TW201800142A - 蒸氣回收裝置 - Google Patents

Abstract

[課題]提供一種可最大限度地利用吸附脫附塔的容量，且可以有效率地吸附及脫附燃油蒸氣的蒸氣回收裝置。 [解決手段]一種蒸氣回收裝置，具有：泵，設置於分歧管，用以吸引地下油槽內部之燃油蒸氣，前述分歧管是從一端連接於地下油槽之通氣管分歧出；凝結器，在分歧管連接於泵的下游側，用以凝結燃油蒸氣；以及吸附脫附塔，複數個以直排方式在分歧管連接於凝結器的下游側，用於進行由凝結器所供給之燃油的吸附脫附。複數個吸附脫附塔之一個可設置在比剩下的吸附脫附塔的一個更上方處，泵是使其底面及側面透過彈性體固定在外殼內。

Description

蒸氣回收裝置

本發明為關於一種當燃油從油罐車卸油至地下油槽之際等，自動回收滯留在地下油槽內之燃油蒸氣(汽化後的燃油)的蒸汽回收裝置。

一般來說，由於汽油等燃油的揮發性高，習知在從油罐車卸油至埋設在供油站之地下油槽時，滯留在地下油槽內之上部空間之碳氫化合物的燃油蒸氣會經由連接於地下油槽的通氣管放出至大氣中。因此不僅造成資源的浪費，也會有因為放出至大氣中的燃油蒸氣造成環境汙染，又，會有因放出至大氣中的燃油引燃而有火災之虞的問題。

於是，本申請人於專利文獻1中，提出了一種自動蒸氣回收裝置，該自動蒸氣回收裝置在由一端連接於地下油槽之通氣管所分歧出的分歧部中，具備有吸引回收地下油槽內部之燃油蒸氣的壓縮泵、以及在壓縮泵的下游側凝結燃油蒸氣的吸附脫附塔，當分歧部變成開啟狀態的情況下，利用啟動壓縮泵，不需要旋轉感測器，一面抑制了設備投資所花的成本一面自動回收燃油氣體。 [先行技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2016-078893號公報 [發明的概要] [發明所欲解決之課題]

上述專利文獻1中所記載的發明雖然有效，但若是導入吸附脫附塔之容量以上的蒸氣時，則會有所謂被導入之蒸氣的一部份無法吸附在吸附脫附塔，而會經由通氣管放出至大氣的問題。因此，雖然有必要不使既存的構成變大而增加吸附脫附塔的容量，但若將吸附脫附塔以並排方式設置時，蒸氣會吸附在阻抗值小的一方，脫附時會由阻抗值小的一方脫附，經常僅一方的吸附脫附塔持續著被蒸汽附滿的狀態。因此，在構成上增加了吸附脫附塔的容量，然而無法最大限度地利用其容量，而有改善的餘地。

因此，本發明以提供一種可最大限度地利用吸附脫附塔的容量，且可以有效率地吸附及脫附燃油蒸氣的蒸氣回收裝置為目的。 [解決課題的方式]

為了達成上述目的，本發明之蒸氣回收裝置其特徵在於包含：泵，設置在分歧管，用以吸引地下油槽內部之燃油蒸氣，前述分歧管從一端連接於前述地下油槽之通氣管所分歧出；凝結器，在前述分歧管連接於前述泵的下游側，用以凝結前述燃油蒸氣；以及吸附脫附塔，複數個以直排方式在前述分歧管連接於前述凝結器的下游側，用於進行從前述凝結器所供給之燃油蒸氣的吸附脫附。

根據本發明，因為將複數個吸附脫附塔以直排方式連接，不會像將吸附脫附塔以並排設置般發生每個吸附脫附塔之吸附量或脫附量的不平均，可以充分地活用吸附脫附塔的容量，且可以有效率地回收燃油蒸氣。

於上述蒸氣回收裝置中，可將前述複數個吸附脫附塔之一個設置在比剩餘的吸附脫附塔的一個更上方處。藉此，即使配管內會有液態汽油的殘液，也可以容易地將其排出。

又，可將前述泵之底面及側面透過彈性體固定在外殼內。藉此，可以防止因前述泵之振動而產生的異音，且可迴避振動朝其他裝置傳遞。

再者，可使前述泵之側面側的彈性體做成比前述底面側的彈性體更為柔軟，防止共振且進一步吸收振動，並可防止振動朝凝結器或吸附脫附塔傳遞。

又，包含有支撐前述泵之側面側之彈性體的托架，利用將該托架分割成複數個，可以容易地實行彈性體的維護。

如以上所述，根據本發明，可提供一種可最大限度地利用吸附脫附塔的容量，且可以有效率地吸附及脫附燃油蒸氣之蒸氣回收裝置。

接下來，就有關用以實施本發明的型態，一面參考圖一面詳細地說明。

圖1顯示關於本發明之蒸氣回收裝置的一實施型態，該蒸氣回收裝置1是以壓縮泵5、凝結器6及第1和第2吸附脫附塔群7、8等構成，前述壓縮泵5設置於分歧管4，用以吸引滯留在地下油槽2內之作為燃油蒸氣的汽油蒸氣V，前述分歧管4是由一端連接於地下油槽2之通氣管3經由分歧點3a而分歧，且經由合流點3b朝通氣管3合流，前述凝結器6是使來自壓縮泵5之汽油蒸氣V凝結，前述第1和第2吸附脫附塔群7、8是以並排方式連接於凝結器6的下游側，用於進行由凝結器6所供給之殘餘汽油蒸氣R的吸附脫附。

於通氣管3之分歧點3a和合流點3b之間設置通氣閥10，且於通氣管3之上端設置通氣口3c。由於通氣閥10不達到預定壓力(異常壓力)以上時便不會開閥，所以來自地下油槽2的汽油蒸氣V會由分歧點3a朝分歧管4流動。

壓縮泵5是構成為在汽油G之卸油開始時利用手動或自動啟動，在卸油結束時利用手動或自動停止。壓縮泵5經由分歧管4將汽油蒸氣V吸引回收，且將吸引回收了的汽油蒸氣V向後述的凝結器6吐出。而且，只要是用以吸引汽油蒸氣V者，也可以使用壓縮泵以外的泵。

凝結器6是為了凝結汽油蒸氣V而設置，汽油蒸氣V分成液化後的液化汽油L、及不液化地成為還是汽油蒸氣之狀態的殘留蒸氣R。將汽油蒸氣V液化時，舉例來說，可使用來自外部的冷卻機構，使汽油本身在內部循環。

又，在凝結器6的下游側設置液體返回閥6a。藉由開啟液體返回閥6a，將利用凝結器6所得的液化汽油L朝地下油槽2導引，另一方面，藉由關閉液體返回閥6a，將來自凝結器6之因分離所導致的殘留蒸氣R導入到第1及第2吸附脫附塔群7、8。

第1及第2吸附脫附塔群7、8處於並排關係，第1吸附脫附塔群7是由直排連接的2個吸附脫附塔7a、7b構成，第2吸附脫附塔群8是由直排連接的2個吸附脫附塔8a、8b構成。

各個吸附脫附塔7a、7b、8a和8b具有從凝結器6所供給之由汽油成分和空氣成分構成之殘留汽油R僅吸附汽油成分，並從汽油成分分離剩下的空氣成分的吸附機能、以及將吸附了的汽油成分脫附之脫附機能。空氣成分會經由通氣管3之通氣口3c朝外部放出。為了切換吸附機能及脫附機能，在吸附脫附塔7a、7b、8a和8b的配管上，配置了複數個雙向閥11(11a~11i)。

又，於第1及第2吸附脫附塔群7、8中，利用將吸附脫附塔7b配置於吸附脫附塔7a的上方(高的位置)，並將吸附脫付塔8b配置於吸附脫附塔8a的上方(高的位置)，由於吸附脫附塔7a、7b的連接配管及吸附脫附塔8a、8b的連接配管配置於高的位置(由地面向上方遠離的方向)，所以即使配管內會有液化汽油L的殘液，也可以容易地將液化汽油L排出，所以較佳。

控制裝置12是為了控制壓縮泵5的啟動停止，以及液體返回閥6a和雙向閥11的開關等而設置。

油罐車20具備了至少1條卸油管20a，注油站21設有至少1條連接於地下油槽2之遠方注入管22。油罐車20所裝載的汽油G經由卸油管20a及遠方注入管22注入地下油槽2內並儲存。

地下油槽2設有一對接頭23(23A、23B)，右側接頭23A配有由注油站21朝地下油槽2延伸之遠方注入管22，左側接頭23B配設成上述通氣管3與地下油槽2連結並往地上延伸。

圖4~圖6顯示了上述蒸氣回收裝置1之具體的構成例，於長方體狀之外殼本體30的左上部分配置控制裝置12，於其下方設有第1吸附脫附塔群7(吸附脫附塔7a、7b)，在第1吸附脫附塔群7的背後配置省略圖示的第2吸附脫附塔群8(吸附脫附塔8a、8b)。如圖4所示，由於將吸附脫付塔7b配置於吸附脫附塔7a的上方(高的位置)，所以吸附脫附塔7a、7b的連接配管4a、4b配置在高的位置(由地面向上方遠離的方向)，即便是做成於配管4a、4b內部有液化汽油L的殘液也可以容易地朝系統外排出。

外殼本體30的右下部載置壓縮泵5，壓縮泵5的下方配置用以驅動及停止壓縮泵5的馬達31，壓縮泵5的左側配置凝結器6。

驅動馬達31時，由於振動會朝壓縮泵5傳遞，而成為異音的原因，所以在壓縮泵5的側面及底面設有吸收振動的橡膠等彈性體32、33。此處，利用將側面側的彈性體32形成為比底面側的彈性體33更為柔軟，而可以防止共振且進一步吸收振動，並可以防止振動朝凝結器6或吸脫附塔群7、8等傳遞。

又，可以利用托架34來支撐側面側的彈性體32，並利用將托架34做成可分割，而可容易地實行彈性體32之維護。

接著，就具有上述構成之蒸氣回收裝置1的動作，一面參考圖面一面進行說明。

圖1中，由油罐車20開始汽油G的卸油時，藉由控制裝置12開啟雙向閥11a、11b、11g、11h、11i，關閉雙向閥11c、11d、11e、11f，且使壓縮泵5啟動。

藉此，滯留於地下油槽2之汽油蒸氣V會流入分歧管4，流入之汽油蒸氣V會於凝結器6凝結，液化後的液化汽油L會經由液體返回閥6a及遠方注入管22朝地下油槽2返回。

另一方面，未於凝結器6液化的殘留蒸氣R會被導入到第1及第2吸附脫附塔群7、8，首先利用吸附脫附塔7a、8a將殘留蒸氣R中所含有的汽油成分吸附，若殘留蒸氣R的量超過吸附脫附塔7a、8a的容量時，殘留蒸氣R的汽油成分接著會利用吸附脫附塔7b、8b來吸附。如此一來，由於分別將吸附脫附塔7a、7b及吸附脫附塔8a、8b直排連接，所以不會如並排地設置吸附脫附塔時般產生每個吸附脫附塔之吸附量的不平均，可以充分地活用吸附脫附塔的容量。

然後，從殘留蒸氣R分離出的空氣成分會經由通氣管3的合流點3b回到通氣管3，再經由通氣口3c放出至大氣中。

接下來，就如上述般將吸附於吸附脫附塔7a、7b、8a、8b的汽油成分脫附的動作，一面參考圖2及圖3一面做說明。

由油罐車20完成汽油的卸油時，如圖2所示，透過控制裝置12開啟雙向閥11a、11d、11f、11g、11i，關閉雙向閥11b、11c、11e、11h，且從雙向閥11f將空氣導入第2吸附脫附塔群8。

藉此，會由第2吸附脫附塔群8之吸附脫附塔8b進行汽油成分的脫附，之後再由吸脫附塔8a進行汽油成分的脫附。如此一來，由於將吸附脫附塔8a、8b以直排連接，所以不會如吸附脫附塔以並排連接的情況般產生每個吸附脫附塔之脫附量的不平均，故可以充分地活用吸附脫附塔的容量。

由這些吸附脫附塔8a、8b所脫附之汽油成分會與空氣一起經由壓縮泵5回到凝結器6，於凝結器6凝結且液化後的液化汽油L會經由液體返回閥6a及遠方注入管22返回到地下油槽2。另一方面，空氣會經由通氣管3的合流點3b返回到通氣管3，經由通氣口3c放出至大氣中。

上述第2吸附脫附塔群8之脫附動作進行數分鐘後，如圖3所示，透過控制裝置12關閉雙向閥11a、11d、11f、11g，開啟雙向閥11b、11c、11e、11h、11i，且切換成將空氣從雙向閥11e導入第1吸附脫附塔群7，並使用與上述相同的方法進行第1吸附脫附塔群7的脫附動作數分鐘。此時也由於吸附脫附塔7a、7b以直排連接，所以不會如吸附脫附塔並排設置的情況般產生每個吸附脫附塔之脫附量的不平均，故可以充分地活用吸附脫附塔的容量。如上述般，利用一面切換作為脫附對象的吸附脫附塔群7、8一面進行脫附動作，而完成吸附脫附塔7a、7b、8a、8b的脫附動作。

如以上之說明，根據本實施方式，可最大限度地利用吸附脫附塔的容量，並可以有效率地吸附及脫附燃油蒸氣。

而且，上述說明中之各個構成要素的形狀或構造僅不過是其中一個例子，在不逸脫本發明之主旨的範圍，也可採用任何構成。

1‧‧‧蒸氣回收裝置
2‧‧‧地下油槽
3‧‧‧通氣管
3a‧‧‧分歧點
3b‧‧‧合流點
3c‧‧‧通氣口
4‧‧‧分歧管
4a、4b‧‧‧配管
5‧‧‧壓縮泵
6‧‧‧凝結器
6a‧‧‧液體返回閥
7‧‧‧第1吸附脫附塔群
7a、7b‧‧‧吸附脫附塔
8‧‧‧第2吸附脫附塔群
8a、8b‧‧‧吸附脫附塔
10‧‧‧通氣閥
11(11a~11i)‧‧‧雙向閥
12‧‧‧控制裝置
20‧‧‧油罐車
20a‧‧‧卸油管
21‧‧‧注油站
22‧‧‧遠方注入管
23(23A、23B)‧‧‧接頭
30‧‧‧外殼本體
31‧‧‧馬達
32、33‧‧‧彈性體
34‧‧‧托架
G‧‧‧燃油(汽油)
L‧‧‧液化汽油
R‧‧‧殘留蒸氣
V‧‧‧燃油蒸氣(汽油蒸氣)

圖1是顯示關於本發明之蒸氣回收裝置的一實施型態的概略圖，且是用以說明卸油中的吸附動作的圖示。 圖2是在圖1記載的蒸氣回收裝置中，用以說明卸油後之脫附動作之一例的圖示。 圖3是在圖1記載的蒸氣回收裝置中，用以說明卸油後之脫附動作之其他例子的圖示。 圖4是顯示關於本發明之蒸氣回收裝置的具體構成例的前視圖。 圖5是顯示於圖4之蒸氣回收裝置的立體圖。 圖6是顯示於圖4之蒸氣回收裝置的立體圖。

1‧‧‧蒸氣回收裝置

2‧‧‧地下油槽

3‧‧‧通氣管

3a‧‧‧分歧點

3b‧‧‧合流點

3c‧‧‧通氣口

4‧‧‧分歧管

5‧‧‧壓縮泵

6‧‧‧凝結器

6a‧‧‧液體返回閥

7‧‧‧第1吸附脫附塔群

7a、7b‧‧‧吸附脫附塔

8‧‧‧第2吸附脫附塔群

8a、8b‧‧‧吸附脫附塔

10‧‧‧通氣閥

11(11a~11i)‧‧‧雙向閥

12‧‧‧控制裝置

20‧‧‧油罐車

20a‧‧‧卸油管

21‧‧‧注油站

22‧‧‧遠方注入管

23A、23B‧‧‧接頭

G‧‧‧燃油(汽油)

L‧‧‧液化汽油

R‧‧‧殘留蒸氣

V‧‧‧燃油蒸氣(汽油蒸氣)

Claims (5)

1. 一種蒸汽回收裝置，其特徵在於包含： 泵，設置在分歧管，用以吸引前述地下油槽內部之燃油蒸氣，前述分歧管是從一端連接於地下油槽之通氣管所分歧出； 凝結器，於前述分歧管連接在前述泵的下游側，用於凝結前述燃油蒸氣；以及 吸附脫附塔，複數個以直排方式於前述分歧管連接在前述凝結器的下游側，用於進行由前述凝結器所供給之燃油蒸氣的吸附脫附。
2. 如請求項1之蒸汽回收裝置，其中將前述複數個吸附脫附塔之一個設於比剩餘的吸附脫附塔之一個更上方處。
3. 如請求項1或2之蒸汽回收裝置，其中前述泵是使其底面及側面透過彈性體固定在外殼內。
4. 如請求項3之蒸汽回收裝置，其中前述泵之側面側的彈性體是比前述底面側之彈性體更為柔軟。
5. 如請求項3或4之蒸汽回收裝置，該蒸汽回收裝置包含有支撐前述泵之側面側之彈性體的托架，前述托架被分割成複數個。