TW201910162A - 液壓操作裝置 - Google Patents

Abstract

一種用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置基本地設有底座構件、操作構件、活塞、車把固定結構及液壓貯存器槽。底座構件包括具有缸筒孔的缸筒。操作構件被繞著樞轉軸線樞轉，以將活塞在缸筒孔內移動。車把固定結構界定車把配置區。液壓貯存器槽具有被流體地連接於缸筒孔的液壓流體室。缸筒界定具有在活塞與缸筒的流體出口埠之間的空間之液壓壓力室。在從樞轉軸線方向觀看時，液壓貯存器槽被部分地設置在車把固定結構的第一側上，而液壓壓力室被設置在車把固定結構的第二側上。

Description

液壓操作裝置

本發明一般地關於用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置。更確切地，本發明關於具有液壓貯存器槽的自行車液壓操作裝置。

近來，特別是自行車的小型車輛已經設有像是液壓制動器系統的液壓操作系統。用於自行車的液壓操作系統典型地具有藉由液壓軟管而被流體地連接於液壓作動裝置之液壓操作(致動)裝置。液壓作動裝置藉由回應於液壓操作裝置的操作而流經液壓軟管的液壓流體被液壓地控制。例如，在液壓制動器系統的案例中，制動器卡鉗(亦即，液壓作動裝置)藉由回應於液壓操作裝置的制動器桿件的操作而流經液壓軟管的液壓流體被液壓地控制。特別地，制動器桿件的操作迫使液壓流體通過液壓軟管至制動器卡鉗。液壓流體然後移動一個或多個活塞，以造成制動器片擠壓被附接於自行車車輪的輪轂之制動器轉子。

一般地，本揭示涉及用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置的各種不同特徵。在此所使用的小型車輛是指不論其車輪數目的電動或非電動車輛，但不包括具有作為將車輪驅動的動力源的內燃引擎之四輪車輛或需要執照以在公共道路上操作之四輪電動車輛。

在一個特徵中，用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置被設置，其中液壓貯存器槽被定位，以提供小型緊湊(compact)的配置。

鑒於已知技術的狀態及根據本揭示的第一方面，一種用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置被設置成基本地包含底座構件、操作構件、活塞、車把固定結構及液壓貯存器槽。底座構件包括具有缸筒孔的缸筒。操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。活塞被可移動地設置在缸筒孔中，且被操作性地耦接於操作構件以將活塞在缸筒孔內移動。車把固定結構被耦接於底座構件。車把固定結構界定車把配置區。液壓貯存器槽具有被流體地連接於缸筒孔的液壓流體室。液壓貯存器槽在從與操作構件的樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時與車把配置區至少部分地重疊。

利用根據第一方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第二方面，一種用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置被設置成基本地包含底座構件、車把固定結構、缸筒孔、操作構件及活塞。車把固定結構被耦接於底座構件。缸筒孔被設置在底座構件上。操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。活塞被可移動地設置在缸筒孔中，且被操作性地耦接於操作構件以將活塞在缸筒孔內移動。活塞在從與操作構件的樞轉軸線垂直之第一垂直方向觀看時與車把固定結構至少部分地重疊。

利用根據第二方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第三方面，根據第一或第二方面的液壓操作裝置被建構，以致缸筒孔界定缸筒軸線，且液壓貯存器槽在從與操作構件的樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時沿著縱向軸線延伸且與缸筒孔至少部分地重疊。縱向軸線在從樞轉軸線方向觀看時相對於缸筒軸線呈3度至25度的範圍之夾角。

利用根據第三方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致缸筒孔在從樞轉軸線方向觀看時具有與車把配置區的車把軸線不垂直之缸筒軸線。

利用根據第四方面的液壓操作裝置，有可能保持相對小型緊湊的外形。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的液壓操作裝置被建構，以致缸筒軸線在從樞轉軸線方向觀看時與車把配置區的車把軸線不平行。

利用根據第五方面的液壓操作裝置，有可能在車把與缸筒之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第六方面，根據第四或第五方面的液壓操作裝置被建構，以致液壓貯存器槽在從樞轉軸線方向觀看時沿著與車把配置區的車把軸線不垂直之縱向軸線延伸。

利用根據第六方面的液壓操作裝置，有可能小型緊湊地配置液壓貯存器槽。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的液壓操作裝置被建構，以致縱向軸線在從樞轉軸線方向觀看時與車把配置區的車把軸線不平行。

利用根據第七方面的液壓操作裝置，有可能在車把與液壓貯存器槽之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第八方面，一種用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置被設置成基本地包含底座構件、車把固定結構、缸筒孔、操作構件、活塞及液壓貯存器槽。車把固定結構被耦接於底座構件。車把固定結構界定沿著車把軸線延伸的車把配置區。缸筒孔被設置在底座構件上，且具有與車把軸線不垂直之缸筒軸線。操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。活塞被可移動地設置在缸筒孔中，且被操作性地耦接於操作構件以將活塞在缸筒孔內移動。液壓貯存器槽沿著缸筒孔延伸。液壓貯存器槽具有最接近車把軸線的端部。端部與車把軸線之間的距離在從與操作構件的樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時等於或小於12毫米。

利用根據第八方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第九方面，根據第一至第八方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致液壓貯存器槽在從與操作構件的樞轉軸線垂直之第二垂直方向觀看時相對於車把配置區偏位。

利用根據第九方面的液壓操作裝置，有可能在車把與液壓貯存器槽之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致液壓貯存器槽具有界定最大寬度的蓋開口及從蓋開口延伸的貯存器孔，貯存器孔界定大於最大寬度的最大深度。

利用根據第十方面的液壓操作裝置，有可能提供小型緊湊的液壓貯存器槽。

根據本發明的第十一方面，根據第一至第十方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致貯存器孔具有缸筒形形狀。

利用根據第十一方面的液壓操作裝置，有可能容易地製造貯存器孔。

根據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致操作構件的樞轉軸線被配置成使得操作構件在操作構件被繞著樞轉軸線致動時將活塞在缸筒孔內從非致動位置推至致動位置。

利用根據第十二方面的液壓操作裝置，有可能藉由使用操作構件而容易地致動活塞。

根據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致操作構件包括桿件。

利用根據第十三方面的液壓操作裝置，有可能從車把容易地操作操作構件。

根據本發明的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致缸筒界定具有在活塞與缸筒的流體出口埠之間的空間之液壓壓力室，且在從樞轉軸線方向觀看時，液壓貯存器槽被部分地設置在車把固定結構的第一側上，而液壓壓力室被設置在車把固定結構的第二側上。

利用根據第十四方面的液壓操作裝置，有可能相對於車把固定結構小型緊湊地配置缸筒及液壓貯存器槽。

根據本發明的第十五方面，根據第一至第十四方面中任一者的液壓操作裝置還包含偏壓元件，其被設置在缸筒孔中且將活塞偏壓至非致動位置。

利用根據第十五方面的液壓操作裝置，有可能確保活塞在被致動以後回復至初始位置。

根據本發明的第十六方面，根據第一至第十五方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致車把固定結構包括第一鉗夾部件及第二鉗夾部件。第一鉗夾部件被鉸接地連接於第二鉗夾部件。

利用根據第十六方面的液壓操作裝置，有可能將液壓操作裝置容易地附接於車把。

根據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致缸筒孔具有在活塞的致動方向上從車把配置區的車把軸線偏離之缸筒軸線。

利用根據第十七方面的液壓操作裝置，有可能在車把與液壓貯存器槽之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第十八方面，根據第一至第十七方面中任一者的液壓操作裝置還包含排放閥，其被流體地連接於液壓貯存器槽的液壓流體室。

利用根據第十八方面的液壓操作裝置，有可能將空氣從液壓貯存器槽移除。

根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的液壓操作裝置被建構，以致在從樞轉軸線方向觀看時，排放閥被設置在車把固定結構的第一側上，而液壓貯存器槽被部分地設置在車把固定結構的第二側上。

利用根據第十九方面的液壓操作裝置，有可能提供小型緊湊的液壓貯存器槽。

根據本發明的第二十方面，一種用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置被設置成基本地包含底座構件、操作構件、活塞、車把固定結構及液壓貯存器槽。底座構件包括具有缸筒孔的缸筒。操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。活塞被可移動地設置在缸筒孔中，且被操作性地耦接於操作構件以將活塞在缸筒孔內移動。車把固定結構被耦接於底座構件。車把固定結構界定車把配置區。液壓貯存器槽具有被流體地連接於缸筒孔的液壓流體室。缸筒界定具有在活塞與缸筒的流體出口埠之間的空間之液壓壓力室。在從與操作構件的樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時，液壓貯存器槽被部分地設置在車把固定結構的第一側上，而液壓壓力室被設置在車把固定結構的第二側上。

利用根據第二十方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第二十一方面，一種用於包括自行車的小型車輛之液壓操作裝置被設置成基本地包含底座構件、操作構件、活塞、車把固定結構、液壓貯存器槽及排放閥。底座構件包括具有缸筒孔的缸筒。操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。活塞被可移動地設置在缸筒孔中，且被操作性地耦接於操作構件以將活塞在缸筒孔內移動。車把固定結構被耦接於底座構件。車把固定結構界定車把配置區。液壓貯存器槽具有被流體地連接於缸筒孔的液壓流體室。排放閥被流體地連接於液壓貯存器槽的液壓流體室。在從與操作構件的樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時，排放閥被設置在車把固定結構的第一側上，而液壓貯存器槽被部分地設置在車把固定結構的第二側上。

利用根據第二十一方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供具有排放閥以將空氣從液壓貯存器槽移除之液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第二十二方面，根據第二十或第二十一方面的液壓操作裝置被建構，以致缸筒孔界定缸筒軸線，且液壓貯存器槽在從與操作構件的樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時沿著縱向軸線延伸且與缸筒孔至少部分地重疊。縱向軸線在從樞轉軸線方向觀看時相對於缸筒軸線呈3度至25度的範圍之夾角。

利用根據第二十二方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第二十三方面，根據第二十至第二十二方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致缸筒孔在從樞轉軸線方向觀看時具有與車把配置區的車把軸線不垂直之缸筒軸線。

利用根據第二十三方面的液壓操作裝置，有可能保持相對小型緊湊的外形。

根據本發明的第二十四方面，根據第二十三方面的液壓操作裝置被建構，以致缸筒軸線在從樞轉軸線方向觀看時與車把配置區的車把軸線不平行。

利用根據第二十四方面的液壓操作裝置，有可能在車把與缸筒之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第二十五方面，根據第二十三或第二十四方面的液壓操作裝置被建構，以致液壓貯存器槽在從樞轉軸線方向觀看時沿著與車把配置區的車把軸線不垂直之縱向軸線延伸。

利用根據第二十五方面的液壓操作裝置，有可能小型緊湊地配置液壓貯存器槽。

根據本發明的第二十六方面，根據第二十五方面的液壓操作裝置被建構，以致縱向軸線在從樞轉軸線方向觀看時與車把配置區的車把軸線不平行。

利用根據第二十六方面的液壓操作裝置，有可能在車把與液壓貯存器槽之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第二十七方面，根據第二十至第二十六方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致液壓貯存器槽具有最接近車把軸線的端部。端部與車把軸線之間的距離在從樞轉軸線方向觀看時等於或小於12毫米。

利用根據第二十七方面的液壓操作裝置，有可能在維持液壓操作裝置相對於車把的相對小型緊湊的外形的情形下提供液壓貯存器槽。因此，有可能將樞轉軸線配置成更接近車把，以供操作構件的容易操作。

根據本發明的第二十八方面，根據第二十至第二十七方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致液壓貯存器槽在從與操作構件的樞轉軸線垂直之第二垂直方向觀看時相對於車把配置區偏位。

利用根據第二十八方面的液壓操作裝置，有可能在車把與液壓貯存器槽之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第二十九方面，根據第二十至第二十八方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致液壓貯存器槽具有界定最大寬度的蓋開口及從蓋開口延伸的貯存器孔，貯存器孔界定大於最大寬度的最大深度。

利用根據第二十九方面的液壓操作裝置，有可能提供小型緊湊的液壓貯存器槽。

根據本發明的第三十方面，根據第二十至第二十九方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致貯存器孔具有缸筒形形狀。

利用根據第三十方面的液壓操作裝置，有可能容易地製造貯存器孔。

根據本發明的第三十一方面，根據第二十至第三十方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致操作構件的樞轉軸線被配置成使得操作構件在操作構件被繞著樞轉軸線致動時將活塞在缸筒孔內從非致動位置推至致動位置。

利用根據第三十一方面的液壓操作裝置，有可能藉由使用操作構件而容易地致動活塞。

根據本發明的第三十二方面，根據第二十至第三十一方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致操作構件包括桿件。

利用根據第三十二方面的液壓操作裝置，有可能從車把容易地操作操作構件。

根據本發明的第三十三方面，根據第二十至第三十二方面中任一者的液壓操作裝置還包含偏壓元件，其被設置在缸筒孔中且將活塞偏壓至非致動位置。

利用根據第三十三方面的液壓操作裝置，有可能確保活塞在被致動以後回復至初始位置。

根據本發明的第三十四方面，根據第二十至第三十三方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致車把固定結構包括第一鉗夾部件及第二鉗夾部件。第一鉗夾部件被鉸接地連接於第二鉗夾部件。

利用根據第三十四方面的液壓操作裝置，有可能將液壓操作裝置容易地附接於車把。

根據本發明的第三十五方面，根據第二十至第三十四方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致缸筒孔具有在活塞的致動方向上從車把配置區的車把軸線偏離之缸筒軸線。

利用根據第三十五方面的液壓操作裝置，有可能在車把與液壓貯存器槽之間提供空間，以致額外組件能被安裝成鄰近車把的抓握部。

根據本發明的第三十六方面，根據第二十至第三十五方面中任一者的液壓操作裝置還包含排放閥，其被流體地連接於液壓貯存器槽的液壓流體室。

利用根據第三十六方面的液壓操作裝置，有可能將空氣從液壓貯存器槽移除。

根據本發明的第三十七方面，根據第二十至第三十六方面中任一者的液壓操作裝置被建構，以致在從樞轉軸線方向觀看時，排放閥被設置在車把固定結構的第一側上，而液壓貯存器槽被進一步部分地設置在車把固定結構的第二側上。

利用根據第三十七方面的液壓操作裝置，有可能提供小型緊湊的液壓貯存器槽。

又，所揭示的液壓操作裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習此項技術者將從以下詳細說明而變得更為明白，以下詳細說明結合隨附圖式揭示液壓操作裝置的一個實施例。

現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習小型車輛領域(特別是自行車領域)技術者從此揭示將會明白的是，以下實施例的說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1及圖2，液壓操作裝置10根據一個繪示實施例被繪示。在此，液壓操作裝置10是自行車液壓操作裝置。更詳細地，液壓操作裝置10是自行車液壓制動器操作裝置。液壓操作裝置10被安裝於自行車上，自行車僅車把H的一部分被顯示。液壓操作裝置10藉由液壓軟管14而被流體地連接於液壓作動裝置(未示出)。如圖1及圖2中所繪示，液壓操作裝置10是由騎士的右手所操作的右手側液壓制動器致動裝置，以致動像是盤式制動器卡鉗的液壓作動裝置。對於熟習自行車領域技術者將會明白的是，液壓操作裝置10的組態能適用於由騎士的左手所操作的左手側液壓制動器致動裝置。又，液壓操作裝置10能與盤式制動器卡鉗以外的其他自行車組件一起被使用。

液壓操作裝置10包含底座構件20、車把固定結構22及操作構件24。在所繪示的實施例中，液壓操作裝置10藉由車把固定結構22而被安裝於車把(自行車車把)H。車把固定結構22被耦接於底座構件20。車把固定結構22界定車把配置區A(圖1及圖2)。車把配置區A具有對應於車把H在軸向方向上的長度尺寸之長度尺寸、以及對應於車把H的直徑之寬度尺寸。車把配置區A沿著車把軸線X1延伸。車把軸線X1在車把H的相對兩端之間沿著車把H縱向地延伸。因此，車把配置區A在固定狀態下與車把H重合。

在所繪示的實施例中，如圖3中所見，車把固定結構22包括第一鉗夾部件30及第二鉗夾部件32。第一鉗夾部件30被鉸接地連接於第二鉗夾部件32。確切地，第一鉗夾部件30具有被固定於底座構件20的第一端及藉由樞轉銷34而被鉸接地連接於第二鉗夾部件32的第二端。第二鉗夾部件32具有藉由固定螺栓36而被可釋放地附接於第一鉗夾部件30的第一端及藉由樞轉銷34而被鉸接地連接於第一鉗夾部件30的第二端。藉由鎖緊固定螺栓36，第一鉗夾部件30及第二鉗夾部件32的第一端一起被移動，以將第一鉗夾部件30及第二鉗夾部件32環繞車把H鎖緊。

如圖4及圖5中所見，操作構件24被繞著樞轉軸線P可樞轉地耦接於底座構件20。操作構件24包括桿件38。在此，桿件38藉由樞轉銷40而被相對於底座構件20從靜置(未操作)位置(圖1)至操作位置(圖5)可樞轉地安裝。在此，操作構件24亦包括致動部件42及伸距(reach)調整部件44。致動部件42藉由伸距調整部件44而被可調整地耦接於桿件38，使得桿件38相對於致動部件42被旋轉。伸距調整部件44是可調整的，以改變桿件38相對於致動部件42的相對位置。換言之，伸距調整部件44是可調整的，以改變桿件38相對於底座構件20的靜置位置或非致動位置。由於伸距調整機構為所知曉的且為可選的，伸距調整部件44在此將不會被詳細地討論。

液壓操作裝置10還包含缸筒孔46及活塞48。缸筒孔46被設置在底座構件20上。確切地，底座構件20包括具有缸筒孔46的缸筒50。換言之，缸筒50界定缸筒孔46。缸筒50界定具有在活塞48與缸筒50的流體出口埠52之間的空間之液壓壓力室50a。操作構件24的樞轉軸線P被配置，使得操作構件24在操作構件24被繞著樞轉軸線P致動時將活塞48在缸筒孔46內從非致動位置(圖4)推至致動位置(圖5)。

活塞48被可移動地設置在缸筒孔46中，且被操作性地耦接於操作構件24以將活塞48在缸筒孔46內移動。缸筒孔46界定缸筒軸線X2。因此，活塞48沿著缸筒軸線X2線性地移動。換言之，缸筒軸線X2是在缸筒孔46內部的活塞48的移動方向上延伸之中心缸筒軸線。如圖1至圖4中所見，缸筒軸線X2在從與操作構件24的樞轉軸線P平行之樞轉軸線方向D1(由圖1、圖2、圖4及圖5中的符號“⨂”所指出)觀看時與車把配置區A的車把軸線X1不垂直。又，如圖1至圖4中所見，缸筒軸線X2在從樞轉軸線方向D1觀看時與車把配置區A的車把軸線X1不平行。缸筒軸線X2在活塞48的致動方向(亦即，所繪示的實施例中的左側方向)上從車把配置區A的車把軸線X1偏離。

操作構件24還包括將桿件38及致動部件42操作性地連接於活塞48之推動桿或連接桿54。以此方式，例如，操作構件24被耦接於活塞48，以將活塞48在缸筒孔46內移動。活塞48較佳地包括第一密封環56A及第二密封環56B。第一密封環56A及第二密封環56B與缸筒孔46進行滑動接觸。第一密封環56A沿著缸筒孔46的缸筒軸線X2與第二密封環56B隔開。第一密封環56A及第二密封環56B較佳地為各具有均一剖面外形之彈性體(例如，橡膠)O形環。如圖6中所見，活塞48在從與操作構件24的樞轉軸線P垂直之第一垂直方向D2(由圖1、圖2、圖4及圖5中的符號“⨂”所指出)觀看時與車把固定結構22至少部分地重疊。在所繪示的實施例中，第一垂直方向D2與樞轉軸線P及車把軸線X1兩者垂直。

如圖4及圖7中所見，液壓操作裝置10還包含被設置在缸筒孔46中的偏壓元件58，且將活塞48偏壓至非致動位置。在此，偏壓元件58是將活塞48偏壓至非致動(靜置或非操作)位置的螺旋壓縮彈簧。偏壓元件58亦將操作構件24偏壓至其靜置位置(亦即，未有外力被施加於桿件38)，如圖4及圖7中所見。因此，活塞48在活塞48回應於操作構件24的桿件38的操作而在缸筒孔46中移動時壓縮偏壓元件58。

又，在所繪示的實施例中，液壓操作裝置10還包含液壓貯存器槽60。液壓貯存器槽60沿著缸筒孔46延伸。如圖3中所見，液壓貯存器槽60在從與操作構件24的樞轉軸線P垂直之第二垂直方向D3觀看時相對於車把配置區A偏位。在所繪示的實施中，第二垂直方向D3與樞轉軸線P垂直且與車把軸線X1平行。如圖4及圖5中所見，液壓貯存器槽60在從與操作構件24的樞轉軸線P平行之樞轉軸線方向D1觀看時與車把配置區A至少部分地重疊。

在所繪示的實施例中，液壓貯存器槽60沿著縱向軸線X3延伸。液壓貯存器槽60在從與操作構件24的樞轉軸線P平行之樞轉軸線方向D1觀看時與缸筒孔46至少部分地重疊。如圖1中所見，縱向軸線X3在從樞轉軸線方向D1觀看時相對於缸筒軸線X2呈3度至25度的範圍之夾角。換言之，缸筒軸線X2與縱向軸線X3之間的角度α在從樞轉軸線方向D1觀看時以3度至25度的範圍來設定。在所繪示的實施例中，角度α是5度。此外，如圖1中所見，縱向軸線X3在從樞轉軸線方向D1觀看時與車把配置區A的車把軸線X1不垂直。又，縱向軸線X3在從樞轉軸線方向D1觀看時與車把配置區A的車把軸線X1不平行。

如圖7中所見，液壓貯存器槽60具有被流體地連接於缸筒孔46的液壓流體室62。在此，液壓流體室62內的液壓流體經由第一流體埠64而被供應至缸筒孔46。第一流體埠64對活塞48的活塞衝程內的缸筒孔46開通。液壓流體室62進一步藉由第二流體埠66而被流體地流接於缸筒孔46，第二流體埠66對第一密封環56A與第二密封環56B之間的缸筒孔46開通。

如圖7中所見，液壓貯存器槽60包括至少部分地界定液壓流體室62及空氣室70之隔膜68。在此，液壓貯存器槽60被與底座構件20一體地形成。以此方式，液壓流體室62由底座構件20所部分地界定。液壓貯存器槽60具有界定最大寬度W(圖3)的蓋開口60a及從蓋開口60a延伸的貯存器孔60b。貯存器孔60b界定大於最大寬度W的最大深度D(圖6)。貯存器孔60b具有缸筒形形狀。在此所使用的用語“缸筒形形狀”包括多角形形狀。在此，貯存器孔60b的橫截剖面是圓形。然而，貯存器孔60b的橫截剖面能為像是八角形或四方形的多角形。蓋開口60a藉由被設置在蓋開口60a中的塞72而被關閉。塞72亦將隔膜68維持在液壓貯存器槽60內部。較佳地，塞72具有將空氣室70與外部流體地連通之空氣排放口72a。

如圖1、圖2及圖4中所見，液壓貯存器槽60具有最接近車把軸線X1的端部74。端部74與車把軸線X1之間的距離L在從與操作構件24的樞轉軸線P平行之樞轉軸線方向D1觀看時等於或小於12毫米。較佳地，距離L等於或小於9毫米。在所繪示的實施例中，距離L近似於6毫米。較佳地，距離L等於或大於0毫米。然而，距離L能為負值。換言之，端部74相對於樞轉軸線P能被配置成超過車把軸線X1。又，如圖4中所見，在從樞轉軸線方向D1觀看時，液壓貯存器槽60被部分地設置在車把固定結構22的第一側S1上，而液壓壓力室50a被部分地設置在車把固定結構22的第二側S2上。

如圖1及圖4中所見，液壓操作裝置10還包含被流體地連接於液壓貯存器槽60的液壓流體室62之排放閥80。在此，排放閥80包括螺紋開口82及被螺合至螺紋開口82的排放螺釘84。如圖4中所見，在從樞轉軸線方向D1觀看時，排放閥80被設置在車把固定結構22的第一側S1上，而液壓貯存器槽60被部分地設置在車把固定結構22的第二側S2上。

在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語”包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦適用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或多個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語“面向車架側”、“非面向車架側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指處於直立騎乘位置且配備有液壓操作裝置的自行車(小型車輛)的那些方向。因此，被運用來描述液壓操作裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有液壓操作裝置的自行車(小型車輛)來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看而以右側參照時指明“右”，且在從自行車的後方觀看而以左側參照時指明“左”。

又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可稱為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及元件與另一元件成為一體之組態，亦即，元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被結合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選擇的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的變化及修改。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不必然同時出現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，其包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的範例實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10‧‧‧液壓操作裝置

14‧‧‧液壓軟管

20‧‧‧底座構件

22‧‧‧車把固定結構

24‧‧‧操作構件

30‧‧‧第一鉗夾部件

32‧‧‧第二鉗夾部件

34‧‧‧樞轉銷

36‧‧‧固定螺栓

38‧‧‧桿件

40‧‧‧樞轉銷

42‧‧‧致動部件

44‧‧‧伸距調整部件

46‧‧‧缸筒孔

48‧‧‧活塞

50‧‧‧缸筒

50a‧‧‧液壓壓力室

52‧‧‧流體出口埠

54‧‧‧連接桿

56A‧‧‧第一密封環

56B‧‧‧第二密封環

58‧‧‧偏壓元件

60‧‧‧液壓貯存器槽

60a‧‧‧蓋開口

60b‧‧‧貯存器孔

62‧‧‧液壓流體室

64‧‧‧第一流體埠

66‧‧‧第二流體埠

68‧‧‧隔膜

70‧‧‧空氣室

72‧‧‧塞

72a‧‧‧空氣排放口

74‧‧‧端部

80‧‧‧排放閥

82‧‧‧螺紋開口

84‧‧‧排放螺釘

A‧‧‧車把配置區

D‧‧‧最大深度

D1‧‧‧樞轉軸線方向

D2‧‧‧第一垂直方向

D3‧‧‧第二垂直方向

H‧‧‧車把

L‧‧‧距離

P‧‧‧樞轉軸線

S1‧‧‧第一側

S2‧‧‧第二側

W‧‧‧最大寬度

X1‧‧‧車把軸線

X2‧‧‧缸筒軸線

X3‧‧‧縱向軸線

α‧‧‧角度

現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：

圖1是配備有根據一個繪示實施例的液壓操作裝置之車把的一部分的上視圖；

圖2是圖1中所繪示的車把的一部分及液壓操作裝置的下視圖；

圖3是圖1及圖2中所繪示的液壓操作裝置的放大外側端視圖，其中車把以剖面顯示；

圖4是圖1至圖3中所繪示的液壓操作裝置的剖面圖，其係沿著與制動器操作(桿件)構件的樞轉軸線垂直且穿過底座構件中所設置的缸筒孔的缸筒軸線之剖面所取；

圖5類似於圖4是圖1至圖4中所繪示的液壓操作裝置的剖面圖，但其中制動器操作(桿件)構件已經被移動至致動位置；

圖6是是圖1至圖5中所繪示的液壓操作裝置的後側視圖；及

圖7是圖1至圖6中所繪示的液壓操作裝置的剖面圖，其係沿著與制動器操作(桿件)構件的樞轉軸線垂直且穿過底座構件中所設置的缸筒孔的缸筒軸線之剖面所取。

Claims (37)

1. 一種液壓操作裝置，其用於包括自行車的小型車輛，該液壓操作裝置包含： 　　底座構件，其包括具有缸筒孔的缸筒； 　　操作構件，其被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於該底座構件； 　　活塞，其被可移動地設置在該缸筒孔中，且被操作性地耦接於該操作構件以將該活塞在該缸筒孔內移動； 　　車把固定結構，其被耦接於該底座構件，該車把固定結構界定車把配置區；及 　　液壓貯存器槽，其具有被流體地連接於該缸筒孔的液壓流體室，該液壓貯存器槽在從與該操作構件的該樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時與該車把配置區至少部分地重疊。
2. 一種液壓操作裝置，其用於包括自行車的小型車輛，該液壓操作裝置包含： 　　底座構件； 　　車把固定結構，其被耦接於該底座構件； 　　缸筒孔，其被設置在該底座構件上； 　　操作構件，其被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於該底座構件；及 　　活塞，其被可移動地設置在該缸筒孔中，且被操作性地耦接於該操作構件以將該活塞在該缸筒孔內移動，該活塞在從與該操作構件的該樞轉軸線垂直之第一垂直方向觀看時與該車把固定結構至少部分地重疊。
3. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒孔界定缸筒軸線，且 　　該液壓貯存器槽在從該樞轉軸線方向觀看時沿著縱向軸線延伸且與該缸筒孔至少部分地重疊，該縱向軸線在從該樞轉軸線方向觀看時相對於該缸筒軸線呈3度至25度的範圍之夾角。
4. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒孔在從該樞轉軸線方向觀看時具有與該車把配置區的車把軸線不垂直之缸筒軸線。
5. 如申請專利範圍第4項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒軸線在從該樞轉軸線方向觀看時與該車把配置區的該車把軸線不平行。
6. 如申請專利範圍第4項所述的液壓操作裝置，其中 　　該液壓貯存器槽在從該樞轉軸線方向觀看時沿著與該車把配置區的該車把軸線不垂直之縱向軸線延伸。
7. 如申請專利範圍第6項所述的液壓操作裝置，其中 　　該縱向軸線在從該樞轉軸線方向觀看時與該車把配置區的該車把軸線不平行。
8. 一種液壓操作裝置，其用於包括自行車的小型車輛，該液壓操作裝置包含： 　　底座構件； 　　車把固定結構，其被耦接於該底座構件，該車把固定結構界定沿著車把軸線延伸的車把配置區； 　　缸筒孔，其被設置在該底座構件上，且具有與該車把軸線不垂直之缸筒軸線； 　　操作構件，其被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於該底座構件； 　　活塞，其被可移動地設置在該缸筒孔中，且被操作性地耦接於該操作構件以將該活塞在該缸筒孔內移動；及 　　液壓貯存器槽，其沿著該缸筒孔延伸，該液壓貯存器槽具有最接近該車把軸線的端部，該端部與該車把軸線之間的距離在從與該操作構件的該樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時等於或小於12毫米。
9. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該液壓貯存器槽在從與該操作構件的該樞轉軸線垂直之第二垂直方向觀看時相對於該車把配置區偏位。
10. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該液壓貯存器槽具有界定最大寬度的蓋開口及從該蓋開口延伸的貯存器孔，該貯存器孔界定大於該最大寬度的最大深度。
11. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該貯存器孔具有缸筒形形狀。
12. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該操作構件的該樞轉軸線被配置成使得該操作構件在該操作構件被繞著該樞轉軸線致動時將該活塞在該缸筒孔內從非致動位置推至致動位置。
13. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該操作構件包括桿件。
14. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒界定具有在該活塞與該缸筒的流體出口埠之間的空間之液壓壓力室，且 　　在從該樞轉軸線方向觀看時，該液壓貯存器槽被部分地設置在該車把固定結構的第一側上，而該液壓壓力室被設置在該車把固定結構的第二側上。
15. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，還包含 　　偏壓元件，其被設置在該缸筒孔中且將該活塞偏壓至非致動位置。
16. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該車把固定結構包括第一鉗夾部件及第二鉗夾部件，該第一鉗夾部件被鉸接地連接於該第二鉗夾部件。
17. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒孔具有在該活塞的致動方向上從該車把配置區的車把軸線偏離之缸筒軸線。
18. 如申請專利範圍第1項所述的液壓操作裝置，還包含 　　排放閥，其被流體地連接於該液壓貯存器槽的該液壓流體室。
19. 如申請專利範圍第18項所述的液壓操作裝置，其中 　　在從該樞轉軸線方向觀看時，該排放閥被設置在該車把固定結構的第一側上，而該液壓貯存器槽被部分地設置在該車把固定結構的第二側上。
20. 一種液壓操作裝置，其用於包括自行車的小型車輛，該液壓操作裝置包含： 　　底座構件，其包括具有缸筒孔的缸筒； 　　操作構件，其被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於該底座構件； 　　活塞，其被可移動地設置在該缸筒孔中，且被操作性地耦接於該操作構件以將該活塞在該缸筒孔內移動； 　　車把固定結構，其被耦接於該底座構件，該車把固定結構界定車把配置區；及 　　液壓貯存器槽，其具有被流體地連接於該缸筒孔的液壓流體室， 　　該缸筒界定具有在該活塞與該缸筒的流體出口埠之間的空間之液壓壓力室，且 　　在從與該操作構件的該樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時，該液壓貯存器槽被部分地設置在該車把固定結構的第一側上，而該液壓壓力室被設置在該車把固定結構的第二側上。
21. 一種液壓操作裝置，其用於包括自行車的小型車輛，該液壓操作裝置包含： 　　底座構件，其包括具有缸筒孔的缸筒； 　　操作構件，其被繞著樞轉軸線可樞轉地耦接於該底座構件； 　　活塞，其被可移動地設置在該缸筒孔中，且被操作性地耦接於該操作構件以將該活塞在該缸筒孔內移動； 　　車把固定結構，其被耦接於該底座構件，該車把固定結構界定車把配置區； 　　液壓貯存器槽，其具有被流體地連接於該缸筒孔的液壓流體室；及 　　排放閥，其被流體地連接於該液壓貯存器槽的該液壓流體室， 　　在從與該操作構件的該樞轉軸線平行之樞轉軸線方向觀看時，該排放閥被設置在該車把固定結構的第一側上，而該液壓貯存器槽被部分地設置在該車把固定結構的第二側上。
22. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒孔界定缸筒軸線，且 　　該液壓貯存器槽在從該樞轉軸線方向觀看時沿著縱向軸線延伸且與該缸筒孔至少部分地重疊，該縱向軸線在從該樞轉軸線方向觀看時相對於該缸筒軸線呈3度至25度的範圍之夾角。
23. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒孔在從該樞轉軸線方向觀看時具有與該車把配置區的車把軸線不垂直之缸筒軸線。
24. 如申請專利範圍第23項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒軸線在從該樞轉軸線方向觀看時與該車把配置區的該車把軸線不平行。
25. 如申請專利範圍第23項所述的液壓操作裝置，其中 　　該液壓貯存器槽在從該樞轉軸線方向觀看時沿著與該車把配置區的該車把軸線不垂直之縱向軸線延伸。
26. 如申請專利範圍第25項所述的液壓操作裝置，其中 　　該縱向軸線在從該樞轉軸線方向觀看時與該車把配置區的該車把軸線不平行。
27. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該液壓貯存器槽具有最接近該車把軸線的端部，該端部與該車把軸線之間的距離在從該樞轉軸線方向觀看時等於或小於12毫米。
28. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該液壓貯存器槽在從與該操作構件的該樞轉軸線垂直之第二垂直方向觀看時相對於該車把配置區偏位。
29. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該液壓貯存器槽具有界定最大寬度的蓋開口及從該蓋開口延伸的貯存器孔，該貯存器孔界定大於該最大寬度的最大深度。
30. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該貯存器孔具有缸筒形形狀。
31. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該操作構件的該樞轉軸線被配置成使得該操作構件在該操作構件被繞著該樞轉軸線致動時將該活塞在該缸筒孔內從非致動位置推至致動位置。
32. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該操作構件包括桿件。
33. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，還包含 　　偏壓元件，其被設置在該缸筒孔中且將該活塞偏壓至非致動位置。
34. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該車把固定結構包括第一鉗夾部件及第二鉗夾部件，該第一鉗夾部件被鉸接地連接於該第二鉗夾部件。
35. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，其中 　　該缸筒孔具有在該活塞的致動方向上從該車把配置區的車把軸線偏離之缸筒軸線。
36. 如申請專利範圍第20項所述的液壓操作裝置，還包含 　　排放閥，其被流體地連接於該液壓貯存器槽的該液壓流體室。
37. 如申請專利範圍第36項所述的液壓操作裝置，其中 　　在從該樞轉軸線方向觀看時，該排放閥被設置在該車把固定結構的該第一側上，而該液壓貯存器槽被進一步部分地設置在該車把固定結構的該第二側上。