JP7455492B2

JP7455492B2 - 車載通信装置

Info

Publication number: JP7455492B2
Application number: JP2022014890A
Authority: JP
Inventors: 建作岡村; 雷太中西; 真也山本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2022-02-02
Filing date: 2022-02-02
Publication date: 2024-03-26
Anticipated expiration: 2042-02-02
Also published as: JP2023112885A

Description

本発明は、車外装置との間で通信を行う少なくとも1つ以上の通信アンテナが基板上に設けられた車載通信装置に関する。

従来、車両に通信システムを搭載して、車両に関する各種情報を外部サーバなどの外部記憶装置に送信し、外部サーバでは当該各種情報などに基づいて、ユーザにサービスを提供するテレマティクスシステムがある。例えば、特許文献１に記載の通信装置では、テレマティクスサービスセンタとの通信を行うためのＴＥＬアンテナと、人工衛星からの電波を受信するＧＮＳＳアンテナと、外部との間の無線通信を制御する無線通信制御部と、車載機器とＣＡＮ通信を行い、車両状態情報を無線通信制御部に送信したり、無線通信制御部から出力されるサービス情報を車載機器に出力したりする車内通信制御部とを備える。そして、外部サーバから入力されたサービス情報は、車載装置の一つである表示装置に表示される。

特開２０２０－１７４２４９号公報

ところで、特許文献１のような外部との無線通信を行うシステムにおいて、通信成立性をより向上させたいという要望がある。

本発明は、上記した課題を鑑みてなされたものであり、無線通信機能を備える車両用通信装置において、通信成立性を向上させることを目的とする。

前記の目的を達成するため、本発明にかかる車載通信装置は、車外装置との間で通信を行う通信アンテナが基板上に設けられた車載通信装置において、前記基板は、車両のフロントウィンドウの下方に設けられたインストルメントパネルの裏側に配設され、前記通信アンテナは、送信機能を有する第１アンテナと、車外からの情報を受信する受信機能を有する第２アンテナとがあり、前記第１アンテナと、前記第２アンテナとは同一の前記基板上の異なる領域に分けて配設され、前記基板は、前記第１アンテナが、前記第２アンテナよりも上方側および前記フロントウィンドウ側に配置された状態で車室内に配設され、前記第１アンテナは、水平面に対して垂直な方向から見たときに、少なくとも一部が前記フロントウィンドウに重なるように配置され、前記第２アンテナは、前記第１アンテナよりも車両前方側に位置しないことを特徴としている。

本発明によれば、送信機能を有する第１アンテナと、車外からの情報を受信する受信機能を有する第２アンテナとが、同一の基板上の異なる領域に分かれて配置されるため、第１アンテナ側の電波と第２アンテナ側の電波とが相互干渉するのを抑制できる。また、第１アンテナは、水平面に対して垂直な方向から見たときに、少なくとも一部がフロントウィンドウに重なるように配置され、第２アンテナよりも上方側およびフロントウィンドウ側に配置されるため、第１アンテナから送信される送信信号の電力が小さい場合でも、車両骨格を形成する金属部分に邪魔されずに車内から車外への電波を効率よく送信できる。

また、第２アンテナは、第１アンテナよりも車両前方側に位置しない。車外からくる受信電波については、車内から送信される送信電波よりも電力が高く、車両ウィンドウを透過して車体骨格の構成物に反射した反射波（車外からくる受信電波の反射波）を第２アンテナで受信可能であるという知見を見出した。したがって、第２アンテナを車室内側に配置することにより、当該反射波を効率よく受信することができる。

また、第１アンテナから送信される送信電波が、車体金属部分に遮られるのを抑制できるため、車両ウィンドウを介して効率よく送信電波を送信することができる。

本発明の一実施形態に係る車載通信装置を含む車両用通信システムの概略構成図である。図１のＤＣＭ基板に形成されたアンテナの配置領域を示す図である。図１のＤＣＭ基板の車内の配設位置とアンテナの配置位置とを示す図である。図２のアンテナの配置領域の変形例を示す図である。図３のアンテナの配置位置の変形例を示す図である。図３のＤＣＭ基板の配設位置の変形例を示す図である。車室内の内部反射がない場合と内部反射がある場合との受信感度の比較を示す図である。

本発明の一実施形態にかかる車載通信装置を含む車両用通信システムについて、図１～図３を参照して説明する。なお、図１は本発明の一実施形態に係る車載通信装置を含む車両用通信システムの概略構成図、図２はＤＣＭ基板に形成されたアンテナの配置領域を示す図、図３はＤＣＭ基板の車内の配設位置とアンテナの配置位置とを示す図である。

（車両の電気的構成）
本発明の一実施形態にかかる車両用通信システムは、車両１から取得した各種データに基づいて各種の情報を生成してユーザにサービスを提供する無線通信システムであり、車両１に配設された通信装置を構成するＤＣＭ（ＤａｔａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＭｏｄｕｌｅ）基板２と、車両１の各種制御を行う複数のＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）と、ナビゲーション装置９と、外部サーバ８（本発明の「外部装置」に相当）とを備える。

車両１は、エンジンを駆動源とする自動車である。エンジンの動力は、変速機を介して、左右の駆動輪に伝達される。変速機は、無段変速機であってもよいし、有段式の自動変速機であってもよいし、手動変速機であってもよい。また、電気モータを駆動源とする電気自動車やハイブリッド車であってもよい。

各ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）は、いずれもマイコンを含む構成であり、各種制御プログラムを実行するＣＰＵと、制御プログラムや必要なデータを記憶するメモリなどが内蔵されている。また、各ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）および車載通信装置（ＤＣＭ基板２）は、バス６に接続されて互いにＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）通信プロトコルによる双方向通信が可能に接続されている。また、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）は、ＣＡＮ通信によりナビゲーション装置９にも接続されており、後述するＧＮＳＳアンテナ２ｆから受信した信号（人工衛星１０からの測位情報を示す信号）がナビゲーション装置９に送られる。

各ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）の例としては、例えば、車両１のドアやウィンカー等の車載電装品の動作の制御を行うボディＥＣＵ、ステレオカメラなどの前方認識手段（車両周囲の物標を認識する外界認識手段）からの映像に基づいて、障害物（物標）との距離や相対速度の算出や、当該障害物との衝突可能性を判断するカメラＥＣＵ、ブレーキ制御を行うＶＳＣ－ＥＣＵ、エンジンのスロットル開閉度や燃料インジェクタによる燃料の噴射量の制御を行うＥＦＩ－ＥＣＵなどが挙げられる。

なお、各種ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）は、その制御に用いる車速センサ、アクセル開度センサ、操舵角センサからの各情報を、ＣＡＮ通信を介して取得可能に構成されている。

車載通信装置（ＤＣＭ基板２）は、各種ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）などから種々のデータを取得して、これらのデータの中から特定のデータ（複数のデータ）を外部サーバ８に送信するとともに、外部サーバ８から送信された情報を受信可能に構成されており、ＣＰＵ２ａと、メモリ２ｂと、送受信回路２ｃと、送受信アンテナ２ｄ（本発明の「第１アンテナ」に相当）と、受信アンテナ２ｅ（本発明の「第２アンテナ」に相当）と、ＧＮＳＳアンテナ２ｆ、ＷｉＦｉアンテナ２ｇとを備える。

ＣＰＵ２ａは、各種制御プログラムを実行するとともに、送受信回路２ｃから送受信アンテナ２ｄを介して外部サーバ８に送信するデータの選定を行う。また、メモリ２ｂは、ＣＰＵ２ａが実行する制御プログラムを記憶するＲＯＭ部と、後述するユーザが所望するサービスの種類を記憶したり、各ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）から取得したデータを一時的に記憶するＲＡＭ部とを備える。ＣＰＵ２ａおよびメモリ２ｂは、ＤＣＭ基板２の主面に実装されている。なお、ＣＰＵ２ａおよびメモリ２ｂは、各種アンテナの実装面と別面に実装されていてもよい。

車載通信装置（ＤＣＭ基板２）から外部サーバ８に送信するデータ（アップロードデータ）としては、例えば、イグニッションスイッチがＯＦＦに切り替えられたときの車両１の位置を示すデータ、ガソリン残量データ、エンジン水温データ、バッテリ残量データ、バッテリ残量がアイドリングストップの許可条件を満たすのに要した時間、外気温データ、車両１のドアのロック状態を示すデータ、ワイパーの状態（ハイスピードまたはロースピードなど）、車速データ、時刻データ、故障データ、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、各種スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態、解析用データなどがある。なお、これらのデータは一例であり、ユーザに提供するサービス情報（例えば、テレマティクスサービス情報）に応じて必要なデータが送信される。

また、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）から外部サーバ８に送信するデータは、その種類に応じて一定周期（例えば９０秒周期）で送信されるものと、所定の条件が成立したときにその都度送信されるものとがある。

送受信アンテナ２ｄは、各ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）やナビゲーション装置９から取得した各種データを外部サーバ８に送信するアンテナであり、例えば、８００ＭＨｚ帯の信号を送受信するための第１送受信アンテナと、２ＧＨｚ帯の信号を送受信するための第２送受信アンテナとの２つの送受信アンテナで構成されている。なお、この実施形態では送受信アンテナ２ｄが、送信と受信兼用のアンテナとして用いているが、送信専用のアンテナとしてもよい。

また、この実施形態では、送受信アンテナ２ｄは、ＤＣＭ基板２に形成されたパターンにより形成されている。送受信アンテナ２ｄはこれに限らず、例えば、送受信アンテナが形成されたチップをＤＣＭ基板２に実装するようにしてもよいし、ＤＣＭ基板２とは別の基板やモジュールに形成された送受信アンテナ２ｄをコネクタなどを介してＤＣＭ基板２に装着するようにしてもよい。

受信アンテナ２ｅは、外部サーバ８からの各種サービス情報（例えば、テレマティクスサービス）を受信する受信専用アンテナであり、キャリアの設定バンド、例えば、８００ＭＨｚ帯の信号を受信するための第１受信アンテナと、２ＧＨｚ帯の信号を受信するための第２受信アンテナとの２つの受信アンテナで構成されている。

なお、第１受信アンテナは、第１送受信アンテナとペアをなし、８００ＭＨｚ帯の信号の通信を行う。また、第２受信アンテナは、第２送受信アンテナとペアをなし、２ＧＨｚ帯の信号の通信を行う。

また、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）が外部サーバ８から受信する情報としては、テレマティクスサービスのほか、例えば、各ＥＣＵ（ＥＣＵ_Ａ３，ＥＣＵ_Ｂ４，ＥＣＵ_Ｃ５）のソフトのアップデートデータやナビゲーション装置９の更新地図データなどがある。

なお、ＤＣＭ基板２から外部サーバ８に送信するデータよりも、外部サーバ８からＤＣＭ基板２が受信するデータの方が情報量が多いため、この実施形態では、受信側のアンテナを送受信兼用の送受信アンテナ２ｄと受信専用の受信アンテナ２ｅの２本で構成し、送信側のアンテナを送受信アンテナ２ｄの１本で構成している。

この実施形態では、受信アンテナ２ｅは、ＤＣＭ基板２に形成されたパターンにより形成されている。受信アンテナ２ｅはこれに限らず、例えば、受信アンテナが形成されたチップや別体基板アンテナをＤＣＭ基板２に実装するようにしてもよいし、ＤＣＭ基板２とは別の基板やモジュールに形成された受信アンテナをコネクタなどを介してＤＣＭ基板２に装着するようにしてもよい。

ＧＮＳＳアンテナ２ｆは、人工衛星１０からの信号を受信するものであり、ＣＰＵ２ａは、当該信号を送受信回路２ｃとバス６を介してナビゲーション装置９に送信する。

ＷｉＦｉアンテナ２ｇは、例えば、携帯電話などの携帯端末装置との通信用のアンテナである。

外部サーバ８は、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）からのデータに基づいて、ユーザに対して所定のサービス（例えば、テレマティクスサービス）を提供するものであり、ＣＰＵ８ａとメモリ８ｂと送受信回路８ｃとを備える。ＣＰＵ８ａは、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）からのデータに基づいて各種サービス情報を生成したり、生成した各種サービス情報のユーザへの送信制御を行う。メモリ８ｂは、ＣＰＵ８ａの制御プログラムなどを記憶するＲＯＭ部と、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）からのデータを記憶したり、生成したサービス情報を一時的に記憶するＲＡＭ部とを有する。

ＣＰＵ８ａは、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）から送信された各種データのうち、必要なデータを加工して、サービス情報を生成する。例えば、サービス情報としては、車両１の駐車位置情報や、燃費情報、車両故障に関する情報、エンジンオイル交換時期の到来情報、メーカが利用する車両１の各種センサの検知状態などのビッグデータなど、種々のサービス情報がある。なお、これらの情報は一例であり、ユーザが所望する種々のサービス情報を生成するようにしてもよい。また、ＣＰＵ８ａは、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）からの要求信号を受信したときにサービス情報を生成するが、必要なデータを受信したときに生成して、生成したサービス情報をメモリ８ｂに記憶するようにしてもよい。

また、ＣＰＵ８ａは、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）からの要求信号を受信した場合は、生成したサービス情報を送受信回路８ｃから車載通信装置（ＤＣＭ基板２）に送信する。なお、サービス情報の送信タイミングについては、車載通信装置（ＤＣＭ基板２）からの要求信号を受信した場合のほか、例えば、定期的に車載通信装置（ＤＣＭ基板２）に送信するようにしてもよい。

また、ＤＣＭ基板２には、ＷｉＦｉ通信用のＷｉＦｉアンテナ２ｇもパターン形成されており、携帯電話などの携帯端末装置との通信が可能になっている。

図２に示すように、送受信アンテナ２ｄは、ＤＣＭ基板２の横長矩形状の主面２０のうち、一の長辺２０ａの近傍の一の角部を含む第１領域２１ａに形成されている。

受信アンテナ２ｅは、ＤＣＭ基板２の横長矩形状の主面２０のうち、長辺２０ａと対向するもう一つの長辺２０ｂの近傍であって、第１領域２１ａにある角部と対角に位置する角部を含む第２領域２１ｂに形成されている。すなわち、第２領域２１ｂは、第１領域２１ａの対角位置にあり、受信アンテナ２ｅは、ＤＣＭ基板２の主面２０において、送受信アンテナ２ｄから最も離れた位置に形成されている。これにより、同じ通信周波数帯域の送信信号と受信信号の相互干渉を抑制できるようにしている。

ＧＮＳＳアンテナ２ｆは、ＤＣＭ基板２の横長矩形状の主面２０のうち、一の長辺２０ａの近傍であって、第１領域２１ａに隣接する第３領域２１ｃに形成されている。

ＷｉＦｉアンテナ２ｇは、ＤＣＭ基板２の横長矩形状の主面２０のうち、長辺２０ｂ寄りであって受信アンテナ２ｅの形成領域である第２領域２１ｂに隣接する第４領域２１ｄに形成されている。

ＤＣＭ基板２は、例えば、筐体内部に収納されてインストルメントパネルの裏側（インストルメントパネルに対して車両前方側）に配設される。例えば、メーターの配置箇所の裏側（車両前方側）であって、ｐｐメンバー（ピラーｔｏピラーメンバー）より上方に配置される。なお、ＤＣＭ基板２の配置箇所については、ナビゲーション装置９の横（または、ナビゲーション装置９の代わりにディスプレイオーディオ（ＤＡ）を配設した場合はＤＡの横）に隣接して配置してもよい。

また、ＤＣＭ基板２は、図３に示すように、主面２０が車両の前後方向と上下方向とを含む平面と略平行となるように配置される。換言すると、ＤＣＭ基板２は、主面２０が車両１の幅方向を垂線に持つ平面と略平行となるように配置される。なお、図３では、各アンテナ２ｄ～２ｇのうち、送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅのみを図示し、他のアンテナ２ｆ，２ｇを図示省略している。

また、この実施形態では、ＤＣＭ基板２の長辺２０ａ，２０ｂが車両１の上下方向と略平行となり、短辺が車両１の前後方向と平行となるように配置される。さらに、送受信アンテナ２ｄは、受信アンテナ２ｅやＷｉＦｉアンテナ２ｇよりも車両１のフロントウィンドウ１２側、かつ、上方側に位置するよう配置される。

また、図３に示すように、送受信アンテナ２ｄは、車両の上側から見たときに、フロントウィンドウ１２の範囲Ｄ１の内部に配置される。このようにすると、送受信アンテナ２ｄから送信される送信電波（送信信号）が、車体の金属部分に遮蔽されにくくなり、フロントウィンドウ１２から効率よく送信可能になる。なお、送受信アンテナ２ｄは、車両の上側から見たときに、必ずしも全体がフロントウィンドウ１２の範囲Ｄ１の内部に配置される必要はなく、少なくとも一部が範囲Ｄ１の内部に配置されていればよい。

また、送受信アンテナ２ｄは、必ずしも、受信アンテナ２ｅよりも車両１のフロントウィンドウ１２側、かつ、上方側に位置するよう配置しなくてもよく、受信アンテナ２ｅよりも上方側およびフロントウィンドウ１２側のいずれか一方側に配置されていればよい。すなわち、ＤＣＭ基板２がフロントウィンドウ１２の下方側に配置される構成において、送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅとを離しつつ、送信電波をできるだけ車体の金属部分で遮られないような箇所にＤＣＭ基板２ならびに当該基板２中の所定領域に送受信アンテナ２ｄを配置すればよい。また、ＤＣＭ基板２が車両１に固定される向きについては、必ずしも主面２０が車両１の幅方向を垂線に持つ平面と略平行となるように配置しなくてもよく、ＤＣＭ基板２の基板面（主面２０など）が水平面から少し傾いた状態で固定されていてもよい。すなわち、上記した送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅとの位置関係が確保されていればＤＣＭ基板２が車両１に固定される向きは適宜変更可能である。

ところで、送受信アンテナ２ｄを上方側またはフロントウィンドウ１２側に配置した場合は、送信性能が向上する一方、受信アンテナ２ｅが送受信アンテナ２ｄよりも車室内側に配置されることになり、受信性能が低下するおそれがある。すなわち、受信アンテナ２ｅを送受信アンテナ２ｄよりも下方側またはフロントウィンドウ１２から離れた位置に配置した場合は、外部サーバ８からの信号（受信信号：受信電波）が車体の金属部分に遮られて受信電波の電力が弱くなり、受信性能が低下することが考えられる。しかしながら、発明者らの実験により、受信電波が車室内の反射物（金属）により反射されない場合の受信アンテナ２ｅの受信感度（Ｘ[ｄＢｉ]：図７）よりも、受信電波が車室内の反射物（金属）により反射された場合の受信アンテナ２ｅの受信感度（Ｙ[ｄＢｉ]：図７）の方が高いことが分かった（図７参照）。つまり、受信アンテナ２ｅを送受信アンテナ２ｄよりも車室側に配置しても、受信電波が車体の構造物（金属製）に反射することで受信性能を確保できることが分かった。これは、外部サーバ８からの信号（受信信号）は、車内から送信される信号（送信信号）よりも高電力となるため、フロントウィンドウ１２などから透過する直接波を受信せずとも、車両１の骨格（金属製）で反射する反射波（反射信号）を受信できれば、受信アンテナ２ｅが車室内側に配置されていた場合でも受信性能を確保できると考えられる。

したがって、上記した実施形態によれば、送受信アンテナ２ｄと、受信アンテナ２ｅとが、ＤＣＭ基板２上の異なる領域（第１領域２１ａ、第２領域２１ｂ）に分かれて配置されるため、送信電波と受信電波とが相互干渉するのを抑制できる。また、送受信アンテナ２ｄは、受信アンテナ２ｅよりも上方側、かつ、フロントウィンドウ１２側に配置されるため、送受信アンテナ２ｄから送信される送信信号の電力が小さい場合でも、車両骨格を形成する金属部分に邪魔されずに車内から車外への電波（送信電波）を効率よく送信できる。

また、この実施形態では、受信アンテナ２ｅが、送受信アンテナ２ｄよりも車室内側に配置されるが、車外からくる受信電波については、車内から送信される送信電波よりも電力が高く、フロントウィンドウ１２を透過して車体骨格の構成物（金属製）に反射した反射波（車外からくる受信電波の反射波）であっても、受信アンテナ２ｅで受信可能であるという知見を得た。したがって、受信アンテナ２ｅをフロントウィンドウ１２から離して配置しても、受信電波の受信性能を確保することができる。

また、送受信アンテナ２ｄは、水平面に対して垂直な方向から見たときに、フロントウィンドウ１２に重なる範囲Ｄ１の内部に配置されているため、フロントウィンドウ１２を介して効率よく送信電波を送信することができる。

（各アンテナの形成領域の変形例）
ＤＣＭ基板２に形成される各アンテナ２ｄ～２ｇの配置は、適宜変更可能である。例えば、図４に示すように、送受信アンテナ２ｄとＧＮＳＳアンテナ２ｆとは、図２で示したのと同じ領域（送受信アンテナ２ｄは第１領域２１ａ、ＧＮＳＳアンテナ２ｆは第３領域２１ｃ）に形成される。

一方、受信アンテナ２ｅは、ＤＣＭ基板２の横長矩形状の主面２０のうち、長辺２０ａと対向するもう一つの長辺２０ｂの近傍であって、第１領域２１ａに近い一の短辺２０ｃ側にある角部を含む第５領域２１ｅに形成されている。すなわち、受信アンテナ２ｅが形成される第５領域２１ｅは、図２で示した第２領域２１ｂ（図２参照）よりも送受信アンテナ２ｄ（第１領域２１ａ）に近づくが、受信アンテナ２ｅと送受信アンテナ２ｄとは、分離した領域に形成される。このようにしても、同じ通信周波数帯域の送信信号と受信信号の相互干渉を抑制可能である。

また、ＷｉＦｉアンテナ２ｇは、ＤＣＭ基板２の横長矩形状の主面２０のうち、長辺２０ｂ寄りであって受信アンテナ２ｅの形成領域である第５領域２０ｅに隣接する第６領域２１ｆに形成されている。

（送受信アンテナと受信アンテナとの位置関係の変形例）
送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅの配置については、適宜変更可能である。例えば、図５に示すように、送受信アンテナ２ｄを、ＤＣＭ基板２の横長矩形状の主面２０のうち、上方側の短辺寄りに配置するとともに、受信アンテナ２ｅを下方側の短辺寄りに配置するようにしもよい。この場合も、送受信アンテナ２ｄは、車両の上側から見たときに、フロントウィンドウ１２の範囲Ｄ１の内部に配置するのが好ましい。なお、図５では、各アンテナ２ｄ～２ｇのうち、送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅのみを図示し、他のアンテナ２ｆ，２ｇを図示省略している。

このようにしても、送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅとを離間して配置することができる。また、送受信アンテナ２ｄを上方側の短辺寄りに配置することで、フロントウィンドウ１２に近くなり、送信信号が車体の金属部分に遮られることなく、フロントウィンドウ１２を透過して効率よく外部（外部サーバ８）に送信することができる。

（ＤＣＭ基板を車両後方に配置した場合のアンテナの配置）
上記した実施形態では、ＤＣＭ基板２が車両の前方側に配置する場合について説明したが、車両の後方側に配置するようにしてもよい。この場合、ＤＣＭ基板２は、車両１の後方側に配置されるとともに、主面２０が車両の幅方向を垂線に持つ平面と略平行となるように配置される。なお、図６においても、各アンテナ２ｄ～２ｇのうち、送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅのみを図示し、他のアンテナ２ｆ，２ｇを図示省略している。

また、ＤＣＭ基板２の長辺２０ａ，２０ｂが車両１の上下方向と略平行となり、短辺が車両１の前後方向と平行となるように配置される。さらに、送受信アンテナ２ｄは、受信アンテナ２ｅよりも車両１のリアウィンドウ１３側、かつ、上方側に位置するよう配置される。

また、図６に示すように、送受信アンテナ２ｄは、車両の上側から見たときに、リアウィンドウ１３の範囲Ｄ２の内部に配置される。このようにすると、送受信アンテナ２ｄから送信される送信電波（送信信号）が、車体の金属部分に遮蔽されにくくなり、リアウィンドウ１３から効率よく送信可能になる。なお、送受信アンテナ２ｄは、車両の上側から見たときに、必ずしも全体がリアウィンドウ１３の範囲Ｄ２の内部に配置される必要はなく、少なくとも一部が範囲Ｄ２の内部に配置されていればよい。

また、送受信アンテナ２ｄは、必ずしも、受信アンテナ２ｅよりも車両１のリアウィンドウ１３側、かつ、上方側に位置するよう配置しなくてもよく、受信アンテナ２ｅよりも上方側およびリアウィンドウ１３側のいずれか一方側に配置されていればよい。

この構成によれば、上記した実施形態と同様に、送受信アンテナ２ｄと受信アンテナ２ｅとを離して配置することで受信信号と送信信号との相互干渉を抑制できる。また、車両１の骨格を形成する金属部分に邪魔されずに、車内から車外への電波（送信電波）を送受信アンテナ２ｄから効率よく送信できる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記した実施形態では、２つの周波数帯（８００ＭＨｚ帯、２ＧＨｚ帯）のそれぞれで送信アンテナと受信アンテナをペアで形成して通信を行う場合について説明したが、３つ以上ペアを形成してさらに多くの周波数帯を用いて通信を行うようにしてもよい。

また、上記した実施形態では、１つのアンテナ（送受信アンテナ２ｄ）で送信アンテナと受信アンテナとを兼用する場合について説明したが、それぞれ個別のアンテナを用いてもよい。この場合、受信側を受信アンテナ２ｅのみで構成してもよいし、送信専用のアンテナを１本と、受信専用のアンテナ２本とで構成してもよい。

また、本発明は、外部サーバ８との通信のみならず、例えば、他車両などの各種車外装置との通信に用いる車載通信装置に適用することができる。

また、上記した実施形態では、車両１がナビゲーション装置９を備える場合について説明したが、ディスプレイオーディオで代用するようにしてもよい。

また、上記した実施形態は、ガソリン車に限らず、電気自動車、ハイブリッド車、自動運転車にも適用することができる。

２：ＤＣＭ基板（基板、車載通信装置）
２ｄ：送受信アンテナ（通信アンテナ、第１アンテナ）
２ｅ：受信アンテナ（通信アンテナ、第２アンテナ）
２ｆ：ＧＮＳＳアンテナ（通信アンテナ）
２ｇ：ＷｉＦｉアンテナ（通信アンテナ）
８：外部サーバ（車外装置）
１２：フロントウィンドウ（車両ウィンドウ）
１３：リアウィンドウ（車両ウィンドウ）

Claims

車外装置との間で通信を行う通信アンテナが基板上に設けられた車載通信装置において、
前記基板は、車両のフロントウィンドウの下方に設けられたインストルメントパネルの裏側に配設され、
前記通信アンテナは、送信機能を有する第１アンテナと、車外からの情報を受信する受信機能を有する第２アンテナとがあり、
前記第１アンテナと、前記第２アンテナとは同一の前記基板上の異なる領域に分けて配設され、
前記基板は、前記第１アンテナが、前記第２アンテナよりも上方側および前記フロントウィンドウ側に配置された状態で車室内に配設され、
前記第１アンテナは、水平面に対して垂直な方向から見たときに、少なくとも一部が前記フロントウィンドウに重なるように配置され、
前記第２アンテナは、前記第１アンテナよりも車両前方側に位置しない
ことを特徴とする車載通信装置。