当接または接近するおそれのないように車
両限界の制約があるが、本発明の客車屋根上方付近に設
けた構成のものにおいては、前記の機械装置や支持構造
物と干渉なく通過可能である。また、客車屋根上方付近
の位置に取付けられていることによって、外部から目立
ち難く、デザインや美観を害しない。

【００１６】また、索条ないし懸垂手段の位置を懸垂支
点としてローリング揺動する搬器の重心は、客車内の乗
客の乗車の有無によっても若干の変動はあるが、概ね客
車の領域内にあり、かつ、客車の中心付近に所在してお
り、前記の支点とこの重心位置との間の腕の長さによっ
て該搬器の固有振動数が定まるとされている。一方、こ
の制振装置は、搬器の重心位置と一致しない位置に設け
るのが有効であるが、前記屋根上方付近の制振装置取付
位置は搬器重心位置とは一致しておらず、従って制振装
置の制振効果が有効に作用する。かつ、本発明において
利用する制振装置はそのほぼ弧状をなす軌道の曲率半径
を加減することによって、制振装置の固有振動数を容易
に選定することができる特徴を有しているので、前記取
付位置に対応した好適な制振特性を有するものを選定す
ることによって、有効な制振作用を享受することができ
る。

【００１７】

【実施例】

（実施例１）本実施例は前記請求項第１項の係わるもの
で、かつ、ここでは懸垂手段２として握索機３を用いた
単線自動循環式索道５０の搬器１の場合について図１，
図２，図３および図５に基づいて説明する。

【００１８】搬器１は、懸垂手段２である握索機３，懸
垂ハンガー１０，客車２０と、及び制振装置３０，３０
とよりなっている。先ず、握索機３は、握索機本体部４
の先端付近に握子部５を具え、ばね（図示していない）
の弾性復元力に起因する握索力によって、握子部５で索
条５１を握索するもので、ばね式握索機として既に知ら
れているものである。握索機本体部４の下方にはピン６
が固着されており、該ピン６には懸垂ハンガー１０の上
端が枢着されて、勾配区間においても客車の垂直垂下姿
勢を保つようになされている。

【００１９】懸垂ハンガー１０は角筒状部材等よりなり
上方から下方に向かって湾曲状をなして下垂する本体部
１１の下方に下部フレーム１２を具えて一体的関係に形
成したものである。図３には、この下部フレーム１２の
詳細が平面図で示されている。即ち、懸垂ハンガー１０
の前記本体部１１は一部断面図で示されその下方におい
ては左右に水平横部材１３，１３が固着されている。こ
の水平横部材１３，１３は相互に平行に左右に延出して
形成され、これらの水平横部材１３，１３の両端におい
てはそれぞれ水平縦部材１４または１４に直角に当接し
固着されている。これらの水平縦部材１４、１４は相互
に平行の関係位置をなしている。かつ、水平縦部材１
４，１４のそれぞれの両端には各々１個の筒状部材１５
または１５…が固着されて具えられており、ここには後
記の懸垂ロッド１７または１７…を用いて客車２０が懸
垂されている。

【００２０】客車２０は構体２１で四囲を囲み上部に屋
根２３を有し、下部に底板２４を具えて、乗客の乗用に
供する閉鎖型客車である。かつ、通常のものと同様に窓
２５，２５…を有し、また乗降用の扉２６，２６を具え
ている。この客車２０には図４の如くに屋根２３の部分
に板状の懸垂連結部材２２，２２，２２，２２が固着さ
れて上方に向かって突出しておりこれによって、懸垂ハ
ンガー１０の下部フレーム１２と連結されている。

【００２１】図４は、懸垂ハンガー１０の下部フレーム
１２と客車２０との懸垂連結関係構造を例示したもので
ある。下部フレーム１２に固着された筒状部材１５はそ
の内側、中間付近において、孔１５ｂを穿孔した支持板
１５ａが固着されている。懸垂ロッド１７はこの孔１５
ｂに貫挿させると共に、前記の支持板１５ａに支承され
たゴム等の弾性体よりなる緩衝体１６を介在させて上端
付近においてナット１７ａ，１７ｂを螺着したものであ
る。かつ、懸垂ロッド１７の下方側はフォーク状に二又
に分岐した形状で、これに客車２０側の懸垂連結部材２
２を内挿し、これらを図示のごとくピン１８を用いて貫
通させ連結している。４箇所の筒状部材１５，１５，１
５，１５は何れも均等な構成とし、このようにして懸垂
ハンガー１０と客車２０との懸垂連結が行われている。

【００２２】ここまでの記載は単線自動循環式索道の搬
器における一般的な構成であり、既に周知のものである
が、以下の記載は本発明に特有の構成である。

【００２３】本発明に用いる制振装置３０，３０は前記
のごとく、本願出願人らによって、平成７年１月１９日
に特許出願された「振れ止め装置」に記載され提案され
たものを利用している。該、振れ止め装置ないし制振装
置３０は図５に示されているようにやや長尺状をなした
もので、横断面形状は角筒状をなした閉鎖型の筐体３１
中に、ローラ３５，３５を枢着した走行体３４を内蔵し
たものである。かつ、筐体３１の少なくとも下縁側内面
は上方に凹のほぼ弧状をなしたガイドレール面３２が形
成されており、走行体３４はローラ３５，３５でガイド
レール面３２を自由転走するように構成されたものであ
る。かつ、ガイドレール面３２の曲率半径ないし傾斜を
加減して定めることによって、該制振装置３０の固有振
動数を所要の値に加減して定め搬器１に所要の制振特性
を得るようにしたものである。

【００２４】制振装置３０の端部３３，３３付近の下方
位置には、後記の如く取付のための突出部材３６または
３６が固着されて突出しており、これに取付用の孔３
７，３７または３７，３７が穿孔されている。

【００２５】次に、図３および図５により、制振装置３
０，３０の取付関係について説明する。２台の制振装置
３０，３０の取付構造はそれぞれ均等であるので、先
づ、一方の制振装置３０の取付について説明する。前記
の如く、懸垂ハンガー１０の下部フレーム１２には２本
の水平縦部材１４，１４が平行位置に配設されている。
これらの水平縦部材１４および１４にはそれぞれ支持部
材２７，２７または２７，２７が固着されて内側対向方
向に突出固着されている。本実施例に例示した場合にお
いてはＬ字型の部材を用いて貼着した場合を示してい
る。一方、制振装置３０の筐体３１には端部３３，３３
付近に前記の如くそれぞれ突出部材３６，３６または３
６，３６を具えている。こうして制振装置３０の一方の
突出部材３６，３６を防振ゴム等の弾性部材よりなる緩
衝体３８または３８を介在させて前記一方の水平縦部材
１４の支持部材２７，２７上に支持させ、同様に他方の
突出部材３６，３６も防振ゴム等の弾性部材よりなる緩
衝体３８または３８を介在させて前記他方の水平縦部材
１４の支持部材２７，２７上に支持させている。緩衝体
３８には上下にボルト３９，４０をインサートしたもの
を用いてこれらボルト３９または４０を突出部材３６の
孔３７、または支持部材２７の孔２８に貫挿して上下端
をナット４１または４２で螺着し、こうして相互間の締
結を行っている。他の端部３３側の突出部材３６，３６
と支持部材２７，２７との間も同様にして締結を行って
いる。

【００２６】前記は、本実施例の場合において、２台の
制振装置３０，３０を用いているうちの１台の制振装置
３０の取付について説明したが、他の１台の制振装置３
０の取付についても全く均等の構成とし、このようにし
て、２台の制振装置３０，３０が水平縦部材１４，１４
間に渡架取付けされ、即ち、搬器１０の進行直角方向の
制振に有効な方向にに装備されるのである。なお、制振
装置３０は搬器重量や所要の制振条件の大小等によって
は２台を超える複数台を同様に取付装備してもよく、ま
た、単数台で足る場合にはそのような選択も可能である
ことは勿論である。

【００２７】このように構成された本実施例における索
道搬器の制振装置において、次に動作ないし作用に就い
て記載する。

【００２８】本実施例は、単線自動循環式索道５０の場
合で懸垂手段２は握索機３である場合について例示した
ものであるが、該単線自動循環式索道５０は、既によく
知られているように、図６に示した如く運行が行われ
る。即ち、両端の停留場５２，５２に枢設された滑車５
３，５３間には索条５１が無端状に捲き回されて索道線
路５６中に張架されている。該索条５１は索道線路５６
中においては支柱５７の支柱アーム５８に具えた受圧索
装置５９，５９によって誘導支承されている。搬器１
は、握索機３を具えて停留場５２においては回送軌条５
４に導かれて転走する。搬器１が停留場５２を出発する
ときは握索機３で索条５１を握索し、索条５１の循環移
動と共にこれに牽引されて搬器運行が行われる。搬器１
が相手方の他の停留場５１に到達すると握索機３の握索
が解かれ、索条５１から離れて再び回送軌条５４に導か
れて転向移送され、索道線路５６方向に帰路の運行が行
われ、こうして複数台の搬器１，１…が次々に循環運行
される。

【００２９】このような運行様式において、図７は停留
場５２における回送軌条５４に導かれて移送される搬器
１の状態を説明したものである。停留場５２の建築物等
の支持構造物６１には搬器運行に所要の出発到着装置フ
レーム５５が懸架されており、この出発到着装置フレー
ム５５によって回送軌条５４が懸架、支持されている。
該出発到着装置フレーム５５付近には、握索機３の握
索、放索を行わせる装置、加速、減速または回送移送す
るための装置、客車扉の開閉制御を行う装置その他の各
種の運行に所要の機械装置を具え、これらが、握索機
３、懸垂ハンガー１０等の通過する領域を中心としてこ
れに近接した位置関係に設備されている。

【００３０】しかるに、本発明の制振構造においては、
制振装置３０は客車２０の屋根２３上部付近で、かつ懸
垂ハンガー１０の下部に取り付けて具えているので、出
発到着装置フレーム５５等の搬器運行に必要な機械装置
と相互に干渉することなく通過可能である。

【００３１】また、図８は索道線路５６中において、搬
器１が支柱５７付近を通過する模様を示したものであ
る。地上に立設された支柱５７の頂部付近には支柱アー
ム５８が固着されて左右にそれぞれ延出している。該支
柱アーム５８の先端付近には、複数の受圧索輪６０，６
０…を枢着した受圧索装置５９を具えており、この受圧
索輪６０，６０…によって索道線路５６中の索条５１は
移動可能に誘導、支承されている。握索機３はその握子
部５で索条５１を握索し、受圧索装置５９の位置では握
子部５が索条５１を握索したまま受圧索輪６０，６０…
の周縁の部分に導かれてこれを通過する。

【００３２】このとき、図８の如く握索機３および懸垂
ハンガー１０の特に上部付近は支柱アーム５８と接近し
た位置を通過するのであるが、本発明の制振構造におい
ては、制振装置３０が客車２０屋根２３上部付近に具え
ているので、支柱アーム５８等の搬器運行に所要の支持
構造物と接近することなく十分の安全余裕をもって通過
可能となっている。

【００３３】制振装置３０の取付関係については前述の
如くであるが、このような取付配設関係とした場合に
も、制振装置３０の制振性能はつぎのように、十分に発
揮される。即ち、索条ないし懸垂手段の位置を懸垂支点
としてローリング揺動する搬器の重心は、客車内の乗客
の乗車の有無によっても若干の変動はあるものの、概ね
は客車の領域内で、かつ、客車の中心付近に所在してお
り、前記の支点とこの重心位置との間の腕の長さによっ
て該搬器の固有振動数が定まるとされている。一方、こ
の制振装置は、搬器の重心位置と一致しない位置に設け
ることが制振上から有効であるが、前記屋根上方付近の
制振装置取付位置は搬器重心位置とは一致しておらず、
従って制振装置の制振効果が有効に発揮される。かつ、
ここで利用している制振装置は、そのほぼ弧状をなす軌
道の曲率半径を加減することによって、制振装置の固有
振動数を任意に選定することができる特徴を有している
ので、前記取付位置に対応した好適な制振特性を有する
ものを選定することによって、有効な制振作用を享受す
ることができる。

【００３４】以上の説明は、懸垂手段として索条を握索
放索する自動式握索機を用いた自動循環式索道の場合を
説明したのであるが、２条並列の索条に搬器を懸垂して
運行する複式単線自動循環式索道の場合や、半永久的に
索条を握索する固定式握索機を用いて索条の移動と共に
循環運行または交互運行を行う型式の索道設備の場合に
おいても、本実施例に説明した制振構造は同様に構成可
能であり、作用、効果も均等であることは勿論である。

【００３５】（実施例２）この実施例も、前記請求項１
に係わるものであるが、ここでは懸垂手段１０２が走行
機１０３である交走式索道１５０の搬器１０１の場合に
ついて説明する。図９は、交走式索道１５０の搬器１０
１を示したものである。搬器１０１は、懸垂手段１０２
である走行機１０３に懸垂ハンガー１１０を介して客車
１２０を懸垂して構成されている。走行機１０３は複数
の走行車輪１０７，１０７…を平衡式の走行機ビーム１
０４に枢着してなるものである。この走行車輪１０７，
１０７…は静止索ないし支索である索条１５１に支承さ
れ、これに誘導されて転走するようになっている。一
方、走行機ビーム１０４の左右下方には曳索連結部１０
５，１０５が下方に延出しており、曳索連結部１０５，
１０５において曳索１５２，１５２に連結されている。
この曳索１５２，１５２は搬器１０１を牽引するための
牽引手段である。懸垂ハンガー１１０は走行機１０３に
枢着されてこれを跨ぐように構成された懸垂基部１１０
ａから下方に下垂延出した本体部１１１を経て更に下方
には下部フレーム１１２を形成し、これらを一体的固着
関係に形成した構造のものである。さらに、この懸垂ハ
ンガー１１０の下部には懸垂ロッド１１７，１１７…を
経て客車１２０が懸垂されている。その他の詳細な記載
を省略した部分の構成は基本的には前記の実施例１の場
合と同様である。

【００３６】ここで、制振装置１３０は懸垂ハンガー１
１０の下部フレーム１１２に取り付けられている。即
ち、下部フレーム１１２の水平縦部材１１４，１１４間
には制振装置１３０，１３０が前記実施例１の場合と同
様に渡架され取付されており、こうして搬器１０１のの
進行直角方向に有効な姿勢に前記客車１０１の屋根１２
３の上方付近の位置に装備される。

【００３７】ここでは、前記実施例１の場合の懸垂手段
２として索条５１を握索する握索機３を、この実施例の
場合においては懸垂手段１０２として索条１５１に当接
しこれに導かれて転走する走行機１０３に置換したもの
に外ならず、従って索条５１または１５１を懸垂支点と
して揺動する様式は両者に均等である。

【００３８】よって前記の如く制振装置１３０、１３０
を装備した本実施例の索道搬器の制振構成の場合も、前
記実施例１の場合と同様の作用効果を得ることができ
る。

【００３９】（実施例３）本実施例は前記請求項２に係
わるものである。ここでは、前記実施例１の場合と同様
に単線自動循環式索道１に適用した場合のもので、搬器
の基本構成は図１，図２と均等であるが、相違箇所のみ
を図１０に示している。また、図１，図２のものと均等
の部材等については、同一の符号を付している。

【００４０】図１０において客車２０の屋根２３には、
取付台としての支持部材２７Ａ，２７Ａが固着され突出
している。この支持部材２７Ａ，２７Ａにはそれぞれ孔
２８Ａまたは２８Ａが穿孔されている。一方、制振装置
３０は実施例１に用いたものと均等のものであるが、そ
の端部３３，３３のそれぞれ近傍付近には突出部材３６
Ａ，３６Ａを固着して具えており、該突出部材３６Ａ，
３６Ａにはそれぞれ孔３７Ａまたは３７Ａが穿孔されて
いる。

【００４１】緩衝体３８も実施例１と共通のものを用い
て、該緩衝体３８のボルト３９は突出部材３６Ａの孔３
７Ａ内を貫通してその上方においてはナット４１を螺着
して締結しており、また、下方のボルト４０は支持部材
２７Ａの孔２８Ａ内を貫通して下方においてはナット４
２を螺着して締結し、こうして制振装置３０を客車２０
の屋根２３上部に据付、支持している。このようにして
制振装置３０は屋根２３上部付近に渡架取付され、即
ち、搬器１０の進行直角方向の制振に有効に装備され
る。かつ、本実施例における取付構造の場合も作用効果
は実施例１に記載したものと均等である。

【００４２】なお、本実施例には懸垂手段２として握索
機３を用いた場合のものであるが、実施例２の如く懸垂
手段１０２に走行機１０３を用いた型式の索道の搬器１
０１の場合にも有効に利用できるものであることは勿論
である。

【００４３】

【発明の効果】索条に搬器を懸垂するための懸垂手段、
即ち、握索機または走行機等を用いてこれに懸垂ハンガ
ーを介して客車を懸垂してなる搬器を運行して輸送を行
う索道設備は、他の交通輸送機関と比較して経済的に建
設できること、急勾配線路の走行も可能であること等の
各種の特徴をもっている。しかし、索道設備は模式的に
は索条ないし懸垂手段の位置を懸垂支点とした単振子と
見做されるもので、強風の場合に横揺れを生じ易いとい
う弱点があり、改善が望まれていた。

【００４４】このような要請に対して、搬器にジャイロ
を搭載する方法等も提案されているが、搬器に電源の引
き込みを要するという欠点があった。

【００４５】これに対して本発明は、本願出願人らによ
って先に提案された受動型の制振装置を用いて、搬器の
進行直角方向に有効な姿勢に客車の屋根上方付近の位置
において懸垂ハンガーまたは客車の屋根に支持するよう
にして、索道搬器に好適に使用できる索道搬器の制振構
造を提案したものである。

【００４６】このような本発明の制振構造によれば、索
道搬器の運行に必要な運行用の機器等による車両限界に
抵触せずに安全に搬器運行が可能であり、しかも比較的
簡単に装備可能であり、しかも、搬器への電源を必要と
しない利点があり、従って、新設の索道設備に適用する
場合のみでなく、既設の索道設備に付加装備する場合に
も索道設備の大幅の改造等を必要とせず容易かつ経済的
に適用が可能である。また、客車屋根上方付近の位置に
取付けられていることによって、外部から目立ち難く、
デザインや美観を害しない。

【００４７】かつ、制振性能の点からは、この制振装置
は搬器の重心位置と一致しない位置に設けるのが有効で
あるが、前記屋根上方付近の取付位置は搬器重心位置と
は一致しておらず、従って制振効果は有効に作用する。
かつ、この制振装置はそのほぼ弧状をなす軌道の曲率半
径を加減設定することによって、制振装置の固有振動数
を容易に選定することができる特徴を有しているので、
前記取付位置に対応した好適な制振特性を有するものを
設定することによって、その搬器に最適な制振作用を享
受することができ、強風時等の索道の安全運行に有効で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 索道搬器の制振構造を具えた搬器を示す正面
図である。

【図２】 索道搬器の制振構造を具えた搬器を示す側面
図である。

【図３】 懸垂ハンガーの下部フレームと制振装置との
関係を示す平面図である。

【図４】 懸垂ハンガーと客車との懸垂連結部の構成を
一部断面図で示す正面図である。

【図５】 懸垂ハンガーの下部フレームと制振装置との
関係を示す正面図である。

【図６】 単線自動循環式索道の運行様式を説明する平
面図である。

【図７】 停留場における回送軌条、出発到着装置フレ
ームと搬器との関係を示した正面図である。

【図８】 索道線路中における支持構造物と搬器との関
係を示した正面図である。

【図９】 実施例２のおける交走式索道における制振構
造を具えた搬器を示す正面図である。

【図１０】 実施例３における客車屋根と制振装置との
関係を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 搬器 ２ 懸垂手段 ３ 握索機 ４ 握索機本体部 ５ 握子部 ６ ピン ７ 走行ローラ １０ 懸垂ハンガー １１ 本体部 １２ 下部フレーム １３ 水平横部材 １４ 水平縦部材 １５ 筒状部材 １５ａ 支持板 １５ｂ 孔 １６ 緩衝体 １７ 懸垂ロッド １７ａ，１７ｂ ナット １８ ピン ２０ 客車 ２１ 構体 ２２ 懸垂連結部材 ２３ 屋根 ２４ 底板 ２５ 窓 ２６ 扉 ２７，２７Ａ 支持部材 ２８，２８Ａ 孔 ３０ 制振装置 ３１ 筐体 ３２ ガイドレール面 ３３ 端部 ３４ 走行体 ３５ ローラ ３６，３６Ａ 突出部材 ３７，３７Ａ 孔 ３８ 緩衝体 ３９，４０ ボルト ４１，４２ ナット ５０ 単線自動循環式索道 ５１ 索条 ５２ 停留場 ５３ 滑車 ５４ 回送軌条 ５５ 出発到着装置フレーム ５６ 索道線路 ５７ 支柱 ５８ 支柱アーム ５９ 受圧索装置 ６０ 受圧索輪 ６１ 支持構造物 １０１ 搬器 １０２ 懸垂手段 １０３ 走行機 １０４ 走行機ビーム １０５ 曳索連結部 １０７ 走行車輪 １１０ 懸垂ハンガー １１０ａ 懸垂基部 １１１ 本体部 １１２ 下部フレーム １１４ 水平縦部材 １１７ 懸垂ロッド １２０ 客車 １２３ 屋根 １３０ 制振装置 １３１ 筐体 １３２ ガイドレール面 １３４ 走行体 １５０ 交走式索道 １５１ 索条 １５２ 曳索 １５６ 索道線路

フロントページの続き (72)発明者 牟田口 勝生 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業 株式会社東二テクニカルセン ター内 (72)発明者 川瀬 浄 東京都千代田区大手町二丁目２番１号 石 川島播磨重工 業株式会社本社内 (72)発明者 谷田 宏次 神奈川県横浜市磯子区新中原町１番地 石 川島播磨重工 業株式会社技術研究所内 (72)発明者 中川 斉 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業 株式会社東二テクニカルセン ター内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 索条５１に搬器１を懸垂するための懸垂
   手段２に懸垂ハンガー１０を介して客車２０を懸垂して
   なる搬器１に制振装置３０を具え、前記制振装置３０は
   上方に凹のほぼ円弧状をなしたガイドレール面３２に導
   かれて走行体２４が自走する型式の制振装置を用いたも
   のであって、 前記制振装置３０は、前記搬器１の進行直角方向に有効
   な姿勢に前記客車２０の屋根２３上方付近の位置に設け
   られ、前記懸垂ハンガー１０によって支持されたもので
   ある索道搬器１の制振構造。
2. 【請求項２】 索条５１に搬器１を懸垂するための懸垂
   手段２に懸垂ハンガー１０を介して客車２０を懸垂して
   なる搬器１に制振装置３０を具え、前記制振装置３０は
   上方に凹のほぼ円弧状をなしたガイドレール面３２に導
   かれて走行体２４が自走する型式の制振装置を用いたも
   のであって、 前記制振装置３０は、前記搬器１の進行直角方向に有効
   な姿勢に前記客車２０の屋根２３上方付近の位置に設け
   られ、前記屋根２３によって支持されたものである索道
   搬器１の制振構造。