TW202229716A - Mt型跨坐型車輛 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種MT型跨坐型車輛，其執行怠速熄火，進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。本發明之MT型跨坐型車輛藉由如下一連串處理，於引擎啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助，上述一連串處理係：(A)藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎；(B)於引擎因處理(A)而停止時，以根據駕駛者對離合器桿之操作而手動離合器轉換為切斷狀態為契機，啟動引擎；以及(C)至少按處理(B)啟動引擎後，當因在手動式變速機處於非空檔狀態之狀況下根據駕駛者對離合器桿之操作以起動車輛而手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速時，以在非空檔狀態下根據駕駛者對離合器桿之操作而手動離合器轉換為切斷狀態為契機，再啟動引擎。

Description

MT型跨坐型車輛

本發明係關於一種MT(manual transmission，手動變速器)型跨坐型車輛。

於執行怠速熄火(idling stop)之MT(manual transmission)型跨坐型車輛中，存在一種當引擎因滿足怠速熄火條件而停止時，可藉由簡便操作而再啟動引擎之車輛。例如專利文獻1之MT型跨坐型車輛中，當引擎因怠速熄火而為停止狀態時，記錄表示怠速熄火狀態之標記並於滿足引擎之再啟動條件且操作離合器桿以切斷手動離合器之情形時，藉由啟動馬達使引擎再啟動。當再啟動引擎時，表示怠速熄火狀態之標記被清除。當專利文獻1之MT型跨坐型車輛為怠速熄火狀態時，可藉由操作離合器桿而啟動引擎。 [先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2016-156346號公報

[發明所欲解決之問題]

於執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛中，希望進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。本發明之目的係提供一種MT型跨坐型車輛，其執行怠速熄火，進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。 [解決問題之技術手段]

本發明人研究了執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛中的從怠速熄火狀態起動時的操作。於該研究中，本發明人著眼於如下，即，執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛之起動時之操作中的手腳之使用方法與執行怠速熄火之MT型四輪汽車之起動時之操作中的手腳之使用方法不同。本發明人因此而注意到，於MT型跨坐型車輛之操作中，引擎可能會因操作時點之不同而失速。

例如於MT型四輪汽車中，手動離合器藉由駕駛者用左腳操作離合器踏板而動作。駕駛者藉由用左腳踩下離合器踏板來切斷手動離合器，駕駛者藉由使左腳鬆開離合器踏板來連接手動離合器。加速器藉由駕駛者用右腳操作加速器踏板而動作。駕駛者藉由用右腳踩下加速器踏板來使引擎轉速上升。刹車藉由駕駛者用右腳操作刹車踏板而動作。駕駛者藉由用右腳踩下刹車踏板來使刹車動作。因此，於MT型四輪汽車中，同時操作加速器與刹車這兩者並不容易，因此一般之駕駛者通常不會同時操作加速器與刹車這兩者。

於執行怠速熄火之MT型四輪汽車中，考慮在引擎因怠速熄火而停止後，駕駛者藉由進行踩下離合器踏板之操作而啟動引擎之構成。認為於此種MT型四輪汽車中，起動操作係如下所述地進行。於引擎因怠速熄火而停止後，引擎藉由駕駛者踩下離合器踏板而啟動。其次，駕駛者將右腳從刹車踏板換踩至加速器踏板，以提昇引擎旋轉速度。於此期間，駕駛者之左腳正踩著離合器踏板。其次，駕駛者在踩下加速器踏板之同時，向鬆開離合器踏板之方向操作左腳，造成半離合器狀態。因此，於響應於駕駛者踩下離合器踏板而引擎啟動直到駕駛者向鬆開離合器踏板之方向操作腳為止會產生時滯。於此期間，啟動之引擎之旋轉速度會上升。

與此相對，於MT型跨坐型車輛中，手動離合器藉由駕駛者用左手操作離合器桿而動作。駕駛者藉由用左手握住離合器桿來切斷手動離合器，藉由使左手鬆開離合器桿來連接手動離合器。加速器藉由駕駛者用右手操作握把而動作。駕駛者藉由使加速器握把旋轉來使引擎轉速上升。刹車例如藉由駕駛者用右腳操作後輪用刹車踏板而動作。駕駛者藉由用右腳踩下後輪用刹車踏板而使後輪刹車動作。因此，於MT型跨坐型車輛中，駕駛者用右手操作加速器握把，用右腳操作後輪用刹車踏板，因此能夠同時操作加速器與刹車這兩者。

例如於專利文獻1之MT型跨坐型車輛之情形時，起動操作順序如下所述。於引擎因怠速熄火而停止後，駕駛者藉由握住離合器桿而啟動引擎。此時，駕駛者用右手進行加速器握把之操作，並使引擎旋轉速度上升。又，同時，駕駛者用左手向鬆開離合器桿之方向進行操作，進行手動離合器之連接。繼而，駕駛者用右腳操作後輪用刹車踏板。MT型跨坐型車輛之駕駛者能夠同時開始加速器握把之操作、離合器桿之操作、及刹車踏板之操作。因此，於MT型跨坐型車輛中，可減小從引擎啟動起到駕駛者操作加速器以進行離合器連接為止的時滯。駕駛者能夠於引擎啟動後在短時間內進行連接手動離合器之操作。因此，有時會於引擎之啟動後、旋轉速度充分上升前連接手動離合器。因此，引擎有時會失速。

又，跨坐型車輛構成為，於行駛時藉由駕駛者之體重移動來控制車輛之姿勢。因此，就操作性及行駛性能之觀點而言，跨坐型車輛傾向於追求小型。於跨坐型車輛中，車輛相對較小，在尺寸上引擎占車輛整體之比率較大。跨坐型車輛中之引擎亦傾向於追求小型。因此，跨坐型車輛之引擎中之輸出轉矩及曲軸之慣性具有例如比汽車之輸出轉矩及曲軸慣性小的傾向。因此，於MT型跨坐型車輛中，存在因車輛起動時之離合器桿之操作而引擎失速之情形。

又，例如，於具有獨立於發電機而設置之啟動馬達之MT型跨坐型車輛中的引擎啟動中，啟動馬達經由單向離合器及減速齒輪而驅動曲軸。因此，於此種MT型跨坐型車輛中，在引擎啟動時，會產生啟動馬達、單向離合器及減速齒輪等之動作聲。 與此相對，於具有以在與曲軸之間不經由離合器而傳遞動力之方式連接於曲軸之曲軸連動型啟動發電機的MT型跨坐型車輛中，不經由離合器而從曲軸連動型啟動發電機向曲軸傳遞動力。因此，具有曲軸連動型啟動發電機之MT型跨坐型車輛中的啟動時之動作聲例如小於設置有獨立於發電機之啟動馬達的MT型跨坐型車輛之情形。因此，駕駛者有時會難以辨識具有曲軸連動型啟動發電機之MT型跨坐型車輛之引擎之啟動狀態。於此情形時，駕駛者可能會在不確認引擎啟動之動作之完成的情況下，於引擎啟動之動作開始後立即連接手動離合器。因此，於具有曲軸連動型啟動發電機之MT型跨坐型車輛中，存在因離合器桿之操作而引擎失速之情形。

如此，於MT型跨坐型車輛中，操作中所分配之駕駛者之手腳與MT型四輪汽車之情形不同，又，車輛之姿勢控制與MT型四輪汽車之情形不同，又，具有曲軸連動型啟動發電機。由此，於MT型跨坐型車輛中，存在因起動時之操作而引擎失速之情形。 本發明人對執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛之起動時的引擎之失速進行了進一步研究。於該研究中，本發明人考慮在因怠速熄火而停止之引擎啟動後，駕駛者進行起動操作時引擎失速之情形時，啟動引擎。 詳細而言，MT跨坐型車輛之控制裝置構成為，藉由下述(A)～(C)之一連串處理，用於在引擎啟動後車輛沒有起動時輔助車輛起動。處理(A)～(C)係： (A)處理，藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎； (B)處理，於引擎因處理(A)而停止時，以根據駕駛者對離合器桿之操作而手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由曲軸連動型啟動發電機來啟動引擎；以及 (C)處理，至少在按處理(B)啟動引擎後，當因在手動式變速機處於非空檔狀態之狀況下根據駕駛者對離合器桿之操作以起動車輛而手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速時，以根據駕駛者在非空檔狀態下對離合器桿之操作而手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由曲軸連動型啟動發電機使引擎再啟動。

如上所述，於執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛中，因操作中所分配之手腳與MT型四輪汽車之情形不同，故於引擎啟動後，引擎有時會因起動時之操作而失速。然而，於因怠速熄火而停止引擎啟動後，即便引擎因起動時之操作而失速，亦可藉由握住離合器桿之簡單操作而再啟動引擎。又，於因鬆開離合器桿之操作而引擎失速時，MT型跨坐型車輛之手動式變速機處於非空檔狀態之狀況下。因此，只需再次握住作為鬆開操作對象的離合器桿而回到之前狀態的操作，便可於非空檔狀態之狀況下再啟動引擎。因手動式變速機可於非空檔狀態下再啟動引擎，故駕駛者只需從啟動之引擎暫時失速之狀態再次鬆開離合器桿之操作，無需進行變速操作便可使車輛起動。又，因藉由曲軸連動型啟動發電機而再啟動引擎，故引擎再啟動時之聲音較小。因此，本發明之MT型跨坐型車輛於因怠速熄火而停止之引擎啟動後，因駕駛者之離合器桿之操作而引擎失速時，可安靜、快速、簡單地進行引擎之再啟動。藉此，於執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛中，可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

為了達成以上目的，根據本發明之一個觀點，MT型跨坐型車輛具備如下構成。 (1)一種MT型跨坐型車輛， 上述MT型跨坐型車輛具備： 引擎，其具有曲軸，並經由旋轉之上述曲軸輸出藉由燃燒而產生之動力； 驅動輪，其接受從上述引擎輸出之動力，驅動上述MT型跨坐型車輛； 手動式變速機，其根據駕駛者之操作，將上述引擎與上述驅動輪之間之變速比變更為包括空檔狀態及非空檔狀態之多階段； 離合器桿，其接受上述駕駛者之離合器操作； 手動離合器，其設置於上述引擎與上述手動式變速機之間之動力傳遞路徑，根據上述駕駛者對上述離合器桿之操作，使上述引擎與上述手動式變速機之間之動力傳遞斷續； 曲軸連動型啟動發電機，其以與上述曲軸連動之方式不經由離合器而連接於上述曲軸，於上述引擎啟動時藉由驅動上述曲軸使上述引擎啟動，於上述引擎之燃燒動作時受上述曲軸驅動而發電；以及 控制裝置，其構成為，藉由下述(A)～(C)之一連串處理，於上述引擎啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助，上述處理(A)～(C)係： (A)處理，藉由滿足怠速熄火條件而停止上述引擎； (B)處理，於上述引擎因上述處理(A)而停止時，以根據上述駕駛者對上述離合器桿之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由上述曲軸連動型啟動發電機來啟動上述引擎；以及 (C)處理，至少在按上述處理(B)啟動上述引擎後，當因在上述手動式變速機處於上述非空檔狀態之狀況下根據上述駕駛者對上述離合器桿之操作以起動車輛而上述手動離合器轉換為連接狀態導致上述引擎失速時，以根據上述駕駛者在上述非空檔狀態下對上述離合器桿之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由上述曲軸連動型啟動發電機在不經由離合器之情況下使上述曲軸旋轉，藉此，使上述引擎再啟動。

(1)之MT型跨坐型車輛具備引擎、驅動輪、手動式變速機、離合器桿、手動離合器、曲軸連動型啟動發電機、及控制裝置。 引擎具有曲軸。引擎經由旋轉之曲軸輸出藉由燃燒而產生之動力。 驅動輪接受從引擎輸出之動力，驅動MT型跨坐型車輛。 手動式變速機根據駕駛者之操作，將引擎與驅動輪之間之變速比變更為包括空檔狀態及非空檔狀態之多階段。 離合器桿接受駕駛者之離合器操作。離合器桿藉由駕駛者之手而操作。 手動離合器設置於引擎與手動式變速機之間之動力傳遞路徑。手動離合器根據駕駛者對離合器桿之操作，使引擎與手動式變速機之間之動力傳遞斷續。 曲軸連動型啟動發電機以與曲軸連動之方式不經由離合器而連接於曲軸。藉由在曲軸連動型啟動發電機與曲軸之間不經由離合器而傳遞動力，曲軸連動型啟動發電機與曲軸連動。曲軸連動型啟動發電機於引擎之啟動時驅動曲軸，藉此使引擎啟動，於引擎之燃燒動作時受曲軸驅動而發電。

控制裝置構成為，可藉由下述(A)～(C)之一連串處理，於引擎啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助。 處理(A)係藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎之處理。 處理(B)係於引擎因處理(A)而停止時，以根據駕駛者對離合器桿之操作而手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由曲軸連動型啟動發電機來啟動引擎之處理。 處理(C)係如下處理，即，至少在按處理(B)啟動引擎後，當因在非空檔狀態下根據對離合器桿之操作以起動上述車輛而手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速時，再啟動引擎。更具體而言，於處理(C)中，控制裝置於按處理(B)啟動引擎後，至少因手動式變速機處於非空檔狀態之狀況下根據駕駛者對離合器桿之操作而手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速時，藉由曲軸連動型啟動發電機使引擎再啟動。於此情形時，控制裝置以非空檔狀態下根據駕駛者對離合器桿之操作而手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由曲軸連動型啟動發電機在不經由離合器之情況下使曲軸旋轉，藉此，使引擎再啟動。

MT型跨坐型車輛根據例如與四輪汽車之情形不同之手腳之操作，進行引擎啟動及車輛起動。MT型跨坐型車輛之手動離合器根據駕駛者之手對離合器桿之操作而動作。於引擎啟動之動作之開始後，有時會在短時間內進行連接手動離合器之操作。又，MT型跨坐型車輛在例如與四輪汽車之情形不同之車輛之姿勢之控制方面追求小型輕量化，引擎之曲軸之慣性較小。又，具有啟動發電機之MT型跨坐型車輛與例如設置有獨立於發電機之啟動馬達之MT型跨坐型車輛相比，啟動時之動作聲較小。因此，駕駛者有時會在不確認引擎之啟動之動作之完成的情況下連接手動離合器。 因此，於具有曲軸連動型啟動發電機之MT型跨坐型車輛中，啟動之引擎有時會因起動時之離合器桿之操作而失速。 在引擎因用於MT型跨坐型車輛之起動之手動離合器之連接操作而失速之情形時，手動式變速機處於非空檔狀態。此處，(1)之MT型跨坐型車輛於引擎因怠速熄火之後之駕駛者之起動操作而失速後，可於非空檔狀態之情況下藉由握住離合器桿而使手動離合器為切斷狀態之操作來使引擎啟動。即，(1)之MT型跨坐型車輛於因怠速熄火而停止之引擎啟動後，引擎因用於起動之離合器桿之操作而失速之情形時，只需藉由使離合器桿復位之操作，無需進行變速操作便可再啟動引擎。引擎藉由曲軸連動型啟動發電機之動作而再啟動，藉此，失速之引擎可以相對較小之聲音再啟動。因此，(1)之MT型跨坐型車輛於因怠速熄火而停止之引擎啟動後，因用於起動之離合器桿之操作而引擎失速之情形時，可安靜、快速、簡單地進行引擎之再啟動。藉此，根據(1)之構成，於執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛中，可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

根據本發明之一個觀點，MT型跨坐型車輛可採用以下構成。 (2)如(1)之MT型跨坐型車輛，其中 上述怠速熄火條件包括上述手動式變速機為空檔狀態。

於(2)之MT型跨坐型車輛中，在手動式變速機為空檔狀態時，引擎因怠速熄火而停止。於從怠速熄火狀態到車輛起動為止的期間，變速機之空檔狀態根據操作而變為非空檔狀態。如此，即便於從怠速熄火狀態到起動為止的期間之操作增多之狀況下，亦可使在引擎失速之情形時用以再啟動引擎之操作變得簡單。因此，可提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

根據本發明之一個觀點，MT型跨坐型車輛可採用以下構成。 (3)如(1)或(2)之MT型跨坐型車輛，其中 上述處理(B)在上述引擎因上述處理(A)而停止時，上述手動式變速機從空檔狀態轉換為上述非空檔狀態後，以根據上述駕駛者之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，啟動上述引擎。

於(3)之MT型跨坐型車輛中，在手動式變速機之空檔狀態下引擎停止後，手動式變速機轉換為非空檔狀態後，以駕駛者之操作所對應的手動離合器轉換為切斷狀態為契機，啟動引擎。於引擎停止時手動式變速機之狀態轉換為非空檔狀態之情形時，在此後進行用於引擎啟動之操作之可能性較高。於(3)之MT型跨坐型車輛中，在進行用於引擎啟動之操作之可能性較高之狀態下可啟動引擎。又，於引擎啟動時為非空檔狀態，藉此可省略於引擎啟動後設為非空檔狀態之操作。因此，於執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛中，可進一步提高用以使引擎從怠速熄火狀態啟動後起動之操作的便利性。

根據本發明之一個觀點，MT型跨坐型車輛可採用以下構成。 (4)如(1)之MT型跨坐型車輛，其中 上述怠速熄火條件包括上述手動式變速機為上述非空檔狀態。

於(4)之MT型跨坐型車輛中，手動式變速機為非空檔狀態成為怠速熄火條件之一。藉此，(4)之MT型跨坐型車輛可於從怠速熄火所致之引擎之停止到引擎之啟動及起動為止的期間維持非空檔狀態。因此，例如可省略上述期間、變速之操作。藉此，(4)之MT型跨坐型車輛可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

根據本發明之一個觀點，MT型跨坐型車輛可採用以下構成。 (5)如(1)至(4)中任一項之MT型跨坐型車輛，其中 上述處理(B)在上述手動式變速機為上述非空檔狀態之狀況下，上述引擎因上述處理(A)而停止時，以根據上述駕駛者之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，啟動上述引擎。

於(5)之MT型跨坐型車輛中，在手動式變速機處於非空檔狀態之狀況下，上述引擎因處理(A)而停止時，以根據駕駛者之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，啟動引擎。根據(5)之MT型跨坐型車輛，於怠速熄火所致之引擎停止後，可於不將手動式變速機變速為空檔狀態之情況下再啟動引擎。藉此，(5)之MT型跨坐型車輛可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

根據本發明之一個觀點，MT型跨坐型車輛可採用以下構成。 (6)如(1)至(5)中任一項之MT型跨坐型車輛，其中 上述控制裝置將以上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機而再啟動上述引擎之次數限制為再啟動上限次數以下。

MT型跨坐型車輛因追求小型輕量，故亦對例如作為曲軸連動型啟動發電機之電源之電池追求小型。於(6)之MT型跨坐型車輛中，將以手動離合器轉換為切斷狀態為契機而再啟動引擎之次數限制為再啟動上限次數以下。藉此，(6)之MT型跨坐型車輛因可抑制引擎之再啟動所導致之電力之消耗，故可採用小型之電池。又，於(6)之MT型跨坐型車輛中，因再啟動引擎之次數受到限制，故可抑制手動離合器之磨耗。即，於(6)之MT型跨坐型車輛中，在執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛中，採用小型之電池，抑制手動離合器之磨耗，並可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

根據本發明之一個觀點，MT型跨坐型車輛可採用以下構成。 (7)如(1)至(6)中任一項之MT型跨坐型車輛，其中 上述控制裝置藉由滿足上述怠速熄火條件而停止上述引擎，於上述引擎因滿足上述怠速熄火條件而停止時，直到以上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機而啟動上述引擎為止的期間，無論上述手動式變速機為空檔狀態或上述非空檔狀態中之哪一狀態，均不進行上述引擎之啟動。

於(7)之MT型跨坐型車輛中，控制裝置藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎，直到以手動離合器轉換為切斷狀態為契機而啟動引擎為止的期間，不進行引擎之啟動。(7)之MT型跨坐型車輛於上述狀態下，無論手動式變速機為空檔狀態抑或為非空檔狀態，均不進行引擎之啟動。藉此，(7)之MT型跨坐型車輛可抑制怠速熄火中之車體之行為變化。

本說明書中所使用之專業用語係出於僅定義特定之實施例之目的，而不旨在限制發明。本說明書中所使用之用語「及/或」包含一個或複數個相關之所列舉之全部構成物或全部組合。於本說明書中使用之情形時，用語「包含、具備(including)」「包含、具備(comprising)」或「具有(having)」及其變形之使用特定出所記載之特徵、工序、操作、要素、成分及/或其等之等價物之存在，但可包含步驟、動作、要素、組件、及/或其等之群中之1個或複數個。於在本說明書中使用之情形時，廣泛使用用語「安裝」、「連接」、「結合」及/或其等之等價物，包含直接及間接性之安裝、連接及結合這兩者。進而，「連接」及「結合」不限定於物理性或機械性連接或結合，可包含直接或間接性之電性連接或結合。只要不另行定義，則本說明書中所使用之全部用語(包括技術用語及科學用語)具有與為本發明所屬之業者於一般情況下所理解者相同之意思。如一般所使用之辭書中所定義之用語般的用語應當解釋為具有與相關技術及本發明之上下文中之意思一致之意思，只要未於本說明書中明示性地定義，則不可以理想性或過度形式上之意思進行解釋。理解於本發明之說明中揭示有多數技術及工序。該等之各者具有個別利益，各自亦可與1個以上之其他所揭示之技術、或看情況與全部一起使用。因此，為了明確起見，該說明避免了不必要地重複各個步驟之所有可能組合。相反，於閱讀說明書及申請專利範圍時，應當理解此種組合全部處於本發明及請求項之範圍內。

於本說明書中，對新MT型跨坐型車輛進行說明。於以下說明中，出於說明之目的，敍述了多個具體之細節以提供本發明之完整理解。然而，對業者而言顯而易見的是，可於沒有該等特定細節之情形下實施本發明。本發明應當被認為是本發明之例示，且不旨在將本發明限定於藉由以下圖式或說明所表示之特定實施方式。

MT型跨坐型車輛係具有手動式變速機之跨坐型車輛。跨坐型車輛(straddle vehicle)係指駕駛者跨坐於鞍座上之形式之車輛。作為跨坐型車輛，例如可例舉附踏板之輕型機車型、越野型、公路型機車。又，MT型跨坐型車輛不限定於機車，例如亦可為三輪機車、ATV(All-Terrain Vehicle，全地形車輛)等。三輪機車可具備2個前輪及1個後輪，亦可具備1個前輪及2個後輪。MT型跨坐型車輛之驅動輪可為後輪，亦可為前輪。又，跨坐型車輛之驅動輪亦可為後輪及前輪這兩者。又，MT型跨坐型車輛較佳為構成為能夠以傾斜姿勢迴轉。構成為能夠以傾斜姿勢迴轉之MT型跨坐型車輛構成為以向彎道之中心傾斜之姿勢迴轉。藉此，構成為能夠以傾斜姿勢迴轉之MT型跨坐型車輛迴轉時對抗施加給車輛之離心力。於構成為能夠以傾斜姿勢迴轉之MT型跨坐型車輛中，因追求輕快性，故重視行進對於起動之操作的響應性。於MT型跨坐型車輛中，例如於從引擎到驅動輪之動力傳遞路徑未設置有利用流體之力學作用之轉矩變換器。於MT型跨坐型車輛中，例如於從引擎到驅動輪之動力傳遞路徑未設置有離心離合器。

引擎例如具有高負載區域及低負載區域。引擎例如為四衝程引擎。四衝程引擎於四衝程之間具有高負載區域及低負載區域。具有高負載區域及低負載區域之四衝程引擎例如為單汽缸引擎。具有高負載區域及低負載區域之四衝程引擎例如為二汽缸引擎、非等間隔燃燒型三汽缸引擎、或非等間隔燃燒型四汽缸引擎。 於具有高負載區域及低負載區域之四衝程引擎中，較低之旋轉速度下之旋轉之變動大於其他類型之引擎。高負載區域係指引擎之1個燃燒週期中之負載轉矩高於1個燃燒週期中之負載轉矩之平均值的區域。低負載區域係指1個燃燒週期中之除高負載區域以外之區域。當以曲軸之旋轉角度為基準觀察時，引擎中之低負載區域例如大於高負載區域。壓縮衝程與高負載區域具有重合。 引擎並無特別限定，例如亦可為不具有高負載區域及低負載區域之引擎。

怠速熄火係藉由滿足規定之怠速熄火而停止引擎之功能。怠速熄火條件係駕駛者於使MT型跨坐型車輛停止行駛時或預定停止時所進行之若干操作以及由該等操作所致之MT型跨坐型車輛之狀態的1個或複數個組合。設定除使主開關(引擎鍵)為關以外之條件作為規定之怠速熄火條件。

曲軸連動型啟動發電機作為啟動引擎之啟動馬達發揮作用。又，曲軸連動型啟動發電機係藉由引擎所驅動而發電之啟動發電機。曲軸連動型啟動發電機例如為永久磁鐵式啟動發電機。曲軸連動型啟動發電機例如亦可為不使用永久磁鐵之啟動發電機。永久磁鐵式曲軸連動型啟動發電機例如為無刷馬達。無刷馬達係不具有整流子之馬達。曲軸連動型啟動發電機例如與曲軸一直連動。具體而言，曲軸連動型啟動發電機例如不經由單向離合器等離合器而與曲軸直接連接。但是，曲軸連動型啟動發電機亦可經由齒輪或帶而與曲軸連接。

手動離合器構成為，根據駕駛者對離合器桿之操作而動作。手動離合器係以於車輛之起動時及變速段之變更這兩種場面下，連接或切斷之狀態改變之方式動作的離合器。作為手動離合器，可例舉濕式或乾式之多片或單片之離合器。不根據操作而動作之離心離合器不符合本發明之手動離合器。用以使手動離合器向連接狀態轉換之離合器桿之操作係使手鬆開離合器桿之操作。向使手鬆開離合器桿之方向之操作包含於使手鬆開離合器桿之操作中。

動力傳遞路徑係從引擎之曲軸到驅動輪的傳遞引擎之動力之路徑中之機械性要素之總稱。動力傳遞路徑包含驅動軸、被驅動軸、驅動齒輪、被驅動齒輪、鏈條鏈輪、鏈條、驅動帶中之至少任一者。例如，動力傳遞路徑於不介置離心離合器之情況下從引擎向驅動輪傳遞動力。引擎之失速容易於不具有離心離合器之MT型跨坐型車輛中發生。

手動式變速機藉由駕駛者之操作而變更變速比。手動式變速機構成為，根據變速踏板之操作而多階段地變更變速比。手動式變速機具有包括空檔狀態之複數個齒輪段。即，手動式變速機能夠以包括空檔狀態之多階段變更變速比。手動式變速機例如具有空檔狀態及非空檔狀態。非空檔狀態可包含3段以上之階段。空檔狀態係不從輸入軸向輸出軸傳遞動力之狀態。手動式變速機於不是空檔狀態之時，以變速踏板之操作所對應之變速比，變更從輸入軸輸入之旋轉動力並傳遞至輸出軸。無段變速機不符合手動式變速機。

控制裝置控制引擎之燃燒動作。又，控制裝置控制啟動發電機之驅動及發電動作。控制裝置例如可構成於複數個裝置相互分離之位置，又，亦可一體構成。控制裝置可具有執行程式之處理器，又，亦可為電子電路。

關於控制裝置之一連串處理(A)～(C)，可說以下內容。(A)～(C)之一連串處理構成為，可在引擎之啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助。處理(C)中之手動式變速機處於非空檔狀態之狀況可於處理(B)中引擎啟動後開始，又，亦可在引擎啟動前開始。又，進而，處理(C)中之手動式變速機處於非空檔狀態之狀況亦可於處理(A)中引擎停止前開始。控制裝置中之處理(C)係例如於按處理(B)啟動引擎、即怠速熄火所致之引擎之停止後的引擎之啟動之後，因手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速時，再啟動引擎之處理。 但是，控制裝置並無特別限定，例如亦可於不按處理(B)啟動引擎後，因手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速時，執行再啟動引擎之處理。又，於按處理(B)啟動引擎後，因手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速時，控制裝置亦可以根據駕駛者對離合器桿之操作而手動離合器轉換為切斷狀態為契機實施引擎之再啟動的情形及不實施再啟動的情形。於上述不實施再啟動時，控制裝置例如可基於MT型跨坐型車輛所具備之啟動開關之操作，藉由曲軸連動型啟動發電機使引擎再啟動。 又，處理(B)中的繼引擎之啟動之後因手動離合器轉換為連接狀態導致引擎失速之狀況係引擎因上述引擎之啟動而正在動作，且其啟動後尚未行駛之狀況。又，「於按上述處理(B)啟動上述引擎後」中之「啟動引擎」例如亦可為「引擎完成啟動」。又，「在上述引擎啟動後車輛未起動時用於車輛起動之輔助」與引擎無法啟動時之用於引擎啟動之輔助不同。

再啟動上限次數例如為預先規定之值。再啟動上限次數並無特別限定，例如可根據電池之充電狀態等而變化。 [發明之效果]

根據本發明，可提供一種MT型跨坐型車輛，其執行怠速熄火，進一步提高了用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

以下，參照圖式，對本發明進行說明。

[第1實施方式] 圖1係將本發明之第1實施方式之MT型跨坐型車輛1之構成與比較例進行對比而表示的圖。 圖1(a)係模式性地表示MT型跨坐型車輛1的左視圖。圖1(b)係模式性地表示MT型跨坐型車輛1之一部分的右視圖。圖1(c)係表示MT型跨坐型車輛1之控制裝置之動作的流程圖。圖1(d)係表示作為比較例之MT型四輪汽車100之構成的左視圖。圖1(e)係將MT型四輪汽車100之踏板部分放大表示的圖。

如圖1(a)所示，MT型跨坐型車輛1具備引擎10、驅動輪21、手動式變速機30、離合器桿36、手動離合器35、及啟動發電機40。 引擎10具有曲軸15。引擎10將藉由燃燒所產生之動力經由旋轉之曲軸15而輸出。 驅動輪21接受從引擎10輸出之動力，驅動MT型跨坐型車輛1。 手動式變速機30根據MT型跨坐型車輛1之駕駛者之操作，將引擎10與驅動輪21之間之變速比變更為包括空檔狀態及非空檔狀態之多階段。 離合器桿36接受MT型跨坐型車輛1之駕駛者之手動離合器35之離合器操作。離合器桿36藉由MT型跨坐型車輛1之駕駛者之手來操作。 手動離合器35設置於引擎10與手動式變速機30之間之動力傳遞路徑31。手動離合器35根據駕駛者對離合器桿36之操作，使引擎10與手動式變速機30之間之動力傳遞斷續。動力傳遞路徑31於不介置離心離合器之情況下從引擎10向驅動輪21傳遞動力。 啟動發電機40係與曲軸15連動之曲軸連動型啟動發電機。啟動發電機40以在與曲軸15之間不經由離合器而傳遞動力之方式連接於曲軸15。啟動發電機40在引擎10之啟動時藉由驅動曲軸15而使引擎10啟動，於引擎10之燃燒動作時受曲軸15驅動而發電。 又，如圖1(b)所示，MT型跨坐型車輛1具備加速器握把16。加速器握把16接受駕駛者所進行之加速器操作。又，如圖1(a)之虛線部分所示，MT型跨坐型車輛1具備刹車踏板22。刹車踏板22接受刹車操作，使驅動輪21之刹車動作。

又，MT型跨坐型車輛1具備控制裝置51。控制裝置51從引擎10、手動式變速機30之齒輪位置感測器301、離合器桿36之離合器桿位置感測器361、及啟動發電機40接收信號。控制裝置51基於所接收之信號，控制引擎10之燃燒動作，又，經由驅動器45控制啟動發電機40之動作。 控制裝置51構成為，藉由下述(A)～(C)之一連串處理，於引擎10啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助。將處理(A)～(C)示於圖1(c)之步驟S101～S107。

處理(A)係藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎10之處理。當控制裝置51於步驟S101中判斷滿足怠速熄火條件時，於步驟S102中停止引擎10之燃燒動作。

處理(B)於引擎10因處理(A)而停止時，以根據駕駛者對離合器桿36之操作而手動離合器35轉換為切斷狀態為契機，藉由啟動發電機40使引擎10啟動。當控制裝置51於步驟S103中從離合器桿位置感測器361接收表示手動離合器35轉換為切斷狀態之信號時，於步驟S104中經由驅動器45使啟動發電機40啟動引擎10。

處理(C)係如下處理，即，於按處理(B)啟動引擎10之後，因非空檔狀態下手動離合器35轉換為連接狀態以起動車輛導致引擎10失速時，藉由啟動發電機40使引擎10再啟動。更詳細而言，控制裝置51係於按處理(B)啟動引擎10之後，手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下，因手動離合器35轉換為連接狀態導致引擎10失速時，藉由啟動發電機40使引擎10再啟動。於此情形時，控制裝置51以在非空檔狀態下根據駕駛者對離合器桿36之操作而手動離合器35轉換為切斷狀態為契機，藉由啟動發電機40使引擎10再啟動。 於按處理(B)啟動引擎10之後，檢測出由車輛起動之操作所導致之引擎失速之情形時，可藉由與處理(B)中之操作相同之操作再啟動引擎10。

控制裝置51於步驟S105中，檢測因手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下駕駛者對離合器桿36之操作而手動離合器35轉換為連接狀態所導致的引擎10之失速。控制裝置51於步驟S105中，例如在滿足以下(i)～(iii)之條件之情形時判斷引擎10失速。此處，(i)～(iii)之條件如下所述。 (i)控制裝置51從齒輪位置感測器301接收內容為手動式變速機30為非空檔狀態之信號。 (ii)控制裝置51從離合器桿位置感測器361接收內容為手動離合器35轉換為連接狀態之信號。 (iii)控制裝置51從引擎10接收內容為引擎10之燃燒動作已停止之信號。 引擎10例如於曲軸15之旋轉已停止之情形時輸出表示燃燒動作停止之信號。再者，表示燃燒動作停止之信號例如亦可由啟動發電機40輸出。 控制裝置51於步驟S105中檢測出引擎10之失速後，於步驟S106中接收內容為在非空檔狀態下手動離合器35轉換為切斷狀態之信號。根據該信號之接收，控制裝置51於步驟S107中使啟動發電機40再啟動引擎10。

其次，針對本實施方式之MT型跨坐型車輛1，與圖1(d)及圖1(e)所示之執行怠速熄火之MT型四輪汽車100比較而進行說明。 例如，認為執行怠速熄火之MT型四輪汽車100係在引擎110因怠速熄火而停止後，藉由進行踩下離合器踏板136之操作，啟動引擎110之構成。於此種MT型四輪汽車100中，起動操作係如下所述地進行。 於引擎110因怠速熄火而停止後，在起動時駕駛者藉由踩下離合器踏板136而啟動引擎110。其次，駕駛者為了提昇引擎110之旋轉速度，將右腳從刹車踏板122換踩於加速器踏板116。於此期間，駕駛者之左腳正踩著離合器踏板136。其次，駕駛者於踩下加速器踏板116之同時向鬆開離合器踏板136之方向操作左腳而造成半離合器狀態。因此，從根據離合器踏板136之踩下而引擎110啟動之後到向鬆開離合器踏板136之方向操作腳為止會產生時滯。於該時滯期間，啟動之引擎110之旋轉速度上升。

與此相對，MT型跨坐型車輛1之駕駛者能夠於短時間內或同時進行加速器握把16之操作、離合器桿36之操作、及刹車踏板22之操作。因此，執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛1存在從引擎10之啟動到連接手動離合器35為止之時間較短之情形。即，MT型跨坐型車輛1之駕駛者存在於引擎10之啟動後，於短時間內進行連接手動離合器35之操作之情形。

又，MT型跨坐型車輛1例如與汽車相比小型輕量，MT型跨坐型車輛1所搭載之引擎10之曲軸15之慣性亦較小。因此，當引擎10之手動離合器35成為連接狀態時，引擎10有時會失速。

又，例如於具有獨立於發電機而設置之啟動馬達之MT型跨坐型車輛之引擎啟動中，啟動馬達經由單向離合器或減速齒輪等動力傳遞構件而驅動曲軸。因此，此種MT型跨坐型車輛於引擎啟動時會產生單向離合器或齒輪等之動作聲。 與此相對，於圖1(a)所示之具有啟動發電機40之MT型跨坐型車輛1中，不經由單向離合器或減速齒輪等而從啟動發電機40向曲軸15傳遞動力。因此，具有啟動發電機40之MT型跨坐型車輛1相較於與發電機獨立地設置有啟動馬達之MT型跨坐型車輛，啟動時之聲音較小。因此，駕駛者難以辨識引擎10之啟動狀態。於此情形時，駕駛者有時會在不確認引擎10之啟動動作完成的情況下，在引擎10之啟動開始後立即進行連接手動離合器35之操作。因此，於具有啟動發電機40之MT型跨坐型車輛1中，在起動時之操作中引擎10有時會失速。

在引擎10因用於MT型跨坐型車輛1之起動之手動離合器35之連接操作而失速之情形時，手動式變速機30處於非空檔狀態。此時，MT型跨坐型車輛1之駕駛者可於非空檔狀態之情況下藉由握住離合器桿36而使手動離合器35為切斷狀態之操作來使引擎10啟動。即，MT型跨坐型車輛1於因怠速熄火而停止之引擎10啟動後，引擎10因用於起動之操作而失速之情形時，亦可只需藉由握住離合器桿36之操作而再啟動引擎10。又，於MT型跨坐型車輛1中，在鬆開離合器桿36之操作時引擎10有時會失速。因此，藉由再次握住作為鬆開操作之對象的離合器桿36而回到之前狀態的操作，於非空檔狀態之狀況下無需進行變速操作便可再啟動引擎10。 又，啟動發電機40不經由單向離合器或減速齒輪等而向曲軸15傳遞動力。因此，再啟動時之聲音較小。 如此，在MT型跨坐型車輛1中，於因怠速熄火而停止之引擎10啟動後，進行起動操作時引擎10失速之情形時，可安靜、快速、簡單地進行用以再啟動引擎10之操作。藉此，於MT型跨坐型車輛1中，可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

[第2實施方式] 對本發明之第2實施方式進行說明。圖2係表示本發明之第2實施方式之MT型跨坐型車輛2之控制裝置52之動作的流程圖。於本實施方式中，對與第1實施方式相同之構成標註與圖1所示之MT型跨坐型車輛1相同之符號。

本實施方式之MT型跨坐型車輛2具備控制裝置52。控制裝置52於滿足怠速熄火條件之情形時停止引擎10(步驟S101-1及S101-2)。本實施方式之怠速熄火條件包括手動式變速機30為空檔狀態。即，控制裝置52於手動式變速機30為空檔狀態時(步驟S101-1)，當滿足除手動式變速機30之狀態以外之怠速熄火條件時(步驟S101-2)，停止引擎10(步驟S102)。

於本實施方式之MT型跨坐型車輛2中，在從怠速熄火狀態到起動為止的期間，手動式變速機30根據操作而成為非空檔狀態。MT型跨坐型車輛2即便於從怠速熄火狀態到起動為止的期間之操作增多之狀況下，亦可簡化引擎10失速時用以再啟動引擎10之操作。因此，MT型跨坐型車輛2可提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

[第3實施方式] 對本發明之第3實施方式進行說明。圖3係表示本發明之第3實施方式之MT型跨坐型車輛3之控制裝置53之動作的流程圖。於本實施方式中，對與第1實施方式相同之構成標註與圖1所示之MT型跨坐型車輛1相同之符號。又，本實施方式亦可與第2實施方式組合。

本實施方式之MT型跨坐型車輛3具備控制裝置53。控制裝置53構成為，藉由下述(A)～(C)之一連串處理，於引擎10之啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助。將(A)～(C)之一連串處理示於圖3之步驟S101～S107及S301。

處理(A)係藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎10之處理。當控制裝置53於步驟S101中判斷怠速熄火條件滿足時，於步驟S102中停止引擎10之燃燒動作。

處理(B)係如下處理，即，於引擎10因處理(A)而停止時，在手動式變速機30從空檔狀態轉換為非空檔狀態後，以手動離合器35轉換為切斷狀態為契機，藉由啟動發電機40啟動引擎10。控制裝置53於步驟S301中，從齒輪位置感測器301接收表示手動式變速機30從空檔狀態轉換為非空檔狀態的信號。其後，當於步驟S103中從離合器桿位置感測器361接收內容為手動離合器35轉換為切斷狀態之信號時，控制裝置53於步驟S104中經由驅動器45使啟動發電機40啟動引擎10。

處理(C)係如下處理，即，按處理(B)啟動引擎10之後，於手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下，因手動離合器35轉換為連接狀態導致引擎10失速時，藉由啟動發電機40使引擎10再啟動。控制裝置53於步驟S105中檢測在手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下因手動離合器35轉換為連接狀態所導致之引擎10的失速。控制裝置53於步驟S105中檢測出引擎10之失速後，於步驟S106中接收表示在非空檔狀態下手動離合器35轉換為切斷狀態之信號。根據信號之接收，控制裝置53於步驟S107中使啟動發電機40再啟動引擎10。再者，於手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下手動離合器35轉換為連接狀態所導致之引擎10之失速，係藉由與第1實施方式相同之條件來判斷。

於MT型跨坐型車輛3中，在引擎10因怠速熄火而停止，手動式變速機30轉換為非空檔狀態後，以手動離合器35轉換為切斷狀態為契機，啟動引擎10。於引擎10停止時手動式變速機30轉換為非空檔狀態之情形時，在此後進行用於引擎10之啟動之操作之可能性較高。MT型跨坐型車輛3可在進行用於引擎10之啟動之操作之可能性較高的狀態下啟動引擎10。又，於引擎10之啟動時為非空檔狀態，因此可省略引擎10啟動後設為非空檔狀態之操作。因此，執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛3可進一步提高用以使引擎10從怠速熄火狀態啟動後起動之操作的便利性。

[第4實施方式] 對本發明之第4實施方式進行說明。圖4係表示本發明之第4實施方式之MT型跨坐型車輛4之控制裝置54之動作的流程圖。於本實施方式中，對與第1實施方式相同之構成標註與圖1所示之MT型跨坐型車輛1相同之符號。

本實施方式之MT型跨坐型車輛4具備控制裝置54。控制裝置54藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎10(步驟S101-3及S101-4)。於本實施方式中，手動式變速機30為非空檔狀態包含於怠速熄火條件中。即，MT型跨坐型車輛4之控制裝置54於手動式變速機30為非空檔狀態時(步驟S101-3)，若滿足除手動式變速機30之狀態以外之怠速熄火條件(步驟S101-4)，則停止引擎10(步驟S102)。

於MT型跨坐型車輛4中，手動式變速機30為非空檔狀態成為怠速熄火條件之一。藉此，MT型跨坐型車輛4可於從怠速熄火所致之引擎10之停止到引擎10之啟動及起動為止的期間維持非空檔狀態。因此，例如可省略從引擎10之停止到起動為止的期間內之變速之操作。藉此，MT型跨坐型車輛4可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

[第5實施方式] 對本發明之第5實施方式進行說明。圖5係表示本發明之第5實施方式之MT型跨坐型車輛5之控制裝置55之動作的流程圖。於本實施方式中，對與第1實施方式相同之構成標註與圖1所示之MT型跨坐型車輛1相同之符號。又，本實施方式可與第2實施方式至第4實施方式中之任一實施方式組合。

本實施方式之MT型跨坐型車輛5具備控制裝置55。控制裝置55構成為，藉由下述(A)～(C)之一連串處理，於引擎10啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助。將(A)～(C)之一連串處理示於圖5之步驟S101～S107及S501。

處理(A)係藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎10之處理。當控制裝置55於步驟S101中判斷怠速熄火條件滿足時，於步驟S102中停止引擎10之燃燒動作。 處理(B)係如下處理，即，於手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下，引擎10因處理(A)而停止時，以手動離合器35轉換為切斷狀態為契機，藉由啟動發電機40使引擎10啟動。控制裝置55於步驟S501中，從齒輪位置感測器301接收內容為手動式變速機30為非空檔狀態的信號。其後，當步驟S103中從離合器桿位置感測器361接收內容為手動離合器35轉換為切斷狀態之信號時，控制裝置55於步驟S104中使啟動發電機40啟動引擎10。

處理(C)係如下處理，即，至少在按處理(B)啟動引擎10之後，因手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下手動離合器35轉換為連接狀態導致引擎10失速時，藉由啟動發電機40使引擎10再啟動。控制裝置55於步驟S105中檢測手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下手動離合器35轉換為連接狀態所導致的引擎10之失速。控制裝置55於步驟S105中檢測出引擎10之失速後，於步驟S106中接收表示在非空檔狀態下手動離合器35轉換為切斷狀態之信號。根據該信號之接收，控制裝置55於步驟S107中使啟動發電機40再啟動引擎10。手動離合器35轉換為連接狀態所導致的引擎10之失速係藉由與第1實施方式相同之條件來判斷。

於MT型跨坐型車輛5中，在手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下，引擎10因處理(A)而停止時，以根據駕駛者之操作而手動離合器35轉換為切斷狀態為契機，啟動引擎10。根據MT型跨坐型車輛5，於怠速熄火所致之引擎10停止後，可於不使手動式變速機30成為空檔狀態之情況下再啟動引擎10。藉此，於執行怠速熄火之MT型跨坐型車輛5中，可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

[第6實施方式] 對本發明之第6實施方式進行說明。圖6係表示本發明之第6實施方式之MT型跨坐型車輛6之構成的圖。此處，圖6(a)係模式性地表示MT型跨坐型車輛6的左視圖。圖6(b)係模式性地表示MT型跨坐型車輛6之一部分的右視圖。圖6(c)係表示MT型跨坐型車輛6之控制裝置56之動作的流程圖。於本實施方式中，對與第1實施方式相同之構成標註與圖1所示之MT型跨坐型車輛1相同之符號。又，本實施方式可與第2實施方式至第5實施方式中之任一實施方式組合。

本實施方式之MT型跨坐型車輛6具備向啟動發電機40供給電力之電池42。本實施方式之MT型跨坐型車輛6之控制裝置56將以手動離合器35轉換為切斷狀態為契機而再啟動引擎10之次數限制為再啟動上限次數以下。控制裝置56對進行第1實施方式之處理(C)即以手動離合器35之操作為契機之再啟動的次數N進行計數。當判斷進行處理(C)之次數超過再啟動上限次數Nmax時，控制裝置56停止以手動離合器35之操作為契機之引擎10之再啟動的處理。此後，於駕駛者因用於車輛起動之操作而使引擎10失速之情形時，引擎10之啟動藉由啟動開關41(參照圖6(b))進行。又，引擎10之啟動亦可藉由未圖示之腳踏啟動器進行。

詳細而言，如圖6(c)所示，控制裝置56於進行與第1實施方式相同之處理(A)～處理(C)(步驟S101～107)後，於步驟S601中對再啟動引擎10之次數N進行計數。其次，於控制裝置56在步驟S602中判斷引擎再啟動次數N超過再啟動上限次數Nmax之情形時(於步驟S602中為是)，動作前進至步驟S603。於此情形時，在手動式變速機30處於非空檔狀態之狀況下，因手動離合器35轉換為連接狀態導致引擎10失速時，會無法藉由手動離合器35之切斷操作再啟動引擎10。駕駛者藉由手動離合器35轉換為切斷狀態以外之方法再啟動引擎10。例如，控制裝置56於步驟S603中檢測到手動離合器35轉換為連接狀態所導致的引擎10之失速後，於步驟S604中，接收啟動開關41之開信號。當接收啟動開關41之開信號時，控制裝置56於步驟S605中，藉由啟動發電機40使引擎10再啟動。於控制裝置56判斷引擎再啟動次數N未超過再啟動上限次數Nmax之情形時(於步驟S602中為否)，動作返回至步驟S105。

MT型跨坐型車輛6因追求小型輕量，故亦對MT型跨坐型車輛6所搭載之電池42追求小型。於本實施方式之MT型跨坐型車輛6中，將以手動離合器35轉換為切斷狀態為契機而再啟動引擎10之次數限制為再啟動上限次數Nmax。藉此，MT型跨坐型車輛6因可抑制引擎10之再啟動所導致之電力之消耗，故可採用小型之電池42。又，於MT型跨坐型車輛6中，因離合器操作而再啟動引擎10之次數受到限制。因此，可抑制手動離合器35之磨耗。即，根據本實施方式之MT型跨坐型車輛6，於執行怠速熄火之車輛中，採用小型之電池42，抑制手動離合器35之磨耗，並可進一步提高用以從怠速熄火狀態起動之操作的便利性。

[第7實施方式] 對本發明之第7實施方式進行說明。圖7係表示本發明之第7實施方式之MT型跨坐型車輛7之控制裝置57之動作的流程圖。於本實施方式中，控制裝置57構成為實施圖7所示之動作。再者，除本實施方式之控制裝置57以外之要素係與第1實施方式相同之構成。又，本實施方式可與第2實施方式至第6實施方式中之任一實施方式組合。

本實施方式之MT型跨坐型車輛7之控制裝置57藉由滿足怠速熄火條件而停止引擎10(步驟S101)。控制裝置57於藉由怠速熄火條件之滿足而引擎10停止時，以手動離合器35轉換為切斷狀態為契機而啟動引擎10(例如步驟S102及S103)為止的期間，不進行引擎10之啟動。即，控制裝置57於步驟S102中停止引擎10之燃燒動作後，禁止引擎10之啟動(步驟S102-2)。此時，控制裝置57無論手動式變速機30為空檔狀態或非空檔狀態中之哪一狀態，均不進行引擎10之啟動。藉此，本實施方式之MT型跨坐型車輛7可抑制怠速熄火中之車體之行為變化。啟動禁止之解除條件係手動離合器35轉換為切斷狀態。即，於步驟S102-2之後，當在步驟S103中從離合器桿位置感測器361接收內容為手動離合器35轉換為切斷狀態之信號時，於步驟S103-2中，解除引擎10之啟動之禁止。

1,2,3,4,5,6,7:MT型跨坐型車輛 10:引擎 15:曲軸 16:加速器握把 21:驅動輪 22:刹車踏板 30:手動式變速機 31:動力傳遞路徑 35:手動離合器 36:離合器桿 40:啟動發電機 41:啟動開關 42:電池 45:驅動器 51,52,53,54,55,56,57:控制裝置 100:MT型四輪汽車 110:引擎 116:加速器踏板 122:刹車踏板 136:離合器踏板 301:齒輪位置感測器 361:離合器桿位置感測器

圖1之(a)係模式性地表示第1實施方式之MT型跨坐型車輛的左視圖。(b)係模式性地表示(a)所示之MT型跨坐型車輛之一部分的右視圖。(c)係表示(a)所示之MT型跨坐型車輛之控制裝置之動作的流程圖。(d)係表示作為比較例之MT型四輪汽車之構成的左視圖。(e)係將(d)所示之MT型四輪汽車之踏板部分放大表示的圖。 圖2係表示本發明之第2實施方式之MT型跨坐型車輛之控制裝置之動作的流程圖。 圖3係表示本發明之第3實施方式之MT型跨坐型車輛之控制裝置之動作的流程圖。 圖4係表示本發明之第4實施方式之MT型跨坐型車輛之控制裝置之動作的流程圖。 圖5係表示本發明之第5實施方式之MT型跨坐型車輛之控制裝置之動作的流程圖。 圖6係表示本發明之第6實施方式之MT型跨坐型車輛之構成的圖。(a)係模式性地表示MT型跨坐型車輛的左視圖。(b)係模式性地表示MT型跨坐型車輛之一部分的右視圖。(c)係表示MT型跨坐型車輛之控制裝置之動作的流程圖。 圖7係表示本發明之第7實施方式之MT型跨坐型車輛之控制裝置之動作的流程圖。

1:MT型跨坐型車輛

10:引擎

15:曲軸

16:加速器握把

21:驅動輪

22:刹車踏板

30:手動式變速機

31:動力傳遞路徑

35:手動離合器

36:離合器桿

40:啟動發電機

45:驅動器

51:控制裝置

100:MT型四輪汽車

110:引擎

116:加速器踏板

122:刹車踏板

136:離合器踏板

301:齒輪位置感測器

361:離合器桿位置感測器

Claims (7)

1. 一種MT型跨坐型車輛， 上述MT型跨坐型車輛具備： 引擎，其具有曲軸，並經由旋轉之上述曲軸輸出藉由燃燒而產生之動力； 驅動輪，其接受從上述引擎輸出之動力，驅動上述MT型跨坐型車輛； 手動式變速機，其根據駕駛者之操作，將上述引擎與上述驅動輪之間之變速比變更為包括空檔狀態及非空檔狀態之多階段； 離合器桿，其接受上述駕駛者之離合器操作； 手動離合器，其設置於上述引擎與上述手動式變速機之間之動力傳遞路徑，根據上述駕駛者對上述離合器桿之操作，使上述引擎與上述手動式變速機之間之動力傳遞斷續； 曲軸連動型啟動發電機，其以與上述曲軸連動之方式不經由離合器而連接於上述曲軸，於上述引擎啟動時藉由驅動上述曲軸使上述引擎啟動，於上述引擎之燃燒動作時受上述曲軸驅動而發電；以及 控制裝置，其構成為，藉由下述(A)～(C)之一連串處理，於上述引擎啟動後車輛未起動時進行用於車輛起動之輔助，上述處理(A)～(C)係： (A)處理，藉由滿足怠速熄火條件而停止上述引擎； (B)處理，於上述引擎因上述處理(A)而停止時，以根據上述駕駛者對上述離合器桿之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由上述曲軸連動型啟動發電機來啟動上述引擎；以及 (C)處理，至少在按上述處理(B)啟動上述引擎後，當因在上述手動式變速機處於上述非空檔狀態之狀況下根據上述駕駛者對上述離合器桿之操作以起動車輛而上述手動離合器轉換為連接狀態導致上述引擎失速時，以根據上述駕駛者在上述非空檔狀態下對上述離合器桿之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，藉由上述曲軸連動型啟動發電機在不經由離合器之情況下使上述曲軸旋轉，藉此，使上述引擎再啟動。
2. 如請求項1之MT型跨坐型車輛，其中 上述怠速熄火條件包括上述手動式變速機為空檔狀態。
3. 如請求項1或2之MT型跨坐型車輛，其中 上述處理(B)在上述引擎因上述處理(A)而停止時，上述手動式變速機從空檔狀態轉換為上述非空檔狀態後，以根據上述駕駛者之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，啟動上述引擎。
4. 如請求項1之MT型跨坐型車輛，其中 上述怠速熄火條件包括上述手動式變速機為上述非空檔狀態。
5. 如請求項1至4中任一項之MT型跨坐型車輛，其中 上述處理(B)於上述手動式變速機為上述非空檔狀態之狀況下，上述引擎因上述處理(A)而停止時，以根據上述駕駛者之操作而上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機，啟動上述引擎。
6. 如請求項1至5中任一項之MT型跨坐型車輛，其中 上述控制裝置將以上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機而再啟動上述引擎之次數限制為再啟動上限次數以下。
7. 如請求項1至6中任一項之MT型跨坐型車輛，其中 上述控制裝置藉由滿足上述怠速熄火條件而停止上述引擎，於上述引擎因滿足上述怠速熄火條件而停止時，直到以上述手動離合器轉換為切斷狀態為契機而啟動上述引擎為止的期間， 無論上述手動式變速機為空檔狀態或上述非空檔狀態中之哪一狀態，均不進行上述引擎之啟動。

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