CN216231625U - 车门玻璃呢槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门玻璃呢槽，其包括具有玻璃夹持槽的呢槽本体，呢槽本体的背对玻璃夹持槽的一侧设置有泡管体，泡管体与呢槽本体之间形成有空腔，且泡管体用于与车身侧围抵接。本实用新型所述的车门玻璃呢槽，能够在车门关闭后实现泡管体和车身侧围之间的平整密封，以避免因呢槽本体发生变形而导致呢槽本体与车身侧围之间形成V型洞或槽，而导致汽车在高速行驶过程中产生明显的噪音，进而提高呢槽本体和车身侧围之间的密封效果，以及整车舒适感，从而有效提高整车品质。

Description

车门玻璃呢槽

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门玻璃呢槽。

背景技术

密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。

汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中，依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。

随着汽车工业的发展，汽车上密封条的美观及舒适功能的重要性日益凸现。顾客对汽车产品品位、安全性及舒适性等要求的提升，使得汽车的密封性及密封条等零部件面临着越来越苛刻的性能要求。车门玻璃呢槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬多种密实胶和海绵胶组成，并嵌入金属骨架配合固定到车门上，同时，呢槽端部延伸有唇边以与车身侧围钣金进行密封配合，起到减少噪音的作用。

但是，现有技术中的车门玻璃呢槽，由于其通过在自身端部延伸出与车身侧围钣金进行密封配合使用的唇边，在车门玻璃呢槽变形后，会导致该车门玻璃呢槽与车身侧围钣金之间存在明显的大致呈V型的洞或槽，这就导致汽车在高速行驶过程中产生明显的噪音，降低汽车整体舒适感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门玻璃呢槽，以提高呢槽本体和车身侧围之间的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃呢槽，包括具有玻璃夹持槽的呢槽本体，所述呢槽本体的背对所述玻璃夹持槽的一侧设置有泡管体，所述泡管体与所述呢槽本体之间形成有空腔，且所述泡管体用于与车身侧围抵接。

进一步的，所述泡管体由海绵胶制成。

进一步的，所述泡管体的外侧覆设有耐磨层。

进一步的，所述呢槽本体的朝向车外的一侧设有用于卡接亮条的两个亮条卡槽，且在两个所述亮条卡槽之间的所述呢槽本体上覆设有PE层。

进一步的，所述呢槽本体的朝向车内的一侧设有用于与车门卡接的车门卡槽，所述车门卡槽内构造有卡持唇边。

进一步的，所述呢槽本体上设有位于所述玻璃夹持槽朝向车外一侧的第一夹持臂，以及位于所述玻璃夹持槽朝向车内一侧的第二夹持臂；所述第一夹持臂上构造有向所述玻璃夹持槽内收拢的第一搭接唇边，所述第二夹持臂上构造有向所述玻璃夹持槽内收拢的泡管结构，且自与所述呢槽本体相连的一端至另一端，所述呢槽本体逐渐向车外一侧倾斜。

进一步的，所述玻璃夹持槽内构造有用于搭接在车门玻璃端部的缓冲唇边。

进一步的，所述玻璃夹持槽的底部构造有能够与所述缓冲唇边抵接的若干凸起。

进一步的，所述缓冲唇边位于所述玻璃夹持槽的底部，且所述缓冲唇边位于靠近所述第二夹持臂的一侧。

进一步的，所述第二夹持臂的远离所述呢槽本体的一端设有窗框饰板卡接槽，所述窗框饰板卡接槽的朝向车外的一侧设有第二搭接唇边，所述第二搭接唇边用于搭接在窗框饰板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门玻璃呢槽，通过设置泡管体，能够在车门关闭后实现泡管体和车身侧围之间的平整密封，进而避免因呢槽本体发生变形而导致呢槽本体与车身侧围之间形成V型洞或槽，而导致汽车在高速行驶过程中产生明显的噪音，从而提高呢槽本体和车身侧围之间的密封效果，以及整车舒适感。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门玻璃呢槽的整体结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为图1中B部分的局部放大图。

附图标记说明：

1、呢槽本体；101、亮条卡槽；102、PE层；103、车门卡槽；104、卡持唇边；105、第一夹持臂；1051、第一搭接唇边；106、第二夹持臂；1061、泡管结构；1062、窗框饰板卡接槽；1063、第二搭接唇边；1064、第三搭接唇边；107、缓冲唇边；108、玻璃夹持槽；1081、凸起；109、芯材；

2、泡管体；3、车身侧围；4、亮条；5、车门玻璃；6、窗框饰板；7、车门；8、车门密封条；801、密封条卡持槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种车门玻璃呢槽，在整体结构上，其包括具有玻璃夹持槽108的呢槽本体1，呢槽本体1的背对玻璃夹持槽108的一侧设置有泡管体2，泡管体2与呢槽本体1之间形成有空腔，且泡管体2用于与车身侧围3抵接。

基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图1所示状态下，本实施例的泡管体2设置在呢槽本体1的顶部，且在整体结构上大致呈倒V型，在车门7关闭状态下，其能够与车身侧围3之间实现平整密封，以避免因呢槽本体1发生变形而导致呢槽本体1与车身侧围3之间形成V型洞或槽，而导致汽车在高速行驶过程中产生明显的噪音。

作为优选的，本实施例的泡管体2由海绵胶制成。同时，泡管体2的外侧覆设有耐磨层。在具体实施时，海绵胶采用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer；三元乙丙橡胶)材质，而耐磨层采用由喷涂的聚氨酯(PU；聚氨基甲酸酯)构成便可。

如图2所示，本实施例中，呢槽本体1的朝向车外的一侧设有用于卡接亮条4的两个亮条卡槽101，并且在两个亮条卡槽101之间呢槽本体1上覆设有PE(polyethene；聚乙烯)层。在具体实施时，将该PE层102设置在分别靠近两个亮条卡槽101的位置，以减小亮条4和呢槽本体1之间的摩擦，利于亮条4的安装。同时，该PE层102采用挤出工艺获得便可。此外，上述的亮条4结构参照常规的亮条4产品即可，且上述的两个亮条卡槽101的结构设计形式与亮条4的两个卡持端的外形轮廓相适配，以取得良好的装配效果。

结合图1及图2所示，本实施例中，作为优选的，呢槽本体1的朝向车内的一侧设有用于与车门7卡接的车门卡槽103，车门卡槽103内构造有卡持唇边104。具体实施时，卡持唇边104优选设置为沿卡持方向(也即图中所示的左右方向)间隔布置的三个，以实现对车门7的有效卡持，且此处的车门7一般指车门钣金的钣金止口处。

同时，为确保车门卡槽103具有良好的装配效果，在呢槽本体1内嵌装有与车门卡槽103形状相适配的芯材109，该芯材109在整体结构上呈开口朝向右侧的U型，以避免车门卡槽103变形收缩，进而确保车门卡槽103和车门7之间装配牢固，提高二者之间密封性。

同样作为一种优选的实施方式，仍如图1所示，上述的呢槽本体1上设有位于玻璃夹持槽108朝向车外一侧的第一夹持臂105，以及位于玻璃夹持槽108朝向车内一侧的第二夹持臂106。并在第一夹持臂105上构造有向玻璃夹持槽108内收拢的第一搭接唇边1051，在第二夹持臂106上构造有向玻璃夹持槽108内收拢的泡管结构1061，且自与呢槽本体1相连的一端至另一端，呢槽本体1逐渐向车外一侧倾斜。

第一搭接唇边1051和泡管结构1061的设置，能够提高呢槽本体1和车门玻璃5之间的密封效果。第二夹持臂106倾斜设置，能够与车门玻璃5形成一定角度，进而便于车门玻璃5导入玻璃夹持槽108内。

再次结合图2中所示，上述的玻璃夹持槽108内构造有用于搭接在车门玻璃5端部的缓冲唇边107。并作为进一步的设置，在玻璃夹持槽108的底部构造有能够与缓冲唇边107抵接的若干凸起1081。如此设置，车门玻璃5撞击缓冲唇边107后，缓冲唇边107随即在车门玻璃5的抵推下撞击至各凸起1081上，进而能够形成对车门玻璃5的两次缓冲作用，从而有效降低车门玻璃5与呢槽本体1之间的撞击噪音。

当然，在实际应用时，上述的各凸起1081沿图1所示的左右方向间隔设置，以与缓冲唇边107形成较好的抵接效果。

同时，作为优选的，上述的缓冲唇边107位于玻璃夹持槽108的底部，且缓冲唇边107位于靠近第二夹持臂106的一侧。由于车门玻璃5在撞击缓冲唇边107时，缓冲唇边107会带动第二夹持臂106发生晃动等动作，相比于将缓冲唇边107设置在靠近第一夹持臂105的一侧，能够避免影响亮条4安装的稳定性。

如图3所示，本实施例中，第二夹持臂106的远离呢槽本体1的一端设有窗框饰板卡接槽1062，窗框饰板卡接槽1062的朝向车外的一侧设有第二搭接唇边1063，第二搭接唇边1063用于搭接在窗框饰板6上，以提高车门7整体的密封效果及隔音效果。

在具体实施时，上述的窗框饰板6装配在车门7上，而在上述的窗框饰板卡接槽1062的朝向车内的一侧设有搭接在车门7(车门钣金)上的第三搭接唇边1064，同时，结合图1中所示状态，在窗框饰板6的顶部还设有车门密封条8，并在该车门密封条8上设有用于卡接车门7的密封条卡持槽801，而在实际应用中，车门密封条8能够实现车身侧围3和窗框饰板6之间、窗框饰板6和车门7之间的密封，从而有效提高车门7整体的密封效果和隔音效果。

本实施例所述的车门玻璃呢槽，通过设置泡管体2，能够在车门7关闭后实现泡管体2和车身侧围3之间的平整密封，进而避免因呢槽本体1发生变形而导致呢槽本体1与车身侧围3之间形成V型洞或槽，而导致汽车在高速行驶过程中产生明显的噪音，从而提高呢槽本体1和车身侧围3之间的密封效果，以及整车舒适感，有效提高整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃呢槽，其特征在于：

包括具有玻璃夹持槽(108)的呢槽本体(1)，所述呢槽本体(1)的背对所述玻璃夹持槽(108)的一侧设置有泡管体(2)，所述泡管体(2)与所述呢槽本体(1)之间形成有空腔，且所述泡管体(2)用于与车身侧围(3)抵接。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述泡管体(2)由海绵胶制成。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述泡管体(2)的外侧覆设有耐磨层。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述呢槽本体(1)的朝向车外的一侧设有用于卡接亮条(4)的两个亮条卡槽(101)，且在两个所述亮条卡槽(101)之间的所述呢槽本体(1)上覆设有PE层(102)。

5.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述呢槽本体(1)的朝向车内的一侧设有用于与车门(7)卡接的车门卡槽(103)，所述车门卡槽(103)内构造有卡持唇边(104)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述呢槽本体(1)上设有位于所述玻璃夹持槽(108)朝向车外一侧的第一夹持臂(105)，以及位于所述玻璃夹持槽(108)朝向车内一侧的第二夹持臂(106)；

所述第一夹持臂(105)上构造有向所述玻璃夹持槽(108)内收拢的第一搭接唇边(1051)，所述第二夹持臂(106)上构造有向所述玻璃夹持槽(108)内收拢的泡管结构(1061)，且自与所述呢槽本体(1)相连的一端至另一端，所述呢槽本体(1)逐渐向车外一侧倾斜。

7.根据权利要求6所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述玻璃夹持槽(108)内构造有用于搭接在车门玻璃(5)端部的缓冲唇边(107)。

8.根据权利要求7所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述玻璃夹持槽(108)的底部构造有能够与所述缓冲唇边(107)抵接的若干凸起(1081)。

9.根据权利要求7所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述缓冲唇边(107)位于所述玻璃夹持槽(108)的底部，且所述缓冲唇边(107)位于靠近所述第二夹持臂(106)的一侧。

10.根据权利要求6所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述第二夹持臂(106)的远离所述呢槽本体(1)的一端设有窗框饰板卡接槽(1062)，所述窗框饰板卡接槽(1062)的朝向车外的一侧设有第二搭接唇边(1063)，所述第二搭接唇边(1063)用于搭接在窗框饰板(6)上。

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