TW202241724A - 機動車輛的側門窗結構 - Google Patents

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Abstract

本發明涉及一種機動車輛的側門窗結構(1)，包括一側門，具備一側門窗及一車體區域，該車體區域接近該側門窗佈置，該側門窗可上下移動且無框佈置在該側門中，該側門窗包括至少二玻璃平面件，一內玻璃平面件(2)及一外玻璃平面件(3)，該外玻璃平面件(3)的上端(8)低於該內玻璃平面件(2)的上端(9)，在該側門及該側門窗的一閉合模式下，該外玻璃平面件(3)的一外表面(10)與該車體的一車頂蒙皮(12)的一外表面(11)及/或任何附接該車頂蒙皮(12)的裝飾件齊平佈置，該內玻璃平面件(2)在該側門與該側門窗的閉合位態到達一通道(4)內且該外玻璃平面件(3)被佈置在該通道(4)外。

Description

機動車輛的側門窗結構
本發明涉及根據請求項1的一機動車輛的一側門窗。
在當前的側門窗結構中，該側門窗玻璃的外表面通常在一外玻璃平面件的一外表面與一車體的一外造型表面之間執行一偏移量。這導致該車體的外觀不均勻，但卓越的車體是高等級及豪華車的一關鍵賣點。
此外，與沒有高度差異的一車體相比，不平整的車體表面會導致在邊緣處的空氣湍流，從而導致駕駛時更高的能量消耗及增加的背景噪音。
CN 209 938 276 U揭示一種解決方案，其中一側玻璃窗包括一夾層玻璃，該夾層玻璃具有兩個玻璃平面件，即，一內玻璃平面件及一外玻璃平面件。該外玻璃平面件的外表面與一側門框的一外表面齊平設置。然而，越來越需要設計沒有一框的門。
因而，本發明的任務是克服技術現況的缺點並提供一種側玻璃窗結構，其能夠使得側玻璃窗與車體齊平定位。
本發明的主要特徵被指明在請求項1中。諸多改進是請求項2至9的主題。
本發明涉及一種機動車輛的一側門窗結構，包括一側門，該側門具備一側門窗及一車體區域，該車體區域接近該側門窗佈置，該側門窗可向上及向下移動且無框設置在該側門中，其中該側門窗包括至少二玻璃平面件，一內玻璃平面件及一外玻璃平面件，其中該外玻璃平面件的一上端低於該內玻璃平面件的一上端，其中在該側門及該側門窗的一閉合模式下，該外玻璃平面件的一外表面與該車體的一車頂蒙皮的一外表面及/或任何附接在該車頂蒙皮的裝飾件齊平，其中，內玻璃平面件，尤其是該內玻璃平面件的該上端，在該側門與該側門窗的閉合位態到達一通道內，外玻璃平面件在該側門與該側門窗的閉合位態被佈置在該通道外。
該內玻璃平面件、外玻璃平面件及諸多外表面的佈置的定義是從該車輛內部的一視圖進行的。該內玻璃平面件朝向該車輛的內部。該外玻璃平面件朝向該車輛的外部。
該車體區域由該車體諸多部分例如車頂的頂部周圍的該側門窗形成。該車頂蒙皮形成該車頂的頂部的外表面。
本發明提供一種用於一無框佈置的一側門窗結構，其中一側門窗的一外表面與該車體的該車頂蒙皮的一外表面至少齊平。這導致該車輛的外部及該車體的一均勻外觀。這對於高等級及豪華車特別重要。
在開啟本發明的側門窗結構的側門時，該側門窗向上移動在該通道內部的該內玻璃平面件的長度。該側門窗的移動例如與該門的把手的操作相關聯。
在一較佳實施例中，該通道被附接到該車頂的頂部的一端部區域，特別是被附接到該車頂蒙皮的一端部區域。特別是，該通道的該外表面被佈置與該車頂蒙皮的該外表面齊平。這導致車輛的表面的一均勻外觀。
較佳地，該被附接的通道由該車頂蒙皮的一端部區域保持，該端部區域在該通道的該外側壁的一端部周圍被折疊。
在一替代實施例中，該車頂蒙皮形成該通道，特別是該通道由該車頂蒙皮的被折疊的片材形成。通過此實施例，該通道與該車頂蒙皮齊平，因為它是由該車頂蒙皮形成的。這是對於該側門窗的該內玻璃平面件產生一通道的簡單且廉價的方式。
在一較佳實施例中，該通道具有一本質上的U形。特別是，該通道形成為具備一開口側向下的一倒置的U形。較佳地，該U形的通道由三個本質上剛性的壁為一內側壁、一外側壁及一中間連接壁形成。該內側壁及該外側壁可以具有不同的段長(leg lengths)。
此通道形狀易於生產且成本低。此外，此通道的形狀是否能夠正確定位在該通道內部的該內玻璃平面件。較佳地，當該側門及該側門窗被閉合時，位於該通道中的該內玻璃平面件推抵該通道的該外側壁。
在一較佳實施例中，至少一個內封件被佈置在該通道內部並且在該側門與該側門窗的閉合位態接觸該側門窗的該內玻璃平面件。
在另一實施例中，多於一個的內封件被佈置在該通道內部並且在該側門與該側門窗被閉合時與該側門窗的該內玻璃平面件相互作用。
例如，該一個或多個內封件具有一部分被形成為一彎曲的指狀物，該彎曲的指狀物推抵該內玻璃平面件的該內表面，而該內玻璃平面件被定位在該通道中。這是在該側門及該側門窗被完全閉合時的情況。
此外，在一較佳實施例中，一外封件被佈置在該外玻璃平面件的該上端與該通道的一外側壁之間。這改善在該側門窗與該車輛的內部之間的密封性。
較佳地，在該外玻璃平面件的該上端與該內玻璃平面件的該上端之間的一偏移量與該通道的該外側壁和該內玻璃平面件的該上端的交集除該外封件的厚度外本質上相同。這導致該側門窗及周圍的車體區域的一良好密封性及穩定佈置。
在另一較佳實施例中，該外玻璃平面件具有的一厚度大於該內玻璃平面件的一厚度。該外玻璃平面件的一較大厚度能夠使得該外玻璃平面件的該外表面與該車頂蒙皮的該外表面齊平佈置，其中例如一標準厚度可被用於該內玻璃平面件。特別是，能夠使用一更厚的內玻璃平面件，使用更多的金屬片，將該通道附接到該車頂的頂部或在該車頂蒙皮片材外形成該通道。
較佳地，該內玻璃平面件具有的一厚度大於2.6毫米(mm)。用於車輛中的諸多側門窗的諸多標準玻璃平面件厚度約為2.6毫米，這通常不足以形成與該車頂蒙皮的一齊平佈置。尤其是，這導致形成該通道的區域非常薄，因此導致不穩定。
因此，超過2.6毫米的外玻璃平面件的厚度能夠使得該外玻璃平面件的該外表面與該車頂蒙皮的一外表面齊平定位。此外，超過2.6毫米的厚度是否能夠使用更多的材料，尤其是更多的片材以形成該通道並在車頂蒙皮與該側門窗的外表面之間形成一齊平佈置。
在一替代實施例中，該外玻璃平面件具有的一厚度與該內玻璃平面件相同。這使得能夠在生產該側門窗時使用兩個相同種類的玻璃平面件。
在一較佳實施例中，該側門窗包括一夾層，該夾層被佈置在該內玻璃平面件與該外玻璃平面件之間。
該夾層即使在破碎時也能保持該些玻璃層的黏合，它的高強度可防止玻璃破碎為大而鋒利的碎片。
由至少二玻璃平面件及在其間的一夾層製成的一玻璃例如一側玻璃窗被稱為夾層玻璃。出於安全原因，這是較佳的，也用於提高窗戶的隔音等級，與相同厚度的單片玻璃板相比，它顯著改善聲音衰減。
較佳地，該夾層由一聚合物組成，例如聚乙烯醇縮丁醛(PVB)、乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)或熱塑性聚氨酯(TPU)。
本發明提供一種用於一無框佈置的一側門窗結構，其中該側門窗的一外表面至少與一車體的一車頂蒙皮的一外表面齊平。這導致該車輛外部及該車體的一均勻外觀。這對於高等級及豪華車特別重要。
第1圖顯示一側門窗結構1的一示意性截面圖，該側門窗結構1具備至少二玻璃平面件，一內玻璃平面件2及一外玻璃平面件3。該側門窗結構1被顯示於一閉合位態(a closed position)，其中較長的內玻璃平面件2到達一本質上為U形的通道4的內部。該通道包括一內側壁5、一外側壁6及一中間連接壁7。第1圖中的該通道4由一單獨的構件形成並且被附接到一車頂蒙皮12，尤其是藉由在該外側壁6的一端部周圍折疊該車頂蒙皮12的片材。
該外玻璃平面件3的一上端8低於該內玻璃平面件2的一上端9。此外，該外玻璃平面件3的一外表面10被佈置成與一車體的一車頂蒙皮12的一外表面11齊平。
在所示的實施例中，該外玻璃平面件3具有的一厚度大於該內玻璃平面件2的一厚度。
在該通道4的該外側壁與該外玻璃平面件3的該上端8之間佈置一外封件13。
在此實施例中，兩個內封件14被佈置在該通道4內側並且在側門及側門窗的閉合位態與該側門窗的該內玻璃平面件2接觸。該些內封件14穩定在該通道4中的該內玻璃平面件2。該些內封件的多個部分被形成為彎曲的指狀物(bent fingers)16，該彎曲的指狀物16推抵該內玻璃平面件2。
從該外玻璃平面件3的該上端8到該內玻璃平面件3的該上端9的偏移量本質上等於該通道4的該外側壁6的長度加上該外封件13的厚度減去該內封件14的厚度。
附加地，一夾層15被設置在該內玻璃平面件2與該外玻璃平面件3之間。
第2圖顯示該側門窗結構1的一第二實施例的一示意性剖視圖。在此實施例中，該通道4由該車頂蒙皮12的片材形成。
本發明不受限於諸多描述的實施例中的一者，而是可以用多種方式進行修改。由申請專利範圍、說明書及圖式產生的所有特徵及優點，包括結構細節、空間佈置及程序步驟，對於本發明而言可能是必要的，無論是單獨地還是以各種組合。
1:側門窗結構 2:內玻璃平面件 3:外玻璃平面件 4:通道 5:內側壁 6:外側壁 7:中間連接壁 8:外玻璃平面件的上端 9:內玻璃平面件的上端 10:外玻璃平面件的外表面 11:車頂蒙皮的外表面 12:車頂蒙皮 13:外封件 14:內封件 15:夾層 16:指狀物
諸多示例性實施例的以下描述、請求項的措辭及圖式提供本發明的進一步的特徵、細節及優點。圖式顯示： ［第1圖］：一側門窗結構的剖視示意圖。 ［第2圖］：該側門窗結構的另一實施例的剖視示意圖。
1:側門窗結構
2:內玻璃平面件
3:外玻璃平面件
4:通道
5:內側壁
6:外側壁
7:中間連接壁
8:外玻璃平面件的上端
9:內玻璃平面件的上端
10:外玻璃平面件的外表面
11:車頂蒙皮的外表面
13:外封件
14:內封件
15:夾層
16:指狀物

Claims (11)

  1. 一種機動車輛的側門窗結構(1)，包括一側門，該側門具備一側門窗及一車體區域，該車體區域接近該側門窗佈置，其中該側門窗可向上及向下移動且無框佈置在該側門中，其中該側門窗包括至少二玻璃平面件，一內玻璃平面件(2)及一外玻璃平面件(3)，其中該外玻璃平面件(3)的一上端(8)低於該內玻璃平面件(2)的一上端(9)，其中在該側門與該側門窗的一閉合模式下，該外玻璃平面件(3)的一外表面(10)與該車體的一車頂蒙皮(12)的一外表面(11)及/或任何附接該車頂蒙皮(12)的裝飾件齊平佈置，其中該內玻璃平面件(2)在該側門與該側門窗的閉合位態到達一通道(4)內且該外玻璃平面件(3)被佈置在該通道(4)外。
  2. 根據請求項1所述的側門窗結構(1)，其中該通道(4)被附接到該車頂蒙皮(12)。
  3. 根據請求項1所述的側門窗結構(1)，其中該通道(4)由該車頂蒙皮(12)形成。
  4. 根據前述請求項中的一項所述的側門窗結構(1)，其中該通道(4)具有一本質上的U形。
  5. 根據請求項4所述的側門窗結構(1)，其中該U形的通道(4)由三個本質上剛性的壁為一內側壁(5)、一外側壁(6)及一中間連接壁(7)形成。
  6. 根據前述請求項中的一項所述的側門窗結構(1)，其中至少一個內封件(14)被佈置在該通道(4)內並且在該側門與該側門窗的閉合位態接觸該側門窗的該內玻璃平面件(2)。
  7. 根據前述請求項中的一項所述的側門窗結構(1)，其中一外封件(13)被佈置在該外玻璃平面件(3)的該上端(8)與該通道(4)的一外側壁(6)之間。
  8. 根據請求項7所述的側門窗結構(1)，其中從該外玻璃平面件(3)的該上端(8)到該內玻璃平面件(2)的該上端(9)的一偏移量與該通道(4)的該外側壁(6)的長度加上該外封件(13)的厚度減去一內封件(14)的厚度本質上相同。
  9. 根據前述請求項中的一項所述的側門窗結構(1)，其中該外玻璃平面件(3)具有的一厚度大於該內玻璃平面件(2)的一厚度。
  10. 根據前述請求項中的一項所述的側門窗結構(1)，其中該外玻璃平面件(3)具有的一厚度大於2.6毫米。
  11. 根據前述請求項任中的一項所述的側門窗結構(1)，其中該側門窗包括一夾層(15)，該夾層(15)被佈置在該內玻璃平面件(2)與該外玻璃平面件(3)之間。
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