TWM528929U - 自行車座墊的複合吸振結構 - Google Patents

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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
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Description

自行車座墊的複合吸振結構
本創作係關於一種座墊的吸振結構設計，特別是一種自行車座墊的複合吸振結構。
自行車運動目前已相當普及，而各項附屬配備也廣為使用，且更加的專業化。傳統的自行車座墊結構設計中，為了要使使用者在騎自行車時不致承受太大的振動，故大部份在座墊底部設置一對螺旋圈狀彈簧作為主要的吸振元件。但此種設計在組件組裝時並不方便，需依賴大量人工，且在實際使用時，該螺旋圈狀彈簧由於在受壓伸張時，會在螺旋圈狀彈簧呈現較大間距，而有可能夾傷手指的問題。再者，該螺旋圈狀彈簧係外露，故很容易沾附灰塵。
為了要改善傳統圈狀螺旋彈簧的問題，故有業者以例如橡膠材料或塑化材料製成的吸振塊安裝在座墊底部，作為吸振元件。雖然簡化了組件的組裝問題及夾傷手指的問題，但實際使用時，發現其吸振效果並不理想。
緣此，鑑於現有自行車座墊吸振結構之缺失，本創作之主要目的即是提供一種自行車座墊的複合吸振結構，以期提供自行車使用者較佳的吸振效果。
本創作為解決習知技術之問題所採用之技術手段係在一座墊的底部結合一對複合吸振單體，每一個複合吸振單體包括一外覆筒與一內置彈性件，其中該內置彈性件係容置在該外覆筒的一內部空間中。當座墊承受一壓力時，由該內置彈性件吸收該壓力的一部分壓力，同時由該外 覆筒吸收該壓力的另一部分壓力。
其中，該座墊的該頂制區包括：一內環壁；一外環壁，形成在該內環壁的外環處，並與該內環壁之間形成一定位環槽，該內置彈性件的一端係承置定位在該定位環槽中，而該外覆筒的一端係頂制定位於該外環壁的外環處。
其中，該複合吸振單體係藉由一定位組件定位在該座墊的該頂制區與該托持座之間，該定位組件包括：一凸柱，凸伸形成在該座墊的該頂制區，並在該凸柱形成有一螺孔；一貫孔，形成在該托持座，並對應於該凸柱；一鎖固件，通過該貫孔鎖固在該凸柱的該螺孔，進而將該複合吸振單體穩固定位在該托持座與該座墊的該頂制區。
其中，該內置彈性件係一螺旋圈狀彈簧。
其中，該外覆筒的該第二開放端結合有一承壓環板，該內置彈性件係頂制於該座墊的該頂制區與該承壓環板之間。
其中，該外覆筒係以橡膠材料或塑化材料之一所製成。
在效果方面，本創作提供一種用於自行車座墊的複合吸振結構，當座墊承受一壓力時，由一內置彈性件吸收該壓力的一部分壓力，同時由一外覆筒吸收該壓力的另一部分壓力，可增加自行車騎乘者的舒適性。
由於本創作使用螺旋圈狀彈簧作為內置彈性件時，該螺旋圈狀彈簧係被包覆在一外覆筒中，外覆筒可作為防護元件，故使用者不會碰觸到內置彈性件，而可避免被夾傷的問題。螺旋圈狀彈簧也不會有沾附灰塵的問題。
在視覺效果方面，外覆筒可以製成各種不同的顏色或造型，益增其商品價值感。
再者，在組裝方面，螺旋圈狀彈簧與外覆筒可整合為一單一模組，故在組裝極為簡便。
本創作所採用的具體技術，將藉由以下之實施例及附呈圖式作進一步之說明。
1‧‧‧座墊
11‧‧‧乘座面
12‧‧‧底面
13‧‧‧底部前端
14‧‧‧底部後端
15‧‧‧頂制區
151‧‧‧內環壁
152‧‧‧外環壁
153‧‧‧定位環槽
2‧‧‧承架
21‧‧‧前端
22‧‧‧後端
3‧‧‧托持座
4‧‧‧複合吸振單體
41‧‧‧外覆筒
411‧‧‧第一開放端
412‧‧‧第二開放端
413‧‧‧承壓環板
42‧‧‧內部空間
43‧‧‧定位組件
431‧‧‧凸柱
432‧‧‧螺孔
433‧‧‧貫孔
434‧‧‧鎖固件
44‧‧‧內置彈性件
5‧‧‧立桿
P‧‧‧承壓方向
圖1顯示本創作之後視立體圖。
圖2顯示本創作之仰視立體圖。
圖3顯示本創作之仰視立體分解圖。
圖4顯示本創作之複合吸振單體結合在托持座與座墊之間的剖視圖。
圖5顯示本創作複合吸振單體結合在一自行車座墊後再結合一立桿時的側視示意圖。
請同時參閱圖1-3所示，其顯示一座墊1具有一乘座面11及一底面12。一承架2的一前端21係結合在該座墊1的一底部前端13，而該承架2的一後端22結合有一托持座3，並在該托持座3與該座墊1的一底部後端14之間結合一對複合吸振單體4。
每一個複合吸振單體4包括一外覆筒41及一內置彈性件44，其中內置彈性件44是容置在該外覆筒41中。外覆筒41係以橡膠材料或塑化材料之一所製成。內置彈性件44係可採用一螺旋圈狀彈簧。
內置彈性件44與外覆筒41在製造時可整合為一單一模組型式的複合吸振單體4，以利組裝，亦可以獨立的組件經過組立後構成該複合吸振單體4。
同時參閱圖4所示，該外覆筒41具有一內部空間42、一第一開放端411、一第二開放端412。內置彈性件44容置在該外覆筒41的該內部空間42中。該外覆筒41的第一開放端411與該第二開放端412之間係定義為一承壓方向P，該第一開放端411係頂制定位於該座墊1的該底部後端14所形成的一頂制區15，該第二開放端412則定位於該托持座 3。
座墊1的頂制區15包括一內環壁151及一外環壁152，該外環壁152形成在該內環壁151的外環處，並與該內環壁151之間形成一定位環槽153。該內置彈性件44的一端(頂端)係承置定位在該定位環槽153中，而該外覆筒41的一端(頂端)係定位於該外環壁152的外環處。
複合吸振單體4係藉由一定位組件43定位在該座墊1的該頂制區15與該托持座3之間，該定位組件43包括：一凸柱431，向下凸伸形成在該座墊1的該頂制區15，並在該凸柱431形成有一螺孔432；一貫孔433，形成在該托持座3，並對應於該凸柱431；一鎖固件434，通過該貫孔433鎖固在該凸柱431的該螺孔432，進而將該複合吸振單體4穩固定位在該托持座3與該座墊1的該頂制區15。
本創作較佳實施例中，該外覆筒41的該第二開放端412結合有一承壓環板413，該內置彈性件44係頂制於該座墊1的該頂制區15與該承壓環板413之間。
參閱圖5所示，其顯示本創作複合吸振單體4結合在一自行車座墊1後再結合在一自行車的一立桿5時的側視示意圖。當座墊1的乘座面11承受承壓方向P的一壓力時，由該內置彈性件44吸收該壓力的一部分壓力，同時由該外覆筒41吸收該壓力的另一部分壓力。在實際使用時，內置彈性件44所能吸收的振動力可以設計成相同、大於或小於外覆筒41所能吸收的振動力。
以上所舉實施例僅係用以說明本創作，並非用以限制本創作之範圍，凡其他未脫離本創作所揭示之精神下而完成的等效修飾或置換，均應包含於後述申請專利範圍內。
1‧‧‧座墊
11‧‧‧乘座面
12‧‧‧底面
13‧‧‧底部前端
14‧‧‧底部後端
15‧‧‧頂制區
151‧‧‧內環壁
152‧‧‧外環壁
153‧‧‧定位環槽
2‧‧‧承架
21‧‧‧前端
22‧‧‧後端
3‧‧‧托持座
4‧‧‧複合吸振單體
41‧‧‧外覆筒
411‧‧‧第一開放端
412‧‧‧第二開放端
413‧‧‧承壓環板
42‧‧‧內部空間
43‧‧‧定位組件
431‧‧‧凸柱
432‧‧‧螺孔
433‧‧‧貫孔
434‧‧‧鎖固件
44‧‧‧內置彈性件
P‧‧‧承壓方向

Claims (6)

  1. 一種自行車座墊的複合吸振結構，包括有一座墊、一承架，其中該座墊具有一乘座面及一底面，該承架的一前端係結合在該座墊的一底部前端，而該承架的一後端結合有一托持座，並在該托持座與該座墊的一底部後端之間結合一對複合吸振單體，其特徵在該每一個複合吸振單體包括：一外覆筒，具有一內部空間、一第一開放端、一第二開放端，其中該第一開放端與該第二開放端之間係定義為一承壓方向，該第一開放端係頂制定位於該座墊的該底部後端所形成的一頂制區，該第二開放端則定位於該托持座；一內置彈性件，容置在該外覆筒的該內部空間中；其中，該座墊的該乘座面承受該承壓方向的一壓力時，由該內置彈性件吸收該壓力的一部分壓力，同時由該外覆筒吸收該壓力的另一部分壓力。
  2. 如申請專利範圍第1項之自行車座墊的複合吸振結構，其中該座墊的該頂制區包括：一內環壁；一外環壁，形成在該內環壁的一外環處，並與該內環壁之間形成一定位環槽，該內置彈性件的一端係承置定位在該定位環槽中，而該外覆筒的一端係定位於該外環壁的外環處。
  3. 如申請專利範圍第1項之自行車座墊的複合吸振結構，其中該複合吸振單體係藉由一定位組件定位在該座墊的該頂制區與該托持座之間，該定位組件包括：一凸柱，凸伸形成在該座墊的該頂制區，並在該凸柱形成有一螺孔； 一貫孔，形成在該托持座，並對應於該凸柱；一鎖固件，通過該貫孔鎖固在該凸柱的該螺孔，進而將該複合吸振單體穩固定位在該托持座與該座墊的該頂制區。
  4. 如申請專利範圍第1項之自行車座墊的複合吸振結構，其中該內置彈性件係一螺旋圈狀彈簧。
  5. 如申請專利範圍第1項之自行車座墊的複合吸振結構，其中該外覆筒的該第二開放端結合有一承壓環板，該內置彈性件係頂制於該座墊的該頂制區與該承壓環板之間。
  6. 如申請專利範圍第1項之自行車座墊的複合吸振結構，其中該外覆筒係以橡膠材料或塑化材料之一所製成。
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