JP2021188446A - 筐体装置およびシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】車内に設置した電子キーのセキュリティ性をより向上させる。【解決手段】車両に搭載される車載装置との間における無線通信を行う電子キーを格納する筐体装置であって、前記車載装置により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体と、ユーザに携帯される携帯機により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナと、前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構と、を備え、前記第１信号を受信した前記電子キーにより送信される第２信号は、前記車両に備えられる被制御装置の制御に用いられる、筐体装置が提供される。【選択図】図５

Description

本発明は、筐体装置およびシステムに関する。
近年、無線通信の結果に基づいて装置の制御を行う技術が開発されている。上記の技術を用いたシステムの一例としては、電子キーと、車両に搭載される車載装置との間における無線通信の結果に基づいて、当該車両に備えられるドア装置を解錠や施錠を行うシステムが挙げられる。また、上記のような電子キーをより有効に活用するための提案もなされている。例えば、特許文献１には、電子キーを格納する筐体を車内に設置し、ユーザが携帯する装置を用いて当該電子キーを遠隔操作することで、車両のドアを解錠する技術が開示されている。
欧州特許出願公開第３４１８９８５号明細書
ここで、特許文献１に開示される技術のように、電子キーを車内に設置して使用する場合、セキュリティ性の確保が重要な課題となる。
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、車内に設置した電子キーのセキュリティ性をより向上させることが可能な仕組みを提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、車両に搭載される車載装置との間における無線通信を行う電子キーを格納する筐体装置であって、前記車載装置により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体と、ユーザに携帯される携帯機により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナと、前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構と、を備え、前記第１信号を受信した前記電子キーにより送信される第２信号は、前記車両に備えられる被制御装置の制御に用いられる、筐体装置が提供される。
また、上記課題を解決するために、本発明の別の観点によれば、車両に搭載される車載装置との間における無線通信を行う電子キーと、前記電子キーを格納する筐体装置と、ユーザに携帯される携帯機と、を備え、前記筐体装置は、前記車載装置により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体と、前記携帯機により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナと、前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構と、を備え、前記第１信号を受信した前記電子キーにより送信される第２信号は、前記車両に備えられる被制御装置の制御に用いられる、システムが提供される。
また、上記課題を解決するために、本発明の別の観点によれば、車両に搭載される車載装置と、前記車載装置との間における無線通信を行う電子キーと、前記電子キーを格納する筐体装置と、を備え、前記筐体装置は、前記車載装置により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体と、ユーザに携帯される携帯機により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナと、前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構と、を備え、前記第１信号を受信した前記電子キーにより送信される第２信号は、前記車両に備えられる被制御装置の制御に用いられる、システムが提供される。
以上説明したように本発明によれば、車内に設置した電子キーのセキュリティ性をより向上させることが可能となる。
本発明の一実施形態に係るシステム１の構成例を示すブロック図である。 同実施形態に係る筐体装置１０の構成例と筐体装置１０の内部に格納される電子キー２０の構成例を概略的に示した図である。 同実施形態に係る筐体１１０に設けられるスリット状の通過構造１１５について説明するための図である。 同実施形態に係る筐体１１０に設けられる穴状の通過構造１１５について説明するための図である。 同実施形態に係るシステム１が、車両Ｖが備えるドア装置の解錠、およびエンジンの始動を制御する場合の流れの一例を示すシーケンス図である。 同実施形態に係るシステム１が、車両Ｖが備えるエンジンの停止、およびドア装置の施錠を制御する場合の流れの一例を示すシーケンス図である。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
＜１．実施形態＞
＜＜１．１．システム構成例＞＞
まず、本発明の一実施形態に係るシステム１の構成例について述べる。図１は、本発明の一実施形態に係るシステム１の構成例を示すブロック図である。図１に示すように、本実施形態に係るシステム１は、車両Ｖの車内に設置される筐体装置１０、筐体装置１０に格納される電子キー２０、車両Ｖに搭載される車載装置３０、およびユーザに携帯される携帯機４０を備える。
（筐体装置１０）
本実施形態に係る筐体装置１０は車両Ｖに搭載され、同一の車両Ｖに搭載される車載装置３０との間における無線通信を行う電子キーを格納する装置である。本実施形態に係る筐体装置１０の詳細な構成例については別途説明する。
（電子キー２０）
本実施形態に係る電子キー２０は、車両Ｖと共にユーザに提供される装置である。ユーザは、電子キー２０を用いることで、車両Ｖに備えられるドア装置の解錠や施錠、またエンジンの始動等を、シリンダーキーを用いずに行うことができる。
（車載装置３０）
本実施形態に係る車載装置３０は、電子キー２０との間における無線通信を行い、当該無線通信の結果に基づいて電子キー２０の照合を行う装置である。また、車載装置３０は、上記照合の結果に基づいて、車両Ｖに備えられる被制御装置の制御を行う。なお、本実施形態に係る被制御装置の一例としては、ドア装置やエンジンなどが挙げられる。
（携帯機４０）
本実施形態に係る携帯機４０は、ユーザに携帯され、筐体装置１０との間における無線通信を介して電子キー２０を遠隔操作するための構成である。本実施形態に係る携帯機４０は、例えば、スマートフォンやタブレット、ウェアラブルデバイス等の情報処理装置であってもよい。
以上、本実施形態に係るシステム１の構成例について述べた。なお、図１を用いて説明した上記の構成はあくまで一例であり、本実施形態に係るシステム１の構成は係る例に限定されない。本実施形態に係るシステム１の構成は、仕様や運用に応じて柔軟に変形可能である。
ここで、車載装置３０による電子キー２０の照合について一般的な使用例を挙げて説明する。一般的な使用例としては、電子キー２０は、ユーザにより携帯される。
また、車載装置３０は、例えば、第１信号と第２信号とを用いた無線通信の結果に基づいて、電子キー２０の照合を行ってもよい。
例えば、車載装置３０は、ユーザが車両Ｖに備えられるドア装置の外部のドアノブに触れたことが検出された場合、第１信号を送信してもよい。
この場合、ユーザに携帯される電子キー２０が、上記第１信号を受信し、当該第１信号への応答として、第２信号を送信する。
車載装置３０は、上記の第２信号を受信し、当該第２信号に含まれる識別情報等に基づいて電子キー２０の照合を行う。
ここで、電子キー２０の真正性が認められた場合、車載装置３０は、車両Ｖに備えられるドア装置（本実施形態に係る被制御装置の一例）の解錠を制御する。
また、例えば、車載装置３０は、エンジンの始動に際しブレーキを踏み込んだことが検出された場合、第１信号を送信してもよい。
ここで、上記第１信号への応答として電子キー２０が送信する第２信号に基づいて電子キー２０の真正性が認められた場合、車載装置３０はエンジン（本実施形態に係る被制御装置の一例）の始動を許可してもよい。
上記に挙げたような制御によれば、従来用いられていたようなシリンダーキーを操作することなく、車内にアクセスし、またエンジンの始動等を行うことが可能となり、ユーザの利便性を向上させることができる。
一方、本実施形態のように、電子キー２０を筐体装置１０に格納し、車内に設置する場合を想定する。この場合、ユーザは、車両Ｖの外部から携帯機４０を用いて筐体装置１０に格納される電子キー２０の遠隔操作を行う。
具体的には、携帯機４０は、ユーザによる操作に基づいて、トリガ信号を送信する。
また、トリガ信号を受信した筐体装置１０は、内部に配置されるアクチュエータ１３０を可動させ、電子キー２０に備えられる操作部２１０の操作を行う。
電子キー２０は、操作部２１０に対する操作が行われたことに基づいて、第２信号を送信する。
車載装置３０は、受信した第２信号に基づいて電子キー２０の真正性が認められた場合、車両Ｖに備えられるドア装置の解錠を制御する。
上記のような制御によれば、電子キー２０を車両Ｖの車内に設置したまま、車両Ｖにアクセスすることができる。このため、筐体装置１０との無線通信を可能とするための認証用情報等を予め携帯機４０に配信することにより、複数のユーザの間で、車両Ｖや電子キー２０をシェアすることが可能となる。
しかし、例えば、車両Ｖの正当な利用権利を有しない第三者がドアを割る等の不正行為により車両Ｖの車内に侵入した場合を想定する。
ここで、仮に、筐体装置１０に格納される電子キー２０が、車載装置３０により送信される第１信号を受信可能である場合、電子キー２０が当該第１信号への応答として第２信号を送信し、車載装置３０による電子キー２０の照合が成立してしまう、すなわち第三者による不正なエンジンの始動、ひいては車両Ｖの不正利用が可能となってしまう場合がある。
本発明の技術思想は上記の点に着目して発想されたものであり、車内に設置した電子キー２０のセキュリティ性をより向上させることを可能とする。このために、本発明の一実施形態に係る筐体装置１０は、車載装置３０により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体１１０と、ユーザに携帯される携帯機４０により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナ１２０と、当該トリガ信号に基づいて、筐体１１０の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構１４０と、を備える、ことを特徴の一つとする。また、上記第１信号を受信した電子キー２０により送信される第２信号は、車両Ｖに備えられる被制御装置の制御に用いられる、ことを特徴の一つとする。
すなわち、本実施形態に係る筐体装置１０では、携帯機４０から送信されるトリガ信号に基づいて制御機構１４０が動作することで、筐体１１０の内部への第１信号の到達可否、ひいては筐体１１０の内部に格納される電子キー２０による第１信号の受信可否を切り替えることが可能である。
これによれば、第三者が不正に車両Ｖの車内に侵入した場合、後述するように、制御機構１４０が第１信号を筐体１１０の内部に到達させない状態であることから、電子キー２０が第１信号を受信することができないため第２信号が送信されることがなく、車載装置３０による電子キー２０の照合の成立を防止することができる。
一方、車両Ｖの正当な利用権利を有する正規のユーザは、携帯機４０にトリガ信号を送信させることでアクチュエータ１３０を稼働させ、電子キー２０を遠隔操作することが可能である。これによれば、車両Ｖに備えられるドア装置を解錠させ、車内にアクセスすることができる。
また、上記ユーザは、携帯機４０にトリガ信号を送信させることで制御機構１４０が筐体１１０の内部に第１信号を到達させる状態とすることができる。これによれば、車内にアクセスした後、筐体装置１０や電子キー２０を操作することなく、車載装置３０による電子キー２０の照合を成立させ、エンジンを始動して車両Ｖを発進させることができる。
以下、上記の特徴を有する本実施形態に係る筐体装置１０の構成例について詳細に説明する。
＜＜１．２．筐体装置１０の構成例＞＞
図２は、本実施形態に係る筐体装置１０の構成例と筐体装置１０の内部に格納される電子キー２０の構成例を概略的に示した図である。上述したように、本実施形態に係る筐体装置１０は、筐体１１０、トリガ信号受信アンテナ１２０、アクチュエータ１３０、および制御機構１４０を備える。また、電子キー２０は、操作部２１０を少なくとも備える。
（筐体１１０）
本実施形態に係る筐体１１０は、第１の周波数帯域における第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される。本実施形態に係る第１の周波数帯域としては、例えば、ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯が挙げられる。
より具体的には、本実施形態に係る筐体１１０は、第１の周波数帯域における第１信号、および第１信号よりも波長の短い第２の周波数帯域における第２信号遮蔽するために、所定以上の透磁率を有する高透磁率体を用いて形成されもよい。
本実施形態に係る第２の周波数帯域としては、例えば、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯が挙げられる。
本実施形態に係る高透磁率体の一例としては、鉄が挙げられる。例えば、鉄を材質として用いる場合、筐体１１０は、０．５ｍｍ〜５ｍｍ程度の鉄板で覆われるように形成されてもよい。また、この場合、筐体１１０の開閉に係る部分については、完全に切れ目なく鉄板で覆うことが困難であるため、鉄板が１０ｍｍ程度オーバーラップするように形成されてもよいし、電気的な導通が取れるような構造としてもよい。
一方、本実施形態に係る高透磁率体は、鉄に限定されず、例えば、ケイ素鋼などが採用されてもよい。なお、高透磁率体でなくとも渦電流が生じる導体（例えば、アルミ、銅など）であれば、第１の周波数帯域における第１の信号、および第２の周波数帯域における第２の信号を遮蔽可能である。ただし、アルミのように透磁率が低い材質を用いる場合には、筐体１１０の開閉に係る部分の切れ目は電気的な導通が取れるような構造とし、特に第１の周波数帯域で生じる渦電流が途切れないように設ける必要がある。
上記のように形成される筐体１１０に、格納される電子キー２０は、第１信号を受信することができなくなるため、上述したような第三者による不正なエンジンの始動を防止することが可能となる。
一方、正規のユーザによる利用のためには、電子キー２０が送信する第２信号が、筐体１１０の外部へ到達することが求められる。
このために、本実施形態に係る筐体１１０には、電子キー２０が送信する第２信号を外部へ通過させるための通過構造１１５が設けられる。
本実施形態に係る通過構造１１５は、第１信号を通過させずに、前記第２信号を通過させる大きさおよび形状で形成されるスリットであってもよい。
より具体的には、本実施形態に係るスリット状の通過構造１１５は、第１信号の波長および第２信号の波長に基づいて長手方向の長さが決定されてもよい。
図３は、本実施形態に係る筐体１１０に設けられるスリット状の通過構造１１５について説明するための図である。
ここで、厚さｄが０（また、厚さｄを０と見做すことができる。ｄ＜＜λ）の金属の板に矩形の孔（スリット）が存在する場合において、当該スリットによる信号のシールド効果ＳＥは、下記の数式（１）により表される。
ただし、ここでは、図３に示すように、スリット状の通過構造１１５の長手方向の長さをａ、短手方向の長さをｂとし、長手方向の長さａが短手方向の長さｂよりも十分に長いこと（ｂ＜＜ａ）、また、長手方向の長さａが信号の波長λよりも短いこと（ａ＜λ）を条件とする。
ＳＥ＝２０ｌｏｇ（λ／２ａ） ［ｄＢ］ ・・・（１）
上記の数式（１）によれば、長手方向の長さａをλ／２として場合、信号がまったく減衰せずにスリット状の通過構造１１５を通過することとなる。このため、例えば、第２信号の周波数が約３００ＭＨｚ、すなわち第２信号の波長λが約１ｍである場合、スリット状の通過構造１１５の長手方向の長さａが５０ｃｍであれば、シールド効果ＳＥ＝０ｄｂとなり、第２信号を完全に通過させることが可能である。
一方、第１信号の周波数が約３００ＫＨｚ、すなわち第１信号の波長λが約１ｋｍである場合に、スリット状の通過構造１１５の長手方向の長さａを５０ｃｍとすると、シールド効果ＳＥ＝６０ｄｂとなり、第１信号を効果的に遮蔽することが可能となる。
以上説明したように、本実施形態に係るスリット状の通過構造１１５は、第１信号の波長および第２信号の波長に基づいて、長手方向の長さが決定される。実際には、シールド効果ＳＥ＝０ｄｂとする必要はなく、また、筐体装置１０の小型化等の観点から、本実施形態に係るスリット状の通過構造１１５の長手方向の長さは、例えば、１００〜１５０ｍｍ程度で形成されてもよい。なお、この場合、スリット状の通過構造１１５の短手方向の長さは、例えば、３ｍｍ程度で形成されてもよい。
なお、筐体１１０に、前述のアルミのような高透磁率体でない材質を用いた場合、前記スリット状の通過構造１１５部付近では第１の周波数帯域の電波が筐体１１０の内部に漏れるため、電子キー２０は筐体１１０の内部においてスリット状の通過構造１１５から離れたところに配置するのが望ましい。
また、本実施形態に係るスリット状の通過構造１１５の数は一つに限定されない。本実施形態に係るスリット状の通過構造１１５は、複数設けられてもよい。
本実施形態に係るスリット状の通過構造１１５の大きさと形状、また数を調整することで、第１信号に係る遮蔽性能、および第２信号に係る通信性能を調節することが可能である。
再び、図２を参照して説明を続ける。
（トリガ信号受信アンテナ１２０）
本実施形態に係るトリガ信号受信アンテナ１２０は、携帯機４０により送信されるトリガ信号を受信する。
本実施形態に係るトリガ信号受信アンテナ１２０は、例えば、図２に示すように、筐体１１０の内部に配置されてもよい。この場合、トリガ信号は、スリット状の通過構造１１５を通過して筐体１１０の内部に到達する必要があるため、トリガ信号としては、第２信号以上の波長を有する信号が用いられる。トリガ信号には、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）信号などが採用されてもよい。
一方、本実施形態に係るトリガ信号受信アンテナ１２０は、筐体１１０の外部に配置されてもよい。この場合、トリガ信号は、スリット状の通過構造１１５を通過する必要がないことから、任意の波長の信号が用いられる。この場合、トリガ信号は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であってもいし、ＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）において用いられる周波数帯域の信号であってもよい。
（アクチュエータ１３０）
本実施形態に係るアクチュエータ１３０は、トリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいて可動し、電子キー２０に備えられる操作部２１０を操作する。
このため、アクチュエータ１３０は、電子キー２０や操作部２１０の形状や仕様に応じて形成、配置される。
例えば、電子キー２０が、ボタンスイッチである操作部２１０が押下された場合に第２信号が送信する場合、アクチュエータは、操作部２１０を押下可能に形成、配置される。
また、例えば、電子キー２０が、スライドスイッチである操作部２１０がスライドされた場合に第２信号が送信する場合、アクチュエータは、操作部２１０をスライド可能に形成、配置される。
（制御機構１４０）
本実施形態に係る制御機構１４０は、トリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいて、筐体１１０の内部への第１信号の到達可否を制御する。
例えば、本実施形態に係る制御機構１４０は、トリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいて、筐体１１０の外部において受信した第１信号を筐体１１０の内部に再放出するか否かを制御してもよい。
このために、本実施形態に係る制御機構１４０は、筐体１１０の外部に配置される受信アンテナ１４２、筐体１１０の内部に配置される再放出アンテナ１４４、および受信アンテナ１４２と再放出アンテナ１４４との接続有無を切り替えるスイッチ１４６を備えてもよい。
制御機構１４０が備える受信アンテナ１４２および再放出アンテナ１４４は、第１の周波数帯域における第１信号に共振するアンテナである。
受信アンテナ１４２は、車両Ｖの車内において送信される第１信号の方向に応じて、当該第１信号を受信できる姿勢（方向および角度）で配置されてもよい。また、受信アンテナ１４２は、ユーザが姿勢を適宜調整できるように形成されてもよい。また、受信アンテナ１４２は、例えば、異なる３軸の方向を向くように３つ配置されてもよい。
本実施形態に係る制御機構１４０は、トリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいて、スイッチ１４６の切り替えを行う。
上記の制御によれば、筐体１１０の外部において受信アンテナ１４２が受信した第１信号が筐体１１０の内部に配置される再放出アンテナにより再放出されるか否かを制御することができる。
なお、上記で述べた制御機構１４０の構成はあくまで一例であり、本実施形態に係る制御機構１４０の構成は係る例に限定されない。
本実施形態に係る制御機構１４０は、例えば、スリット状の通過構造１１５またはスリット状の通過構造１１５の（特に長手方向の）サイズを制御してもよい。この場合、制御機構１４０は、トリガ信号に基づいて、スリット状の通過構造１１５のサイズを変化させることにより、第１信号によるスリット状の通過構造１１５の通過可否を切り替えることができる。
また、本実施形態に係る通過構造１１５は、必ずしもスリット状に形成されなくてもよい。
図４は、本実施形態に係る通過構造１１５の別例について説明するための図である。図４に示す一例では、本実施形態に係る通過構造１１５は、例えば、直径５〜１０ｍｍ程度の穴状に形成される。なお、図４においては、図２で示した構成の一部を省略している。
この場合、第１の周波数帯域における第１信号は、筐体１１０に用いられる素材の透磁率に関係なく、穴状の通過構造１１５をほとんど通過することができない。
一方、この場合、第２の周波数帯域における第２信号もまた穴状の通過構造１１５を通過することが困難となる。
上記を解決するため、本実施形態に係る筐体装置１０は、筐体１１０の外部に配置される送受信アンテナ１５２、筐体１１０の内部に配置される送受信アンテナ１５４、および穴状の通過構造１１５を通過して送受信アンテナ１５２と送受信アンテナ１５４を接続するケーブル１５６をさらに備えてもよい。
ここで、送受信アンテナ１５２および送受信アンテナ１５４は、第２の周波数帯域における第２信号を送受信可能なアンテナである。
また、ケーブル１５６は、第２の周波数帯域における第２信号を伝送可能なケーブル（例えば、同軸ケーブル）である。
上記のような構成によれば、電子キー２０が送信する第２信号が、送受信アンテナ１５４により受信され、ケーブル１５６により伝送された後、送受信アンテナ１５２により筐体１１０の外部において送信される。
また、上記のような構成によれば、第１の周波数帯域における第１信号を遮蔽しつつ、電子キー２０により送信される第２信号を筐体１１０の外部に通過させることが可能となる。
なお、トリガ信号に第２の周波数帯域における信号を採用する場合、トリガ信号は、第２信号と同様に穴状の通過構造１１５等を介して筐体１１０の内部に到達することができる。
一方、本実施形態に係る筐体装置１０は、トリガ信号を通過させるための専用の通過構造や送受信アンテナ、ケーブルを別途に備えてもよい。本実施形態に係る通過構造や送受信アンテナ、ケーブルは、用いられる信号の特性に応じて適宜設計され得る。
さらには、本実施形態に係る制御機構１４０は、例えば、通過構造１１５とは異なる孔の開閉を制御してもよい。この場合、制御機構１４０は、トリガ信号に基づいて、第１信号が通過可能な大きさで設けられる孔の開閉を切り替えることにより、筐体１１０の内部への第１信号の到達可否を切り替えることができる。
以上、本実施形態に係る筐体装置１０の構成例について述べた。なお、上記では、車載装置３０が送信する第１信号と、電子キー２０が送信する第２信号と、が互いに異なる周波数帯域における信号である場合を主な例として述べた。
一方、本実施形態に係る第１信号および第２信号は、同一の周波数帯域における信号であってもよい。この場合であっても、制御機構１４０が電子キー２０が送信する第２信号の筐体１１０の外部への到達可否を切り替えることで、車載装置３０による電子キー２０の照合の成立可否を制御することが可能である。
なお、電子キー２０が送信する第２信号の筐体１１０の外部への到達可否を切り替える手法としては、上述したような信号の再放出制御や、孔の開閉制御が挙げられる。また、この場合、通過構造１１５は形成されなくてもよい。
＜＜１．３．処理の流れ＞＞
次に、本実施形態に係るシステム１による処理の流れについて詳細に説明する。なお、以下においては、制御機構１４０が、筐体１１０の外部において受信した第１信号を筐体１１０の内部に再放出するか否かを制御する場合の例について説明する。
まず、図５を参照して、車両Ｖが備えるドアの解錠、およびエンジンの始動を制御する場合の流れについて説明する。
この場合、図５に示すように、まず、ユーザにより携帯される携帯機４０が、ユーザによる操作を受け付ける。（Ｓ１０２）。
次に、携帯機４０は、ステップＳ１０２において受け付け操作に基づいて、トリガ信号を送信する（Ｓ１０４）。
次に、筐体装置１０のアクチュエータ１３０は、ステップＳ１０４においてトリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいて可動し、電子キー２０に備えられる操作部２１０に対する操作を行う（Ｓ１０６）。
また、制御機構１４０は、ステップＳ１０４においてトリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいてスイッチ１４６をＯＮにする（Ｓ１０８）。これにより、筐体１１０の外部において受信アンテナ１４２が受信した第１信号が、再放出アンテナ１４４により筐体１１０の内部に再放出されるようになる。
なお、ステップＳ１０６およびＳ１０８における処理は、図５に示す順番とは逆の順番で行われてもよいし、同時に行われてもよい。
次に、電子キー２０は、ステップＳ１０６において操作部２１０に対する操作が行われたことに基づいて、第２信号を送信する（Ｓ１１０）。
次に、ステップＳ１０８において第２信号を受信した車載装置３０が、第２信号に含まれる情報に基づいて、電子キー２０の照合を行う（Ｓ１１２）。
ここで、電子キー２０の真正性が認められた場合、車載装置３０は、同一の車両Ｖに備えられるドア装置が解錠されるように制御する（Ｓ１１４）。
次に、車載装置３０が、エンジンの始動に係るユーザの操作を検出する（Ｓ１１６）。上記操作は、例えば、ブレーキを踏み込みながらエンジンスイッチを押下する操作等であってもよい。
また、車載装置３０は、ステップＳ１１６において検出したユーザによる操作に基づいて、第１信号を送信する（Ｓ１１８）。
ステップＳ１１８において車載装置３０により送信される第１信号は、ステップＳ１０８においてスイッチ１４６がＯＮとなっているために、筐体１１０の内部へと到達する。
次に、ステップＳ１１８において第１信号を受信した電子キー２０が、当該第１信号への応答として第２信号を送信する（Ｓ１２０）。
ステップＳ１２０において電子キー２０により送信される第２信号は、通過構造１１５を通過して筐体１１０の外部へ到達する。
次に、ステップＳ１２０において第２信号を受信した車載装置３０が、第２信号に含まれる情報に基づいて、電子キー２０の照合を行う（Ｓ１２２）。
ここで、電子キー２０の真正性が認められた場合、車載装置３０は、同一の車両Ｖに備えられるエンジンの始動を許可する（Ｓ１２４）。
続いて、図６を参照して、車両Ｖが備えるエンジンの停止、およびドア装置の施錠を制御する場合の流れについて説明する。
この場合、図６に示すように、まず、車載装置３０が、エンジンの停止に係るユーザの操作を検出する（Ｓ２０２）。上記操作は、例えば、エンジンスイッチを押下する操作等であってもよい。
次に、車載装置３０は、ステップＳ２０２において検出したユーザによる操作に基づいてエンジンが停止するよう制御を行う（Ｓ２０４）。
次に、携帯機４０は、車両Ｖから下車したユーザによる、ドア装置の施錠を指示する操作を受け付ける（Ｓ２０６）。
次に、携帯機４０は、ステップＳ２０６において受け付けたユーザによる操作に基づいて、トリガ信号を送信する（Ｓ２０８）。
次に、筐体装置１０のアクチュエータ１３０は、ステップＳ２０８においてトリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいて可動し、電子キー２０に備えられる操作部２１０に対する操作を行う（Ｓ２１０）。
また、制御機構１４０は、ステップＳ１０４においてトリガ信号受信アンテナ１２０が受信したトリガ信号に基づいてスイッチ１４６をＯＦＦにする（Ｓ２１２）。これにより、筐体１１０の内部において第１信号の再放出が行われなくなり、電子キー２０が第１信号を受信できない状態となる。
なお、ステップＳ２１０およびＳ２１２における処理は、図６に示す順番とは逆の順番で行われてもよいし、同時に行われてもよい。
次に、電子キー２０は、ステップＳ２１０において操作部２１０に対する操作が行われたことに基づいて、第２信号を送信する（Ｓ２１４）。
次に、ステップＳ２１４において第２信号を受信した車載装置３０が、第２信号に含まれる情報に基づいて、電子キー２０の照合を行う（Ｓ２１６）。
ここで、電子キー２０の真正性が認められた場合、車載装置３０は、同一の車両Ｖに備えられるドア装置が施錠されるように制御する（Ｓ２１８）。
＜２．補足＞
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
また、本明細書において説明した各装置による一連の処理は、ソフトウェア、ハードウェア、及びソフトウェアとハードウェアとの組合せのいずれを用いて実現されてもよい。ソフトウェアを構成するプログラムは、例えば、各装置の内部又は外部に設けられる記録媒体（非一時的な媒体：ｎｏｎ−ｔｒａｎｓｉｔｏｒｙ ｍｅｄｉａ）に予め格納される。そして、各プログラムは、例えば、コンピュータによる実行時にＲＡＭに読み込まれ、ＣＰＵなどのプロセッサにより実行される。上記記録媒体は、例えば、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、フラッシュメモリ等である。また、上記のコンピュータプログラムは、記録媒体を用いずに、例えばネットワークを介して配信されてもよい。
１：システム、１０：筐体装置、１１０：筐体、１１５：通過構造、１２０：トリガ信号受信アンテナ、１３０：アクチュエータ、１４０：制御機構、１４２：受信アンテナ、１４４：再放出アンテナ、１４６：スイッチ、２０：電子キー、２１０：操作部、３０：車載装置、４０：携帯機

Claims (12)

  1. 車両に搭載される車載装置との間における無線通信を行う電子キーを格納する筐体装置であって、
    前記車載装置により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体と、
    ユーザに携帯される携帯機により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナと、
    前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構と、
    を備え、
    前記第１信号を受信した前記電子キーにより送信される第２信号は、前記車両に備えられる被制御装置の制御に用いられる、
    筐体装置。
  2. 前記制御機構は、前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の外部において受信した前記第１信号を前記筐体の内部に再放出するか否かを制御する、
    請求項１に記載の筐体装置。
  3. 前記制御機構は、前記筐体の外部に配置される受信アンテナ、前記筐体の内部に配置される再放出アンテナ、および前記受信アンテナと前記再放出アンテナとの接続有無を切り替えるスイッチを備え、
    前記制御機構は、前記トリガ信号に基づいて、前記スイッチの切り替えを行う、
    請求項２に記載の筐体装置。
  4. 前記トリガ信号に基づいて前記電子キーに備えられる操作部を操作するアクチュエータ、
    をさらに備え、
    前記筐体は、前記操作部に対する操作に基づいて前記電子キーが送信する前記第２信号を外部へ通過させるための通過構造を有する、
    請求項１から請求項３までのうちいずれか一項に記載の筐体装置。
  5. 前記第１信号は、第１の周波数帯域における信号であり、
    前記第２信号は、前記第１信号よりも波長の短い第２の周波数帯域における信号である、
    請求項４に記載の筐体装置。
  6. 前記通過構造は、前記第１信号を通過させずに、前記第２信号を通過させる大きさおよび形状で形成されるスリットである、
    請求項４または請求項５のうちいずれか一項に記載の筐体装置。
  7. 前記被制御装置は、前記車両に備えられるエンジンを少なくとも含む、
    請求項１から請求項６までのうちいずれか一項に記載の筐体装置。
  8. 前記筐体は、所定以上の透磁率を有する高透磁率体を用いて形成される、
    請求項１から請求項７までのうちいずれか一項に記載の筐体装置。
  9. 車両に搭載される車載装置との間における無線通信を行う電子キーと、
    前記電子キーを格納する筐体装置と、
    ユーザに携帯される携帯機と、
    を備え、
    前記筐体装置は、
    前記車載装置により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体と、
    前記携帯機により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナと、
    前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構と、
    を備え、
    前記第１信号を受信した前記電子キーにより送信される第２信号は、前記車両に備えられる被制御装置の制御に用いられる、
    システム。
  10. 前記車載装置、
    をさらに備え、
    前記車載装置は、受信した前記第２信号に基づいて、前記被制御装置を制御する、
    請求項９に記載のシステム。
  11. 車両に搭載される車載装置と、
    前記車載装置との間における無線通信を行う電子キーと、
    前記電子キーを格納する筐体装置と、
    を備え、
    前記筐体装置は、
    前記車載装置により送信される第１信号を遮蔽する材質を用いて形成される筐体と、
    ユーザに携帯される携帯機により送信されるトリガ信号を受信するトリガ信号受信アンテナと、
    前記トリガ信号に基づいて、前記筐体の内部への前記第１信号の到達可否を制御する制御機構と、
    を備え、
    前記第１信号を受信した前記電子キーにより送信される第２信号は、前記車両に備えられる被制御装置の制御に用いられる、
    システム。
  12. 前記携帯機、
    をさらに備える、
    請求項１１に記載のシステム。
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