JP2021078248A - 充電システム、充電方法、及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】課題は、複数の移動体の蓄電池の充電の管理を容易に行える、充電システム、充電方法、及びプログラムを提供することである。【解決手段】充電システムは、取得部２３１と、決定部２３３とを備える。取得部２３１は、動力源として用いられる蓄電池１１０を備える複数の移動体１００の使用スケジュールを取得する。決定部２３３は、使用スケジュールから得られる複数の移動体１００それぞれの充電可能期間に基づいて、複数の移動体１００の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、複数の移動体１００の充電スケジュールを決定する。【選択図】図３

Description

本開示は、充電システム、充電方法、及びプログラムに関する。特に、本開示は、複数の移動体についての充電スケジュールを決定する充電システム、充電方法、及びプログラムに関する。

特許文献１は、利用者の希望に応じて電気自動車（移動体）を一時的に貸し出すカーシェアリングサービスのための運用システムを開示する。運用システムは、利用者からの利用予約を受け付ける機能や、その利用予約に電気自動車を割り当てる機能等を有している。

特開２０１８−１８２５０号公報

課題は、複数の移動体の蓄電池の充電の管理を容易に行える、充電システム、充電方法、及びプログラムを提供することである。

本開示の一態様の充電システムは、取得部と、決定部とを備える。前記取得部は、動力源として用いられる蓄電池を備える複数の移動体の使用スケジュールを取得する。前記決定部は、前記使用スケジュールから得られる前記複数の移動体それぞれの充電可能期間に基づいて、前記複数の移動体の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、前記複数の移動体の充電スケジュールを決定する。

本開示の一態様の充電方法は、取得ステップと、決定ステップとを備える。前記取得ステップは、動力源として用いられる蓄電池を備える複数の移動体の使用スケジュールを取得するステップである。前記決定ステップは、前記使用スケジュールから得られる前記複数の移動体それぞれの充電可能期間に基づいて、前記複数の移動体の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、前記複数の移動体の充電スケジュールを決定するステップである。

本開示の一態様の充電プログラムは、１以上のプロセッサに、前記充電方法を実行させるための、プログラムである。

本開示の態様によれば、複数の移動体の蓄電池の充電の管理を容易に行える、という利点がある。

図１は、一実施形態の管理システムのブロック図である。 図２は、上記実施形態の管理システムの動作のシーケンス図である。 図３は、上記実施形態の管理システムに含まれる充電管理システムのブロック図である。 図４は、上記実施形態の管理システムに含まれる使用管理システムのブロック図である。 図５は、上記実施形態の管理システムに含まれる端末装置のブロック図である。 図６は、上記実施形態の管理システムに含まれる電力供給システムのブロック図である。 図７は、上記実施形態の管理システムの使用スケジュールの一例の説明図である。 図８は、上記実施形態の管理システムの充電スケジュールの一例の説明図である。 図９は、上記実施形態の管理システムの使用スケジュールの一例の説明図である。 図１０は、上記実施形態の管理システムの充電スケジュールの一例の説明図である。 図１１は、上記実施形態の管理システムの使用スケジュールの一例の説明図である。 図１２は、上記実施形態の管理システムの充電スケジュールの一例の説明図である。 図１３は、上記実施形態の管理システムの使用スケジュールの一例の説明図である。 図１４は、上記実施形態の管理システムの充電スケジュールの一例の説明図である。 図１５は、充電管理システムの動作のフローチャートである。

（１）実施形態
（１−１）概要
図１は、一実施形態の管理システム１０を示す。管理システム１０は、１以上のユーザによる１以上の移動体１００の使用の管理をするシステムである。特に、本実施形態では、管理システム１０が、複数のユーザによる複数の移動体１００（１００Ａ〜１００Ｄ）の使用の管理をするシステムである場合を想定する。管理システム１０は、ユーザが、ユーザの要求（要望、希望）に合う移動体１００を使用できるように、移動体１００の管理を行う。なお、ここでいう「使用」は、料金の支払いを必要としない使用と、料金の支払いを必要とする使用とを含み得る。例えば、複数の移動体１００が企業の所有物であり、当該企業の従業員であるユーザが移動体１００を使用する場合には、料金の支払いは必要とされない。一方、企業が、当該企業の従業員ではないユーザに移動体１００の使用を許諾する、つまり、移動体１００を貸し出す場合、企業の従業員ではないユーザは移動体１００の使用に対する対価を支払う。

本実施形態において、移動体１００は、移動体１００の動力源として用いられる蓄電池１１０を有する（図１参照）。蓄電池（バッテリ）１１０は、移動体１００の駆動装置（例えばモータ）を駆動させるために用いられる。移動体１００は、一例として、蓄電池１１０に蓄積された電気エネルギを用いて走行する電動車両である。電動車両の例としては、電動機の出力によって走行する電気自動車、又はエンジンの出力と電動機の出力とを組み合わせて走行するプラグインハイブリッド車が挙げられる。つまり、電動車両は、電気自動車（電気を動力源の全部又は一部として用いる自動車をいう）を意味し得る。移動体１００は、電気自動車に限定されず、シニアカー、二輪車（電動バイク）、三輪車又は電動自転車であってもよい。以下では、説明を分かりやすくするために、移動体１００が電気自動車であるとし、必要に応じて、移動体１００を電気自動車１００という。

管理システム１０は、一例として、カーシェアリングサービスやレンタカーサービスに適用され得る。特に、本実施形態では、管理システム１０は、企業等の法人が保有する車両をユーザに貸し出すサービスの提供に利用され得る。この場合、ユーザは、当該法人に属する人物（従業員等）に限らず、法人に属さない人物も含み得る。つまり、管理システム１０は、当該法人に属する人物（従業員等）の使用予定がない車両を、法人に属さない人物に貸し出すサービスにも適用され得る。

管理システム１０は、図１に示すように、充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０と、を含む。充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０とは、通信ネットワーク６０に接続可能である。

端末装置５０は、ユーザが電気自動車１００の使用に関する要求を移動体管理システム１１に与えるための装置である。

使用管理システム３０は、１以上のユーザによる１以上の電気自動車１００の使用を管理するシステムである。一例として、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に応じて、複数の電気自動車１００からユーザの要求に合致する電気自動車１００を選択し、ユーザに割り当てる。具体的には、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に基づいて、複数の電気自動車１００について使用スケジュールを決定し、使用スケジュールを参照して、電気自動車１００のユーザへの割り当てを行う。

充電管理システム２０は、電力供給システム４０による１以上の電気自動車１００の充電を管理するシステムである。一例として、充電管理システム２０は、１以上の電気自動車１００の充電を適切に制御することで、必要とされる際に電気自動車１００の蓄電池１１０の残量が不足する可能性を低減する。具体的には、充電管理システム２０は、使用管理システム３０から与えられる使用スケジュールを参照して複数の電気自動車１００について充電スケジュールを決定し、充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する。

電力供給システム４０は、電気自動車１００の充電に利用される１以上の充電器４１（４１Ａ〜４１Ｄ）を備える。各充電器４１は、商用交流電源や分散型電源（太陽電池、蓄電池、燃料電池、風力発電機等）等の電源からの電力を利用して、電気自動車１００の充電が可能である。電力供給システム４０では、各充電器４１が充電管理システム２０からの指示に従って電気自動車１００の充電を実行し、これによって、１以上の電気自動車１００が充電スケジュール通りに充電される。

充電管理システム２０と使用管理システム３０とは、通信ネットワーク６０に接続され、移動体管理システム１１を構築している。移動体管理システム１１は、１以上の電気自動車１００の使用スケジュール及び充電スケジュールを含むスケジュール情報を管理し、スケジュール情報とユーザからの要求とに基づいて、ユーザにその要求に合った電気自動車１００の割り当てを実行する。

図２は、管理システム１０の動作の一例を示す。ユーザは、端末装置５０を用いて、電気自動車１００の使用の要求を行う（Ｍ１１）。ユーザからの要求は、使用管理システム３０に送られ、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に従って、要求情報を充電管理システム２０に与える（Ｍ１２）。要求情報は、一例として、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００についての使用スケジュールと要求情報とから得られる電気自動車１００の要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量に基づいて、判定用情報を生成する（Ｓ１１）。判定用情報は、複数の電気自動車１００に要求期間に使用可能な電気自動車１００があるかどうかを判定するための情報である。充電管理システム２０は、判定用情報を使用管理システム３０に与える（Ｍ１３）。使用管理システム３０は、ユーザからの要求と判定用情報とを参照して、電気自動車１００の使用可否の判定（つまり、ユーザからの要求に合致する電気自動車１００があるかどうかの判定）を行う（Ｓ１２）。そして、使用管理システム３０は、使用可能な電気自動車１００があれば、使用可能な電気自動車１００についての情報を端末装置５０に送信し、使用可能な電気自動車１００をユーザに提示する（Ｍ１４）。ユーザが、使用可能な電気自動車１００から使用を希望する電気自動車１００を端末装置５０にて選択すると、ユーザが選択した電気自動車１００の情報が使用管理システム３０に送られる（Ｍ１５）。これに応答して、使用管理システム３０は、ユーザが選択した電気自動車１００の使用を確定し、電気自動車１００の使用が確定したことを端末装置５０と充電管理システム２０とに通知する（Ｍ１６，Ｍ１７）。そして、使用管理システム３０は、複数の電気自動車１００についての使用スケジュールを更新する（Ｓ１３）。また、充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００についての充電スケジュールを更新する（Ｓ１４）。

本実施形態の管理システム１０では、このようにして、ユーザへの電気自動車１００の割り当てが実行される。そして、管理システム１０において、充電管理システム２０は、電力供給システム４０により複数の電気自動車１００の充電を実行するための充電スケジュールを決定する充電システムとしての機能を有している。この充電システムとしての機能は、取得部２３１と、決定部２３３とで実現される（図３参照）。つまり、充電システムは、取得部２３１と、決定部２３３とを備える。取得部２３１は、動力源として用いられる蓄電池１１０を備える複数の電気自動車１００の使用スケジュールを取得する。決定部２３３は、使用スケジュールから得られる複数の電気自動車１００それぞれの充電可能期間に基づいて、複数の電気自動車１００の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、複数の電気自動車１００の充電スケジュールを決定する。

このような充電システムによれば、複数の電気自動車１００の使用スケジュールに基づいて、充電スケジュールを決定することができる。そして、充電スケジュール通りに複数の電気自動車１００の充電を実行することによって、複数の電気自動車１００を使用スケジュール通りに運用することが可能となる。したがって、複数の電気自動車１００の蓄電池１１０の充電の管理を容易に行える。

（１−２）詳細
以下、本実施形態の管理システム１０について更に詳細に説明する。図１に示すように、管理システム１０は、充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０と、を含む。充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０とは、通信ネットワーク６０に接続可能である。特に、充電管理システム２０と使用管理システム３０とは、通信ネットワーク６０に接続され、移動体管理システム１１を構築している。

通信ネットワーク６０は、インターネットを含み得る。通信ネットワーク６０は、単一の通信プロトコルに準拠したネットワークだけではなく、異なる通信プロトコルに準拠した複数のネットワークで構成され得る。通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。図１では簡略化されているが、通信ネットワーク６０は、リピータハブ、スイッチングハブ、ブリッジ、ゲートウェイ、ルータ等のデータ通信機器を含み得る。

端末装置５０は、移動体管理システム１１への情報の入力、及び、移動体管理システム１１からの情報の表示に利用される。端末装置５０は、図５に示すように、入出力部５１と、通信部５２と、処理部５３と、を備える。端末装置５０は、デスクトップコンピュータ、ラップトップコンピュータ、又は、携帯端末（スマートフォン、タブレット端末、ウェアラブル端末等）により実現され得る。本実施形態では、端末装置５０は、スマートフォンである。

入出力部５１は、端末装置５０を操作するための入力装置を備える。入力装置は、例えば、キーボード、マウス、トラックボール、タッチパッド等を含み得る。また、入出力部５１は、情報を表示するための画像表示装置を備える。画像表示装置は、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等の薄型のディスプレイ装置を含み得る。

通信部５２は、通信インターフェースである。通信部５２は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部５２は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。

処理部５３は、端末装置５０の全体的な制御、すなわち、入出力部５１及び通信部５２を制御するように構成される。処理部５３は、上述した、入出力部５１の操作に応じて、ユーザにより入力された情報を、通信部５２から移動体管理システム１１に通信ネットワーク６０を通じて送信する機能を有している。また、処理部５３は、通信ネットワーク６０を通じて通信部５２で受信した移動体管理システム１１からの情報を、入出力部５１によりユーザに提示する機能を有している。処理部５３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部５３として機能する。プログラムは、ここでは処理部５３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。

電力供給システム４０は、電気自動車１００の動力源として用いられる蓄電池１１０の充電のためのシステムである。電力供給システム４０は、図１に示すように、施設４００に設置される。施設４００は、電気自動車１００の駐車場４１０と、駐車場４１０に付設された建物４２０とを含み得る。なお、施設４００の例としては、住宅（例えば、戸建住宅、集合住宅）、非住宅（例えば、工場、商業施設、アミューズメント施設、病院、事務所、ビル）が挙げられる。

図６に示すように、電力供給システム４０は、電気自動車１００の充電に利用される複数の充電器４１（４１Ａ〜４１Ｄ）と、電源設備４２と、複数の電流センサ４３と、ゲートウェイ４４と、管理装置４５と、を備える。

充電器４１は、電源設備４２に接続される。充電器４１は、電源設備４２から得られる電力によって、充電器４１に接続されている電気自動車１００の蓄電池１１０の充電が可能である。充電器４１には、大別して、普通充電と急速充電との２種類の充電設備が利用可能である。本実施形態では、２００Ｖ（又は１００Ｖ）の単相交流の供給を受けて、蓄電池１１０の充電を行う普通充電用の充電設備が充電器４１に利用される。また、普通充電のモードは、充電制御方式によって、「Ｍｏｄｅ１」、「Ｍｏｄｅ２」及び「Ｍｏｄｅ３」に分類される（IEC61851-1）。「Ｍｏｄｅ１」は、制御回路を持たない充電設備から車両に電力供給を行う方式である。「Ｍｏｄｅ２」は、充電ケーブルに制御回路を内蔵している方式である。「Ｍｏｄｅ３」は、充電設備に制御回路を内蔵している方式である。充電器４１は、「Ｍｏｄｅ３」の方式を採用していることとする。なお、充電器４１には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。

電源設備４２は、電力系統２００に接続され、商用交流電源２１０から電力を得ることが可能である。また、電源設備４２は、分散型電源３００に接続され、分散型電源３００への給電又は分散型電源３００から電力供給を受けることが可能である。分散型電源３００は、交流電源又は直流電源である。交流電源の例としては、風力発電システム等の交流発電システムが挙げられる。直流電源の例としては、太陽電池、燃料電池、及び二次電池（蓄電池）が挙げられる。二次電池の例としては、例えば、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池が挙げられる。電源設備４２は、商用交流電源２１０や分散型電源３００から受け取った電力を、各充電器４１に分配することが可能である。なお、電源設備４２には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。

複数の電流センサ４３は、第１電流センサ４３１と、複数の第２電流センサ４３２Ａ〜４３２Ｄを含む。第１電流センサ４３１は、電力系統２００と電源設備４２との間の電路に設置され、電力系統２００から電源設備４２に供給される電流の計測が可能である。第２電流センサ４３１Ａ〜４３１Ｄは、電源設備４２と充電器４１Ａ〜４１Ｄの間の電路に設置され、電源設備４２から充電器４１Ａ〜４１Ｄに供給される電流の計測が可能である。なお、電流センサ４３には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。

管理装置４５は、複数の充電器４１を制御可能である。具体的には、管理装置４５は、図６に示すように、ゲートウェイ４４に接続されており、複数の充電器４１及び複数の電流センサ４３とゲートウェイ４４を介して通信する。これにより、管理装置４５は、各充電器４１を制御したり、電力供給システム４０の動作状態を取得したりすることが可能である。本実施形態では、電力供給システム４０の動作状態は、複数の電流センサ４３（第１電流センサ４３１、複数の第２電流センサ４３２Ａ〜４３２Ｄ）による電流測定の結果で表される。管理装置４５は、充電管理システム２０からの指示に従って各充電器４１を制御する。これによって、電気自動車１００を充電スケジュール通りに充電することが可能となる。

使用管理システム３０は、１以上のユーザによる１以上の電気自動車１００の使用を管理するシステムである。本実施形態では、使用管理システム３０は、複数の電気自動車１００について使用スケジュールを決定し、使用スケジュールを参照して、電気自動車１００の使用を管理する。図７は、使用スケジュールの一例を示す。図７では、使用スケジュールは、複数（ここでは４）の電気自動車１００Ａ〜１００Ｄの指定期間内の使用予定期間を示す。図７では、指定期間は一日である。なお指定期間は、一日である必要はなく、一週間、一か月、一年等であってもよく、管理システム１０の運用状況に合わせて適宜設定され得る。使用予定期間は、電気自動車１００のユーザによる使用が予定されている期間である。使用予定期間は、電気自動車１００をユーザが保有する期間である。換言すれば、使用予定期間は、ユーザが電気自動車１００を使用する権利を専有する期間である。よって、ユーザは、使用予定期間の間は、予め定めた契約の範囲内で電気自動車１００を自由に使用できる。例えば、ユーザは、使用予定期間の間は、電気自動車１００で移動したり、電気自動車１００を駐車場に止めて食事や買い物をしたりしてよい。図７では、移動体１００Ａについては、０８：００〜１２：００の使用予定期間Ｕ１１、及び、１４：００〜１８：００の使用予定期間Ｕ１２が設定されている。移動体１００Ｂについては、０８：００〜１０：００の使用予定期間Ｕ２１、及び、１６：００〜１８：００の使用予定期間Ｕ２２が設定されている。移動体１００Ｃについては、０８：００〜１２：００の使用予定期間Ｕ３１、及び、１４：００〜１６：００の使用予定期間Ｕ３２が設定されている。移動体１００Ｄについては、０８：００〜１８：００の使用予定期間Ｕ４１が設定されている。また、使用管理システム３０は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間のそれぞれについて、使用予定量を保持している。使用予定量は、使用予定期間の電気自動車１００の使用による蓄電池１１０の残量の減少量に対応する。なお、使用予定量は、必ずしも使用予定期間のあいだ電気自動車１００を所定速度で移動させるのに必要な電力量である必要はなく、電気自動車１００の属性情報等の種々の条件を考慮して、設定され得る。例えば、電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。一例として、電気自動車１００の属性情報の用途が買い物であれば、使用予定量は、使用予定期間のあいだ電気自動車１００を所定速度で移動させるのに必要な電力量の５０％に設定され得る。

使用管理システム３０は、図４に示すように、通信部３１と、記憶部３２と、処理部３３と、を備える。使用管理システム３０は、サーバにより実現され得る。

通信部３１は、通信インターフェースである。通信部３１は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部３１は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。

記憶部３２は、処理部３３が利用する情報を記憶するために用いられる。一例として、記憶部３２には、使用スケジュールが記憶される。また、使用スケジュールとともに、使用スケジュールに含まれる使用予定期間それぞれの使用予定量が記憶される。記憶部３２は、１以上の記憶装置を含む。記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）である。

処理部３３は、使用管理システム３０の動作を制御する制御回路である。処理部３３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部３３として機能する。プログラムは、ここでは処理部３３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。

処理部３３は、図４に示すように、受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４と、を備える。図４において、受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４とは実体のある構成を示しているわけではなく、処理部３３によって実現される機能を示している。受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４とについては、後に説明する。

充電管理システム２０は、１以上の電気自動車１００の充電を管理するシステムである。本実施形態では、充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００の充電に、電力供給システム４０を利用する。電気自動車１００の充電は、基本的には、使用予定期間外で行う。そのため、充電管理システム２０は、使用管理システム３０が生成する使用スケジュールを参照して充電スケジュールを決定する。そして、充電管理システム２０は、決定した充電スケジュールに従い、電気自動車１００の充電を制御する。図８は、図７の使用スケジュールを参照して決定された充電スケジュールの一例を示す。なお、図８では、使用スケジュールも示されている。図８では、充電スケジュールは、複数（ここでは４）の電気自動車１００Ａ〜１００Ｄの指定期間内の充電予定期間を示す。図８では、指定期間は一日である。なお指定期間は、一日である必要はなく、一週間、一か月、一年等であってもよく、管理システム１０の運用状況に合わせて適宜設定され得る。充電予定期間は、電気自動車１００の充電が予定されている期間である。充電予定期間は、指定期間において、使用予定期間と重複しないように設定される。図８では、移動体１００Ａについては、００：００〜０２：００の充電予定期間Ｃ１１、１２：００〜１４：００の充電予定期間Ｃ１２、及び２０：００〜００：００の充電予定期間Ｃ１３が設定されている。移動体１００Ｂについては、００：００〜０４：００の充電予定期間Ｃ２１、１０：００〜１６：００の充電予定期間Ｃ２２、１８：００〜２０：００の充電予定期間Ｃ２３、及び２２：００〜００：００の充電予定期間Ｃ２４が設定されている。移動体１００Ｃについては、００：００〜０６：００の充電予定期間Ｃ３１、１２：００〜１４：００の充電予定期間Ｃ３２、及び１６：００〜２２：００の充電予定期間Ｃ３３が設定されている。移動体１００Ｄについては、０２：００〜０８：００の充電予定期間Ｃ４１、及び１８：００〜００：００の充電予定期間Ｃ４２が設定されている。

充電管理システム２０は、図３に示すように、通信部２１と、記憶部２２と、処理部２３と、を備える。充電管理システム２０は、サーバにより実現され得る。

通信部２１は、通信インターフェースである。通信部２１は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部２１は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。

記憶部２２は、処理部２３が利用する情報を記憶するために用いられる。一例として、記憶部２２には、充電スケジュールが記憶される。また、記憶部２２には、使用管理システム３０から取得した使用スケジュールが記憶される。記憶部２２は、１以上の記憶装置を含む。記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）である。

処理部２３は、充電管理システム２０の動作を制御する制御回路である。処理部２３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部２３として機能する。プログラムは、ここでは処理部２３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。

処理部２３は、図３に示すように、取得部２３１と、提示部２３２と、決定部２３３と、制御部２３４と、通知部２３５と、を備える。図３において、取得部２３１と、提示部２３２と、決定部２３３と、制御部２３４と、通知部２３５とは実体のある構成を示しているわけではなく、処理部２３によって実現される機能を示している。

以下、充電管理システム２０の取得部２３１、提示部２３２、決定部２３３、制御部２３４、及び通知部２３５と、使用管理システム３０の受付部３３１、判定部３３２、通知部３３３、及び更新部３３４について説明する。図２に示すように、充電管理システム２０と使用管理システム３０とは相互に情報の送受信を行う。そのため、以下では、説明の分かりやすさを優先して、充電管理システム２０と使用管理システム３０の動作の流れにしたがって説明をする。

使用管理システム３０の受付部３３１は、端末装置５０から移動体１００に関するユーザの要求を受け付ける。電気自動車１００に関するユーザの要求は、少なくとも、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。要求期間は、ユーザが電気自動車１００の使用を要求する期間である。電気自動車１００に関するユーザの要求は、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含み得る。ユーザの属性情報は、ユーザが法人に属するか否かについての情報であり得る。また、電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。

使用管理システム３０の判定部３３２は、電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００があるかどうかを判定する。本実施形態では、判定部３３２は、複数の電気自動車１００からユーザの要求に合致する電気自動車１００を選択する。判定部３３２は、複数の電気自動車１００からユーザの要求に合致する電気自動車１００を選択するにあたって、充電管理システム２０から得られる判定用情報を参照する。判定部３３２は、充電管理システム２０から判定用情報を得るために、充電管理システム２０に要求情報を与える。要求情報は、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。本実施形態では、要求情報は、電気自動車１００を要求期間の間利用するのに必要な必要電力量を含む。ここで、電気自動車１００に関するユーザの要求は、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含み得る。電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。種類の例としては、電気自動車１００の車種や、電気自動車１００の種別（普通自動車、軽自動車等）が挙げられる。用途の例としては、旅行や、買い物、送迎、配達等が挙げられる。初期位置の例としては、使用予定期間の開始時に電気自動車１００が配置されている場所が挙げられる。この場所は、電気自動車１００の充電場所であってもよい。目的地の例としては、ユーザが電気自動車１００を利用して訪れる場所が挙げられる。例えば、ユーザが電気自動車１００を買い物に利用する場合には、ユーザが訪れる店舗が目的地となる。また、ユーザが電気自動車１００を旅行に利用する場合には、ユーザが訪れる観光地や宿泊施設が目的地となる。移動予定距離は、ユーザが電気自動車１００により移動する予定の距離である。例えば、初期位置と目的地との往復に必要な距離が、移動予定距離となる。移動予定人数は、電気自動車１００により移動する予定の人数である。一例として、移動予定人数は、電気自動車１００に乗る予定の人数である。使用態様は、電気自動車１００の使用の態様である。ここでは、使用態様としては、企業の従業員が使用する態様（業務内の使用）や、企業の従業員以外が利用する態様（業務外の使用、カーシェアリングやレンタカー）を想定している。

判定部３３２は、電気自動車１００の属性情報から、必要電力量を求めてよい。例えば、電気自動車１００の属性情報が移動予定距離を含んでいれば、移動予定距離から、必要電力量を推定することが可能である。また、移動予定距離は、初期位置や目的地から推定されてもよい。例えば、電気自動車１００の種類や移動予定人数は、電気自動車１００の電費に影響し得る。電費は、必要電力量に影響し得る。よって、必要電力量は、移動体（電気自動車１００）の種類に応じて変更されてよい。また、必要電力量は、移動体（電気自動車１００）の用途に応じて変更されてよい。電気自動車１００の用途の例としては、旅行や、買い物等が挙げられる。旅行は買い物よりも長距離の移動が想定されるため、用途が旅行であれば用途が買い物である場合よりも、必要電力量が多く設定され得る。また、要求情報は、電気自動車１００に関するユーザの要求に含まれる、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含んでいてもよい。つまり、必要電力量は、必ずしも要求期間のあいだ電気自動車１００を動作（走行）させるのに必要な電力量である必要はなく、電気自動車１００の属性情報等の種々の条件を考慮して、設定され得る。

充電管理システム２０の取得部２３１は、それぞれ動力源として用いられる蓄電池１１０を備える複数の電気自動車１００の使用を管理する使用管理システム３０から電気自動車１００の使用の要求期間を含む要求情報を取得する。本実施形態では、使用管理システム３０の判定部３３２が要求情報を充電管理システム２０に送信し、充電管理システム２０の取得部２３１が通信ネットワーク６０を通じて、要求情報を受け取る。また、取得部２３１は、使用管理システム３０から電気自動車１００の使用スケジュールを取得する。このとき、取得部２３１は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間の使用予定量も使用管理システム３０から取得する。

充電管理システム２０の提示部２３２は、判定用情報を使用管理システム３０に提示する。判定用情報は、要求期間に電気自動車１００が使用可能であるかどうかを判定するための情報である。提示部２３２は、電気自動車１００の要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量に基づいて判定用情報を生成する。本実施形態では、判定用情報は、基本情報を含む。基本情報は、電気自動車１００の要求期間における利用可能電力量（第１利用可能電力量）を示す情報を含む。また、判定用情報は、必要に応じて影響情報を含む。影響情報は、要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第１利用可能電力量）を確保した際の１以上の使用予定期間での電気自動車１００の使用への影響を表す情報である。特に、影響情報は、要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第１利用可能電力量）を確保した場合の１以上の使用予定期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第２利用可能電力量）を示す情報を含む。このように、提示部２３２は、基本情報と影響情報とを判定用情報に含めて使用管理システム３０に提示し得る。

使用管理システム３０の判定部３３２は、充電管理システム２０の提示部２３２から得た判定用情報を利用して、電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００があるかどうかを判定する。判定部３３２は、電気自動車１００の利用可能電力量（第１利用可能電力量）が電気自動車１００を要求期間の間利用するのに必要な必要電力量以上である電気自動車１００を、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補として選択する。ただし、第１利用可能電力量が必要電力量以上であっても、第２利用可能電力量が使用予定量未満になる場合には、要求期間に電気自動車１００が使用可能としないほうがよい。よって、判定部３３２は、要求期間の後の使用予定期間の第２利用可能電力量が使用予定量未満となる移動体（電気自動車）１００は、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補から除外する。なお、判定部３３２は、要求期間の後の使用予定期間の第２利用可能電力量が使用予定量未満となる移動体（電気自動車）１００であっても、ユーザに提示する付帯条件付きで、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補としてよい。付帯条件は、ユーザが移動体１００の第２利用可能電力量が使用予定量未満となることを了承することである。これは、ユーザが自身で移動体１００を充電することを了承することであるともいえる。この場合、使用管理システム３０は、ユーザが移動体１００の第２利用可能電力量が使用予定量未満であることを了承するメリットとして、移動体１００の使用に必要な料金のディスカウントを提示することができる。

このようにして、本実施形態では、判定部３３２は、判定用情報に基づいて、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００を、電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００として選択する。

使用管理システム３０の通知部３３３は、判定部３３２が選択したユーザの要求に合致する電気自動車１００をユーザに通知するための通知情報を、端末装置５０に送信する。これによって、端末装置５０は、判定部３３２が選択したユーザの要求に合致する電気自動車１００の情報を、入出力部５１によりユーザに提示する。ユーザは、入出力部５１を用いて、入出力部５１に提示された電気自動車１００から所望の電気自動車１００を選択可能である。端末装置５０は、ユーザが選択した電気自動車１００の情報を、使用管理システム３０に送信する。なお、ユーザの要求に合致する電気自動車１００がない場合には、ユーザの要求に合致する電気自動車１００がない旨の通知がされてよい。

使用管理システム３０の更新部３３４は、ユーザが選択した電気自動車１００の情報を、端末装置５０から受け取る。更新部３３４は、ユーザが選択した電気自動車１００で使用予定期間を確定することを、端末装置５０及び充電管理システム２０に通知する。更新部３３４は、使用スケジュールを変更して、ユーザが選択した電気自動車１００について、要求期間に対応する期間を使用予定期間として設定する。このように、更新部３３４は、使用スケジュールを、ユーザの要求に合わせて変更（更新）する。更に、更新部３３４は、要求期間の必要電力量を、要求期間に対応する期間を使用予定期間の使用予定量として設定する。

充電管理システム２０の決定部２３３は、充電スケジュールを決定する機能を有する。具体的には、決定部２３３は、使用スケジュールから得られる複数の電気自動車１００それぞれの充電可能期間に基づいて、複数の電気自動車１００の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、複数の電気自動車１００の充電スケジュールを決定する。ここで、使用スケジュールは、上述したように、取得部３２１によって、使用管理システム３０から取得される。つまり、充電管理システム２０は、取得部３２１によって、使用管理システム３０から使用スケジュールを取得する。

以下、充電スケジュールの決定の過程について更に詳細に説明する。決定部２３３は、取得部３２１によって使用スケジュールが取得されると、使用スケジュールから、複数の電気自動車１００のそれぞれの充電可能期間を抽出する。充電可能期間は、電気自動車１００の蓄電池１１０の充電に利用することが可能な期間である。本実施形態では、各電気自動車１００において、使用予定期間と重ならない期間が、充電可能期間として抽出される。例えば、図７に示す使用スケジュールの場合、電気自動車１００Ａについては、００：００〜０８：００、１２：００〜１４：００、１８：００〜００：００の期間が使用予定期間Ｕ１１，Ｕ１２のいずれとも重複しないため、充電可能期間として抽出される。電気自動車１００Ｂについては、００：００〜０８：００、１０：００〜１６：００、１８：００〜００：００の期間が使用予定期間Ｕ２１，Ｕ２２のいずれとも重複しないため、充電可能期間として抽出される。電気自動車１００Ｃについては、００：００〜０８：００、１２：００〜１４：００、１６：００〜００：００の期間が使用予定期間Ｕ３１，Ｕ３２のいずれとも重複しないため、充電可能期間として抽出される。電気自動車１００Ｄについては、００：００〜０８：００、１８：００〜００：００の期間が使用予定期間Ｕ４１と重複しないため、充電可能期間として抽出される。

決定部２３３は、充電スケジュールの決定にあたっては、複数の電気自動車１００それぞれにおいて、使用予定期間において蓄電池１１０の残量が使用予定量以上となるように、充電可能期間に充電予定期間を設定する。ここで、使用予定量は、上述したように、取得部３２１によって、使用管理システム３０から取得される。つまり、充電管理システム２０は、取得部３２１によって、使用管理システム３０から使用予定期間の使用予定量を取得する。一例として、電気自動車１００Ａについて、使用予定期間Ｕ１１での使用予定量が４０％、使用予定期間Ｕ１２での使用予定量が４０％であるとする。電気自動車１００Ｂについて、使用予定期間Ｕ２１での使用予定量が２０％、使用予定期間Ｕ２２での使用予定量が２０％であるとする。電気自動車１００Ｃについて、使用予定期間Ｕ３１での使用予定量が４０％、使用予定期間Ｕ３２での使用予定量が２０％であるとする。電気自動車１００Ｄについて、使用予定期間Ｕ４１での使用予定量が１００％であるとする。

充電予定期間は、蓄電池１１０を充電する期間（蓄電池１１０の充電を予定している期間）である。充電予定期間の長さは、蓄電池１１０の充電予定量と電気自動車１００の蓄電池１１０の充電に用いられる充電器４１の性能とで変化し得る。充電予定量は、電気自動車１００の充電による蓄電池１１０の残量の増加量に対応する。使用予定期間の使用予定量は、取得部２３１によって使用管理システム３０から取得される。なお、本実施形態では、使用予定量を蓄電池１１０の残量（残容量）を基準として表す。また、本実施形態では、蓄電池１１０の残量（残容量）をＳＯＣ（State of Charge）で表す。ただし、蓄電池１１０の残量は、ＳＯＣ以外の指標で表されてもよい。蓄電池１１０の残量は、蓄電池１１０の残量の単位として周知の単位を利用して表されてよく、例えば、ワットアワー（Ｗｈ）、アンペアアワー（Ａｈ）等が利用できる。また、蓄電池１１０の残量は、蓄電池１１０の残量に対応する指標により表されてよい。このような指標の例としては、蓄電池１１０の残量により移動可能な距離（ｋｍ）が挙げられる。蓄電池１１０の残量を移動可能か距離により表すことで、ユーザが電気自動車１００をどの程度利用できるのかを把握しやすくなる。

電気自動車１００Ａにおいて、使用予定期間Ｕ１１，Ｕ１２において蓄電池１１０の残量が使用予定量以上となるためには、０８：００での蓄電池１１０の残量が４０％以上であり、１４：００での蓄電池１１０の残量が４０％以上である必要がある。電気自動車１００Ｂにおいて、使用予定期間Ｕ２１，Ｕ２２において蓄電池１１０の残量が使用予定量以上となるためには、０８：００での蓄電池１１０の残量が２０％以上であり、１６：００での蓄電池１１０の残量が２０％以上である必要がある。電気自動車１００Ｃにおいて、使用予定期間Ｕ３１，Ｕ３２において蓄電池１１０の残量が使用予定量以上となるためには、０８：００での蓄電池１１０の残量が４０％以上であり、１４：００での蓄電池１１０の残量が２０％以上である必要がある。電気自動車１００Ｄにおいて、使用予定期間Ｕ４１において蓄電池１１０の残量が使用予定量以上となるためには、０８：００での蓄電池１１０の残量が１００％以上である必要がある。

決定部２３３は、充電予定量を決定するにあたって、複数の電気自動車１００それぞれの基準時の蓄電池１１０の残量を利用する。つまり、決定部２３３は、複数の電気自動車１００それぞれの基準時の蓄電池１１０の残量に基づいて、充電スケジュールを決定する。本実施形態では、基準時は、使用スケジュールの開始時（指定期間の開始時）である。図７の例では、右側の００：００が使用スケジュールの開始時であり、基準時として用いられる。一例として、電気自動車１００Ａの基準時の蓄電池１１０の残量が８０％、電気自動車１００Ｂの基準時の蓄電池１１０の残量が０％、電気自動車１００Ｃの基準時の蓄電池１１０の残量が２０％、電気自動車１００Ｄの基準時の蓄電池１１０の残量が４０％であるとする。なお、基準時は、上記の例に限らず、電気自動車１００の蓄電池１１０の残量を取得可能な時点であってもよい。つまり、基準時は、電流センサ４３等を利用して直接蓄電池１１０の残量を検出したり、電気自動車１００内で計算されている蓄電池１１０の残量を通信ネットワーク６０経由で充電管理システム２０へ送ったり等して実際の蓄電池１１０の残量を得ることができるタイミングであり得る。このような電気自動車１００の蓄電池１１０の残量を取得可能な時点の例としては、充電可能期間の前の電気自動車１００の使用の開始時と終了時、及び、使用予定期間の前の電気自動車１００の充電の開始時と終了時が挙げられる。よって、基準時は、充電可能期間の前の電気自動車１００の使用の開始時と終了時の一方と、使用予定期間の前の電気自動車１００の充電の開始時と終了時の一方と、定期的な時間と、所定期間のうちの所定時間等から選択されてもよいし、予め設定されていてもよい。

電気自動車１００Ａでは、００：００での蓄電池１１０の残量が８０％であり、使用予定期間Ｕ１１の使用予定量が４０％であるから、００：００〜０８：００の充電可能期間に必ずしも充電予定期間を設定する必要はない。ただし、使用予定期間Ｕ１１の後に使用予定期間Ｕ１２があるため、蓄電池１１０の充電をしておくことが好ましい。一例として、０８：００において蓄電池１１０の残量が１００％となるように、図８に示すように、００：００〜０８：００の充電可能期間において、００：００〜０２：００に充電予定量が２０％の充電予定期間Ｃ１１が設定され得る。この場合、使用予定期間Ｕ１１の終了時（１２：００）での蓄電池１１０の残量が６０％となり、使用予定期間Ｕ１２の使用予定量が４０％であるから、１２：００〜１４：００の充電可能期間に必ずしも充電予定期間を設定する必要はない。ここでは、図８に示すように、１２：００〜１４：００の充電可能期間に、充電予定量が２０％以上の充電予定期間Ｃ１２が設定され得る。この場合、使用予定期間Ｕ１２の終了時（１８：００）での蓄電池１１０の残量が４０％となる。翌日の００：００での蓄電池１１０の残量が所定値（例えば８０％）となるように、１８：００〜００：００の充電可能期間において、２０：００〜００：００に充電予定量が４０％の充電予定期間Ｃ１３が設定され得る。

電気自動車１００Ｂでは、００：００での蓄電池１１０の残量が０％であり、使用予定期間Ｕ２１の使用予定量が２０％であるから、００：００〜０８：００の充電可能期間に充電予定量が２０％以上の充電予定期間を設定する必要がある。一例として、図８に示すように、００：００〜０４：００に、充電予定量が４０％の充電予定期間Ｃ２１が設定され得る。この場合、使用予定期間Ｕ２１の終了時（１０：００）での蓄電池１１０の残量が２０％となり、使用予定期間Ｕ２２の使用予定量が２０％であるから、１０：００〜１６：００の充電可能期間に必ずしも充電予定期間を設定する必要はない。ここでは、一例として、図８に示すように、１０：００〜１６：００に、充電予定量が６０％以上の充電予定期間Ｃ２２が設定され得る。この場合、使用予定期間Ｕ２２の終了時（１８：００）での蓄電池１１０の残量が４０％となる。翌日の００：００での蓄電池１１０の残量が所定値（例えば８０％）となるように、１８：００〜００：００の充電可能期間において、１８：００〜２０：００に充電予定量が２０％の充電予定期間Ｃ２３と、２２：００〜００：００に充電予定量が２０％の充電予定期間Ｃ２４とが設定され得る。

電気自動車１００Ｃでは、００：００での蓄電池１１０の残量が２０％であり、使用予定期間Ｕ３１の使用予定量が４０％であるから、００：００〜０８：００の充電可能期間に充電予定量が２０％以上の充電予定期間を設定する必要がある。一例として、図８に示すように、００：００〜０６：００に、充電予定量が６０％の充電予定期間Ｃ３１が設定され得る。この場合、使用予定期間Ｕ３１の終了時（１２：００）での蓄電池１１０の残量が２０％となり、使用予定期間Ｕ３２の使用予定量が２０％であるから、１２：００〜１４：００の充電可能期間に必ずしも充電予定期間を設定する必要はない。ここでは、一例として、図８に示すように、１２：００〜１４：００に、充電予定量が２０％の充電予定期間Ｃ３２が設定され得る。この場合、使用予定期間Ｕ３２の終了時（１６：００）での蓄電池１１０の残量が２０％となる。翌日の００：００での蓄電池１１０の残量が所定値（例えば８０％）となるように、１６：００〜００：００の充電可能期間において、１６：００〜２２：００に充電予定量が６０％の充電予定期間Ｃ３３が設定され得る。

電気自動車１００Ｄでは、００：００での蓄電池１１０の残量が４０％であり、使用予定期間Ｕ４１の使用予定量が１００％であるから、００：００〜０８：００の充電可能期間に、充電予定量が６０％の充電予定期間を設定すればよい。ここでは、図８に示すように、０２：００〜０２：００に、充電予定量が６０％の充電予定期間Ｃ４１が設定され得る。この場合、使用予定期間Ｕ４１の終了時（１８：００）での蓄電池１１０の残量が０％となる。翌日の００：００での蓄電池１１０の残量が所定値（例えば６０％）となるように、１８：００〜００：００の充電可能期間において、１８：００〜００：００に充電予定量が６０％の充電予定期間Ｃ４２が設定され得る。

本実施形態では、決定部２３３は、複数の電気自動車１００の充電に利用される電力の合計が閾値を超えないように、充電スケジュールを決定する。例えば、図８では、００：００〜０２：００において、充電予定期間Ｃ１１，Ｃ２１，Ｃ３１が重複しているが、電気自動車１００Ａ〜１００Ｃの充電に利用される電力の合計値が閾値を超えないように調整される。同様に、２０：００〜２２：００において、充電予定期間Ｃ１３，Ｃ３３，Ｃ４２が重複しているが、電気自動車１００Ａ，１００Ｃ，１００Ｄの充電に利用される電力の合計値が閾値を超えないように調整される。このようにして、充電スケジュールの全体に亘って、複数の電気自動車１００の充電に利用される電力の合計が閾値を超えないように調整される。

本実施形態では、電力供給システム４０は、商用交流電源２１０と分散型電源３００とを含む複数の電源を利用して、複数の電気自動車１００の充電を行うことができる。つまり、複数の電気自動車１００の充電には、複数の電源が利用され得る。この場合、閾値は、複数の電源のうちの特定の電源からの電力が規定値以下となるように設定される。本実施形態では、特定の電源は、商用交流電源２１０である。規定値は、商用交流電源２１０からの電力のうち電気自動車１００の充電に利用可能な電力の上限値であり得る。上限値は、例えば、電気事業者の電気料金プランの契約電力に基づいて設定され得る。例えば、施設４００では、商用交流電源２１０からの電力が契約電力を超えないように、電気自動車１００の充電に利用可能な電力の上限値が設定され得る。よって、閾値を設定することで、複数の電気自動車１００の充電によって、商用交流電源２１０からの電力が契約電力を超えてしまうことが防止され得る。なお、閾値や規定値は時間帯によって変更されてよい。一例としては、昼間の時間帯は、深夜の時間帯よりも閾値や規定値が低く設定され得る。

また、決定部２３３は、複数の電気自動車１００の優先順位に従って電力が供給されるように、充電スケジュールを決定してよい。つまり、優先順位が高い電気自動車１００が優先的に充電されてよい。また、決定部２３３は、複数の移動体（電気自動車１００）の優先順位に従って充電速度が変更されるように、充電スケジュールを決定してよい。つまり、優先順位が高い電気自動車１００が単位時間当たりの充電量が大きく設定されてよい。例えば、優先順位が高い電気自動車１００は急速充電用の充電器で充電され、優先順位が低い電気自動車１００は普通充電用の充電器で充電されてよい。ここで、優先順位は、複数の電気自動車１００の各々の使用態様、複数の電気自動車１００の各々の使用頻度、及び複数の電気自動車１００の各々の蓄電池１１０の残量の少なくとも一つに基づいて設定され得る。使用態様は、電気自動車１００の属性情報から得られる。使用態様としては、上述したように、企業の従業員が使用する態様（業務内の使用）や、企業の従業員以外が利用する態様（業務外の使用、カーシェアリングやレンタカー）を想定している。例えば、業務内の使用の場合には優先順位が高く、業務外の使用の場合には優先順位が低く設定され得る。使用頻度は、例えば、一定期間内に電気自動車１００が使用された回数であり得る。使用頻度は、使用管理システム３０が、各電気自動車１００の使用履歴から求めることが可能である。例えば、使用頻度が高いほど優先順位が高く、使用頻度が低いほど優先順位が低く設定され得る。蓄電池１１０の残量は、各電気自動車１００から取得することが可能である。例えば、蓄電池１１０の残量が少ないほど優先順位が高く、蓄電池１１０の残量が多いほど優先順位が低く設定され得る。電気自動車１００の優先順位は、適宜変更可能である。

充電管理システム２０の決定部２３３は、ユーザが選択した電気自動車１００で使用予定期間を確定することを更新部３３４から通知されると、この使用予定期間の確定に合わせた使用スケジュールの変更に伴い、充電スケジュールを決定する。つまり、使用スケジュールに新たな使用予定期間が増えることによって必要とされる際に電気自動車１００の蓄電池１１０の残量が不足する可能性を低減するために、充電スケジュールの再設定を行う。一例として、使用スケジュールの終了時の蓄電池１１０の残量の減少分を補うように充電スケジュールを変更してよい。このように、決定部２３３は、充電スケジュールを、使用スケジュールの変更（更新）に合わせて、変更（更新）する。

例えば、図９では、１２：００〜１４：００の要求期間に対して、更新部３３４によって使用スケジュールの変更がされた例を示している。図９では、更新部３３４は、使用スケジュールを変更して、ユーザが選択した電気自動車１００Ａについて、要求期間（１２：００〜１４：００）に対応する期間を使用予定期間Ｕ１３として設定している。なお、使用予定期間Ｕ１３での使用予定量は一例として２０％である。充電管理システム２０の決定部２３３は、ユーザが選択した電気自動車１００Ａで使用予定期間を確定することを更新部３３４から通知されると、この使用予定期間Ｕ１３の確定に合わせた使用スケジュールの変更に伴い、充電スケジュールを決定する。ここでは、決定部２３３は、使用スケジュールの終了時の電気自動車１００Ａの蓄電池１１０の残量の低下を補うように充電スケジュールを変更する。一例として、図１０に示すように、電気自動車１００Ａについては、２０：００〜００：００の充電予定期間Ｃ１３を、１８：００〜００：００の充電予定期間Ｃ１４に変更する。この変更に伴い、電気自動車１００Ｂについては、充電予定期間Ｃ２３が取り消されている。この例では、電気自動車１００Ａのほうが電気自動車１００Ｂより優先順位が高く、電気自動車１００Ｂよりも電気自動車１００Ａの充電を優先した結果である。

例えば、図１１では、図９と同様に１２：００〜１４：００の要求期間に対して、更新部３３４によって使用スケジュールの変更がされた例を示している。図１１では、更新部３３４は、使用スケジュールを変更して、ユーザが選択した電気自動車１００Ｃについて、要求期間（１２：００〜１４：００）に対応する期間を使用予定期間Ｕ３３として設定する。そして、充電管理システム２０の決定部２３３は、ユーザが選択した電気自動車１００Ｃで使用予定期間を確定することを更新部３３４から通知されると、この使用予定期間Ｕ３３の確定に合わせた使用スケジュールの変更に伴い、充電スケジュールを決定する。ここでは、決定部２３３は、使用スケジュールの終了時の電気自動車１００Ｃの蓄電池１１０の残量の低下を補うように充電スケジュールを変更する。一例として、図１２に示すように、電気自動車１００Ｃについては、充電予定期間Ｃ３３が、１６：００〜２２：００の期間から、１６：００〜００：００の期間に変更される。この変更に伴い、電気自動車１００Ｂについては、充電予定期間Ｃ２４が取り消されている。この例では、電気自動車１００Ｃのほうが電気自動車１００Ｂより優先順位が高く、電気自動車１００Ｂよりも電気自動車１００Ｃの充電を優先した結果である。

例えば、図１３では、図９、図１１と同様に１２：００〜１４：００の要求期間に対して、更新部３３４によって使用スケジュールの変更がされた例を示している。図１３では、更新部３３４は、使用スケジュールを変更して、ユーザが選択した電気自動車１００Ｂについて、要求期間（１２：００〜１４：００）に対応する期間を使用予定期間Ｕ２３として設定する。そして、充電管理システム２０の決定部２３３は、ユーザが選択した電気自動車１００Ｂで使用予定期間を確定することを更新部３３４から通知されると、この使用予定期間Ｕ２３の確定に合わせた使用スケジュールの変更に伴い、充電スケジュールを決定する。ここでは、決定部２３３は、使用スケジュールの終了時の電気自動車１００Ｂの蓄電池１１０の残量の低下を補うように充電スケジュールを変更する。一例として、図１４に示すように、電気自動車１００Ｂについては、充電予定期間Ｃ２３，Ｃ２４が、これらを含む充電予定期間Ｃ２５（１８：００〜００：００）に変更される。この変更に伴い、電気自動車１００Ｃについては、充電予定期間Ｃ３３が、充電予定期間Ｃ３３より短い充電予定期間Ｃ３５（１６：００〜２０：００）に変更される。この例では、電気自動車１００Ｂのほうが電気自動車１００Ｃより優先順位が高く、電気自動車１００Ｃよりも電気自動車１００Ｂの充電を優先したためである。

充電管理システム２０の制御部２３４は、電力供給システム４０の制御を行う。より詳細には、制御部２３４は、充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する。つまり、制御部２３４は、充電スケジュールに従って複数の電気自動車１００の蓄電池１１０の少なくとも一つの充電を制御する。具体的には、制御部２３４は、充電スケジュールの各充電予定期間において、対応する充電器４１にて電気自動車１００の充電を実行させる。これによって、電力供給システム４０が、充電スケジュールに従って、電気自動車１００の充電を実行することになる。

通知部２３５は、電気自動車１００の充電に関する情報の通知を行う。例えば、通知部２３５は、電気自動車１００の充電に関する情報を、通信ネットワーク６０を通じて、使用管理システム３０に送信する。使用管理システム３０は、通知部２３５から送られてきた、電気自動車１００の充電に関する情報に応じた処理を実行することができる。ここで、電気自動車１００の充電に関する情報としては、複数の電気自動車１００のうち充電スケジュール通りに運用できない電気自動車１００の情報が挙げられる。一例として、通知部２３５は、電力供給システム４０の動作状態と充電スケジュールとから、電気自動車１００を充電スケジュール通りに充電できるかを判定してよい。例えば、充電スケジュールの充電予定期間において、電力供給システム４０の動作状態が電力を供給していない異常状態であれば、電気自動車１００を充電スケジュール通りに充電できないと判定する。この場合には、使用管理システム３０は、電気自動車１００を充電スケジュール通りに充電できないことを、端末装置５０を通じてユーザに通知してよい。

（１−３）まとめ
以上述べたように、充電システムは、取得部２３１と、決定部２３３とを備える。取得部２３１は、動力源として用いられる蓄電池１１０を備える複数の移動体１００の使用スケジュールを取得する。決定部２３３は、使用スケジュールから得られる複数の移動体１００それぞれの充電可能期間に基づいて、複数の移動体１００の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、複数の移動体１００の充電スケジュールを決定する。充電システムによれば、複数の移動体１００の蓄電池１１０の充電の管理を容易に行える。

換言すれば、充電システムは、図１５に示すような方法（充電方法）を実行しているといえる。充電方法は、取得ステップＳ３１と、決定ステップＳ３２とを備える。取得ステップＳ３１は、動力源として用いられる蓄電池１１０を備える複数の移動体１００の使用スケジュールを取得するステップである。決定ステップＳ３３は、使用スケジュールから得られる複数の移動体１００それぞれの充電可能期間に基づいて、複数の移動体１００の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、複数の移動体１００の充電スケジュールを決定するステップである。充電方法によれば、充電システムと同様に、複数の移動体１００の蓄電池１１０の充電の管理を容易に行える。

充電システムは、コンピュータシステムを利用して実現されている。つまり、充電システムが実行する方法（充電方法）は、コンピュータシステムがプログラムを実行することにより実現され得る。このプログラムは、１以上のプロセッサに、充電方法を実行させるためのコンピュータプログラムである。このようなプログラムによれば、充電システムと同様に、複数の移動体１００の蓄電池１１０の充電の管理を容易に行える。

（２）変形例
本開示の実施形態は、上記実施形態に限定されない。上記実施形態は、本開示の課題を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。以下に、上記実施形態の変形例を列挙する。以下に説明する変形例は、適宜組み合わせて適用可能である。

一変形例では、決定部２３３は、使用管理システム３０からの要求に応じて充電スケジュールを再決定してよい。例えば、判定部３３２が電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００がないと判定した場合に、判定部３３２は、決定部２３３に充電スケジュールの再決定を要求し得る。この場合、決定部２３３は、ユーザの要求に対応する要求期間を使用予定期間として仮に設定した使用スケジュールから、再度、充電スケジュールを決定してよい。これによって、使用スケジュールに含まれる使用予定期間において使用予定電力量が確保できれば、判定部３３２が電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００があるとの判定が可能となる。

一変形例では、充電可能期間において優先的に電気自動車１００の蓄電池１１０を充電する期間を設けてもよい。一般に、深夜の時間帯は昼間の時間帯よりも電気料金が安い傾向にある。そのため、充電可能期間が深夜の時間帯と昼間の時間帯とを含む場合には、深夜の時間帯において昼間の時間帯よりも電気自動車１００の蓄電池１１０の充電に利用する電力量を大きくしてよい。例えば、決定部２３３は、深夜の時間帯に属する充電予定期間での充電予定量を、昼間の時間帯に属する充電予定期間での充電予定量よりも大きく設定してよい。

一変形例では、決定部２３３は、複数の電気自動車１００の各々の属性情報に基づいて複数の電気自動車１００の蓄電池１１０の充電量を決定してよい。充電量は、一例として、充電可能期間における電気自動車１００の蓄電池１１０の残量の上限値であり得る。例えば、属性情報は、上述したように、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。これら属性情報の例については上述の通りである。例えば、属性情報に含まれる種類から電気自動車１００の電費が比較的良いと判断される場合には、決定部２３３は、充電量を少なく設定してよい。また、属性情報に含まれる用途、初期位置、目的地、移動予定距離等から、電気自動車１００の必要電力量が比較的少ないと判断される場合には、決定部２３３は、充電量を少なく設定してよい。また、属性情報に含まれる移動予定人数が多い場合には、決定部２３３は、充電量を多く設定してよい。また、決定部２３３は、業務内の使用の場合には充電量を多く設定し、業務外の使用の場合には充電量を低く設定してよい。このように充電量を電気自動車１００の属性情報に応じて設定することで、電気自動車１００の蓄電池１１０の充電を効率良く行えるようになる。

一変形例では、通知部２３５は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間の終了時に移動体（電気自動車１００）を配置する充電場所を通知してもよい。充電場所は、決定部２３３が充電スケジュールに基づいて決定してよい。例えば、電力供給システム４０において、複数の充電器４１が、急速充電が可能な充電器４１（４１Ａ）を含む場合、充電スケジュールの決定の際に、特定の電気自動車１００については充電器４１Ａによって急速充電が行われるように、充電予定期間が設定され得る。この場合には、特定の電気自動車１００については、充電予定期間の開始時に、充電器４１Ａで充電可能な場所に配置されることが要求される。この場合には、通知部２３５は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間の終了時に移動体（電気自動車１００）を配置する充電場所を、使用管理システム３０に通知する。そして、使用管理システム３０は、端末装置５０に、電気自動車１００を充電場所に配置するための案内情報を送ってよい。これによって、ユーザに、使用予定期間の終了時に電気自動車１００を充電場所に配置することを促すことが可能となる。また、充電場所は、電気自動車１００が複数の電源のうちの特定の電源のみで充電されるように決定されてよい。特定の電源は、例えば、再生可能エネルギのみを利用する分散型電源３００であり得る。例えば、電力供給システム４０において、複数の充電器４１が、再生可能エネルギを利用する分散型電源３００からの電力のみで充電可能な特定の充電器４１を含む場合、充電スケジュールの決定の際に、特定の電気自動車１００については特定の充電器４１によって充電されるように、充電場所が設定され得る。再生可能エネルギのみで充電された電気自動車１００は二酸化炭素排出量の算定において有利な点があるため、電気自動車１００の価値を高めることが可能となる。

一変形例では、決定部２３３は、複数の移動体（電気自動車）１００の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保可能な充電スケジュールを設定することができない場合、充電スケジュールを設定できない旨を、通知部２３５より使用管理システム３０に通知してよい。これによって、使用管理システム３０では、使用スケジュールの見直しが行われ得る。

本開示における充電管理システム２０は、例えば、コンピュータシステムを含んでいる。コンピュータシステムは、ハードウェアとしてのプロセッサ及びメモリを主構成とする。コンピュータシステムのメモリに記録されたプログラムをプロセッサが実行することによって、本開示における充電管理システム２０としての機能が実現される。プログラムは、コンピュータシステムのメモリに予め記録されてもよく、電気通信回線を通じて提供されてもよく、コンピュータシステムで読み取り可能なメモリカード、光学ディスク、ハードディスクドライブ等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。コンピュータシステムのプロセッサは、半導体集積回路（ＩＣ）又は大規模集積回路（ＬＳＩ）を含む１ないし複数の電子回路で構成される。ここでいうＩＣ又はＬＳＩ等の集積回路は、集積の度合いによって呼び方が異なっており、システムＬＳＩ、ＶＬＳＩ（Very Large Scale Integration）、又はＵＬＳＩ（Ultra LargeScale Integration）と呼ばれる集積回路を含む。さらに、ＬＳＩの製造後にプログラムされる、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、又はＬＳＩ内部の接合関係の再構成若しくはＬＳＩ内部の回路区画の再構成が可能な論理デバイスについても、プロセッサとして採用することができる。複数の電子回路は、１つのチップに集約されていてもよいし、複数のチップに分散して設けられていてもよい。複数のチップは、１つの装置に集約されていてもよいし、複数の装置に分散して設けられていてもよい。ここでいうコンピュータシステムは、１以上のプロセッサ及び１以上のメモリを有するマイクロコントローラを含む。したがって、マイクロコントローラについても、半導体集積回路又は大規模集積回路を含む１ないし複数の電子回路で構成される。

また、充電管理システム２０における複数の機能が、１つの筐体内に集約されていることは充電管理システム２０に必須の構成ではなく、充電管理システム２０の構成要素は、複数の筐体に分散して設けられていてもよい。さらに、充電管理システム２０の少なくとも一部の機能、例えば、処理部２３の一部の機能がクラウド（クラウドコンピューティング）等によって実現されてもよい。

（３）態様
第１の態様は、充電システム（２０）であって、取得部（２３１）と、決定部（２３３）と、を備える。前記取得部（２３１）は、動力源として用いられる蓄電池（１１０）を備える複数の移動体（１００）の使用スケジュールを取得する。前記決定部（２３３）は、前記使用スケジュールから得られる前記複数の移動体（１００）それぞれの充電可能期間に基づいて、前記複数の移動体（１００）の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、前記複数の移動体（１００）の充電スケジュールを決定する。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第２の態様は、第１の態様に基づく充電システム（２０）である。第２の態様では、前記使用スケジュールは、前記複数の移動体（１００）の使用予定期間を含む。前記複数の移動体（１００）の各々において、充電可能期間は、使用予定期間と重ならない期間である。前記決定部（２３３）は、前記充電スケジュールの決定にあたっては、前記複数の移動体（１００）それぞれにおいて、使用予定期間において蓄電池（１１０）の残量が使用予定量以上となるように、充電可能期間に、蓄電池（１１０）を充電する充電予定期間を設定する。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第３の態様は、第１又は第２の態様に基づく充電システム（２０）である。第３の態様では、前記決定部（２３３）は、前記複数の移動体（１００）の充電に利用される電力の合計が閾値を超えないように、前記充電スケジュールを決定する。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の際に電力の消費が過剰に増加することが抑制され得る。

第４の態様は、第３の態様に基づく充電システム（２０）である。第４の態様では、前記複数の移動体（１００）の充電には、複数の電源（２１０，３００）が利用される。前記閾値は、前記複数の電源（２１０，３００）のうちの特定の電源（２１０）からの電力が規定値以下となるように設定される。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の際に特定の電源からの電力の消費が過剰に増加することが抑制され得る。

第５の態様は、第１〜第４の態様のいずれか一つに基づく充電システム（２０）である。第５の態様では、前記決定部（２３３）は、前記複数の移動体（１００）の優先順位に従って電力が供給されるように、前記充電スケジュールを決定する。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第６の態様は、第１〜第５の態様のいずれか一つに基づく充電システム（２０）である。第６の態様では、前記決定部（２３３）は、前記複数の移動体（１００）の優先順位に従って充電速度が変更されるように、前記充電スケジュールを決定する。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第７の態様は、第６の態様に基づく充電システム（２０）である。第７の態様では、前記優先順位は、前記複数の移動体（１００）の各々の使用態様、前記複数の移動体（１００）の各々の使用頻度、及び前記複数の移動体（１００）の各々の蓄電池（１１０）の残量の少なくとも一つに基づいて設定される。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第８の態様は、第１〜第７の態様のいずれか一つに基づく充電システム（２０）である。第８の態様では、前記決定部（２３３）は、前記複数の移動体（１００）の各々の属性情報に基づいて前記複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電量を決定する。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第９の態様は、第８の態様に基づく充電システム（２０）である。第９の態様では、前記属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動人数、及び使用態様の少なくとも一つを含む。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第１０の態様は、第１〜第９の態様のいずれか一つに基づく充電システム（２０）である。第１０の態様では、前記充電システム（２０）は、前記使用スケジュールに含まれる使用予定期間の終了時に移動体（１００）を配置する充電場所を通知する通知部（２３５）を更に備える。この態様によれば、移動体（１００）の充電を適切に行わせることが可能となる。

第１１の態様は、第１０の態様に基づく充電システム（２０）である。第１１の態様では、前記決定部（２３３）は、前記充電スケジュールに基づいて前記充電場所を決定する。この態様によれば、移動体（１００）の充電を適切に行わせることが可能となる。

第１２の態様は、第１〜第１１の態様のいずれか一つに基づく充電システム（２０）である。第１２の態様では、前記決定部（２３３）は、前記複数の移動体（１００）それぞれの基準時の蓄電池（１１０）の残量に基づいて、前記充電スケジュールを決定する。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第１３の態様は、第１〜第１２の態様のいずれか一つに基づく充電システム（２０）である。第１３の態様では、前記充電システム（２０）は、前記充電スケジュールに従って前記複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の少なくとも一つの充電を制御する制御部（２３４）を更に備える。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第１４の態様は、充電方法であって、取得ステップと、決定ステップと、を含む。前記取得ステップは、動力源として用いられる蓄電池（１１０）を備える複数の移動体（１００）の使用スケジュールを取得するステップである。前記決定ステップは、前記使用スケジュールから得られる前記複数の移動体（１００）それぞれの充電可能期間に基づいて、前記複数の移動体（１００）の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、前記複数の移動体（１００）の充電スケジュールを決定するステップである。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第１５の態様は、プログラムであって、１以上のプロセッサに、第１４の態様の充電方法を実行させるための、プログラムである。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第１６の態様は、移動体管理システム（１１）であって、第１〜第１３の態様のいずれか一つの充電システム（２０）と、前記使用スケジュールを保持する使用管理システム（３０）と、を備える。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

第１７の態様は、管理システム（１０）であって、第１６の態様の移動体管理システム（１１）と、前記移動体管理システム（１１）により制御される、前記移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電のための電力供給システム（４０）とを備える。この態様によれば、複数の移動体（１００）の蓄電池（１１０）の充電の管理を容易に行える。

なお、第２〜第１３の態様は、第１５〜第１７の態様にも適宜変更して適用することが可能である。

２０ 充電管理システム（充電システム）
２３１ 取得部
２３３ 決定部
２３４ 制御部
２３５ 通知部
１００ 移動体（電気自動車）
１１０ 蓄電池
２０１ 商用交流電源（電源）
３００ 分散型電源

Claims (15)

1. 動力源として用いられる蓄電池を備える複数の移動体の使用スケジュールを取得する取得部と、
   前記使用スケジュールから得られる前記複数の移動体それぞれの充電可能期間に基づいて、前記複数の移動体の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、前記複数の移動体の充電スケジュールを決定する決定部と、
   を備える、
   充電システム。
2. 前記使用スケジュールは、前記複数の移動体の使用予定期間を含み、
   前記複数の移動体の各々において、充電可能期間は、使用予定期間と重ならない期間であり、
   前記決定部は、前記充電スケジュールの決定にあたっては、前記複数の移動体それぞれにおいて、使用予定期間において蓄電池の残量が使用予定量以上となるように、充電可能期間に、蓄電池を充電する充電予定期間を設定する、
   請求項１の充電システム。
3. 前記決定部は、前記複数の移動体の充電に利用される電力の合計が閾値を超えないように、前記充電スケジュールを決定する、
   請求項１又は２の充電システム。
4. 前記複数の移動体の充電には、複数の電源が利用され、
   前記閾値は、前記複数の電源のうちの特定の電源からの電力が規定値以下となるように設定される、
   請求項３の充電システム。
5. 前記決定部は、前記複数の移動体の優先順位に従って電力が供給されるように、前記充電スケジュールを決定する、
   請求項１〜４のいずれか一つの充電システム。
6. 前記決定部は、前記複数の移動体の優先順位に従って充電速度が変更されるように、前記充電スケジュールを決定する、
   請求項１〜５のいずれか一つの充電システム。
7. 前記優先順位は、前記複数の移動体の各々の使用態様、前記複数の移動体の各々の使用頻度、及び前記複数の移動体の各々の蓄電池の残量の少なくとも一つに基づいて設定される、
   請求項６の充電システム。
8. 前記決定部は、前記複数の移動体の各々の属性情報に基づいて前記複数の移動体の蓄電池の充電量を決定する、
   請求項１〜７のいずれか一つの充電システム。
9. 前記属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動人数、及び使用態様の少なくとも一つを含む、
   請求項８の充電システム。
10. 前記使用スケジュールに含まれる使用予定期間の終了時に移動体を配置する充電場所を通知する通知部を更に備える、
    請求項１〜９のいずれか一つの充電システム。
11. 前記決定部は、前記充電スケジュールに基づいて前記充電場所を決定する、
    請求項１０の充電システム。
12. 前記決定部は、前記複数の移動体それぞれの基準時の蓄電池の残量に基づいて、前記充電スケジュールを決定する、
    請求項１〜１１のいずれか一つの充電システム。
13. 前記充電スケジュールに従って前記複数の移動体の蓄電池の少なくとも一つの充電を制御する制御部を更に備える、
    請求項１〜１２のいずれか一つの充電システム。
14. 動力源として用いられる蓄電池を備える複数の移動体の使用スケジュールを取得する取得ステップと、
    前記使用スケジュールから得られる前記複数の移動体それぞれの充電可能期間に基づいて、前記複数の移動体の使用スケジュールに基づく使用電力量を確保するための、前記複数の移動体の充電スケジュールを決定する決定ステップと、
    を含む、
    充電方法。
15. １以上のプロセッサに、請求項１４の充電方法を実行させるための、
    プログラム。

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