TW201520955A - 充電系統 - Google Patents

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TW201520955A
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下尾高廣
宮崎保幸
山根史之
石井淳之
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東芝股份有限公司
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Abstract

關於實施形態之充電系統的充電管理裝置具備：記憶部，該記憶部用來記憶對「對應於車輛之運行計畫的第1蓄電池」的充電計畫；和充電計畫變更部，該充電計畫變更部在車輛的運行狀況偏離運行計畫的場合中，變更記憶部所記憶的充電計畫；及充電控制部，該充電控制部是根據記憶部所記憶的充電計畫、或者經充電計畫變更部所變更的充電計畫，在由複數個充電裝置所供給之每個單位時間的充電量為特定充電量以下的場合中，採用外部電源，然後在超過特定充電量的場合中，採用外部電源及系統內電力供給部，以控制對第1蓄電池的充電。

Description

充電系統
本發明的實施形態是關於充電系統。
傳統上，已知一種：具備可對車輛充電之複數個充電裝置的充電系統、和用來產生「由複數個充電裝置對車輛充電之時程」的裝置。
[先行技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本特開2011-83165號公報
專利文獻2：日本特開2011-239662號公報
在依據預先設定的運行計畫使複數車輛運行於複數路線的場合中，最好是在充電據點實行適合運行計畫和實際運行狀態的充電。
實施形態的充電系統，是包含以下構件的充電系統：執行對搭載於車輛的第1蓄電池之充電的複數個充電裝置；和至少採用由外部電源所供給的電力及系統內點電力供給部的電力，並控制對第1蓄電池之充電的充電管理裝置，其中充電管理裝置具備：記憶部，該記憶部用來記憶對「對應於車輛之運行計畫的車輛側蓄電池」的充電計畫；和充電計畫變更部，該充電計畫變更部在車輛的運行狀況偏離運行計畫的場合中，變更記憶於記憶部的充電計畫；及充電控制部，該充電控制部是根據記憶部所記憶的充電計畫、或者經充電計畫變更部所變更的充電計畫，在由複數個充電裝置所供給之每個單位時間的充電量為特定充電量以下的場合中，採用外部電源，然後在超過特定充電量的場合中，採用外部電源及系統內電力供給部，以控制對第1蓄電池的充電。
LCP‧‧‧據點充電計畫
R‧‧‧路線
t‧‧‧現在時刻
tce‧‧‧充電結束時刻
tcs‧‧‧充電開始時刻
Th‧‧‧每個單位時間之電量的閾值
Ti‧‧‧充電所需時間
ts‧‧‧出發預定時刻
1‧‧‧車輛
1a‧‧‧蓄電池(二次電池、電池、車輛側電池、第1蓄電池)
10‧‧‧充電據點
11‧‧‧充電裝置(充電器)
12‧‧‧充電管理裝置
13‧‧‧蓄電池
14‧‧‧轉換器
15‧‧‧發電裝置
16‧‧‧連接點
17‧‧‧商用電力系統
18‧‧‧通訊線
21‧‧‧控制部
21a‧‧‧運行資訊取得部(充電計畫取得部)
21b‧‧‧充電計畫監視部
21c‧‧‧充電計畫變更部
21d‧‧‧充電控制部
21e‧‧‧充電狀態取得部
21f‧‧‧充電所需時間計算部
21g‧‧‧判斷部
21h‧‧‧發訊控制部
22‧‧‧資訊記憶部
23‧‧‧通訊部
100‧‧‧運行系統
101‧‧‧系統設定終端
第1圖：第1圖是顯示實施形態的運行系統之概略構造的其中一例的圖。
第2圖：第2圖是顯示實施形態的運行系統的充電據點之概略構造的其中一例的圖。
第3圖：第3圖是對每一個車輛，以時序(time series)顯示實施形態的運行系統所採用之充電計畫的一部分的示意圖。
第4圖：第4圖是顯示實施形態的運行系統所包含之充電管理裝置的概略構造的其中一例的圖。
第5圖：第5圖是顯示由「實施形態的運行系統所包含的充電管理裝置」所執行之充電管理的其中一個處理例的流程圖。
第6圖：第6圖是顯示由「實施形態的運行系統所包含的充電管理裝置」所執行之充電計畫的其中一個變更例的示意圖。
第7圖：第7圖是顯示由「實施形態的運行系統所包含的充電管理裝置」所執行之充電計畫的另一個變更例的示意圖。
第8圖：第8圖是顯示由「實施形態的運行系統所包含的充電管理裝置」所執行之充電計畫的另外一個變更例的示意圖。
以下，揭示本發明之示範性的實施形態。以下所揭示之實施形態的構造和控制(技術性特徵)、以及根據該構造和控制所形成的作用及結果(效果)，僅單純是一個例子。本發明，也能藉由以下實施形態所揭示之構造和控制(技術性特徵)以外的方式實現。此外，根據本發明可獲得：藉由技術性特徵所獲得之各種結果(包含效 果、以及衍生的效果)中的至少一種。
在本實施形態中，車輛1是具備下述構件的電動車輛(蓄電池驅動車輛)：可反覆充電的蓄電池1a(二次電池、電池、車輛側電池、第1蓄電池)、及由蓄積於該蓄電池1a的電力所驅動的馬達等的車輛驅動裝置。車輛1，譬如是巴士(區間巴士)、或輕軌運輸(LRT：light rail transit)用車輛等。如第1圖所示，車輛1的路線R，分別是設定成連結於充電據點10(charge spot、charge station、charge terminal、charge system)間。路線R，譬如被設定成不同的兩個充電據點10之間的路線、或者被設定成從一個充電據點10回到相同充電據點10的路線。如第2圖所示，在充電據點10至少設置一個充電裝置11(充電器)。充電據點10譬如可設置於：車輛1的終點站、站牌、車站、營業所、車庫等。而路線R，是本實施形態的系統中分配車輛1的單位(區間)。
在本實施形態中，車輛1在複數路線R中的運行時程(時間表、時刻表、路線表、車輛1未被指派的時程)，是預先決定。運行系統100，是由至少一個電腦所構成。運行系統100，為了依據運行時程使車輛1行走於路線R，是在車輛1行走於路線R之前的時間點，作成顯示各車輛1對各路線R之指派(派車)的運行計畫。當行走於路線R的期間，一旦車輛1的蓄電池1a所蓄積的電力耗盡，車輛1將變得無法行走。據此，運行系統 100，是依據各車輛1的性能、和路線R的特性、蓄電池1a的性能和狀態等而執行運算處理。然後，採用該演算處理的結果，並以「各車輛1不會耗盡電池地完成所分配之路線R的行走」的方式，作成運行計畫。此外，運行系統100，可視狀況而變更暫時作成的運行計畫。舉例來說，在塞車、事故、車輛故障等意外產生，以致無法按照原先的運行計畫運行的場合中，運行系統100譬如可藉由變更指派給路線R的車輛1等，而變更原先的運行計畫。在運行計畫中，譬如含有：路線的ID(identification、識別資訊)或車輛1的ID、前往充電據點10或各停留站的抵達預定時刻、從充電據點10或各停留站等出發的預訂時刻、實施充電之充電裝置11的ID等。此外，可含有運行時程而稱為運行計畫。此外，在以下的說明中，將運行時程以及運行計畫稱為運行資訊。
各車輛1，是依據所作成或者經變更的運行計畫而行走。搭載於各車輛1的裝置(譬如：顯示裝置、聲音輸出裝置、行走控制裝置等，圖面中未顯示)，可利用無線或者有線的通訊，取得運行計畫、或者基於該運行計畫的指示資訊。此外，由各車輛1將譬如：該車輛1的資訊(譬如：現在的位置、蓄電池1a的殘留電量等)、或路線R的資訊(譬如：顯示施工區間、塞車區間、事故發生地點之類的資訊等)、環境資訊(譬如：天候、氣溫、濕度等)發送至運行系統100，運行系統100可依據各車輛1所發送的資訊，作成或者變更運行計畫。
此外，運行系統100也可以作成「含有各充電據點10之各充電裝置11對各車輛1充電(充電計畫)」的運行計畫。換言之，在運行計畫中，含有各充電據點10的充電計畫。充電計畫含有每個充電裝置11的充電時程(時間表、時刻表、圖表)，更具體地說，含有充電裝置11的ID、成為執行充電之對象的車輛1的ID、充電開始時刻、充電結束時刻、可藉由充電而蓄積的電量(充電後的充電狀態、可藉由充電而蓄積於蓄電池1a的預定電量、出發時所需的蓄電量)等。此外，充電計畫亦可含有：利用充電裝置11充電之車輛1抵達充電據點10(充電裝置11)的預定時刻、和從充電據點10出發的預定時刻等有關運行的資訊。而充電開始時刻，也可以是實際充電開始前之準備(前置準備)的開始時刻，而充電結束時刻，也可以是實際充電結束時刻後之處理(後續處理)的結束時刻。而運行系統100，亦可作成運行計畫，並依據所作成的運行計畫而作成充電計畫。
在第3圖中，示意地顯示充電計畫(據點充電計畫)的其中一例。第3圖(a)的橫軸表示時間，縱軸則表示每個單位時間可充電的電量。粗實線框A、B內(點狀圖型的區域)的面積，是對「可充電之電量的大小」成比例。在第3圖(a)中，顯示充電裝置(1)~(3)之各自的充電時程(分配、供給狀態、使用狀態)。框A是區分成每個車輛1。亦即，框A是每個車輛1之充電期間的分配(allocation)。第3圖(b)中顯 示：在含有充電裝置(1)~(3)的充電據點10，每個單位時間之充電所需的電量的時序變化(temporal change)，在第3圖(c)中顯示：由商用電力系統17(外部電源，請參考第2圖)所充電之每個單位時間的電量，在第3圖(d)中顯示：由蓄電池13(二次電池、地上側電池、第2蓄電池)或發電裝置15(請參考第2圖)所充電之每個單位時間的電量。在第3圖的例子的場合中，可理解為：優先使用來自商用電力系統17的電力(從充電據點10外部供給的電力)，其不足的部分(超出每個單位時間之電量的閾值Th的部分、超出合約的部分)，則以來自於蓄電池13或發電裝置15的電力(由充電據點10內所供給的電力)來補充。而第3圖的例子中，充電裝置(2)之每個單位時間可充電的電量，是被設定成：充電裝置(1)以及充電裝置(3)之每個單位時間可充電的電量的2倍。此外，蓄電池13及發電裝置15，為系統內電力供給部的其中一例。
構成運行系統100的電腦具備：控制部(譬如CPU：central processing unit)、和控制器、記憶體(譬如RAM：random access memory、或ROM：read only memory等)、輔助記憶裝置(譬如HDD：hard disk drive、或SSD：solid state drive等)、輸入部、輸出部、通訊部等(圖面中皆未顯示)。控制部，依據所載入的程式(譬如OS：operating system、或應用程式等)而執行各種的演算，特別是執行「含有充電計畫之運行計 畫」的作成或變更。此外，運行系統100，在變更了「含有充電計畫的運行計畫」之際，將通知車輛1或充電據點10已作了變更、或者將「表示經變更的充電計畫或運行計畫的資料」發送至車輛1或充電據點10。
此外，運行系統100的程式，能分別以可安裝的形式或者可執行之形式的檔案，記錄於可由電腦所讀取的CD-ROM(compact disc ROM)或、FD(flexible disk)、CD-R(CD recordable)、DVD(digital versatile disc)等記錄媒體，而加以提供。此外，程式是記憶於「連線至通訊網路之電腦的記憶部」，並藉由透過網路下載的方式所導入。此外，程式亦可預先寫入ROM等。
不僅如此，運行系統100，是可通訊地與「作為電腦所構成的系統設定終端101」連接。操作者，可藉由操作系統設定終端101，來設定運行系統100所使用的程式和參數等、或者進行變更。
設置在第2圖所例示之各充電據點10的充電管理裝置12，對「充電據點10所具備的複數個充電裝置11對車輛1的充電」進行管理。具體地說，充電管理裝置12，是從運行系統100取得關於充電據點10的運行資訊(表示運行資訊的資料、運行時程以及運行計畫的至少一部分)並加以記憶。充電管理裝置12，是採用「依據所記憶之運行計畫中的充電計畫，執行對各車輛1的充電」的方式，控制各充電裝置11。為了與運行系統100所管理之運行計畫中的充電計畫有所區別，在以下的說明 中，將充電據點10所記憶的充電計畫，稱為據點充電計畫LCP(請參考第2圖)。在據點充電計畫LCP中，除了充電據點10的充電計畫之外，還含有與該充電計畫相關的資訊(運行時程和運行計畫)。
充電管理裝置12，當遇到譬如車輛1延誤抵達充電據點10、以及充電裝置11或者車輛1故障等無法依循據點充電計畫LCP進行充電的狀況時，變更該據點充電計畫LCP。此外，充電管理裝置12，是採用「依據所記憶之最新的據點充電計畫LCP，執行對車輛1的充電」的方式，控制充電裝置11。換言之，充電管理裝置12，在已變更了據點充電計畫LCP的場合中，依據該已變更的據點充電計畫LCP來控制充電裝置11，在據點充電計畫LCP未經變更的場合中，則依據運行計畫中的據點充電計畫LCP來控制充電裝置11。而最新的據點充電計畫LCP，是從運行系統100所取得的充電計畫、及經充電管理裝置12變更之據點充電計畫LCP中的任一個。
如以上所述，運行系統100，可隨時對運行計畫，亦即運行計畫中的充電計畫進行變更。充電管理裝置12，在變更充電計畫時，從運行系統100取得最新的充電計畫並加以記憶。而本實施形態中，充電管理裝置12對據點充電計畫LCP的變更、與運行系統100對充電計畫的變更，是彼此獨立的處理。換言之，充電管理裝置12，並不會變更「運行系統100所記憶之運行計畫中的充電計畫」。此外，充電管理裝置12，雖然在本實施形態 中的例子是設置於每個充電據點10，但也可以構成對複數個充電據點10進行管理的充電管理裝置12。
充電據點10(充電系統)如第2圖所示，除了複數個(在第2圖的例子中為3個)充電裝置11以及充電管理裝置12之外，還具備蓄電池13(蓄電裝置)、轉換器14、發電裝置15。充電裝置11、轉換器14以及發電裝置15，透過連接點16與商用電力系統17(外部供電系統、購入電力、契約電力)形成電氣性連接。此外，充電管理裝置12，透過通訊線18對充電據點10內的各部(各裝置)進行控制。轉換器14，可將「在連接點16從商用電力系統17接收的交流電」轉換成直流電而儲存於蓄電池13。此外，轉換器14，可將儲存於蓄電池13的直流電轉換成交流電，而供給至充電裝置11或者商用電力系統17。發電裝置15，譬如可以是氣渦輪(gas turbine)式的發電裝置、或太陽電池等。在發電裝置15為直流輸出型的場合中，可設有與轉換器14相同的交換器。此外，蓄電池13和發電裝置15，視需要設置即可。在第2圖的構造中，充電管理裝置12是採下述的方式控制充電據點10的各部：舉例來說，如第3圖所示，充電裝置11的充電電力首先是由商用電力系統17所供給，而商用電力系統17之供給不足的部分，則由蓄電池13或發電裝置15所供給。充電裝置11對車輛1的充電，可由有線或者無線的方式執行。
充電管理裝置12是由電腦所構成，如第4圖 所例示，除了控制部21(譬如CPU)、和資訊記憶部22、通訊部23之外，還具備：控制器、和記憶體(譬如RAM或ROM等)、輔助記憶裝置、輸入部、輸出部等(圖面中未顯示)。控制部21，可依據所載入的程式(譬如OS、或應用程式等)而執行各種的演算處理，特別是作為運行資訊取得部21a(充電計畫取得部)、或充電計畫監視部21b、充電計畫變更部21c、充電控制部21d、充電狀態取得部21e、充電所需時間計算部21f、判斷部21g、發訊控制部21h等發揮作用。換言之，程式中包含用來執行運行資訊取得部21a、或充電計畫監視部21b、充電計畫變更部21c、充電控制部21d、充電狀態取得部21e、充電所需時間計算部21f、判斷部21g、發訊控制部21h等之各種功能的模組。而控制部21之各部的動作，在稍後說明。資訊記憶部22，譬如記憶據點充電計畫LCP等、控制部21的演算處理所採用的資訊(資料)。資訊記憶部22，是充電計畫記憶部(記憶部)的其中一例。資訊記憶部22，是可複寫之非揮發性(non-volatile)的記憶部，其至少一部分亦可為輔助記憶裝置。此外，資訊記憶部22，也可以是獨立於充電管理裝置12之外所設置的伺服器等的記憶部。通訊部23(介面裝置)，是在和其他裝置(譬如運行系統100)之間，執行資訊(資料)的傳輸。
此外，充電管理裝置12的程式，能分別以可安裝的形式或者可執行之形式的檔案，記錄於可由電腦所 讀取的CD-ROM或、FD、CD-R、DVD等記錄媒體，而加以提供。此外，程式是記憶於「連線至通訊網路之電腦的記憶部」，並藉由透過網路下載的方式所導入。此外，程式亦可預先寫入ROM等。
在此，參考第5圖，說明充電管理裝置12之控制部21的控制(演算處理)。
充電管理裝置12的控制部21，作為運行資訊取得部21a發揮作用，在特定的時機(timing)從運行系統100透過通訊部23取得運行資訊(表示運行資訊的資料、運行時程以及運行計畫的至少一部分)，並將該運行資訊中至少含有充電計畫的部分，記憶於資訊記憶部22(S10)。如以上所述，運行系統100，可隨時對運行計畫進行變更。據此，充電管理裝置12的控制部21，在該S10，預先從運行系統100取得經更新之最新的充電計畫，並記憶於資訊記憶部22。取得的時機，譬如可以是預先所設定特定時機、或從運行系統100接收到「運行資訊已更新之通知」的時機、車輛1抵達充電據點10的時機等。運行資訊中含有運行時程、運行計畫、充電計畫。在資訊記憶部22中，至少記憶著關於充電據點10的資訊。資訊記憶部22所記憶的充電計畫以及其相關資訊，為據點充電計畫LCP。運行資訊取得部21a，是充電計畫取得部的其中一例。
此外，控制部21作為充電計畫監視部21b發揮作用，在特定的時機(譬如一定的時間間隔)，監視是 否依循據點充電計畫LCP執行充電(S11)。在S11，當判斷出「根據據點充電計畫LCP所訂定的充電開始時刻tcs而決定之車輛1的充電」處於無法開始、或者尚未開始的狀況時(在S12判定為No)，控制部21作為充電計畫變更部21c發揮作用，從據點充電計畫LCP將對該車輛1充電的分配(指派)暫時地刪除(S13)。所謂S13中之充電分配(指派)的刪除，是充電開始時刻以及充電結束時刻之分配的刪除。在S13，即使對該車輛1之充電的分配已刪除的場合，與可得知已刪除之主旨的資訊、和充電開始時刻以及充電結束時刻以外的資訊，預先記憶於資訊記憶部22。而在S12判定為Yes的場合，則進入S14。
一旦車輛1抵達充電據點10(在S14判定為Yes)，充電管理裝置12的控制部21，將作為充電狀態取得部21e而發揮作用，譬如透過通訊部23或者充電裝置11，從車輛1取得車輛1的充電狀態(SOC：state of charge)(S15)。
接下來，控制部21作為充電所需時間計算部21f發揮作用，計算出對車輛1充電所需的時間(充電所需時間Ti)(S16)。在該S16，充電所需時間計算部21f，除了在S12所取得的充電狀態之外，還依據可藉由「據點充電計畫LCP所設定的充電」而蓄積的電量(充電後的充電狀態、可藉由充電而蓄積的預定電量、出發時所需的蓄電量)、及由據點充電計畫LCP所指定之充電 裝置11的充電速度，計算「利用據點充電計畫LCP所指定的充電裝置11，使預定的電量蓄積於車輛1之蓄電池1a」所需的時間。充電所需的時間包含譬如：「將車輛1連接於充電裝置11，直到充電開始之前的前置處理(準備)的作業時間」、「車輛1連接於充電裝置11後，進行充電直到車輛1的蓄電池1a達到預定之電量所需的蓄電時間」、以及「預定電量的充電完成，且直到車輛1之出發準備(後續處理)完成為止的作業時間」等。
接著，控制部21作為判斷部21g發揮作用，依據現在時刻t、和由據點充電計畫LCP所指定的充電開始時刻tcs以及充電結束時刻tce、在S16所算出的充電所需時間Ti等，判斷是否能依據據點充電計畫LCP而執行對車輛1的充電(S17)。在該S17，譬如時間的誤差在特定閾值以內等，而判定為可不受影響地依據據點充電計畫LCP執行對車輛1的充電時(在S17判定為Yes)，控制部21則不會修正據點充電計畫LCP(不經由S19)地作為控制部21d發揮作用，對充電裝置11、和蓄電池13、轉換器14、發電裝置15等進行控制，而依據據點充電計畫LCP執行對車輛1的充電(S18)。
另外，在S17，當對車輛1的充電被判定為無法依據據點充電計畫LCP執行時(在S17判定為No)，控制部21，除了作為充電計畫變更部21c發揮作用，變更據點充電計畫LCP(S19)之外，還作為充電控制部21d發揮作用，對充電裝置11、和蓄電池13、轉換器 14、發電裝置15等進行控制，而依據據點充電計畫LCP執行對車輛1的充電(S18)。
就本實施形態的其中一例而言，在S17判定為No的場合中，譬如可依據以下的步驟來變更據點充電計畫LCP。在第6~8圖中，對作為變更對象之車輛1的分配(期間、變動)是以白框表示，對其它車輛1的分配則以點狀圖型的框表示。第6~8圖所顯示的內容，和第3圖最上層的內容相同。而以下所述的「試運轉(trial run)」，是意味著演算上的試運轉(確認、驗證)，並非實際地嘗試對分配(計畫)進行變更並加以執行之意。
<試運轉1、充電開始時刻的變更、第6圖>
首先，是針對以下的場合而考慮：可根據由充電狀態取得部21e所取得之充電狀態(SOC)而得知的「已抵達之車輛1的蓄電池1a所蓄積的電量」，較最初之據點充電計畫LCP(運行計畫，以下簡稱為最初計畫)的值更少，致使達到可蓄電之電量(以最初計畫所設定之充電後的充電狀態)的充電所需時間Ti，較最初計畫更為延遲。在該場合中，首先，充電計畫變更部21c，如第6圖所示，相對於最初計畫並不變更充電結束時刻tce，而充電所需時間Ti的展延部分，則嘗試「使充電開始時刻tcs較最初計畫更早執行(提前執行)」之充電分配(期間、變動)的變更(試運轉1)。接著，如第6圖所示，在充電開始時刻tcs可設定成現在時刻t以後的場合中，充電計 畫變更部21c，將充電的分配變更為試運轉1的圖型(pattern)(S19的其中一例，試運轉1的採用)。
<試運轉2、充電期間的變更、第7圖>
接著，針對以下的場合而考慮：如第7圖所示，在上述的試運轉1中，當充電開始時刻tcs早於現在時刻t的場合，亦即，在上述試運轉1中，不可能將充電開始時刻tcs設定於現在時刻t之後的場合、或在S12判定為No的場合，也就是指車輛1的抵達延遲等，無法根據最初計畫的充電開始時刻tcs開始充電的場合等。在該場合中，充電計畫變更部21c如第7圖所示，嘗試將充電開始時刻tcs設定於現在時刻t以後之充電分配的變更(試運轉2)。接著，如第7圖所示，在可將充電結束時刻tce設定於出發預定時刻ts或者對其它車輛1的充電開始時刻tcs之前的場合，充電計畫變更部21c則將充電的分配變更(或者製作)成試運轉2的圖型(S19的另一例，試運轉2的採用)。
<試運轉3、充電裝置的變更、第8圖>
除此之外，針對以下的場合而考慮：如第8圖所示，即使上述試運轉2也無法設定分配的場合，亦即不可能將充電結束時刻tce設定於該車輛1的出發預定時刻ts或者對其它車輛1的充電開始時刻tcs之前的場合。在該場合中，充電計畫變更部21c如第8圖所示，嘗試以其它充電 裝置11執行充電之分配的設定。接著，如第8圖所示，在可於其它充電裝置11空閒的時間執行可蓄電之電量的充電的場合，充電計畫變更部21c，將充電的分配變更為試運轉3的圖型(S19的另外一例，試運轉3的採用)。當執行試運轉3之際，充電所需時間計算部21f，計算「以其它充電裝置11執行充電，直到可蓄電之電量為止」所需的時間(充電所需時間)Ti。然後，當據點充電計畫LCP被變更時，對應於第3圖從上方算起之第2層的充電據點10中，每個單位時間之充電所需電量的時序變化產生變更，而產生「超出每個單位時間之電量的閾值Th」或者「超出契約」的場合，對「從第3圖之最下層所示的蓄電池13或者發電裝置15(請參考第2圖)所充電之每個單位時間的電量」進行再計算，以抑制「超出每個單位時間之電量的閾值Th」或者「超出契約」的情形。
然後，在「即使變更了據點充電計畫LCP，但充電結束時刻tce仍然更晚於出發預定時刻ts」的場合(在S20判定為Yes)中，控制部21作為發訊控制部21h發揮作用，對各部(譬如通訊部23等)進行控制，將前述狀態(延遲資訊)向運行系統100發出通知(發訊)(S21)。
在以上的說明中，誠如上述的說明，就本實施形態的其中一例而言，運行資訊取得部21a，從運行系統100取得「已寫入運行計畫的充電計畫」，資訊記憶部22(充電計畫記憶部)記憶據點充電計畫LCP，充電計畫 變更部21c則配合實際的運行狀況來變更據點充電計畫LCP，充電控制部21d依據據點充電計畫LCP對充電裝置11的充電進行控制。據此，根據本實施形態，就其中一例而言，在不需變更運行系統100所管理之運行計畫的狀態下(在不需要變更運行計畫的範圍內)，因應在充電據點10或充電裝置11處的實際狀況，充電裝置11對車輛1的充電，能更適當(譬如：更有效率、更迅速、或者問題更少的狀態)且輕易地執行。
此外，就本實施形態的其中一例而言，充電計畫變更部21c，在據點充電計畫LCP所設定充電開始時刻tcs無法開始充電裝置11對車輛1之充電的場合中，從據點充電計畫LCP將充電裝置11對車輛1充電的分配刪除。據此，就該例而言，容易抑制「不需要之電力供輸」等的產生。因此，不易產生「超出契約電力」等的情形。
此外，就本實施形態的其中一例而言，充電計畫變更部21c，在充電分配已被刪除的車輛1抵達的場合中，作成對該車輛1充電的分配。據此，對應於車輛1抵達時的狀態，能輕易地作成更合適的分配，能輕易地執行對車輛1更合適的充電。
此外，就本實施形態的其中一例而言，充電計畫變更部21c，在變更充電的分配(充電期間)之際，變更充電開始時刻tcs。一旦充電結束時刻tce受到變更，該車輛1的出發或者對下一個車輛1充電前的餘裕時間容 易減少。亦即，根據本實施形態，就其中一例而言，藉由變更充電開始時刻tcs，在對車輛1的出發或者對其它車輛1充電的影響更少的狀態下，使充電的分配(充電時間)的變更變得容易。
此外，就本實施形態的其中一例而言，充電計畫變更部21c，在相對於最初計畫的充電結束時刻tce，僅「由充電所需時間計算部21f所算出的充電所需時間Ti」之前的時刻，較現在時刻t更提早的場合中，將充電開始時刻tcs至少變更成在現在時刻t之後。據此，根據本實施形態，就其中一例而言，可設定(變更)可能實現的充電分配(充電時間)。
此外，就本實施形態的其中一例而言，充電計畫變更部21c，在對車輛1的充電結束時刻tce較該車輛1的出發時刻或者對其它車輛1的充電開始時刻tcs更延遲的場合中，將該充電分配至「由最初計畫所設定的充電裝置11以外之充電裝置的閒置時程」。據此，根據本實施形態，就其中一例而言，能輕易地抑制該車輛1出發的延誤、以及其它車輛1之充電開始的延誤。
此外，就本實施形態的其中一例而言，發訊控制部21h，在對車輛1的充電延誤而迫使該車輛1的出發延後的場合中，控制通訊23等以發送「表示該狀況的延遲資訊(通知)」。據此，根據本實施形態，就其中一例而言，運行系統100和其它充電據點10的充電管理裝置12，能更迅速且更確實地取得表示「車輛1的出發延 後」的資訊。
此外，就本實施形態的其中一例而言，充電控制部21d，即使據點充電計畫LCP受到變更時，也將對充電裝置11的計畫進行變更並加以控制，以採用「來自於充電據點10之外部商用電力系統17的電力」、和蓄電池13或者發電裝置15的電力，對車輛1充電。據此，可輕易地抑制充電電力的不足。
以上，雖然列舉了本發明的實施形態，但是上述的實施形態僅是其中一個例子，本發明的範圍並不侷限於上述的實施形態。這些實施形態，能以其他的各種形態實施，在不脫離本發明要旨的範圍內，可執行各種的省略、置換、組合、變更。這些實施形態及其變形的態樣，皆為本發明的範圍和要旨所包含，且皆包含於本發明之申請專利範圍所記載的發明、及與本發明之申請專利範圍均等的範圍。
LCP‧‧‧據點充電計畫
12‧‧‧充電管理裝置
21‧‧‧控制部
21a‧‧‧運行資訊取得部(充電計畫取得部)
21b‧‧‧充電計畫監視部
21c‧‧‧充電計畫變更部
21d‧‧‧充電控制部
21e‧‧‧充電狀態取得部
21f‧‧‧充電所需時間計算部
21g‧‧‧判斷部
21h‧‧‧發訊控制部
22‧‧‧資訊記憶部
23‧‧‧通訊部

Claims (5)

  1. 一種充電系統，是含有下述裝置的充電系統：對車輛所撘載的第1蓄電池執行充電的複數個充電裝置；及至少採用由外部電源所供給的電力及系統內電力供給部的電力，控制對前述第1蓄電池之充電的充電管理裝置，前述充電管理裝置具備：記憶部，該記憶部用來記憶對前述第1蓄電池的充電計畫，而該前述第1蓄電池對應於車輛之運行計畫；和充電計畫變更部，該充電計畫變更部在前述車輛的運行狀況偏離前述運行計畫的場合中，變更記憶於前述記憶部的充電計畫；及充電控制部，該充電控制部是根據前述記憶部所記憶的充電計畫、或者經前述充電計畫變更部所變更的充電計畫，在由前述複數個充電裝置所供給之每個單位時間的充電量為特定充電量以下的場合中，採用前述外部電源，然後在超過前述特定充電量的場合中，採用前述外部電源及前述系統內電力供給部，以控制對前述第1蓄電池的充電。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載的充電系統，其中更進一步具備：充電狀態取得部，該充電狀態取得部是用來取得前述第1蓄電池的充電狀態；和充電所需時間計算部，該充電所需時間計算部依據以 下條件計算出充電所需時間：依據前述充電狀態取得部所取得的充電狀態、前述記憶部所記憶的充電計畫執行充電時之前述第1蓄電池的充電狀態、及對前述第1蓄電池執行充電之充電裝置的充電速度；當該所算出的充電所需時間偏離前述充電計畫的場合中，前述充電計畫變更部變更充電開始時間。
  3. 如申請專利範圍第2項所記載的充電系統，其中在前述經變更的充電開始時刻早於現在時刻的場合中，前述充電計畫變更部，將充電開始時刻設定於現在時刻之後。
  4. 如申請專利範圍第1項所記載的充電系統，其中更進一步具備：充電狀態取得部，該充電狀態取得部是用來取得前述第1蓄電池的充電狀態；和充電所需時間計算部，該充電所需時間計算部依據以下條件計算出充電所需時間：依據前述充電狀態取得部所取得的充電狀態、前述記憶部所記憶的充電計畫執行充電時之前述第1蓄電池的充電狀態、及對前述第1蓄電池執行充電之充電裝置的充電速度，當該所算出的充電所需時間偏離前述充電計畫的場合中，前述充電計畫變更部變更對前述車輛側蓄電池執行充電的充電裝置。
  5. 如申請專利範圍第1項所記載的充電系統，其中前述系統內電力供給部，是發電機或前述充電系統所具備 的第2蓄電池。
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