CN220562519U - 无阶差车门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无阶差车门结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的无阶差车门结构包括车门玻璃主体和车门窗框B柱饰板，车门窗框B柱饰板与车门玻璃主体平齐设置，B柱窗框外板的中部平台上设置卡槽；车门玻璃导槽的中段底部卡接在卡槽内，车门玻璃主体的内表面设置车门玻璃滑轨，车门玻璃滑轨的下端与车门玻璃导槽的中段配合；车门玻璃导槽的第一侧设置有与车门玻璃主体干涉的第一唇边，车门玻璃导槽的第二侧设置有与车门玻璃主体干涉配合的第二唇边。本实用新型的无阶差车门结构在有框车门结构基础上设计一种无阶差车门配接结构，既维持了车门刚性，又实现外观美感，同时减小风阻、提升NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种无阶差车门结构。
背景技术
在现有技术中，有框车门，玻璃沿窗框导轨做升降动作，车门玻璃与B柱窗框外板或车门窗框B柱饰板存在阶差，外观较差，风阻较大；无框车门零阶差结构车门，由于车门玻璃在腰线以上无固定支撑，刚性较差，密封性能及隔音性能不好。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种无阶差车门结构。
本实用新型的无阶差车门结构，包括：车门玻璃主体、车门窗框B柱饰板、B柱窗框外板、B柱窗框内板和车门玻璃导槽；所述车门窗框B柱饰板与所述车门玻璃主体平齐设置，所述B柱窗框外板和B柱窗框内板连接形成B柱窗框，所述B柱窗框的第一端形成窗框钣金止口，所述B柱窗框外板的中部平台上设置有卡槽；所述车门玻璃导槽的中段底部卡接在所述卡槽内，所述车门玻璃导槽的第一端挂接在所述窗框钣金止口上，所述车门玻璃导槽的第二端卡接在所述车门窗框B柱饰板上；所述车门玻璃主体的内表面设置车门玻璃滑轨，所述车门玻璃滑轨的下端与所述车门玻璃导槽的中段配合；所述车门玻璃导槽的第一侧设置有与所述车门玻璃主体干涉配合的第一唇边，所述车门玻璃导槽的第二侧设置有与所述车门玻璃主体干涉配合的第二唇边。
其中，所述B柱窗框外板和B柱窗框内板焊接固定形成B柱窗框。
其中，所述车门窗框B柱饰板设置在所述B柱窗框的第二端上。
其中，所述卡槽焊接在所述B柱窗框外板的中部平台上。
其中，所述车门窗框B柱饰板的内表面设置有连接耳，所述车门玻璃导槽的第二端卡接在所述连接耳的凹槽内。
其中，所述车门玻璃主体的内表面通过聚氨酯密封胶粘结所述车门玻璃滑轨。
其中，所述车门玻璃滑轨的下端具有锤形结构。
其中，所述锤形结构具有倒圆角。
其中，所述车门玻璃导槽的中段两侧设置有抵块，两个抵块相对设置；所述两个抵块夹持所述锤形结构并限制其侧向移动。
其中，所述第一唇边与所述车门玻璃主体的接触面设置有绒毛。
与现有技术相比，本实用新型的无阶差车门结构具有以下有益效果：
本实用新型的无阶差车门结构在有框车门结构基础上设计一种无阶差车门配接结构，既维持了车门刚性，又实现外观美感，同时减小风阻、提升NVH性能。
附图说明
图1为实施例1的无阶差车门结构的结构示意图；
图2为图1中圈出部分A的放大结构示意图；
图3为图1中圈出部分B的放大结构示意图；
图4为图1中车门玻璃主体部分的放大结构图；
图5为图1中车门窗框B柱饰板的放大结构图；
图6为图1中车门玻璃导槽部分的放大结构图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的无阶差车门结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图1-6所示，本实施例的无阶差车门结构包括：车门玻璃主体1；车门窗框B柱饰板2；B柱窗框外板3、B柱窗框内板10和车门玻璃导槽5。所述车门窗框B柱饰板2与所述车门玻璃主体1平齐设置。所述B柱窗框外板3和B柱窗框内板10焊接固定形成B柱窗框，所述B柱窗框的第一端形成窗框钣金止口13，所述车门窗框B柱饰板2设置在所述B柱窗框的第二端上。所述B柱窗框外板3的中部平台上焊接卡槽4。所述车门玻璃导槽5的中段底部卡接在所述卡槽4内，所述车门玻璃导槽5的第一端挂接在所述窗框钣金止口13上，所述车门玻璃导槽5的第二端卡接在所述车门窗框B柱饰板2上。如图3所示，所述车门窗框B柱饰板2的内表面设置有连接耳，所述车门玻璃导槽5的第二端卡接在所述连接耳的凹槽内。所述车门玻璃主体1的内表面通过聚氨酯密封胶11粘结有车门玻璃滑轨7，所述车门玻璃滑轨7的下端具有倒圆角的锤形结构。所述车门玻璃导槽5的中段两侧设置有抵块6，两个抵块6相对设置。所述车门玻璃滑轨的下端与所述车门玻璃导槽5的中段配合并且通过所述两个抵块6夹持限制侧向移动。所述车门玻璃导槽5的第一侧设置有与所述车门玻璃主体1干涉配合的第一唇边8，所述第一唇边8与所述车门玻璃主体1的接触面设置有绒毛12，所述绒毛12用于减少摩擦。所述车门玻璃导槽5的第二侧设置有与所述车门玻璃主体1干涉配合的第二唇边9。所述第一唇边8和第二唇边9与所述车门玻璃主体1干涉可实现密封作用。玻璃升降时，车门玻璃滑轨7沿车门玻璃导槽5运动，实现玻璃升降动作。
本实施例中，车门窗框B柱饰板相对传统有框车门Y方向向车内偏移，与车门玻璃保持平齐。本实施例的结构不仅保持了车门刚性，实现外观美感，同时减小风阻、提升NVH性能。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种无阶差车门结构，其特征在于包括：车门玻璃主体、车门窗框B柱饰板、B柱窗框外板、B柱窗框内板和车门玻璃导槽；所述车门窗框B柱饰板与所述车门玻璃主体平齐设置，所述B柱窗框外板和B柱窗框内板连接形成B柱窗框，所述B柱窗框的第一端形成窗框钣金止口，所述B柱窗框外板的中部平台上设置有卡槽；所述车门玻璃导槽的中段底部卡接在所述卡槽内，所述车门玻璃导槽的第一端挂接在所述窗框钣金止口上，所述车门玻璃导槽的第二端卡接在所述车门窗框B柱饰板上；所述车门玻璃主体的内表面设置车门玻璃滑轨，所述车门玻璃滑轨的下端与所述车门玻璃导槽的中段配合；所述车门玻璃导槽的第一侧设置有与所述车门玻璃主体干涉配合的第一唇边，所述车门玻璃导槽的第二侧设置有与所述车门玻璃主体干涉配合的第二唇边。
2.根据权利要求1所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述B柱窗框外板和B柱窗框内板焊接固定形成B柱窗框。
3.根据权利要求1所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述车门窗框B柱饰板设置在所述B柱窗框的第二端上。
4.根据权利要求1所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述卡槽焊接在所述B柱窗框外板的中部平台上。
5.根据权利要求1所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述车门窗框B柱饰板的内表面设置有连接耳，所述车门玻璃导槽的第二端卡接在所述连接耳的凹槽内。
6.根据权利要求1所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述车门玻璃主体的内表面通过聚氨酯密封胶粘结所述车门玻璃滑轨。
7.根据权利要求1所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述车门玻璃滑轨的下端具有锤形结构。
8.根据权利要求7所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述锤形结构具有倒圆角。
9.根据权利要求7所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述车门玻璃导槽的中段两侧设置有抵块，两个抵块相对设置；所述两个抵块夹持所述锤形结构并限制其侧向移动。
10.根据权利要求1所述的无阶差车门结构，其特征在于：所述第一唇边与所述车门玻璃主体的接触面设置有绒毛。
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