BR112016000510B1

BR112016000510B1 - Selim para bicicletas ou motocicletas

Info

Publication number: BR112016000510B1
Application number: BR112016000510-4A
Authority: BR
Inventors: Bigolin Barbara
Original assignee: Selle Royal S.P.A
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2014-07-09
Publication date: 2022-05-10
Also published as: CN105408192A; TW201512007A; BR112016000510A2; US20160152290A1; EP3019391A1; TWI609812B; EP3019391B1; CN105408192B; ES2837046T3; WO2015004608A1; ITVR20130160A1; US9957007B2; DK3019391T3

Abstract

selim para bicicletas ou motocicletas. um selim (2) para bicicletas compreende um corpo do suporte (6), tendo uma parte frontal (3) e uma parte traseira (4), um par de pinos (12) espaçados entre si que se projeta para baixo a partir da base do corpo do suporte (6) na parte traseira (4) respectiva, um trilho do selim (7), um sistema de amortecimento intercambiável (1), elementos de conexão primários (15) para conectar o trilho do selim (7) à parte frontal (3) e elementos de conexão secundários (16) para conectar o trilho do selim (7) à parte traseira (4), caracterizado pelos elementos de conexão secundários (16) compreenderem um par de buchas (20) e porcas do anel de ajuste (28) respectivas, adequadas para comprimir, pelo menos, um elemento elástico (25) empilhado ao longo dos pinos (12).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de assento que é equipada com um sistema de amortecimento do tipo intercambiável, com referência em particular a um selim para bicicletas.

[0002] Em particular, a presente invenção refere-se a um assento que é fornecido com um sistema de amortecimento, no qual os elementos de amortecimento podem ser facilmente substituídos, de modo a modificar as características de conforto do assento com base em requisitos específicos dos usuários.

ESTADO DA TÉCNICA

[0003] Conforme conhecidos, os selins para bicicletas têm um estofamento superior, do tipo macio e flexível, que é adequado para assegurar um alto nível de conforto ao usuário.

[0004] Às vezes, no entanto, o próprio estofamento superior não é adequado para assegurar o conforto exigido.

[0005] Com referência aos assentos do tipo selim para bicicletas, é conhecida a utilização de um ou mais elemento(s) elástico(s) disposto(s) na parte traseira, de modo a aumentar o conforto oferecido a um usuário quando em uso, tornando, deste modo, possível amortecer solavancos ou tremores verticais causados, por exemplo, pela aspereza do solo.

[0006] Os elementos elásticos podem ser feitos em diversas formas e a partir de diversos materiais.

[0007] Por exemplo, é conhecida a utilização de molas helicoidais, feixe de molas, amortecedores cilíndricos em elastômero etc., que são adequados para conectar a parte traseira dos trilhos do selim à parte inferior do corpo.

[0008] Os elementos elásticos possibilitam amortecer os solavancos e tremores na direção vertical que o selim sofre, dissipando-os e diminuindo-os, de modo a aumentar o conforto transmitido a um usuário. Na Patente Norte-Americana n° US 6007148, um selim para bicicletas é descrito, compreendendo um par de elementos elásticos em elastômero que são associados à parte traseira do próprio selim.

[0009] Os elementos elásticos são interconectados entre si através de uma ponte de conexão em material plástico.

[00010] Os elementos elásticos têm uma central através de aberturas para conectá-los aos apêndices correspondentes que se projetam da base do corpo do selim.

[00011] Por sua vez, cada elemento em elastômero é conectado ao corpo através de um tampão de fecho que pode ser fixamente conectado aos apêndices individuais do corpo por um parafuso, o tampão sendo adequado para determinar uma pré- carga dos próprios elementos elásticos.

[00012] Tal solução tem algumas desvantagens relativas às operações exigidas para substituir os elementos em elastômero e os custos respectivos.

[00013] De fato, para possibilitar a remoção dos elementos em elastômero, é necessário remover os parafusos que conectam fixamente os trilhos do selim ao corpo, ambos na parte frontal e na parte traseira e, portanto, a ponte de conexão.

[00014] Além disso, se for desejado modificar as características elásticas do referido sistema de amortecimento, é necessário substituir ambos os elementos elásticos com outros elementos que são fornecidos com características elásticas diferentes.

[00015] A produção de tais elementos elásticos, no entanto, é dispendiosa. Além disso, a caracterização de suas propriedades elásticas é complexa. De fato, tais elementos elásticos têm uma forma complicada fornecida com assentos e ranhuras que são adequadas para caracterizar o comportamento elástico.

[00016] Conforme conhecido, os elementos em elastômero sofrem envelhecimento devido à existência de uma deterioração das propriedades elásticas.

[00017] Há, portanto, a necessidade de resolver as desvantagens indicadas acima, com referência particular à possibilidade de ser capaz de personalizar facilmente as características elásticas de uma estrutura de assento que é fornecida com um sistema de amortecimento, de acordo com uma solução que é simples e tem baixo custo.

FINALIDADES DA INVENÇÃO

[00018] Uma finalidade da presente invenção é melhorar o estado da técnica.

[00019] Outra finalidade da presente invenção é fornecer um assento equipado com um sistema de amortecimento intercambiável, no qual as propriedades elásticas deste possam ser modificadas facilmente, de modo a satisfazer as exigências específicas de um usuário. Outra finalidade da presente invenção é fornecer um assento equipado com um sistema de amortecimento intercambiável, compreendendo elementos elásticos que possam ser facilmente encontrados no mercado, dentro de uma solução de custo baixo.

[00020] Outra finalidade da presente invenção é fornecer um assento equipado com um sistema de amortecimento intercambiável, compreendendo elementos elásticos que não sofrem desgaste e que são, portanto, capazes de manter suas propriedades elásticas substancialmente inalteradas ao longo do tempo.

[00021] De acordo com um aspecto da presente invenção, é previsto para tanto um selim equipado com um sistema de amortecimento intercambiável, de acordo com a reivindicação 1.

[00022] As reivindicações dependentes referem-se às aplicações preferidas e vantajosas da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00023] Características e vantagens adicionais da presente invenção se tornarão mais claras a partir da descrição detalhada de uma aplicação preferida, mas não exclusiva de uma estrutura de assento fornecida com um sistema de amortecimento intercambiável ilustrada como uma indicação e não para finalidades limitativas, nas tabelas de desenhos anexas, nas quais: a figura 1 é uma visualização lateral de um selim para bicicletas fornecido com um sistema de amortecimento intercambiável, de acordo com a presente invenção; a figura 2 é uma visualização a partir de baixo do selim fornecido com um sistema de amortecimento intercambiável, de acordo com a figura 1; a figura 3 é uma visualização seccional lateral, ao longo do plano III-III, de um selim fornecido com um sistema de amortecimento intercambiável, de acordo com a figura 2; a figura 4 é uma visualização seccional traseira, ao longo do plano IV-IV, de um selim fornecido com um sistema de amortecimento intercambiável, de acordo com a figura 2; a figura 5 é uma visualização seccional ampliada de um componente do sistema de amortecimento intercambiável, de acordo com a figura 1; a figura 6 é uma visualização frontal ampliada de uma parte do sistema de amortecimento intercambiável ilustrado na figura 1; a figura 7 é uma visualização em perspectiva ampliada a partir de baixo de alguns componentes do sistema de amortecimento intercambiável ilustrado na figura 1; a figura 8 é uma visualização em perspectiva a partir de cima de um detalhe ampliado do sistema de amortecimento intercambiável, de acordo com a figura 7.

APLICAÇÕES DA INVENÇÃO

[00024] Com referência às figuras anexas, um assento ou selim fornecido com um sistema de amortecimento intercambiável (1) é totalmente indicado com o numeral de referência 2.

[00025] As figuras anexas ilustram, ainda, um sistema de amortecimento intercambiável (1) associado a um assento (2), por exemplo, um selim de bicicleta.

[00026] No entanto, o presente sistema de amortecimento intercambiável (1) pode também ser aplicado a outros tipos de assentos, como selins para motocicletas ou assentos em geral, nos quais é exigido que haja um sistema de amortecimento para amortecer solavancos ou vibrações sem sair do escopo de proteção da presente invenção.

[00027] O sistema de amortecimento intercambiável (1), de acordo com a presente invenção, possibilita substituir os elementos elásticos fornecidos nele, dentro de uma solução que é simples e fácil de usar, de modo a modificar as características elásticas do próprio assento ao adaptá-lo, portanto, às necessidades de conforto específicas exigidas por vários usuários.

[00028] Além disso, é possível modificar facilmente as características elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1) ao atuar em um sistema para ajustar a pré- carga dos elementos elásticos, conforme melhor descrito no resto da descrição.

[00029] Com referência à aplicação ilustrada nas figuras anexas, o sistema de amortecimento intercambiável (1) é previsto para ser conectado de forma removível ao assento ou selim (2).

[00030] De acordo com uma versão da presente invenção, o assento ou selim (2) compreende uma parte frontal (3) com uma forma alongada, uma parte traseira (4) com uma forma alargada, um estofamento superior (5), um corpo do suporte (6), ao qual o estofamento (5) é conectado fixamente no alto, e um trilho do selim (7) que é conectado de forma reversível ao corpo do suporte 6 para conectar o assento ou selim (2) a um quadro de uma bicicleta ou outros meios de suportes equivalentes, os quais não são ilustrados nas figuras.

[00031] De acordo com outras versões da presente invenção, a forma do assento ou selim (2) pode ser qualquer uma e pode não ter estofamento (5).

[00032] O trilho do selim (7) tem dois braços (8, 9) que são conectados um ao outro na extremidade frontal (10) do próprio trilho do selim (7) (figura 2).

[00033] Tais braços (8, 9) projetam-se, quando em uso, em direção à parte traseira (4) do assento ou selim (2).

[00034] Além disso, em uma versão da presente invenção, os dois braços (8, 9) compreendem preferencialmente, pelo menos, uma seção primária e uma seção secundária. A seção primária tem uma inclinação para baixo que é maior do que a seção secundária que também se projeta inclinando-se para baixo.

[00035] Conforme ilustrado na figura 2, cada um dos braços (8, 9), na parte traseira do trilho do selim (7), que quando em uso corresponde à parte da extremidade traseira do assento ou selim (2), é dobrado para trás sobre si mesmo por cerca de 180°, de modo a formar uma parte substancialmente em forma de “U” (11). O corpo do suporte (6) compreende, na parte traseira (4) do assento ou selim (2), um par de pinos (12) espaçados um do outro que, quando em uso, se projeta para baixo da base do próprio corpo do suporte (6).

[00036] Os pinos (12), que têm uma forma substancialmente alongada, desenvolvem-se ao longo dos eixos correspondentes (13) que são perpendiculares ao plano do assento do selim (2).

[00037] Conforme ilustrado na visualização seccional da figura 3, na parte frontal (3) do assento ou selim (2), o corpo do suporte (6) pode compreender, na base, um assento (14) para alojar a extremidade frontal (10) do trilho do selim (7).

[00038] O assento ou selim (2) compreende meios de conexão primários (15) e meios de conexão secundários (16) para conectar de forma removível o trilho do selim (7) ao corpo do suporte (6).

[00039] Em particular, os meios de conexão primários (15) são previstos na parte frontal (3) do assento ou selim (2).

[00040] Os meios de conexão secundários (16) são previstos na parte traseira (4) do assento ou selim (2).

[00041] Os meios de conexão primários (15) compreendem um elemento de bloqueio (17) para bloquear o trilho do selim (7) contra a parte inferior do corpo do suporte (6) e, pelo menos, um parafuso (18) para conexão removível do próprio elemento de bloqueio (17) contra a superfície de baixo do corpo do suporte (6).

[00042] Por sua vez, o elemento de bloqueio (17) tem um encaixe (19) (figura 3) para encaixar, pelo menos, uma parte da extremidade frontal (10) do trilho do selim (7).

[00043] Com referência à visualização seccional ilustrada na figura 3, o trilho do selim (7) é associado ao corpo do suporte (6), na base respectiva, de forma removível, na parte frontal (3) do selim (2) através dos meios de conexão primários (15).

[00044] Os meios de conexão secundários (16) compreendem um par de buchas substancialmente cilíndricas (20).

[00045] Cada bucha (20) pode ser associada de forma deslizante ao longo de um pino correspondente (12) (figura 4).

[00046] Cada bucha (20), além disso, pode ser engatada por uma respectiva extremidade redonda (11) do trilho do selim (7) através do acoplamento de ajuste, como deve ser descrito em maiores detalhes no resto da descrição.

[00047] Em particular, cada bucha (20) tem um eixo longitudinal (21) (figura 5) que, quando a bucha (20) é inserida ao longo do pino (12), corresponde substancialmente ao eixo (13) do próprio pino (12). A direção deslizante da bucha (20) ao longo do pino (12) é substancialmente identificada pelo eixo longitudinal (21).

[00048] Cada bucha (20) tem uma abertura de passagem primária (22) que se desenvolve ao longo do eixo longitudinal (21) e passa através de toda a bucha (20) e uma abertura de passagem secundária (23) que passa através de toda bucha (20) ao longo de uma direção que é substancialmente transversal em relação à abertura primária (22).

[00049] A abertura de passagem primária (22) permite que a bucha (20) deslize ao longo de um pino correspondente (12) que, quando em uso, é inserido dentro da própria abertura de passagem primária (22). A abertura de passagem secundária (23), que é ligeiramente inclinada em relação ao eixo longitudinal (21) da própria bucha (20), é prevista para permitir que uma parte de uma extremidade correspondente (11) do trilho do selim (7) seja inserida e encaixada através da própria bucha (20).

[00050] Em particular, cada extremidade (11) do trilho do selim (7) pode ser introduzida de uma forma deslizante através de uma bucha correspondente (20), ao inseri-la na abertura de passagem secundária (23).

[00051] Cada pino (12) tem, em uma extremidade mais baixa, um encaixe (24), tendo desenvolvimento vertical.

[00052] Quando a bucha (20) é instalada ao longo do pino (12), a abertura de passagem secundária (23) está substancialmente dentro da borda do encaixe (24).

[00053] Portanto, através de cada encaixe (24), é possível inserir uma extremidade traseira correspondente (11) do trilho do selim (7) e, além disso, é possível assegurar um deslizamento respectivo em uma direção vertical.

[00054] Ao longo de cada pino (12) há, pelo menos, um elemento elástico (25).

[00055] De preferência, uma pluralidade de elementos elásticos (25) é empilhada em sucessão entre si ao longo de cada pino (12).

[00056] Conforme ilustrado nas figuras 1, 3 e 4, a pluralidade dos elementos elásticos (25) é comprimida ao longo de um pino correspondente (12) que é disposto entre a parte inferior do corpo do suporte (6) e os meios de conexão secundários (16).

[00057] O corpo do suporte (6), na base de cada pino (12), tem um assento (26) para o contato dos elementos elásticos (25).

[00058] Em particular, o assento (26) tem uma forma substancialmente circular e possibilita bloquear os movimentos laterais dos elementos elásticos (25).

[00059] O assento (26) possibilita manter, pelo menos, um dos elementos elásticos (25) em posição em relação ao pino (12) e ao próprio corpo do suporte (6).

[00060] Dessa forma, é assegurado que haja maior estabilidade na conexão dos elementos elásticos (25) que são empilhados ao longo dos pinos (12) respectivos, uma vez que o elemento plástico (25) que, quando em uso, está em contato com o corpo do suporte (6), é mantido em posição, sendo mantido lateralmente pela borda do assento (26), assegurando o suporte estável para os seguintes elementos elásticos (25).

[00061] Os elementos elásticos (25) compreendem arruelas elásticas (27). Como um exemplo, as arruelas elásticas (27) podem ser do tipo copo, também conhecidas como “Arruelas de Belleville” ou arruela elástica ou arruela de pressão ou curvada ou tipo ondulada ou similares.

[00062] Quando em uso, os elementos elásticos individuais (25) são conectados a um pino (12) respectivo, empilhado em sucessão entre si, orientado com a mesma direção e/ou oposta.

[00063] As arruelas elásticas (27) são feitas de material plástico com grandes propriedades de resistência ao desgaste e elasticidade.

[00064] Como um exemplo, mas não para finalidades limitativas, o material plástico pode ser selecionado do grupo consistindo de resinas de acetal, resinas de poliéster, copoliéster PET ou similares.

[00065] De acordo com outra aplicação, as arruelas elásticas (27) são feitas de materiais metálicos ou de ligas metálicas ou de materiais compostos que são suficientemente fortes e adequados para resistir à tensão a que as próprias arruelas elásticas (27) estão sujeitas quando em uso.

[00066] De acordo com o número, com a forma e com a disposição das arruelas elásticas (27) empilhadas ao longo de cada pino (12), é possível modificar facilmente as características elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1).

[00067] Em particular, é possível usar arruelas elásticas (27) grossas ou finas que, para a mesma massa circunferencial, tenha uma constante elástica que seja diferente entre si.

[00068] Dessa forma, é possível modificar as características elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1) dentro de uma gama muito ampla, praticamente ilimitada, em uma solução extremamente flexível.

[00069] De acordo com um aspecto da presente invenção, a fim de modificar as características elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1), os elementos elásticos (25) podem ser empilhados em sucessão entre si ao longo de cada pino (12) com uma direção que é a mesma e/ou oposta entre si.

[00070] Deve-se notar que nas figuras anexas, ao longo dos pinos (12), como um exemplo e não para finalidades limitativas, três pares de arruelas elásticas (27) são ilustrados, empilhados com sua concavidade voltada para dentro em relação a cada par.

[00071] No entanto, outras configurações e esquemas de empilhamento são possíveis, compreendendo um número maior ou menor de arruelas elásticas (27), possivelmente dispostas em sucessão entre si com uma orientação diferente sem por esse motivo sair do escopo de proteção da presente invenção.

[00072] Ao usar os elementos elásticos (25) indicados acima, é possível personalizar facilmente as propriedades elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1), de acordo com exigências específicas de usuários individuais.

[00073] Em relação a isso, deve-se notar que, a fim de modificar a resposta elástica do sistema de amortecimento intercambiável (1), é possível agir, de maneira simples e rápida, em vários parâmetros, por exemplo, o número de arruelas elásticas (27) usadas, sua conformação, a direção na qual elas são empilhadas entre si, etc.

[00074] Como um exemplo, se um assento ou selim (2) é utilizado por muitos usuários com pesos diferentes, é possível otimizar as características elásticas do sistema de amortecimento (1) do assento ou selim (2) simplesmente agindo sobre os meios de conexão secundários (16) e sobre, pelo menos, um elemento elástico (25), assegurando, deste modo, um alto nível de conforto oferecido pelo assento ou selim (2).

[00075] Conforme divulgado anteriormente, cada extremidade traseira (11) do trilho do selim (7) é inserida, passando através da abertura de passagem secundária (23) da bucha (20) e do encaixe (24) do pino (12).

[00076] Quando em uso, cada extremidade traseira (11) do trilho do selim (7) pode mover-se em relação à parte traseira (4) do selim (2) ao longo de uma direção vertical, correspondendo substancialmente ao eixo (13) de um pino (12) respectivo ao qual cada extremidade traseira (11) é conectada operativamente.

[00077] O movimento relativo entre a extremidade traseira (11) do trilho do selim (7) e do corpo do suporte (6) do assento ou selim (2) determina a compressão da pluralidade dos elementos elásticos (25) que é empilhada ao longo de dois pinos (12) e, portanto, a compressão do sistema de amortecimento intercambiável (1).

[00078] Os meios de conexão secundários (16) compreendem um par de porcas do anel (28) para ajustar a pré- carga dos elementos elásticos (25) que, quando em uso, são empilhados e podem deslizar ao longo de um pino (12) respectivo.

[00079] Quando em uso, cada porca do anel de ajuste (28) é posicionada ao longo de um pino (12) respectivo, interposto entre uma bucha (20) respectiva e, pelo menos, um elemento elástico (25). De preferência, a porca do anel de ajuste (28) é substancialmente anular e é montada, de modo que seja capaz de girar ao redor do pino (12).

[00080] De preferência, os meios de conexão secundários (16) são adequados para comprimir, pelo menos, um elemento elástico (25). Ainda mais preferencialmente, pelo menos, um elemento elástico (25) é comprimido pelas porcas do anel de ajuste (28).

[00081] Com referência à parte traseira (4) ilustrada nas figuras 1, 3, 4 e 6, a porca do anel de ajuste (28) é associada operativamente, na base, a uma bucha (20) e, no alto, à menor arruela elástica (27) entre a pluralidade dos elementos elásticos (25) que é empilhada ao longo de um pino (12) respectivo, isto é, a arruela elástica primária (27) da base.

[00082] Deve-se notar que, para facilitar o entendimento dos componentes ilustrados nas figuras mencionadas acima, a porca do anel de ajuste (28) é separada da bucha (20) ou de, pelo menos, um elemento elástico (25).

[00083] Quando em uso, a porca do anel de ajuste (28), por outro lado, é encostada, na base, à bucha (20) e, no alto, em, pelo menos, um elemento primário do elástico (25), começando pela base.

[00084] As figuras de 6 a 8 ilustram um detalhe ampliado da porca do anel de ajuste (28).

[00085] A porca do anel de ajuste (28) tem, no alto, uma superfície substancialmente plana (29) e, na base, uma pluralidade dos elementos em relevo (30), que se projeta em uma direção vertical.

[00086] A superfície substancialmente plana (29), quando em uso, é colocada em contato com uma arruela elástica (27).

[00087] A porca do anel de ajuste (28) e, em particular, sua superfície plana (29), possibilita descarregar, pelo menos, um elemento elástico (25), empilhado ao longo dos pinos (12), as tensões verticais e o tremor que é transmitido pelo trilho do selim (7).

[00088] Com referência ao detalhe ilustrado na figura 8, cada bucha (20) tem, em sua parte superior (31), um assento circunferencial (32) que é adequadamente formado.

[00089] Em particular, o assento circunferencial (32) tem um perfil que pode variar ao longo de uma direção vertical, compreendendo uma pluralidade de espaços (33) que é alternada com cristas (34).

[00090] Os espaços individuais (33) têm partes inclinadas e ranhuras com diferentes profundidades, como deve ser indicado em maiores detalhes no resto da descrição.

[00091] Deve-se salientar que o número de espaços (33) em geral e as cristas (34) é um múltiplo do número de elementos em relevo (30) que se projetam da porca do anel (28).

[00092] Cada bucha (20), portanto, tem um ou mais grupo(s) de espaços (33) e de cristas (34), em que cada grupo compreende um número de espaços (33) e de cristas (34) que é igual ao número de elementos em relevo (30).

[00093] Mais em detalhes, os espaços (33) pertencentes ao mesmo grupo têm ranhuras com uma profundidade predeterminada que é diferente das ranhuras pertencentes a outro grupo.

[00094] Cada ajuste de porca do anel (28) tem, portanto, um bocal guia (35) ao longo do pino (12).

[00095] O bocal (35) é substancialmente coaxial com a abertura de passagem presente no ajuste da própria porca do anel (28).

[00096] O bocal (35) possibilita que haja deslize estável sem encravamento da porca do anel de ajuste (28) ao longo do pino (12), assegurando um deslize fluído das extremidades (11) do trilho do selim (7) junto às aberturas de passagem (24) feitas nos pinos (12).

[00097] De acordo com um dos aspectos da presente invenção, a montagem do sistema de amortecimento intercambiável (1) do assento ou selim (2), de acordo com a presente invenção, é brevemente divulgada no resto da descrição.

[00098] A fim de executar a montagem do sistema de amortecimento intercambiável (1) do assento ou selim (2), primeiramente, pelo menos, um elemento elástico (25) é empilhado ao longo de cada pino (12). Portanto, a porca do anel de ajuste (28) é inserida ao longo dos pinos (12) respectivos, com a superfície plana (29) voltada em direção a, pelo menos, um elemento elástico (25), até cada porca do anel (28) ser colocada encostada à extremidade do elemento plástico (25) entre aqueles empilhados ao longo de cada pino (12). Subsequentemente, cada bucha (20) é acoplada ao longo de um pino (12) respectivo, aproximando cada bucha (20) de uma respectiva porca do anel de ajuste (28) até os elementos em relevo (30) serem encaixados em espaços correspondentes (33) da própria bucha (20).

[00099] A abertura de passagem (23) de cada bucha é, portanto, alinhada com o encaixe (24) formado ao longo de um pino (12) respectivo.

[000100] Portanto, cada extremidade traseira (11) dos braços (8, 9) do trilho do selim (7) é introduzida através de uma abertura de passagem (23) respectiva das buchas (20), engatando, deste modo, a parte traseira (11) do trilho do selim (7) à parte traseira (4) do corpo do suporte (6).

[000101] Por fim, a parte frontal (10) do trilho do selim (7) é conectada à parte frontal (3) do corpo do suporte (6) através dos meios de conexão primários (15).

[000102] Com referência à conexão entre as porcas do anel de ajuste (28) e as buchas (20) respectivas, deve-se salientar que, uma vez que a profundidade da ranhura dos espaços individuais (33) pode variar, a distância relativa de cada ajuste de porca do anel (28) é determinada em relação à bucha (20), ao longo de uma direção que coincide com o eixo longitudinal (21), de acordo com a forma dos espaços (33) nos quais os elementos em relevo (30) são encaixados.

[000103] Em particular, ao girar a porca do anel de ajuste (28) ao redor do eixo longitudinal (21), os elementos em relevo (30) são movidos em espaços sucessivos (33), que têm ranhuras com uma profundidade diferente em relação aos espaços (33) aos quais os elementos em relevo (30) foram previamente acoplados.

[000104] Dessa forma, a distância relativa entre a porca do anel de ajuste (28) e a bucha (20) é modificada. O ajuste da distância relativa entre a porca do anel de ajuste (28) e a bucha (20) é executado em posições predeterminadas, como uma função do número e da forma com que as ranhuras dos espaços (33) são feitas ao longo do assento circunferencial formado (32).

[000105] Na realidade, ao aumentar a distância relativa entre a porca do anel de ajuste (28) e a bucha correspondente (20), a pré-carga dos elementos elásticos (25) é aumentada, aumentando, assim, a força do sistema de amortecimento intercambiável (1).

[000106] Vice-versa, ao reduzir a distância relativa entre a porca do anel de ajuste (28) e a bucha correspondente (20), a pré-carga dos elementos elásticos (25) é reduzida.

[000107] Ao atuar no ajuste individual das porcas do anel (28), portanto, é possível modificar outro parâmetro relativo às propriedades elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1) de maneira fácil e rápida, isto é, a pré-carga dos elementos elásticos (25).

[000108] Além disso, ao mover a posição de cada porca do anel de ajuste (28) ao longo de um pino (12) respectivo, a posição da bucha correspondente (20) relativa ao corpo (6) não é modificada e, consequentemente, a variação da posição das porcas do anel de ajuste (28) mantém substancialmente a distância do trilho do selim (7) do corpo (6) invariável. O trilho do selim (7), conforme já mencionado, é conectado às buchas (20).

[000109] Na prática, ao atuar nas porcas individuais do anel (28), a configuração predeterminada do trilho do selim (7) não é modificada.

[000110] Mais em detalhes, de acordo com o ângulo e a direção em que as porcas do anel de ajuste (28) são giradas ao redor do eixo longitudinal (21) dos pinos (12), é possível aumentar/diminuir a pré-carga de, pelo menos, um elemento elástico (25), de modo a cumprir com as exigências específicas dos usuários. Isso é particularmente vantajoso se for necessário modificar as características elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1) sem ter que substituir nenhuma arruela elástica (27) a partir daquelas empilhadas ao longo dos pinos (12).

[000111] Se, quando em uso, um usuário desejar modificar adicionalmente as características elásticas do selim (2) fornecido com um sistema de amortecimento intercambiável (1), ele pode remover os meios de conexão primários (15), desengatando, assim, a extremidade frontal (10) do trilho do selim (7) do corpo do suporte (6), deslizando as extremidades traseiras (11) do trilho do selim (7) para fora dos pinos (12) e das buchas (20) e, então, remover as buchas (20) e porcas do anel de ajuste (28), deslizando-as para fora dos pinos (12) respectivos, de modo a acessar, pelo menos, um elemento elástico (25).

[000112] Em particular, deve-se notar que as buchas (20) não têm qualquer outro elemento de bloqueio adequado para conectá-las fixamente aos pinos (12).

[000113] A conexão entre as buchas (20) e os pinos (12) respectivos, de fato, é determinada pela inserção de duas extremidades traseiras (11) do trilho do selim (7) através dos encaixes correspondentes (24) dos pinos (12) e das aberturas de passagem secundárias (23) das buchas (20). A remoção dos meios de conexão secundários (16) dos pinos correspondentes (12) é fácil e rápida de se executar.

[000114] Após a remoção dos meios de conexão secundários (16), é possível deslizar para fora, pelo menos, um ou mais dos elementos elásticos (25) que são empilhados ao longo dos pinos (12).

[000115] A fim de modificar as propriedades elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1), portanto, é possível substituir um ou mais dos elementos elásticos (25) com elementos elásticos (25) que são fornecidos com diferentes características elásticas.

[000116] Além disso, é possível modificar as propriedades elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1) simplesmente ao modificar a orientação do empilhamento de um ou mais de, pelo menos, um elemento elástico (25), isto é, das arruelas elásticas (27) ao longo dos pinos (12).

[000117] Isto é particularmente vantajoso, uma vez que não é exigido qualquer elemento plástico (25) para ser substituído.

[000118] A invenção assim concebida é caracterizada pela extrema flexibilidade e praticidade de uso, uma vez que é possível modificar as características elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1) de maneira substancialmente ilimitada, com uma solução simples e econômica.

[000119] De fato, as características elásticas do sistema de amortecimento intercambiável (1) podem ser modificadas ao variar os tamanhos, os materiais, o número de arruelas individuais de elástico, a orientação na qual elas são empilhadas ao longo dos pinos (12) e, além disso, sua pré-carga.

[000120] Além disso, a remoção dos meios de conexão secundários (16) do corpo do suporte (6) é fácil de executar, promovendo, assim, a simplicidade no uso do sistema de amortecimento intercambiável (1), de acordo com a presente invenção.

[000121] A invenção assim concebida pode sofrer numerosas modificações e variações, todas cobertas pelo conceito inventivo.

[000122] Além disso, todos os detalhes podem ser substituídos por outros elementos tecnicamente equivalentes. Na prática, os materiais utilizados, assim como as formas e tamanhos contingentes, podem ser quaisquer um, de acordo com as exigências, sem por esse motivo sair do escopo de proteção das reivindicações a seguir.

Claims

1. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas, caracterizado por compreender um corpo do suporte (6), tendo uma parte frontal (3) e uma parte traseira (4), um par de pinos (12) espaçados entre si, os referido pinos (12) projetando-se para fora a partir da base do referido corpo do suporte (6) na referida parte traseira (4), um trilho do selim (7) para conectar o referido selim (2) a um quadro de suporte, o referido trilho do selim (7) compreendendo um par de braços (8,9) que se projeta em direção à referida parte traseira (4), cada um equipado com uma parte da extremidade (11), um sistema de amortecimento intercambiável (1), meios de conexão primários (15) do tipo removível para conectar o referido trilho do selim (7) à referida parte frontal (3), meios de conexão secundários (16) do tipo removível para conectar cada um dos referidos braços (8, 9) à referida parte traseira (4), um referido par de pinos (12) e, pelo menos, um elemento elástico (25) montados ao longo de, pelo menos, um dos referidos pinos (12) e, quando em uso, dispostos entre o referido corpo do suporte (6) e os referidos meios de conexão secundários (16), os referidos meios de conexão secundários (16) sendo adequados para comprimir, pelo menos, o referido elemento elástico (25) e compreendem um par de buchas (20) e um par de porcas do anel de ajuste (28) respectivas, cada um podendo ser acoplado de forma deslizante ao longo de um dos referidos pinos (12) respectivos, em que cada uma das referidas porcas do anel de ajuste (28), quando em uso, é ajustada entre uma das referidas buchas (20) e, pelo menos, um elemento elástico (25) respectivo, e cada uma das referidas porcas do anel de ajuste (28) é configurada para permitir o ajuste da pré-carga de, pelo menos, um referido elemento do elástico (25), cada uma das referidas porcas do anel de ajuste (28) sendo operativamente associada a uma das referidas buchas (20) respectivas, de modo que a distância relativa entre a referida porca do anel de ajuste (28) e a referida bucha (20) seja modificável e em que um aumento da distância relativa entre a referida porca do anel de ajuste (28) e uma referida bucha (20) respectiva corresponde a um aumento da pré-carga de, pelo menos, um elemento do elástico (25) e uma redução da referida distância relativa entre a referida porca do anel de ajuste (28) e uma referida bucha (20) respectiva corresponde a uma redução da pré-carga de, pelo menos, um referido elemento do elástico (25).

2. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, pelo menos, um referido elemento elástico (25) compreender uma pluralidade de elementos elásticos engatáveis de forma deslizante em sucessão entre si ao longo de um pino (12) respectivo.

3. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por cada uma das referidas porcas do anel de ajuste (28) ter, no alto, uma superfície substancialmente plana (29) que, quando em uso, encosta-se, pelo menos, em um referido elemento elástico (25) e, na base, uma pluralidade de elementos em relevo (30), projetando-se da referida porca do anel de ajuste (28), acoplada de forma operativa a uma das referidas buchas (20) respectivas.

4. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por cada uma das referidas buchas (20) ter, em uma parte (31) que é superior quando quando em uso, uma forma de assento circunferencial (32), compreendendo uma pluralidade de espaços (33) alternada com uma pluralidade de cristas (34), para encaixar, quando em uso, os referidos elementos em relevo (30).

5. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelos referidos espaços (33) terem diferentes profundidades, adequadas para determinar distâncias relativas predefinidas respectivas entre a referida bucha (20) e a referida porca do anel de ajuste (28).

6. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada uma das referidas buchas (20) compreender uma abertura de passagem primária (22) substancialmente estendida ao longo de um eixo longitudinal (21) respectivo e uma abertura de passagem secundária (23) substancialmente transversal em relação à referida abertura de passagem primária (22).

7. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por um pino (12) respectivo ser inserido, quando em uso, dentro da referida abertura de passagem primária (22), enquanto a referida abertura de passagem secundária (23) da referida bucha (20) pode ser acoplada, quando em uso, a uma das referidas partes da extremidade (11) dos referidos braços (8, 9), passando através da referida bucha (20).

8. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por cada um dos referidos pinos (12) ter, na extremidade inferior, um encaixe (24) com um desenvolvimento vertical.

9. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelos referidos elementos elásticos (25) da referida pluralidade de elementos elásticos (25) serem empilhados em sucessão entre si, orientados na mesma direção e/ou em direção oposta entre si ao longo dos referidos pinos (12).

10. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por, pelo menos, um referido elemento elástico (25) compreender uma pluralidade de arruelas elásticas (27) empilhadas em sucessão entre si.

11. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelas referidas arruelas elásticas (27) serem arruelas elásticas, de disco, arruelas de pressão, curvadas ou do tipo onduladas.

12. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelas referidas arruelas elásticas (27) serem feitas de material plástico do tipo elástico, resinas de acetal, resinas de poliéster, copoliéster PET ou similares.

13. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelos referidos meios de conexão primários (15) compreenderem um elemento de bloqueio (17) para bloquear o referido trilho do selim (7) contra o referido corpo do suporte (6) e, pelo menos, um parafuso (18) para conectar o referido elemento de bloqueio (17) ao referido corpo do suporte (6), a referida conexão sendo do tipo removível.

14. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por cada um dos referidos braços (8, 9) na referida parte da extremidade traseira (11) do referido trilho do selim (7) ser dobrado para trás sobre si mesmo, de modo a formar uma parte substancialmente em formato de “U”.

15. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo referido corpo do suporte (6) compreender, na base, em cada pino (12) um assento (26) para o encosto e, pelo menos, um encaixe parcial de, pelo menos, um dos referidos elementos elásticos (25).

16. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por, pelo menos, o referido elemento elástico (25) ser comprimido pelas referidas porcas do anel de ajuste (28).

17. Selim (2) para bicicletas ou motocicletas de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo referido trilho do selim (7) ser conectado às referidas buchas (20) e em que a variação da posição das referidas porcas do anel de ajuste (28) em relação às buchas (20) respectivas ao longo do referido pino (12) substancialmente mantém a distância do referido trilho do selim (7) a partir do referido corpo (6) inalterada.