TW202346139A - 自行車座桿行程調整總成 - Google Patents

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強納森 史戴博斯
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加拿大商Ｄ３創新公司
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Abstract

本發明描述一種自行車座桿總成，其中可調整座桿之行程距離。該座桿總成包含經構形以伸縮地接納一內管之一外管。該內管可相對於該外管軸向滑動於一回縮位置與一延伸位置之間，該延伸位置由一延伸總成判定，其中一滑件接合一上止動面以藉此設定該內管之軸向延伸之上限。該內管之延伸可由可定位於該上止動面下方之一可插入延伸止擋件限制於位於該回縮位置與該延伸位置之間的一中間延伸位置。

Description

自行車座桿行程調整總成
在本發明之一態樣中，本發明係關於一種自行車座桿總成，且更特定言之，本發明係關於一種其中可由一使用者調整座墊之高度之一升降桿式自行車座桿總成。
可調自行車座桿可提供多種座墊高度選項給騎乘者。為使得騎乘者能夠在騎乘時調整其座桿之高度，已開發所謂之「升降」座桿。升降座桿係允許騎乘者在不必停下來手動調整機械緊固座桿套環之情況下改變其座墊高度之伸縮桿。一典型升降座桿允許一騎乘者在運動中延伸及回縮其座桿之一部分以分別提供一高及低座墊位置。
美國專利第9,688,331號揭示一種自行車座桿總成，其包含：第一管及第二管，其等可伸縮配置；一流體室，其包含一可壓縮流體以產生一力來使該第一管及該第二管相對於彼此伸展；及一定位結構。該定位結構包含：一支撐構件，其位於該第一管及該第二管之一者上；一定位構件，其圍繞一軸線樞轉於一第一位置與一第二位置之間；一控制單元，其連接至該定位構件以使該定位構件移動於該第一位置與該第二位置之間；及一位置維持構件，其設置於該第一管及該第二管之另一者上。該位置維持構件包含與該定位構件接合以維持該第一管與該第二管之間的一位置關係之一接合部分。
美國專利第8,079,772號揭示一種用於自行車之可調高度座桿，其包括可滑動地容納於一外管內之一內管，該內管支撐一自行車座墊。該外管緊固至一自行車車架中且容納用以迫使該內管向上之一彈簧。允許該內管經由迫使滾珠軸承進入該內管上之凹穴或通道中之一鎖定機構來在該固定外管內縱向移動。可使用一手把安裝桿來遠端啟動或使用一座桿安裝桿來手動啟動該鎖定機構。
美國公開專利第2015/0232142號揭示一種自行車座桿總成，其包括一第一圓筒、一第二圓筒及一定位結構。該第二圓筒經構形以伸縮地接納於該第一圓筒中。該定位結構經構形以相對定位該第一圓筒及該第二圓筒。該定位結構經構形以在一第一可調狀態與一第二可調狀態之間切換該自行車座桿總成之一狀態。在該第一可調狀態中，該第一圓筒與該第二圓筒之間的一位置關係可連續調整於一第一可調位置範圍內。在該第二可調狀態中，該第一圓筒與該第二圓筒之間的該位置關係可連續調整於不同於該第一可調位置範圍之一第二可調位置範圍內。
近年來，「升降」座桿已變得越來越受歡迎。可在騎行於崎嶇地形時儘可能有利地降低一自行車座墊以允許騎乘者在不接觸座墊之情況下改變其身體位置或深度彎曲其膝蓋。
較矮騎乘者通常需要使用較短行程升降桿，因為當處於其較佳座墊高度時，自行車車架座管之頂部與自行車座墊之軌條之間存在較小距離。此距離通常稱為升降座桿「套環至軌條長度」。
升降桿通常以多種不可調行程長度出售。例如，一製造商可提供具有各型號依20 mm至25 mm變動之行程長度(例如125 mm行程、150 mm行程、170 mm行程等等)之庫存升降桿型號。此允許騎乘者選擇與一最大套環至軌條長度相關之一升降長度，該最大套環至軌條長度將等於或小於由其高度、自行車車架大小及最大車座高度要求指定之最大可允許套環至軌條長度。然而，若一騎乘者之所要套環至軌條長度落於兩個庫存行程長度之間，則騎乘者可能不得不選擇較短行程長度型號以藉此犧牲桿之最大可用差降。
例如，若一騎乘者因太矮而不太適合一庫存170 mm行程桿，則其將可能選擇一庫存150 mm桿，即使一理論160 mm行程桿將更為適合。因此，犧牲10 mm之可能套環至軌條長度以藉此減小桿之最大可用差降。
一般期望取得具有使用者可調行程之一升降桿，使得桿可經調諧以提供一給定騎乘者需要之最大行程長度。例如，若一騎乘者因太矮而不太適合一170 mm行程桿，則其可能需要選擇一150 mm庫存行程桿，即使一理論160 mm行程桿將較佳。
因此，一製造商較佳地提供具有較小行程長度增量之更多升降桿型號(例如125 mm、130 mm、135 mm、140 mm、145 mm、150 mm、160 mm、165 mm等等)。然而，從一製造觀點看，此在經濟上不可行。
亦可期望具有用於提供一升降桿之使用者可調行程之一構件，其可在無需完全拆卸升降桿總成及無需工具之情況下安裝。
儘管迄今為止自行車座桿總成之開發已取得進步，仍有解決先前技術之上述問題及缺點之提升空間。
本發明之一目的可為消除或減輕先前技術之至少一上述缺點及提供一新穎自行車座桿總成。
根據本文所描述之教示之一寬泛態樣，一種自行車座桿總成可包含可連接至一自行車之一基部總成。該基部總成可包含一外管，其具有一上端及沿一總成軸線與該上端隔開之一下端及具有一內表面且軸向延伸於該上端與該下端之間的一側壁。至少一第一通道可在該側壁之該內表面中軸向延伸。可朝向該外管之該上端設置一上止動面。一延伸總成可包含一內管，其具有可連接至一自行車座墊之一上端、可伸縮地接納於該外管中之一下端及延伸於該上端與該下端之間的一側壁。該內管可具有面向該外管之該內表面之一外表面。一第一滑件可自外表面向外徑向延伸且可與該內管一起相對於該外管移動。該第一滑件可滑動地接納於該第一通道內，其中該內管可相對於該外管軸向滑動於一回縮位置與一標準延伸位置之間，在該回縮位置中，該第一滑件與該上止動面軸向隔開，在該標準延伸位置中，該第一滑件接觸該上止動面且該內管之該上端與該外管之該上端軸向隔開一標準延伸距離。一延伸止擋件可插入以形成該基部總成之部分。該延伸止擋件可包含一第一支腳，當該延伸止擋件在使用中時，該第一支腳在該第一通道內自接近該上止動面之一第一基部軸向延伸至覆於該上止動面之至少一部分上之一第一頂部。當該內管自該回縮位置朝向該標準延伸位置移動時，該延伸止擋件可保持與該基部總成一起固定且該第一滑件可接觸及承載該第一頂部以藉此限制該內管軸向延伸至一中間延伸位置，在該中間延伸位置中，該內管之該上端與該外管之該上端隔開小於該標準延伸距離之一中間延伸距離。
該第一滑件與該基部總成之間的一界面可位於大體上正交於該總成軸線之一接合平面中。當該內管位於該標準延伸位置中時，該接合平面可含有該上止動面，且當該內管位於該中間延伸位置中時，該界面平面可含有該第一頂部且可在該上止動面下方間隔。
該第一頂部可與該第一基部軸向間隔等於標準延伸距離與該中間延伸距離之間的差值之一止擋件長度。
該止擋件長度可介於約5 mm至約40 mm之間。
該第一支腳可易碎，藉此包含該第一頂部之該第一支腳之一部分可由一使用者移除以提供一新第一頂部來縮短該止擋件長度。
該外管可進一步包含在該側壁之該內表面中軸向延伸且圍繞該內表面彼此橫向隔開之第二通道及第三通道。
該延伸總成可進一步包含自外表面向外徑向延伸且可滑動地接納於該第二通道內之一第二滑件及自外表面向外徑向延伸且可滑動地接納於該第三通道內之一第三滑件。
該延伸止擋件可進一步包含在該第二通道內自接近肩部部分之一第二基部軸向延伸至一第二頂部之一第二支腳及在該第三通道內自接近該肩部部分之一第三基部軸向延伸至一第三頂部之一第三支腳。當該內管位於該中間延伸位置中時，該第二滑件可接觸及承載該第二頂部且該第三滑件可接觸及承載該第三頂部以藉此進一步阻止該內管軸向延伸。
該延伸止擋件可包含安置成鄰近於該上止動面且連接該第一基部、該第二基部及該第三基部之一肩部部分。
該延伸止擋件可撓，藉此該肩部部分可彎曲以大體上符合該外管之該內表面之一曲率且覆於該第一通道、該第二通道及該第三通道之各者上。
該延伸止擋件可移除，使得該內管之該上端可延伸至該延伸位置。
可在該內管至少部分接納於該外管內時且在無需使用一工具之情況下手動插入該延伸止擋件。
可朝向該外管之該上端設置一襯套以抑制該內管相對於該外管傾斜且可使用一可移除套環來使襯套保持於適當位置中。該襯套之一面向下部分可提供該上止動面。
該延伸止擋件可在移除該套環及該襯套時相對於該外管定位，且該內管位於軸向介於該中間延伸位置與該回縮位置之間的一延伸止擋件插入位置中。
該延伸止擋件可由不同於該第一滑件之一材料製成。
該第一滑件可比該延伸止擋件硬。
該第一滑件可包含面向該第一通道之對應第一通道側壁之對置防旋轉面，藉此該內桿圍繞該總成軸線之旋轉由該等防旋轉面與該等第一通道側壁之間的緊度抑制。
因此，本發明者已開發一種具有一使用者可調行程長度之自行車座桿總成。可使用一可插入延伸止擋件來調整該桿之該行程長度，可插入延伸止擋件可依比標準庫存升降桿型號可用之增量小之增量修改該桿之該行程長度。此可允許騎乘者根據其高度、自行車車架大小及/或車座高度要求來較佳地客製化其座桿之最大可用差降。另外，可在無需完全拆卸該桿總成及無需工具之情況下修改本自行車座桿總成之行程長度。
該延伸止擋件可進一步包含安置成鄰近於該上止動面且連接至該第一基部之一肩部部分。
據本發明者所知，迄今為止不存在具有此一特徵組合之一自行車座桿總成。
熟習技術者將在檢閱本申請案之後明白本發明之其他優點。
相關申請案之交叉參考 本申請案根據35 U.S.C. §119(e)規定主張2018年4月10日申請之美國臨時專利申請案第62/655,561號之權利，該案之全部內容以引用的方式併入本文中。
下文將描述各種裝置或程序以提供各主張發明之一實施例之一實例。下文將描述之實施例不限制任何主張發明且任何主張發明可涵蓋不同於下文將描述之程序或裝置之程序或裝置。所主張之發明不受限於具有下文將描述之任一裝置或程序之所有特徵之裝置或程序或下文將描述之多個或所有裝置之共同特徵。下文將描述之一裝置或程序可不是任何主張發明之一實施例。本發明未主張之下文將描述之一裝置或程序中所揭示之任何發明可為另一保護器械(例如一接續專利申請案)之標的，且申請人、發明者或擁有者不意欲放棄、否認或向公眾宣告本發明之揭示內容之任何此類發明。
自行車升降座桿允許一騎乘者在騎乘時無需停下來調整一機械緊固座桿套環之情況下改變其座墊之高度。具有不同行程長度及不同最小及最大座墊高度之不同大小升降座桿可供使用。在一些情境中，一騎乘者之所要最大行程長度可落於兩個庫存行程長度之間。在此等情況中，騎乘者可能不得不選擇較短行程長度型號以藉此犧牲桿之最大可用差降。提供其中一騎乘者可修改一升降座桿之行程長度之一座桿總成可有助於一騎乘者最大化其座桿之可用行程或「差降」。
參考圖1至圖6，其等展示一自行車座桿總成100之一實例。座桿總成100具有意欲連接至一自行車(圖中未展示)之一基部總成101及可連接至一自行車座墊(圖中未展示)且可相對於基部總成101移動以可調整自行車座墊之高度之一延伸總成102。
基部總成101較佳地可連接至自行車且意欲保持大體上相對於自行車車架之其餘部分固定。例如，基部總成101可緊固於一自行車之一座桿內。在此實例中，基部總成101包含一外管120且亦可包含一可移除頂帽或套環130、有助於支撐延伸總成102之部件之一上襯套112、可驅動延伸總成之一鎖定空氣彈簧(為清楚起見，未展示細節)、用於觸發空氣彈簧之一致動器140及任何其他所要密封件及其類似者。儘管圖中展示一基部總成101之一例示性實施例，但其他構形係可行的。
在此實例中，外管120沿一總成軸線111軸向延伸於一上端181與一下端122之間且具有延伸於上端181與下端122之間的一側壁。較佳地，外管120具有沿其內表面183延伸之一或多個軸向通道121a至121c。通道121a至121c可自外管120之下端122周圍延伸至外管120之上端181周圍。在所繪示之實例中，下管120具有三個軸向通道121a、121b、121c；然而，通道之數目將隨滑件之數目而變動，如下文將討論。
延伸總成102經構形以與基部總成101接合且可相對於基部總成101移動/調整。在所繪示之實例中，延伸總成具有軸向(即，在平行於軸線111之一方向上)延伸於一上端180與一下端115之間的一內管110。上端180經構形以接納諸如座管束裝置182之一座墊附接總成。一自行車座墊(圖中未展示)可附接至座管束裝置182，使得當總成100在使用中時，其可隨內管110上下移動。
外管120之上端181敞開以接納內管110。外管120較佳地經構形以伸縮地接納內管110之下端115之至少一部分，使得內管110可相對於外管120軸向滑動於一延伸位置(如圖1至圖3中所繪示)與一回縮位置(如圖5中所繪示)之間。當延伸內管110時，可選擇內管110與外管120之間的重疊程度，使得總成100可提供內管110之一所要防傾斜等級。上襯套112固定至基部部分101，且一下襯套113朝向內管110之下端115設置且隨內管110一起移動。襯套112及113有助於阻止內管110相對於外管120傾斜，同時容許所要軸向平移/滑動。
外管120之下端122可包括經構形以有助於在內管110位於回縮位置中時緩衝內管110之下端115之一緩衝器。外管120之下端122具有一上表面123。當位於回縮位置中時，內管之下端115鄰近於或鄰接上表面123。
儘管襯套112及113可有助於約束內管110之傾斜，但總成100可包含可有助於阻止及/或限制內管110圍繞軸線111旋轉之一單獨防旋轉機構。此可具有任何適合構形，其包含一鍵槽配置，其中自內管110及外管120之一者延伸之防旋轉機構可安置於內管110及外管120之另一者內且沿內管110及外管120之另一者上之對應通道或軌道滑動。
在所繪示之實例中，內管110可具有形成於其外表面184 (圖4)中之一或多個軸向延伸凹槽118a至118c (圖6)。較佳地，凹槽118a至118c不是通孔，且不進入內管110之內部。凹槽118a至118c可經設定大小以至少部分徑向接納各自滑件114a至114c或其他類型之防旋轉構件，滑件114a至114c或其他類型之防旋轉構件可接著自凹槽(如圖中所繪示，118a、118b、118c)向外徑向延伸而超出內管110之一外表面。定位於凹槽(如圖中所繪示，118a、118b、118c)中之滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)可軸向滑動地接納於外管120之內表面上之一對應構件中，且在此實例中，各滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)接納於通道121a至121c之一對應者內。通道121a至121c及滑件114a至114c可經構形以容許內管110與外管120之間軸向移動，同時滑件114a至c之對置側上之相對防旋轉面與通道121a至121c之徑向延伸側壁之間的緊度將抑制內管110與外管120之間圍繞總成軸線111之旋轉。
儘管在一些實施例中，具有一滑件及一通道之一單一凹槽可足以限制內管之旋轉，但可較佳地包含兩組或兩組以上之凹槽、滑件及通道來有助於提供進一步防旋轉性。在所繪示之實施例中，內管110具有圍繞其周邊彼此周向隔開(在此實例中，大體上等距間隔)之三個凹槽118a、118b、118c。在其他實施例中，可存在一個、兩個或三個以上凹槽。
為有助於控制內管110之軸向延伸，總成100可包含可在一所要位置處限制內管110相對於外管120軸向延伸之任何適合定位裝置。在所繪示之實例中，內管110可移動於其回縮位置(圖5)(其中自行車座墊將位於其最低位置處)與一標準延伸位置(圖3)(其中自行車座墊將位於一給定總成100之構形之其最高位置/高度處)之間。當位於其標準延伸位置中時，內管110之上端180與外管120之上端181軸向隔開一標準延伸距離170，標準延伸距離170一般為由總成100之製造商設定之一預定距離。
在此實例中，為有助於限制內管110在其標準延伸位置處軸向移動，基部總成101包含經定位及構形以在內管110已到達其標準延伸位置時接合延伸總成102之一部分且限制進一步軸向移動之一上止動面117。在所繪示之實例中，延伸總成102經構形使得其係滑件114a至114c且更具體而言，係滑件114a至114c之上表面116a至116c，其等接觸及承載上止動面117以在內管110已到達其標準延伸位置時限制內管110移動且限制進一步軸向移動。即，除有助於抑制內管110旋轉之外，滑件114a至114c亦可用於限制內管110軸向延伸。當回縮內管110時，滑件114a至114c與上止動面117軸向隔開。
在所繪示之實例中，襯套112之一面向下下表面提供上止動面117。與使用一襯套及一單獨構件來提供止動面相比，此可有助於減少形成基部總成101所需之部件之數目。替代地，上止動面117無需為襯套112之部分，而是可設置於基部總成101之任何適合部件上，其包含形成為外管120、套環130及其他適合構件之部分。
在此實例中，套環130充當外管120之上端181上之一頂帽且具有經構形以與外管120之上端181上之螺紋127接合之螺紋131。旋出套環130可允許一使用者進入總成100之內部以維修、檢測及/或插入或移除一或多個延伸止擋件，如本文所更詳細描述。套環130亦可含有及支撐總成100之其他功能組件，諸如襯套112。
較佳地，可透過使用一或多個可插入延伸止擋件160來縮短總成100之座桿行程長度。此允許一使用者基於其特定偏好來修改總成100之構形且尤其變動內管110之軸向延伸量。此可允許一使用者設定一更期望中間延伸位置，其中內管110之上端180與外管120之上端181隔開小於標準延伸距離170之一中間延伸距離。較佳地，延伸止擋件160之插入可由一使用者完成，且更佳地，無需工具及/或實質上拆卸總成100。即，藉由將一延伸止擋件160插入至自行車座桿總成100中，可由使用者客製化內管110之軸向延伸或行程長度。
圖7至圖10繪示添加一延伸止擋件160之一實例之自行車座桿總成。將詳細描述此實例，但其他構形係可行的。圖11至圖16單獨展示延伸止擋件160。
在所繪示之實例中，延伸止擋件160經構形使得當插入一「使用」位置中時，其形成大體上固定之基部總成101之部分且軸向定位於滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)與上止動面117之間。在此位置中，當內管110自其回縮位置朝向標準延伸位置移動時，延伸止擋件保持大體上與基部總成101一起固定且延伸止擋件160之部分形成新或替代接觸表面來接合延伸總成102。即，在此實例中，第一滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)將在到達原始上止動面117之前接觸延伸止擋件160之部分(例如下文將描述之頂部162a至162c)以藉此限制內管110軸向延伸至一中間延伸位置，在該中間延伸位置中，內管110之上端180與外管120之上端181隔開小於標準延伸距離170 (圖3)之一中間延伸距離171 (圖9)。
換言之，為限制內管110軸向延伸，延伸止擋件160經構形使得當內管110自回縮位置朝向延伸位置移動時，延伸止擋件160由滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)接合且維持滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)與上止動面117之間的一軸向間隙以藉此限制內管110軸向延伸。中間延伸距離171係座桿總成之中間位置之座桿行程長度且小於座桿之標準延伸距離170 (即，其中無延伸止擋件插入且座桿總成位於延伸位置中)。
參考圖11至圖16，在所繪示之實例中，延伸止擋件160包含一上連接件、具有一上表面163 (當如圖11至圖16中所繪示般觀看時)之肩部部分159及依此而定之三個支腳161a、161b、161c。各支腳161自鄰近於肩部部分159之一各自基部167a至167c分別延伸至各自頂部162a、162b及162c。儘管此實例展示為具有三個支腳161a至161c，但在其他實施例中，延伸止擋件160可具有僅一個、兩個或三個以上支腳。一般而言，支腳之數目可取決於外管120具有之通道121a至121c之數目及/或用於總成100之一給定實例中之滑件114a至114c數目。替代地，在其他實施例中，延伸止擋件160無需包含一連接肩部部分159。在此等實施例中，支腳161a至161c可為可彼此獨立插入及/或移除之單獨件。
上表面163與支腳161a至161c之頂部162a至162c之間的一距離可界定一延伸止擋件長度164。當延伸止擋件160在使用中時，上表面163可覆於上止動面117上且承載上止動面117，且頂部162a至162c可覆於上止動面117之部分上且接觸滑件114a至114c之各自者。在此配置中，中間延伸距離171與標準延伸距離170之間的差值實質上等於延伸止擋件長度164。因此，修改延伸止擋件長度164可修改中間延伸距離171。在一些實例中，延伸止擋件長度164可介於約5 mm至約40 mm之間且可較佳地介於約10 mm至約20 mm之間。
在一些實施例中，一使用者能夠藉由在插入延伸止擋件160之前移除各支腳161a至161c之一易碎部分來進一步客製化內管110之行程距離。例如，支腳161a至161c可易碎，使得其可由一使用者沿一所要切割線169 (圖12，例如使用剪刀)切割以可移除包含原始頂部162a之支腳161a之一下部分171。接著，切割線169之位置將形成支腳161a之新頂部，且延伸止擋件長度將自原始長度164減小至縮短長度164'。例如，若期望一164 mm行程桿，則一使用者可選擇一170 mm庫存行程桿且插入最初具有一10 mm延伸止擋件長度164但其中4 mm已自各支腳161a至161c切割之一延伸止擋件160。此將提供具有一164 mm行程長度之一中間位置。
較佳地，延伸止擋件160由足夠撓性以允許至少肩部部分159可彎曲且大體上符合外管120之內表面183及/或內管110之外表面184之一曲率之一材料製成且覆於第一通道121a、第二通道121b及第三通道121c之各者上。此可有助於促進將支腳161a至161c定位於其各自通道121a至121c中，同時肩部部分159有助於使支腳161a至161c保持於其所要相對位置中且可有助於防止支腳161a至161c在延伸止擋件160在使用中時落入通道121a至121c中或否則移出一所要位置。例如，延伸止擋件160可由塑膠製成。
延伸止擋件160可視情況由比滑件114a至114c軟及/或不如滑件114a至114c耐用之一材料製成。隨著時間逝去，當延伸止擋件160在使用中時，將滑件114a至114c構形為比延伸止擋件160硬可有助於減少總成100在使用中時之滑件114a至114c之磨損及/或損壞，因為延伸止擋件160可趨向於首先磨損。此可有助於保持滑件114a至114c及延伸總成102之完整性，且若一延伸止擋件160被磨損，則其可由一新延伸止擋件160替換。
在所繪示之實例中，可在無需完全拆卸座桿總成100且無需工具之情況下由一使用者插入延伸止擋件160 (即，可手動插入延伸止擋件)。為插入延伸止擋件160，套環130自外管120旋出且沿內管110向上滑動。隨著套環130被移除，襯套112亦可升離外管120之上端。接著，內管110可部分回縮至軸向介於中間延伸位置與回縮位置之間的一延伸止擋件插入位置。此可使滑件114a至114c之上表面116a至116c自原始上止動面117之位置移開等於或大於止擋件高度164之一距離以藉此在各通道121a至121c內產生足夠空間來接納延伸止擋件160之各自支腳161a至161c。
接著，延伸止擋件160可彎曲成所要彎曲形狀且藉由使支腳161a、161b、161c滑動至對應通道121a、121b及121c中來插入至外管120中。接著，可重新插入上襯套112以藉此使肩部部分159與上止動面117接合且使延伸止擋件160保持於適當位置中。接著，可替換套環130及任何其他部件以重新組裝及可再次操作座桿總成100。
圖10係展示依此方式組裝時之延伸止擋件160之位置的一橫截面圖，其中當內管110延伸至其新中間延伸位置時，支腳161a至161c軸向介於上止動面117與滑件114a至114c之上表面116a至116c之間。在此實例中，當隨後回縮內管110時，滑件114a至114c將向下移動遠離支腳161a至161c之頂部162a至162c (如圖10中所繪示)，同時肩部部分159有助於使支腳161a至161c保持於一大體上固定位置中。
在所繪示之實例中，延伸止擋件160經定位使得當內管110自回縮位置移動至延伸位置時，延伸止擋件160之各支腳161之頂部162由對應滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)之上表面(如圖中所繪示，116a、116b、116c)接合。延伸止擋件160之上表面163繼而接觸外管120之上止動面117以藉此維持滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)與外接觸構件112之間的一軸向間隙。此限制內管110軸向延伸至回縮位置與延伸位置之間的一中間位置。
在中間位置中，內管110之下端115與外管120之上表面123軸向隔開一第二距離171。第二距離171比座桿之第一距離170 (即，內管110自回縮位置延伸至延伸位置時之內管110之行程距離(位置中無延伸止擋件))小等於延伸止擋件長度164之量。換言之，第二距離171等於第一距離170減去延伸止擋件長度164。若自座桿總成移除延伸止擋件160，則內管110可延伸至延伸位置。
在所繪示之實例中，若自座桿總成移除延伸止擋件160，則內管110可再次延伸至其標準延伸位置。
參考圖4，在所繪示之實施例中，延伸總成102及基部總成101之移動件之間的界面(即，滑件114a至114c之上表面116a至116c與上止動面117之間的接觸點)位於大體上正交於總成軸線111之一接合平面185中。當內管110位於標準延伸位置(圖3)中時，接合平面185含有上止動面117及上表面116a至116c。
藉由利用本文所描述之延伸止擋件160，可視情況修改總成100，使得接合平面之位置(即，移動延伸總成102與固定基部總成101之間的接觸位置)向下移動遠離外管120之上端181，使得當內管110位於其中間延伸位置中時，界面平面185及圖10中使用字符185'所展示之新位置含有支腳161a至161c之頂部162a至162c且在上止動面117下方間隔。在此配置中，接合平面185向下移位止擋件長度164以基本上降低基部總成101上之接觸表面(在本實例中，上止動面117或頂部162a至162c)之位置。
較佳地，自行車座桿總成100包含一控制總成以促使內管110自回縮位置朝向延伸位置。控制機構可包含一致動器140。當致動致動器140時，內管110自回縮位置移動至延伸位置。藉由致動致動器140來解鎖鎖定空氣彈簧(圖中未展示)以允許內管110沿軸線111 (圖1)自由滑動。滑件 (如圖中所繪示，114a、114b、114c)在凹槽121 (如圖中所繪示，121a、121b、121c)中滑動以消除內管110與外管120之間的相對旋轉。當滑件(如圖中所繪示，114a、114b、114c)之上表面(如圖中所繪示，116a、116b、116c)接觸襯套112之上止動面117時，內管110位於延伸位置(即，桿總成之行程長度之上限；圖1至圖3)中。
儘管已參考繪示性實施例及實例來描述本發明，但[實施方式]不意欲被解釋為限制。因此，熟習技術者將在參考[實施方式]之後明白繪示性實施例之各種修改及本發明之其他實施例。因此，預期隨附申請專利範圍將涵蓋任何此等修改或實施例。
本文所參考之所有公開案、專利或專利申請案之全部內容以宛如特別及個別指示各個別公開案、專利或專利申請案之全部內容以引用的方式併入之相同程度引用方式併入。
100:自行車座桿總成 101:基部總成/基部部分 102:延伸總成 110:內管 111:總成軸線 112:上襯套/外接觸構件 113:下襯套 114a至114c:滑件 115:下端 116a至116c:上表面 117:上止動面 118a:凹槽 118b:凹槽 118c:凹槽 120:外管/下管 121a:軸向通道/第一通道 121b:軸向通道/第二通道 121c:軸向通道/第三通道 122:下端 123:上表面 127:螺紋 130:套環 131:螺紋 140:致動器 159:肩部部分 160:延伸止擋件 161a至161c:支腳 162a至162c:頂部 163:上表面 164:延伸止擋件長度 164':縮短長度 167a至167c:基部 169:切割線 170:標準延伸距離/第一距離 171:中間延伸距離/第二距離/下部分 180:上端 181:上端 182:座管束裝置 183:內表面 184:外表面 185:接合平面/界面平面 185:界面平面新位置 A:區段 B:區段
將參考附圖來描述本發明之實施例，其中相同元件符號表示相同部件，且其中： 圖1係一座桿總成之一實例之一側視圖，其中座桿總成之內管位於延伸位置中； 圖2係圖1之座桿總成之一側視橫截面圖； 圖3係圖1之座桿總成之前視橫截面圖； 圖4係圖3之區段A之一放大圖； 圖5係圖1之座桿總成之一側視橫截面圖，其中座桿總成之內管位於回縮位置中； 圖6係圖1之座桿總成之一部分分解透視圖； 圖7係圖1之座桿總成之一部分分解透視圖，其中已插入一延伸止擋件； 圖8係圖7之座桿總成之一側視橫截面圖； 圖9係圖7之座桿總成之前視橫截面圖； 圖10係圖9之區段B之一放大圖； 圖11係一延伸止擋件之一實例之一前視透視圖； 圖12係圖11之延伸止擋件之一前視圖； 圖13係圖11之延伸止擋件之一側視圖，其中該延伸止擋件呈一彎曲形式； 圖14係圖13之延伸止擋件之一前視圖； 圖15係圖13之延伸止擋件之一前視透視圖；及 圖16係圖13之延伸止擋件之一俯視圖。
110:內管
112:上襯套/外接觸構件
114a:滑件
114c:滑件
115:下端
116a:上表面
116c:上表面
117:上止動面
118a:凹槽
118c:凹槽
120:外管/下管
121a:軸向通道/第一通道
121b:軸向通道/第二通道
121c:軸向通道/第三通道
127:螺紋
130:套環
131:螺紋
181:上端
183:內表面
184:外表面
185:接合平面/界面平面

Claims (26)

  1. 一種自行車座桿總成，其包括： a) 一基部總成，其可連接至一自行車且包括： i. 一外管，其具有一上端及沿一總成軸線與該上端隔開之一下端及具有一內表面之一側壁，其中至少一第一通道在該側壁之該內表面中軸向延伸； b) 一延伸總成，其包括： i. 一內管，其具有可連接至一自行車座墊之一上端、可伸縮地接納於該外管中之一下端及延伸於該上端與該下端之間且具有面向該外管之該內表面之一外表面之一側壁；及 ii. 一第一滑件，其自該外表面向外徑向延伸且可與該內管一起相對於該外管移動，該第一滑件可滑動地接納於該第一通道內， 其中該內管可相對於該外管軸自一回縮位置朝向一標準延伸位置滑動；在該回縮位置中，該內管之該上端係位在一最低位置；在該標準延伸位置中，該內管之該上端與該外管之該上端軸向隔開一標準延伸距離；及 c) 一延伸止擋件，其包括可在一中間地點定位在該外管中之一替代接觸表面；在該中間地點中，當該內管自該回縮位置朝向該標準延伸位置移動時，該替代接觸表面接觸該第一滑件，藉此限制該內管軸向延伸至一中間延伸位置；在該中間延伸位置中，該內管之該上端與該外管之該上端隔開小於該標準延伸距離之一中間延伸距離，其中，當該替代接觸表面並未位於該中間地點時，該內管可自該回縮位置滑動至該標準延伸位置。
  2. 如請求項1之自行車座桿總成，其中該標準延伸位置係由朝向該外管之該上端設置之一上止動面所界定，如此，當該內管自該回縮位置朝向延伸時，該第一滑件與該上止動面接觸時，該標準延伸位置即為該內管所定位處。
  3. 如請求項2之自行車座桿總成，其中該第一滑件之一上表面界定大體上正交於該總成軸線之一接合平面，且其中，當該內管位於該標準延伸位置時，該接合平面包含該上止動面，且當該內管位於該中間延伸位置時，該接合平面包含該替代接觸表面且在該上止動面下方間隔。
  4. 如請求項2或3之自行車座桿總成，其中，當該內管位於該中間延伸位置時，該替代接觸表面係與該上止動面軸向隔開一止擋件長度，該止擋件長度等於該標準延伸距離與該中間延伸距離之間的差值。
  5. 如請求項4之自行車座桿總成，其中該止擋件長度介於約5 mm至約40 mm之間。
  6. 如請求項1至3中之任一項之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件大體上符合該外管之該內表面之一曲率。
  7. 如請求項1至3中之任一項之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件可移除。
  8. 如請求項1至3中之任一項之自行車座桿總成，其中可在該內管至少部分接納於該外管內時且在無需使用一工具之情況下手動將該延伸止擋件於該外管中定位至該中間地點。
  9. 如請求項2或3之自行車座桿總成，其中該基部總成包括朝向該外管之該上端之該上止動面。
  10. 如請求項9之自行車座桿總成，其中該基部總成進一步包括一襯套，該襯套朝向該外管之該上端設置，且其中該襯套之一面向下部分包括該上止動面。
  11. 如請求項10之自行車座桿總成，其中該襯套抑制該內管相對於該外管傾斜且使用一可移除套環來保持於適當位置中。
  12. 如請求項11之自行車座桿總成，其中當移除該可移除套環及該襯套且該內管位於軸向介於該中間延伸位置與該回縮位置之間的一延伸止擋件插入位置中時，該延伸止擋件可相對於該外管定位。
  13. 如請求項1至3中之任一項之自行車座桿總成，其中當該內管在該回縮位置與該中間延伸位置之間移動時，該延伸止擋件保持與該基部總成一起固定
  14. 如請求項2或3之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件包括與該替代接觸表面軸向隔開之一上表面。
  15. 如請求項14之自行車座桿總成，其中該基部總成包括該上止動面，且其中當該內管位於該中間延伸位置時，該延伸止擋件之該上表面接觸該基部總成之該上止動面。
  16. 如請求項14之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件包括複數個該替代接觸表面，且該等替代接觸表面之各個距離該延伸止擋件之該上表面有一相應延伸止擋件長度，且其中當沒有替代接觸表面位於該中間地點時，該內管係可自該回縮位置軸向滑動至標準延伸位置。
  17. 如請求項16之自行車座桿總成，其中該等替代接觸表面之全部的該等延伸止擋件長度係相同。
  18. 如請求項16之自行車座桿總成，其中當該內管位於該中間延伸位置時，該第一滑件接觸該等替代接觸表面中之一相應者，且其中當該內管位於該中間延伸位置時，該延伸止擋件可被客製化以選擇與該第一滑件接觸之該替代接觸表面之該延伸止擋件長度。
  19. 如請求項18之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件可藉由移除該延伸止擋件之一易碎部分被客製化。
  20. 如請求項16之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件進一步包括至少一肩部部分，該肩部部分環繞地設置在該等替代接觸表面之間。
  21. 如請求項1至3中之任一項之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件可重新定位以使得該內管之該上端可延伸至該標準延伸位置。
  22. 一種自行車座桿總成，其包括： a)  一基部總成，其可連接至一自行車且包括一外管，其具有一上端及沿一總成軸線與該上端隔開之一下端及具有一內表面之一側壁，其中至少一第一通道在該側壁之該內表面中軸向延伸，且一第二通道軸向地位於該側壁之該內表面且與該第一通道周向隔開； b)  一延伸總成，其包括： i.         一內管，其具有可連接至一自行車座墊之一上端、可伸縮地相對於該外管滑動之一下端及延伸於該上端與該下端之間且具有面向該外管之該內表面之一外表面之一側壁； ii.        一第一滑件，其自該外表面向外徑向延伸且可與該內管一起相對於該外管移動，該第一滑件可滑動地接納於該第一通道內；及 iii.      一第二滑件，其自該外表面向外徑向延伸且可與該內管一起相對該外管移動，該第二滑件可滑動地接納於該第二通道內；及 c)  一延伸止擋件，其被定位在該外管之該上端，位於該外管之該內表面及該內管之外表面，該延伸止擋件包括： i.         一第一支腳，其自一第一基部軸向延伸至與該第一滑件對齊之一第一接觸表面； ii.        一第二支腳，其與該第一支腳周向隔開且自一第二基部軸向延伸至與該第二滑件對齊之一第二接觸表面； iii.      一接合平面，其包含該第一接觸表面及該第二接觸表面，該接合平面大體上正交於該總成軸線；及 iv.       一肩部部分，其連接且周向地在該第一基部與該第二基部之間延伸，該肩部部分在該接合平面上軸向地偏移， 其中，當該內管在該外管中自一回縮位置朝向一延伸位置滑動時，該第一滑件接觸該第一接觸表面且該第二滑件接觸該第二接觸表面，藉此限制在該延伸位置之該內管軸向延伸。
  23. 如請求項22之自行車座桿總成，其中該延伸止擋件係可移除以使得該內管之該上端可延伸到至少一標準延伸位置，該標準延伸位置在該延伸位置之軸向外側。
  24. 如請求項22之自行車座桿總成，其中當該內管位在軸向介於該延伸位置與該回縮位置之間的一延伸止擋件插入位置中時，該延伸止擋件可插入及移除。
  25. 如請求項22之自行車座桿總成，其中在該內管到達在該接合平面之軸向外側之一標準延伸位置之前，該第一滑件接觸該第一接觸表面且該第二滑件接觸該第二接觸表面，其中該延伸位置界定介於該回縮位置與該標準延伸位置之間之一中間延伸位置。
  26. 如請求項22至25中之任一項之自行車座桿總成，其中該第一接觸表面及該第二接觸表面之軸向位置可客製化以使得該延伸位置位於該內管之一所需的行程長度。
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