TWI599508B - 用於自行車之可調整總成 - Google Patents

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TWI599508B
TWI599508B TW101108179A TW101108179A TWI599508B TW I599508 B TWI599508 B TW I599508B TW 101108179 A TW101108179 A TW 101108179A TW 101108179 A TW101108179 A TW 101108179A TW I599508 B TWI599508 B TW I599508B
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麥克 麥安德魯
朗恩 包爾
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史比塞自行車組件公司
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Description

用於自行車之可調整總成
本申請案大體而言係關於用於自行車之可調整總成，且更特定而言，係關於垂直可調整之自行車車座桿及車把總成。
交互參照之相關申請案
本申請案根據35 U.S.C.§119(e)主張於2011年3月11日提出申請之美國臨時專利申請案第61/452,024號之優先權利，該美國臨時專利申請案之全部內容特此以引用之方式併入本文中。
在某些情況下，對於一騎車者而言，可期望在其正乘騎自行車時選擇性地升高或降低車座、車把總成及/或其他自行車總成。舉例而言，當下坡時降低車座可係有利的。此外，當爬一斜坡時升高車座可係有利的。自行車車座之高度可對判定一乘騎者之功率係重要的。另外，具有一經不適當定位的車座之一自行車之延伸使用可導致不適及/或傷害。可調整座桿總成在先前技術中係習知的。然而，此等座桿總成通常係過度複雜、不可靠及/或難以操作或維修。因此，本文中揭示一種經改良之可調整自行車總成。
根據某些實施例，一種用於一自行車之可調整總成包括一第一支架及一第二支架，其中該第一支架及該第二支架經組態以相對於彼此以可滑動方式移動。在某些實施例 中，該第一支架及/或該第二支架經調適以附接至一第一自行車部分，且其中該第一支架及該第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分。在某些實施例中，該第二支架包括經組態以在一第一位置與一第二位置之間移動之一伸展部分(例如，夾頭、可滑動或可以其他方式移動之滾珠或軸承、掣子等)。在某些實施例中，該伸展部分在該總成係處於一非致動位置中時呈現一伸展位置(例如，徑向伸展位置)。在其他實施例中，該伸展部分在該總成係處於一非致動位置中時呈現一縮回或收縮位置(例如，徑向縮回位置)。在某些實施例中，該伸展部分包括複數個可滑動滾珠、軸承或具有至少一個球形或部分球形部分之其他部件，其中該等滾珠、軸承或其他部件係沿一徑向向內或向外方向以回彈方式偏置。在某些實施例中，使用此等滾珠、軸承或其他部件耦合至之一或多個銷或其他經以回彈方式偏置之部件來將此等滾珠、軸承或其他部件以回彈方式偏置(例如，徑向向外或向內)。在一項實施例中，該伸展部分經組態以在該伸展部分係處於該第一位置中時接觸並嚙合該第一支架之至少一部分，且其中該第一支架經組態以在准許該伸展部分呈現該第二位置時相對於該第二支架選擇性地移動。
根據某些實施例，一保持總成經組態而以可滑動方式移動毗鄰伸展部分而處於一嚙合位置中以便防止該伸展部分自該第一位置移動至該第二位置。在某些實施例中，該總成進一步包括一纜索，該纜索以操作方式耦合至該保持總 成，其中該纜索沿一第一方向之移動使該保持總成移動遠離該嚙合位置，藉此允許使該伸展部分自該第一位置移動至該第二位置。在某些實施例中，該伸展部分在靜止時呈現一伸展位置。在其他實施例中，該伸展部分在靜止時呈現一縮回位置。
根據某些配置，該伸展部分係使用至少一個馬達及/或其他裝置(例如，伺服馬達、旋轉馬達、其他類型之馬達、螺線管等)在該第一位置與該第二位置之間選擇性地移動。在某些實施例中，此一馬達或其他裝置係以機械方式或操作方式耦合至一或多個齒輪箱、齒輪減速器及/或諸如此類。在某些實施例中，該伸展部分係以液壓方式及/或氣動方式在該第一位置與該第二位置之間移動。在一項實施例中，該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在其他實施例中，該第一自行車部分包括一車叉總成且該第二自行車部分包括一車把總成。在某些實施例中，該纜索經組態以穿過該第一支架、該第二支架及/或密封頭部分而自該總成之一外部引出，其中該密封頭部分係大體沿該第一支架與該第二支架之一重疊經定位。
根據某些實施例，該第一支架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。在某些實施例中，該總成進一步包括給予一力於該總成內以試圖推進該第一支架與該第二支架脫離之一或多個偏置部件(例如，空氣彈簧、螺旋彈簧、回彈部件、彈性材料等)，其中該偏置部件經組 態以在該伸展部分係處於該第二位置中時使該可調整總成上升。在某些實施例中，當該伸展部分係處於該第二位置中時，該伸展部分經脫扣以在該第二支架相對於該第一支架移動時嚙合該第一支架之一直接上升位準。
根據某些實施例，該可調整總成之該伸展部分經組態以嚙合該第一部分之複數個預定區(例如，凹槽、凹部等)中之一者以使得可調整總成可位於不同垂直位置之間。在某些實施例中，此等預定或不同區部分地(例如，間斷地)或連續地或實質上連續地圍繞該第一部分之一整個圓周延伸。根據某些實施例，該第一部分包括一個、兩個、三個、四個、五個、六個、七個、八個、九個、十個、十個以上預定或不同區。在其他實施例中，該第一部分並不包括任何預定區。在此等實施例中，該伸展部分係自由以嚙合該第一部分之任何所期望部分(例如，內徑、其他部分等)以便維持該可調整總成之一所期望垂直定向或位置。在某些實施例中，該可調整總成經組態以在該伸展部分在該第一部分之毗鄰嚙合位置(例如，凹槽、其他凹部等)之間移動時提供聽覺確認。因此，一使用者可以聽覺方式確認已使該可調整總成移動至下一垂直位準(例如，向上或向下)。在其他實施例中，可將該垂直位置之一視覺顯示器提供至乘騎者(例如，一轉盤、數位讀出及/或其他顯示器等)，可提供於車把或使用者可容易觀看之任何其他位置處或接近車把或使用者可容易觀看之任何其他位置處。
根據某些實施例，該第一支架之一內表面包括複數個凹 槽，其中該伸展部分經組態以在處於該第一位置中時接觸並嚙合該等凹槽中之至少一者。在某些實施例中，該第一支架經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該第二支架內。在一項實施例中，該第二支架經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該第一支架內。在某些配置中，根據某些實施例，一種用於一自行車之可調整總成包括：一第一支架，其具有一內表面；及一第二支架，其經組態以相對於該第一支架以可滑動方式移動，其中該第一支架及該第二支架中之一者經調適以附接至一第一自行車部分，且其中該第一支架及該第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分。在某些實施例中，該第二支架包括經組態以在一第一位置與一第二位置之間移動之一伸展部分(例如，夾頭、一或多個可移動滾珠、軸承、掣子及/或其他部件等)。在某些實施例中，該伸展部分在處於該第一位置中時至少部分地嚙合一接觸表面，且其中該接觸表面係該第一支架之一部分或經組態以與該第一支架一起移動。在某些實施例中，該第一支架經組態以在准許該伸展部分呈現該第二位置時相對於該第二支架選擇性地移動在某些實施例中，該可調整總成進一步包括一保持總成，其經組態而以可滑動方式移動毗鄰於該伸展部分而處於一嚙合位置中以便防止該伸展部分自該第一位置移動至該第二位置。
根據某些實施例，該可調整總成進一步包括經組態以在該伸展部分係處於該第二位置中時升高該可調整總成之一 高度之一偏置部件。在某些實施例中，該偏置部件包括一空氣彈簧、一螺旋彈簧、一彈性材料及另一回彈部件中之至少一者。在一項實施例中，該接觸表面沿該可調整總成之一徑向中心線延伸，且其中該伸展部分係至少部分地圍繞該接觸表面之一周邊定位。在某些實施例中，該第一支架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。
根據某些實施例，該接觸表面包括沿不同垂直位置之複數個不同凹槽，該等不同凹槽經組態以在該伸展部分係處於該第一位置中時由該伸展部分至少部分地嚙合。
根據某些實施例，一種用於一自行車之可調整總成包括：一第一支架，其具有一內表面；及一可滑動第二支架，其中該第一支架經組態以相對於該第二支架可滑動地移動以便改變該可調整總成之一高度。在某些實施例中，該第一支架及/或該第二支架經調適以附接至一第一自行車部分，且其中該第一支架及該第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分。在一項實施例中，該第二支架包括一伸展部分，其中該伸展部分包括一或多個可移動部件(例如，夾頭、掣子、滾珠、軸承等)及至少一個伺服馬達，其中該至少一個伺服馬達經組態以使該至少一個可移動部件在一徑向伸展位置與一徑向縮回位置之間選擇性地移動。在某些實施例中，該至少一個可移動部件經組態以在該至少一個可移動部件係處於一徑向伸展位置中時嚙合該第一支架之該內表面，且其中該第一支架經組態以在准許該至少一個可移動部件呈現一徑向縮回位置時相對 於該第二支架選擇性地移動。
根據某些實施例，一種用於一自行車之可調整總成包括一第一支架及以可滑動方式定位於該第一支架之至少一部分內之一第二支架，以使得該第一支架及該第二支架中之一者經調適以附接至一第一自行車部分且該第一支架及該第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分。在某些實施例中，該第二支架包括經組態以在一伸展位置與一縮回位置之間選擇性地移動之一伸展部分。在一項實施例中，該伸展部分經組態以在該伸展部分係處於一伸展位置中時接觸並嚙合該第一支架之至少一個部分，且該第一支架經組態以在准許該伸展部分呈現一縮回位置時相對於該第二支架選擇性地移動。
根據某些配置，該伸展部分包括複數個可滑動滾珠、軸承及/或其他物項。在一項實施例中，該伸展部分包括一或多個可移動掣子。在某些配置中，該伸展部分在靜止時呈現一伸展位置。在替代實施例中，該伸展部分在靜止時呈現一縮回位置。在某些配置中，該伸展部分係使用一伺服馬達或另一類型之機械、機電、液壓或氣動裝置在一伸展位置與一縮回位置之間移動。在某些實施例中，該伸展部分係使用一螺線管在一伸展位置與一縮回位置之間移動。在其他配置中，該伸展部分係以液壓方式在一伸展位置與一縮回位置之間移動。
根據某些實施例，該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在替代配置中， 該第一自行車部分包括一車叉總成且該第二自行車部分包括一車把總成。在一項實施例中，該第一支架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。
根據某些實施例，該可調整總成另外包括對該第二支架施加一力之一偏置部件，以使得該偏置部件經組態以在該伸展部分係處於該縮回位置時相對於該第一支架升高該伸展部分及該第二支架。在數項實施例中，在該伸展部分之縮回時，該伸展部分經脫扣以在該第二支架係相對於該第一支架移動時嚙合該第一支架之一緊毗鄰凹槽。
根據某些實施例，一種用於一自行車之可調整總成包括：一第一支架，其具有一內表面；一第二支架，其以可滑動方式定位於該第一支架之至少一部分內及一第三支架，其附接至該第一支架。在一項配置中，該第三支架包括一外表面，以使得該第三支架係至少部分地沿該第二支架之一內部定位。在某些實施例中，該第一支架或該第二支架經調適以附接至一第一自行車部分，且該第一支架及該第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分。在某些實施例中，該第二支架包括一伸展部分，該伸展部分經組態以在一伸展位置與一縮回位置之間移動，以使得該伸展部分經調適以沿該第三支架之方向徑向向內伸展。在一項實施例中，該伸展部分經組態以在該伸展部分係處於一伸展位置時嚙合該第三支架。在某些實施例中，該第一支架經組態以在准許該伸展部分呈現一縮回位置時相對於該第二支架選擇性地移動。
根據某些實施例，可調整總成進一步包括對該第二支架施加一力之一偏置部件，其中該偏置部件經組態以在該伸展部分係處於該縮回位置中時相對於該第一支架及該第三支架升高該伸展部分及該第二支架。在某些實施例中，該偏置部件包括一空氣彈簧。在某些配置中，該第一支架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。
根據某些實施例，該第三支架之外表面包括複數個凹槽，以使得該伸展部分經組態以在處於一伸展位置時嚙合該等凹槽中之一者。在一項實施例中，該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在某些實施例中，伸展部分包括至少一個夾頭、可滑動滾珠或軸承、可移動掣子及/或任何其他可移動部件。在某些配置中，伸展部分在靜止時呈現一伸展位置，而在替代實施例中，伸展部分在靜止時呈現一縮回位置。在某些配置中，伸展部分係使用一伺服馬達或任何其他類型之以機械方式、液壓方式、機電方式或氣動方式供電之裝置在一伸展位置與一縮回位置之間移動。在某些實施例中，此一伺服馬達或其他裝置經定位於伸展部分內或併入至伸展部分中。在某些配置中，伸展部分係使用一螺線管在一伸展位置與一縮回位置之間移動。
根據某些實施例，一種用於一自行車之可調整總成包括：一第一支架，其具有一內表面；及一第二支架，其以可滑動方式定位於該第一支架之至少一部分內，其中該第一支架或該第二支架經調適以附接至一第一自行車部分， 而另一支架經調適以附接至一第二自行車部分。在一項實施例中，該第二支架包括包含至少一個可移動部件及至少一個伺服馬達之一伸展部分。在某些實施例中，伺服馬達經組態以使一或多個可移動部件在一徑向伸展位置與一徑向縮回位置之間選擇性地移動，以使得此等可移動部件經組態以在該至少一個可移動部件係處於一徑向伸展位置中時嚙合該第一支架之內表面。在某些配置中，該第一支架經組態以在准許該至少一個可移動部件呈現一徑向縮回位置時相對於該第二支架選擇性地移動。
根據某些實施例，該等可移動部件中之一或多者包括一掣子。在一項實施例中，可移動部件包括一或多個可移動(例如，可滑動)滾珠或軸承。在某些實施例中，可移動部件經組態以嚙合該第一支架之一凹槽、凹部或其他特徵。在其他實施例中，可移動部件經組態以嚙合不包含任何凹槽、凹部或其他特徵(例如，該第一支架之毗鄰表面之一大體圓柱形或光滑部分)之該第一支架之一部分。在某些實施例中，該等可移動部件中之一或多者之一外表面之至少一部分包括一大體防滑特徵及/或材料以在該至少一個可移動部件係處於徑向伸展位置中時提供在該第一支架與該第二支架之間的增強之嚙合。
根據某些實施例，該伸展部分在靜止時呈現一徑向伸展位置，而在替代實施例中，該伸展部分在靜止時呈現一徑向縮回位置。在一項實施例中，該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在某 些配置中，該第一自行車部分包括一車叉總成且該第二自行車部分包括一車把總成。在一項實施例中，該第一支架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。在某些實施例中，該可調整總成進一步包括經組態以對該第二支架施加一力之一偏置部件，以使得該偏置部件經組態以在該伸展部分係處於該縮回位置中時相對於該第一支架升高該伸展部分及該第二支架。
根據某些實施例，一種用於一自行車之可調整總成包含：一第一支架，其具有一內表面；及一第二支架，其經滑動定位於該第一支架之至少一部分內。在一項實施例中，該第一支架及該第二支架中之一者經調適以附接至一第一自行車部分，且該第一支架及該第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分。在某些配置中，該第一支架及該第二支架中之一者經永久地附接至自行車之車架或經製成自行車之車架之一部分。此外，該第二支架包括經組態以在一伸展位置與一縮回位置之間移動之一伸展部分。該伸展部分經組態以在該伸展部分係處於一伸展位置中時嚙合該第一支架之內表面。另外，該第一支架經組態以在准許該伸展部分呈現一縮回位置時相對於該第二支架選擇性地移動。在某些實施例中，該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在其他配置中，該第一自行車部分包括一車叉總成且該第二自行車部分包括一車把總成。
根據某些實施例，一自行車包含一可調整總成。在某些 配置中，該總成包含經組態以附接至一第一自行車部分之一第一支架，該第一支架具有一內表面。該總成進一步包含經組態以附接至一第二自行車部分之一第二支架，該第二支架以可滑動方式定位於該第一支架內。該第二支架包含經組態以在該可移動部分係處於一伸展位置中時嚙合該第一支架之該內表面之一可移動部分。在一項實施例中，該總成進一步包含一保持總成，該保持總成經組態以至少部分地以可滑動方式移動至該可移動部分之一內部空間中或自其移動出，以使得在該保持總成係定位於該可移動部分之該內部空間內時通常不准許該可移動部分向內縮回。此外，該總成包括一致動器，該致動器經組態以使該保持總成選擇性地移動至該可移動部分之該內部空間中或自其移動出。在某些實施例中，該第二支架可在使該保持總成自該可移動部分之該內部空間移動出時相對於該第一支架選擇性地移動。此外，該第二支架經組態以在該保持總成經定位於該可移動部分之該內部空間內時相對於該第一支架係固定的。在某些配置中，該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在其他實施例中，該第一自行車部分包括一車叉總成且該第二自行車部分包括一車把總成。
根據某些實施例，一種調整一自行車組件之垂直位置之方法包括提供具有一外支架及一內支架之一可調整總成。在某些配置中，該內支架係以可滑動方式定位於該外支架內。此外，該內支架包含經組態以在該伸展部分係處於一 伸展位置中時嚙合外部部分之一內表面之一伸展部分。該可調整總成進一步包含經組態以相對於該外支架推進該內支架之一偏置總成。在一項實施例中，該總成另外包括一致動器，該致動器經組態以選擇性地准許該伸展部分處於其中使該伸展部分維持處於伸展位置中之一鎖定定向中或其中通常允許該伸展部分移動至一縮回位置中之一解鎖定向中。
在某些配置中，該內支架經組態以在該伸展部分係處於該解鎖定向中時相對於該外支架選擇性地以可滑動方式移動。此外，該內支架經組態以在該伸展部分係處於該鎖定定向中時相對於該外支架係大體固定的。該方法進一步包含將該可調整總成之外部部分固定至一第一自行車部分且將該可調整總成之內部部分固定至一第二自行車部分。在某些配置中，該方法另外包括藉由減少該第二自行車部分上之向下力且使該致動器移動以使得該伸展部分係處於解鎖定向中來相對於該第一自行車部分選擇性地升高該第二自行車部分，或藉由對該第二自行車部分施加一向下力且使該致動器移動以使得該伸展部分係處於解鎖定向中來相對於該第一自行車部分選擇性地降低該第二自行車部分。另外，該方法包含藉由使該致動器移動以使得該伸展部分係處於該鎖定定向中來維持該第二自行車部分之一選定垂直位置。根據某些實施例，該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在其他配置中，該第一自行車部分包括一車叉總成且該第二自行車 部分包括一車把總成。
在某些實施例中，一種用於一自行車之可調整座桿總成包含：一第一支架，其具有一內表面；及一第二支架，其以可滑動方式定位於該第一支架之至少一部分內。在一項配置中，該第一支架經調適以附接至一自行車車架，且該第二支架經調適以附接至一自行車車座。在一替代實施例中，該第二支架經調適以附接至一自行車車架且該第一支架經調適以附接至一自行車車座。此外，該第二支架包含經調適以在一伸展位置與一縮回位置之間移動之一夾頭或其他伸展部分。該夾頭或其他伸展部分經組態以在該伸展部分係處於一伸展位置中時嚙合該第一支架之內表面。另外，該第一支架經組態以在准許該伸展部分呈現一縮回位置時相對於該第二支架選擇性地移動。
在某些實施例中，該第一支架之該內表面包括複數個凹槽，且該伸展部分經組態以在處於一伸展位置中時嚙合該等凹槽中之一者。在其他配置中，該伸展部分包括一夾頭或另一可伸展部件。在一項實施例中，該夾頭經開槽及/或以其他方式經組態以促進縮回及/或伸展。在某些實施例中，夾頭或其他伸展部分包括彈簧鋼及/或其他回彈材料。在另一實施例中，該第二支架包括一主體部分，且該伸展部分係與該主體部分一起單獨形成。在替代實施例中，該伸展部分係與該第二支架一起整體形成。
根據某些實施例，該可調整座桿進一步包含一偏置總成，該偏置總成經組態以相對於附接至該自行車車架之支 架(例如，該第二支架或該第一支架)推進附接至該自行車車座之支架(例如，該第一支架或該第二支架)。在一項實施例中，當在不對該伸展部分施加外力時，該伸展部分係處於一伸展位置中同時處於一靜止狀態中，以使得該伸展部分正常嚙合該第一支架之該等凹槽中之一者。在某些配置中，該伸展部分包括一夾頭或其他伸展部分。
在某些實施例中，一可調整座桿之該第一支架及該第二支架包含一大體圓柱形或其他管狀形狀。在其他實施例中，該外支架及該內支架包括一不同形狀。在其他實施例中，該等凹槽係圍繞該第一支架之該內表面圓周定位。在一項配置中，該可調整座桿總成進一步包括一保持總成，該保持總成經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該伸展部分之一內部空間內或自其移動出。在某些實施例中，通常不准許該伸展部分在該保持總成係定位於該伸展部分之該內部空間內時向內縮回。在某些實施例中，該保持總成包括一軸承部分、一鎖定部分及/或任何其他部分或組件。
根據某些實施例，一保持總成及/或任何其他部件正常至少部分地以回彈方式偏置於該伸展部分之內部空間內。在其他配置中，該可調整座桿總成進一步包含一連接器，該連接器以機械方式附接至該保持總成(例如，軸承部分、鎖定部分等)或任何其他部件，以使得該連接器沿一第一方向之移動使該保持總成及/或其部分或組件(例如，軸承部分、鎖定部分等)中之一或多者移動於該伸展部分 之內部空間內。此外，且該連接器沿一第二方向之移動使該保持總成及/或其部分或組件軸承部分中之一或多者自該伸展部分之該內部空間移動出，該第二方向係與該第一方向大體相反。在某些實施例中，該連接器包括一纜索、一桿或其他致動器。
在某些實施例中，該連接器係以操作方式連接至經組態以在正騎乘自行車時操縱之一操縱桿。在其他配置中，該座桿總成進一步包含以操作方式連接至該連接器及該保持總成之一鎖銷。在一項實施例中，該鎖銷經組態以在定位於該伸展部分之內部空間內時防止該伸展部分向內縮回。
根據其他實施例，一種自行車包含：一可調整座桿裝置或總成，其包括經組態以附接至一自行車車架之一第一支架及經組態以附接至一自行車車座之一第二支架。在某些實施例中，該第一支架包含一內表面，且該第二支架係以可滑動方式定位於該第一支架內。在一項配置中，該第二支架包含經組態以在該可移動部分係處於一伸展位置中時嚙合該第一支架之該內表面之一可移動部分。該可調整座桿進一步包含經組態以至少部分地以可滑動方式移動至該可移動部分之一內部空間中或自其移動出之一保持總成及/或任何其他部件。在一項實施例中，當該保持總成係定位於該可移動部分之該內部空間內時，通常不准許該可移動部分向內縮回。在某些實施例中，該保持總成包括一軸承部分、一鎖定部分及/或任何部分或組件。在其他配置中，該座桿進一步包括經組態以使保持總成(例如，該保 持總成之軸承部分、鎖定部分及/或任何其他部分或組件)選擇性地移動至該可移動部分之內部空間中或自其移動出之一纜索、一桿或其他致動器。在某些實施例中，該第二支架可在該保持總成及/或其他部件自該可移動部分之內部空間移動出時相對於該第一支架選擇性地移動。在某些實施例中，該第二支架經組態以在該保持總成及/或其他部件定位於該可移動部分之該內部空間內時相對於該第一支架係固定的。
在某些配置中，該第一支架之該內表面包括複數個凹槽。在一項實施例中，該第二支架之該可移動部分經組態以在該可移動部分係處於一伸展位置中時嚙合該等凹槽中之一者。在其他實施例中，該第二支架包括一主體部分。在另一實施例中，該可移動部分係與該主體部分一起單獨形成。
根據某些實施例，該可移動部分係與該第二支架一起整體形成。在其他配置中，該第二支架之該可移動部分包括一伸展部分。在一項實施例中，該伸展部分包括一夾頭或其他可伸展部件。在某些實施例中，該夾頭經開槽或包含幫助其縮回或伸展之其他特徵。在某些配置中，該第二支架包括一上部端及一下部端，該可移動部分經定位於該第二支架之該下部端處或接近該第二支架之該下部端。在其他實施例中，該可移動部分係沿該第二支架之任何其他部分定位。
在某些實施例中，該自行車之該座桿總成進一步包括一 偏置總成，該偏置總成經組態以相對於該第一支架推進該第二支架。在一項配置中，該保持總成正常至少部分地以回彈方式偏置於該可移動部分之內部空間內。在其他實施例中，該致動器包括以機械方式附接至該保持總成之一連接器，該保持總成經組態以在使該連接器大體移動時自該可移動部分之該內部空間移動出。在某些實施例中，該連接器包括一纜索、一桿或其他致動器。在其他實施例中，該連接器以操作方式連接至經定位接近該自行車之一車把區域之一操縱桿或其他致動裝置。在某些實施例中，該連接器係以操作方式附接至經定位於車座下面或沿自行車之任何其他位置經定位之一操縱桿或其他致動裝置。
根據某些配置，一種調整一自行車之一車座之垂直位置之方法包含提供一可調整座桿總成之步驟。在某些實施例中，該座桿總成包含以可滑動方式定位於該外支架內之一外支架及一內支架。在某些配置中，該內支架包含經組態以在該伸展部分係處於一伸展位置中時嚙合外部部分之一內表面之伸展部分。在某些實施例中，該可調整座桿總成進一步包括：一偏置總成，其經組態以相對於該外支架推進該內支架，及一致動器，其經組態以選擇性地准許該伸展部分處於其中維持該伸展部分處於該伸展位置中之一鎖定定向中或其中通常允許該伸展部分移動至一縮回位置中之一解鎖定向中。
在某些實施例中，該內支架經組態以在該伸展部分係處於一解鎖定向中時相對於該外部支架選擇性地以可滑動方 式移動。在其他實施例中，該內支架經組態以在該伸展部分係處於一鎖定定向中時相對於該外部支架係大體固定的。在某些配置中，調整一自行車車座之垂直位置之方法進一步包含將該座桿總成之外部部分固定至一自行車車架及將該座桿總成之內部部分固定至一自行車車座之步驟。在一項實施例中，該方法進一步包括：藉由減小該自行車車座上之一重量或其他向下力且使該致動器移動以使得該伸展部分係處於該解鎖定向中來相對於該自行車車架選擇性地升高該自行車車座；或藉由對該自行車車座施加重量及/或其他向下力且使該致動器移動以使得該伸展部分係處於一解鎖定向中來相對於該自行車車架選擇性地降低該自行車車座。在某些配置中，調整一自行車車座之該垂直位置之方法進一步包含藉由使該致動器移動以使得該伸展部分係處於一鎖定定向中來維持該自行車車座之一選定垂直位置。
在某些配置中，該伸展部分包括一經開槽夾頭、另一類型之夾頭或某種其他可伸展部件。在一項實施例中，該致動器包含一連接器(例如，纜索、桿、其他致動器等)及一操縱桿，該操縱桿係以操作方式連接至該連接器。在某些實施例中，選擇性地升高或降低該自行車車座包括克服一回彈力使該操縱桿自一第一位置移動至一第二位置。在其他實施例中，維持一選定位置包括釋放該操縱桿以使得該操縱桿移動至該第一位置。
參考某些較佳實施例之圖式闡述本申請案中所揭示之此等及其他特徵、態樣及優點，該等較佳實施例意欲圖解說明而非限制本發明。應理解，該等附圖係出於圖解說明本文中所揭示之概念之目的且可不按比例繪製。
本申請案係針對用於一自行車之一垂直可調整總成，該垂直可調整總成經期望地組態以甚至在一使用者正乘騎自行車時准許該使用者選擇性地升高及/或降低一自行車組件或該自行車之其他部分。該可調整總成及與其相關聯之各種系統及特徵係在一自行車車座之上下文中經闡述，此乃因其在此上下文中具有特定效用。然而，本文中所闡述之可調整桿總成及方法以及其各種系統及特徵亦可用於其他上下文中，諸如例如(但不限於)，一自行車之前車叉及車把區域或一自行車之任何其他部分。為方便起見，本文中特定參考一可調整座桿總成來闡述可調整總成。
如圖2中所圖解說明，座桿總成20可包含經組態以相對於一外支架30以可滑動方式移動之一內支架60。一自行車車座16(圖1)或其他座部件可附接至內支架60之一上部部分(例如，車座頭部62)。在某些實施例中，外支架30經附接至自行車車架14(圖1)。此外，在其他實施例中，外支架30可永久地附接至自行車車架或經製成該自行車車架之一部分。因此，如所期望，內支架60相對於外支架30之垂直移動可允許一就坐者選擇性地升高或降低車座。
繼續參考圖1及圖2中所繪示之實施例，外支架30經組態以附接至自行車車架14，而內支架60經組態以附接至車座 16或其他座部件。如所論述，外支架30可併入至自行車車架中。然而，另一選擇為，外支架30可經組態以附接至車座16或其他座部件且內支架60可經組態以附接至自行車車架14。
另外，如所期望或所需要，座桿總成20可永久地或可移除地附接至自行車車架14及/或車座16。舉例而言，座桿總成20之外支架30可係車架14之一部分。在一項配置中，使用一夾緊裝置、一機械緊固件及/或諸如此類來將座桿總成10固定至自行車車架14。
如圖3中所圖解說明，外支架30可在其上部端處或接近其上部端處包含一密封頭部分32。密封頭部分32可有利地經組態以防止流體、固體(例如，灰塵)或任何其他材料進入外支架30及/或內支架60之內部。另外，如本文中更詳細論述，密封頭部分32可幫助防止空氣或其他流體逸出座桿總成20之一室58或其他內部部分。在某些實施例中，密封頭部分32包括大體鄰接且接觸內支架60之一外表面之一圓周滑片36。滑片36可包括一或多種彈性體(例如，橡膠)、熱塑性塑膠或其他撓性、剛性或半剛性材料。
在所繪示之配置中，滑片36包括一唇部分37或朝向內支架60之一外表面以回彈方式偏置之其他部件。作為此一設計之一結果，流體、固體及/或其他材料自內支架60與外支架30之間的空間洩漏或以其他方式逸出之可能性減小。另外，代替滑片36或除滑片36以外，亦可使用一或多個其他密封部件來防止或最小化流體及/或其他材料穿過密封 頭部分32進入或離開座桿總成20之一內部。舉例而言，如所期望或所需要，密封頭部分32可包括一或多個O型環38、39或其他密封部件。
參考圖4及圖5中所圖解說明之剖面圖，外支架30沿其內表面可包括複數個圓周凹槽40、凹部或其他特徵。如本文中更詳細論述，沿外支架30之內部之凹槽40較佳地經定大小、定形狀或以其他方式經調適以由內支架60之一夾頭或其他伸展部分嚙合。在所繪示之配置中，外支架30包含經彼此緊緊毗鄰設置之總計八個凹槽40。另外，所圖解說明之凹槽40中之每一者可包含一相同或實質上相同之彎曲形狀。然而，在其他實施例中，如一特定應用或使用所期望或所需要，凹槽40之數量、大小、形狀、間距、位置及/或其他細節可變化。舉例而言，凹槽40之曲率半徑可大於或小於本文中所圖解說明之曲率半徑。另外，凹槽40可沿外支架30之內部之一較大或較小部分延伸。
座桿總成20之外支架30、內支架60及/或任何其他部分可包括一或多種材料，諸如例如，鋁、鈦、鋼、其他金屬或合金、碳纖維、熱塑性塑膠及/或諸如此類。不論精密材料或所使用材料之組合，外支架30及內支架60皆經較佳地設計以耐受各種力、力矩或其可經受之其他應力。可在製造此等支架之同時形成沿外支架30之內部之凹槽40及/或沿外支架30或內支架60之內部或外部之任何其他特徵。另一選擇為，凹槽40或任何其他特徵可係繼使用一或多種形成方法製造支架30、60之後製成或以其他方式形成。
繼續參考圖4，外支架30之下部部分可包含一墊44或防止內支架60降低超過一所期望臨限位置之其他底部部分。如所展示，外支架30之下部部分亦可包含一下部凹槽42，在內支架60相對於外支架30經移動至此較低臨限位置或其他最低設定或經移動而接近此較低臨限位置或其他最低設定時，內支架60之夾頭70或其他伸展部分可大體嚙合該下部凹槽42。
如圖4中所圖解說明，外支架30之下部部分可包括一彈簧或氣塞總成50。在某些實施例中，氣塞總成50經設置於垂直限制內支架60在外支架30內之進一步降低之墊44或其他部分或部件下面。氣塞總成50可經組態以在外支架30之內部內維持加壓空氣或其他流體之一體積。舉例而言，在所繪示之配置中，氣塞總成50跨越外支架30之整個剖面面積延伸。一或多個O型環56或其他密封部件可大體定位於氣塞總成50之圓周邊緣與外支架30之內壁之間以幫助維持外支架30內部內之空氣或其他流體。此外，一密封頭部分32亦可幫助維持一所期望空氣彈簧。
繼續參考圖4，氣塞總成50可包含一美式氣門(Schrader valve)54或其他空氣調節裝置。美式氣門54或其他類型之氣門可經組態以准許一使用者將空氣或其他流體注入形成於氣塞總成50上面之外支架中之腔58內。如本文中更詳細所論述，可使用空氣或其他流體來將腔58加壓以便形成對內支架60(例如，緊緊毗鄰於腔58之內支架60之部分)有效施加一力之一空氣彈簧。在所圖解說明之實施例中，美式 氣門可自外支架30之底部敞開端接達。然而，在其他配置中，美式氣門或任何其他類型之氣門可沿座桿總成20之一不同部分定位。此外，代替一空氣彈簧或除該空氣彈簧以外，亦可使用一螺旋彈簧、一不同類型之回彈部件或另一類型之裝置或方法來對內支架60施加一力。
如圖4中所圖解說明，可調整座桿總成20可包括相對於外支架30以可滑動方式定位之一內支架60。在某些實施例中，如本文中所圖解說明，外支架30及內支架60包括大體中空、圓柱形管形狀。然而，在其他配置中，如所期望或所需要，支架30、60之形狀、大小、厚度及/或其他細節可變化。在所繪示之配置中，內支架經組態以放置於外支架30之頂部端內。然而，如本文中所論述，座桿總成20可以不同方式經組態以使得內支架60與外支架30之位置可顛倒(例如，內支架可放置於外支架之一底部端內)。
繼續參考圖4及圖5，內支架60可沿其下部端包含一夾頭或其他伸展部分70。伸展部分70可包括一經開槽夾頭、另一類型之回彈部件或其他非回彈可伸展部件。在所繪示之實施例中，伸展部分70係固定至內支架60之一單獨部件。伸展部分70及內支架60之毗鄰表面可經製成以包含可用於彼此以機械方式嚙合之一或多個特徵(例如，凹槽、其他凹部、凸出部等)。另一選擇為，可使用一或多種其他附接裝置或方法(諸如例如，耳片、螺絲、焊接、鉚釘、緊固件、凸緣、黏合劑、摩擦配合連接及/或諸如此類)來連接伸展部分70及內支架60。在其他配置中，內支架60係與 伸展部分70一起整體形成。在圖4及圖5中，夾頭70係大體固定於內支架60之端部處。然而，夾頭70或其他伸展部分可沿內支架60之任何其他位置定位。
圖7圖解說明經調適以附接至座桿總成20之內支架60之一夾頭70之一項實施例之一透視圖。如所示，夾頭70可包含准許其向內以回彈方式收縮之一或多個開槽72及/或其他特徵。在所繪示之配置中，開槽72中之每一者經垂直定向且端接沿夾頭主體定位之一環形開口74。開槽72將夾頭70期望地劃分成一系列夾頭區段或臂75。
繼續參考圖4至圖6，夾頭70可包含經組態以嚙合沿外支架30之內壁定位之凹槽40中之一者之一突出部分76。然而，內支架60之夾頭70或其他伸展部分之一或多個其他區域可經調適以嚙合外支架30之一凹槽40。在其他實施例中，夾頭70或其他伸展部分經組態以沿並不包含任何凹槽40或其他區分特徵之一區域(例如，外支架30之內表面之一大體光滑表面)嚙合外支架30之一內部。在又一實施例中，如本文中參考圖13A及圖13B所論述，一夾頭或其他伸展部分經組態以向內伸展，藉此嚙合經附加或以其他方式連接至外支架之一中心軸件之一凹槽及/或其他部分。
如所期望或所需要，夾頭70之開槽72、開口74及/或臂75之數量、大小、形狀、間距及/或其他細節可變化。舉例而言，在某些實施例中，夾頭70可根本不包含任何開槽或開口。而是，夾頭70可經組態以使得其部分中之一或多者可以回彈方式收縮及伸展(例如，圓周地)。另一選擇 為，某些夾頭臂之間的開槽可係極寬的，以使得存在不具有與外支架之凹槽配合之一實體結構之夾頭70之圓周之一大角部分。然而，期望地，該等臂界定延伸至少180度、至少240度、至少270度、至少300度、至少320度且較佳地實質上完全圍繞夾頭之360度圓周之突出部分。
如圖4及圖5中所圖解說明，內支架60之夾頭70或其他伸展部分之突出部分76可經定形狀、定大小且以其他方式經組態以匹配或實質上匹配沿外支架30之內壁定位之凹槽40之形狀。因此，突出部分76可在處於其圓周伸展狀態時大體緊貼地嚙合凹槽中之一者。如本文中更詳細論述，可選擇性地准許夾頭70之突出部分76向內縮回以便夾頭70嚙合一不同凹槽40或沿外支架30之內壁之其他區域。因此，內支架60之垂直位置可相對於外支架30選擇性地變化。
在某些配置中，夾頭70或其他伸展部分包括彈簧鋼及/或其他回彈材料。如本文中更詳細論述，此等材料之使用准許夾頭70或其他伸展部分在嚙合外支架30之波狀內壁之不同部分時縮回及伸展。在一項配置中，夾頭70經組態以在無力作用於其上時保持處於一伸展位置中(如圖4至圖6中所圖解說明)。
如本文中更詳細所論述，內支架之伸展部分可包含一或多個用以嚙合外支架之一內壁之其他裝置或特徵。在某些實施例中，伸展部分包括嚙合外支架之對應特徵或部分之一或多個掣子、滾珠及/或其他區段、部分或特徵。舉例而言，此等掣子、滾珠或其他物項可旋轉、滑動、滾動或 以其他方式徑向向外(例如，自一縮回或未伸展定向)移動。
內支架60可包含一保持總成80，該保持總成80在某些實施例中正常經偏置以至少部分地配合於夾頭70或其他伸展部分(例如，掣子、滾珠、可滾翻移動特徵等)之一內部內。在某些實施例中，如本文中更詳細論述，保持總成80包括一軸承部分81及一鎖定部分90。然而，在其他配置中，保持總成80可包含僅軸承部分81或僅鎖定部分90。另外，除軸承部分81及/或鎖定部分90以外或代替軸承部分81及/或鎖定部分90，一保持總成80亦可包含一或多個其他部分或部件。無論其緊密組態如何，保持總成80較佳地經調適以維持內支架60之夾頭70或其他伸展部分處於一伸展位置中以使得夾頭70或其他伸展部分保持嚙合至外支架30之一凹槽40或其他內部部分。如本文中更詳細論述，此防止內支架60與外支架30之間的相對移動，藉此維持自行車車座之垂直位置。
如圖5中所圖解說明，軸承部分81可包括一大體管狀上部部分及一經圓周放大下部部分82。在某些配置中，經放大下部部分82包含一經錐形化外表面83，該經錐形化外表面83經定大小、經定形狀、經傾斜且以其他方式經組態以在經放大下部部分82經以回彈方式偏置而抵靠沿夾頭70之突出部分之一毗鄰經錐形化內表面77時對應該毗鄰經錐形化內表面77且大體與其配合。圖6中圖解說明包括一保持總成80之一內支架60之一項實施例之一分解圖。
根據某些實施例，內支架60包含幫助將保持總成80(例如，軸承部分81、鎖定部分90等)朝向夾頭70之內部推進之一或多個螺旋彈簧或其他偏置部件。舉例而言，如圖5中所示，可使用一彈簧殼86或另一類似部件(例如，板、其他鄰接表面等)來對保持總成80之軸承部分81維持一所期望之偏置力。如本文中更詳細論述，保持總成80之軸承部分81及/或任何其他部分可克服一或多個彈簧88或其他回彈部件之偏置力而選擇性地移動以便使保持總成80之軸承部分81及/或任何其他部分之經放大下部部分82向上移動，通常自內支架60之夾頭70或其他伸展部分之突出部分76之內部移動出。此可有利地准許夾頭70之突出部分76在將一足夠大之向上或向下力施加至內支架60時縮回。因此，內支架60可相對於外支架30以可滑動方式移動。因此，附接至內支架60之一車座或其他座部件之垂直位置可選擇性地改變。
如所論述，保持總成80可幫助維持或「鎖定」夾頭70之突出部分76處於其正常伸展狀態中以防止外支架30與內支架60之間的相對移動。為進一步確保突出部分76保持伸展，保持總成80可包含一鎖定部分90或其他類似部分、特徵或裝置。在圖4及圖5中所繪示之實施例中，鎖定部分90通常經定位於軸承部分81之下面且緊緊毗鄰於軸承部分81。如所示，鎖定部分90可與軸承部分81之一中心腔一起以可滑動方式定位。然而，在其他配置中，如所期望或所需要，軸承部分81與鎖定部分90之相對位置、此等組件互 動之方式及/或此等組件之其他細節可變化。
類似於軸承部分81，可使用一或多個螺旋彈簧94或其他回彈部件來將鎖定部分90以回彈方式偏置朝向夾頭70之突出部分76之一內部部分。舉例而言，如所示，一彈簧94可經定位於軸承部分81之一內部腔部分內以使得其對鎖定部分90施加一向下指向力。在所圖解說明之配置中，鎖定部分90經組態以在其克服彈簧94之推進力而移動足夠遠(例如，如所繪示，向上)之情況下接觸軸承部分81之經放大下部部分82。因此，為使軸承部分81之下部部分82自夾頭70之突出部分76移動出，使鎖定部分90移動(例如，如圖5中所圖解說明向上)直至其接觸軸承部分81之經放大下部部分82為止。然後，鎖定部分90之繼續移動將導致鎖定部分90及軸承部分81同時克服一或多個彈簧88、94之偏置力而移動。若使保持總成80(例如，鎖定部分90、軸承部分81等)移動遠離夾頭70(或其他伸展部分)之突出部分76之一內部足夠遠，則可允許夾頭70向內縮回以使得內支架60可相對於外支架30移動。
儘管在本文中所圖解說明及所論述之實施例中，保持總成80包含一軸承部分81及一鎖定部分90，但應瞭解，保持總成80可僅具有一軸承部分81或類似裝置以防止內支架60之夾頭70或其他伸展部分向內縮回。另一選擇為，保持總成80可僅包含一鎖定部分90且無軸承部分81。然而，在某些實施例中，使用一伸展部分或具有傾斜外表面之其他部分(諸如例如，軸承部分81)係較佳地，此乃因此一部分幫 助確保夾頭70與凹槽之牢固配合，而不管磨損或製造如何。另外，在其他配置中，可調整桿總成20可包括確保內支架60之夾頭70或其他伸展部分保持與外支架之一凹槽40或其他部分嚙合之一完全不同之方法。舉例而言，經組態以維持內支架60之夾頭70或其他伸展部分之保持總成80可包括一較不複雜或較複雜之設計。在某些實施例中，保持總成80僅包括一單個部分及/或組件(例如，一軸承部分81、一鎖定部分、任何其他部分或部件等)。在其他配置中，保持總成80包含兩個、三個、四個或四個以上個不同之部分及/或組件。
如上所述，一伸展部分可包含可選擇性地嚙合外支架之一內壁之複數個可移動部件中之任一者。藉由實例，參考圖7B及圖7C中所圖解說明之實施例，伸展部分70'可包括在一徑向收縮位置(圖7B)與一徑向伸展位置(圖7C)之間滾動之一或多個滾珠72'。在其他組態中，掣子、耳片或其他物項可在此等徑向收縮與伸展位置之間旋轉、滑動、滾動或以其他方式移動。如在本文中所揭示之夾頭配置之情況下，此等可移動部件可經組態以維持一正常徑向伸展位置或其他向外定向(例如，以使得可移動部件能夠接觸外支架之一對應特徵或部分且與其嚙合)。在某些實施例中，一可伸展或可移動部分之掣子、滾珠或其他部件經以回彈方式偏置而呈一徑向伸展組態(例如，使用一或多個彈簧、其他回彈裝置等)。另一選擇為，可使用一或多種其他裝置或方法(諸如例如，套筒、操縱桿、凸輪、銷及/或 諸如此類)來針對此等組件或特徵維持一所期望之向外定向組態。
可使用一保持總成將掣子、滾珠或包含於一伸展部分中之其他可移動部件鎖定處於一徑向伸展定向中。該保持總成可類似於本文中參考關於夾頭實施例之圖4至圖6所論述之彼等且享有某些優點。然而，另一選擇為，可使用其他類型之設計來確保可移動部件安全且適當地維持處於一所期望定向中(例如，徑向向外)。
舉例而言，針對包括經調適以向外滾動以便嚙合沿外支架之毗鄰內壁之對應特徵之一或多個滾珠之一伸展部分，可使一保持總成之一套筒或其他部分移動於伸展部分之一內部部分內以幫助沿該伸展部分之一外部周邊推進且維持(例如，鎖定)滾珠。在某些實施例中，只要相對於伸展部分適當地維持套筒或其他保持總成之位置，套筒或其他保持總成確保滾珠或其他可移動部件保持處於向外伸展定向中。在圖7C中，舉例而言，可使一套筒80'或其他保持部件在伸展部分70'之一內部部分內移動以確保滾珠72'移動且保持處於一徑向向外定向中。
無論其精密組態如何，可期望地使一伸展部分之可移動組件或特徵(例如，掣子、滾珠等)在一徑向伸展位置與一徑向收縮位置之間移動以相對於一外支架選擇性地調整一內支架之垂直位置。因此，如本文中參考夾頭實施例所論述，一使用者可有利地調整一自行車之一座桿、一車叉及/或其他部分之垂直位置。
在某些實施例中，可使用一致動裝置或系統來使座桿總成20之保持總成80(例如，軸承部分81、鎖定部分90等)及/或任何其他部分移動。參考圖4及圖5，將延伸穿過內支架60之內部之一纜索100、桿、連接器或其他可移動部分以操作方式連接至經設置於軸承部分81及鎖定部分90下面之一纜索鎖定部件92。在所圖解說明之配置中，使用一或多種連接裝置或方法(諸如例如，螺紋緊固件、鉚釘、其他類型之緊固件、焊接、銷、黏合劑及/或諸如此類)將纜索鎖定部件92固定至毗鄰鎖定部分90。另一選擇為，除簡單地附接至鎖定部分90以外或代替簡單地附接至鎖定部分90，纜索鎖定部件92亦可附接至保持總成80之軸承部分81及/或任何其他部分。
繼續參考圖4及圖5之剖面圖，可將纜索100、桿、連接器或其他可移動部件插入纜索鎖定部件92之一通道內。此外，可藉由將一固定螺絲(set screw)或其他緊固件插入於一或多個側向開口94內並將其擰緊來將纜索100固定至纜索鎖定部件92。然而，可使用一或多種替代裝置或方法來將纜索100固定至纜索鎖定部件92。纜索100、桿、連接器或其他可移動部件較佳地包括經組態以耐受在使用可調整座桿總成20期間其可曝露至之力及應力之一或多種耐久材料。舉例而言，纜索100可包括一或多種金屬(例如，鋼)、熱塑性塑膠、複合材料及/或諸如此類。
在本文中所圖解說明之可調整座桿總成之實施例中，纜索100經組態以經定路徑而穿過內支架60之軸中心或接近 該軸中心。因此，內支架60之組件中之一或多者可需要經組態以容納穿過其之纜索之暢通通道。如所示，舉例而言，保持總成80之上部圓柱形部分(例如，軸承部分81、鎖定部分90等)可包含纜索100經定路徑穿過其之一開口84。另外，纜索100可經定路徑穿過座桿總成20之一或多個其他組件，包含但不限於，彈簧88、94、彈簧殼86、夾頭70或其他伸展部分及/或諸如此類。
在圖4中，纜索100、桿或其他可移動部件係附接至經定位於內支架60之上部端處或接近該上部端處之一拉桿總成110。如本文中相對於纜索100與纜索鎖定部件92之間的連接所論述，可使用一或多種裝置或方法來將纜索100固定至拉桿總成110。在某些實施例中，在設置於座桿總成20內之纜索100中可維持一所期望量之張力。在所圖解說明之配置中，纜索100中之此張力係藉由將一彈簧118或其他回彈部件定位於內支架60之一頂部內表面與附接至拉桿總成110之一彈簧板116之間所形成。拉桿總成110又可以機械方式連接至經組態而以操作方式將拉桿總成110及纜索100連接至一操縱桿、切換器、按鈕及/或其他致動裝置之另一纜索(未展示)、桿或其他部件。在某些實施例中，將此一操縱桿或其他致動裝置定位於一自行車之車把區域處或接近該車把區域處以准許一使用者便利地操縱座桿總成。另一選擇為，可將拉桿總成110及纜索100以操作方式連接至定位於自行車之一不同位置處(例如，在車座下面、沿框架構件中之一或多者等)之一操縱桿或其他致動 裝置。
如所論述，當纜索100自其靜止位置縮回時(例如，如圖4及圖5中所圖解說明向上移動)，可使一保持總成80(例如，保持總成80之軸承部分81、鎖定部分90、套筒及/或任何其他部分或組件)移動遠離與內支架60一起形成或附接至內支架60之夾頭70或其他伸展部分(例如，滾珠、掣子、其他可移動部件等)之突出部分76之內部。因此，可准許夾頭70或其他可伸展部件縮回或以其他方式向內移動(例如，滑動、滾動等)以使得伸展部分(例如，夾頭之突出部分76、滾珠、掣子等)可選擇性地嚙合內支架60之另一凹槽40或另一內表面或部分。同樣地，當准許纜索100以回彈方式恢復至其靜止位置(例如，藉助一或多個彈簧88、94、118或其他偏置部件之輔助)時，保持總成80可在夾頭70之突出部分之內部內移動，藉此限定或限制夾頭向內縮回之能力。如本文中更詳細論述，此可幫助防止或減少外支架30與內支架60之間的相對移動。
在其他實施例中，如本文中更詳細論述，一可調整座桿總成可利用一或多個其他裝置、系統或方法來使一保持總成相對於一夾頭或其他伸展部分選擇性地移動。舉例而言，替代一可移動纜索或桿，可使用一液壓馬達驅動機構或其他機構來變更保持總成之位置。下文參考圖13至圖19更詳細論述併入有此等替代設計之實施例。
在使用中，可使用一幫浦或某一其他流體遞送裝置來將空氣或其他流體透過美式氣門54注入至外支架30中。置於 外支架30之氣密或實質上氣密室58內之空氣或其他流體之量將判定往往推進內支架60大體遠離(例如，沿藉由所圖解說明之實施例中之箭頭59所表示之一方向，向上)外支架30之空氣彈簧之量值。如所論述，在其他配置中，代替本文中所揭示之空氣彈簧或除本文中所揭示之空氣彈簧以外，可調整座桿總成20亦可包含一或多個彈簧或其他偏置部件以幫助推進內支架60大體遠離外支架30。
一旦已將一所期望體積之空氣或流體注入至外支架30之室58中或其中已獲得一所期望流體壓力，可將座桿總成20固定至自行車10之車架14及車座16(圖1)。在一項實施例中，可將外支架30插入至自行車車架14之一中空部件中，該中空部件經定大小、定形狀且以其他方式經組態以接納外支架30。在此等配置中，可使用一夾緊裝置(未展示)、緊固件及/或任何其他裝置或方法將座桿總成20之外支架30或其他部分固定至車架14。另一選擇為，外支架30可甚至係自行車車架14結構自身之一部分。
此外，可將一車座16固定至內支架60之車座頭部62。如圖2及圖4中所圖解說明，車座頭部62可經組態以接納一標準或不標準車座。在某些實施例中，自行車另外地包括以操作方式將一操縱桿或其他致動裝置連接至設置於內支架60內之纜索100之一外部纜索或其他部件。如所論述，可在自行車之車把區域上或接近該車把區域處便利地放置此一操縱桿或其他致動裝置。另一選擇為，可在車座之下面處或接近該車座處或沿自行車之任何其他部分放置操縱桿 或其他致動裝置。
可調整座桿總成20有利地准許一使用者改變自行車車座之垂直位置，甚至在正乘騎該自行車時。如參考本文中所揭示之各種實施例所論述，此可藉由相對於可調整座桿總成20之外支架30以可滑動方式移動內支架60而完成。本文中相對於圖8A至圖8C提供如何准許支架30、60相對於彼此以可滑動方式移動之一項實施例之額外細節。
特定參考圖8A，一可調整座桿總成20可包括具有一夾頭70或其他伸展部分之一內支架60，該夾頭70或其他伸展部分經組態以在夾頭70處於一伸展位置中時嚙合外支架30之內壁之一凹槽40或另一部分。如所論述，內支架60之夾頭70或其他伸展部分可包括彈簧金屬及/或一或多種其他回彈材料以便允許夾頭70如所期望伸展及縮回。此外，夾頭70或其他伸展部分可包含一或多個開槽72，開口74及/或其他特徵以進一步增強其回彈性質。在一項實施例中，夾頭70經組態以在無或實質上無力作用於其上時保持處於一伸展位置中。因此，如圖8A中所圖解說明，夾頭70或其他伸展部分之突出部分76可正常嚙合外支架30之內壁之一凹槽40或另一表面。如本文中更詳細論述，在替代實施例中，代替一夾頭或類似可伸展裝置，伸展部分包含經組態以徑向向外移動以嚙合外支架之內壁之一或多個其他部件(例如，滾珠、掣子等)。
如本文中更詳細論述，當一保持總成80(例如，套筒、彈簧或其他偏置部件等)係定位於夾頭70之突出部分76之 一內部部分內時，可防止或限制夾頭70或其他伸展部分之縮回(例如，向內收縮、滑動或其他移動)。在某些實施例中，保持總成80包括一軸承部分81。在其他配置中，座桿總成20之保持總成80可另外包含可進一步確保夾頭70或其他伸展部分實質上經鎖定或以其他方式保持處於一伸展狀態中之一鎖定部分90或任何其他裝置。因此，通常不准許夾頭70向內縮回且保持嚙合至外支架30之凹槽40或其他內表面。因此，不准許內支架60相對於外支架30以可滑動方式移動。
根據某些實施例，為變化自行車車座之垂直位置，一乘騎者可操縱以可操作方式連接至座桿總成20之纜索100、桿、連接器或其他可移動部件之一操縱桿或其他致動裝置(未展示)。在其他實施例中，如下文中所論述，一使用者可操作一或多個按鈕、轉盤或其他控制器以准許座桿總成移動至一所期望垂直定向。舉例而言，此等控制器可經由一或多個機械、氣動、電子及/或連接而與座桿或其他可移動總成通信。在某些實施例中，控制器使用一固線式或無線通信連接與可移動總成之一或多個組件(例如，伺服馬達、其他類型之馬達等)通信。
繼續參考圖8A至圖8C中所圖解說明之實施例，纜索100沿由箭頭102所表示之大體方向之移動可導致保持總成80之鎖定部分90向上朝向軸承部分81移動。如所論述，保持總成80不必包含軸承部分及鎖定部分90兩者。另外，如上所述，一保持總成可包含不同於圖8A至圖8C中所圖解說 明之一設計及一般組態。在圖8B之剖面圖中，纜索100已沿方向102移動足夠遠以使得鎖定部分90接觸軸承部分81之下表面。鎖定部分90與軸承部分81之毗鄰表面可經定大小、定形狀且以其他方式經組態以在配合接觸時大體彼此適應。因此，如圖8B中所圖解說明，纜索100之移動可幫助使鎖定部分90移動遠離夾頭之突出部分76之內表面77。
圖8C圖解說明圖8A及圖8B之座桿總成20，其中整個保持總成80(例如，鎖定部分90、軸承部分81等)已向上移動，部分地遠離夾頭70或其他伸展部分之突出部分76之內部。在某些實施例中，保持總成80係以藉由纜索100、桿或其他可移動部件(例如，沿由箭頭102所大體表示之一方向)之持續移動之此一方式移動。在所繪示之配置中，已使保持總成80移動遠離突出部分76之內部足夠遠以使得可允許夾頭70或其他伸展部分向內縮回。在某些實施例中，可維持保持總成80相對於夾頭70之位置，只要操縱桿或其他致動裝置正被操縱(例如，被按壓、被拉動等)。因此，操縱桿或其他致動裝置之釋放可准許纜索100朝向其原始位置以回彈方式偏置，以使得保持總成80之鎖定部分90、軸承部分81及/或任何其他部分或組件在夾頭70之突出部分76內變得靜止(如圖8A中所示)。如所論述，此可再一次防止夾頭70或其他伸展部分向內縮回，從而相對於外支架30有效地鎖定內支架60。
如(舉例而言)圖8C中所圖解說明，在保持總成80已移動遠離突出部分76之內部之情況下，夾頭70或其他伸展部分 可縮回以允許內支架60相對於外支架30移動。
在一項實施例中，外支架30之室58內之流體壓力可經組態以對內支架60施加一力(例如，沿在圖8C中由箭頭59所大體表示之一方向)。因此，若室58內之壓力係足夠高且准許夾頭70或其他伸展部分向內縮回，則內支架60可相對於外支架30向上移動。如所論述，代替本文中所揭示之空氣彈簧或除本文中所揭示之空氣彈簧以外，亦可使用一螺旋彈簧或任何其他偏置裝置或方法來相對於外支架30對內支架60產生一力。
無論內支架60上之一回彈力形成之施加方式如何，一使用者可藉由消除或減小車座上之任何向下指向力(例如，將其重量自車座移位至腳踏板)且導致纜索100、桿、連接器或其他可移動部件沿由圖8C中之箭頭102所大體表示之一方向移動(例如，藉由移動一操縱桿或其他致動裝置)而選擇性地升高車座之垂直位置。如所論述，纜索100之此一移動可准許內支架60之夾頭70或其他伸展部分(例如，滾珠、掣子、其他可向外滑動或移動部件等)向內縮回。若由空氣彈簧或其他回彈部件形成之力係足夠高，夾頭70或其他伸展部分將相對於外支架30移動(例如，在圖8A至8C中所圖解說明之實施例中向上)。
在其中夾頭70經組態以嚙合沿外支架30之內表面定位之複數個凹槽40或其他特徵中之一者之配置中，夾頭70或其他伸展部分(例如，滾珠，掣子等)可向內縮回以便移動越過分離毗鄰凹槽40之脊41或其他特徵。當夾頭70或其他伸 展部分向上移動時，其將嚙合外支架30之一不同凹槽或其他內部部分。取決於藉由一空氣彈簧或其他回彈部件形成之力之量值、施加於內支架60上之任何反作用力之量值(例如，內支架30、車座及諸如此類之重量，由一乘騎者所施加於車座上之重量或其他向下指向力等)，夾頭70與外支架30之凹槽40或其他內部區域之毗鄰表面之間的摩擦力、夾頭70或其他伸展部分撓曲(例如，縮回及伸展)之速率及/或諸如此類，可使夾頭70或其他伸展部分相對於外支架30移動之速率變化。
在某些配置中，將繼續升高夾頭70或其他伸展部分(例如，滾珠、掣子等)以及夾頭70附接至之內支架60及車座以嚙合外支架30之愈來愈高之凹槽或其他內部位置。一旦已達成一所期望垂直位置，使用者可允許纜索100返回至其原始位置(例如，藉由釋放操縱桿或以其他方式操縱另一致動裝置)。舉例而言，在一項實施例中，釋放一操縱桿導致一彈簧118或其他偏置部件(圖4)向下移動拉桿總成110。因此，亦將使以操作方式連接至拉桿總成110之纜索100向下移動。此可允許保持總成80(例如，軸承部分81、鎖定部分90等)再次嚙合內支架60之夾頭70或其他伸展部分之突出部分76之一內部部分，如圖8A中所圖解說明。此可防止夾頭70向內縮回，從而有效地導致其保持處於其嚙合至之特定凹槽40內。
根據某些實施例，為降低車座之垂直位置，一使用者可操縱一操縱桿或另一致動器以使得纜索100、桿或其他可 移動部件沿由箭頭102所大體表示之一方向移動，如上文參考圖8B及圖8C所論述。因此，保持總成80可移動遠離附接至內支架60或與內支架60整體形成之夾頭70或其他伸展部分之突出部分76之內部，因此，可准許夾頭70或其他伸展部分向內縮回以使得可使其選擇性地移動至外支架30之一下部凹槽40或其他內部部分。
舉例而言，在某些配置中，一旦保持總成80之軸承部分81、鎖定部分90及/或任何其他部分或組件已移動遠離夾頭70之突出部分76之內部足夠遠，使用者即可將其重量(藉由圖8C中之箭頭W所大體表示)移位至車座或以其他方式對內支架60施加一向下指向力。如本文中相對於升高車座之垂直位置所論述，夾頭70或其他伸展部分可向內縮回以使得突出部分能夠在沿外支架30之內壁設置於毗鄰凹槽40之間的脊41或其他部分上方移動。因此，夾頭70或其他伸展部分可嚙合外支架30之一較低凹槽40或其他部分，從而有效地降低附接至內支架60之車座之垂直位置。當已達成一所期望垂直位置時，使用者可釋放操縱桿或其他致動裝置以有效地防止內支架60相對於外支架30之進一步移動。
在本文中所提供之改變車座之垂直位置之實例中，存在可幫助判定內支架60將沿何方向(及以何速率)相對於外支架30移動之各種力及其他因素。如所論述，此等力及因素中之某些力及因素可包含由空氣彈簧或其他偏置部件所形成之向上指向力、由一使用者施加於車座(且因此，內支 架60)上之重量W或其他向下指向力、座桿總成20之內支架60、車座及/或其他組件之重量、意欲相對於彼此移動之毗鄰表面(例如，夾頭70之外表面與外支架30之內表面)之間的摩擦力、夾頭70或其他伸展部分之回彈特性及/或諸如此類。將瞭解，代替本文中所闡述之彼等力或因素或除本文中所闡述之彼等力或因素以外，可調整座桿總成可經修改以使得一或多種其他力或因素亦可影響內支架60相對於外支架30之移動。
沿外支架30之內部包括複數個凹槽40或其他嚙合凹部或特徵之可調整座桿總成20之實施例可提供額外優點。舉例而言，當內支架60之夾頭70或其他伸展部分相對於外支架30移動時，夾頭70可嚙合若干個凹槽40或其他部位中之一者。夾頭70或其他伸展部分在不同較高或較低凹槽40或部位之間的移動可准許一使用者更準確地接達車座之當前垂直位置且更精確地選擇車座之一所期望垂直設定。
在某些配置中，夾頭70或其他伸展部分相對於凹槽40或部位之移動產生一搭扣配合或其他強制嚙合(positive engagement)。因此，使用者可感受或以其他方式感測毗鄰(例如，較高或較低)凹槽40或部位之間的夾頭70之移動。舉例而言，座桿總成20可經組態以使得外支架30與內支架60之間的此移動形成可被使用者感知之一觸覺回應。在其他實施例中，代替任何觸覺回應或除任何觸覺回應以外，夾頭70或其他伸展部分在不同凹槽40或部位之間的移動亦可形成可被使用者感知之一聽覺回應(例如，卡嗒或咯嗒 聲)。
因此，在其中一內支架60之夾頭70或其他伸展部分經組態以在外支架30之不同凹槽40或部位之間移動且嚙合其之此等實施例中，一使用者可發現較容易挑選自行車車座之一所期望垂直位置。藉由實例之方式，一使用者可判定車座位置在一特定上坡斜坡與一特定下坡斜坡之間的一所期望垂直改變需要夾頭降低一個、兩個、三個、四個或四個以上個凹槽位置。因此，座桿總成20中之觸覺及/或聽覺回應特徵之包含對一乘騎者可係有益的。
此外，如所論述，內支架60之伸展部分70可包括不同於本文中所論述及所圖解說明之一設計或組態。在某些實施例中，伸展部分70包括經組態以選擇性地充氣或放氣以便嚙合或解嚙合外支架30之內壁之一氣球或其他可充氣部分。在本文中所揭示之實施例中，包括一夾頭70或其他伸展部分之內支架60或其他部件經組態以附接至自行車車座。此外，外支架30經組態以附接至自行車車架。然而，在其他實施例中，可調整座桿總成之組態可經修改以使得內支架60可附接至車架且外支架30可附接至車座。在此一配置中，座桿總成可有效地經顛倒以使得內支架60通常位於外支架30下面。將瞭解，代替本文中所圖解說明及所論述之彼等特徵或特性或除本文中所圖解說明及所論述之彼等特徵或特性以外，座桿總成可經修改以亦包含一或多個其他特徵或特性。
如所論述，座桿總成20可以操作方式連接至一操縱桿或 其他致動裝置以准許一使用者控制系統之功能。在某些實施例中，此一操縱桿或其他致動裝置係經定位於自行車之車把區域處或接近該車把區域處。此可允許一使用者甚至在正乘騎自行車時便利地且安全地修改車座之垂直位置。另一選擇為，操縱桿或其他致動裝置可經定位而接近座桿總成(例如，在車座之底部處或接近該車座之底部)或在自行車之任何其他位置處。無論操縱桿或其他致動裝置之精密位置如何，可在一使用者開始乘騎自行車之前或在其已開始乘騎自行車之後調整座桿總成。
在某些配置中，可調整座桿總成20永久地附加至一自行車車架(例如，外支架或內支架係永久地附接至車架或併入至車架中)。另一選擇為，如所期望或所需要，座桿總成20可經組態以自自行車車架選擇性地移除及/或替換至自行車車架。另外，可調整座桿總成(諸如本文中所揭示之彼等或其等效物)可用於任何類型之自行車，包含山地自行車、公路自行車及/或諸如此類。
圖9A及圖9B圖解說明經組態以供用於一自行車之一車叉總成之一垂直可調整總成220之一實施例。圖9C中圖解說明經組態以接納此一可調整總成220之一自行車車叉300之一項配置。如圖9A及圖9B中所示，垂直可調整總成220可包含一上部部分262及一下部部分263。
如圖9C中所示，可調整總成220可經定位於一自行車車叉300之上部車叉支腿310內。如本文中更詳細論述，總成220可有利地准許如一使用者所期望地經選擇性地修改車 叉之總長度。舉例而言，當一乘騎者正爬一斜坡時，其可挑選使車叉之長度縮短以便減小自行車之前部由於腳踏力而將升高至「一前輪離地」位置或向後翻轉(flip over)之可能性。同樣地，當一乘騎者正下行一坡時，其可挑選增加車叉之長度以便將重量移位遠離自行車之前部。此可幫助減小自行車由於下行時乘騎者之重心而將向前翻轉之可能性。
繼續參考圖9C，可調整總成220沿自行車車叉300之上部車叉支腿310定位。然而，在其他配置中，總成220可附接至自行車車叉總成之下部車叉支腿350或任何其他部分。此外，在圖9C中，可調整總成220係僅定位於車叉支腿306中之一者內。然而，在其他配置中，一可調整總成220可僅定位於另一車叉支腿308或兩個車叉支腿306、308內。
如所論述，此一可調整總成220可經修改以用於自行車之一或多個其他部分中以選擇性地修改自行車之一或多個組件或部分之垂直、水平或其他位置。舉例而言，可將一可調整總成定位於自行車之頭管內以修改車把總成之垂直位置。另外，本文中論述，垂直可調整總成220可以不同方式經組態以附接至一自行車之一或多個其他部分，諸如例如，一座桿總成。
圖9B圖解說明處於一延伸位置之圖9A之總成220。如參考上文圖2至圖8C中所圖解說明之實施例中所論述，總成200可包含經組態以相對於彼此以可滑動方式移動之兩個支架230、260。因此，此相對移動可修改垂直可調整總成 220以機械方式連接至之一或多個組件或系統之垂直位置。舉例而言，支架230、260之相對移動可允許一使用者選擇性地改變車叉總成300之支腿306、308之有效長度。在某些實施例中，總成220包含幫助在兩個支架230、260之間形成一相對緊密密封之一密封頭232。
根據某些配置，如圖9C中所圖解說明，垂直可調整總成220可與自行車車叉300之上部車叉支腿310一起定位。因此，如所示，總成220之外支架230可經定大小、定形狀及以其他方式經組態以在上部車叉支腿310內配合。如本文中更詳細論述，在某些實施例中，可調整總成220經組態以在其定位至其中之上部車叉支腿310或任何其他支架或部件內自由滑動。因此，一或多個滑動環231或其他部件經組態以促進此等移動可沿可調整總成220之外部定位。
可包含垂直可調整總成220(諸如本文中所論述及/或所圖解說明之彼等)作為一自行車之一原始組件(例如，車叉總成、座桿總成等)。另一選擇為，其可係替換一或多個原始自行車組件之售後市場物項。
下文論述圖9A及9B之可調整總成與圖2至圖8C之實施例之間的結構差異。參考圖10之剖面圖，外支架230之內壁包含複數個凹槽240。如本文中參考其他實施例更詳細所論述，此等凹槽240可經定大小、定形狀及以其他方式經組態以嚙合內支架260之一夾頭270或其他伸展部分之一外表面。因此，內支架260及外支架230之相對位置可選擇性地固定於某些不同位置處。在圖10中所圖解說明之實施例 中，外支架230沿其內壁包含總計三個凹槽240。在一項實施例中，分離最上部凹槽與最下部凹槽之距離係大約33 mm(~1.3英吋)。然而，將瞭解，如一特定應用或使用之所期望或所需要，一外支架230可包含較多或較少凹槽240且/或分離凹槽之距離可大於或小於大約33 mm。
繼續參考圖10，外支架230之一內部間隔可包括一室258或其他腔，該室258或其他腔可選擇性地經加壓以形成一向上力(例如，藉由圖10中之箭頭259所大體表示)。如所論述，此一向上力可幫助向上推進內支架260，大體遠離總成220之下部部分263。此有效地延伸總成220之垂直長度，藉此允許修改一或多個組件(例如，活塞桿324等)之垂直位置。
在圖10中所繪示之實施例中，可透過經定位而接近總成220之上部部分262之一氣塞總成250將空氣或其他流體注入至外支架230之室258中。如所示，氣塞總成250可包括准許透過一上部管總成251及一下部管總成218將空氣或其他流體遞送至室258之一美式氣門254或另一類型之氣門。將瞭解，可使用其他方法或裝置來幫助在外支架230內提供一加壓室258。在其他配置中，代替形成於室258內之空氣彈簧或除形成於室258內之空氣彈簧以外，亦可使用一或多個彈簧或其他偏置部件來幫助推進內支架260遠離外支架230。氣塞總成250可受一帽222或其他蓋保護。因此，一使用者可必須移除此一帽222以便將空氣或其他流體傳送至室258中或自室258傳送出。
如本文中參考座桿總成更詳細論述，所圖解說明之實施例在一保持總成280與夾頭270之間包含一類似互動。因此，在某些實施例中，在正常情況下，保持部件280之軸承部分281及鎖定部分290經偏置或以其他方式固定於夾頭270或其他伸展部分之一下部部分內。因此，夾頭270經牢固地定位於外支架230之一凹槽240內。此防止外支架230及內支架260與其附接至之組件之間的相對移動。
為允許夾頭270向內縮回(例如，遠離其定位於其中之特定凹槽240而向上或向下)，需要使保持部件280(例如，軸承部分281、鎖定部分290等)向上移動，自夾頭270之內部移動出，如上文參考圖8A至圖8C所大體論述。如圖10及圖11B中所圖解說明，可使用彈簧272、274或其他偏置部件來在夾頭270之內部內正常推進保持部件280之軸承部分281及鎖定部分290。
與圖2至圖8C中所圖解說明之總成不同，圖10中所繪示之垂直可調整總成並不包含一纜索。替代地，保持部件280係以機械方式連接至下部管總成218。因此，由於係剛性且中空的，此一下部管總成218可經組態以既使保持部件280移動且又提供空氣或其他流體至外支架230之室258。以本文中關於座桿總成所論述之一類似方式，可克服彈簧272、274之偏置力而選擇性地升高下部管總成218以使保持部件自夾頭270之內部移動出。因此，可准許夾頭270沿外支架230之內部移動至一不同(例如，較高或較低)凹槽240。
返回參考圖9C，外支架230可附接至一活塞桿324。如所示，活塞桿324可包含經組態以在一阻尼器330之一阻尼器管332之內部內移動之一活塞326。可使用此一組態來提供一所期望位準之緩衝或阻尼至自行車之前輪。此外，為使懸吊系統運行恰當，車叉支腿306可包含具有經調適以推進上部車叉支腿310及下部車叉支腿350而彼此遠離之一空氣彈簧室之一懸吊彈簧314。在某些實施例中，阻尼器330及其各種組件係包含於可便利定位於車叉總成內之一自含式卡匣中。關於懸吊車叉之活塞桿324、活塞326、阻尼器、懸吊彈簧及其他組件及特徵之額外資訊揭示於在2008年6月5日提出申請之標題為BICYCLE SUSPENSION ASSEMBLY且公開為美國公開案第2009/0001684號之美國專利申請案第12/134,116號及中，特此將該美國專利申請案之全部內容以參考方式併入本文中。
在某些實施例中，如圖9C中所示，活塞桿324係連接至可調整總成220之外支架230。因此，可調整總成220之內支架260與外支架230之間的相對移動使活塞桿324之有效長度變化。當外支架230與內支架260係相對於彼此處於一延伸位置中時，活塞桿324之有效長度增加。因此，上部車叉支腿310相對於自行車車叉300之下部車叉支腿350向上移動。因此，車叉300之總長度(例如，高度)增加，藉此導致自行車之前端升高。類似地，當可調整總成220之外部撐物230與內支架260移動靠近在一起時，活塞桿324之有效長度可減少。此導致上部車叉支腿310相對於下部車 叉支腿350向下移動。因此，自行車之前端可選擇性地降低。
根據某些實施例，活塞桿324係螺紋附接或以其他方式附接至可調整總成220之外支架230之底部。然而，在其他配置中，如所期望或所需要，活塞桿324與可調整總成220之間的連接可係不同的(例如，較複雜)。在某些實施例中，可期望控制定位於經設置大體在可調整總成220下面之活塞326及/或另一組件或裝置處或接近活塞326及/或另一組件或裝置處之一或多個氣門或其他裝置。舉例而言，可藉由操縱定位於活塞326處或接近活塞326處之一氣門來調節阻尼器330之阻尼效應。如圖10中所圖解說明，活塞桿324可以旋轉方式耦合至沿可調整總成220之中心線延續之一桿252。如所示，使用一或多個聯接器253或其他連結裝置將桿252以機械方式連接至上部管總成251。為使活塞桿324之有效長度變化以使得可修改車叉總成300之總長度，桿252可經組態以適應在外支架230與內支架260相對於彼此移動時發生之鬆弛。舉例而言，在一項實施例中，桿經組態以移動於上部管總成251之一部分內，或反之亦然。
在某些實施例中，上部管總成251及桿各自包含對應之六角形、D形狀或其他剖面形狀以確保其彼此以旋轉方式耦合。另外，如圖10中所圖解說明，可調整總成220之外支架230之底部可包含桿252通過其以嚙合活塞桿324之一密封255。此一密封255確保適當地維持外支架230之室258 內之空氣彈簧。繼續參考圖10，上部管總成251及因此桿252係以旋轉方式耦合至經定位接近可調整總成220之頂部之一阻尼器控制旋鈕224。因此，一使用者可致動該旋鈕以操縱定位於可調整總成220下面之一阻尼器氣門或其他氣門。
在其中對一阻尼氣門或其他氣門之控制係非所期望或必要的之實施例中，可調整總成220不必包含本文中所闡述且圖10中所圖解說明之一桿252、底部密封255及/或其他組件。在此等配置中，活塞桿324可以螺紋方式或其他方式附接至可調整總成220之外支架230之底部。
在如圖9A至圖12中所圖解說明之某些實施例中，垂直可調整總成220可包含用於使保持部件280選擇性地移動至夾頭270或其他伸展部分中及自其移動出之一或多個可旋轉旋鈕226。舉例而言，如圖11B之剖面圖中所圖解說明，旋鈕226可直接地或間接地附接(例如，使用螺栓、其他緊固件等)至經組態以連同旋鈕226旋轉之一連接器227。
繼續參考圖12，連接器227可包含亦經組態以在操縱旋鈕226時旋轉之一或多個凸輪式表面228。如圖11B之剖面圖中最佳看到，下部管總成218之一上部端可包含經定大小且以其他方式經調適以嚙合連接器227之凸輪式表面228之一外部凸緣217或其他凸出特徵。因此，由於下部管總成218係以操作方式連接至保持部件280，旋鈕226圍繞總成220之一中心軸之旋轉可導致凸緣217沿連接器227之傾斜凸輪式表面228移動。因此，保持部件280之垂直位置可 有利地經修改。
繼續參考圖12，連接器227之凸輪式表面228可包含經設計以至少臨時地防止連接器227與下部管總成218之間的相對移動之下部凹口229A及上部凹口229B、扁平部分或其他特徵。在某些實施例中，可藉由操縱總成之一第二旋鈕224或其他致動裝置來釋放此一臨時鎖定。
在使用中，每當一使用者希望升高自行車之前端時，其可轉動旋鈕226以便使保持部件280向上移動，大體遠離夾頭270之內部。因此，一使用者可允許一向上力(例如，形成於外支架之室258內之空氣彈簧)以幫助使夾頭270移動至凹槽240。當達成一所期望垂直位置時，使用者可沿相反方向轉動旋鈕226，操作一不同旋鈕或致動裝置及/或執行另一必要任務以確保保持部件280再次穩固地降低於夾頭270之一內部內。另一選擇為，若一使用者希望降低自行車之前端，其可施加一向下力(例如，沿與空氣彈簧力大體相反之一方向)以使夾頭270移動至一下部凹槽240。
如所論述，藉由修改可調整總成220之外支架230與內支架260之相對位置，乘騎者可有效地改變外支架230附接至之活塞桿324之長度。因此，可相對於下部車叉支腿350修改上部車叉支腿310之相對位置。此允許使用者選擇性地變更車叉總成300之總長度，且准許其升高或降低自行車之前端。如所論述，此可在正乘騎自行車上或下一斜坡時特別有利。
在某些實施例中，使用者操縱如圖10中所圖解說明之一 旋鈕226以修改可調整總成220之位置。然而，在其他配置中，可使用經定位於自行車之車把處或接近自行車之車把處一操縱桿、旋鈕或其他致動裝置來控制可調整總成220之位置。此可准許一使用者在乘騎自行車時容易且安全地修改車叉總成300之位置而不必將其手自車把拿開。
伸展部分變化
根據某些實施例，一伸展部分或其他可移動部件嚙合毗鄰支架(例如，外支架)之方式可不同於上文所論述。舉例而言，伸展部分(例如，夾頭、滾珠、掣子等)可經組態以徑向向內(例如，朝向可調整總成之中心線或徑向中心)縮回或以其他方式移動以便與毗鄰支架進行嚙合接觸且維持總成之一所期望垂直位置。因此，如一特定應用或使用所期望或所需要，伸展部分(例如，一或多個夾頭、滾珠、掣子等)之至少一部分可經組態以向外或向內移動以嚙合相對或毗鄰支架(例如，外支架、內支架)之至少一部分。
圖13A及圖13B中示意性圖解說明在伸展部分(或其他可移動部件)470與毗鄰支架(例如，外支架430)之間包括一不同嚙合機構之一可移動總成之一實施例。在所繪示之可移動總成420中，外支架430包括界定外支架之一內部空間或區之一主外殼432。此外，如所示，外支架430可包括沿外部部件430之中心(例如，在縱向中心線或徑向中心處或接近縱向中心線或徑向中心)定位之一軸件434或其他部件。在某些實施例中，此一中心軸件434係永久地或可移除地耦合至外支架430之一或多個部分。舉例而言，在所 繪示之配置中，中心軸件(至少部分地)附接至外支架430之一底部表面或部分。然而，如一特定應用或組態所期望或所需要，除一底部表面以外或代替一底部表面，軸件434亦可連接至外支架430之任何其他部分。
繼續參考圖13A及13B中所繪示之實施例，外支架430之中心軸件434可包含經調適以在伸展部分徑向向內移動(例如，沿中心軸件434之方向，朝向支架中心線)時接納伸展部分470之複數個凹槽440、凹部及/或其他特徵。因此，若伸展部分470上之向內指向力係足夠大，則伸展部分470(例如，夾頭、滾珠、掣子、其他可移動部件等)可嚙合軸件434且可相對於軸件434保持固定直至乘騎者決定變更可調整總成420之垂直位置。
此類似於本文中所圖解說明及所論述之一可移動支架之其他配置，惟伸展部分沿徑向相反方向(例如，向內)移動以便相對於總成之內支架460固定外支架430。此外，關於本文中所揭示之其他實施例，圖13A及圖13B中所示意性圖解說明之總成420可包含一保持總成480，該保持總成480當在相對於伸展部分470之一特定定向中移動時確保伸展部分470之向內凸出部件或部分472(例如，夾頭之開槽、可滑動滾珠、掣子等)保持固定至內部軸件434之毗鄰部分(例如，凹槽、軸件之其他外表面等)。如本文中所論述，保持總成480可包括一套筒、其他可移動部件及/或任何其他類型之軸承及/或鎖定部分。其中可調整總成包括經調適以徑向向內移動之一內部軸件及一伸展部分之此一 組態可併入至本文中所揭示之一可調整總成或其等效物之實施例中之任何項中。
藉由實例之方式，在圖13A中所示意性圖解說明之配置中，伸展部分470經展示與毗鄰中心軸件434解嚙合。在此一定向中，若將足夠高向下或向上指向力施加於總成420或對其施加足夠高向下或向上指向力，則內支架460可相對於外支架430以可滑動方式移動。圖13B示意性圖解說明伸展部分470處於一徑向向內位置以使得凸出部件係固定於中心軸件434之一凹槽、凹部或其他外表面內或沿中心軸件434之一凹槽、凹部或其他外表面。如本文中所論述，為幫助確保伸展部分470相對於軸件434保持嚙合且固定，且因此外支架430、一保持總成480可經組態以移動於伸展部分470之一部分內。在某些實施例中，如所期望或所需要，此一保持總成480包括一軸承部分及一鎖定部分中之至少一者。
根據本文中所揭示之一可調整總成之某些實施例，嚙合相對支架之一對應表面之可伸展或伸展部分經組態以正常維持一「伸展」或向外定向位置。舉例而言，如本文中更詳細論述，圖7A中所繪示之夾頭70包括正常沿一徑向向外方向經偏置之複數個部件。同樣地，伸展部分之其他實施例中所包含之個別滾珠(圖7B及圖7C)或掣子可通常係徑向向外指向。然而，在本文中所揭示之實施例中之任何項中，一可調整總成之一或多個伸展部分可相對於其正常靜止位置包含一不同一般組態。舉例而言，根據某些實施 例，一伸展部分之夾頭、滾珠、掣子及/或其他組件維持一徑向壓縮(例如，向內指向)定向。
在其中伸展部分在靜止時維持一大體徑向收縮位置且伸展部分需要處於一大體徑向伸展位置中以便嚙合相對支架之毗鄰表面之實施例中，可調整總成之外支架可相對於內支架自由移動。因此，使用者可選擇性地修改包括可調整總成之自行車之座桿、車叉或其他部分之垂直位置。在此等配置中，可需要一或多個外部力來伸展或以其他方式使伸展部分向外移動以與相對支架嚙合接觸。此等外部力可包括(但不限於)經組態以對伸展部分給予所需力之一或多個彈簧、其他回彈部件、套筒、彈性材料或組件，可充氣部件及/或其他裝置、系統或方法。在某些實施例中，將對伸展部分給予所需徑向力之裝置或系統併入至伸展部分之設計中。在其他配置中，此等裝置或系統係單獨於伸展部分之物項(例如，在此等實施例中，能量給予組件或部件可或可不與伸展部分接觸)。
根據某些實施例，本文中所揭示之可調整總成或其等效物中之任何者之一或多個組件係使用一纜索、桿或任何其他機械或非機械裝置或方法來至少部分地移動(例如，沿可調整總成之一縱向軸轉移)、旋轉或以其他方式操縱。舉例而言，如圖14中所圖解說明，一可調整總成520可包含一或多個氣動導管504。此等導管或其他氣動連接可消除對一以機械方式操作之纜索或桿之需求。在其他實施例中，此等導管504可替換及/或補充纜索、其他機械移動裝 置及/或任何其他類型之移動機構。因此，可克服一彈簧512或其他回彈部件之力而使拉桿總成510(及所有其他互連組件，例如，柱塞、桿等)移動以便相對於可伸展部件或伸展部分(例如，夾頭、可滑動滾珠、掣子、其他可移動部件等)使保持總成(例如，軸承部分、鎖定部分、套筒等)移動。
圖14A中示意性圖解說明經組態以經液壓調整之一可調整總成550之一項實施例。如所示，可使用一液壓線或導管560來將一自行車之一車把總成570以操作方式連接至一可調整座總成550。關於本文中所揭示之其他實施例，可調整總成550可包括在一外管內可以可滑動方式移動之一內管。總成550可另外包含可選擇性地移動以防止或准許總成之內管與外管之間的相對移動之一伸展部分。因此，總成550可根據本文中所揭示之其他總成實施例或其等效物中之任一項經組態。
圖15A至圖15C圖解說明包括經組態以形成一保持總成相對於可伸展部件或伸展部分(例如，夾頭、可滑動滾珠、具有一球形或部分球形部分之其他物件、掣子、其他可移動部件等)之必需移動之一螺線管總成606之一可調整總成620。如所示，螺線管總成606(其在某些配置中係定位於可調整座桿620之一上部部分處或接近可調整座桿620之一上部部分)可使拉桿總成610選擇性地縮回以便「解鎖」或以其他方式准許夾頭、滾珠、掣子及/或其他伸展部分670呈現一徑向縮回位置。螺線管可由一或多個電池 (例如，可充電式電池、可棄式電池等)及/或任何其他電源供電。在某些實施例中，包含圖15A至圖15C中所示之實施例，此一移動係藉由使一對應保持總成680(例如，軸承部分、鎖定部分、套筒及/或諸如此類)移動遠離伸展部分之一對應區域而完成。舉例而言，在某些實施例中，使保持總成680自一夾頭或其他可伸展或伸展部分670之一內部空間或區移動出。如本文中所論述，伸展部分670之此一縮回可使伸展部分之一或多個組件移動而不與外支架之任何凹槽及/或其他部分嚙合接觸。因此，此可允許可調整總成610之內支架相對於外支架選擇性地移動，藉此修改可調整總成620之垂直定向。
根據某些實施例，螺線管總成之直徑等於或小於約18 mm(或總成之對應管之另一內徑，例如，10 mm、12 mm、14 mm、16 mm、18 mm、20 mm、22 mm、大於約22 mm、小於約10 mm、前述直徑之間的範圍等)。因此，總成可便利地定位於總成之對應管(例如，內管或上部管)之內徑內。根據某些實施例，螺線管總成之長度可係大約25 mm至65 mm。然而，在其他實施例中，如一特定應用或使用所期望或所需要，螺線管總成可短於25 mm或長於約65 mm。
在某些實施例中，一氣動導管(圖14)、一液壓導管560(圖14A)、一螺線管連接608(圖15A至圖15C)、一旋轉馬達或伺服馬達(圖16A至圖16B)及/或耦合至一可調整總成之任何其他裝置經定路徑至或接近自行車之車把區域以使 得在一乘騎者正操作自行車時，該乘騎者可使用一操縱桿、按鈕、轉盤、旋鈕或其他控制器570(圖14A)來便利地調整可調整總成之位置。
根據某些實施例，可調整總成包括一電伺服馬達及/或一或多個其他類型之馬達式裝置以輔助使伸展部分在一徑向收縮定向與一徑向伸展定向之間移動。參考圖16A及圖16B圖解說明及論述此一總成720之一項實例。在其他實施例中，代替一伺服馬達或除一伺服馬達以外，可調整總成亦包括一旋轉馬達。如所期望或所需要，此等伺服馬達及/或旋轉馬達可包含一或多個齒輪箱或其他齒輪減速裝置。因此，伺服馬達及旋轉馬達在本文中係互換使用。如同在本文中所揭示之其他配置中，所繪示之總成720可包含至少部分地且以可滑動方式安置於一外支架730內之一內支架760。參考圖16B之剖面圖，伺服馬達或旋轉馬達710(及/或其他類型之機電馬達或裝置)可定位於內支架730之一內部，接近伸展部分770。在所繪示之實施例中，伺服馬達或旋轉馬達710緊緊在伸展部分770上面。然而，在其他配置中，如所期望或所需要，在可調整總成720內或接近可調整總成720之伺服馬達(及/或類似裝置)之位置可變化。如上所述，如所期望或所需要，一或多個齒輪箱或類似總成可結合一旋轉馬達、伺服馬達及/或併入至可調整總成設計中之任何其他馬達使用。
圖17至圖19之詳細透視圖中圖解說明一伺服馬達或旋轉馬達710及一毗鄰伸展部分770(如其在圖16A及圖16B之可 調整總成中所定向)之一項實施例。如所示，電動伺服馬達、旋轉馬達或其他馬達710可以機械方式耦合至一毗鄰旋轉板774。根據某些實施例，伺服馬達及/或旋轉馬達包括等於或小於約18 mm(或總成之對應管之另一內徑，例如，10 mm、12 mm、14 mm、16 mm、18 mm、20 mm、22 mm、大於約22 mm、小於約10 mm、前述直徑之間的範圍等)之一直徑。因此，總成可便利地定位於總成之對應管(例如，內管或上部管)之內徑內。根據某些實施例，總成中所使用之伺服馬達、旋轉馬達及/或任何其他馬達(單獨或與一或多個齒輪箱或相關總成結合)之長度可係大約25 mm至65 mm。然而，在其他實施例中，如一特定應用或使用所期望或所需要，馬達(單獨或與與一或多個齒輪箱或相關總成結合)係短於約25 mm或長於約65 mm。藉由實例之方式，一可調整總成中所使用之一伺服馬達或旋轉馬達係由Micromo(Clearwater,FL)供應。
在某些實施例中，伺服馬達或旋轉馬達710經組態以使板774繞總成之一中心線旋轉，諸如例如，如圖19中箭頭A所大體表示。在某些實施例中，一或多個凸輪致動器775係附接至旋轉板且經組態以在伺服馬達經通電或電致動時連同該旋轉板移動。凸輪致動器775可包括滾珠軸承及/或任何其他裝置或組態。此外，關於凸輪致動器775之數量、定向及/或其他細節可不同於本文中所圖解說明。
繼續參考圖18及圖19，在旋轉板774之足夠旋轉時，耦合至該板之凸輪致動器775可接觸掣子772之凸輪從動件 773。如所示，凸輪從動件773可延伸(至少部分地)至收納凸輪致動器775之一內部空間。在某些實施例中，凸輪致動器775接觸凸輪從動件773且推進其徑向向外。因此，掣子772可繞對應樞軸778、樞紐或其他旋轉點旋轉。因此，掣子772繞一樞軸點之移動可幫助向外推進掣子之至少一部分(例如，遠離伸展部分770之中心)，諸如例如，以圖19中箭頭B所大體表示之一方式。
因此，向外延伸之掣子772可接觸外支架或管730之一凹槽740及/或其他表面或部分以便維持外支架730與內支架760之間的一所期望垂直定向。舉例而言，掣子772可經組態以選擇性地嚙合外支架之一或多個大體圓柱形部分及/或其他特徵。因此，在某些實施例中，外支架不必包含用於與伸展部分嚙合之凹槽或其他離散凹部或其他特徵。在某些配置中，掣子772之一或多個外部部分包括(至少部分地)一粗化表面、防滑特徵、材料及/或組件(例如，相對高摩擦材料、凸塊、小凹坑、彈性層等)及/或任何其他特徵、裝置或組件以幫助增加掣子772與外支架730之一毗鄰表面之間的相對摩擦力。因此，可維持可調整總成之垂直位置只要旋轉板774使得凸輪致動器對凸輪從動件施加一足夠高之力。
在某些實施例中，一旦凸輪致動器775自掣子772之對應凸輪從動件773解嚙合，掣子772經以回彈方式偏置以返回至其收縮定向。可藉助一或多個彈簧776、彈性部件、其他回彈部件及/或諸如此類來完成掣子772之回彈偏置。然 而，如本文中所述，伸展部分之掣子、夾頭、滾珠及/或其他裝置或組件或部分可經組態以使得伸展部分在靜止時或在不施加外部力時保持一徑向伸展定向。
如本文中關於其他實施例所論述，可藉由定位於自行車之車把處或接近自行車之車把之一切換器、按鈕及/或任何其他類型之控制器來調節包括一螺線管、伺服馬達、旋轉馬達及/或其他機電馬達或裝置之可調整總成。此一切換器或其他控制器可經組態以使用一或多個固線式或無線連接來與伺服馬達及可調整總成連通。因此，乘騎者可在使用期間(例如，在其正乘騎自行車時)便利地且可靠地改變可調整總成之垂直位置。
圖20A至20D圖解說明類似於本文中參考圖10至圖12所論述之可調整總成之一可調整總成820之另一實施例之各種視圖。根據某些配置，總成820包含經組態以在一使用者希望改變總成之垂直定向時至少部分地滑動於一外支架830內之一內支架860。如圖20D之剖面圖中所示，一桿852或其他部件可以機械方式將可旋轉操縱桿或其他控制器824、826(例如，經定位接近可調整總成820之頂部)連接至保持總成880。在某些實施例中，保持總成(例如，軸承部分、鎖定部分、套筒等)有助於維持伸展部分870(例如，夾頭、滾珠、掣子等)處於一所期望徑向定向中(例如，抵靠相對支架之一毗鄰表面或特徵向外、大體遠離相對支架向內等)。
繼續參考圖20A至圖20D中所圖解說明之可調整總成， 總成820之操縱桿、旋鈕或其他控制器824、826之啟動及釋放可導致保持總成880縮回且將其臨時閂鎖於一釋放位置中。因此，准許夾頭、掣子、滾珠或其他伸展部分870徑向向內縮回，從而允許內支架相對於外支架移動。可藉助耦合至伸展部分870及/或保持總成880之一閂鎖894或其他部件之輔助執行此臨時閂鎖。
根據某些實施例，一旦夾頭或其他伸展部分870離開外支架830之原始凹槽、凹部或其他嚙合部分，該臨時閂鎖經脫扣，藉此對夾頭或其他伸展部分870再次引入外部指向力。因此，伸展部分可嚙合且停止於外支架830之下一凹槽、凹部或其他特徵。此一組態可幫助防止伸展部分(例如，夾頭、掣子、滾珠等)非意欲錯過與下一垂直停止點之嚙合。此類型之超行程保護可併入至本文中所揭示之可調整總成實施例中之任何項中。
控制纜索位置
在某些實施例中，將可調整總成以機械方式連接至一操縱桿或其他控制器(例如，以准許一使用者選擇性地調整總成之垂直位置)之纜索可耦合至且通過可調整總成之一或多個位置或部分。舉例而言，在如本文中參考圖2所論述之某些配置中，纜索經組態以經定路徑穿過總成之一上部部分例如，至車座頭、內支架或管等或接近車座頭、內支架或管等)。然而，在其他實施例中，如所期望或所需要，控制纜索經固定至或經定路徑穿過可調整總成之外支架、密封頭部分及/或任何其他部分或位置。
在其中控制纜索經定路徑穿過可調整總成(例如，穿過可移動內支架之頂部、接近車座)之頂部之配置中，在此區域可需要一相對大纜索箍以便適應使用期間可移動支架之特定量之行程(例如，垂直變化)。在某些配置中，舉例而言，纜索箍經定大小以在可移動管或支架中提供約100 mm至125 mm之行程。在某些情況中，若纜索未經恰當及仔細引導，則過量纜索箍長度可係有問題的。舉例而言，在某些情況中，纜索之此鬆弛可在正使用(例如，安裝、乘騎、拆卸等)自行車時干擾一乘騎者之腳或腿。因此，可藉由將控制纜索定路徑穿過可調整總成之一或多個固定部分(例如，下部或外支架、密封頭等)來達成某些益處及其他優點。
藉由實例之方式，圖21A至圖21D圖解說明一以機械方式致動之可調整總成920之一項實施例之各種視圖。在所繪示之配置中，控制纜索C經組態以通過總成920之密封頭部分。如參考本文中所揭示之其他配置所論述，總成920可包含經定大小、定形狀且以其他方式經組態而以可滑動方式安置於一外支架或管930之至少一部分內之一內支架或管960。在某些實施例中，外支架930經組態以固定至自行車車架且相對於自行車車架保持實質上固定。相比而言。將准許可固定至一自行車車座之內支架960相對於毗鄰外支架930及自行車車架移動，從而允許一乘騎者在使用期間有利地調整車座之高度。因此，消除或減少提供自可調整總成引出之控制纜索長度之最小量之鬆弛之需求。
參考圖21B及圖21C之透視圖，可將以機械方式致動之控制纜索C可移除地或永久地固定至定位於總成920之密封頭部分932處或接近總成920之密封頭部分932之一樞紐總成936。在某些實施例中，纜索C連接至以操作方式耦合至樞紐總成936之一纜索保持部件937。為清晰起見，此等圖中已隱藏總成之一或多個組件(諸如密封頭部分932之外管及某些組件)以較清晰觀看完成纜索之機械致動之方式。如所示，一纜索938可自密封頭部分932之樞紐總成936且沿外管之內部向下延伸(為清晰起見圖21B及圖21C中未展示)。
繼續參考圖21D中所提供之剖面圖，纜索938可經定路徑至總成之外管或支架930之底部或接近該底部，其中使用一滑輪952或類似裝置來顛倒纜索之方向。如所示，滑輪952可有利地將纜索938與總成之徑向中心線對準，以使得纜索經定路徑向上穿過外管之內部(及可能外管之內部組件中之一或多者)。根據某些實施例，纜索938係以機械方式耦合至一保持總成980，該保持總成980經以回彈方式偏置而至少部分地位於一夾頭或其他伸展部件或部分970之一內部內。如本文中參考其他實施例所論述，伸展部分970經定大小、定形狀及以其他方式經組態以嚙合內管960之一對應凹槽、凹部及/或其他表面以在內管960與外管930之間維持一所期望相對定向。另外，當保持總成980經定位於夾頭或其他伸展部分970之一內部區或空間內時，不准許伸展部分向內縮回，藉此進一步保證伸展部分970 將保持與內管之嚙合接觸。
在某些實施例中，經固定至纜索保持部件937且自密封頭部分932引出之控制纜索C係最終耦合至保持總成980之經定路徑於外管930之一內部內(例如，圍繞滑輪)之同一纜索938。然而，在其他配置中，內部纜索938係不同於自總成引出之控制纜索C。在此一實施例中，單獨纜索938、C可以操作方式彼此耦合在密封頭部分932處或接近密封頭部分932(例如，藉由纜索保持部件937、樞紐總成936及/或一或多個其他組件或裝置)。
因此，為避免對控制纜索C之鬆弛之需求，可將夾頭或其他伸展部分970固定至外或下部管或支架930，且被伸展部分970嚙合之凹槽或凹部(及/或其他表面)係沿內或上部管或支架960之一內表面定位。此與本文中所圖解說明及所論述之可調整總成實施例中之至少某些實施例(例如，參見圖2至圖6)大體相反。因此，無論伸展部分、凹槽或凹部及/或諸如此類之精密位置及定向如何，可調整總成可以一類似方式運行。舉例而言，在圖21A至圖21D之實施例中，可在上部或下部管內提供一空氣彈簧(及/或某一其他類型之彈簧或回彈部件)以確保施加一向上指向力至上部管。
圖22A至圖22D圖解說明一可調整總成1020之一實施例，其中以機械方式致動之控制纜索C在總成之底部處或接近總成之底部引出。如圖22B至圖22D之剖面圖中所最佳繪示，控制纜索C在外管1030之底部處或接近外管1030 之底部處自總成引出。為清晰起見，此等圖中隱藏外管1030之至少一部分。纜索C可耦合至一樞軸或樞紐總成1036，以使得在向下拉動纜索(例如，大體遠離總成)時，將克服一回彈或其他偏置力使樞軸或樞紐總成1036移動以亦使內部纜索1038向下移動(例如，朝向總成之底部)。纜索1038之此一向下移動將導致直接或間接耦合至纜索1038之保持總成1080亦克服由一或多個彈簧S或其他回彈部件所形成之一偏置力向下移動。如本文中關於其他實施例所論述，保持總成1080相對於夾頭或其他伸展部分或部件1070之內部之移動可准許伸展部分向內縮回。因此，伸展部分1070可自內管1060之內壁之一對應凹槽、凹部及/或其他部分解嚙合，從而允許乘騎者便利且可靠地調整可調整總成之垂直位置。
繼續參考圖22A至圖22D中所圖解說明之實施例，夾頭或其他伸展部分1070可耦合至經定位於外管1030之一內部空間內之一或多個管或部件1052。在某些實施例中，使用一或多個塞1058或其他部件或組件來使此等內部管或部件1052相對於外管1030維持處於一剛性定向中。內部管、塞及/或其他組件之使用可輔助強化總成且改良夾頭或其他伸展部分1070之結構完整性及/或能力。
圖23A至圖23D中圖解說明用於一座桿或另一自行車組件之一可調整總成之又一實施例。關於本文中參考圖22A至圖22D所論述之實施例，此可調整總成包括穿過下部管1130之底部或接近下部管1130之底部引出之一控制纜索 C。然而，與圖22A至22D之實施例不同，所繪示之總成1120中之固定或下部管係內管1130(非外管1160)。因此，上部管及下部管之定向在圖23A至圖23D之可調整總成1120中係大體顛倒的。
圖24A及圖24B圖解說明可併入至本文中所揭示之可調整總成組態或其等效物中之任何者中之一夾頭或伸展部分或部件1270與對應鎖銷或保持部件1280之一不同實施例。伸展部分1270之複數個撓性部件或支腿1272經組態而以一大體線性方式向內撓曲。換言之，當經受一徑向向內定向之力時，將徑向向內推進夾頭或伸展部分1270之撓性部件1272，但將不繞一特定樞軸點樞轉。舉例而言，根據某些實施例，將伸展部分1270之撓性部件或支腿1272固定至部件之上部基底部分1274及下部基底部分1276。在此一組態中，准許沿一徑向向內方向(例如，朝向夾頭或伸展部分之中心線)壓縮或以其他方式移動在基底部分1274、1276之間延伸之複數個撓性部件或支腿1272。
根據某些實施例，伸展部分1270係藉由切割或以其他方式消除一管或其他大體圓柱形部件之某些部分而製成。在某些配置中，所繪示之伸展部分1270能夠支撐施加於其上之至少某一垂直負載。因此，此一夾頭或其他伸展部分1270可係藉由一可調整總成之一管(例如，內管或外管)支撐，同時按壓一或多個毗鄰彈簧或其他回彈部件或對一或多個毗鄰彈簧或其他回彈部件施加一力而不對伸展部分1270之結構完整性造成損害或威脅伸展部分1270之結構完 整性及/或打擾或以其他方式消極影響伸展部分之功能。
圖25A圖解說明包括經組態以相對於一外管1330選擇性地移動之一內管1360之一可調整總成1320之另一實施例。在所繪示之實施例中，內管1360係以可滑動方式定位於外管1330之一內部內且在外管上面延伸。然而，如上所述，如一特定應用或使用所期望或所需要，內管可經定位以在外管下面延伸。可將此一設計修改併入至本文中所揭示之可調整總成之實施例中之任何項中。關於本文中所揭示之其他實施例，下部管(例如，外管1330)可經定大小、定形狀及以其他方式經組態以固定至一自行車之一車架，而上部管(例如，內管1360)可固定至一自行車車座(例如，經由車座頭部1362)。可將可調整總成1320併入至一自行車中作為一原始組件。另一選擇為，總成1320可作為可提換一原始座桿之一售後市場產品供應。
參考圖25B及圖25C之剖面圖，一纜索1338或其他機械致動器或連接可經定路徑穿過內管或上部管1360之內部。在某些實施例中，纜索1338以機械方式耦合至一伸展部分1370(直接或間接穿過一或多個組件)。纜索1338之另一端可經定路徑至一操縱桿或其他致動器。舉例而言，在某些實施例中，將纜索1338連接至位於自行車之車把處或接近自行車之車把之一操縱桿或其他致動器，從而允許一乘騎者在正騎乘自行車時有利地改變可調整總成之位置。在所繪示之配置中，纜索或其他連接器1338經定路徑而穿過總成之頂部。然而，如本文中參考其他實施例所論述，纜索 可自任何其他位置(例如，總成之底部、密封頭1332、總成之另一側部分等)自總成引出。
繼續參考圖25C之詳細剖面圖，纜索1338係固定至一拉桿1339及/或鄰接或以其他方式接觸一保持總成1380之一或多個其他中間聯接器。如所示，保持總成1380可正常朝向一伸展部分1370(大體遠離纜索1338)以回彈方式偏置。舉例而言，當一乘騎者未拉動或以其他方式致動纜索1338時，保持總成1380可處於圖25C中所示之「鎖定」位置。
如圖25F中所圖解說明，伸展部分1370可沿內管或上部管1360之端定位。根據某些實施例，伸展部分1370包括可在徑向收縮位置與徑向伸展位置之間選擇性地移動之複數個可移動部件或元件1372。在所圖解說明之配置中，伸展部分1370包括相對於彼此相等地或實質上相等地間隔開之總計五個元件1372。然而，在其他實施例中，如所期望或所需要，伸展部分1370包括較多元件(例如，6、7、8、9、10、多於10等)或較少元件(例如，1、2、3、4)。另外，如所示，元件1372可經組態以移動至伸展部分1370之一套管頭或外殼1374之對應開口中及自其移動出。
根據某些實施例，元件1372具有沿一或多個部分之一球形、部分球形或其他彎曲或修圓(例如，非線性)形狀。舉例而言，此一部分球形部分可沿元件1372之徑向外部有利地定位。在某些配置中，元件1372之一徑向外表面之球形、部分球形及/或其他彎曲部分可經定形狀且經組態以與沿外管或下部管1330之一內表面定向之對應凹槽或其他 特徵1340至少部分地匹配或以其他方式配合。因此，關於本文中所揭示之一伸展部分之其他實施例，當元件1372移動至一徑向伸展位置時，伸展部分1370至少臨時地嚙合外管1330，藉此防止內管1360與外管之間的任何相對移動。另一選擇為，當伸展部分1370之元件1372移動至一徑向收縮位置時，元件1372自外管1330之凹槽1340及/或其他部分解嚙合，且准許內管1360相對於外管1330移動。在此等情況下，自行車之乘騎者可有利地修改可調整總成1320之垂直定向。
繼續參考圖25F，內管或上部管1360可包含一滾珠軸承總成1390。在所圖解說明之實施例中，滾珠軸承總成1390經定位緊緊毗鄰於伸展部分1370。在其他配置中，然而，滾珠軸承總成1390可沿內管或上部管1360之任何其他部分定位。無論其精密位置、定向、大小及/或其他細節如何，滾珠軸承總成1390可在使用期間有利地減少摩擦且促進內管1360與外管1330之間的移動。在其他實施例中，除了滾珠軸承以外或代替代替滾珠軸承，亦可使用一或多個其他裝置、組件及/或特徵來促進此相對移動。如圖25F中所圖解說明，在某些實施例中，滾珠軸承總成1390包括經配置而呈五個單獨垂直列(其中每列中三個滾珠軸承)之總計十五個滾珠軸承1394。在其他配置中，關於滾珠軸承1394之數量、大小、定向(例如，列之數目)、間隔及/或其他細節可變化。
在圖25C中，伸展部分1370之元件1372係處於一徑向收 縮位置中。因此，如所示，伸展部分1370並不嚙合凹槽1340。在某些實施例中，伸展部分亦可不嚙合外管1330之任何其他表面或部分。在所圖解說明之實施例中，如上所述，准許內管1360相對於外管1330移動。舉例而言，在此等情況下，在乘騎者離開車座(或以其他方式減小車座上之向下指向力)，定位於外管1330內(及在所圖解說明之實施例中之伸展部分1370下面)之一彈簧(例如，螺旋彈簧、空氣彈簧等)或其他回彈部件1358可有利地導致使伸展部分(且因此內管1360)相對於下部管1330上升。因此，甚至在正騎乘自行車時，可使自行車車座上升。另一選擇為，若乘騎者在伸展部分1370處於收縮位置中(如圖25C中所圖解說明)時對車座施加一向下指向力，內管1360可在外管1330之一內部內移動(例如，克服彈簧或其他回彈部件1358之回彈力)，藉此導致車座降低。
在所圖解說明之實施例中，外管或下部管1330包括一單個螺旋彈簧1358以對伸展部分1370及內管或上部管1360施加一向上指向力。然而，在替代配置中，可使用兩個或兩個以上個螺旋彈簧。在其他實施例中，代替一或多個螺旋彈簧或除一或多個螺旋彈簧以外，亦可將經組態以施加一回彈力之一或多個空氣彈簧、彈性材料及/或其他裝置或材料併入至可調整總成1320中。關於彈簧或其他偏置部件之此等設計替代方案係與本文中所揭示之可調整總成實施例中之任何項相關。
在圖25D中，伸展部分1370之元件1372係處於一徑向伸 展位置中，以使得其外部球形或彎曲表面至少部分地嚙合外管或下部管1330之一圓周凹槽1340或其他部分。如所圖解說明，在某些實施例中，藉由一或多個銷1373及/或其他部件支撐伸展部分之可移動元件1372。此等銷1373或其他支架部件可准許元件1372在徑向縮回位置與徑向伸展位置之間移動。
根據某些實施例，為使伸展部分1370移動至一徑向收縮位置，使用者操縱一操縱桿或其他致動器(例如，按鈕、旋鈕等)，從而導致纜索1338向上縮回或移動(例如，沿由圖25E中之箭頭A所大體表示之一方向)。如參考其他配置所論述，代替一以機械方式致動之纜索1338或除一以機械方式致動之纜索1338以外，本文中所揭示之可調整總成實施例中之任何項亦可包含用以促進伸展總成在徑向伸展位置與收縮位置之間的移動之另一類型之組件或裝置(例如，氣動或液壓連接、伺服馬達、螺線管等)。
繼續參考圖25E，一旦纜索1338或其他致動器經縮回(或以其他方式移動遠離伸展部分1370)，一鎖銷1339及保持總成1380亦沿一類似方向對抗一或多個彈簧S或其他回彈部件(例如，沿由箭頭B所大體表示之一方向)。因此，保持總成1380移動遠離由伸展部分1370之元件1372所界定之一內部空間。在某些實施例中，伸展部分1370之元件1372或其他可移動部件向內經以回彈方式偏置。因此，當使保持總成1380移動遠離伸展部分1370之內部時，元件1372可向內縮回(例如，沿由箭頭C所大體表示之一方向)且自外 管1330之凹槽1340或其他部分解嚙合。如上文所論述，此導致總成變得「解鎖」，從而准許內管1360相對於外管1330移動。取決於可調整總成1320上之向下施加力是大於還是小於由偏置部件1358(例如，螺旋彈簧、空氣彈簧、彈性部件或材料、其他回彈部件等)所形成之力，內管可移動於外管內或自其移動出(例如，垂直向下或向上)。
一旦纜索1338移動至其原始位置(例如，藉由乘騎者釋放一操縱桿、操縱另一致動器或控制器等)，保持總成1380可返回至伸展部分1370之內部，從而強制元件至一伸展位置。因此，元件1372之外表面可嚙合外管1330之一對應凹槽或其他部分以再次防止內管與外管之間的相對移動。在某些實施例中，當定位於伸展總成1370之一內部內時，保持總成1380有效地將伸展總成之元件鎖定於一徑向伸展位置中。此可有利地確保在使用期間可調整總成1320之垂直位置將不無意地移動。
儘管較佳實施例之前述闡述已展示、闡述、及指出某些新穎特徵，但應理解，熟習此項技術者可在並不背離本發明之精神之情況下對所圖解說明之設備、裝置、系統及/或方法以及其用途以詳細形式進行各種省略、取代、及/或改變。因此，本發明之範疇應不受前述論述限制，前述論述意欲圖解說明而非限制本發明之範疇。
另外，儘管已在某些較佳實施例及實例之上下文中揭示本發明但熟習此項技術者應理解，除特定所揭示之實施例以外，本發明擴展至其他替代實施例及/或本發明之使用 及其各種修改方案及等效物。另外，雖然已詳細展示及闡述本發明之若干種變化，但基於本揭示內容熟習此項技術者將容易明瞭在本發明之範疇內之其他修改方案。亦預期，可進行實施例之特定特徵及態樣之各種組合或子組合且該等組合或子組合仍歸屬於本發明之範疇內。因此，應理解，所揭示實施例之各種特徵及態樣可彼此組合或替代以便形成本發明之變化模式。因此，意欲，本文中所揭示之本發明之範疇應不受本文中所闡述及所圖解說明之特定所揭示之實施例限制，而應僅藉由對以下之申請專利範圍之一完整閱讀來判定。
10‧‧‧座桿總成
14‧‧‧自行車車架
16‧‧‧自行車車座
20‧‧‧座桿總成
30‧‧‧外支架
32‧‧‧密封頭部分
36‧‧‧滑片
37‧‧‧唇部分
38‧‧‧O型環
39‧‧‧O型環
40‧‧‧凹槽
41‧‧‧脊
42‧‧‧下部凹槽
44‧‧‧墊
50‧‧‧彈簧/氣塞總成
54‧‧‧美式氣門
56‧‧‧O型環
58‧‧‧室/腔
59‧‧‧向上方向
60‧‧‧內支架
62‧‧‧車座頭部
70‧‧‧夾頭/伸展部分
70'‧‧‧伸展部分
72‧‧‧開槽
72'‧‧‧滾珠
74‧‧‧環形開口
76‧‧‧突出部分
77‧‧‧內表面
80‧‧‧保持總成
80'‧‧‧套筒
81‧‧‧軸承部分
82‧‧‧下部部分
83‧‧‧外表面
84‧‧‧開口
86‧‧‧彈簧殼
88‧‧‧彈簧
90‧‧‧鎖定部分
92‧‧‧纜索鎖定部件
94‧‧‧彈簧
100‧‧‧纜索
102‧‧‧方向
110‧‧‧拉桿總成
116‧‧‧彈簧
118‧‧‧彈簧
217‧‧‧外部凸緣
218‧‧‧下部管總成
220‧‧‧可調整總成
222‧‧‧帽
224‧‧‧阻尼器控制旋鈕/第二旋鈕
226‧‧‧旋鈕
227‧‧‧連接器
228‧‧‧凸輪式表面
229A‧‧‧下部凹口
229B‧‧‧上部凹口
230‧‧‧支架/外支架
231‧‧‧滑動環
232‧‧‧密封頭
240‧‧‧凹槽
250‧‧‧氣塞總成
251‧‧‧上部管總成
252‧‧‧桿
253‧‧‧聯接器
254‧‧‧美式閥
255‧‧‧密封/底部密封
258‧‧‧室
259‧‧‧向上力
260‧‧‧支架/內支架
262‧‧‧上部部分
263‧‧‧下部部分
270‧‧‧夾頭
272‧‧‧彈簧
274‧‧‧彈簧
280‧‧‧保持部件
281‧‧‧軸承部分
290‧‧‧鎖定部分
300‧‧‧自行車車叉/車叉總成
306‧‧‧車叉支腿
308‧‧‧車叉支腿
310‧‧‧上部車叉支腿
314‧‧‧懸吊彈簧
324‧‧‧活塞桿
326‧‧‧活塞
330‧‧‧阻尼器
332‧‧‧阻尼器管
350‧‧‧下部車叉支腿
420‧‧‧可移動總成
430‧‧‧外支架
432‧‧‧主外殼
434‧‧‧軸件/中心軸件
440‧‧‧凹槽
460‧‧‧內支架
470‧‧‧伸展部分
472‧‧‧向內凸出部件或部分
480‧‧‧保持總成
504‧‧‧氣動導管
510‧‧‧拉桿總成
512‧‧‧彈簧
520‧‧‧可調整總成
550‧‧‧可調整總成
560‧‧‧液壓線/導管
570‧‧‧車把總成
606‧‧‧螺線管總成
608‧‧‧螺線管連接
610‧‧‧拉桿總成
620‧‧‧可調整總成
670‧‧‧夾頭/滾珠/掣子/可伸展或伸展部分
680‧‧‧保持總成
710‧‧‧伺服馬達/旋轉馬達
720‧‧‧可調整總成
730‧‧‧外支架
740‧‧‧凹槽
760‧‧‧內支架
770‧‧‧伸展部分
772‧‧‧掣子
773‧‧‧凸輪從動件
774‧‧‧旋轉板
775‧‧‧凸輪致動器
776‧‧‧彈簧
778‧‧‧樞軸
820‧‧‧可調整總成
824‧‧‧控制器
826‧‧‧控制器
830‧‧‧外支架
852‧‧‧桿
860‧‧‧內支架
870‧‧‧伸展部分
880‧‧‧保持總成
894‧‧‧閂鎖
920‧‧‧可調整總成
930‧‧‧外支架或管
932‧‧‧密封頭部分
936‧‧‧樞紐總成
937‧‧‧纜索保持部件
938‧‧‧纜索
952‧‧‧滑輪
960‧‧‧內支架或管
970‧‧‧伸展部件/部分
980‧‧‧保持總成
1020‧‧‧可調整總成
1030‧‧‧外管
1036‧‧‧樞軸/樞紐總成
1038‧‧‧內部纜索/纜索
1052‧‧‧內部管/部件
1058‧‧‧塞
1060‧‧‧內管
1070‧‧‧夾頭/伸展部分/部件
1080‧‧‧保持總成
1120‧‧‧可調整總成
1130‧‧‧下部管/內管
1160‧‧‧外管
1270‧‧‧夾頭/伸展部分/部件
1272‧‧‧撓性部件/支腿
1274‧‧‧上部基底部分
1276‧‧‧下部基底部分
1280‧‧‧鎖銷/保持部件
1320‧‧‧可調整總成
1330‧‧‧外管
1332‧‧‧密封頭
1338‧‧‧纜索
1339‧‧‧鎖銷
1340‧‧‧凹槽
1358‧‧‧回彈部件
1360‧‧‧內管
1362‧‧‧車座頭部
1370‧‧‧伸展部分
1372‧‧‧可移動部件/元件
1373‧‧‧銷
1374‧‧‧套管頭/外殼
1380‧‧‧保持總成
1390‧‧‧滾珠軸承總成
1394‧‧‧滾珠軸承
A‧‧‧方向
B‧‧‧方式/方向
C‧‧‧控制纜索
S‧‧‧彈簧
圖1圖解說明包括根據一項實施例之一可調整車座桿總成之一自行車之一側視圖；圖2圖解說明根據一項實施例之一可調整車座桿總成之一透視圖；圖3圖解說明圖2之可調整車座桿之一部分透視、剖面圖；圖4圖解說明圖2之可調整車座桿總成之一剖面圖；圖5圖解說明圖4之可調整車座桿之一詳細剖面圖；圖6圖解說明圖2至圖5之可調整車座桿總成之內支架之一分解透視圖；圖7A圖解說明如本文中根據一項實施例所揭示之經組態以供用於一可調整車座桿總成之一夾頭之一透視圖；圖7B及圖7C圖解說明根據一項實施例之包括複數個滾 珠之一伸展部分之不同視圖；圖8A至圖8C圖解說明圖4之可調整車座桿總成之不同剖面圖，其中一保持總成相對於夾頭或其他伸展部分之位置經選擇性地修改；圖9A圖解說明根據一項實施例之經組態以供用於一自行車之車叉之處於一縮回位置中之一可調整總成之一透視圖；圖9B圖解說明處於一伸展位置中之圖9A之可調整總成；圖9C圖解說明根據一項實施例定位於自行車車叉總成之一支腿內之圖9A及圖9B之可調整總成；圖10圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一剖面圖；圖11A圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一側視圖，其中為清晰起見某些組件被隱藏；圖11B圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一剖面圖，其中為清晰起見某些組件被隱藏；圖12圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一透視圖，其中為清晰起見某些組件被隱藏；圖13A及圖13B圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之剖面圖；圖14圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一部分剖面圖；圖14A示意性圖解說明根據另一實施例之一可調整總成； 圖15A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一部分側視圖；圖15B及圖15C圖解說明圖15A之可調整總成之剖面圖；圖16A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一側視圖；圖16B圖解說明圖16A之可調整總成之一剖面圖；圖17圖解說明經組態以供用於一可調整總成之一伸展部分之一項實施例之一俯視透視圖；圖18圖解說明圖17之伸展部分之一仰視透視圖；圖19圖解說明圖17之伸展部分之一仰視圖；圖20A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透視圖；圖20B圖解說明圖20A之可調整總成之一俯視圖；圖20C圖解說明圖20A之可調整總成之一測試圖；圖20D圖解說明圖20A之可調整總成之一剖面圖；圖21A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透視圖；圖21B及圖21C圖解說明圖21A之可調整總成之不同透視圖，其中為清晰起見該總成之一部分被隱藏或移除；圖21D圖解說明圖21A之可調整總成之一剖面圖；圖22A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透視圖；圖22B至圖22D圖解說明圖22A之可調整總成之不同剖面圖； 圖23A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透視圖；圖23B至圖23D圖解說明圖23A之可調整總成之不同剖面圖；圖24A圖解說明根據一項實施例之一可伸展部件或伸展部分及一對應鎖銷之一透視圖；圖24B圖解說明圖24A之可伸展部件或伸展部分及鎖銷之一剖面圖；圖25A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透視圖；圖25B至圖25E圖解說明圖25A之可調整總成之不同剖面圖；且圖25F圖解說明併入至圖25A之可調整總成之一伸展部分之一項實施例之一透視圖。
920‧‧‧可調整總成
930‧‧‧外支架或管
932‧‧‧密封頭部分
960‧‧‧內支架或管
C‧‧‧控制纜索

Claims (44)

  1. 一種用於一自行車之可調整總成，其包括：一上部支架；一第下部支架；其中該上部支架及該下部支架經組態以相對於彼此以可滑動方式移動；其中該上部支架及該下部支架中之一者經調適以附接至一第一自行車部分，且其中該上部支架及該下部支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分；其中該上部支架及該下部支架之一者包括經組態以在一鎖定定向及解鎖定向之間移動之一伸展部分，其中當該伸展部分位於該鎖定定向時，該上部支架經組態以相對於該下部支架大致靜止，且其中當該伸展部分位於該解鎖定向時，該上部支架經組態以相對於該下部支架選擇性地可滑動地被移動；一保持總成經組態以相對於該伸展部分移動，以選擇性地在該鎖定定向及解鎖定向之間移動該伸展部分；一致動器，其可操作地附接至該保持總成；一空氣彈簧，其經調適以對該上部支架提供一向上朝向之力；及一閥，其經組態以允許一使用者通過該閥注入流體以調整該空氣彈簧產生之一回彈力，其中該閥位於鄰近該可調整總成的該上部支架，以使得流體可經由該上部支架傳送至該空氣彈簧。
  2. 如請求項1之可調整總成，其進一步包括一纜索，該纜索以操作方式耦合至該保持總成，其中該纜索沿一第一方向之移動使該保持總成移動遠離一嚙合位置，藉此允許使該伸展部分在該鎖定定向及該解鎖定向之間被移動。
  3. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分包括沿一徑向向內方向以回彈方式偏置之複數個可滑動滾珠或軸承。
  4. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分包括至少一個可移動掣子。
  5. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分在該致動器係處於一非致動位置中時呈現一伸展位置。
  6. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分在該致動器係處於一非致動位置中時呈現一縮回位置。
  7. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分係使用至少一個馬達在該鎖定定向與該解鎖定向之間選擇性地移動。
  8. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分係使用至少一個伺服馬達或旋轉馬達在該鎖定定向與該解鎖定向之間選擇性地移動。
  9. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分係使用一螺線管在該鎖定定向與該解鎖定向之間移動。
  10. 如請求項7之可調整總成，其進一步包括選擇性地提供電力至至少一個馬達、一伺服馬達、一旋轉馬達及一螺 線管中之至少一者之一電源。
  11. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分係以液壓方式在該鎖定定向及該解鎖定向之間被移動。
  12. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分係使用一液壓連接在該鎖定定向及該解鎖定向之間移動。
  13. 如請求項1或2之可調整總成，其中該第一自行車部分包括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。
  14. 如請求項2之可調整總成，其中該纜索經組態以穿過該上部支架、該下部支架及一密封頭部分中之至少一者而出來至該可調整總成之一外部，該密封頭部分係大體上位於沿該上部支架與該下部支架之一重疊處。
  15. 如請求項1或2之可調整總成，其中該第一自行車部分包括一車叉總成且該第二自行車部分包括一車把總成。
  16. 如請求項1或2之可調整總成，其中該上部支架經組態以在一自行車在被騎乘時相對於該下部支架移動。
  17. 如請求項16之可調整總成，其中該空氣彈簧的該向上朝向力起作用以使該上部支架移動遠離該下部支架以在准許該伸展部分呈現該解鎖定向時升高該可調整總成，且其中該空氣彈簧的該向上朝向力經組態以由一乘騎者所施加之一向下朝向力克服以在准許該伸展部分呈現該解鎖定向時降低該可調整總成。
  18. 如請求項1或2之可調整總成，其中該空氣彈簧經組態以在該伸展部分係處於該解鎖定向中時使該可調整總成上 升。
  19. 如請求項1或2之可調整總成，其中該上部支架之一內表面包括複數個凹槽，其中該伸展部分經組態以在處於該鎖定定向中時接觸並嚙合該等凹槽中之至少一者。
  20. 如請求項1或2之可調整總成，其中該上部支架經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該下部支架內。
  21. 如請求項1或2之可調整總成，其中該下部支架經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該上部支架內。
  22. 如請求項1或2之可調整總成，其中該伸展部分經組態以嚙合該上部支架之複數個預定區中之一者以使得該可調整總成可位於不同垂直位置之間。
  23. 如請求項1或2之可調整總成，其中該可調整總成經組態以在該伸展部分在該上部支架之毗鄰嚙合位置之間移動時提供聽覺確認。
  24. 一種用於一自行車之可調整總成，其包括：一上部支架，其具有一內表面，該上部支架適於附接至一自行車車座；一下部支架，其適於附接至一自行車框架，其中該上部支架經組態以相對於該下部支架以可滑動方式移動；其中該下部支架包括經組態以在一徑向伸展位置與一徑向收縮位置之間被移動之一伸展部分；其中該伸展部分在處於該徑向伸展位置中時至少部分地嚙合一接觸表面；其中該接觸表面係該上部支架之一部分或經組態以與 該第一支架一起移動；一保持總成，其經組態而以可滑動方式移動至毗鄰於介於一鎖定位置及一解鎖位置之該伸展部分處，其中當該保持總成位於該鎖定位置時，該保持總成朝向該車座向上地移動，且占據該伸展部分之一內部空間以便防止該伸展部分自該鎖定位置移動至該解鎖位置，藉此防止該上部支架相對於該下部支架之縱向移動；及其中，當該保持總成位於該解鎖位置時，該保持總成朝下移動遠離該車座且脫離該伸展部分之該內部空間，藉此允許該上部支架相對於該下部支架縱向移動；及一偏置構件，其施加一向上力於該保持總成上，以使得該伸展部分正常地被彈性地被偏壓進入該鎖定位置。
  25. 如請求項24之可調整總成，其進一步包括經組態以在該伸展部分係處於該徑向收縮位置中時升高該可調整總成之一高度之一回彈部件。
  26. 如請求項24或25之可調整總成，其中該回彈部件包括一空氣彈簧、一螺旋彈簧、一彈性材料及另一回彈部件中之至少一者。
  27. 如請求項24或25之可調整總成，其中該接觸表面沿該可調整總成之一徑向中心線延伸，且其中該伸展部分係至少部分地圍繞該接觸表面之一周邊定位。
  28. 如請求項24或25之可調整總成，其中該上部支架經組態以在一自行車於被騎乘時相對於該下部支架被移動。
  29. 如請求項24或25之可調整總成，其中該接觸表面包括沿 不同垂直位置之複數個不同凹槽，該等不同凹槽經組態以在該伸展部分係處於該徑向伸展位置中時由該伸展部分至少部分地嚙合。
  30. 如請求項24或25之可調整總成，其中該伸展部分包括一夾頭。
  31. 如請求項24或25之可調整總成，其中該伸展部分包括一可滑動滾珠或軸承及一可移動掣子中之至少一者。
  32. 如請求項24或25之可調整總成，其中該伸展部分係使用一伺服馬達在該徑向伸展位置與該徑向收縮位置之間選擇性地移動。
  33. 如請求項24或25之可調整總成，其中該上部支架經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該下部支架內。
  34. 如請求項24或25之可調整總成，其中該下部支架經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該上部支架內。
  35. 如請求項25之可調整總成，其中該回彈構件係配置於該下部支架之一上部端之上方，且在該上部支架之該內表面中。
  36. 如請求項24或25之可調整總成，進一步包含：一可操作地耦合該保持總成之致動器，該致動器經組態以選擇性地在該鎖定位置及該解鎖位置間移動該保持總成，其中該致動器經定路徑至或鄰近該下部支架之一底部。
  37. 一種用於一自行車之可調整總成，其包括： 一第一支架，其具有一內表面；一第二支架；其中該第一支架經組態以相對於該第二支架可滑動地移動以便改變該可調整總成之一高度；其中該第一支架及該第二支架中之一者經調適以附接至一第一自行車部分，且其中該第一支架及該第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分；其中該第二支架包括一伸展部分，該伸展部分包括在一徑向伸展位置及一徑向收縮位置之間選擇性可移動之至少一個可移動部件；其中該至少一個可移動部件經組態以在該至少一個可移動部件係處於該徑向伸展位置中時鎖定地嚙合該第一支架之該內表面；一可操作地耦合至一致動器之馬達，該致動器至少部分地在該伸展部分中，該馬達經組態以在一第一旋轉位置及一第二旋轉位置之間旋轉，其中在該第一旋轉位置中該致動器嚙合該伸展部分以維持該至少一可移動構件在該徑向伸展位置中，其中在該第二旋轉位置中該致動器不防止該伸展部分至該徑向收縮位置之移動；其中該第一支架經組態以在准許該至少一個可移動部件呈現一徑向縮回位置時相對於該第二支架選擇性地移動；及其中該第一支架經組態以當該至少一可移動構件維持在該徑向伸展位置時，縱向地相對於該第二支架為靜止。
  38. 如請求項37之可調整總成，其中該至少一個可移動部件包括至少一個掣子。
  39. 如請求項37之可調整總成，其中該至少一個可移動部件包括至少一個滾珠或軸承。
  40. 如請求項37至39中任一項之可調整總成，其中該至少一個可移動部件經組態以嚙合該第一支架之一凹槽、凹部或其他特徵。
  41. 如請求項37至39中任一項之可調整總成，其中該至少一個可移動部件之一外表面之至少一部分包括一大體防滑特徵以在該至少一個可移動部件係處於該徑向伸展位置中時提供該第一支架與該第二支架之間的增強之嚙合。
  42. 如請求項37至39中任一項之可調整總成，其中該第一自行車部分包括一自行車車架及一自行車車座中之一者，且該第二自行車部分包括該自行車車架及該自行車車座中之另一者。
  43. 如請求項37至39中任一項之可調整總成，其中該第一自行車部分包括一車叉總成及一車把總成中之一者，且該第二自行車部分包括該車叉總成及該車把總成中之另一者。
  44. 如請求項37至39中任一項之可調整總成，其中該第一支架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。
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