ES2837046T3 - Sillín para bicicletas o motocicletas - Google Patents

Abstract

Sillín (2) para bicicletas o motocicletas que comprende un cuerpo de soporte (6) que tiene una parte delantera (3) y una parte trasera (4), un par de pasadores (12) separados entre sí, dichos pasadores (12) que sobresalen hacia atrás de la parte inferior de dicho cuerpo de soporte (6) en dicha parte trasera (4), un riel de sillín (7) para conectar dicho sillín (2) a un cuadro de soporte, dicho riel de sillín (7) comprende un par de brazos (8, 9) que se proyectan hacia dicha parte trasera (4) provista cada una de un tramo final (11), un sistema de amortiguación intercambiable (1), primeros medios de conexión (15), de tipo desmontable, para conectar dicho riel de sillín (7) a dicha parte delantera (3), segundos medios de conexión (16), de tipo desmontable, para conectar cada uno de dichos brazos (8, 9) a dicha parte trasera (4), en dicho par de pasadores (12), y al menos un elemento elástico (25) montado a lo largo de al menos uno de dichos pasadores (12) y, durante su uso, dispuesto entre dicho cuerpo de soporte (6) y dichos segundos medios de conexión (16), dichos segundos medios de conexión (16) siendo adecuados para comprimir dicho al menos un elemento elástico (25) y comprenden un par de casquillos (20) y un par de respectivas tuercas anulares de ajuste (28), cada una de las cuales se puede acoplar de forma deslizante a lo largo de un respectivo de dichos pasadores (12), cada una de dichas tuercas anulares de ajuste (28), durante uso, está dispuesta entre uno de dichos casquillos (20) y al menos un elemento elástico respectivo (25) para comprimir dicho al menos un elemento elástico (25), caracterizado por el hecho de que cada una de dichas tuercas anulares de ajuste (28) tiene, en la parte superior, una superficie sensiblemente plana (29), durante su uso, haciendo tope contra dicho al menos un respectivo elemento elástico (25) y, en la parte inferior, una pluralidad de elementos en relieve (30), que sobresalen de dicha tuerca anular de ajuste (28), acoplados funcionalmente con uno de dichos casquillos (20) respectivos, en el que cada uno de dichos casquillos (20) tiene, en un tramo (31) que es superior cuando está en uso, un asiento circunferencial conformado (32), que comprende una pluralidad de espacios (33) alternados con una pluralidad de crestas (34), para alojar, durante su uso, dichos elementos en relieve (30) y en el que dichos espacios (33) tienen diferentes profundidades adecuadas para determinar respectivas distancias relativas predefinidas entre dicho casquillo (20) y dicha tuerca anular de ajuste (28).

Description

DESCRIPCIÓN

Sillín para bicicletas o motocicletas

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una estructura de asiento que está equipada con un sistema de amortiguación de tipo intercambiable, con referencia en particular a un sillín para bicicletas.

En particular, la presente invención se refiere a un asiento que está provisto de un sistema de amortiguación en el que los elementos de amortiguación se pueden sustituir fácilmente para modificar las características de comodidad del asiento, en función de los requisitos específicos de los usuarios.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Como es sabido, los sillines para bicicletas tienen un acolchado superior, de tipo blando y flexible, que es adecuado para asegurar un alto nivel de comodidad al usuario. A veces, sin embargo, el acolchado superior por sí solo no es adecuado para garantizar la comodidad requerida.

Con referencia a los asientos del tipo sillín de bicicletas, se conoce el uso de uno o más elementos elásticos, dispuestos en la parte trasera, para aumentar la comodidad ofrecida al usuario durante su uso, permitiendo así amortiguar golpes verticales o sacudidas, provocadas por ejemplo por la aspereza del terreno.

Los elementos elásticos se pueden fabricar en diversas formas y con diversos materiales.

Por ejemplo, se conoce el uso de resortes helicoidales, resortes de láminas, amortiguadores cilíndricos de elastómero, etc., que son adecuados para conectar la parte trasera de los rieles del sillín a la parte inferior del cuerpo.

Los elementos elásticos permiten amortiguar los golpes y sacudidas en la dirección vertical que sufre el sillín, disipándolos y disminuyéndolos, para aumentar la comodidad transmitida al usuario. DE 20305512 U1 describe un sillín de bicicleta de la técnica relacionada.

En el documento US 6007148 se describe un sillín para bicicletas que comprende un par de elementos elásticos de elastómero, que están asociados con la parte trasera del propio sillín.

Los elementos elásticos están interconectados entre sí a través de un puente de conexión de material plástico. Los elementos elásticos tienen aberturas pasantes centrales para conectar los mismos a los correspondientes apéndices que se proyectan desde la parte inferior del cuerpo del sillín.

A su vez, cada elemento de elastómero está conectado al cuerpo a través de un tapón de cierre, que se puede conectar de forma fija a los apéndices individuales del cuerpo mediante un tornillo, siendo el tapón adecuado para determinar una precarga de los propios elementos elásticos.

Dicha solución presenta algunos inconvenientes en relación con las operaciones necesarias para la sustitución de los elementos de elastómero y con los costes de las mismas.

En efecto, para poder extraer los elementos de elastómero, es necesario retirar los tornillos que unen fijamente los rieles del sillín al cuerpo, tanto en la parte delantera como en la parte trasera y, de estemodo, el puente de conexión. Además, si se desea modificar las características elásticas de dicho sistema de amortiguación, es necesario sustituir tanto los elementos elásticos por otros elementos que estén provistos de diferentes características elásticas.

Sin embargo, tales elementos elásticos son costosos de fabricar.

Además, la caracterización de sus propiedades elásticas es compleja. De hecho, tales elementos elásticos tienen una forma complicada provista de asientos y ranuras que son adecuados para caracterizar el comportamiento elástico.

Como se sabe, los elementos de elastómero sufren un envejecimiento, por lo que se deterioran las propiedades elásticas.

Otros ejemplos de sillines de bicicleta provistos de un sistema amortiguador se describen en DE 20305512 U1 y EP 2 412618 A1.

Por tanto, existe la necesidad de superar los inconvenientes anteriormente indicados, con especial referencia a la posibilidad de poder personalizar fácilmente las características elásticas de una estructura de asiento que está provista de un sistema de amortiguación, según una solución sencilla y económica.

OBJETOS DE LA INVENCIÓN

Una finalidad de la presente invención es mejorar el estado de la técnica.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un asiento que esté equipado con un sistema de amortiguación intercambiable, en el que las propiedades elásticas de este último pueden modificarse fácilmente para satisfacer los requisitos específicos de un usuario. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un asiento que está equipado con un sistema de amortiguación intercambiable que comprende elementos elásticos que se pueden encontrar fácilmente en el mercado, dentro de una solución de bajo costo.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un asiento que está equipado con un sistema de amortiguación intercambiable que comprende elementos elásticos que no sufren envejecimiento y que, por lo tanto, pueden mantener sus propiedades elásticas sustancialmente inalteradas con el tiempo.

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se prevé que exista un sillín que esté equipado con un sistema amortiguador intercambiable de acuerdo con la reivindicación 1.

Las reivindicaciones dependientes se refieren a realizaciones preferidas y ventajosas de la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Otras características y ventajas de la presente invención resultarán más claras a partir de la descripción detallada de una realización preferida, pero no exclusiva, de una estructura de asiento que está provista de un sistema de amortiguación intercambiable ilustrado como una indicación y sin fines limitativos, en los dibujos adjuntos, en las que:

la figura 1 es una vista lateral de un sillín para bicicletas provisto de un sistema de amortiguación intercambiable según la presente invención;

la figura 2 es una vista desde abajo del sillín provisto de un sistema de amortiguación intercambiable según la figura 1;

la figura 3 es una vista en sección lateral, a lo largo del plano MI-MI, de un sillín provisto de un sistema de amortiguación intercambiable según la figura 2;

la figura 4 es una vista en sección posterior, a lo largo del plano IV-IV, de un sillín que está provisto de un sistema de amortiguación intercambiable según la figura 2;

la figura 5 es una vista en sección ampliada de un componente del sistema de amortiguación intercambiable según la figura 1;

la figura 6 es una vista frontal ampliada de una parte del sistema de amortiguación intercambiable ilustrado en la figura 1;

la figura 7 es una vista en perspectiva ampliada desde abajo de algunos componentes del sistema de amortiguación intercambiable ilustrado en la figura 1;

La figura 8 es una vista en perspectiva desde arriba de un detalle ampliado del sistema de amortiguación intercambiable según la figura 7.

REALIZACIONES DE LA INVENCIÓN

Con referencia a las figuras adjuntas, un asiento o sillín que está provisto de un sistema de amortiguación intercambiable 1se indica en su totalidad con la referencia numérica 2.

Las figuras adjuntas ilustran además un sistema de amortiguación intercambiable 1 que está asociado con un asiento 2, por ejemplo, un sillín de bicicleta.

Sin embargo, el presente sistema de amortiguación intercambiable 1 también se puede aplicar a otro tipo de asientos como los sillines para motocicletas, o asientos en general en los que se requiera que exista un sistema de amortiguación para amortiguar golpes o vibraciones sin apartarse del alcance de protección de la presente invención.

El sistema de amortiguación intercambiable 1 según la presente invención permite sustituir los elementos elásticos previstos en el mismo, dentro de una solución sencilla y fácil de utilizar, de manera que se modifiquen las características elásticas del propio asiento adaptándolo, de este modo, a las necesidades específicas de comodidad requeridas por varios usuarios.

Además, es posible modificar fácilmente las características elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1 actuando sobre un sistema de ajuste de la precarga de los elementos elásticos, como se describe mejor en el resto de la descripción.

Con referencia a la realización ilustrado en las figuras adjuntas, se prevé que el sistema de amortiguación intercambiable 1 esté conectado de forma extraíble a un asiento o sillín 2.

De acuerdo con una versión de la presente invención, el asiento o sillín 2 comprende una parte delantera 3, con una forma alargada, una parte trasera 4, con una forma ensanchada, un acolchado superior 5, un cuerpo de soporte 6, al que el acolchado 5 está conectado de forma fija en la parte superior, y un riel de sillín 7, que está conectado de forma reversible al cuerpo de soporte 6, para conectar el asiento o el sillín 2 a un cuadro de bicicleta u otro medio de soporte equivalente, que no se ilustra en las figuras.

De acuerdo con otras versiones de la presente invención, la forma del asiento o sillín 2 puede ser cualquiera y puede que no haya acolchado 5.

El riel del sillín 7 tiene dos brazos 8, 9 que están conectados entre sí en el extremo delantero 10 del propio riel del sillín 7 (figura 2).

Dichos brazos 8, 9 se proyectan, durante su uso, hacia la parte trasera 4 del asiento o sillín 2.

Además, en una versión de la presente invención, los dos brazos 8, 9 comprenden preferiblemente al menos una primera sección y una segunda sección. La primera sección tiene una inclinación hacia abajo mayor que la de la segunda sección que también se proyecta inclinada hacia abajo.

Como se ilustra en la figura 2, cada uno de los brazos 8, 9, en la parte trasera del riel del sillín 7, que en uso corresponde a la parte del extremo trasero del asiento o sillín 2, está doblado sobre sí mismo alrededor de 180°, para formar una parte 11 sensiblemente en forma de "U".

El cuerpo de soporte 6 comprende, en la parte trasera 4 del asiento o sillín 2, un par de pasadores 12, separados entre sí, que, en uso, sobresalen hacia abajo desde la parte inferior del propio cuerpo de soporte 6.

Los pasadores 12, que tienen una forma sustancialmente alargada, se desarrollan a lo largo de los correspondientes ejes 13, que son perpendiculares al plano de asiento del sillín 2. Como se ilustra en la vista en sección de la figura 3, en la parte delantera 3 del asiento o sillín 2, el cuerpo de soporte 6 puede comprender, en la parte inferior, un asiento 14 para alojar el extremo delantero 10 del riel del sillín 7. El asiento o sillín 2 comprende primeros medios de conexión 15 y unos segundos medios de conexión 16 para conectar de forma desmontable el riel del sillín 7 al cuerpo de soporte 6. En particular, los primeros medios de conexión 15 están previstos en la parte delantera 3 del asiento o sillín 2.

Los segundos medios de conexión 16 están previstos en la parte trasera 4 del asiento o sillín 2.

Los primeros medios de conexión 15 comprenden un elemento de bloqueo 17 para bloquear el riel del sillín 7 contra la parte inferior del cuerpo de soporte 6, y al menos un tornillo 18 para la conexión extraíble del propio elemento de bloqueo 17 contra la superficie inferior del cuerpo de soporte 6.

A su vez, el elemento de bloqueo 17 tiene un alojamiento 19 (figura 3) para alojar al menos una parte del extremo delantero 10 del riel del sillín 7.

Con referencia a la vista en sección ilustrada en la figura 3, el carril 7 del sillín está asociado al cuerpo 6 de soporte, en la parte inferior del mismo, de manera liberable, en la parte 3 frontal del sillín 2 a través de los primeros medios de conexión 15.

Los segundos medios de conexión 16 comprenden un par de casquillos sensiblemente cilíndricos 20.

Cada casquillo 20 puede asociarse de forma deslizante a lo largo de un correspondiente pasador 12 (figura 4). Cada casquillo 20, además, puede acoplarse mediante un respectivo extremo redondeado 11 del riel del sillín 7, a través de un acoplamiento por encaje, como se describirá con mayor detalle en el resto de la descripción.

En particular, cada casquillo 20 tiene un eje longitudinal 21 (figura 5) que, cuando el casquillo 20 se inserta a lo largo del pasador 12, corresponde sensiblemente al eje 13 del propio pasador 12. La dirección de deslizamiento del casquillo 20 a lo largo del pasador 12 se identifica sensiblemente por el eje longitudinal 21.

Cada casquillo 20 tiene una primera abertura pasante 22 que se desarrolla a lo largo del eje longitudinal 21 y que atraviesa todo el casquillo 20, y una segunda abertura pasante 23, que atraviesa todo el casquillo 20, a lo largo de una dirección que es sensiblemente transversal con respecto a la primera abertura 22.

La primera abertura pasante 22 permite que el casquillo 20 se deslice a lo largo de un correspondiente pasador 12 que, en uso, se inserta dentro de la primera abertura pasante 22. La segunda abertura pasante 23, que está ligeramente inclinada con respecto al eje longitudinal 21 del propio casquillo 20, está prevista para permitir que una parte de un extremo correspondiente 11 del riel del sillín 7 se inserte y aloje a través del propio casquillo 20.

En particular, cada extremo 11 del riel del sillín 7 puede introducirse de manera deslizante a través de un correspondiente casquillo 20, insertándolo en la segunda abertura pasante 23.

Cada pasador 12 tiene, en un extremo inferior, una ranura 24 que tiene desarrollo vertical.

Cuando el casquillo 20 se coloca a lo largo del pasador 12, la segunda abertura pasante 23 está sustancialmente dentro del borde de la ranura 24.

Por lo tanto, a través de cada ranura 24 es posible insertar un correspondiente extremo trasero 11 del riel de sillín 7 y, además, es posible asegurar un deslizamiento de los mismos en una dirección vertical.

A lo largo de cada pasador 12 hay al menos un elemento elástico 25.

Preferiblemente, una pluralidad de elementos elásticos 25 se apilan uno tras otro a lo largo de cada pasador 12. Como se ilustra en las figuras 1, 3 y 4, la pluralidad de elementos elásticos 25 se comprime a lo largo de un correspondiente pasador 12 que está dispuesto entre la parte inferior del cuerpo de soporte 6 y los segundos medios de conexión 16.

El cuerpo de soporte 6, en la base de cada pasador 12, tiene un asiento 26 para el apoyo de los elementos elásticos 25. En particular, el asiento 26 tiene una forma sensiblemente circular y permite bloquear los movimientos laterales de los elementos elásticos 25.

El asiento 26 permite mantener en posición al menos uno de los elementos elásticos 25 con respecto al pasador 12 y al propio cuerpo de soporte 6.

De esta manera se asegura una mayor estabilidad en la conexión de los elementos elásticos 25 que se apilan a lo largo de los respectivos pasadores 12, ya que el elemento elástico 25, que en uso está apoyado contra el cuerpo de soporte 6, se mantiene en posición, siendo sostenido lateralmente por el borde del asiento 26, asegurando un soporte estable para los siguientes elementos elásticos 25.

Los elementos elásticos 25 comprenden arandelas elásticas 27.

Como ejemplo, las arandelas elásticas 27 pueden ser del tipo de copa, también conocidas como “arandelas Belleville” o de la arandela elástica o arandela de empuje o del tipo curvo u ondulado o similares.

Durante su uso, los elementos elásticos individuales 25 están conectados a un respectivo pasador 12 apilados en sucesión entre sí, orientados con la misma y/o dirección opuesta.

Las arandelas elásticas 27 están hechas de material plástico, con grandes propiedades elásticas y de resistencia al desgaste.

Como ejemplo, pero sin fines limitativos, el material plástico se puede seleccionar del grupo de resinas acetálicas, resinas de poliéster, copoliéster PET o similares.

Según una realización adicional, las arandelas elásticas 27 están hechas de material metálico o de aleaciones metálicas o de material compuesto que sean suficientemente fuertes y adecuados para resistir la tensión a la que están sometidas las propias arandelas elásticas 27 durante su uso.

Según el número, la forma y la disposición de las arandelas elásticas 27 apiladas a lo largo de cada pasador 12 es posible modificar fácilmente las características elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1.

En particular, es posible utilizar arandelas elásticas 27 gruesas o delgadas que, para el mismo volumen circunferencial, tienen una constante elástica diferente entre sí.

De esta manera es posible modificar las características elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1 dentro de un rango muy amplio, prácticamente ilimitado, en una solución extremadamente flexible.

Según un aspecto de la presente invención, con el fin de modificar las características elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1, los elementos elásticos 25 se pueden apilar uno en sucesión a lo largo de cada pasador 12 con una dirección que es la misma y / o uno frente al otro.

Cabe señalar que en las figuras adjuntas, a lo largo de los pasadores 12, a modo de ejemplo y sin fines limitativos, se ilustran tres pares de arandelas elásticas 27, apiladas con su concavidad hacia adentro con respecto a cada par. Sin embargo, son posibles otras configuraciones y esquemas de apilamiento, que comprenden un número mayor o menor de arandelas elásticas 27, eventualmente dispuestas en sucesión entre sí con una orientación diferente, sin por ello apartarse del alcance de protección de la presente invención.

Utilizando los elementos elásticos 25 indicados anteriormente, es posible personalizar fácilmente las propiedades elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1 de acuerdo con los requisitos específicos de los usuarios individuales.

A este respecto, cabe señalar que para modificar la respuesta elástica del sistema de amortiguación intercambiable 1, es posible actuar, de forma sencilla y rápida, sobre diversos parámetros como, por ejemplo, el número de arandelas elásticas 27 utilizadas, su conformación, la dirección en la que se apilan entre sí, etcétera.

Por ejemplo, si un asiento o sillín 2 es utilizado por muchos usuarios con diferentes pesos, es posible optimizar las características elásticas del sistema de amortiguación 1 del asiento o sillín 2 simplemente actuando sobre los segundos medios de conexión 16 y sobre el al menos un elemento elástico 25, asegurando así siempre un alto nivel de confort ofrecido por el asiento o sillín 2. Como se ha descrito anteriormente, cada extremo trasero 11 del riel 7 del sillín se inserta atravesando la segunda abertura pasante 23 del casquillo 20 y la ranura 24 del pasador 12.

Durante su uso, cada extremo trasero 11 del riel del sillín 7 puede moverse con respecto a la parte trasera 4 del sillín 2 a lo largo de una dirección vertical, sensiblemente correspondiente al eje 13 de un respectivo pasador 12 al que cada extremo trasero 11 está conectado funcionalmente.

El movimiento relativo entre el extremo trasero 11 del riel del sillín 7 y el cuerpo de soporte 6 del asiento o sillín 2 determina la compresión de la pluralidad de elementos elásticos 25 que se apilan a lo largo de los dos pasadores 12 y, por lo tanto, la compresión del sistema de amortiguación intercambiable 1.

Los segundos medios de conexión 16 comprenden un par de tuercas anulares 28, para ajustar la precarga de los elementos elásticos 25 que, durante su uso, se apilan y pueden deslizarse a lo largo de un respectivo pasador 12. Durante su uso, cada tuerca anular de ajuste 28 se coloca a lo largo de un respectivo pasador 12, interpuesto entre un respectivo casquillo 20 y al menos un elemento elástico 25. Preferiblemente, la tuerca anular de ajuste 28 es sustancialmente anular y está montada de manera que pueda girar alrededor del pasador 12.

Preferiblemente, los segundos medios de conexión 16 son adecuados para comprimir el al menos un elemento elástico 25. Incluso más preferiblemente, el al menos un elemento elástico 25 es comprimido por las tuercas anulares de ajuste 28.

Con referencia a la parte trasera 4 ilustrada en las figuras 1, 3, 4 y 6, la tuerca anular de ajuste 28 está funcionalmente asociada, en la parte inferior, con un casquillo 20 y, en la parte superior, con la arandela elástica más baja 27 entre la pluralidad de elementos elásticos 25 que están apilados a lo largo de un respectivo pasador 12, es decir, la primera arandela elástica 27 desde la parte inferior.

Cabe señalar que para facilitar la comprensión de los componentes que se ilustran en las figuras mencionadas, la tuerca anular de ajuste 28 está separada del casquillo 20 o del al menos un elemento elástico 25.

Durante su uso, la tuerca anular de ajuste 28, por otro lado, se apoya, en la parte inferior, contra el casquillo 20 y, en la parte superior, contra el primero del al menos un elemento elástico 25 comenzando desde la parte inferior. Las figuras 6-8 ilustran un detalle ampliado de la tuerca anular de ajuste 28.

La tuerca anular de ajuste 28 tiene, en la parte superior, una superficie 29 sustancialmente plana y, en la parte inferior, una pluralidad de elementos en relieve 30, que se proyectan en dirección vertical.

La superficie sustancialmente plana 29, durante su uso, se coloca haciendo tope contra una arandela elástica 27. La tuerca anular de ajuste 28, y en particular su superficie plana 29, permite descargar sobre el al menos un elemento elástico 25, apilado a lo largo de los pasadores 12, las tensiones verticales y el temblor que transmite el riel 7 del sillín.

Con referencia al detalle ilustrado en la figura 8, cada casquillo 20 tiene, en su parte superior 31, un asiento circunferencial 32 que tiene la forma adecuada.

En particular, el asiento circunferencial 32 tiene un perfil que puede variar a lo largo de una dirección vertical, que comprende una pluralidad de espacios 33 que se alternan con crestas 34.

Los espacios individuales 33 tienen tramos inclinados y ranuras con diferentes profundidades como se indicará con mayor detalle en el resto de la descripción.

Cabe destacar que el número total de espacios 33 y de crestas 34 es un múltiplo del número de elementos en relieve 30 que sobresalen de la tuerca anular 28.

Cada casquillo 20, por lo tanto, tiene uno o más grupos de espacios 33 y de crestas 34, en los que cada grupo comprende un número de espacios 33 y de crestas 34 que es igual al número de elementos del relieve 30.

Más en detalle, los espacios 33 pertenecientes al mismo grupo tienen ranuras con una profundidad predeterminada diferente a la de las ranuras pertenecientes a otro grupo.

Cada tuerca anular de ajuste 28 tiene entonces un manguito de guía 35 a lo largo del pasador 12.

El manguito 35 es sustancialmente coaxial con la abertura pasante presente en la propia tuerca anular de ajuste 28. El manguito 35 permite un deslizamiento estable sin atascar la tuerca anular de ajuste 28 a lo largo del pasador 12, asegurando un deslizamiento fluido de los extremos 11 del riel 7 del sillín a lo largo de las aberturas pasantes 24 realizadas en los pasadores 12.

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, el conjunto del sistema de amortiguación intercambiable 1 del asiento o sillín 2 según la presente invención se describe brevemente en el resto de la descripción.

Para llevar a cabo el montaje del sistema de amortiguación intercambiable 1 del asiento o sillín 2, en primer lugar el al menos un elemento elástico 25 se apila a lo largo de cada pasador 12. A continuación, las tuercas anulares de ajuste 28 se insertan a lo largo de los respectivos pasadores 12, con la superficie plana 29 orientada hacia el al menos un elemento elástico 25, hasta que cada tuerca anular 28 se coloca haciendo tope contra el elemento elástico final 25 entre los apilados a lo largo de cada pasador 12. Posteriormente, cada casquillo 20 se acopla a lo largo de un respectivo pasador 12, acercando cada casquillo 20 a una respectiva tuerca anular de ajuste 28 hasta que los elementos en relieve 30 se alojan en los correspondientes espacios 33 del propio casquillo 20.

La abertura pasante 23 de cada casquillo se alinea entonces con la ranura 24 formada a lo largo de un respectivo pasador 12. A continuación, cada extremo trasero 11 de los brazos 8, 9 del riel del sillín 7 se introduce a través de una respectiva abertura pasante 23 de los casquillos 20, acoplando así la parte trasera 11 del riel 7 del sillín con la parte trasera 4 del cuerpo de soporte. 6.

Finalmente, la parte delantera 10 del riel 7 del sillín está conectada a la parte delantera 3 del cuerpo de soporte 6 a través de los primeros medios de conexión 15.

Con referencia a la conexión entre las tuercas anulares de ajuste 28 y los respectivos casquillos 20, conviene subrayar que dado que la profundidad de la ranura de los espacios individuales 33 puede variar, la distancia relativa de cada tuerca anular de ajuste 28 se determina con respecto al casquillo 20, a lo largo de una dirección que coincide con el eje longitudinal 21, según la forma de los espacios 33 en los que se alojan los elementos en relieve 30.

En particular, al girar la tuerca anular de ajuste 28 alrededor del eje longitudinal 21, los elementos en relieve 30 se mueven en sucesivos espacios 33, que tienen ranuras de diferente profundidad con respecto a los espacios 33, a los que anteriormente estaban acoplados los elementos en relieve 30.

De esta manera, se modifica la distancia relativa entre la tuerca anular de ajuste 28 y el casquillo 20. El ajuste de la distancia relativa entre la tuerca 28 de ajuste y el casquillo 20 se lleva a cabo en posiciones predeterminadas, en función del número y de la forma con que se realizan las ranuras de los espacios 33 a lo largo del asiento circunferencial conformado 32.

En realidad, aumentando la distancia relativa entre la tuerca anular de ajuste 28 y el casquillo correspondiente 20 se incrementa la precarga de los elementos elásticos 25, aumentando así la resistencia del sistema de amortiguación intercambiable 1.

Viceversa, reduciendo la distancia relativa entre la tuerca anular de ajuste 28 y el casquillo correspondiente 20 se reduce la precarga de los elementos elásticos 25.

Por lo tanto, actuando sobre las tuercas anulares de ajuste 28 inviduales, es posible modificar un parámetro adicional relativo a las propiedades elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1, de una manera fácil y rápida, es decir, la precarga de los elementos elásticos 25.

Además, al mover la posición de cada tuerca anular de ajuste 28 a lo largo de un respectivo pasador 12, la posición del correspondiente casquillo 20 con respecto al cuerpo 6 no se modifica y, por lo tanto, la variación de la posición de las tuercas anulares de ajuste 28 mantiene sensiblemente la distancia entre el riel del sillín 7 y el cuerpo 6 invariable. El riel de sillín 7, como ya hemos mencionado, está conectado a los casquillos 20.

En la práctica, al actuar sobre las tuercas anulares simples 28, no se cambia la configuración predeterminada del riel 7 del sillín.

Más en detalle, según el ángulo y la dirección hacia la que giran las tuercas anulares de ajuste 28 alrededor del eje longitudinal 21 de los pasadores 12, es posible aumentar/disminuir la precarga del al menos un elemento elástico 25 para cumplir con los requisitos específicos de los usuarios. Esto es particularmente ventajoso si es necesario modificar las características elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1 sin tener que sustituir ninguna arandela elástica 27 de las apiladas a lo largo de los pasadores 12.

Si durante el uso un usuario desea modificar aún más las características elásticas del sillín 2, provisto de un sistema de amortiguación intercambiable 1, puede retirar los primeros medios de conexión 15, desacoplando así el extremo delantero 10 del riel del sillín 7 del cuerpo de soporte 6, deslizar los extremos traseros 11 del riel 7 del sillín fuera de los pasadores 12 y de los casquillos 20 y, a continuación, sacar los casquillos 20 y las tuercas anulares de ajuste 28 deslizándolos hacia fuera de los respectivos pasadores 12, para poder acceder al al menos un elemento elástico 25. En particular, cabe señalar que los casquillos 20 no tienen ningún elemento de bloqueo adicional adecuado para conectarlos de forma fija a los pasadores 12.

La conexión entre los casquillos 20 y los respectivos pasadores 12, de hecho, está determinada por la inserción de los dos extremos traseros 11 del riel 7 del sillín a través de las correspondientes ranuras 24 de los pasadores 12 y las segundas aberturas pasantes 23 de los casquillos 20.

La extracción de los segundos medios de conexión 16 de los correspondientes pasadores 12 es fácil y rápida de realizar.

Tras la retirada de los segundos medios de conexión 16, es posible deslizar uno o más de los al menos elementos elásticos 25 que están apilados a lo largo de los pasadores 12.

Para modificar las propiedades elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1, de este modo, es posible sustituir uno o más de los elementos elásticos 25 por elementos elásticos 25 que están provistos de diferentes características elásticas.

Además, es posible modificar las propiedades elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1 simplemente modificando la orientación de apilamiento de uno o más del al menos un elemento elástico 25, es decir, de las arandelas elásticas 27, a lo largo de los pasadores 12.

Esto es particularmente ventajoso ya que no requiere la sustitución de ningún elemento elástico 25.

La invención así concebida se caracteriza por una extrema flexibilidad y practicidad de uso, ya que es posible modificar las características elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1 de manera sustancialmente ilimitada, con una solución simple y económica.

De hecho, las características elásticas del sistema de amortiguación intercambiable 1 pueden modificarse variando los tamaños, los materiales, el número de arandelas elásticas individuales, la orientación con la que se apilan a lo largo de los pasadores 12 y, además, su precarga.

Además, la extracción de los segundos medios de conexión 16 del cuerpo de soporte 6 es fácil de realizar, promoviendo así la simplicidad de uso del sistema de amortiguación intercambiable 1 según la presente invención. La invención así concebida puede sufrir numerosas modificaciones y variantes, todas cubiertas por el concepto inventivo.

Además, todos los detalles pueden ser reemplazados por otros elementos técnicamente equivalentes. En la práctica, los materiales utilizados, así como las formas y tamaños contingentes, pueden ser cualesquiera de acuerdo con los requisitos sin por ello apartarse del alcance de protección de las siguientes reivindicaciones.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas que comprende un cuerpo de soporte (6) que tiene una parte delantera (3) y una parte trasera (4), un par de pasadores (12) separados entre sí, dichos pasadores (12) que sobresalen hacia atrás de la parte inferior de dicho cuerpo de soporte (6) en dicha parte trasera (4), un riel de sillín (7) para conectar dicho sillín (2) a un cuadro de soporte, dicho riel de sillín (7) comprende un par de brazos (8, 9) que se proyectan hacia dicha parte trasera (4) provista cada una de un tramo final (11), un sistema de amortiguación intercambiable (1), primeros medios de conexión (15), de tipo desmontable, para conectar dicho riel de sillín (7) a dicha parte delantera (3), segundos medios de conexión (16), de tipo desmontable, para conectar cada uno de dichos brazos (8, 9) a dicha parte trasera (4), en dicho par de pasadores (12), y al menos un elemento elástico (25) montado a lo largo de al menos uno de dichos pasadores (12) y, durante su uso, dispuesto entre dicho cuerpo de soporte (6) y dichos segundos medios de conexión (16), dichos segundos medios de conexión (16) siendo adecuados para comprimir dicho al menos un elemento elástico (25) y comprenden un par de casquillos (20) y un par de respectivas tuercas anulares de ajuste (28), cada una de las cuales se puede acoplar de forma deslizante a lo largo de un respectivo de dichos pasadores (12), cada una de dichas tuercas anulares de ajuste (28), durante uso, está dispuesta entre uno de dichos casquillos (20) y al menos un elemento elástico respectivo (25) para comprimir dicho al menos un elemento elástico (25), caracterizado por el hecho de que cada una de dichas tuercas anulares de ajuste (28) tiene, en la parte superior, una superficie sensiblemente plana (29), durante su uso, haciendo tope contra dicho al menos un respectivo elemento elástico (25) y, en la parte inferior, una pluralidad de elementos en relieve (30), que sobresalen de dicha tuerca anular de ajuste (28), acoplados funcionalmente con uno de dichos casquillos (20) respectivos, en el que cada uno de dichos casquillos (20) tiene, en un tramo (31) que es superior cuando está en uso, un asiento circunferencial conformado (32), que comprende una pluralidad de espacios (33) alternados con una pluralidad de crestas (34), para alojar, durante su uso, dichos elementos en relieve (30) y

en el que dichos espacios (33) tienen diferentes profundidades adecuadas para determinar respectivas distancias relativas predefinidas entre dicho casquillo (20) y dicha tuerca anular de ajuste (28).

2. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según la reivindicación 1, en el que dicho al menos un elemento elástico (25) comprende una pluralidad de elementos elásticos acoplables por deslizamiento en sucesión entre sí a lo largo de un respectivo pasador (12).

3. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según la reivindicación 1, en el que cada uno de dichos casquillos (20) comprende una primera abertura pasante (22) que se extiende sustancialmente a lo largo de un respectivo eje longitudinal (21), y una segunda abertura pasante (23), sustancialmente transversal con respecto a dicha primera abertura pasante (22).

4. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según la reivindicación anterior, en el que un respectivo pasador (12) se inserta, durante su uso, dentro de dicha primera abertura pasante (22), mientras que dicha segunda abertura pasante (23) de dicho casquillo (20) puede acoplarse, durante su uso, con uno de dichos tramos finales (11) de dichos brazos (8, 9), pasando a través de dicho casquillo (20).

5. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada uno de dichos pasadores (12) tiene, en un extremo inferior, una ranura (24) teniendo desarrollo vertical.

6. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según la reivindicación 2, en el que dichos elementos elásticos (25) de dicha pluralidad de elementos elásticos (25) están apilados en sucesión entre sí, orientados con la misma y/o dirección opuesta entre sí, a lo largo de dichos pasadores (12).

7. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho al menos un elemento elástico (25) comprende una pluralidad de arandelas elásticas (27) apiladas en sucesión unas con otras.

8. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según la reivindicación anterior, en el que dichas arandelas elásticas (27) son de tipo arandela elástica, disco, arandela de empuje, curvada u ondulada.

9. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según la reivindicación 7 u 8, en el que dichas arandelas elásticas (27) están hechas de material plástico de tipo elástico, resina acetálica, resinas de poliéster, copoliéster PET o similares.

10. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos primeros medios de conexión (15) comprenden un elemento de bloqueo (17) para bloquear dicho riel del sillín (7) contra dicho cuerpo de soporte (6) y al menos un tornillo (18) para conectar dicho elemento de bloqueo (17) a dicho cuerpo de soporte (6), siendo dicha conexión del tipo extraíble.

11. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada uno de dichos brazos (8, 9), en dicho tramo final trasero (11) de dicho riel de sillín (7), está doblado hacia atrás sobre sí mismo para formar un tramo sensiblemente en forma de "U".

12. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho cuerpo de soporte (6) comprende, en la parte inferior, en cada pasador (12) un asiento (26) para hacer tope y el al menos alojamiento parcial de al menos uno de dichos elementos elásticos (25).

13. Sillín (2) para bicicletas o motocicletas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho riel del sillín (7) está configurado para conectarse a dichos casquillos (20) de modo que la variación de la posición de dichas tuercas anulares de ajuste (28), con respecto a los respectivos casquillos (20) a lo largo de dicho pasador (12), mantiene sensiblemente inalterada la distancia entre dicho riel de sillín (7) y dicho cuerpo (6).