TW201414651A - 蒸氣回收裝置 - Google Patents
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Abstract
【課題】在從槽車將燃料油卸油到地下油槽之際等，有效地回收滯留在地下油槽內之燃料油蒸氣。【解決手段】一種蒸氣回收裝置，包含有：吸引機構，設於從一端連接到地下油槽之通氣管分岐的回收管，吸引回收地下油槽內部之燃料油蒸氣；及凝結機構，連接於吸引機構之下游側，將燃料油蒸氣凝結，吸引機構可以可變地控制燃料油蒸氣之吸引強度。並且使吸引機構包含有：壓縮泵，設於回收管；及旋轉感測器，在壓縮泵之上游側連接於從回收管分岐之流量檢測管，檢測流動在回收管之燃料油蒸氣之流動，且藉由旋轉感測器是否檢測到燃料油蒸氣之流動而控制壓縮泵的啓動停止。
Description
本發明是有關於一種將燃料油從槽車卸油到地下油槽時等，回收滯留於地下油槽內之燃料油蒸氣(氣化了之燃料油)的蒸氣回收裝置。
一般由於汽油等燃料油之揮發性高，所以習知中，將燃料油從槽車卸油到埋設在加油站之地下油槽時，滯留於地下油槽內上部空間之碳氫化合物的燃料油蒸氣會經由連接到地下油槽之通氣管而放出到大氣。因此，不只是資源浪費，也會因放出到大氣中之燃料油蒸氣而引起環境汙染，又，會有因放出到大氣中的燃料油蒸氣引燃而會有火災之虞的問題。
因而，為了解決如此之問題，本申請人於專利文獻1提出了將燃料油蒸氣液化並再利用的蒸氣回收裝置。在該裝置中，於燃料油之卸油開始/完成時，槽車之駕駛員以手動來進行泵的起動停止。
【先行技術文獻】
【專利文獻】
【專利文獻1】特開2006-198604號公報
但是，在專利文獻1所記載之技術中，由於在燃料油之卸油開始/完成時泵的起動停止要依賴駕駛員之手動操作，所以會有在駕駛員忘了起動時無法回收燃料油蒸氣的不合適情況。
又，即使地下油槽在燃料油接近滿油槽，在地下油槽內回收之燃料油蒸氣變得幾乎沒有時，泵也會以一定的旋轉數持續運轉。因此，也有泵會將外部氣體吸入到裝置內部，稀釋燃料油蒸氣的濃度，而難以將回收到裝置內部之燃料油蒸氣液化的不合適情況。
因而，本發明是鑑於上述問題點而完成者，以提供一種將燃料油從槽車卸油到地下油槽時等，可有效率地回收滯留於地下油槽內之燃料油蒸氣的蒸氣回收裝置為目的。
為了達成上述目的，本發明是一種蒸氣回收裝置，特徵在於包含有：吸引機構，設於從一端連接到地下油槽之通氣管分岐的回收管，吸引回收前述地下油槽內部之燃料油蒸氣；及凝結機構，連接於前述吸引機構之下游側，將前述燃料油蒸氣凝結，前述吸引機構可以可變地控
制前述燃料油蒸氣之吸引強度。
依據本發明，由於藉由吸引機構可變地控制吸引強度，所以可防止從通氣管等將外部氣體吸入到裝置內部而難以將燃料油蒸氣液化的情事。
於上述蒸氣回收機構中，前述吸引機構構成為包含有：壓縮泵，設於前述回收管；及旋轉感測器，在該壓縮泵之上游側連接於從前述回收管分岐之流量檢測管，檢測流動在前述回收管之前述燃料油蒸氣之流量，且可藉由前述旋轉感測器是否檢測到前述燃料油蒸氣之流動而控制前述壓縮泵的啟動停止。藉此，可依據燃料油之開始/完成卸油的時序等，而自動地且適當地啟動停止壓縮泵，並可使燃料油蒸氣之回收效率提升。
於上述蒸氣回收裝置中，可在前述旋轉感測器之上游側的前述流量檢測管具有限制從前述回收管朝前述旋轉感測器之流體流動的逆止閥，可確實地防止外部氣體從通氣管等吸入。
如上述，依據本發明之蒸氣回收裝置，在將燃料油從槽車卸油到地下油槽時等，可有效率地回收滯留在地下油槽內之燃料油蒸氣。
1‧‧‧蒸氣回收裝置
2‧‧‧槽車
2a‧‧‧卸油管
2b‧‧‧遠方注油口
3‧‧‧地下油槽
4‧‧‧注油站
5‧‧‧遠方注入管
5a‧‧‧注油口
6‧‧‧接頭
7‧‧‧通氣管
7a‧‧‧分歧點
7b‧‧‧合流點
7c‧‧‧通氣口
8‧‧‧通氣閥
10‧‧‧裝置本體
20‧‧‧吸引機構
21‧‧‧旋轉感測器
22‧‧‧回收管
23‧‧‧壓力感測器
24‧‧‧流量檢測管
25‧‧‧逆止閥
31‧‧‧壓縮泵
32‧‧‧連結管
33‧‧‧導引管
40‧‧‧凝結機構
41‧‧‧凝結器
42‧‧‧液體返回管
43‧‧‧蒸氣導入管
44‧‧‧液體返回閥
51‧‧‧第1吸附脫附塔
51a‧‧‧第1分歧管
51b‧‧‧第1導出管
52‧‧‧第2吸附脫附塔
52a‧‧‧第2分歧管
52b‧‧‧第2導出管
53‧‧‧蒸氣返回管
54‧‧‧氣體放出管
55‧‧‧壓力調整閥
60‧‧‧控制裝置
G‧‧‧汽油
L‧‧‧液化氣油
M‧‧‧混合汽油蒸氣
R‧‧‧殘餘蒸氣
V‧‧‧汽油蒸氣
S1~S9‧‧‧步驟
圖1是顯示本發明之蒸氣回收裝置之一實施形態，且是包含蒸氣回收裝置之主要部分的放大部分之全體圖。
圖2是顯示圖1之蒸氣回收裝置之壓縮泵及旋轉感測器之動作的流程圖。
【用以實施發明之形態】
接著，就有關用以實施本發明之形態，一面參照圖面一面詳細說明。
圖1所示之蒸氣回收裝置1是在將裝載於槽車2之作為燃料油的汽油G卸油到地下油槽3時使用，吸引回收積存在地下油槽3內之作為燃料油蒸氣的汽油蒸氣(氣化了之汽油)V，並分離成液化氣油L與氣體(空氣)而回收者。
詳細來說，蒸氣回收裝置1具備有裝置本體10、吸引回收汽油蒸氣V之吸引機構20、及設於吸引機構20之下游側並將汽油蒸氣V進行凝結且吸附脫附的凝結機構40。
槽車2具備有至少一根卸油管2a，在注油站4設有連接到地下油槽3之至少一根遠方注入管5。藉由連結卸油管2a之遠方注油口2b與遠方注入管5之注油口5a，裝載於槽車2之汽油G透過卸油管2a及遠方注油管5而注入並貯存於地下油槽3內。
地下油槽3設有一對接頭6，右側接頭6配置從注油站4朝地下油槽3延伸的遠方注入管5，左側接頭6配設有連結到地下油槽3並且朝地上延伸的通氣管7。通氣管7之
分歧點7a與氣體放出管54的合流點7b之間設置通氣閥8，通氣管7之上端設置通氣口7c。前述通氣閥8在未成為預定壓力(異常壓力)以上時，由於不開啟閥，所以通常來自地下油槽3之汽油蒸氣V從分歧點7a朝回收管22流動。
吸引機構20具備有設在從自通氣管7分岐之回收管22進一步分歧的流量檢測管24之旋轉感測器21、及位在回收管22中旋轉感測器21之下游側的壓縮泵31。回收管22之一端連接通氣管7，另一端與連結管32的一端連接，連結管32之另一端連結壓縮泵31。回收管22中在旋轉感測器21的上游側設置壓力感測器23。
旋轉感測器21例如具有如風車的形狀，並配置於流量檢測管24之中間部，流量檢測管24中在旋轉感測器21的上游側設有逆止閥25。旋轉感測器21用以檢測從回收管22分流而流入到流量檢測管24之汽油蒸氣V的流量。逆止閥25將汽油蒸氣V朝旋轉感測器21的流動朝限制到一方向，以防止氣體從通氣管7之通氣口7c流入。
壓力感測器23檢測用以吸引回收汽油蒸氣V之回收管22的壓力狀態，在回收管22的內部成為異常壓力時，便使壓縮泵31停止。
壓縮泵31如後述般，構成為在汽油G卸油開始時自動啟動，在卸油完成時自動停止。又，壓縮泵31之旋轉數會因應旋轉感測器21之旋轉數而被控制。
凝結機構40具有設在與壓縮泵31下游側連接之導引管33的凝結器41、及配設於凝結器41下游側用以將汽
油蒸氣V進行吸引脫附的第1及第2吸附脫附塔51、52。凝結器41連接有用以將液化汽油L返回到地下油槽3之液體返回管42、及用以將汽油蒸氣V導入到第1及第2吸附脫附塔51、52之蒸氣導入管43。
因此，壓縮泵31透過回收管22將汽油蒸氣V吸引回收，且將被吸引回收之汽油蒸氣V吐出到凝結器41。在凝結器41汽油蒸氣V的一部分被凝結而成液化汽油L，其殘餘部分不被液化而成為汽油蒸氣的狀態(以下稱「殘餘蒸氣」)。在將汽油蒸氣V液化之際，例如，可藉由使用來自外部之冷卻機構，或是藉由使汽油本身於內部循環來進行。
液體返回管42之一端連接到凝結器41，另一端為了將液化汽油L返回到地下油槽3內而連接到注油站4內的遠方注入管5。又，凝縮器41下游側之液體返回管42設有液體返回閥44。藉由開啟該液體返回閥44而將凝縮器41所產生之液化汽油L導引至地下油槽3，一方面，藉由關閉液體返回閥44而將來自凝縮器41之分離所產生之殘餘蒸氣R導引到第1及第2吸附脫附塔51、52。
蒸氣導入管43之一端連接於凝結器41，另一端連結到第1及第2分歧管51a、52a之一端。第1及第2分歧管51a、52a之另一端分別與第1及第2吸附脫附塔51、52連接。第1及第2吸附脫附塔51、52分別連接於第1及第2導出管51b、52b的一端。第1及第2導出管51b、52b的另一端合流而連結到蒸氣返回管53。第1導出管51b連接氣體放出管
54之一端，氣體放出管54之另一端連結到通氣管7。氣體放出管54設有壓力調整閥55，氣體成分在通過壓力調整閥55之際會將氣體成分的壓力調整成外氣壓。
由於來自凝結管41之殘餘蒸氣R是由汽油成份與氣體成份構成，所以第1及第2吸附脫附塔51、52的每一個具有從殘餘蒸氣R只吸附汽油成份，並從汽油成份分離剩餘之氣體成份的吸附功能。氣體成份從第1及第2導出管51b、52b透過壓力調整閥55導引到氣體放出管54，並透過通氣管7之通氣口7c朝外部放出。
在將來自第1及第2吸附脫附塔51、52的氣體成份放出後，藉由旋轉驅動壓縮泵31，第1及第2吸附脫附塔51、52具有將吸附到第1及第2吸附脫附塔51、52之每一個的汽油成份脫附的脫附功能。由於脫附後之汽油成份會透過蒸氣返回管53吸引到壓縮泵31，所以來自地下油槽3之被吸引回收的汽油蒸氣V、與脫附後之汽油成份便在連結管32混合(以下稱「混合汽油蒸氣」)。之後，混合汽油蒸氣M從壓縮泵31被導引到凝結器41以及第1及第2吸附脫附塔51、52。
旋轉感測器21、壓力感測器23、壓縮泵31及液體返回泵44全部藉由控制裝置60進行監視控制。在本實施形態中，控制裝置60如以下所說明的，是使用旋轉感測器21可變地控制壓縮泵31的旋轉數。
接著，就有關蒸氣回收裝置之旋轉感測器21及壓縮泵31之動作，以圖2為中心一面參照一面進行說明。
旋轉感測器21開始旋轉時(步驟S1：Yes)，判斷到圖1中裝載於槽車2之汽油G已透過卸油管2a及遠方注入管5朝地下油槽3注入，壓縮泵31便啟動(步驟S2)。且，旋轉感測器21在未檢測到預定的流量時(步驟S1：No)，便待機直到檢測到預定的流量。
其次，判斷旋轉感測器21之旋轉數是否為N1(例如500rpm/min)以下(步驟S3)，在判斷出旋轉感測器21之旋轉數為N1以下時(步驟S3：Yes)，將壓縮泵31之旋轉數設定成N11(例如1500rpm/min)(步驟S4)。
另一方面，判斷出旋轉感測器21之旋轉數超過N1時(步驟S3：No)，進一步判斷旋轉感測器21之旋轉數是否為N2(例如1000rpm/min)以下(步驟S5)。
判斷出旋轉感測器21之旋轉數為N2以下時(步驟S5：Yes)，流入到凝結機構40之汽油蒸氣V較多而有無法有效率地處理之虞，為了將氣油蒸氣V之流入量降下，將壓縮泵31之旋轉數設定成N22(例如1000rpm/min)(步驟S6)。
在旋轉感測器21之旋轉數超過N2時(步驟5：No)，例如判斷回收管22受到損傷，便立刻停止壓縮泵31的運轉，並將發生異常狀態對外部通知(步驟S7)，而完成處理。
步驟S4中，壓縮泵31之旋轉數設定成N11後，或者步驟S6中壓縮泵31之旋轉數設定成N22後，判斷旋轉感測器21是否旋轉(步驟8)。
旋轉感測器21停止時(步驟S8：Yes)，圖1中，判斷汽油蒸氣V從地下油槽3朝回收管22的吸引回收量成為零，便停止壓縮泵31(步驟S9)而完成處理。旋轉感測器21未停止時(步驟S8：No)，回到步驟S3，再次實行步驟S3~S8。
如此，由於使用旋轉感測器21而使壓縮泵31之旋轉驅動可變地被控制，亦即由於因應通過旋轉感測器21之汽油蒸氣V的流量，而使壓縮泵31之旋轉數增減，所以可控制及防止一下子多量之汽油蒸氣V被吸引回收到壓縮泵31。
一般來說，由於壓縮泵31之處理能力有界限，因此在本實施形態中，藉由控制壓縮泵31之旋轉驅動，調整朝壓縮泵31吸引回收之汽油蒸氣V的流量，而可降低作用在壓縮泵31之負載。因此，由於不會有壓縮泵31在旋轉驅動途中停止，所以可更加提升汽油蒸氣V之回收作業效率。
又，由於壓縮泵31啟動停止的時序是與汽油蒸汽V通過旋轉感測器21之時序連動，所以可使同步於汽油卸油開始/完成的時序而將壓縮泵31啟動停止。因此，可防止在汽油卸油開始時槽車2的駕駛員忘了啟動壓縮泵31。
再加上，由於可防止在汽油卸油完成後藉由壓縮泵31之旋轉驅動而將外部氣體(外部空氣)引進到裝置內，所以可防止被引進之外部氣體混入到蒸氣成份及/或
汽油蒸氣內而阻礙汽油的液化。
1‧‧‧蒸氣回收裝置
2‧‧‧槽車
2a‧‧‧卸油管
2b‧‧‧遠方注油口
3‧‧‧地下油槽
4‧‧‧注油站
5‧‧‧遠方注入管
5a‧‧‧注油口
6‧‧‧接頭
7‧‧‧通氣管
7a‧‧‧分歧點
7b‧‧‧合流點
7c‧‧‧通氣口
8‧‧‧通氣閥
10‧‧‧裝置本體
20‧‧‧吸引機構
21‧‧‧旋轉感測器
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24‧‧‧流量檢測管
25‧‧‧逆止閥
31‧‧‧壓縮泵
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33‧‧‧導引管
40‧‧‧凝結機構
41‧‧‧凝結器
42‧‧‧液體返回管
43‧‧‧蒸氣導入管
44‧‧‧液體返回閥
51‧‧‧第1吸附脫附塔
51a‧‧‧第1分歧管
51b‧‧‧第1導出管
52‧‧‧第2吸附脫附塔
52a‧‧‧第2分歧管
52b‧‧‧第2導出管
53‧‧‧蒸氣返回管
54‧‧‧氣體放出管
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60‧‧‧控制裝置
G‧‧‧汽油
L‧‧‧液化氣油
M‧‧‧混合汽油蒸氣
R‧‧‧殘餘蒸氣
V‧‧‧汽油蒸氣
Claims (3)
- 一種蒸氣回收裝置，包含有：吸引機構，設於從一端連接到地下油槽之通氣管分岐的回收管，吸引回收前述地下油槽內部之燃料油蒸氣；及凝結機構，連接於該吸引機構之下游側，將前述燃料油蒸氣凝結，前述吸引機構可以可變地控制前述燃料油蒸氣之吸引強度。
- 如請求項第1項之蒸氣回收裝置，其中前述吸引機構包含有：壓縮泵，設於前述回收管；及旋轉感測器，在該壓縮泵之上游側連接於從前述回收管分岐之流量檢測管，檢測流動在前述回收管之前述燃料油蒸氣之流動，且藉由前述旋轉感測器是否檢測到前述燃料油蒸氣之流動而控制前述壓縮泵的啟動停止。
- 如請求項第2項之蒸氣回收裝置，其中在前述旋轉感測器之上游側的前述流量檢測管具有限制從前述回收管朝前述旋轉感測器之流體流動的逆止閥。
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