TW201816466A - 車輛用資訊終端 - Google Patents

Abstract

一種車輛用資訊終端，具備：具有顯示面的顯示器，該車輛用資訊終端具有：在顯示器的顯示面的相反側，與顯示器對向的配置第1基板；從第1基板觀察時，配置於不存在顯示器之側的第2基板；用以實施與上方通信裝置的通信的至少一個車室外用天線；用以實施與車室內裝置的通信的車室內用天線；其中，第2基板，以對垂直於顯示器上下方向的平面所形成的角度為45°以下的姿態配置；第1基板在從顯示器朝向第1基板的方向上，具有不與顯示器重疊的露出區域；車室內用天線在具備第1基板的顯示器對向面之中，設有出區域；車室外用天線在第2基板之中，設於朝向上方的面之上側面。

Description

車輛用資訊終端

本揭示係有關於一種車輛用資訊終端，具備分別對應複數種類的通信方式的複數天線。

從前，在工廠出貨後的汽車中，除了顯示器與輸入裝置以外，使用者等會安裝存在於車輛外部的預定通信裝置與具備實施無線通信功能的資訊處理終端(以後，稱為車輛用資訊終端)。作為這種車輛用資訊終端，例如有可攜型的導航裝置(以後，稱為可攜式導航)。

可攜式導航如專利文獻1所揭示的，除了顯示器等以外，具有將從GPS(Global Positioning System)所用的測位衛星發送的導航信號利用GPS用天線來接收，來測出現在位置的功能(以後，稱為GPS功能)。此外，GPS功能相當於存在於前述車輛外部的實施與通信局之間的通信之功能。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]特開2011-209017號公報

近年來，為了實現車輛用資訊終端的高機能化，有使其具備短距離通信(以後，稱為DSRC：Dedicated Short Range Communications)、或Bluetooth(註冊商標)等的複數通信功能的需求。

但是，為了在車輛用資訊終端實裝複數通信功能，將因應以各通信方式所採用的載波的天線，配置成指向性朝向通信對象所存在的方向是必要的。

例如，因為DSRC用天線，其通信對象存在於車室外，需要使指向性朝向車室外(特別是車頂方向)配置。此外，對於DSRC用天線而言的通信對象指的是配置於道路上方的通信裝置(所謂的路邊設備)。

又，作為用以與使用者持入車室內的攜帶終端通信的手段而將Bluetooth導入車輛用資訊終端時，以指向性朝向車室內的方式配置Bluetooth用天線是必要的。

在將這種用以與DSRC用天線等的車室外裝置進行無線通信的天線、及用以與存在於車室內的通信裝置進行無線通信的天線這兩者導入車輛用資訊終端時，因為其等的天線所應該要指向的方向不同，若將各天線其指向性朝適切的方向配置，會存在框體大型化的課題。

本揭示鑑於上述點，其目的為提供一種能夠同時具有與車室外裝置之間的無線通信、及與車室內裝置之間的無線通信這兩種功能，且可小型化的車輛用資訊終端。

根據本揭示的一態樣，為一種車輛用資訊終端，具 備：朝向坐在車輛的駕駛席的乘員，具有用以顯示資訊的顯示面之顯示器，該車輛用資訊終端具有：在顯示器的顯示面之相反側，與顯示器對向配置的第1基板；從第1基板觀察時，配置於不存在顯示器之側的第2基板；用以實施與存在於車輛上方的通信裝置，亦即與上方通信裝置之間的通信之至少1個車室外用天線；用以實施以預定的通信規格為準據來與存在於車室內的通信裝置，亦即與車室內裝置之間的直接通信的車室內用天線。第2基板相對於與顯示器的上下方向垂直的平面，以呈45°以下的角度的姿態配置；第1基板，在從顯示器朝向第1基板的方向，亦即深度方向，具有不與顯示器重疊的區域即露出區域；車室內用天線，設於與第1基板所具備的顯示器對向的面，亦即顯示器對向面之中的露出區域；車室外用天線，設於在第2基板所具備的2個面之中，當車輛用資訊終端以因應顯示器的上下方向的姿態來安裝於車輛時面向上方的面，亦即上側面。

根據上述車輛用資訊終端，為了確保對天線間的隔絕性及增益的天線配置的限制得到緩和。因此，根據以上的車輛用資訊終端，能夠同時具有與車室外裝置之間的無線通信、及與車室內裝置之間的無線通信這兩種功能，且可小型化。

100‧‧‧可攜式導航

200‧‧‧前玻璃

1‧‧‧主殼

2‧‧‧支架殼

136‧‧‧電源電路

135‧‧‧主控制部

131‧‧‧顯示器控制器

132‧‧‧觸控面板控制器

134‧‧‧BLE模組

11‧‧‧顯示器

12‧‧‧觸控面板

133‧‧‧BLE天線

137‧‧‧主側連接器

217‧‧‧支架側連接器

211‧‧‧GNSS天線

212‧‧‧GNSS模組

213‧‧‧DSRC天線

214‧‧‧DSRC模組

215‧‧‧LTE天線

216‧‧‧LTE模組

1351‧‧‧CPU

1352‧‧‧RAM

1353‧‧‧ROM

11A‧‧‧顯示面

13‧‧‧第1基板

1B‧‧‧主背面

3‧‧‧臂

4‧‧‧可撓性電纜

13B‧‧‧內側面

31‧‧‧角度調整部

21‧‧‧第2基板

217‧‧‧支架側連接器

2A‧‧‧支架上面部

2B‧‧‧支架下面部

21A‧‧‧上側面

21B‧‧‧下側面

5‧‧‧殼

5B‧‧‧安裝面的面

5A‧‧‧駕駛席側面

300‧‧‧儀表板

6‧‧‧手把安裝部

61‧‧‧可動部

62‧‧‧固定部

63‧‧‧絞鏈部

64‧‧‧螺絲

關於本揭示的上述目的及其他目的、特徵或優點，參 照添加的圖式並藉由下述詳細的記述會更明確。其圖式為：

[圖1]圖1表示可攜式導航安裝於車輛之例子的圖

[圖2]圖2表示可攜式導航的概略構成的方塊圖

[圖3]圖3表示從側方向觀察可攜式導航時的剖面圖

[圖4]圖4為用以說明顯示器、第1基板、及BLE天線的位置關係的圖

[圖5]圖5為表示在車室外存在有通信對象的天線配置例的圖

[圖6]圖6為表示主殼與支架殼較適的位置關係的圖

[圖7]圖7是為了說明圖6所示的構成的效果的圖

[圖8]圖8為表示安裝於前玻璃作使用的可攜式導航的變形例的圖

[圖9]圖9為表示安裝於前玻璃作使用的可攜式導航的變形例的圖

[圖10]圖10表示可攜式導航安裝於車輛之例子的圖

[圖11]圖11為表示安裝於儀表板作使用的可攜式導航的概略構成的圖

[圖12]圖12為表示安裝於把型手把作使用的可攜式導航的構成的圖

[圖13]圖13為手把安裝部的斜視圖

[圖14]圖14為手把安裝部的側面圖

以下，作為本揭示的實施形態的一例，利用圖式來說明本揭示所適用的可攜型導航裝置(以後，稱為可攜式導航)100。圖1表示可攜式導航100安裝於車輛之狀態的一例的圖可攜式導航100如同後述以顯示器11的顯示面朝向駕駛席的方式，安裝於車輛的前玻璃200等作使用。

(可攜式導航100的功能)

在說明有關可攜式導航100的構成前，首先先概略地敍述可攜式導航100所具備的各種功能。可攜式導航100為具備作為進行經路導引等習知的導航裝置之功能(以後，稱為導航功能)之裝置。又，可攜式導航100作為用以實現導航功能的次功能，具有基於從GNSS(Global Navigation Satellite System)所用的測位衛星發送的導航信號，來測出現在位置的功能(以後，稱為GNSS功能)。此外，作為GNSS有GPS(Global Positioning System)、Galileo、GLONASS等

又，可攜式導航100除了導航功能及GNSS功能以外，還具備：廣域通信功能、短距離通信功能、及近距離通信功能。廣域通信功能為進行動電話網等向廣域通信網的無線存取，而實現與存在於車輛外部的通信裝置(例如中心)的通信之功能。方便上，為了使通過廣域通信網的通信與以其他方式為準據的通信作區別，將其稱為廣域通信。作為實現廣域通信的通信方式可以採用任意的移動通信方式。在此作為一例，將可攜式導航100作為以LTE的規格 為準據實施廣域通信者。

短距離通信功能為以預定的通信方式為準據，與配置於道路上的設備(以後，稱為路邊設備)等，不經由無線基地台等(也就是直接地)實施無線通信的功能。作為實現短距離通信的通信方式，例如，可以採用基於無線LAN技術的DSRC(Dedicated Short Range Communications)、或在IEEE1609等揭示的WAVE(Wireless Access in Vehicular Environment)規格等。在此將可攜式導航100作為利用DSRC與路邊設備等通信而構成者。

此外，路邊設備為設置於道路的上方(例如從路面起算高度為6m的位置)用以向道路上限定的區域配送資訊者。也就是說，路邊設備為配置於比車輛的車頂還高的位置處的通信裝置。路邊設備所配送的資訊，例如，為塞車或事故等的道路交通資訊，安全駕駛支援資訊等。此外，路邊設備也可以是設於收費道路的出入口，構成實施收費道路的使用金額的結算處理之自動收費系統的通信設備。

又，短距離通信功能也可以是在與搭載於其他車輛提供短距離通信功能的通信裝置之間實施通信者。也就是說，短距離通信功能也可以是提供車輛與車輛之間的通信者。GNSS衛星及路邊設備相當於存在於車輛上方的通信裝置，亦即上方通信裝置。

近距離通信功能為用以實施以預定的近距離無線通信規格為準據的通信(以後，稱為近距離通信)的功能。作為近距離無線通信規格，例如可以採用Bluetooth Low Energy(Bluetooth為註冊商標)、及Wi-Fi(註冊商標)等在此，作為一例將Bluetooth Low Energy(以後，稱為BLE)作為實施近距離通信者。又，近距離通信功能將與存在於車室內的其他通信終端的通信作為目的，搭載於可攜式導航100。

存在於車室內的其他通信終端，指的是使用者持內車室內，具備可攜式導航100以外的近距離通信機能的通信終端。作為可攜式導航100藉由近距離通信功能而通信的對象，例如，想定成智慧手機、平板終端、穿戴式裝置、攜帶用音樂播放機、攜帶用遊戲機等。可攜式導航100藉由近距離通信功能而通信的對象可以是具備近距離通信功能的通信終端。

(可攜式導航100的構成)

接著，說明用以實現上述各種功能的可攜式導航100的構成之一例。可攜式導航100如圖2及圖3所示，具備主殼1及支架殼2的兩個殼，藉由臂3將其等連接。方便上，將從主殼1朝向支架殼2的方向稱為深度方向。圖3的箭頭表示深度方向。主殼1相當於第1框體，支架殼2相當於第2框體。

在主殼1中，收容有：在顯示面11A上層積觸控面板12的顯示器11、配置各種電子元件的印刷基板即第1基板13。在第1基板13配置有：顯示器控制器131、觸控面板控制器132、BLE天線133、BLE模組134、主控制部135、電 源電路136、主側連接器137。BLE天線133相當於車室內用天線。

主殼1的形狀可以適宜設計。在此作為一例，將主殼1設為：將相對第1基板13垂直的方向作為厚度方向的扁平長方體狀而形成者。主殼1的厚度可以是能夠充分收容：顯示器11、觸控面板12、及第1基板13等這些預定收容對象物所必要的大小。厚度方向相當於前述深度方向。

又，在主殼1中，在與厚度方向垂直的面之中的一面(以後，稱為主表面)1A，設有用以使顯示器11的顯示面11A露出的開口部。在主殼1中，在與主表面1A相反側的面(以後，稱為主背面)1B，連接臂3的一端。在主背面1B中，在與臂3接合的部分，設有導通可撓性電纜4的孔。又，臂3為筒狀構件，以內部能導通可撓性電纜的方式構成。

可攜式導航100為以顯示器11的顯示面11A朝向駕駛席配置作使用為前提的裝置。在主殼1中，以對應顯示器11的顯示方向的方式，設定上下、左右。在此作為一例，在主殼1中，將與厚度方向垂直的面(換言之，為與第1基板13平行的面)設為：對於可攜式導航100而言的左右方向的長度，形成為比上下方向的長度還短的長方形狀。

可攜式導航100，作為以其主殼1的左右方向成為對於車輛而言的與水平面(以後，稱為車輛水平面)平行，且上下方向以與車輛的高度方向一致的方式安裝於車輛為前提來構成。此外，在這裡一致所指的狀態，並不一定是完全 一致。也包含坐在駕駛席的人物能以沒有違和感的程度辨識顯示器11的顯示內容而產生傾斜的狀態。車輛水平面指的是與車輛的高度方向垂直的平面。例如車輛水平面為與車輛的底部平行的平面。

此外，在前玻璃200上的可攜式導航100的安裝位置可以由使用者來決定。可攜式導航100配置於駕駛席的乘員在視線向著車輛的正面方向的狀態時的周邊視野內，特別是配置於有效視野內為佳。本實施形態中的可攜式導航100，為以安裝於與駕駛席乘員的視線相同高度使用作為前提而構成者。

又，在主殼2中也收容有：實裝有各種電子元件的印刷基板，亦即第2基板21。具體來說，在第2基板21配置有：GNSS天線211、GNSS模組212、DSRC天線213、DSRC模組214、LTE天線215、LTE模組216、及支架側連接器217。GNSS天線211、DSRC天線213、及LTE天線215分別相當於車室外用天線的一例。第1基板13與第2基板21藉由可撓性電纜4來連接。

支架殼2的形狀可以適宜設計。在此作為一例，將支架殼2設為：將相對第2基板21垂直的方向作為厚度方向的扁平長方體狀而形成者。支架殼2的厚度可以是能夠充分收容實裝各種電子元件的第2基板21所必要的大小。

主殼1以能夠變更相對於支架殼2的姿態(換言之為角度)的方式構成。在本實施形態中作為一例，設為在臂3與主殼1的連接部，設有角度調整部31者。角度調整部31例 如可以採用球型接頭等習知的構成來實現。

此外，作為其他態樣，角度調整部31設於臂3與支架殼2的連接部也可以。此外，角度調整部31設於臂3與支架殼2的連接部、臂3與主殼1的連接部兩者也可以。

角度調整部31的可動範圍可設計成45°左右。在本實施形態中的臂3設為將角度調整部31所調整的角度調整量設為0度時，相對支架殼2，主殼1成為垂直的構成者。因此，在側面視時，主殼1與支架殼2所呈的角度(以後，稱為間距角)θ能夠小至45°。

但是，在本實施形態中，在使間距角θ變大的方向，因為殼彼此間的干擾(換言之為接觸)，係設為無法設定成預定角度(例如110°)以上的構成。在圖3中，表示間距角θ調整成約60°的狀態。此外，在本實施形態中，雖揭示主殼1的角度能相對於支架殼2作調整的構成，但並不以此為限。不設置角度調整部31也可以。臂3以支持相對於支架殼2的主殼1的姿態的方式構成也可以。

當使主殼1以正姿態配置時，在支架殼2中，相對地朝向上側的面(以後，稱為支架上面部)2A，係作為用以將可攜式導航100安裝於前玻璃200的面(以後，稱為安裝面)來作用。支架上面部2A相當於框體上面部。

在這裡的正安裝姿態，為在可攜式導航100的設計時所想定的安裝姿態，顯示器11的顯示面向(也就是上下)為正，且相當於顯示器11的顯示面11A面向駕駛席的姿態。安裝面與前玻璃200間的黏接，可以利用兩面膠或吸盤等 來實現。

在支架殼2中，在與支架上面部2A相反側的面(以後，稱為支架下面部)2B，連接臂3的另一端。在支架下面部2B中，與臂3接合的部分，設有導通可撓性電纜4的孔。支架下面部2B相當於框體下面部。

顯示器11為具備顯示各種資訊的顯示面11A之顯示裝置。顯示器11所具備的顯示面11A形成長方形狀。伴隨於此，顯示器11的外觀形狀也成為扁平的長方體形狀。方便上，在顯示器11中，將與顯示面11A相反側的面稱為背面部。如同前述，在主殼1中，配置顯示器11的顯示面11A的部分成為開口部，顯示器11以能夠從外側看到顯示面11A的方式收容於主殼1。

顯示器11可以使用液晶顯示器、或有機EL顯示器等。在此作為一例，設為顯示器11利用LCD(Liquid Crystal Display)模組來實現者。顯示器11基於來自後述顯示器控制器的控制信號而驅動，顯示控制信號影像。

觸控面板12例如為電容式觸控面板，層積於顯示器11的顯示面11A上。觸控面板12在觸控面板12被使用者觸碰與否、及被觸碰時，將表示該觸碰位置的信號(以後，稱為觸碰位置信號)逐次輸出至觸控面板控制器132。

此外，觸控面板12是利用電容式以外的方式(例如感壓式)來檢出使用者的觸碰位置的觸控面板也可以。又，在這裡作為使用者用以對該可攜式導航100輸入指示的裝置(也就是輸入裝置)，雖揭示採用觸碰面板12的構成，但 並不以此為限。將硬體開關、滑鼠、或觸覺裝置等習知的裝置作為輸入裝置來採用也可以。

在第1基板13如同前述，為配置有：顯示器控制器131、觸控面板控制器132、BLE天線133、BLE模組134、主控制部135、電源電路136、主側連接器137的印刷基板。第1基板13形成略長方形狀。

第1基板13收容於主殼1，其與顯示器11的背面部對向，且一部分向顯示器11的上側露出。也就是說，第1基板13配置成在深度方向上，形成具有不與顯示器11重疊的區域(以後，稱為露出區域)。

方便上，將第1基板13所具備的2個面之中，將與顯示器11的背面部對向的面稱為顯示器對向面13A，並將與顯示器對向面13A相反側的面稱為內側面13B。又，將從第1基板13朝向顯示器11的方向稱為第1基板垂直方向。圖3中的一點鏈線表示第1基板垂直方向。

此外，顯示器對向面13A在可攜式導航100以正安裝姿態安裝於車輛時，面向駕駛席乘員的方向。此外，第1基板垂直方向在可攜式導航100以正安裝姿態安裝於車輛時，相當於面向駕駛席乘員的方向。

顯示器控制器131為控制顯示器11的作動的構成要素。顯示器控制器131與顯示器11藉由圖未示的電纜以相互通信可能的方式連接。又，也與主控制部135以相互通信可能的方式連接。顯示器控制器131生成基於從主控制部135輸入的顯示用資料的控制信號，並將其向顯示器11 輸出，顯示對應顯示用資料的影像。

觸控面板控制器132為控制觸控面板12的作動的構成要素。觸控面板控制器132與觸控面板12藉由圖未示的電纜以相互通信可能的方式連接。又，也與主控制部135以相互通信可能的方式連接。觸控面板控制器132將從觸控面板12輸出的觸碰位置信號轉換成控制部135可辨識的形式的資料，提供至主控制部135。

BLE天線133為用以在BLE中將作為載波使用的頻帶(也就是2.4GHz頻帶)的電波發送接收之天線。BLE天線133與BLE模組134電連接。

BLE模組134將在BLE天線133接收到的信號解調並提供至主控制部135，同時將從主控制部135輸入的資料作調變並輸出至BLE天線133，使其作為電波放射。

主控制部135作為具備：中央演算裝置的CPU1351、揮發性記憶體的RAM1352、非揮發性記憶體的ROM1353的電腦來構成。在ROM1353儲存有用以將通常的電腦作為主控制部135作用的各種程式。

主控制部135藉由使CPU1351執行儲存於ROM1353的程式，來提供導航功能。又，作成從觸控面板控制器132或BLE模組134等這些其他的模組輸入的資料、與基於上述程式而使顯示器11顯示的顯示用資料，將該顯示用資料輸出至顯示器控制器131。此外，與後述的電源電路136協動，控制可攜式導航100電源的ON/OFF。

電源電路136為將從圖未示的電源供給的電源電壓， 變換成適合可攜式導航100所具備的各部的作動的動作電壓之電路。電源電路136所生成的作動電壓被供給至各部。此外，電源可以是內藏於可攜式導航100的電池，也可以是車載電池。將車載電池作為可攜式導航100的電源使用時，可攜式導航100設為將車載電池藉由圖未示的電源電纜來連接者。

主側連接器137為用以將可撓性電纜4與第1基板13電連接的連接器。也就是說，第1基板13通過主側連接器137與可撓性電纜4的一端連接。此外，可撓性電纜4的另一端通過支架側連接器217與第2基板21電連接。在以後，將主側連接器137及支架側連接器217沒有區別的情形，記載成連接器。

顯示器控制器131、觸控面板控制器132、BLE模組134、主控制部135、電源電路136、主側連接器137分別配置於第1基板13上的那個位置可以適宜設計。

但是，BLE天線133設為在圖3及圖4所示的顯示器對向面13A的露出區域內，其指向性中心配置為與第1基板垂直方向一致。此外，在這裡的一致，並不一定是完全一致。指向性的中心可以從第1基板垂直方向偏移45°左右。BLE天線133其指向性的中心可以朝向第1基板垂直方向。

第2基板21形成略長方形狀，以與支架上面部2A對向的方式收容於支架殼2。第2基板21具備：將主殼1以正姿態配置時相對地朝向上側的上側面21A、相對地朝向下側的下側面21B。從下側面21B朝向上側面21A的方向稱為第 2基板垂直方向。圖3中的二點鏈線表示第2基板垂直方向。第2基板垂直方向相當於從第2基板21朝向支架上面部2A的方向。

GNSS天線211為用以接收GNSS所具備的測位衛星(以後，稱為GNSS衛星)所發送的導航信號之天線。例如，GNSS天線211可以是接收1.5GHz頻帶的圓偏波的天線。GNSS天線211與GNSS模組212電連接，將接收到的電波所對應的電信號輸出。

GNSS天線211在上側面21A，其指向性的中心可以朝向第2基板垂直方向配置。此外，指向性的中心朝向第2基板垂直方向的狀態，並不限於指向性的中心與第2基板垂直方向完全一致的狀態。指向性的中心可以從第2基板垂直方向偏移45°左右。GNSS天線211相當於測位用天線。

GNSS模組212基於GNSS天線211接收到的信號，執行現在位置的測位等演算處理。GNSS模組212與支架側連接器217連接。藉此，GNSS模組212通過支架側連接器217及可撓性電纜4等與主控制部135以相互通信可能的方式連接。在第2基板21中，設置GNSS模組212的位置可以適宜設計。例如可以配置在下側面21B，相當於GNSS天線211的內側的位置附近。GNSS天線211與GNSS模組212為用以實現前述GNSS功能的構成。

DSRC天線213為用以在DSRC中將作為載波採用的頻帶(也就是5.8GHz頻帶)的電波發送接收之天線。DSRC天線213在上側面21A，其指向性的中心可以設為朝向第2基 板垂直方向。DSRC天線213與DSRC模組214電連接。DSRC天線相當於短距離通信用天線。

DSRC模組214通過支架側連接器217及可撓性電纜4等與主控制部135連接。DSRC模組214將在DSRC天線213接收到的信號解調並提供至主控制部135。又，將從主控制部135輸入的資料作調變並輸出至DSRC天線213。使其作為電波放射在第2基板21中，設置DSRC模組214的位置可以適宜設計。例如可以配置在下側面21B，相當於DSRC天線213的內側的位置附近。DSRC天線213與DSRC模組214為用以實現前述短距離通信功能的構成。

LTE天線215為用以在LTE規格中將作為載波採用的頻帶的電波發送接收之天線。LTE天線215在上側面21A，其指向性的中心可以設為朝向第2基板垂直方向。此外，本實施形態因為是MIMO(multiple-input and multiple-output)，如圖5所示，設為在上側面21A設有2個LTE天線215者。LTE天線215與LTE模組216電連接。

LTE模組216通過支架側連接器217及可撓性電纜4等與主控制部135連接。LTE模組216將在LTE天線215接收到的信號解調並提供至主控制部135。又，將從主控制部135輸入的資料作調變並輸出至LTE天線215，使其作為電波放射在第2基板21中，設置LTE模組216的位置可以適宜設計。例如可以配置在下側面21B，相當於LTE天線215的內側的位置附近。

支架側連接器217為用以將可撓性電纜4與第2基板21 電連接的連接器。也就是說，第2基板21通過支架側連接器217與可撓性電纜4的一端連接。藉此將第2基板21與第1基板13電連接。支架側連接器217例如可以配置在下側面21B，支架下面部2B與臂3的連接部附近。

此外，圖5所示的上側面21A中各種天線的配置態樣為一例。具體的配置態樣，可以使天線間的干擾難以發生的方式作適宜設計。此外，各種天線較佳為補件天線及板狀倒F天線等的平面天線。根據這樣的構成，能降低支架殼2的厚度。

(實施形態的整理)

在以上的構成中，將可攜式導航100以正姿態安裝時，支架殼2相對車輛水平面所呈的傾斜成為45°以下。因此，第2基板垂直方向與車頂方向所呈的角度也成為45°以下，將第2基板垂直方向投影至車頂方向的分量，會比投影至水平方向的分量還大。也就是說，能期待第2基板垂直方向比水平方向更朝向車頂方向。

在這裡，GNSS天線211在第2基板21的上側面21A，其指向性的中心配置於朝向第2基板垂直方向。因此，GNSS天線211其指向性朝向對於GNSS天線211而言的通信對象，亦即GNSS衛星所存在的方向。因此，能夠良好地接收來自GNSS衛星的電波。

DSRC天線213及LTE天線215其指向性也呈朝向通信對象所存在的方向的狀態，能夠易於接收來自通信對象的 電波。此外，對於DSRC用天線213而言的通信對象是路邊設備，對於LTE天線215而言的通信對象是無線基地台。根據以上的構成，能夠使與GNSS衛星、路邊設備、及無線基地局等這些存在於車室外的通信裝置之間的無線通信的通信品質變得良好。

又，將可攜式導航100以正姿態安裝時，主殼1相對車輛水平面所呈的傾斜成為90°，第1基板垂直方向朝向包含駕駛席的車室內空間。BLE天線133在顯示器對向面13A中，其指向性的中心可以設為朝向第1基板垂直方向。

也就是說，將可攜式導航100以正姿態安裝時，BLE天線133的指向性朝向包含駕駛席的車室內空間。又，一般顯示器11雖會遮蔽電波，但因為BLE天線133設於顯示器對向面13A的露出區域，能夠良好地接收來自存在於車室內空間的攜帶終端的電波。也就是說，根據以上的構成，能使與使用者所攜帶的攜帶終端等存在於車室內的通信裝置之間的近距離無線通信的品質變得良好。

又，一般在1個資訊處理終端實裝複數種類的無線通信功能時，為了確保天線間的隔絕性，框體會有大型化的傾向。面對這種問題，根據本實施形態，能夠將複數種類的天線各自分配至主殼1與支架殼2配置。也就是說，為了確保隔絕性的天線配置的限制得到緩和。其結果為易於小型化。

也就是說，根據以上構成，能夠同時具有與車室外裝置之間的無線通信、及與車室內裝置之間的無線通信這兩 種功能，且可小型化。再來，因為容易確保提供通信功能的每個模組的間距，能夠降低某個通信模組的信號對於其他通信模組而言變成雜訊作用的情形。

不過，在以上中，雖揭示相對於支架殼2的主殼1姿態以可調整的方式構成，但相對於支架殼2的主殼1姿態也可以以無法變更的方式構成。此時，如圖6所示在從主殼1的上端到下端之間配置支架殼2全體的方式構成臂3等較佳。此外，圖6中的一點鏈線表示主殼1上端部的位置，二點鏈線表示主殼1下端部的位置。也就是說，支架殼2位於一點鏈線到二點鏈線之間的構成較佳。

假如支架殼2的一部分配置成突出一點鏈線的上側時，如圖7所示會有妨礙坐在駕駛席的乘員的前方視野的情形發生。此外，在相對於支架殼2的主殼1姿態以可調整的方式構成時也一樣，可攜式導航100較佳為安裝成從駕駛席乘員方向觀察時支架殼2隱藏於主殼1的背後。角度調整部31及臂3設為可以藉由使用者來安裝這種的姿態。

在上述車輛用資訊終端中，顯示器的上下方向與車輛的高度方向一致，且顯示面以朝向駕駛席的姿態(以後，稱為正姿態)將車輛用資訊終端安裝於車輛時，第2基板相對於車輛水平面所呈的傾斜成為45°以下。此外，在這裡的車輛水平面指的是與車輛的高度方向垂直的平面。

當車輛存在於水平道路上時，車輛高度方向與車頂方向一致。因此，當車輛存在於水平道路上時，第2基板的上側面成為朝向車頂方向的狀態。

上述車輛用資訊終端中，車室外用天線配置於第2基板的上側面。因此，當車輛用資訊終端以正姿態安裝於車輛時，車室外用天線的指向性成為朝向車頂方向的狀態。因此，車室外用天線能夠良好地接收來自存在於車輛上方的通信裝置，亦即上方通信裝置的電波。

因為第1基板在顯示器的背面側與顯示器呈對向配置，將車輛用資訊終端以正姿態安裝於車輛時，第1基板的顯示器對向面成為朝向駕駛席的狀態。藉此，車室內用天線的指向性成為朝向車室內駕駛席方向的狀態。

配置在顯示器對向面的露出區域的車室內用天線，能夠良好地接收來自使用者持入車室內的車室內裝置的電波。此外，藉由將車室內用天線設於露出區域，能夠降低顯示器遮蔽來自車室內裝置的電波之風險。也就是說，根據以上構成，能夠同時具有與車室外裝置之間的無線通信、及與車室內裝置之間的無線通信這兩種功能。

一般在1個基板實裝複數種類的無線通信功能時，為了確保天線間的隔絕性及增益，基板會有大型化的傾向。面對這種問題，根據上述，能夠將複數種類的天線以不同的姿態各自分配至2個基板而配置。

此外，有關與前述實施形態所述構件具有相同功能的構件，附加同一符號記載並省略其說明。又，僅指到構成的一部分時，關於其他部分也可以適用先前說明的實施形態的構成。

(變形例1)

在上述實施形態中，雖揭示可攜式導航100具備主殼1與支架殼2這兩個殼的構成，但並不以此為限。如圖8所示，第1基板13與第2基板21也可以收容在1個殼5中。

在該變形例1中的殼5，其朝向駕駛席方向的面(以後，稱為駕駛席側面)5A、與作為安裝面的面5B，在側面視時所呈的角度θ形成45°~90°以內的預定角度(例如60°)。接著，第1基板13隔著顯示器11與駕駛席側面5A對向配置，第2基板21與作為安裝面的面5B對向而配置於殼5內。也就是說，第1基板13與第2基板21以在側面視時所呈的角度θ形成45°~90°以內的預定角度(例如60°)而構成。

這樣的構成也跟前述實施形態一樣，能使與使用者所攜帶的攜帶終端等存在於車室內的通信裝置之間的近距離無線通信的品質變得良好。

此外，殼5的形狀不限於圖8所示的態樣。例如可以以圖9所示的方式形成。

(變形例2)

以上，雖揭示了以安裝於前玻璃200使用作為前提的可攜式導航100的構成，但並不以此為限。可攜式導航100如圖10所示，也可以是載置於儀表板300上面作使用來構成。

圖11為表示將配置於儀表板300上作使用為前提的可攜式導航100的構成的一例的圖。在將配置於儀表板300上 作使用為前提的可攜式導航100中，支架下面部2B作為安裝面來作用。

(變形例3)

以上，雖揭示了有關安裝於4輪車的可攜式導航100的構成，但可攜式導航100以安裝於2輪車來構成也可以。2輪車用的可攜式導航100，例如可以安裝於手把。這種以安裝於2輪車的手把部分使用作為前提的可攜式導航100的構成表示於圖12。

2輪車用的可攜式導航100，例如可以藉由在變形例2所示的可攜式導航100所具備的支架下面部2B安裝手把安裝部6來實現。手把安裝部6例如可以如圖13、圖14所示藉由絞鏈構造來實現。也就是說，用以夾住2輪車手把的可動部61，與固定部62藉由絞鏈部63來連結。又，在可動部61中與絞鏈部63相反側的端部，藉由螺絲64來鎖定於固定部62。

此外，如圖12所示的可攜式導航100也可以安裝於3輪車的手把作使用。手把安裝部6與支架下面部2B可以一體成型。

(變形例4)

以上，作為車室外用天線，雖揭示了具備GNSS天線211及DSRC天線213及LTE天線215這3種類的天線之構成，但可攜式導航100並一定要具備該等所有的天線。例 如可攜式導航100作為車室外用天線所具備的天線僅為GNSS天線211與DSRC天線213也可以。

又，在可攜式導航100作為車室外用天線，具備上述種類以外的天線也可以。例如，可攜式導航100作為車室外用天線，具備用以接收收音機放送波的天線(以後，稱為收音機用天線)也可以。對於收音機接收天線而言的通信對象為收音機放送局。可攜式導航100作為車室外用天線所具備的天線種類可以適宜設計。

又，可攜式導航100所具備的天線種類不限於上述。例如可攜式導航100可以具備近場通信(Near Field Communication：NFC)用的天線。在這裡的近場通信指的是比近距離通信能通信的距離還更小的通信方式所造成的通信。例如，近場通信指的是通信可能的距離為從數cm到數十cm左右的通信。也就是說，近場通信為以ISO/IEC 14443或ISO/IEC 18092等規格為準據的通信。

近場通信用天線可以設於第1基板13，也可以設於第2基板21。又，分別配置於第1基板13與第2基板21也可以。

(變形例5)

以上，雖揭示將LTE天線215或收音機用天線作為通信對象存在於車輛的車頂方向的天線來處理的態樣，但不以此為限。來自無線基地台或收音機放送局的電波，也可以是視為從車輛外部的水平方向到來。

因此，LTE天線215或收音機用天線配置於第1基板13 的內側面13B也可以。又，作為多樣性天線分別配置於內側面13B與上側面21A也可以。

(變形例6)

以上，雖揭示了將關於本揭示的車輛用資訊終端應用於可攜型的導航裝置之例，但不以此為限。車輛用資訊終端也可以適用於未備導航功能的資訊處理終端。車輛用資訊終端可以適用於具備與外部裝置的通信功能的汽車音響或行車記錄器等各種資訊處理終端。此外，在這裡的資訊處理終端指的是將基於從外部接收到的資料的資訊顯示於顯示器的通信終端。

本揭示雖以實施例為準據記述，但本揭示並不限於該實施例及構造。本揭示也包含各種變形例及均等範圍內的變形。而且，各種組合及形態，或在其等中僅包含一要素、或包含以上、以下的其他組合及形態，也在本揭示的範疇及思想範圍中。

Claims (8)

1. 一種車輛用資訊終端，具備：朝向坐在車輛的駕駛席的乘員，具有用以顯示資訊的顯示面之顯示器(11)，該車輛用資訊終端具有：在前述顯示器的前述顯示面之相反側，與前述顯示器對向配置的第1基板(13)；從前述第1基板觀察時，配置於不存在前述顯示器之側的第2基板(21)；用以實施與存在於前述車輛上方的通信裝置，亦即上方通信裝置之間的通信之至少1個車室外用天線(211、213、215)；以及用以實施以預定的通信規格為準據來與存在於車室內的通信裝置，亦即與車室內裝置之間的直接通信的車室內用天線(133)；其中，前述第2基板相對於與前述顯示器的上下方向垂直的平面，以呈45°以下的角度的姿態配置；前述第1基板，在從前述顯示器朝向前述第1基板的方向，亦即深度方向，具有不與前述顯示器重疊的區域即露出區域；前述車室內用天線，設於與前述第1基板所具備的前述顯示器對向的面，亦即顯示器對向面(13A)之中的前述露出區域；前述車室外用天線，設於在前述第2基板所具備的2個 面之中，當前述車輛用資訊終端以因應前述顯示器的上下方向的姿態來安裝於前述車輛時面向上方的面，亦即上側面(21A)。
2. 如請求項1之車輛用資訊終端，更具備：以從外側看得到前述顯示面的方式收容前述顯示器及前述第1基板的第1框體(1)；收容前述第2基板的第2框體(2)；以及連接前述第1框體與前述第2框體，相對於前述第2框體支持前述第1框體的姿態的支持臂(3)；其中，前述第2框體具備：與前述上側面對向的框體上面部(2A)、與前述第2基板所具備的2個面之中非前述上側面者的面，亦即與下側面對向的框體下面部(2B)；前述臂為筒狀構件；前述第1基板與前述第2基板通過配置於前述臂內部的電纜(4)來電連接；前述第1框體以可調整相對於前述第2框體的角度的方式構成。
3. 如請求項2之車輛用資訊終端，其中，前述車輛用資訊終端將前述框體上面部安裝於前述車輛的前玻璃作使用。
4. 如請求項2之車輛用資訊終端，其中， 前述車輛用資訊終端以使前述框體下面部與前述車輛的儀表板對向的方式，載置於前述儀表板之上作使用。
5. 如請求項2之車輛用資訊終端，其中，在前述框體下面部設有用以將前述車輛用資訊終端固定於2輪車的手把的手把安裝部(6)。
6. 如請求項1至5中任一項之車輛用資訊終端，其中，前述車室內用天線其指向性的中心配置成與從前述第1基板朝向前述顯示器的方向，亦即與第1基板垂直方向一致。
7. 如請求項1至5中任一項之車輛用資訊終端，其中，作為前述車室外用天線，具備用以接收來自測位衛星的信號之測位用天線；前述測位用天線其指向性的中心配置成與從前述第2基板所具備的2個面之中的非前述上側面的下側面朝向前述上側面的方向，亦即與第2基板垂直方向一致。
8. 如請求項1至5中任一項之車輛用資訊終端，其中，作為前述車室外用天線，具備用以與在道路上配置於比前述車輛的頂部還高的位置的路邊設備直接通信的短距離通信用天線；前述短距離通信用天線其指向性的中心配置成與從前 述第2基板所具備的2個面之中的非前述上側面的下側面朝向前述上側面的方向，亦即與第2基板垂直方向一致。