TW209193B - - Google Patents

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209调 A(i 五、發明説明（） 經濟部中*標準局W工消#合作杜印焚 , 於達給油 備此 。之述照 閥斜浦後傾液 對馬供和制塞 具拒置缸前按 制與泵前板出 ：®,浦控活 構抗装油和， 控出塞孔斜流 置油浦泵量式 機，制制力且 € 吐活流給曇 裝的泵塞流板 該及限控 K 而 流、式節供定 動器塞活有斜 ，.，角，用 〇 用入板此線浦 驅節活式置節 構簧傾塞作角 利吸斜照路泵 壓譎式板設讕 機揮的活此傾 :在型按油塞 油氣板斜並， 制饜大制用之 置 -«, 壓活 下空斜接，壓 控推增控利板 装力容孔液述 如之的連孔差 角的角及 ，斜 動動變流側前 示械擎在流之 傾壓傾缸板制 C· 驅之可節出從 掲檐引，節後 板施板油斜控量-3 壓源的置流以 報肋辆中置前 斜向斜制於，容 ] 油動油設從， 公 _ 車置設孔。置方制控用抗出 域種驅懕線節油 號用其裝線流鼉設大限備作對流 領 I 部液路調壓Θ2輞於此路節出浦增，具塞的節 用於外之油 .·液 1.73車結在油此流泵角力置活力蠲 利期自量壓作的 術-9為連。壓據油塞傾揮裝制揮 · 之僳來應液動構 技62作動油液根壓活朝之制控之角 上明據滴之差機。之昭如驅壓的以液式板簧限過簧傾 業發根角倒力制者前開例用液達藉之板斜谭角透揮之 産本閥傾出壓控油先實動利量馬，浦斜將壓傾壓IE板 纟 該板流之角壓 t 驅-定壓閥泵 ：推此内推斜 (L?-t.!v]‘.;v.-;-i而之注念夢項再塡寫本頁) 夂纸張尺度通用中阀阀家作準（HS)甲4現丨各（Mil X U7 乂译） 209x93 /Μ； B6 經濟部中夾樣哏局員工消¢^作杜印焚 五、發明説明（） 流》控制閬根據設在前述液壓油路線之節流孔前後之 差®進行切換動作，對於控制油缸令流出壓力作用，或 者從控制油缸放壓，以控制斜板之傾角。 〔發明欲解決之課題〕 然而，先前之油壓驅動裝置，在引擎停止狀態，即活 塞泵浦停止狀態，斜板設定在最大傾角。斜板式活塞泵 浦於斜板傾角最大時，流出容量最大，所以最大傾角時 ,對引擎而言，在施加最大負載的狀態，引擎的起動最 困難。 因此，為了容易起動引擎，而令離合器機構介於引擎 與斜板式活塞泵浦之間。而且，在引擎起動時，切斷引 擎和斜板式活塞泵浦的驅動連結，盡fit滅輕引擎的負 載，同時在引擎起動後，令離合器機構動作，將引擎驅 動連结於斜板式活塞泵浦。 本發明之目的在於提供一種油壓囅動装置：不必設置 離合器機構，對於斜板式活塞泵浦之驅動源，在泵浦起 動時可減輕負載者。 〔解決課題之方法] 為了解決上述課題，本發明之油®驅動裝置，偽以将 斜板朝傾角減少方向施壓的傾角回復櫬構及令為流置控 制閥所調節的液®油對於斜板朝傾角增大方向作用的傾 角限制櫬橋，構成斜板傾角控制機構.同時令切換W介 於前述傾角限制機構與流鼉控制閥之間，在切換閥一方 ------------------------装------訂------線 (L''IItlv.!‘：„.l'1v而之;t*^.Jii再塡寫本頁) 木纸張又片Λ川中内W孓丨？丨* (CNS)屮I (」丨|| X 2)；· 乂译） 2091^3 AG Bti 五、發明説明（ ） 之作 方油 他壓 在液 , 的 檐節 油調 和所 構閥 機制 制控 限量 角流 傾述 通前 連為 0 , 令構 態，機 狀態制 置狀限 位置角 換位傾 切換於 之切用 止 停 的 源 動 驅 部 外 即 態 狀 止 停 的 浦 泵 塞 活 式 ].板 用斜 作在 態 狀 的 槽 油 和 構 機 制 限 角 傾 通 連 閬 換 切 以 在 且 力 壓 出 流 的 向 方 大 增 角 傾 朝 生 産 構 機 制 限 角 傾 由 ),有 態沒 狀 ， 角 傾活 小式 最板 在斜 持的 保源 板動 斜驅 , 部 用外 作於 的對 構 機下 復態 回狀 角角 傾 傾 據小 根最 , 此 用在 作 0 作 斜 操 即 換 , 切 動 之 起 藺 的 換 源 切 動 用 驅 。利 部成著 外達藉 , 易 ， 此容後 因最動 〇 動起 4 起補 最的泵 也浦塞 戰泵活 負塞式 浦活板 泵式斜 鏖板 對行 閥進 制 ， 控此 置由 流 0 由制 可控 , 用 閥作 制的 控力 *壓 流出 和流 構行 機進 制構 限機 角制 傾PS' 接角 連傾 , 於 部流 Li sn 夕 補 論泵 不塞 , 活 制從 控可 角油 傾壓 板液 斜的 的量 動流 變定 力 一 壓 ， 之動。 後變線 前力路 孔動油 流之壓 節源液 據動到 根驅出 (边^閲:.-.,-„'背而之注*!^項再塡寫本頁) 丨裝- .線. 經濟部中央標準局KT工消费合作ft印3代 實以 例 施 實 I 的 化 fle 具 明 發 本 将 明 説 5 η li 酾 照 按 將 下 過 透 2 0 和 1X 般 泵 之 A 浦 泵 塞 活 在 示 所 11 0 圈 例如 施 可 3,遽 榷動 雄匾 過 4 透 S , 轉 上旋 4 0 翰6 Μ 轉 — 缸 旋 b 由 在 i 持 4 支 輸地 轉轉 旋旋 持對 支相 Β ί 5 能 . 不 5a 承動 _滑 衣紙倀又戍適川tWW家丨甲.1 »見)3~ UMO X 2!)7 XSf ) A(i Bi; 2〇9 五、發明説明（ ） 结於車辆用引擎E (參照圓3),和引擎E之起動共同閭 始旋轉。和旋轉軸4 一體旋轉的油缸《 6 ,在其軸心周 園形成多數孔7,活塞8分別可滑動费位地收容於各孔 7 〇 在端蓋2裡面固定閥M9,在閥K9透設與孔7之開口 7a*動軌跡符合，形成圓弧狀的吸入口 9a及流出口 9b。 在端蓋2形成與兩口 9a,9b連通的吸入通路10a及流出通 路10b。與旋轉轅4之旋轉連動，各孔7和吸人口 9a及 流出口 9b交互連通。 在泵毅1内可搖動地支持斜板11,在斜板11上固装環 狀座圈12。在油缸黼6内，推壓揮簧14介裝於旋轉軸4 周臞，其彈力會透過彈簧軸承15,作用於油缸鼸6,同 時透過彈簧軸承16、銷17及支點18,作用於靴式護圈19 。由此，在靴式護圈19上，與各活塞8對應設置的各滑 履20壓接於環狀座圈12。各活塞8前端對於滑履20,可 搖動且不能脱落地連結。因此，各活鏖8隨著旋轉軸4 之旋轉，可在與斜板11傾角對應的行程往復邇動，進行 朝孔7的液壓油吸入及從孔7的液饜油流出。 在绱蘯2立設構成斜板傾角控制機構的傾角回愎機構 21及傾角限制機構22。傾角回«機構21具備施壓彈簧21a ，此施壓揮簧21a之揮力會逸β揮簧座21b,作用於斜板 11上纗部.將斜板11朝傾角滅少方向施壓。賊角限制機 構22具媾控制油缸22a、控制活塞22b及讕節銷22c,按 -6 - 本紙張尺度通用中««家丨？哗（CNS)甲4 %格（21丨> X 297 'Α'ίί ) ------------------------^-------玎------^ (淆屯閱"你而之：;1&箏)?!办塡寫本頁) 經濟部中央標苹局員工消费含作杜印焚 209游 Λί; R(i 五、發明説明（） 照控制油缸22a内壓，控制活塞22b會將斜板11下*部朝 傾角增大方向推醱。即，對於施壓》簧21a之揮力，由 控制油缸22a之内壓對抗，根據兩者的均衡，控制斜板 1 1之傾角β。 調節銷22c利用螵絲讕節，可調節控制油缸22a内的突 出量。隨箸控制油缸22a之内壓減少，控制活塞22b無法 對抗施應彈簧21a之彌力而後退時，控制活塞22b背面會 觴接調節_ 22c前端，限制控制活塞22b後退。即，藉著 利用諏節銷22c設定控制活塞22b後退界限，可設定斜板 11之最小傾角emin 。在本實施例中，將最小傾角設 定在接近0的值。 如圖2及國3所示，活塞泵浦A之流出通路10透過液 E油路線23,連接定容量油®馬遽24之吸入側，定容量 油蹏馬逋2 4之流出侧透過液壓油路線2 6 ,連接油槽T。 油槽T内之液壓油被導入活塞泵浦A之吸入通路10a。 定容鼉油®馬達24根據來自活塞泵浦A的液®油供給， 驅勡構成車載用空氣鼷節器的S缩機27。 如圔2所示，在纗蓋2附近配設流*控制閥30。在流 置控制閥30内設置國简狀滑閬收容室31,滑閥32可往愎 滑動地收容於其中。在滑閥32形成第一大徑部32a和第 二大徑部32b,网大徑部32a, 32b與滑閥收容室31内周 壁密接，將》閥收容室31三分剌成第一受壓室33,切換 通路室34及第二受壓室35。 ------------------------装------ΪΤ------^ f^也閲4背而之注患麥項再塡寫本頁) 本纸張又戊遇丨丨11内阀家丨ΐ肀（ds)甲.1吡俗X ) Λί； _Βι；_ 五、發明説明（） 在流量控制閥30設置有控制口 40、旁通口 41及油槽 口 42。不論滑閥收容室31内的滑閥32位置如何，控制 口 40經常與切換通路室34速通。與此相對，和通路36 連接的旁通口 41在滑閥32位於靠左位置時，則與切換 通路室34連通，惟使滑閥32朝右方向移動時.就為大 徑部32a所切斷與切換通路室34的連通。另一方面，和油檐 T連接的油槽口 42在滑閥32位於靠左位置時，為第二 大徑部32b所切斷與切換通路室34的連通，惟使滑閥 32朗右方向移動時，就與切換通路34連通。流量繭整 彈簧38收容於第二受鼷室35,利用其彌簧作用，滑閥 32經常配置在靠左位置（圈2所示之位置）。 在液壓油路線23形成有節流孔25。流鼇控制閥30之 第一受壓室33係透過通路36,與流出通路10b(節流孔 25上游側）連通.第二受壓室35像透過通路37,與節流 孔25下游倒之液ffi油路線23連通。因此，設節流孔25 上游侧之液壓油® (即流出壓力,節流孔25下游 側之液®油壓為P2 ,則第一受壓室33及第二受壓室 35之内壓分別為Pi及P2 。 經濟郎中失桴苹局8工消'(?"作汴印奴 如圖2〜圃5所示，傾角限制機構22之控制油缸22a透 過作為切換閥的起動電磁閥43,連接於流置控制閥30 之控制口 40及油槽T。起動霣磁閥43為起動開鬭40之 ON-OFF切換狀況所激消磁。即，起勡開關44 OFF時， 如鼷2及圓3所示.起動霣磁閥43將使控制油缸22a連 冬> 氏很尺Jt適用中同内id (HS)屮1 *見咯（2丨(）X 公*4 ) Λί； H('»

經·濟部中央標準局賈工消泞令作tl印W 五、發明説明（） 接於油槽T 。另一方面，起動閭閭44 ON時，如匾4及 画5所示，起動霣磁閥43將使控制油缸22a連接於流量 控制閥30之控制口 40。 &說如画3所示，在不使用空氣調節器時，起動開 鼷44成為OFF狀態，控制油缸22a透過起動霄磁閥43連 接油槽T。其結果，利用傾角回復機構21之作用.控制 油缸22a»接讕節銷22c,斜板11保持在為傾角限制機 構22之諏節銷22c所與定的最小傾角0min。 在本實施例中，將最小傾角0mirl 設定在接近0的值 ，所以卽使是旋轉旋轉軸4的情況，活塞泵浦A也只是 吸入、流出極少量的液靨油，活塞泵浦A之動作負載在 於接近0的狀況。因此，不會對作為活塞泵浦A之驅動 源的引擎E施加負載，而可順利且確實地起動引擎E。 如圖4所示，為了使用空氣調節器，而將起動開關44 切換成ON狀態，控制油缸22a就會透過起動電磁閥43連 接流*控制閥30。所以，在斜板11之最小傾角0min狀 態，從活塞泵浦A稍撖流出的液壓油，會透遇通路36、 旁通口 41、切換通路室34、控制口 40及起動«磁閥43被 導入控制油缸22a。由此，傾角限制櫬構22之控制活塞 22b會抗拒施®彈簧21a之揮力而突出，將斜板11朝傾角 埔大方向傾動。 如IB2所示，流置控制閥30之第一受K室33之液壓油 壓Pi會作用成為令》閥32朗右方向往勡之力，第二受 -9 - -----------------------装------‘玎------線 ('""閲-好而之汶^私岣再塡寫本頁) 本紙恨&度適丨fl f阀网孓作苹（CNS) f .t覘格（2丨U X 2!)7公译） ΛΓ) Bti 經濟部中央標苹局®工消费合作杜印焚 五、發明説明（） 鼷室35的液ffi油® Ρ2及流量調整揮簧38會作用成為令 滑閬32朝左方向愎動之力。在此*,設滑閥收容室31之 截面積為S、流量調整揮簧38之彈簧常數為k,流《調整 彈簧38之收縮長度為Δχ,只要下式（1)的關俱成立： Pi SS ?2 S+ kA X ...(1) 滑閥32就繼鑛保持現在位置。此時，控制口 40和旁通口 41連通，同時油槽口 42為第二大徑部32b所閉塞。因此 ，液壓油可供給控制油缸22a,助長斜板11之傾角增大 趨勢，活塞泵浦A之液魘油流出量逐漸增大。讁著此， 液E油路線23的液壓油流量增大，達到本來的控制流置。 随著引擎轉數上升，從活鏖泵浦A的液壓油流出量增 大，液壓油壓Pt就上升，同時節流孔25前後之Pi和「2 的差K增大。随着此壓力上升，下式（2)的鼷像成立·· Pi S > P2S + kAx .....(2) 滑閬32就會抗拒流量調整揮簧38之揮力，而從匾2所示 的靠左位置朝右方向移動。此時，第一大徑部32a閉塞 旁通口 41,第二大徑部32b卻閨放油槽口 42。而且，如 圃5所示，控制油缸22a會透過起動控制閥43、控制口 40、切換通路室34及油槽口 42連接油槽T 。由此，控制 油缸2 2 a内之液壓油放出到油榷T ,可減少調節過度增 大的斜板11之傾角0。 如此，利用由流詈控制閥30進行的控制油缸22a内® 控制，可適當讕節斜板11之傾角0,所以不論引擎E之 -1 0 - ------------------------装------tr------線 (泠也間‘;'.;.货而之汶&箏岣再塡寫本頁) 本紙掁疋度適;tH，网Μ家(CN'S)甲1峴烙〇_Μ(Ι X :«7 ) 2〇9i^d A(i 經濟部中央標爷局3工消費合作社印焚 B(i 五、發明説明（） 轉速變動，都可將從活塞泵浦A的液壓油流出量（卽對 於定容置油K馬達24的液壓油供給量）保持在一定的控 制流量。此控制流Λ之設定值為節流孔25之節流孔徑和 流量諏整彈簧38之彈力所決定。流董控制閥30將滑閥32 遽當移動到令P: S=P2 S + kAx之式關傈成立的位置， 利用滑閥32之第一大徑部32a或第二大徑部32b,連鑛地 諝節旁通口 41或油槽口 42之開度。 依據本實施例，在活塞泵浦A停止時，將斜板11之傾 角β設定在最小傾角0min ，所以不會對囅動活塞泵浦 A的引擎E施加遇大的負載，可顒利地起動引擎E。因 此，和先前不同，在活塞泵浦A與作為其驅動源的引擎 E之間，無痛設置離合器機構，可簡化油壓驅動装置。 依據本實施例，可將液壓油路線23的流量經常保持在 一定的控制流置，所以可以一定轉數囁動定容鼉油壓馬 達24。因此，可以無變動的穩定轉數遽鑛驅動構成空氣 調節器的®縮機27,發揮穩定的冷氣能力。此外，没有 如先前高速旋轉壓縮機27的情形，結果可延長空氣諝節 器的壽命。 再者，本發明不為驅動空氣調節器之S!縮機27的油壓 馬遽24之油壓騣勳裝置所限定.可適用在所有可變容量 型斜板式活塞泵浦的適用領域。 〔發明之效果〕 如以上詳述，依據本發明，因以将斜板朝傾角減少方 -1 1 - (L'''11"--.!:而之，ΐ'-ρ,ί!办塡寫本頁) 裝‘ 、1T. .線. 本紙張尺斤適用中阀Κ家作爭（CNS>甲.1現丨各（2111 X 2D7 W译） ΛΓ> 經濟部中央標準局8工消伢合作：i印奴 五、發明説明（） 向施壓的傾角回復機構及令為流量控制閬所謅節的液壓 油對於斜板朝傾角增大方向作用的傾角限制機構，構成 斜板傾角控制機構，同時令切換閥介於前述傾角限制機 構與流量控制閥之間，在切換閥一方之切換位置狀態， 連通傾角限制機構油播，在他方之切換位置狀態，令為 前述流量控制閥所調節的液鼷油作用於傾角限制機構， 故可取得以下優良的效果：不必設置離合器機構，對於 斜板式活塞泵浦之驅動源，在泵浦起動時可減輕負賊。 圃面之簡單說明 圖1為顯示将本發明具鳢化之一實施例之活塞泵浦本 _的側截面鼷。 圖2為顯示容量控制閬附近的要部擴大截面圖。 圈3為1T壓馬達之油S驅動装ΐ的線路_。 圖4為油壓馬逢之油壓驅動的線路圏。 圖5為油壓馬連之油懕驅動的線路圔。 〔符號説明〕 11---斜板，21---構成斜板傾角控制機溝的傾角回 «機構，22---構成斜板傾角控制機構的傾角限制機構 ,2 3 ---液壓油路線，2 4----油壓馬逢，2 5----節流 孔，30---流II控制閥，Α---斜板式活塞泵浦，Ε---作為外部驅動·應的引轚，Τ ---油榷。 -1 2 - 本紙張W 絮鳛肀（CNS)甲 ‘1 吡恪（；21U X χίί ) -'''""•::'--1:而之注意莽項再填寫本頁) -裝- •-U , .線·

Claims (1)

1. 209i^s A7 B7 C7 _. D7_ 六、申請專利範園 第81105511號「油®驅動裝置」専利蒹 (8 2年5月修正） 一種油壓驅動装置，該装置像：在可變容量型斜 板式活塞泵浦之排出側液壓油管路設置一節流孔， 該活塞泵浦係用於利用外部驅動源之動力而吸入· 排出按照斜板傾角之量之液壓油；並箱可按該節流 孔前後之壓力差而動作之流置控制閥來讕節自排出 側管路供給於斜板傾角控制機構之液®油，藉以自 上述活塞泵浦以定量排出液E油；其特撖： 由：朝向傾角減少方向施壓於斜板之傾角回後機 構；和將經由上述流量控制閥所諝節之液壓油，以 朝向傾角增大方向作用於斜板之傾角限制機構；構 成上述斜板傾角控制機構，並在上述傾角限制機構 和流置控制閥之間介裝以切換閥，使切換閥«於一 方向之切換狀態時刖令傾角限制機構和油權相逋通 ，«於他方向之切換狀態時則令由上述流置控制閥 所諏節之液壓油作用於傾角限制機構者。 ------------------------裝------.玎-------線 (請先閲讀背面之.;±意事喟再填寫本頁) 缦濟部中夹標準局R工消費含作杜印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（2丨丨1 X 297公帑）