TW201520418A - 車輛用之異常判定裝置 - Google Patents

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Atusi Sakaida
Toshihisa Taniguchi
Norio Gouko
Yoshitaro Yazaki
Yoshihiko Shiraishi
Toshikazu Harada
Motoki Shimizu
Keita Saitou
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Abstract

具備：熱通量感測器(10)，係在由熱可塑性樹脂所構成的絕緣基材(100)的第1、第2導通孔(101)、(102)中，填埋有金屬原子維持規定的結晶構造且彼此以不同金屬所形成之第1、第2層間連接構件(130)、(140)，第1、第2層間連接構件交互被串聯連接；及控制部(20)，對車輛中搭載之發熱體(30)進行異常判定。又，將熱通量感測器(10)配備於發熱體(30)，使其因應發熱體(30)與外界氣體之間的熱通量而輸出感測器訊號，並使控制部(20)依據感測器訊號，當發熱體(30)與外界氣體之間的熱通量脫離規定範圍內時，判定發熱體(30)為異常。

Description

車輛用之異常判定裝置
本發明係有關判定車輛中搭載的發熱體的異常之車輛用之異常判定裝置。
習知，有人提出一種車輛用之異常判定裝置，其藉由溫度感測器檢測車輛中搭載的發熱體溫度，並因應溫度感測器所檢測出的發熱體溫度來判定發熱體異常(例如參照專利文獻1)。
〔先前技術文獻〕 〔專利文獻〕
[專利文獻1]日本特開2009-184639號公報
然而，發熱體溫度還會因使用環境而變動。因此，當發熱體曝露於低溫環境的情形下，即使發熱體正處於異常發熱的狀況下，發熱體溫度也會變低，而溫度感 測器所測定出的溫度可能會成為正常溫度。
本發明係有鑑於上述情況，目的在於提供一種不受使用環境影響，而能判定發熱體異常之車輛用之異常判定裝置。
為達成上述目的，本申請案發明團隊進行了專注研討。而後，本發明團隊發現，發熱體溫度雖會因外界氣溫(使用環境)而變動，但發熱體與外界氣體之間的熱通量(heat flux)並不會因外界氣溫而變化。另，所謂熱通量，係指每單位時間通過單位面積之熱量。
因此，申請專利範圍第1項記載之發明當中，係具備：熱通量感測器，係在由熱可塑性樹脂所構成的絕緣基材上形成有貫穿厚度方向之複數個第1、第2導通孔，且在第1、第2導通孔中填埋有彼此以不同金屬所形成之第1、第2層間連接構件，第1、第2層間連接構件交互被串聯連接；及控制部，對車輛中搭載之發熱體進行異常判定；其特徵如下。
也就是說，形成第1、第2層間連接構件之金屬的至少一者，係為複數個金屬原子在維持該金屬原子的結晶構造的狀態下被燒結而成之燒結合金，熱通量感測器係配備於發熱體，因應發熱體與外界氣體之間的熱通量而輸出感測器訊號；控制部依據感測器訊號，當發熱體與外界氣體之間的熱通量脫離規定範圍內時，判定發熱體為異 常。
依此，便會依據從熱通量感測器輸出的感測器訊號來進行發熱體異常判定，故能不受使用環境影響，高精度地進行發熱體異常判定。
10‧‧‧熱通量感測器
20‧‧‧控制部
30‧‧‧發熱體
100‧‧‧絕緣基材
101、102‧‧‧第1、第2導通孔
130、140‧‧‧第1、第2層間連接構件
[圖1]本發明第1實施形態的車輛用之異常判定裝置運用模型圖。
[圖2]圖1中的熱通量感測器俯視圖。
[圖3]沿圖2中III-III線的截面圖。
[圖4]沿圖2中IV-IV線的截面圖。
[圖5(a)~圖5(h)]熱通量感測器的製造工程示意截面圖。
[圖6]控制部的作動示意流程圖。
[圖7]熱通量與發熱體狀態之關係示意圖。
[圖8]本發明另一實施形態之車輛用之異常判定裝置運用模型圖。
[圖9]將本發明的異常判定裝置運用於火災警報器之第一參考例示意模型圖。
[圖10]第一參考例中的控制部的作動示意流程圖。
[圖11A]將本發明的異常判定裝置運用於人體異常判定裝置之第二參考例示意模型圖。
[圖11B]將本發明的異常判定裝置運用於人體異常判 定裝置之第三參考例示意模型圖。
[圖12]第二及第三參考例中的控制部的作動示意流程圖。
以下依據圖面，說明本發明之實施形態。另，以下各實施形態彼此，遇有互為相同或均等之部分，標註同一符號來進行說明。
(第1實施形態)
說明本發明之第1實施形態。如圖1所示，本實施形態的車輛用之異常判定裝置，具備熱通量感測器10與控制部20，熱通量感測器10是配備於車輛中搭載之電池或車輛引擎控制單元(車輛ECU：Electronic Control Unit)等發熱體30來使用。
熱通量感測器10如圖2~圖4所示，係絕緣基材100、表面保護構件110、背面保護構件120被一體化，而在該一體化之物的內部，第1、第2層間連接構件130、140交互串聯連接。以下具體說明熱通量感測器10的構造。另，圖2中，為便於理解，省略圖示表面保護構件110。
絕緣基材100，在本實施形態中，係由以聚醚醚酮(polyetheretherketone，PEEK)、聚醚醯亞胺(polyetherimide，PEI)、液晶聚合物(LCP)為代表之 平面矩形狀的熱可塑性樹脂膜所構成。又，貫穿厚度方向之複數個第1、第2導通孔101、102，係以相互交錯的方式形成為格子圖樣。
另，本實施形態之第1、第2導通孔101、102，係設計成從絕緣基材100的表面100a朝向背面100b直徑為一定之圓筒狀，但亦可設計成從絕緣基材100的表面100a朝向背面100b直徑漸小之推拔(taper)狀。此外，亦可設計成從絕緣基材100的背面100b朝向表面100a直徑漸小之推拔狀，或亦可設計成方筒狀。
又，在第1導通孔101配置有第1層間連接構件130，在第2導通孔102配置有第2層間連接構件140。也就是說，絕緣基材100中，第1、第2層間連接構件130、140係配置成相互交錯。
第1、第2層間連接構件130、140，係彼此由不同金屬所構成，以便發揮席貝克效應(Seebeck effect)。舉例來說，第1層間連接構件130，是由構成P型的Bi-Sb-Te合金粉末，以維持燒結前的複數個金屬原子的結晶構造的方式被固態燒結而成之金屬化合物(燒結合金)所構成。此外，第2層間連接構件140，是由構成N型的Bi-Te合金粉末，以維持燒結前的複數個金屬原子的結晶構造的方式被固態燒結而成之金屬化合物所構成。像這樣，係使用以維持規定結晶構造的方式被固態燒結而成之金屬化合物，來作為第1、第2層間連接構件130、140，藉此便能增大電動勢。
另，圖2雖非截面圖，但為便於理解，係在第1、第2層間連接構件130、140繪製陰影線。
在絕緣基材100的表面100a，係配置有表面保護構件110，其由以聚醚醚酮(PEEK)、聚醚醯亞胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)為代表之平面矩形狀的熱可塑性樹脂膜所構成。該表面保護構件110，係設計成與絕緣基材10的平面形狀為相同大小，在與絕緣基材100相向之一面110a側，由銅箔等被圖樣佈局(patterning)而成之複數個表面圖樣111，係形成為彼此保持距離。又，各表面圖樣111分別與第1、第2層間連接構件130、140適當地電性連接。
具體而言，如圖3所示，當將鄰接的1個第1層間連接構件130及1個第2層間連接構件140訂為組150時，各組150的第1、第2層間連接構件130、140係與相同的表面圖樣111連接。也就是說，各組150的第1、第2層間連接構件130、140係透過表面圖樣111而電性連接。另，本實施形態中，沿著絕緣基材100的長邊(圖3中紙面左右方向)而鄰接之1個第1層間連接構件130及1個第2層間連接構件140被訂為組150。
在絕緣基材100的背面100b，係配置有背面保護構件120，其由以聚醚醚酮(PEEK)、聚醚醯亞胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)為代表之平面矩形狀的熱可塑性樹脂膜所構成。該背面保護構件120，於絕緣基材100長邊的長度係比絕緣基材100還長，而長邊的兩端部 是以從絕緣基材100突出的方式配置於絕緣基材100的背面100b。
又，背面保護構件120，在與絕緣基材100相向之一面120a側，由銅箔等被圖樣佈局(patterning)而成之複數個背面圖樣121，係形成為彼此保持距離。又，各背面圖樣121分別與第1、第2層間連接構件130、140適當地電性連接。
具體而言，如圖3所示，於絕緣基材100的長邊鄰接之組150中，其中一方的組150的第1層間連接構件130與另一方的組150的第2層間連接構件140，係與相同的背面圖樣121連接。也就是說，橫跨組150，第1、第2層間連接構件130、140透過相同的背面圖樣121而電性連接。
此外，如圖4所示，絕緣基材100的外緣當中，沿著和長邊正交之方向(圖2中紙面上下方向)鄰接之第1、第2層間連接構件130、140，係與相同的背面圖樣121連接。詳言之，鄰接之第1、第2層間連接構件130、140係與相同的背面圖樣121連接，使得在絕緣基材100的長邊透過表面圖樣111及背面圖樣121而串聯連接之物會折返。
此外，背面圖樣121當中，如上述般串聯連接之物的端部的部分，係如圖2及圖3所示，形成為從絕緣基材100露出。又，背面圖樣121當中從絕緣基材100露出的部分，係成為與控制部20連接之端子的部分而發 揮功能。
以上為本實施形態中基本的熱通量感測器10之構成。又，這樣的熱通量感測器10，會因應從厚度方向通過熱通量感測器10之熱通量，而將感測器訊號(電動勢)輸出至控制部20。這是因為當熱通量變化，則在交互串聯連接之第1、第2層間連接構件130、140所產生之電動勢亦會變化。另，所謂熱通量感測器10的厚度方向，係指絕緣基材100、表面保護構件110、背面保護構件120的層積方向。
在此，參照圖5(a)~圖5(h)說明上述熱通量感測器10之製造方法。
首先，如圖5(a)所示，備妥絕緣基材100，藉由鑽孔或雷射等形成複數個第1導通孔101。
接著，如圖5(b)所示，在各第1導通孔101填充第1導電性膏131。另，在第1導通孔101填充第1導電性膏131之方法(裝置)，例如可採用日本特開2011-187619號公報所記載之方法(裝置)。
簡言之，是隔著吸附紙160而在未圖示之保持台上，以背面100b與吸附紙160相向的方式配置絕緣基材100。然後，一面使第1導電性膏131熔融，一面在第1導通孔101內填充第1導電性膏131。如此一來，第1導電性膏131的有機溶劑的大部分會被吸附紙160吸附，合金粉末便會密接配置於第1導通孔101中。
另，吸附紙160凡為能夠吸收第1導電性膏 131的有機溶劑之材質者均可，可使用一般的上等紙(純化學紙漿紙)等。此外，第1導電性膏131，可使用金屬原子維持規定結晶構造之Bi-Sb-Te合金粉末加上熔點為43℃之石蠟(paraffin)等有機溶劑並予以膏化而成者。因此，在填充第1導電性膏131時，係在絕緣基材100的表面100a被加熱至約43℃的狀態下進行。
接著，如圖5(c)所示，於絕緣基材100藉由鑽孔或雷射等形成複數個第2導通孔102。該第2導通孔102如上述般，係成為與第1導通孔101相互交錯，形成為與第1導通孔101共同構成格子圖樣。
接著，如圖5(d)所示，在各第2導通孔102填充第2導電性膏141。另，該工程可與上述圖5(b)以同樣的工程來進行。
也就是說，再次隔著吸附紙160而在未圖示之保持台上，以背面100b與吸附紙160相向的方式配置絕緣基材100後，於第2導通孔102內填充第2導電性膏141。如此一來，第2導電性膏141的有機溶劑的大部分會被吸附紙160吸附，合金粉末便會密接配置於第2導通孔102中。
此外，第2導電性膏141，可使用與構成第1導電性膏131的金屬原子不同之金屬原子維持規定結晶構造之Bi-Te合金粉末加上熔點為常溫之萜(terpene)等有機溶劑並予以膏化而成者。也就是說，構成第2導電性膏141的有機溶劑，係使用熔點比構成第1導電性膏131的 有機溶劑還低之物。又，在填充第2導電性膏141時，係在絕緣基材100的表面100a保持在常溫的狀態下進行。換言之，是在第1導電性膏131所含的有機溶劑呈固化之狀態下，進行第2導電性膏141之填充。如此一來，會抑制第2導電性膏141混入至第1導通孔101。
另，所謂第1導電性膏131所含的有機溶劑呈固化之狀態，係指在上述圖5(b)工程中，未被吸附紙160吸附而殘留於第1導通孔101之有機溶劑。
又，在不同於上述各工程之另工程中，如圖5(e)及圖5(f)所示，在表面保護構件110及背面保護構件120當中與絕緣基材100相向的一面110a、120a上形成銅箔等。然後，將該銅箔適當做圖樣佈局，如此一來便備妥形成有彼此保持距離的複數個表面圖樣111之表面保護構件110、及形成有彼此保持距離的複數個背面圖樣121之背面保護構件120。
其後，如圖5(g)所示，依序層積背面保護構件120、絕緣基材100、表面保護構件110而構成層積體170。
另，本實施形態中，背面保護構件120係設計成長邊的長度比絕緣基材100還長。又，背面保護構件120是以長邊的兩端部從絕緣基材100突出的方式來配置。
接下來，如圖5(h)所示，將該層積體170配置於未圖示之一對加壓板之間，從層積方向的上下兩面 於真空狀態下一面加熱一面加壓，藉此將層積體170一體化。具體而言，第1、第2導電性膏131、141會被固態燒結(solid phase sintering)而形成第1、第2層間連接構件130、140，且一面加熱一面加壓將層積體170一體化，使得第1、第2層間連接構件130、140與表面圖樣111及背面圖樣121連接。
另，雖未特別限定，但將層積體170一體化時，亦可在層積體170與加壓板之間配置岩棉(rock wool)紙等緩衝材。依以上方式，便製造出上述熱通量感測器10。
控制部20，係為利用CPU、構成記憶手段的各種記憶體、及周邊機器等所構成之車輛ECU等，其與熱通量感測器10及未圖示之聲響手段、顯示手段等連接。又，其判定熱通量感測器10所測定之測定值是否落在規定範圍內，當該測定值脫離規定範圍內時，透過聲響手段、顯示手段等來將示意發熱體30發生異常之警告通知乘客。
另，當判定熱通量感測器10所測定之測定值時，可直接判定從熱通量感測器10輸出之感測器訊號(電動勢)，亦可將感測器訊號變換成熱通量值而判定熱通量值。此外，本實施形態中，構成控制部20之車輛ECU，與作為發熱體30之車輛ECU，係做成不同構件。
以上為本實施形態中車輛用之異常判定裝置之構成。接著，參照圖6及圖7，說明這樣的車輛用之異 常判定裝置中的控制部20的作動。本實施形態的車輛用之異常判定裝置，如圖1所示，熱通量感測器10是裝配於發熱體30來使用。
另，控制部20，例如是當車輛中的點火開關被啟動後，便每隔規定期間進行下述處理。此外，發熱體30如上述般係由車輛ECU所構成，是因構成該車輛ECU之CPU、構成記憶手段的各種記憶體、及周邊機器等而發熱。又，發熱體30的溫度雖會因外界氣溫(使用環境)而變動，但發熱體30與外界氣體之間的熱通量並不會因外界氣溫而變化。因此，當發熱體30發熱而成為規定溫度的情形下，不論外界氣溫為何，發熱體30與外界氣體之間的熱通量會呈一定。
首先，判定裝配有熱通量感測器10之發熱體30是否正在作動中(S200)。該步驟S200之判定，在本實施形態中，由於發熱體30為車輛ECU，故進行訊號的授受來判定車輛ECU是否正在作動中。
然後，當發熱體30並非作動中的情形下(S200：NO)，回到處理的初始(返回)。相對於此，當發熱體30正在作動中的情形下(S200：YES)，便取得熱通量感測器10所測定之測定值(S210)。具體而言，係因應發熱體30與外界氣體之間的熱通量，而從熱通量感測器10輸出感測器訊號(測定值)，故是取得該感測器訊號(測定值)。
然後，判定取得之測定值是否為上限閾值以 上(S220)，如圖7中的狀態4般，當測定值為上限閾值以上的情形下(S220：YES)，發出警告(S230)。另，所取得之測定值會成為上限閾值以上的情況有，因發熱體30亦即車輛ECU的各零件故障或過度動作等理由而不正常作動，造成發熱體30發生異常發熱之情形等。
此外，當取得之測定值比上限閾值還小的情形下(S220：NO)，會判定該測定值是否為下限閾值以下(S240)。然後，如圖7中的狀態2般，當測定值為下限閾值以下的情形下(S240：YES)，如同步驟S230之處理般，發出警告(S250)。另，所取得之測定值會成為下限閾值以下的情況有，發熱體30或熱通量感測器10被煤等異物覆蓋而造成散熱受到妨礙之情形等。
另一方面，如圖7中狀態1及狀態3般，當測定值比上限閾值還小，且比下限閾值還大的情形下(S240：NO)，發熱體30與外界氣體之間的熱通量正常，故回到處理的初始(返回)。
另，步驟S220及步驟S240處理中測定值之判定，如上述般，可直接判定從熱通量感測器10輸出之感測器訊號(電動勢)，亦可將感測器訊號變換成熱通量而判定該熱通量。此外，本實施形態中，步驟S230及步驟S250處理中的警告，是設計成藉由驅動聲響手段、顯示手段等來將發熱體30非處於正常狀態之情況通知乘客。舉例來說，係驅動聲響手段而以電子音通知乘客。或是，驅動顯示手段，在配設於方向盤的前方或儀表板的中 央部之儀表顯示盤的一部分上配置之液晶顯示器中，做異常發生之顯示以通知乘客。
如以上說明般，本實施形態中，以熱通量感測器10檢測發熱體30與外界氣體之間的熱通量，並依據從熱通量感測器10輸出之感測器訊號來進行發熱體30的異常判定。因此，能夠不受使用環境影響，高精度地進行發熱體30的異常判定。
此外，本實施形態中，是在由熱可塑性樹脂所構成之絕緣基材100形成第1、第2導通孔101、102，並在第1、第2導通孔101、102內配置第1、第2層間連接構件130、140來構成熱通量感測器10。因此，藉由適當變更第1、第2導通孔101、102的數量或直徑、間隔等，可使第1、第2層間連接構件130、140高密度化。如此一來，能夠增大電動勢，可使熱通量感測器10高靈敏度化。
又，本實施形態之熱通量感測器10，係使用以維持燒結前的結晶構造的方式被固態燒結而成之金屬化合物(Bi-Sb-Te合金、Bi-Te合金)，來作為第1、第2層間連接構件130、140。也就是說，形成第1、第2層間連接構件130、140之金屬，係為複數個金屬原子在維持該金屬原子的結晶構造的狀態下被燒結而成之燒結合金。如此一來，相較於形成第1、第2層間連接構件130、140之金屬為被液態燒結而成之燒結合金的情形，能夠增大電動勢，可使熱通量感測器10高靈敏度化。
此外，本實施形態之熱通量感測器10，絕緣基材100、表面保護構件110、背面保護構件120是利用熱可塑性樹脂來構成，具有可撓性。因此，能夠因應配置熱通量感測器10之部分而適當變形。也就是說，即使發熱體30例如為球狀，仍能將熱通量感測器10沿著發熱體30而配置。
(其他實施形態)
本發明並非限定於上述實施形態，在申請專利範圍所記載之範圍內可適當變更。
舉例來說，上述第1實施形態中，亦可具備檢測發熱體30的表面溫度之溫度感測器。
此外，上述第1實施形態中，控制部20及發熱體30均是由車輛ECU所構成。因此，如圖8所示，亦可使作為發熱體30之車輛ECU來進行控制部20的處理。也就是說，控制部20及發熱體30亦可為同一車輛ECU。
(參考例1)
如上述般，對象物(發熱體30)與外界氣體之間的熱通量，和外界氣溫(使用環境)無關。因此，上述第1實施形態中，雖是說明車輛用之異常判定裝置，但亦能將本發明之熱通量感測器10及控制部20運用於其他裝置。
也就是說，本參考例係有關一種火災警報 器，其特徵為：前述熱通量感測器係配備於室內的壁面，並因應前述壁面與前述室內的空氣之間的熱通量來輸出感測器訊號，控制部依據前述感測器訊號，當前述壁面與前述室內的空氣之間的熱通量為規定閾值以上時，便判定前述室內中正在發生火災。
具體而言，熱通量感測器10如同上述第1實施形態般，如圖2~圖4所示，係使用絕緣基材100、表面保護構件110、背面保護構件120被一體化，而在該一體化之物的內部，第1、第2層間連接構件130、140交互串聯連接而成者。控制部20如同上述第1實施形態般，是利用CPU、構成記憶手段的各種記憶體、及周邊機器等而構成，且與未圖示之聲響手段、照明手段等連接。又，本參考例之熱通量感測器10及控制部20，如圖9所示，是配備於室內中的壁面300。另，本參考例中，係圖示將熱通量感測器10及控制部20一體地予以封裝化而成之物，但熱通量感測器10及控制部20亦可設計成不同個體。
接著參照圖10，說明本參考例中控制部20的作動。另，控制部20的作動，例如是當居住者開啟未圖示之開關時便開始，而每隔規定期間進行以下處理。
首先，取得以熱通量感測器10測定之測定值(S400)。具體而言，係因應壁面300與室內的空氣之間的熱通量，而從熱通量感測器10輸出感測器訊號(測定值)，故是取得該感測器訊號(測定值)。
其後，判定熱通量感測器10的測定值是否為閾值以上(S410)。然後，當測定值為閾值以上的情形下(S410：YES)，則火災正在發生，故發出警告(S420)。
另，步驟S420處理中的警告，是設計成藉由驅動聲響手段、顯示手段等來將火災正在發生的情況通知居住者。舉例來說，係驅動聲響手段而以電子音通知居住者。或是，更驅動照明手段將警告用電燈等予以點燈，通知居住者。
此外，當測定值比閾值還小的情形下(S410：NO)，則室內並未發生火災，故回到處理的初始(返回)。
另，步驟S410處理中測定值之判定，如同上述第1實施形態般，可直接判定從熱通量感測器10輸出之感測器訊號(電動勢)，亦可將感測器訊號變換成熱通量而判定該熱通量。
像這樣，亦可將本發明運用於火災警報器。又，將本發明運用於火災警報器的情形下，能夠不受外界氣溫的影響，高精度地進行火災檢測。
(參考例2及3)
本參考例中，說明將本發明之熱通量感測器10及控制部20運用於人體異常判定檢測裝置的例子。
也就是說，本參考例係有關一種人體異常判 定裝置，其特徵為：前述熱通量感測器係裝配於人體，並因應前述人體與外界氣體之間的熱通量來輸出感測器訊號，控制部依據前述感測器訊號，當前述前述人體與外界氣體之間的熱通量脫離規定範圍內時，便判定前述人體有異常。
具體而言，熱通量感測器10如同上述第1實施形態般，如圖2~圖4所示，係使用絕緣基材100、表面保護構件110、背面保護構件120被一體化，而在該一體化之物的內部，第1、第2層間連接構件130、140交互串聯連接而成者。控制部20如同上述第1實施形態般，是利用CPU、構成記憶手段的各種記憶體、及周邊機器等而構成，且與未圖示之聲響手段、顯示手段等連接。
又，本參考例之熱通量感測器10及控制部20，如參考例2亦即圖11A所示，係配備於髮圈500、保暖頸套501、手環502，藉由人體600穿戴它們而裝配於人體600。此外，如參考例3亦即圖11B所示，熱通量感測器10及控制部20係配備於上衣503或帽子504，藉由人體600穿戴它們而裝配於人體600。
另，本參考例中，係圖示將熱通量感測器10及控制部20一體地予以封裝化而成之物，但熱通量感測器10及控制部20亦可設計成不同個體。此外，圖11A及圖11B中，熱通量感測器10及控制部20所配備之部位可適當變更。
接著參照圖12，說明本參考例中控制部20的 作動。另，控制部20的作動，例如是當使用者開啟未圖示之開關時便開始，而每隔規定期間進行以下處理。
首先，取得以熱通量感測器10測定之測定值(S700)。具體而言，係因應人體600與外界氣體之間的熱通量，而從熱通量感測器10輸出感測器訊號(測定值)，故是取得該感測器訊號(測定值)。
然後，如同上述S210處理般，判定取得之測定值是否為上限閾值以上(S710)，當測定值為上限閾值以上的情形下(S710：YES)，發出警告(S720)。另，所取得之測定值會成為上限閾值以上的情況有，例如人體600正在慢跑時造成過度勞動之情形等。
此外，當取得之測定值比上限閾值還小的情形下(S710：NO)，會判定該測定值是否為下限閾值以下(S730)。然後，當測定值為下限閾值以下的情形下(S730：YES)，如同步驟S720之處理般，發出警告(S740)。另，所取得之測定值成為下限閾值以下的情況有，來自人體600的散熱並未適當進行，而有中暑的可能性之情形等。
另一方面，當測定值比上限閾值還小，且比下限閾值還大的情形下(S730：NO)，則人體600為正常，故回到處理的初始(返回)。
另，步驟S710及步驟S730處理中測定值之判定，如上述第1實施形態般，可直接判定從熱通量感測器10輸出之感測器訊號(電動勢)，亦可將感測器訊號 變換成熱通量而判定該熱通量。此外，本實施形態中，步驟S720及步驟S740處理中的警告，是設計成藉由驅動聲響手段、顯示手段等來通知自身(人體600)的狀態異常之情況。舉例來說，係驅動聲響手段而以電子音通知使用者。或是，驅動顯示手段而在液晶顯示器上顯示異常訊息以通知使用者。
像這樣，亦可將本發明運用於人體異常判定裝置。又，將本發明運用於人體異常判定裝置的情形下，能夠不受外界氣溫的影響，高精度地進行人體異常判定。
10‧‧‧熱通量感測器
100‧‧‧絕緣基材
100a‧‧‧表面
100b‧‧‧背面
101、102‧‧‧第1、第2導通孔
110‧‧‧表面保護構件
110a‧‧‧(與絕緣基材100相向之)一面
111‧‧‧表面圖樣
120‧‧‧背面保護構件
120a‧‧‧(與絕緣基材100相向之)一面
121‧‧‧背面圖樣
130、140‧‧‧第1、第2層間連接構件
150‧‧‧組

Claims (3)

  1. 一種車輛用之異常判定裝置，其特徵為，具備：熱通量感測器(10)，係在由熱可塑性樹脂所構成的絕緣基材(100)上形成有貫穿厚度方向之複數個第1、第2導通孔(101、102)，且在前述第1、第2導通孔中填埋有彼此以不同金屬所形成之第1、第2層間連接構件(130、140)，前述第1、第2層間連接構件交互被串聯連接；及控制部(20)，對車輛中搭載之發熱體(30)進行異常判定；形成前述第1、第2層間連接構件之前述金屬的至少一者，係為複數個金屬原子在維持該金屬原子的結晶構造的狀態下被燒結而成之燒結合金，前述熱通量感測器，係配備於前述發熱體，因應前述發熱體與外界氣體之間的熱通量而輸出感測器訊號，前述控制部，係依據前述感測器訊號，當前述發熱體與前述外界氣體之間的熱通量脫離規定範圍內時，判定前述發熱體為異常。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用之異常判定裝置，其中，前述熱通量感測器，在前述絕緣基材的表面(100a)配置著形成有表面圖樣(111)之表面保護構件(110)，且在與前述表面相反側的背面(100b)配置著形成有背面圖樣(121)之背面保護構件(120)，前述背面保護構件、前述絕緣基材、前述表面保護構件係被一體 化。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛用之異常判定裝置，其中，前述發熱體為車輛ECU。
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