KR101228374B1 - 틸팅 실내 자전거 - Google Patents

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KR101228374B1
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전기만
정종택
김종출
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주식회사 모아로봇
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Abstract

틸팅 실내 자전거는 패달을 갖는 본체; 상기 본체의 앞쪽 하부에 배치된 제1 받침 프레임 및 상기 본체의 뒤쪽 하부에 배치된 제2 받침 프레임을 포함하는 프레임; 상기 본체 및 상기 제1 받침 프레임에 결합 되어 상기 제1 받침 프레임에 대하여 상기 본체를 틸팅시키는 제1 틸팅 부재; 및 상기 본체 및 상기 제2 받침 프레임에 2 개가 결합되어 상기 제2 받침 프레임에 대하여 상기 본체를 틸팅 시키는 제2 틸팅 부재들을 포함한다.

Description

틸팅 실내 자전거{TILTING TYPE INDOOR BICYCLE}
본 발명은 틸팅 실내 자전거에 관한 것으로, 보다 구체적으로 본 발명은 사용자가 실내 자전거의 패달을 회전시킬 때 실내 자전거의 본체가 자연스럽게 좌우로 틸팅 될 수 있도록 하여 지루하지 않고 리듬감 있게 실내 자전거를 탈 수 있도록 한 틸팅 실내 자전거에 관한 것이다.
최근 들어, 실외 날씨, 온도, 장소 등에 상관없이 실내에서 자유롭게 운동을 하에 적합한 실내 자전거가 널리 보급되고 있다.
일반적인 실내 자전거는 패달을 갖는 자전거 본체, 바닥에 배치되어 자전거 본체를 고정하는 받침 프레임을 포함하며, 자전거 본체 및 받침 프레임들은 자전거 본체를 견고하게 고정하기 위하여 나사 등에 의하여 상호 체결된다.
이와 같이 자전거 본체를 나사 등에 의하여 받침 프레임들에 견고하게 고정할 경우, 자전거 본체를 프레임을 이용하여 안정적으로 지지할 수 있다.
그러나, 자전거 본체를 프레임에 견고하게 고정에 따라 신체의 움직임이 제한되어 지루하게 운동을 해야 하며 자전거 본체가 받는 힘이 받침 프레임에 그대로 전달되어 받침 프레임과 지면 사이에서 삐걱거리는 소음이 발생 되는 문제점을 갖는다.
본 발명은 사용자가 패달을 밟을 때 자전거 본체가 자전거 본체를 서포트하는 프레임에 대하여 좌우로 자연스럽게 틸팅 되도록 하여 사용자가 실제 자전거를 타는 것과 유사한 느낌으로 지루하지 않게 운동을 할 수 있도록 한 틸팅 실내 자전거를 제공한다.
또한, 본 발명은 자전거 본체를 프레임에 대하여 자연스럽게 틸팅 될 수 있도록 하여 자전거 본체에 가해지는 힘이 간접적으로 프레임에 전달되도록 하여 프레임 및 지면 사이에서 발생 되는 소음을 방지한 틸팅 실내 자전거를 제공한다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
일실시예로서, 틸팅 실내 자전거는 패달을 갖는 본체; 상기 본체의 앞쪽 하부에 배치된 제1 받침 프레임 및 상기 본체의 뒤쪽 하부에 배치된 제2 받침 프레임을 포함하는 프레임; 상기 본체 및 상기 제1 받침 프레임에 결합 되어 상기 제1 받침 프레임에 대하여 상기 본체를 틸팅시키는 제1 틸팅 부재; 및 상기 본체 및 상기 제2 받침 프레임에 2 개가 결합되어 상기 제2 받침 프레임에 대하여 상기 본체를 틸팅 시키는 제2 틸팅 부재들을 포함한다.
틸팅 실내 자전거는 상기 제1 및 제2 틸팅 부재들은 각각 상기 본체와 마주하는 상면에 형성된 상부 홈 및 상기 제1 및 제2 받침 프레임들과 마주하는 하면에 형성된 하부 홈을 포함하는 탄성 부재, 상기 상부 홈에 삽입 되며 외주면에 제1 나사산이 형성된 제1 축; 및 상기 하부 홈에 삽입 되며 외주면에 제2 나사산이 형성된 제2 축을 포함한다.
틸팅 실내 자전거는 상기 제1 및 제2 틸팅 부재들의 상기 제1 축 및 상기 본체는 제1 너트에 의하여 결합 되며, 상기 제1 및 제2 틸팅 부재들의 상기 제2 축 및 상기 프레임은 제2 너트에 의하여 결합 된다.
틸팅 실내 자전거는 상기 본체 및 상기 제1 틸팅 부재 사이에 개재되어 상기 본체에 결합 되며 상기 제1 받침 프레임과 평행하게 형성된 안전 판; 및 상기 안전 판 중 상기 제1 틸팅 부재의 양쪽에 대응하는 위치에 결합되어 상기 본체의 과도한 틸팅을 방지하는 안전 바들을 포함한다.
틸팅 실내 자전거의 상기 안전 바들 및 상기 안전 판은 상기 안전 바의 높이를 조절하기 위해 나사 결합 된다.
틸팅 실내 자전거는 상기 본체 및 상기 제1 틸팅 부재 사이에 개재되어 상기 제1 받침 프레임과 평행하게 형성된 안전 판; 및 상기 제1 받침 프레임 중 상기 제1 틸팅 부재의 양쪽에 대응하는 위치에 결합 되어 상기 본체의 과도한 틸팅을 방지하는 안전 바들을 더 포함한다.
틸팅 실내 자전거의 상기 안전 바들 및 상기 제1 받침 프레임은 상기 안전 바의 높이를 조절하기 위해 나사 결합 된다.
틸팅 실내 자전거는 상기 제1 및 제2 받침 프레임들을 연결하는 연결 프레임을 더 포함한다.
틸팅 실내 자전거의 상기 제1 및 제2 받침 프레임들은 일체로 형성된다.
틸팅 실내 자전거의 상기 제1 및 제2 틸팅 부재들은 각각 탄성을 갖는 고무 및 탄성을 갖는 합성 수지 중 어느 하나를 포함한다.
틸팅 실내 자전거의 상기 제1 및 제2 틸팅 부재들은 각각 코일 스프링을 포함한다.
틸팅 실내 자전거의 상기 제1 받침 프레임은 상기 제1 받침 프레임의 양쪽으로부터 내부 또는 외부로 확장되는 제1 폭 조절용 받침대 및 상기 제1 받침 프레임에 결합되어 상기 제1 폭 조절용 받침대를 고정하는 제1 나사식 노브를 포함하며, 상기 제2 받침 프레임은 상기 제1 받침 프레임의 양족으로부터 내부 또는 외부로 확장되는 제2 폭 조절용 받침대 및 상기 제2 받침 프레임에 결합되어 상기 제2 폭 조절용 받침대를 고정하는 제2 나사식 노브를 포함한다.
본 발명에 따른 틸팅 실내 자전거에 의하면, 실내 자전거 본체 및 실내 자전거 본체를 서포트하는 본체 프레임 사이에 탄성을 갖는 틸팅 부재가 개재하여 실내 자전거 본체가 좌측 또는 우측으로 자연스럽게 틸팅 될 수 있도록 하고 높낮이 조절 나사로 틸팅 각도를 조정한다.
또한, 실내 자전거 본체가 좌측 또는 우측으로 틸팅 될 수 있도록 함으로써 실내 자전거 본체로부터 받침 프레임으로 전달되는 힘을 완충시켜 받침 프레임 및 지면 사이에서 발생 되는 소음 및 진동을 크게 감소 시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 틸팅 실내 자전거의 외관 사시도이다.
도 2는 도 1의 제1 받침 프레임 부분을 도시한 정면도이다.
도 3은 도 2의 분해 단면도이다.
도 4는 도 1의 제2 받침 프레임 부분을 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 분해 단면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 틸팅 실내 자전거의 작동을 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 받침 프레임 부분을 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 제1 받침 프레임 부분을 도시한 정면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 다른 제2 받침 프레임 부분을 도시한 정면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 틸팅 실내 자전거의 외관 사시도이다. 도 2는 도 1의 제1 받침 프레임 부분을 도시한 정면도이다. 도 3은 도 2의 분해 단면도이다. 도 4는 도 1의 제2 받침 프레임 부분을 도시한 분해 사시도이다. 도 5는 도 4의 분해 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 틸팅 실내 자전거(700)는 실내 자전거 본체(100), 제1 받침 프레임(200) 및 제2 받침 프레임(300)을 갖는 프레임(350), 제1 틸팅 부재(400) 및 제2 틸팅 부재(500)를 포함한다.
실내 자전거 본체(100)는 안장(120)이 장착된 본체(110), 본체(110)에 장착된 핸들(130), 본체(110)에 장착된 웨이트(140) 및 웨이트(140)를 회전시키는 패달(150)을 포함한다. 이에 더하여 실내 자전거 본체(100)는 웨이트(140)의 부하를 증감시켜 운동 효율을 향상시키기 위한 부하 증감 장치(미도시)를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예에서, 본 발명의 일실시예에서, 실내 자전거 본체(100)의 구성은 운동 효율을 향상시키기 위한 다양한 구성을 가질 수 있으며, 실내 자전거 본체(100)의 구성에 대해서는 특별하게 한정하지 않도록 한다.
도 1 내지 도 3을 다시 참조하면, 프레임(350)은 제1 받침 프레임(200) 및 제2 받침 프레임(300)을 포함한다.
본 발명의 일실시예에서, 제1 받침 프레임(200) 및 제2 받침 프레임(300)은 각각 분리되며, 제1 및 제2 받침 프레이(200,300)들은 상호 평행하게 본체(110)을 기준으로 본체(110)의 전방 및 후방에 각각 병렬 방식으로 배치될 수 있다.
제1 받침 프레임(200)은 사용자가 본체(110)의 안장(120)에 탑승한 상태에서 사용자의 전방에 배치된다. 즉, 제1 받침 프레임(200)은 본체(110)의 앞쪽 하부에 배치될 수 있다.
제1 받침 프레임(200)은, 예를 들어, 속이 비고 양단이 개구된 금속 통 형상으로 형성되며, 제1 받침 프레임(200)은 본체(110)를 틸팅 가능하게 지지하는 역할을 한다. 제1 받침 프레임(200)의 단면은, 예를 들어, 원형, 사각형, 다각형 등 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 본 발명의 일실시예에서, 제1 받침 프레임(200)은 원형으로 형성된다.
제1 받침 프레임(200)의 개구된 양쪽 단부에는 각각 제1 폭 조절용 받침대(240,250)들이 삽입된다. 제1 폭 조절용 받침대(240,250)들은 각각 제1 받침 프레임(200)의 내부로 삽입되거나 제1 받침 프레임(200)의 외부로 연장되어 보다 안정적으로 제1 받침 프레임(200)이 본체(110)를 서포트 할 수 있도록 한다.
한편, 제1 폭 조절용 받침대(240,250)들이 제1 받침 프레임(200)의 특정 위치에 배치된 상태에서 임의로 제1 폭 조절용 받침대(240,250)들이 제1 받침 프레임(200)으로부터 움직이지 못하도록 제1 받침 프레임(200)에는 나사 방식으로 제1 폭 조절용 받침대(240,250)을 고정하는 제1 나사식 노브(245,255)들을 포함한다.
제1 받침 프레임(200)에는 후술될 제1 틸팅 부재와 결합을 위해 하나의 관통홀(201)이 형성된다.
도 1 및 도 4를 참조하면, 제2 받침 프레임(300)은 사용자가 본체(110)의 안장(120)에 탑승한 상태에서 사용자의 후방에 배치된다. 즉, 제2 받침 프레임(300)은 본체(110)의 뒤쪽 하부에 배치될 수 있다.
제2 받침 프레임(300)은, 예를 들어, 속이 비고 양단이 개구된 금속 통 형상으로 형성되며, 제2 받침 프레임(300)은 본체(110)를 틸팅 가능하게 지지하는 역할을 한다. 제2 받침 프레임(300)의 단면은, 예를 들어, 원형, 사각형, 다각형 등 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 본 발명의 일실시예에서, 제2 받침 프레임(300)은 원형으로 형성된다.
제2 받침 프레임(300)의 개구된 양쪽 단부에는 각각 제2 폭 조절용 받침대(340,350)들이 삽입된다. 제2 폭 조절용 받침대(340,350)들은 각각 제2 받침 프레임(300)의 내부로 삽입되거나 제2 받침 프레임(300)의 외부로 연장되어 보다 안정적으로 제2 받침 프레임(300)이 본체(110)를 서포트 할 수 있도록 한다.
본 발명의 일실시예에서, 앞서 상세하게 설명된 제1 받침 프레임(200) 및 제1 받침 프레임(200)과 평행하게 제1 받침 프레임(200)으로부터 이격 되어 형성된 제2 받침 프레임(300)은, 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이 제1 및 제2 받침 프레임(200,300)들을 상호 연결하는 연결 프레임(360)에 의하여 견고하게 결합될 수 있다.
비록 본 발명의 일실시예에서는 상호 분리된 제1 받침 프레임(200) 및 제2 받침 프레임(300)이 도시 및 설명되고 있지만, 이와 다르게, 제1 및 제2 받침 프레임(200,300)들은 사각 프레임과 같은 형상으로 상호 일체로 형성될 수 있다.
한편, 제2 폭 조절용 받침대(340,350)들이 제2 받침 프레임(300)의 특정 위치에 배치된 상태에서 임의로 제2 폭 조절용 받침대(340,350)들이 제2 받침 프레임(300)으로부터 움직이지 못하도록 제2 받침 프레임(300)에는 나사 방식으로 제2 폭 조절용 받침대(340,350)을 고정하는 제2 나사식 노브(345,355)들을 포함한다.
제2 받침 프레임(300)에는 후술될 제2 틸팅 부재와 결합을 위해 도 5에 도시된 바와 같이 두 개의 관통홀(301)들이 형성된다.
도 2 및 도 3을 다시 참조하면, 제1 틸팅 부재(400)는 본체(110) 및 제1 받침 프레임(200) 사이에 개재되며, 제1 틸팅 부재(400)는 본체(110)가 고정된 제1 받침 프레임(200)에 대하여 전후 좌우로 자유롭게 틸팅될 수 있도록 한다.
제1 틸팅 부재(400)에 의하여 실내 자전거 본체(100)가 자유롭고 부드럽게 틸팅 될 수 있도록 하기 위해 제1 틸팅 부재(400)는 탄성을 갖는다.
제1 틸팅 부재(400)는 탄성 부재(410), 상부 축(420) 및 하부 축(430)을 포함한다.
탄성 부재(410)는 탄성을 갖는 천연 고무, 탄성을 갖는 합성 고무 및 탄성을 갖는 합성 수지를 포함할 수 있으며, 탄성을 갖고 내구성이 우수한 다양한 물질을 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예에서, 탄성 부재(410)는, 예를 들어, 속이 찬 기둥 형상으로 형성될 수 있으며, 탄성 부재(410)는, 예를 들어, 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 이와 다르게, 탄성 부재(410)는 원기둥 형상 이외에 다양한 형상으로 형성되어도 무방하다.
탄성 부재(410)의 부피 및 사이즈는 틸팅 실내 자전거(700)에 탑승하는 사용자의 최대 허용 몸무게에 의하여 결정되며, 탄성 부재(410)의 부피 및 사이즈는 설계자의 의도에 따라 자유롭게 변경될 수 있다.
탄성 부재(410) 중 실내 자전거 본체(100)의 본체(110)과 마주하는 상면에는 상부 홈(411)이 형성되며, 탄성 부재(410)의 상면과 대향 하며 제1 받침 프레임(200)과 마주하는 하면에는 하부 홈(412)이 형성된다. 탄성 부재(410)의 상부 홈(411) 및 하부 홈(412)은 상호 연통되지 않는다.
제1 축(420)은 기둥 형상으로 형성되며, 제1 축(420)은 탄성 부재(410)의 상부 홈(411)에 끼워져 결합된다.
본 발명의 일실시예에서, 제1 축(420) 중 상부 홈(411)에 결합되지 않고 상부 홈(411)으로부터 노출된 부분에는 제1 나사부(425)가 형성된다. 제1 나사부(425)는 본체(110)를 관통한 후 제1 너트(427)와 결합된다.
제2 축(430)은 기둥 형상으로 형성되며, 제2 축(430)은 탄성 부재(410)의 하부 홈(412)에 끼워져 결합된다.
본 발명의 일실시예에서, 제2 축(430) 중 하부 홈(412)에 결합 되지 않고 하부 홈(412)으로부터 노출된 부분에는 제2 나사부(435)가 형성된다. 제2 나사부(435)는 제1 받침 프레임(200)의 관통홀(201)을 관통한 후 제2 너트(428)와 결합된다.
한편, 제1 틸팅 부재(400)에 의하여 본체(110)과 과도하게 틸팅되어 틸팅 실내 자전거(700)가 넘어져 탑승자의 상해가 발생되는 것을 방지하기 위하여 틸팅 실내 자전거(700)는 안전 판(112) 및 안전 바(114,116)들을 더 포함할 수 있다.
안전 판(112)은 용접 등의 방법에 의하여 본체(110) 중 제1 받침 프레임(200)과 마주하는 부분에 형성될 수 있다. 즉, 안전 판(112)은 제1 틸팅 부재(400) 및 본체(110) 사이에 개재되며 안전 판(112)은 본체(110)에 결합된 다.
안전 판(112)은, 예를 들어, 플레이트 형상으로 형성되며, 안전 판(112)은 제1 받침 프레임(200)과 평행하게 형성된다.
안전 판(112)은 금속 평판, 금속 곡면판 및 고강성을 갖는 합성수지 판을 포함할 수 있다.
안전 바(114,116)들은 안전 판(112)에 결합된다. 안전 바(114,116)들은, 예를 들어, 제1 틸팅 부재(400)의 양쪽에 각각 배치된다.
안전 바(114,116)들은 안전 판(112)에 나사 방식으로 결합될 수 있으며, 안전 바(114,116)의 단부는 제1 받침 프레임(200)과 소정 간격 이격된다.
안전 바(114,116)들 및 제1 받침 프레임(200) 사이의 간격은 제1 틸팅 부재(400)에 의하여 본체(110)가 기울어졌을 때 틸팅 실내 자전거(700)의 넘어짐이 발생되지 않도록 조절된다.
본 발명의 일실시예에서, 안전 바(114,116)들은 안전 판(112)에 나사 방식으로 결합되어 안전 바(114,116)들 및 제1 받침 프레임(200) 사이의 간격을 조절할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 안전 바(114,116)들을 고강성 금속 바로 제작할 경우, 안전 바(114,116)들이 제1 받침 프레임(200)과 접촉되면서 제1 받침 프레임(200)의 손상을 유발하거나 과도한 소음이 발생될 수 있기 때문에 안전 바(114,116)들의 단부 및 제1 받침 프레임(200)의 사이에는 탄성을 갖는 쿠션 부재(118)가 배치된다.
본 발명의 일실시예에서, 쿠션 부재(118)는, 예를 들어, 안전 바(114,116)들의 단부에 배치된다. 이와 다르게, 쿠션 부재(118)는 안전 바(114,116)들의 단부와 대향하는 제1 받침 프레임(200) 상에 배치되어도 무방하다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 제2 틸팅 부재(500)는 본체(110) 및 제2 받침 프레임(500) 사이에 개재된다. 제2 틸팅 부재(500)는 본체(110)가 고정된 제2 받침 프레임(500)에 대하여 틸팅 가능하도록 본체(110) 및 제2 받침 프레임(500)에 결합된다.
제2 틸팅 부재(500)는 본체(110)를 안정적으로 지지할 수 있도록 본체(110) 및 제2 받침 프레임(500) 사이에 2 개가 배치된다. 본 발명의 일실시예에서, 1 개의 제1 틸팅 부재(400) 및 2 개의 제2 틸팅 부재(500)들은, 평면상에서 보았을 때, 삼각형 구도로 배치된다.
제2 틸팅 부재(500)는 탄성 부재(510), 상부 축(520) 및 하부 축(530)을 포함한다.
제2 틸팅 부재(500)의 탄성 부재(510)는 탄성을 갖는 천연 고무, 탄성을 갖는 합성 고무 및 탄성을 갖는 합성 수지를 포함할 수 있으며, 탄성을 갖고 내구성이 우수한 다양한 물질을 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예에서, 도 5에 도시된 탄성 부재(510)는, 예를 들어, 속이 찬 기둥 형상으로 형성될 수 있으며, 탄성 부재(510)는, 예를 들어, 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 이와 다르게, 탄성 부재(510)는 원기둥 형상 이외에 다양한 형상으로 형성되어도 무방하다.
제2 틸팅 부재(500)의 탄성 부재(510)의 부피 및 사이즈는 틸팅 실내 자전거(700)에 탑승하는 사용자의 최대 허용 몸무게에 의하여 결정되며, 탄성 부재(510)의 부피 및 사이즈는 설계자의 의도에 따라 자유롭게 변경될 수 있다.
탄성 부재(510) 중 실내 자전거 본체(100)의 본체(110)과 마주하는 상면에는 상부 홈(511)이 형성되며, 탄성 부재(510)의 상면과 대향 하며 제2 받침 프레임(300)과 마주하는 하면에는 하부 홈(512)이 형성된다. 탄성 부재(510)의 상부 홈(511) 및 하부 홈(512)은 상호 연통되지 않는다.
제2 틸팅 부재(500)의 제1 축(520)은 기둥 형상으로 형성되며, 제1 축(520)은 탄성 부재(510)의 상부 홈(511)에 끼워져 결합된다.
본 발명의 일실시예에서, 도 5에 도시된 제1 축(520) 중 상부 홈(511)에 결합되지 않고 상부 홈(511)으로부터 노출된 부분에는 제1 나사부(525)가 형성된다. 제1 나사부(525)는 본체(110)를 관통한 후 제1 너트(527)와 결합된다.
제2 축(530)은 기둥 형상으로 형성되며, 제2 축(530)은 탄성 부재(510)의 하부 홈(512)에 끼워져 결합된다.
본 발명의 일실시예에서, 제2 축(530) 중 하부 홈(512)에 결합 되지 않고 하부 홈(512)으로부터 노출된 부분에는 제2 나사부(535)가 형성된다. 제2 나사부(535)는 제2 받침 프레임(300)의 관통홀(301)을 관통한 후 제2 너트(528)와 결합된다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 틸팅 실내 자전거의 작동을 도시한 정면도이다.
도 1, 도 6 및 도 7을 참조하면, 사용자가 실내 자전거 본체(100)에 탑승한 상태에서 패달(150)을 회전시킬 경우, 패달(150)들 중 밟는 힘이 전달되는 패달(150)에 의하여 편심이 발생 되고 이 편심은 제1 틸팅 부재(400) 및 제2 틸팅 부재(500)들로 전달되어 실내 자전거 본체(100)는 일측으로 틸팅 된다.
한편, 패달(150)들 중 밟는 힘이 바뀌게 되면 패달(150)에 의하여 반대 방향으로 편심이 발생 되고, 반대 방향으로 발생 된 편심은 제1 틸팅 부재(400) 및 제2 틸팅 부재(500)들로 전달되어 실내 자전거 본체(100)는 상기 일측과 반대 방향인 타측으로 틸팅 된다.
본 발명의 일실시예에 따른 틸팅 실내 자전거(700)는 사용자가 패달(150)을 밟으면서 발생한 편심이 제1 및 제2 틸팅 부재(400,500)들에 의하여 완충되기 때문에 제1 및 제2 받침 프레임(200,300)들로 직접 전달되지 않고 이로 인해 제1 및 제2 받침 프레임(200,300)들 및 지면에 의한 소음 및 진동을 감소시킬 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 받침 프레임 부분을 도시한 정면도이다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 틸팅 실내 자전거는 제1 받침 프레임, 안전바를 제외하면 앞서 도 1 내지 도 7을 통해 도시 및 설명된 틸팅 실내 자전거와 실질적으로 동일하다. 따라서, 동일한 구성에 대한 중복된 설명은 생략하기로 하며 동일한 구성에 대해서는 동일한 명칭 및 동일한 참조 부호를 부여하기로 한다.
도 8을 참조하면, 본체(110)에는 틸팅 실내 자전거(700)의 본체(110)의 과도한 틸팅에 의한 본체(110)의 넘어짐을 방지하기 위해 안전 판(112)이 배치된다.
한편, 본체(110)에 장착된 안전 판(112)과 마주하는 제1 받침 프레임(200)에는 안전 바(119)들이 장착되는데, 안전 바(119)들은 제1 틸팅 부재(400)의 양쪽에 배치된다.
안전 바(119)들의 외주면에는 나사산(119a)이 형성되며, 안전 바(119)들의 각 단부 및 안전 판(112) 사이의 간격을 조절하기 위하여 안전 바(119)의 외주면에 형성된 나사산(119a)은 제1 받침 프레임(200)에 나사 방식으로 결합된다.
한편, 안전 바(119)들 중 안전 판(112)과 마주하는 단부에는 안전 바(119)들 및 안전 판(112)이 접촉되면서 발생되는 소음을 감소시키기 위한 쿠션 부재(119b)가 배치될 수 있다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 틸팅 실내 자전거의 제1 및 제2 틸팅 부재를 도시한 정면도이다. 도 9 및 도 10에 도시된 틸팅 실내 자전거는 제1 및 제2 틸팅 부재들을 제외하면 앞서 도 1 내지 도 7을 통해 도시 및 설명된 틸팅 실내 자전거와 실질적으로 동일한 구성을 갖는다. 따라서, 동일한 구성에 대한 중복된 설명은 생략하기로 하며, 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조 부호 및 명칭을 부여하기로 한다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 제1 틸팅 부재(490)는 압축 코일 스프링을 포함할 수 있다.
압축 코일 스프링을 포함하는 제1 틸팅 부재(490)의 일측 단부는 본체(110)에 용접 등의 방법으로 고정되며, 제1 틸팅 부재(490)의 상기 일측 단부와 대향 하는 타측 단부는 제1 받침 프레임(200)에 용접 등의 방법으로 고정될 수 있다.
한편, 제2 틸팅 부재(590)는 2 개의 압축 코일 스프링을 포함하며, 압축 코일 스프링을 포함하는 제2 틸팅 부재(590)의 일측 단부는 본체(110)에 용접 등의 방법에 의하여 고정되며, 제2 틸팅 부재(590)의 상기 일측 단부와 대향 하는 타측 단붜는 제2 받침 프레임(300)에 용접 등의 방법으로 고정될 수 있다.
이상에서 상세하게 설명한 바에 의하면 실내 자전거 본체 및 실내 자전거 본체를 서포트하는 본체 프레임 사이에 탄성을 갖는 틸팅 부재가 개재하여 실내 자전거 본체가 좌측 또는 우측으로 자연스럽게 틸팅 될 수 있도록 한다.
또한, 실내 자전거 본체가 좌측 또는 우측으로 틸팅 될 수 있도록 함으로써 실내 자전거 본체로부터 받침 프레임으로 전달되는 힘을 완충시켜 받침 프레임 및 지면 사이에서 발생 되는 소음 및 진동을 크게 감소 시킬 수 있다.
이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
700...틸팅 실내 자전거 100...실내 자전거 본체
200...제1 받침 프레임 300...제2 받침 프레임
400...제1 틸팅 부재 500...제2 틸팅 부재

Claims (12)

  1. 패달을 갖는 본체;
    상기 본체의 앞쪽 하부에 배치된 제1 받침 프레임 및 상기 본체의 뒤쪽 하부에 배치된 제2 받침 프레임을 포함하는 프레임;
    상기 본체 및 상기 제1 받침 프레임에 결합 되어 상기 제1 받침 프레임에 대하여 상기 본체를 틸팅시키는 제1 틸팅 부재;
    상기 본체 및 상기 제2 받침 프레임에 2 개가 결합되어 상기 제2 받침 프레임에 대하여 상기 본체를 틸팅 시키는 제2 틸팅 부재들을 포함하며,
    상기 제1 및 제2 틸팅 부재들은 각각 상기 본체와 마주하는 상면에 형성된 상부 홈 및 상기 제1 및 제2 받침 프레임들과 마주하는 하면에 형성된 하부 홈을 포함하는 탄성 부재, 상기 상부 홈에 삽입 되며 외주면에 제1 나사산이 형성된 제1 축 및 상기 하부 홈에 삽입 되며 외주면에 제2 나사산이 형성된 제2 축을 포함하는 틸팅 실내 자전거.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 틸팅 부재들의 상기 제1 축 및 상기 본체는 제1 너트에 의하여 결합 되며, 상기 제1 및 제2 틸팅 부재들의 상기 제2 축 및 상기 프레임은 제2 너트에 의하여 결합 되는 틸팅 실내 자전거.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 본체 및 상기 제1 틸팅 부재 사이에 개재되어 상기 본체에 결합 되며 상기 제1 받침 프레임과 평행하게 형성된 안전 판; 및
    상기 제1 틸팅 부재의 양쪽에 대응하는 상기 안전 판에 결합되어 상기 본체의 과도한 틸팅을 방지하는 안전 바들을 더 포함하는 틸팅 실내 자전거.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 안전 바들 및 상기 안전 판은 상기 안전 바의 높이를 조절하기 위해 나사 결합 된 틸팅 실내 자전거.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 본체 및 상기 제1 틸팅 부재 사이에 개재되며 상기 본체에 상기 제1 받침 프레임과 평행하게 결합된 안전 판; 및
    상기 제1 틸팅 부재의 양쪽에 대응하는 상기 제1 받침 프레임에 결합 되어 상기 본체의 과도한 틸팅을 방지하는 안전 바들을 포함하는 틸팅 실내 자전거.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 안전 바들 및 상기 제1 받침 프레임은 상기 안전 바의 높이를 조절하기 위해 나사 결합 된 틸팅 실내 자전거.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 받침 프레임들을 연결하는 연결 프레임을 더 포함하는 틸팅 실내 자전거.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 받침 프레임들은 일체로 형성된 틸팅 실내 자전거.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 틸팅 부재들은 각각 탄성을 갖는 고무 및 탄성을 갖는 합성 수지 중 어느 하나를 포함하는 틸팅 실내 자전거.
  11. 삭제
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제1 받침 프레임은 상기 제1 받침 프레임의 양쪽으로부터 내부 또는 외부로 확장되는 제1 폭 조절용 받침대 및 상기 제1 받침 프레임에 결합되어 상기 제1 폭 조절용 받침대를 고정하는 제1 나사식 노브를 포함하며,
    상기 제2 받침 프레임은 상기 제1 받침 프레임의 양족으로부터 내부 또는 외부로 확장되는 제2 폭 조절용 받침대 및 상기 제2 받침 프레임에 결합되어 상기 제2 폭 조절용 받침대를 고정하는 제2 나사식 노브를 포함하는 틸팅 실내 자전거.
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