TW202124831A - 車輛的智慧型鑰匙收納盒 - Google Patents

Abstract

一種智慧型鑰匙收納盒，具備可遮蔽訊號的收納盒本體、使來自車載機之呼叫訊號放射至收納盒本體的傳輸路徑、使傳輸路徑導通、斷路的開關、與無線通訊終端之間進行資料通訊的無線通訊部、控制開關的控制部、及使收納盒本體內部的來自智慧型鑰匙之應答訊號放射至外部的應答訊號中繼部。該控制部控制開關以在無線通訊終端存在於車輛外部時，使由車載機傳送至車室內之呼叫訊號被遮蔽，使對車輛外部傳送之呼叫訊號被傳輸。

Description

車輛的智慧型鑰匙收納盒

本發明係關於一種收納車輛的智慧型鑰匙之收納盒。

專利文獻1（日本特開第2019-203329號公報）記載一種系統，係構成為車載機定期地傳送呼叫訊號、為接收呼叫訊號之攜帶機傳送應答訊號。

此系統亦稱為智慧型進入系統（smart entry system），車載機由應答訊號認證攜帶機（下稱智慧型鑰匙），基於認證結果控制車輛的解鎖及上鎖。

此系統中可能會被進行所謂的中繼攻擊（relay attack），係藉由中繼器將呼叫訊號中繼至遠離車輛的智慧型鑰匙，使智慧型鑰匙傳送應答訊號以將車輛不當地解鎖。

對此，專利文獻1記載了由配置於車輛之不同位置的數個傳送天線傳送包含測定用訊號之呼叫訊號，在智慧型鑰匙側以三軸天線接收呼叫訊號，藉此判斷中繼攻擊。

亦即，專利文獻1記載之系統中，在智慧型鑰匙側係分別於各個軸測定由車載機之數個傳送天線傳送的測定用訊號之接收強度。並且，求出該測定用訊號於各個軸的接收強度之類似度，由該類似度判定是否發生中繼攻擊。

因此，專利文獻1記載之系統中，可在智慧型鑰匙側判定是否發生中繼攻擊，使智慧型鑰匙不傳送應答訊號，可抑制車輛藉由中繼攻擊被偷竊。

然而，上述專利文獻1所記載的對策中，需要由車載機經由數個傳送天線傳送包含測定用訊號之呼叫訊號，及在智慧型鑰匙側求出以三軸天線接收之測定用訊號的接收強度之類似度。因此，為了實現上述專利文獻1所記載的系統，需要將車載機及智慧型鑰匙變更為用於防止中繼攻擊之物，無法適用於現有的免鑰匙進入系統。

本發明之一情形的車輛的智慧型鑰匙收納盒，係不改良現有的免鑰匙進入系統所使用之車載機及智慧型鑰匙，即可抑制藉由中繼攻擊偷竊車輛。

本發明之一情形的車輛的智慧型鑰匙收納盒，係用於在車輛的車室內收納該車輛之免鑰匙進入系統的攜帶機即智慧型鑰匙，智慧型鑰匙收納盒具備收納盒本體，收納盒本體係構成為能收納智慧型鑰匙。並且，收納盒本體係構成為能遮蔽免鑰匙進入系統的車載機與智慧型鑰匙之間傳送接收之訊號。

又，本發明之智慧型鑰匙收納盒具備接收天線、傳送天線、傳輸路徑、開關、無線通訊部、控制部及應答訊號中繼部。在此，接收天線配置於收納盒本體的外部，且係構成為接收由車載機分別於不同時機對車輛外部及車室內定期地傳送之呼叫訊號。

又，傳送天線配置於收納盒本體的內部，將接收天線所接收之呼叫訊號放射至收納盒本體的內部，傳輸路徑係構成為將接收天線所接收之呼叫訊號傳輸至傳送天線。

因此，接收天線、傳送天線及傳輸路徑係作為呼叫訊號中繼部來發揮功能，將呼叫訊號由收納盒本體的外部中繼至內部。並且，傳輸路徑設有開關，開關係構成為切換傳輸路徑之導通、斷路狀態。

接著，無線通訊部係構成為於收納盒本體的外部與預先登錄之攜帶型的無線通訊終端之間能進行資料通訊。並且，控制部係構成為在無線通訊部接收到由無線通訊終端傳送之規定資料時，對應所接收之規定資料的接收狀況使開關開啟，將傳輸路徑由斷路狀態切換至導通狀態。

又，應答訊號中繼部係構成為在收納盒本體內部將應答訊號放射至收納盒本體的外部，應答訊號係由智慧型鑰匙對由傳送天線放射之呼叫訊號應答而傳送。

像這樣，本發明之智慧型鑰匙收納盒的收納盒本體係構成為能遮蔽免鑰匙進入系統的車載機與智慧型鑰匙之間傳送接收之訊號。因此，只要將智慧型鑰匙收納於收納盒本體的內部，則可抑制由車載機傳送之呼叫訊號直接到達智慧型鑰匙。

又，當持有登錄於無線通訊部之無線通訊終端的使用者靠近車輛，無線通訊部接收無線通訊終端所傳送之規定資料時，控制部對應其接收狀況使開關開啟，使傳輸路徑由斷路狀態切換至導通狀態。

並且，開關藉由控制部被開啟時，由車載機傳送且於接收天線接收之呼叫訊號經由傳輸路徑傳輸至傳送天線，由傳送天線放射至收納盒本體內部。

上述的結果係智慧型鑰匙接收呼叫訊號並傳送應答訊號，該應答訊號藉由應答訊號中繼部被放射至收納盒本體之外部。藉此，車載機可基於該應答訊號控制車輛的解鎖及上鎖。

像這樣，根據本發明之智慧型鑰匙收納盒，僅在無線通訊部由預先登錄之無線通訊終端接收規定資料時，智慧型鑰匙可傳送應答訊號。

因此，可抑制車載機因中繼攻擊等而被不當地控制。又，只要使用者持有無線通訊終端，則不需要隨身攜帶智慧型鑰匙，可抑制智慧型鑰匙被偷竊且被不當地使用。

此外，攜帶型之無線通訊終端係只要能與無線通訊部實施規定的資料通訊即可，因此，可利用手機或智慧型手機等使用者平常隨身攜帶的無線通訊終端。並且，藉由使資料通訊的通訊方式為需要相互認證且通訊安全性高的通訊方式，可更確實地抑制免鑰匙進入系統的車載機被不當地控制。

另外，智慧型鑰匙對於由車載機傳送至車輛外部的呼叫訊號，係傳送用以許可車輛之解鎖、上鎖的應答訊號，對於由車載機傳送至車室內的呼叫訊號，係傳送用以許可車輛之引擎啟動的應答訊號。

亦即，免鑰匙進入系統中，車載機係於一定期間對車輛之外部傳送呼叫訊號，之後對車室內傳送呼叫訊號，像這樣以規定之傳送模式交互地對車輛之外部及車室內定期傳送呼叫訊號。

並且，智慧型鑰匙基於由車載機傳送至車輛外部或車室內之呼叫訊號，判定智慧型鑰匙位於車室內或車輛外部，並傳送上述應答訊號。

因此，若將接收天線在車室內接收之呼叫訊號維持原樣地經由傳輸路徑傳送至傳送天線，則智慧型鑰匙不對車載機傳送許可車輛之解鎖、上鎖的應答訊號。此結果係車載機無法實施車輛之解鎖、上鎖的控制。

在此，控制部使開關開啟而將傳輸路徑切換至導通狀態時，被設定為先基於無線通訊部接收規定資料時的接收訊號之訊號強度，辨識無線通訊終端是存在於車輛外部或車室內。

並且，控制部係在無線通訊終端存在於車室內時，使開關開啟而將傳輸路徑由斷路狀態切換至導通狀態。此結果係在無線通訊終端存在於車室內時，接收天線所接收之呼叫訊號被維持原樣地放射至收納盒本體的內部。因此，智慧型鑰匙基於兩種呼叫訊號的訊號強度，判斷智慧型鑰匙存在於車室內，並傳送許可引擎啟動的應答訊號。

因此，使用者可操作引擎的啟動開關以實施引擎的啟動、停止，但無法在車輛外操作免鑰匙進入系統用之解鎖、上鎖切換按鈕使其實施解鎖、上鎖。

另一方面，控制部係在無線通訊終端存在於車輛外部時，控制開關的開啟、關閉以使由車載機傳送至車室內之呼叫訊號被遮蔽，並使由車載機傳送至車輛外部之呼叫訊號被選擇性地傳輸。

因此，在此情況下，由車載機傳送之呼叫訊號中僅有傳送至車輛外部之呼叫訊號被放射至收納盒本體的內部，傳送至車室內之呼叫訊號不被放射。

藉此，無線通訊終端存在於車輛外部時，智慧型鑰匙對由車載機傳送至車輛外部之呼叫訊號應答，傳送許可車輛之解鎖、上鎖的應答訊號。因此，使用者可藉由在車輛外操作免鑰匙進入系統用之解鎖、上鎖切換按鈕，進行車輛的解鎖、上鎖。

因此，根據本發明之智慧型鑰匙收納盒，不僅可抑制車載機因中繼攻擊等而被不當地控制，還可利用使用者所持有之無線通訊終端，使免鑰匙進入系統正常地發揮作用。

在此，無線通訊終端存在於車輛外部時，經由傳輸路徑於接收天線所接收之呼叫訊號中，為了僅使由車載機傳送至車室內之呼叫訊號選擇性地傳輸，控制部亦可構成為下述。

換言之，控制部係可構成為偵測接收天線所接收之呼叫訊號的訊號強度，訊號強度為規定之閾值以下時使開關開啟，訊號強度超過規定之閾值時使開關關閉。

亦即，無線通訊終端存在於車輛外部時，接收天線所接收之呼叫訊號中，由車載機傳送至車室內之呼叫訊號與由車載機傳送至車輛外部之呼叫訊號相比，訊號強度增大。

因此，控制部中，接收天線所接收之呼叫訊號的訊號強度超過閾值時，使開關關閉，則可抑制由車載機傳送至車室內之呼叫訊號在傳輸路徑被傳輸。

接著，控制部亦可構成為由接收天線所接收之呼叫訊號的接收模式辨識來自車載機對車室內之呼叫訊號的傳送期間，在其傳送期間內使開關關閉，在傳送期間外使開關開啟。

亦即，免鑰匙進入系統中，車載機分別於不同時機對車輛外部及車室內定期地傳送呼叫訊號。因此，無線通訊終端存在於車輛外部時，可由接收天線所接收之呼叫訊號的接收模式辨別傳送至車輛外部及車室內之呼叫訊號。

因此，控制部中，由呼叫訊號的接收模式辨識來自車載機對車室內之呼叫訊號的傳送期間，即使在其傳送期間中使開關關閉，亦可得到與上述相同的功效。

另一方面，本發明之智慧型鑰匙收納盒，可具備第一接收天線及第二接收天線作為接收天線，以及第一開關及第二開關作為開關，第一接收天線配置於可接收由車載機傳送至車輛外部及車室內之呼叫訊號的位置，第二接收天線配置於僅能接收由車載機傳送至車室內之呼叫訊號的位置，第一開關設於第一傳輸路徑，第一傳輸路徑將第一接收天線所接收之呼叫訊號傳輸至傳送天線，第二開關設於第二傳輸路徑，第二傳輸路徑將第二接收天線所接收之呼叫訊號傳輸至傳送天線。

在此情況下，控制部亦可構成為在無線通訊終端存在於車室內時，使第一開關關閉，並使第二開關開啟，藉此使第二接收天線所接收之車室內的呼叫訊號傳輸至傳送天線，在攜帶型無線終端存在於車輛外部時，使第二開關關閉，並使第一開關在第二接收天線接收車室內的呼叫訊號之接收期間中關閉，在其接收期間外開啟。

藉此，無線通訊終端存在於車輛外部時，可使由車載機傳送至車輛外部之呼叫訊號被選擇性地傳輸至傳送天線，可得到與上述相同的功效。以下配合圖式說明本發明之例示實施形態。

［第一實施形態］如第1圖所示，本實施形態之免鑰匙進入系統1係由車載機10及智慧型鑰匙20構成，車載機10搭載於車輛2，智慧型鑰匙20係與車載機10之間進行通訊之攜帶機。

免鑰匙進入系統1中，車載機10經由天線12、14對所屬車輛的智慧型鑰匙20傳送呼叫訊號S1，智慧型鑰匙20傳送對應該呼叫訊號S1之應答訊號S2。

又，車載機10經由天線16接收來自所屬車輛之智慧型鑰匙20的應答訊號S2，由該應答訊號S2判定智慧型鑰匙20位於車輛2之外部或車室4內。

然後，智慧型鑰匙20位於車輛2之外部的情況下，車載機10藉由接收應答訊號S2，對控制裝置6輸出許可門的解鎖、上鎖之許可訊號，控制裝置6係使車輛2之門的鎖機構解鎖（unlock）或上鎖（lock）。

此外，解鎖、上鎖控制裝置6對門的解鎖、上鎖，係藉由使用者操作設於駕駛座或後方門之解鎖、上鎖切換用按鈕來進行。並且，車載機10輸出許可訊號，藉此許可控制裝置6將鎖機構解鎖或上鎖。

又，智慧型鑰匙20位於車室4內的情況下，車載機10藉由接收來自所屬車輛之智慧型鑰匙20的應答訊號S2，許可車輛2的引擎控制裝置8對應於駕駛者對啟動開關之操作來啟動或停止引擎。

此外，啟動開關設於駕駛座附近，用於藉由駕駛者操作啟動開關，使引擎啟動或停止。接著，車載機10為了能辨別智慧型鑰匙20是位於車輛2之外部或車室4內，係經由天線12對車輛2之外部傳送呼叫訊號S1，經由天線14對車室4內傳送呼叫訊號S1。

此外，由各天線12、14傳送之呼叫訊號S1的頻率係設定為30～300kHz之長波段（所謂的LH段），各天線12、14係由線圈天線（coil antenna）構成以能傳送長波段之呼叫訊號S1。

又，車載機10係於一定期間對車輛2之外部傳送呼叫訊號S1，之後對車室4內傳送呼叫訊號，像這樣，由各天線12、14以規定的傳送模式交互地對車輛2之外部及車室4內定期傳送呼叫訊號S1。

相對於此，智慧型鑰匙20係基於由各天線12、14傳送之呼叫訊號的接收狀況，辨識智慧型鑰匙20是存在於車輛2之外部或車室4內。並且，智慧型鑰匙20對應於該辨識結果，傳送應答訊號S2以許可門的解鎖、上鎖或引擎的啟動、停止。

上述的結果係車載機10根據由智慧型鑰匙20傳送之應答訊號S2，可以切換許可門的解鎖、上鎖，或許可引擎的啟動、停止。

另外，即使智慧型鑰匙20位於遠離車輛2而呼叫訊號S1無法到達的位置，使用中繼器將由車載機10傳送至車輛2之外部的呼叫訊號S1傳送至智慧型鑰匙20，智慧型鑰匙20即可傳送應答訊號S2。

並且，由於應答訊號S2的頻率設定於0.3～3GHz之特高頻波段（所謂的UHF段），故由智慧型鑰匙20傳送之應答訊號S2到達車載機10，車載機10可依據該應答訊號S2許可門的解鎖、上鎖。

像這樣，使用中繼器對遠離車輛2的智慧型鑰匙20傳送由車載機10傳送至車輛2之外部的呼叫訊號S1，以許可門的解鎖、上鎖之行為被稱為上述的中繼攻擊，係用以竊取車輛2之不當行為。

在此，本實施形態係為了防止此不當行為實施，在車輛2的車室4內設有智慧型鑰匙收納盒30，此智慧型鑰匙收納盒30內可收納智慧型鑰匙20。

智慧型鑰匙收納盒30的一部分（圖中的上方）有開口以能由外收納智慧型鑰匙20，智慧型鑰匙收納盒30具備收納盒本體32，收納盒本體32具有用以關閉該開口的蓋部34。

此外，第2圖中，收納盒本體32為矩形的箱型，但收納盒本體32只要是可用蓋部34封閉內部空間，且可收納智慧型鑰匙20之形狀即可，例如可形成圓形或橢圓形之箱型等任意形狀。

並且，包含蓋部34之收納盒本體32係以包含鐵等鐵磁性體之材料構成，以能遮蔽車載機10與智慧型鑰匙20之間傳送接收之呼叫訊號S1及應答訊號S2。

因此，只要智慧型鑰匙20收納於收納盒本體32內，則智慧型鑰匙20無法接收來自車載機10之呼叫訊號S1，亦無法傳送應答訊號S2，故可抑制上述藉由中繼攻擊來竊取車輛2。

然而，僅將智慧型鑰匙20收納於收納盒本體32內並設於車室4內，雖可抑制藉由中繼攻擊之不當行為，但無法將智慧型鑰匙20作為免鑰匙進入系統1的攜帶機來利用。

在此，收納盒本體32（圖中的蓋部34）的外側設有中繼單元40，中繼單元40係用於將來自車載機10之呼叫訊號S1放射至收納盒本體32的內部，將來自智慧型鑰匙20之應答訊號S2放射至收納盒本體32的外部。

如第3圖所示，中繼單元40係作為將來自智慧型鑰匙20之應答訊號S2放射至收納盒本體32的外部之應答訊號中繼部，具備接收天線22、傳送天線24及傳輸路徑26。

接收天線22設於收納盒本體32的內部，以能接收由智慧型鑰匙20傳送之應答訊號S2。又，傳送天線24設於收納盒本體32的外部，以能將接收天線22所接收之應答訊號S2朝向天線16放射。

此外，接收天線22及傳送天線24係以小型UHF天線構成，以能接收傳送特高頻波段之應答訊號S2。又，設於車載機10之天線16亦與各該天線22、24同樣地構成。

並且，傳輸路徑26係由可傳輸特高頻波段之應答訊號S2的同軸電纜等構成，藉由將接收天線22所接收之應答訊號S2傳輸至傳送天線24，使傳送天線24放射應答訊號S2。

又，中繼單元40係作為將來自車載機10之呼叫訊號S1放射至收納盒本體32的內部之呼叫訊號中繼部，具備接收天線42、傳送天線44及傳輸路徑46。

接收天線42設於收納盒本體32的外側，以能接收由車載機10的天線12、14分別於不同時機對車輛2的外部及車室4內定期地傳送之呼叫訊號S1。

又，傳送天線44設於收納盒本體32的內部，以能將接收天線42所接收之呼叫訊號S1放射至收納盒本體32的內部。

並且，接收天線42及傳送天線44係與天線12、14同樣地由可傳送接收長波段訊號之線圈天線等構成。又，傳輸路徑46係用於將接收天線42所接收之呼叫訊號S1傳輸至傳送天線44。並且，傳輸路徑46設有開關48、50以切換傳輸路徑46之導通、斷路狀態。

開關48、50係由能藉由驅動訊號切換開啟、關閉狀態之電子開關構成。並且，各該開關48、50相互並聯連接，以使至少一方為開啟狀態時即可使傳輸路徑46導通並傳輸呼叫訊號S1。

此外，開關48、50在驅動訊號為高位準時為開啟狀態，驅動訊號為低位準時為關閉狀態。又，傳輸路徑46中，開關48、50與接收天線42之間設有放大器52及分歧器54，放大器52將接收天線42所接收之呼叫訊號S1放大，分歧器54使被放大之呼叫訊號S1的一部分分歧。

接著，中繼單元40具備控制部60、無線通訊部70及電源部72，控制部60用以控制開關48、50之開啟、關閉狀態，無線通訊部70係與攜帶型之無線通訊終端80之間進行無線通訊，電源部72對各該部分進行電力供給。

電源部72係由設於中繼單元40之電池或車載電池接受電力供給，用以產生供給至控制部60、無線通訊部70及放大器52等之電源電壓（直流定電壓）。

又，無線通訊部70係構成為與預先登錄為通訊對象機器之無線通訊終端80之間以可相互認證之通訊方式的Bluetooth（登錄商標）進行無線通訊。

此外，使用車輛2之使用者所持有的攜帶型之無線通訊終端，具體而言為手機或智慧型手機、或者平板電腦終端等作為外部的無線通訊終端80。並且，無線通訊部70接近被登錄之無線通訊終端80而可進行無線通訊時，與無線通訊終端80之間進行資料通訊。又，無線通訊部70係構成為可偵測出與之無線通訊終端80資料通訊時的無線訊號的接收位準。

接著，控制部60具備檢波器64及比較器66，檢波器64對在分歧器54所分歧之呼叫訊號S1包絡檢波並偵測訊號位準，比較器66將由檢波器64輸出之呼叫訊號S1的訊號位準與閾值Vth比較。

比較器66係構成為在呼叫訊號S1的訊號位準為閾值Vth以上時輸出低位準訊號，在呼叫訊號S1的訊號位準比閾值Vth低時輸出高位準訊號。並且，來自比較器66之訊號輸出至AND電路68之一邊的輸入端子。

AND電路68係產生開關50的驅動訊號。亦即，AND電路68係在來自比較器66之訊號為高位準且輸入至另一邊的輸入端子之控制訊號為高位準時，輸出高位準訊號作為開關50的驅動訊號。

上述的結果係開關50在呼叫訊號S1的訊號位準比閾值Vth低且控制訊號為高位準時形成開啟狀態，在呼叫訊號S1的訊號位準為閾值Vth以上時形成關閉狀態。

又，控制部60具備微電腦62，微電腦62產生並輸出輸入至AND電路68之控制訊號、輸入至比較器66之閾值Vth及使開關48開啟之驅動訊號。

微電腦62係包含CPU、ROM、RAM等之習知微電腦，依據儲存於ROM之程式執行如第4圖之控制處理。此控制處理中，微電腦62首先在S110由無線通訊部70取得與所登錄之無線通訊終端80之間的通訊資料，移至S120之處理。

在S120中，由在S110取得之通訊資料判斷與無線通訊終端80之間是否能夠進行無線通訊，亦即Bluetooth（登錄商標）之可通訊範圍內是否存在所登錄之無線通訊終端80。

在S120中，若判斷與無線通訊終端80之間能夠進行無線通訊，則移至S130，若否則回到S110，待機至能與無線通訊終端80進行無線通訊為止。

接著在S130中進行位置偵測處理，係由無線通訊部70取得來自無線通訊終端80之接收訊號的訊號位準，根據該訊號位準辨識無線通訊終端80位於車輛2之外部或位於車室4內。

亦即，接收訊號的訊號位準高的情況下，判斷無線通訊終端80位於車室4內，接收訊號的訊號位準低的情況下，判斷無線通訊終端80位於車輛2之外部。

並且，接著在S140由S130之位置偵測結果判斷無線通訊終端80是否位於車輛2之外部，無線通訊終端80位於車輛2之外部的情況下，移至S150，若否則移至S160。

在S150中，無線通訊終端80位於車輛2之外部，故使開關48為關閉狀態，進行開關50之開啟、關閉控制，以使由車載機10放射至車室4內之呼叫訊號不會傳達。

具體而言，對比較器66輸出預先設定之閾值Vth，對AND電路68輸出高位準之控制訊號，藉此，在呼叫訊號S1的訊號位準比閾值Vth低的情況下，使開關50為開啟狀態。

此外，像這樣無線通訊終端80位於車輛2之外部的情況下，控制開關50之開啟、關閉，係為了在傳輸路徑46阻斷由車載機10傳送至車室4內之呼叫訊號S1。

亦即，由車載機10經由天線12、14傳送至車輛2之外部及車室4內的呼叫訊號S1係如第5圖所示，以規定的傳送模式交互地定期傳送。

並且，於車室4內的接收天線42接收該呼叫訊號S1時，被傳送至車室4內之呼叫訊號S1的訊號位準高，被傳送至車輛2之外部之呼叫訊號S1的訊號位準低。

此係因被傳送至車輛2之外部之呼叫訊號S1會通過車輛2的前擋風玻璃、後擋風玻璃、車門玻璃等而繞入車室4內，由於該繞入而衰減。

並且，持有無線通訊終端80的使用者為了由車輛2外進行門的解鎖、上鎖，對於智慧型鑰匙20，被傳送至車輛2之外部之呼叫訊號S1須比被傳送至車室4內之呼叫訊號S1以更高位準到達。

在此，本實施形態中，接收天線42所接收之呼叫訊號S1的訊號位準為閾值Vth以上時，使開關50關閉，藉此，對智慧型鑰匙20選擇性地輸入被傳送至車輛2之外部之呼叫訊號S1。

上述的結果係智慧型鑰匙20傳送對應於被傳送至車輛2之外部之呼叫訊號S1的應答訊號S2，車載機10依據該應答訊號S2對解鎖、上鎖控制裝置6許可門的解鎖、上鎖。

另一方面，在S160中，由於無線通訊終端80位於車室4內，故使輸出至AND電路68之控制訊號為低位準，以使開關50為關閉狀態，對開關48輸出驅動訊號，以使開關48為開啟狀態。

此外，S150及S160之處理係以規定時間執行，經過規定時間後移至S110，藉此再次執行S110以後的處理。亦即，微電腦62每隔規定時間重複執行S110～S160之處理。

藉由S160之處理，接收天線42所接收之呼叫訊號S1被維持原樣地由傳送天線44傳送，智慧型鑰匙20由該呼叫訊號S1的接收模式及訊號位準辨識出智慧型鑰匙20位於車室4內。

因此，由智慧型鑰匙20傳送許可引擎啟動、停止之應答訊號S2，該應答訊號S2經由以接收天線22、傳輸路徑26及傳送天線24構成之應答訊號中繼部放射至車室4內。

如此一來，車載機10依據放射至車室4內之應答訊號S2，對引擎控制裝置8許可啟動開關之操作所伴隨的引擎啟動、停止。因此，根據本實施形態之智慧型鑰匙收納盒30，不僅可抑制藉由中繼攻擊等對車載機10之不當控制，亦可利用使用者持有的無線通訊終端80，使免鑰匙進入系統1正常地發揮功能。 ［第二實施形態］接著說明第二實施形態之智慧型鑰匙收納盒30。

如第6圖所示，本實施形態之智慧型鑰匙收納盒30的基本架構與第一實施形態相同，與第一實施形態不同的點在於中繼單元40內的控制部60之構造及作動。

在此，以下的說明係對控制部60之架構及作動進行說明。如第6圖所示，控制部60具備檢波器64及微電腦62，微電腦62藉由對開關48及開關50輸出驅動訊號，以控制各開關48、50之開啟、關閉狀態。

亦即，本實施形態中，微電腦62係以如第7圖所示之步驟來執行控制處理。此控制處理中，微電腦62係以與第4圖所示之控制處理相同的步驟來執行S110～S140之處理。

並且，在S140中，判斷無線通訊終端80位於車室4內的情況下，移至S160，使開關50為關閉狀態，使開關48為開啟狀態。此結果係無線通訊終端80位於車室4內的情況下，接收天線42所接收之呼叫訊號S1被維持原樣地由傳送天線44傳送。因此，智慧型鑰匙20由該呼叫訊號S1辨識出智慧型鑰匙20位於車室4內，並傳送許可引擎啟動、停止之應答訊號S2。

並且，此應答訊號S2經由以接收天線22、傳輸路徑26及傳送天線24構成之應答訊號中繼部放射至車室4內，車載機10依據該應答訊號S2對引擎控制裝置8許可引擎之啟動、停止。

另一方面，在S140中，判斷無線通訊終端80位於車輛2之外部的情況下，移至S152，由在檢波器64包絡檢波之呼叫訊號S1的訊號位準變化偵測呼叫訊號S1的接收模式。

並且，接著在S154中，基於在S152偵測到之接收模式，辨識由車載機10對車室4內之呼叫訊號S1的傳送期間，設定開關50之控制模式以使開關50僅在該期間中關閉而阻斷呼叫訊號S1。

又，接著在S156中，根據在S154設定之控制模式使開關50開啟、關閉，藉此選擇性地使接收天線42所接收之呼叫訊號S1之中，由車載機10傳送至車輛2之外部的呼叫訊號S1通過。此外，在S156中，控制開關48為關閉狀態。

上述的結果係無線通訊終端80位於車輛2之外部的情況下，傳送天線44與上述實施形態同樣地，僅放射由車載機10傳送至車輛2之外部的呼叫訊號S1。

因此，智慧型鑰匙20傳送對應於該呼叫訊號S1之應答訊號S2，車載機10根據該應答訊號S2對解鎖、上鎖控制裝置6許可門的解鎖、上鎖。

藉此，本實施形態中，無線通訊終端80位於車輛2之外部時及位於車室4內時，可經由中繼單元40切換傳輸至接收天線22之呼叫訊號S1，亦可得到與上述實施形態同樣的功效。 ［第三實施形態］接著說明第三實施形態之智慧型鑰匙收納盒30。

如第8圖所示，本實施形態之智慧型鑰匙收納盒30的基本架構與第一實施形態相同，與第一實施形態不同的點在於具備兩個接收天線42、43作為接收呼叫訊號S1之接收天線。

此二接收天線中，一個接收天線42係與第一實施形態同樣地，配置於可接收由車載機10傳送至車輛2之外部及車室4內的呼叫訊號S1的位置，相當於本發明的第一接收天線之一例。

亦即，接收天線42配置於可接收由車輛2之外部繞入之呼叫訊號S1的位置，換言之，配置於靠近車輛2的前擋風玻璃或後擋風玻璃或者車門玻璃等之開口部的位置。

又，另一個接收天線43係配置於車室4內能夠僅接收由車載機10傳送至車室4內的呼叫訊號S1的位置，例如車輛2的座位下等傳送至車輛2之外部的呼叫訊號S1難以繞入的位置。此外，接收天線43相當於本發明的第二接收天線之一例。

並且，接收天線42經由傳輸路徑46連接傳送天線44，接收天線43經由傳輸路徑47連接傳送天線44。此外，傳輸路徑46相當於本發明的第一傳輸路徑之一例，傳輸路徑47相當於本發明的第二傳輸路徑之一例。

又，於傳輸路徑46設有放大器52及開關50，僅在開關50為開啟狀態時，接收天線42所接收之呼叫訊號S1傳輸至傳送天線44。

又，於傳輸路徑47設有放大器53、分歧器55及開關48，僅在開關48為開啟狀態時，接收天線43所接收之呼叫訊號S1傳輸至傳送天線44。

又，本實施形態中，開關48相當於本發明的第一開關之一例，開關50相當於本發明的第二開關之一例。並且，在設於傳輸路徑47之分歧器55被分歧的呼叫訊號S1被輸入至控制部60的檢波器64。

控制部60係構成為與第一實施形態相同，微電腦62藉由執行第4圖所示之控制處理，在無線通訊終端80位於車輛2之外部時，將開關48保持於關閉狀態，對開關50進行開啟、關閉控制。又，在無線通訊終端80位於車室4內時，將開關50保持於關閉狀態，將開關48保持於開啟狀態。

上述的結果係無線通訊終端80位於車輛2之外部時，接收天線42所接收之呼叫訊號S1之中，僅有由車載機10傳送至車輛2之外部的呼叫訊號S1被選擇性地傳輸至傳送天線44。

又，由車載機10傳送至車室4內且於接收天線43所接收之呼叫訊號S1傳輸至傳送天線44。因此，本實施形態之智慧型鑰匙收納盒30亦可得到與第一實施形態及第二實施形態同樣的功效。 ［變化例］以上說明了本發明之實施形態，惟本發明之智慧型鑰匙收納盒不限定於上述實施形態，可作各種變化來實施。

例如，第一及第二實施形態中，設置有與呼叫訊號S1之傳輸路徑46並聯的兩個開關48、50，對應於無線通訊終端80的位置來切換開關以使傳輸路徑46導通。

然而，傳輸路徑46亦可設置一個開關，使微電腦62對應於無線通訊終端80的位置來直接控制開關的開啟、關閉狀態。又，例如，上述各實施形態中，說明了無線通訊部70係與無線通訊終端80之間藉由Bluetooth（登錄商標）進行無線通訊。然而，此無線通訊的通訊方式只要是安全性高的通訊方式即可，例如可用WiFi（登錄商標）等Bluetooth（登錄商標）以外的通訊方式。

又，上述實施形態中的一個構成要件所具有之數個機能可藉由數個構成要件來實現，或一個構成要件所具有之一個機能可藉由數個構成要件來實現。又，數個構成要件所具有之數個機能可藉由一個構成要件來實現，或藉由數個構成要件實現之一個機能可藉由一個構成要件來實現。另，可省略上述實施形態之構成的一部分。此外，上述實施形態之構成的至少一部分可對其他上述實施形態之構成作附加或置換。

1:免鑰匙進入系統 2:車輛 4:車室 6:控制裝置 8:引擎控制裝置 10:車載機 12,14,16:天線 20:智慧型鑰匙 22:接收天線 24:傳送天線 26:傳輸路徑 30:智慧型鑰匙收納盒 32:收納盒本體 34:蓋部 40:中繼單元 42,43:接收天線 44:傳送天線 46,47:傳輸路徑 48,50:開關 52,53:放大器 54,55:分歧器 60:控制部 62:微電腦 64:檢波器 66:比較器 68:AND電路 70:無線通訊部 72:電源部 80:無線通訊終端 S1:呼叫訊號 S2:應答訊號

［第1圖］  顯示包含第一實施形態之智慧型鑰匙收納盒的免鑰匙進入系統整體架構的說明圖。 ［第2圖］  顯示智慧型鑰匙收納盒之外觀的說明圖。 ［第3圖］  顯示中繼單元之架構的方塊圖。 ［第4圖］  顯示控制部所執行之控制處理的流程圖。 ［第5圖］  顯示由車載機傳送之呼叫訊號、於車室內之訊號強度的變化及開關之狀態變化的時間圖。 ［第6圖］  顯示第二實施形態之中繼單元之架構的方塊圖。 ［第7圖］  顯示第二實施形態之控制部所執行之控制處理的流程圖。 ［第8圖］  顯示第三實施形態之中繼單元之架構的方塊圖。

20:智慧型鑰匙

22:接收天線

24:傳送天線

26:傳輸路徑

30:智慧型鑰匙收納盒

32:收納盒本體

40:中繼單元

42:接收天線

44:傳送天線

46:傳輸路徑

48,50:開關

52:放大器

54:分歧器

60:控制部

62:微電腦

64:檢波器

66:比較器

68:AND電路

70:無線通訊部

72:電源部

80:無線通訊終端

S1:呼叫訊號

S2:應答訊號

Claims (4)

1. 一種車輛的智慧型鑰匙收納盒，係用以在車輛的車室內收納該車輛的免鑰匙進入系統之攜帶機即智慧型鑰匙，具備收納盒本體、接收天線、傳送天線、傳輸路徑、開關、無線通訊部、控制部及應答訊號中繼部，該收納盒本體係構成為能收納該智慧型鑰匙，且能遮蔽該免鑰匙進入系統的車載機與該智慧型鑰匙之間傳送接收之訊號，該接收天線配置於該收納盒本體的外部，且係構成為接收由該車載機分別於不同時機對車輛外部及該車室內定期地傳送之呼叫訊號，該傳送天線配置於該收納盒本體的內部，且係構成為將該接收天線所接收之該呼叫訊號放射至該收納盒本體的內部，該傳輸路徑係構成為將該接收天線所接收之該呼叫訊號傳輸至該傳送天線，該開關設於該傳輸路徑，且係構成為切換該傳輸路徑之導通、斷路狀態，該無線通訊部係構成為在該收納盒本體的外部能與預先登錄之攜帶型的無線通訊終端之間進行資料通訊，該控制部係構成為在該無線通訊部接收由該無線通訊終端傳送之規定資料時，對應於該規定資料的接收狀況，使該開關開啟，將該傳輸路徑由斷路狀態切換至導通狀態，該應答訊號中繼部係構成為在該收納盒本體內部將應答訊號放射至該收納盒本體的外部，該應答訊號係由該智慧型鑰匙對由該傳送天線放射之該呼叫訊號應答而傳送，該控制部係構成為在該無線通訊部接收該規定資料時，基於該規定資料接收時的訊號強度，辨識該無線通訊終端是存在於該車輛外部或該車室內，在該無線通訊終端存在於該車室內時，使該開關開啟而將該傳輸路徑由斷路狀態切換至導通狀態，在該無線通訊終端存在於該車輛外部時，控制該開關的開啟、關閉以使該接收天線所接收之該呼叫訊號中，由該車載機傳送至該車室內之該呼叫訊號被遮蔽，並使由該車載機傳送至該車輛外部之該呼叫訊號被選擇性地傳輸。
2. 如請求項1之車輛的智慧型鑰匙收納盒，其中，該控制部係構成為在該無線通訊終端存在於該車輛外部時，偵測該接收天線所接收之該呼叫訊號的訊號強度，該訊號強度為規定之閾值以下時使該開關開啟，該訊號強度超過規定之閾值時使該開關關閉。
3. 如請求項1之車輛的智慧型鑰匙收納盒，其中，該控制部係構成為在該無線通訊終端存在於該車輛外部時，由該接收天線所接收之該呼叫訊號的接收模式辨識來自該車載機對該車室內之該呼叫訊號的傳送期間，在該傳送期間內使該開關關閉，在該傳送期間外使該開關開啟。
4. 如請求項1之車輛的智慧型鑰匙收納盒，另具備第一接收天線及第二接收天線作為該接收天線，以及第一開關及第二開關作為該開關，該第一接收天線配置於能接收由該車載機傳送至該車輛外部及該車室內之該呼叫訊號的位置，該第二接收天線配置於僅能接收由該車載機傳送至該車室內之該呼叫訊號的位置，該第一開關設於第一傳輸路徑，該第一傳輸路徑將該第一接收天線所接收之該呼叫訊號傳輸至該傳送天線，該第二開關設於第二傳輸路徑，該第二傳輸路徑將該第二接收天線所接收之該呼叫訊號傳輸至該傳送天線，該控制部係構成為在該無線通訊終端存在於該車室內時，使該第一開關關閉，並使該第二開關開啟，藉此使該第二接收天線所接收之該車室內的該呼叫訊號傳輸至該傳送天線，在該無線終端存在於該車輛外部時，使該第二開關關閉，並使該第一開關在該第二接收天線接收該車室內的該呼叫訊號之接收期間中關閉，在該接收期間外開啟，藉此使由該車載機傳送至該車輛外部之該呼叫訊號被選擇性地傳輸至該傳送天線。

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