CN105408192A - 用于自行车或摩托车的鞍座 - Google Patents

Abstract

一种用于自行车的鞍座(2)，包括：支承本体(6)，该支承本体(6)具有前部(3)和后部(4)；彼此间隔开的一对销(12)，所述一对销(12)在支承本体(6)的后部(4)处从支承本体(6)的底部向下突出；鞍座杆(7)；可互换阻尼系统(1)；第一连接元件(15)，该第一连接元件(15)用于将鞍座杆(7)连接至前部(3)；以及第二连接元件(16)，该第二连接元件(16)用于将鞍座杆(7)连接至后部(4)，其中，第二连接元件(16)包括适于压缩沿着销(12)堆叠的至少一个弹性元件(25)的一对衬套(20)以及相应的调节环形螺母(28)。

Description

用于自行车或摩托车的鞍座

本发明涉及配备有可互换式阻尼系统的车座结构，特别涉及用于自行车的鞍座。

特别地，本发明涉及设置有如下阻尼系统的鞍座，在该阻尼系统中，阻尼元件可以基于使用者的特定需求容易地更换以改变车座的舒适特性。

背景技术

众所周知，用于自行车的鞍座具有软且可屈服类型的顶部衬垫，这样的顶部衬垫适于确保对使用者的高水平的舒适度。

然而，有时候，顶部衬垫自身不适于确保所需舒适度。

参照自行车鞍座类型的车座，已知的是使用布置在后部的一个或更多个弹性元件以增加在使用期间提供给使用者的舒适度，因而使得能够缓冲例如由地面不平引起的竖向撞击或震动。

弹性元件能够以各种形状制成并且由各种材料制成。

例如，已知的是使用适于将鞍座的杆的后部连接至本体的下部的螺旋弹簧、板簧、弹性体中的筒形缓冲器等。

弹性元件使得能够缓冲鞍座经受的在竖向方向上的碰撞和震动，使之分散并减小，从而增大了传递至使用者的舒适度。

在美国专利n.US6007148中，描述了一种包括在弹性体中的一对弹性元件的用于自行车的鞍座，其中，所述一对弹性元件与鞍座自身的后部相关联。

弹性元件经由塑料材料的连接桥彼此相互连接。

弹性元件具有中央贯通开口，该中央贯通开口用于将弹性元件连接至从鞍座的本体的底部突出的对应附件。

进而，在弹性体中的每个元件经由封闭塞连接至本体，封闭塞可以通过螺钉固定地连接至本体的单个附件，该塞适于确定弹性元件自身的预加载。

这样的解决方案具有与更换弹性体中的元件所需的操作以及其成本有关的一些缺点。

实际上，为了能够移除弹性体中的元件，必须移除将鞍座杆在前部和后部中固定地连接至本体并且因此是连接桥的螺钉。

此外，如果需要调节这种阻尼系统的弹性特征，则必须用设置有不同弹性特征的其他元件更换这两个弹性元件。

然而，这样的弹性元件制造起来很昂贵。

此外，弹性元件的弹性性能的特征是复杂的。事实上，这样的弹性元件具有设置有适于以弹性性能为特征的车座和沟槽的复杂的形状。

众所周知，弹性体中的元件经历老化，由于老化，弹性性能会劣化。

因而需要基于简单且具有低成本的解决方案特别参照能够容易地定制设置有阻尼系统的车座结构的弹性特征的可能性克服上面指出的缺点。

发明内容

本发明的一个目的是改进现有技术的状态。

本发明的另一目的是提供一种配备有下述可互换阻尼系统的车座，其中，所述可互换阻尼系统的弹性性能可以容易地调节以满足使用者的特定要求。

本发明的另一目的是提供一种配备具有低成本解决方案的下述可互换阻尼系统的车座，所述可互换阻尼系统包括可以在市场上容易找到的弹性元件。

本发明的另一目的是提供一种配备有下述可互换阻尼系统的车座，所述可互换阻尼系统包括不经历老化并且因此能够保持其弹性性能在一段时间内大致不变的弹性元件。

根据本发明的一个方面，预设了配备有根据权利要求1所述的可互换阻尼系统的鞍座。

从属权利要求涉及本发明的优选且有利的实施方式。

附图说明

本发明的其他特征和优点通过从车座结构的优选但非排他的实施方式的详细描述变得更清楚，车座结构设置有在附图中作为指示被示出而并非用于限制目的的可互换的阻尼系统，在附图中：

图1是用于设置有根据本发明的可互换阻尼系统的自行车的鞍座的侧视图；

图2是从下方观察的设置有根据图1的可互换阻尼系统的鞍座的视图；

图3是设置有根据图2的可互换阻尼系统的鞍座的沿着平面III-III的侧视截面图；

图4是设置有根据图2的可互换阻尼系统的鞍座的沿着平面IV-IV的后视截面图；

图5是根据图1的可互换阻尼系统的部件的放大截面图；

图6是图1中所示的可互换阻尼系统的一部分的放大正视图；

图7是从下方观察的图1中所示的可互换阻尼系统的一些部件的放大立体图；

图8是从上方观察的根据图7的可互换阻尼系统的放大细节的立体图。

具体实施方式

参照附图，设置有可互换阻尼系统1的车座或鞍座整体上以附图标记2指示。

附图还示出了与车座2，例如自行车鞍座，相关联的可互换阻尼系统1。

然而，当前的可互换阻尼系统1也可以应用于其他类型的车座如用于摩托车的鞍座，或应用于在不脱离本发明的保护范围的情况下在其中需要有用于缓冲碰撞或震动的阻尼系统的一般车座。

根据本发明的可互换阻尼系统1使得能够使用简单且容易使用的解决方案更换设置在阻尼系统1中的弹性元件，从而通过适应车座因而使车座适用于各种使用者所需的舒适度需要来调节车座自身的弹性特征。

此外，能够通过作用在用于调节弹性元件的预加载的系统上来容易地调节可互换阻尼系统1的弹性特征，正如说明书的其余部分中所更好地描述的。

参照附图中示出的实施方式，可互换阻尼系统1预设用于以可移除的方式联接至车座或鞍座2。

根据本发明的一个形式，车座或鞍座2包括具有长形形状的前部3、具有变宽形状的后部4、顶部衬垫5、支承本体6、以及鞍座杆7，其中，衬垫5在顶部处固定地连接至支承本体6，鞍座杆7可逆地连接至支承本体6，用于将车座或鞍座2连接至自行车的框架或连接至附图中未示出的其他等效支承装置。

根据本发明的其他形式，车座或鞍座2的形状可以为任何形状，并且可以没有衬垫5。

鞍座杆7具有在鞍座杆7自身的前端10处彼此连接的两个臂8、9(图2)。

这样的臂8、9在使用时朝向车座或鞍座2的后部4突出。

此外，在本发明的一个形式中，两个臂8、9优选地包括至少一个第一部段和第二部段。第一部段具有的向下倾斜度大于也向下倾斜突出的第二部段的倾斜度。

如图2中所示，位于鞍座杆7的后部处在使用时对应于车座或鞍座2的后端部分的臂8、9中的每个臂将其自身弯曲回转约180°，从而形成大致“U”形部11。支承本体6在车座或鞍座2的后部4处包括彼此间隔开的一对销12，所述一对销12在使用时从支承本体6自身的底部向下突出。

具有大致长形形状的销12沿着垂直于鞍座2的就坐平面的对应轴线13展开(develop)。

如图3的截面图中所示，在车座或鞍座2的前部3处，支承本体6在底部处可以包括用于容置鞍座杆7的前端10的支座14。

车座或鞍座2包括用于将鞍座杆7可移除地连接至支承本体6的第一连接件15和第二连接件16。

特别地，第一连接件15预设在车座或鞍座2的前部3处。

第二连接件16预设在车座或鞍座2的后部4处。

第一连接件15包括用于抵靠支承本体6的下部锁定鞍座杆7的锁定元件17以及抵靠支承本体6的下表面可移除地连接锁定元件17自身的至少一个螺钉18。

进而，锁定元件17具有用于容置鞍座杆7的前端10的至少一部分的壳体19(图3)。

参照图3中所示的截面图，鞍座杆7在其底部处以可移除的方式与支承本体6相关联，在鞍座2的前部3处通过第一连接件15相关联。

第二连接件16包括一对大致筒形的衬套20。

每个衬套20可以以沿着对应销12滑动的方式相关联(图4)。

此外，每个衬套20可以通过鞍座杆7的相应圆形端部11经由配装联接而接合，正如在说明书的其余部分中更详细地描述的。

特别地，每个衬套20具有纵向轴线21(图5)，当衬套20沿着销12插入时，纵向轴线21与销12自身的轴线13大致对应。衬套20沿着销12的滑动方向是大致通过纵向轴线21确定。

每个衬套20具有第一贯通开口22和第二贯通开口23，第一贯通开口22沿着纵向轴线21展开并且穿过整个衬套20，第二贯通开口23沿着相对于第一开口22大致横向的方向穿过整个衬套20。

第一贯通开口22允许衬套20沿着对应销12滑动，对应销12在使用时插入第一贯通开口22自身的内部。

相对于衬套20自身的纵向轴线21略微倾斜的第二贯通开口23预设用于允许通过衬套20自身插入并且容置鞍座杆7的对应端部11的一部分。

特别地，鞍座杆7的每个端部11可以通过将鞍座杆7插入第二贯通开口23中以滑动的方式引入通过对应衬套20。

每个销12在下端处具有竖向展开的狭槽24。

当衬套20沿着销12配装时，第二贯通开口23位于狭槽24的边缘的大致内侧。

因此，通过每个狭槽24，能够插入鞍座杆7的对应后端部11，并且此外，能够确保鞍座杆7在竖向方向上的滑动。

沿着每个销12有至少一个弹性元件25。

优选地，多个弹性元件25沿着每个销12彼此连续堆叠。

如图1、图3和图4中所示，多个弹性元件25沿着布置在支承本体6的下部与第二连接件16之间的对应销12被压缩。

支承本体6在每个销12的基部处具有用于抵接弹性元件25的支座26。

特别地，支座26具有大致圆形形状并且使得能够阻挡弹性元件25的侧向运动。

支座26使得能够将弹性元件25中的至少一者相对于销12以及相对于支承本体6自身保持在位。

由于在使用时抵靠支承本体6的弹性元件25保持在位，通过支座26的边缘被侧向地保持，从而确保了对下面的弹性元件25的稳定支承，因此以这种方式确保了沿着相应销12堆叠的弹性元件25的连接的更大稳定性。

弹性元件25包括弹性垫圈27。例如，弹性垫圈27可以为杯状类型，也称为“Belleville垫圈”或弹性垫圈或止推垫圈或弯曲或波形类型等的垫圈。

在使用时，单个弹性元件25连接至彼此连续堆叠的相应销12，以相同和/或相反的方向定向。

弹性垫圈27由塑料材料制成，具有更大的弹性和耐磨损性能。

作为示例但不用于限制的目的，塑料材料可以选自包括缩醛树脂、聚酯树脂、共聚酯PET等的组。

根据另一实施方式，弹性垫圈27由金属材料或由金属合金或由强度足够且适于承受弹性垫圈自身在使用时受到的应力的复合材料制成。

根据沿着每个销12堆叠的弹性垫圈27的数量、形状以及布置，能够容易地调节可互换阻尼系统1的弹性特征。

特别地，能够使用厚或薄的弹性垫圈27，该弹性垫圈27针对相同的周向体积具有彼此不同的弹性常数。

以这种方式能够以极其柔性的解决方案在非常宽的范围内、尤其非限制性地调节可互换阻尼系统1的弹性特征。

根据本发明的一个方面，为了调节可互换阻尼系统1的弹性特征，弹性元件25可以沿着每个销12以彼此相同或彼此相反的方向彼此连续堆叠。

应注意的是，在附图中，示出了沿着销12的作为示例并且不用于限制目的的三对弹性垫圈27，所述三对弹性垫圈27通过其相对于每对弹性垫圈27面向内的凹部堆叠。

然而，为此在不脱离本发明的保护范围的情况下，包括可以以不同取向彼此连续布置的更多或更少个弹性垫圈27的其他构型和堆叠设计是可能的。

通过使用上面指出的弹性元件25，能够容易地定制根据单个使用者的特定需求的可互换阻尼系统1的弹性性能。

对于这点，应注意的是，为了调节可互换阻尼系统1的弹性响应，能够以简单且快速的方式例如作用在各种参数如所使用的弹性垫圈27的数量、弹性垫圈27的构造、弹性垫圈27彼此堆叠的方向等上。

例如，如果车座或鞍座2被体重不同的许多使用者使用，则能够通过仅仅作用于第二连接件16和至少一个弹性元件25上来优化车座或鞍座2的阻尼系统1的弹性特征，因而总是确保车座或鞍座2提供的高舒适度水平。

如先前所公开的，鞍座杆7的每个后端部11插入穿过衬套20的第二贯通开口23和销12的狭槽24。

在使用时，鞍座杆7的每个后端部11可以沿着大致对应于每个后端部11操作性地连接的相应销12的轴线13的竖向方向相对于鞍座2的后部4移动。

鞍座杆7的后端部11与车座或鞍座2的支承本体6之间的相对运动确定沿着两个销12堆叠的多个弹性元件25的压缩，并且因此确定可互换阻尼系统1的压缩。

第二连接件16包括用于调节弹性元件25的预加载的一对环形螺母28，所述一对环形螺母28在使用时被堆叠并且可以沿着相应销12滑动。

在使用时，每个调节环形螺母28沿着相应销12定位，插置于相应衬套20与至少一个弹性元件25之间。优选地，调节环形螺母28是大致环形的并且安装成能够绕销12旋转。

优选地，第二连接件16适于压缩至少一个弹性元件25。甚至更优选地，至少一个弹性元件25通过调节环形螺母28被压缩。

参照图1、图3、图4和图6中所示的后部4，调节环形螺母28在底部处与衬套20操作性地连接，并且在顶部与多个弹性元件25之间的最下方的弹性垫圈27——即，从底部起的第一个弹性垫圈27——操作性地连接，所述多个弹性元件25沿着对应销12堆叠。

应注意的是，为了使在前述附图中示出的部件更容易理解，调节环形螺母28与衬套20或与至少一个弹性元件25分离。

在使用时，调节环形螺母28在另一方面在底部处抵接衬套20并且在顶部处抵接从底部起算的的至少一个弹性元件25中的第一个弹性元件。

图6至图8示出了调节环形螺母28的放大细节。

调节环形螺母28在顶部处具有大致平的表面29以及在底部处具有沿竖向方向突出的多个凸出元件30。

大致平的表面29在使用时抵接弹性垫圈27放置。

调节环形螺母28并且特别地调节环形螺母28的平的表面29使得能够将通过鞍座杆7传递的竖向应力和震动释放在沿着销12堆叠的至少一个弹性元件25上。

参照图8中所示的细节，每个衬套20在其上部31处具有适当定形的周向座32。

特别地，周向座32具有可以沿着竖向方向变化的轮廓，包括与脊部(crest)34交替的多个空间33。

单个空间33具有倾斜部和不同深度的沟槽，正如在说明书的其余部分中更详细地示出的。

需要强调的是空间33和脊部34的总数量是从环形螺母28突出的凸出元件30的数量的倍数。

因此，每个衬套20具有一个或多个空间33的组和脊部34的组，其中，每个组包括等于凸出元件30的数量的多个空间33和多个脊部34。

更详细地，属于相同组的空间33具有预定深度与属于其他组的沟槽的预定深度不同的沟槽。

然后，每个调节环形螺母28具有沿着销12的导引套筒35。

套筒35与存在于调节环形螺母28自身中的贯通开口大致同轴。

套筒35使得能够在不沿着销12堵塞调节环形螺母28的情况下稳定地滑动，从而确保鞍座杆7的端部11沿着在销12中制成的贯通开口24的流体滑动。

根据本发明的一个方面，根据本发明的车座或鞍座2的可互换阻尼系统1的组件主要公开在说明书的其余部分中。

为了执行车座或鞍座2的可互换阻尼系统1的组件，首先至少一个弹性元件25沿着每个销12堆叠。然后调节环形螺母28沿着相应销12插入，其中，平的表面29面向至少一个弹性元件25，直到每个环形螺母28抵接在那些沿着每个销12堆叠的端部弹性元件25中的端部弹性元件25而放置。

随后，每个衬套20沿着相应销12接合，使每个衬套20靠近相应的调节环形螺母28直到凸出元件30容置在衬套20自身的对应空间33中。

然后，每个衬套的贯通开口23与沿着相应销12形成的狭槽24对准。

然后，鞍座杆7的臂8、9的每个后端部11引入通过衬套20的相应贯通开口23，因而使鞍座杆7的后部11与支承本体6的后部4接合。

最终，鞍座杆7的前部10通过第一连接件15连接至支承本体6的前部3。

参照调节环形螺母28与相应衬套20之间的连接，需要强调的是，由于单个空间33的沟槽的深度可以改变，每个调节环形螺母28的相对距离基于凸出元件30容置的空间33的形状沿着与纵向轴线21一致的方向相对于衬套20而确定。

特别地，通过使调节环形螺母28绕纵向轴线21旋转，凸出元件30在连续空间33中移动，连续空间33具有深度相对于凸出元件30先前联接的空间33不同的沟槽。

以这种方式，调节了调节环形螺母28与衬套20之间的相对距离。

调节环形螺母28与衬套20之间的相对距离的调节是根据空间33的沟槽沿着成形的周向座32制成的数量和形状在预定位置中执行。

实际上，通过增大调节环形螺母28与对应衬套20之间的相对距离，增大了弹性元件25的预加载，因而增大了可互换阻尼系统1的强度。

反之亦然，通过减小调节环形螺母28与对应衬套20之间的相对距离，减小了弹性元件25的预加载。

因此，通过作用在单个调节环形螺母28上，能够以简单且快速的方式调节与可互换阻尼系统1的弹性性能有关的其他参数，即，弹性元件25的预加载。

此外，通过沿着相应销12移动每个调节环形螺母28的位置，对应衬套20相对于本体6的位置不被调节，并且因而调节环形螺母28的位置变化基本保持鞍座杆7距本体6的距离不变。如我们早已提及的，鞍座杆7连接至衬套20。

实际上，通过作用于单个环形螺母28上，鞍座杆7的预定构型不改变。

更详细地，根据角度并且根据调节环形螺母28绕销12的纵向轴线21旋转所朝向的方向，能够增大/减小至少一个弹性元件25的预加载以顺应使用者的特定要求。

这在必须调节可互换阻尼系统1的弹性特征而不必从那些沿着销12堆叠的弹性元件中更换任何弹性垫圈27的情况下是特别有利的。

如果在使用期间使用者希望进一步调节设置有可互换阻尼系统1的鞍座2的弹性特征，使用者可以移除第一连接件15，因而使鞍座杆7的前端部10与支承本体6脱离接合，使鞍座杆7的后端部11滑出销12和衬套20，并且然后以将衬套20和调节环形螺母28滑出相应销12的方式移除衬套20和调节环形螺母28，从而能够接近至少一个弹性元件25。

特别地，应当注意的是，衬套20不具有适于将衬套20固定地连接至销12的任何其他锁定元件。

衬套20与相应销12之间的连接事实上通过将鞍座杆7的两个后端部11插入通过销12的对应狭槽24和衬套20的第二贯通开口23来确定。第二连接件16从对应销12的移除的执行是容易且快速的。

随着在第二连接件16的移除，能够从沿着销12堆叠的至少一个弹性元件25滑出一个或更多个弹性元件。

因此，为了调节可互换阻尼系统1的弹性性能，能够用设置有不同弹性特征的弹性元件25更换弹性元件25中的一个或更多个弹性元件。

此外，能够仅仅通过调节至少一个弹性元件25中的一个或更多个弹性元件，即弹性垫圈27，的沿着销12的堆叠取向来调节可互换阻尼系统1的弹性性能。

由于不需要更换任何弹性元件25，因此这是特别有利的。

因而，所构思的本发明的特征在于使用的极灵活性和实用性，因为本发明能够以基本不受限的方式通过简单且节省成本的解决方案来调节可互换阻尼系统1的弹性特征。

事实上，可互换阻尼系统1的弹性特征可以通过改变单个弹性垫圈的大小、材料、数量、弹性垫圈沿着销12堆叠的取向、以及此外弹性垫圈的预加载来进行调节。

此外，第二连接件16从支承本体6的移除易于执行，因而促进了根据本发明的可互换阻尼系统1的使用的简化。

因而，所构思的本发明可以经历多次调节和变型，所有这些调节和变型被本发明的构思所覆盖。

另外，所有细节可以被其他技术上等效的元件所替代。实际上，所使用的材料、可能的形状和大小在为此不脱离下面权利要求的保护范围的情况下根据要求可以是任意的。

Claims (18)

1.一种用于自行车或摩托车的鞍座(2)，所述鞍座包括：支承本体(6)，所述支承本体(6)具有前部(3)和后部(4)；彼此间隔开的一对销(12)，所述一对销(12)在所述后部(4)处从所述支承本体(6)的底部处突出；鞍座杆(7)，所述鞍座杆(7)用于将所述鞍座(2)连接至支承框架，所述鞍座杆(7)包括朝向所述后部(4)突出的一对臂(8，9)，所述一对臂(8，9)各自设置有端部(11)；可互换阻尼系统(1)；第一连接件(15)，所述第一连接件(15)为可移除类型，用于将所述鞍座杆(7)连接至所述前部(3)；第二连接件(16)，所述第二连接件(16)为可移除类型，用于在所述一对销(12)处将所述臂(8，9)中的每个臂连接至所述后部(4)；以及至少一个弹性元件(25)，所述至少一个弹性元件(25)沿着所述销(12)中的至少一个销安装并且在使用时布置在所述支承本体(6)与所述第二连接件(16)之间，

其特征在于，所述第二连接件(16)适于压缩所述至少一个弹性元件(25)并且包括一对衬套(20)以及一对相应的调节环形螺母(28)，所述一对衬套(20)以及所述一对相应的调节环形螺母(28)中的每一者能够沿着所述销(12)中相应的一个销滑动接合，其中，所述调节环形螺母(28)中的每个调节环形螺母在使用时布置在所述衬套(20)中的一个衬套与至少一个相应的弹性元件(25)之间。

2.根据权利要求1所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述至少一个弹性元件(25)包括沿着相应的销(12)彼此连续的多个能够滑动接合的弹性元件。

3.根据权利要求1或2所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述调节环形螺母(28)中的每个调节环形螺母在顶部处具有大致平的表面(29)以及在底部处具有多个凸出元件(30)，所述表面(29)在使用时抵接所述至少一个弹性元件(25)，所述多个凸出元件(30)从所述调节环形螺母(28)突出，与所述衬套(20)中相应的一个衬套操作性地接合。

4.根据权利要求1、2或3所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述衬套(20)中的每个衬套具有在使用时是上部的部分(31)处的成形的周向座(32)，所述周向座(32)包括与多个脊部(34)交替的多个空间(33)，以在使用时容置所述凸出元件(30)。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述空间(33)具有适于确定所述衬套(20)与所述调节环形螺母(28)之间的相应的预定相对距离的不同深度。

6.根据权利要求1所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述衬套(20)中的每个衬套包括第一贯通开口(22)和第二贯通开口(23)，所述第一贯通开口(22)大致沿着相应的纵向轴线(21)延伸，所述第二贯通开口(23)相对于所述第一贯通开口(22)大致横向。

7.根据前一权利要求所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，相应的销(12)在使用时插入所述第一贯通开口(22)内部，而所述衬套(20)的所述第二贯通开口(23)能够在使用时与穿过所述衬套(20)的所述臂(8，9)的所述端部(11)中的一个端部接合。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述销(12)中的每个销在下端部处具有狭槽(24)，所述狭槽(24)具有竖向的展开。

9.根据权利要求2所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述多个弹性元件(25)中的所述弹性元件(25)沿着所述销(12)以彼此相同和/或相反的方向定向而彼此连续堆叠。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述至少一个弹性元件(25)包括彼此连续堆叠的多个弹性垫圈(27)。

11.根据前一权利要求所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述弹性垫圈(27)为弹簧垫圈、盘、止推垫圈、弯曲或波形类型的垫圈。

12.根据权利要求10或11所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述弹性垫圈(27)由弹性类型的塑料材料，如缩醛树脂、聚酯树脂、共聚酯PET等，制成。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述第一连接件(15)包括用于抵靠所述支承本体(6)锁定所述鞍座杆(7)的锁定元件(17)以及用于将所述锁定元件(17)连接至所述支承本体(6)的至少一个螺钉(18)，所述连接为可移除类型。

14.根据前述权利要求中的任一项所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述臂(8，9)中的每个臂在所述鞍座杆(7)的所述后端部(11)处自身弯曲回转，从而形成大致“U”形部分。

15.根据前述权利要求中的任一项所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述支承本体(6)在底部处包括在每个销(12)处的支座(26)，所述支座(26)用于邻接并至少部分地容置所述弹性元件(25)中的至少一个弹性元件。

16.根据前述权利要求中的任一项所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述第二连接件(16)适于压缩所述至少一个弹性元件(25)。

17.根据前一权利要求所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述至少一个弹性元件(25)通过所述调节环形螺母(28)被压缩。

18.根据前一权利要求所述的用于自行车或摩托车的鞍座(2)，其中，所述鞍座杆(7)连接至所述衬套(20)，并且其中，所述调节环形螺母(28)的沿着所述销(12)相对于相应的衬套(20)的位置变化基本保持所述鞍座杆(7)距所述本体(6)的距离不变。