TW201406586A

TW201406586A - 用於軌道支撐運輸器的搬運和載入系統

Info

Publication number: TW201406586A
Application number: TW102112664A
Authority: TW
Inventors: Wilfried Scherf; Michael Luddeneit
Original assignee: Wilfried Scherf; Michael Luddeneit
Priority date: 2012-08-14
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2014-02-16
Also published as: CN103587543A; US20150217787A1; AU2013304428B2; HUE027974T2; PL2885158T3; EP2885158B1; JP5861006B2; AU2013304428A1; US9533695B2; DE102012107455B3; HRP20160459T1; CN103587543B; DK2885158T3; WO2014026673A2; HK1189855A1; TWI508881B; JP2015530950A; EP2885158A2; WO2014026673A3

Abstract

本發明係有關一種用於軌道支撐運輸器之搬運和載入系統，其使用裝備有用於ISO貨櫃、特定言之用於用於檢驗及維護鐵軌設施之機器之一標準化載入平台的搬運載具。本發明之目標係找到一種用於搬運和載入軌道支撐運輸器之新穎可能性，其允許在無專用載具之情況下將軌道支撐運輸器安全地搬運至相隔任何距離之使用地點，且在無外部提昇機構之情況下將軌道支撐運輸器存放於一鐵軌設施上及自該鐵軌設施拾取軌道支撐運輸器。根據本發明，滿足此目標，在於：該搬運和載入系統具有一夾層構造，該夾層構造包含遵照ISO貨櫃格式之兩個地板總成(11)；在該等地板總成(11)之間的一中間空間(15)，其用於用於載入及卸載單元之自動化移動的驅動單元、傳動單元及控制單元(2、3；8；91、92、93、99)；且設置軌道(6)，以用於將該等軌道支撐運輸器(47)固持及導引於該夾層構造(1)上。

Description

用於軌道支撐運輸器的搬運和載入系統

本發明係有關一種使用搬運載具的用於軌道支撐運輸器的搬運和載入系統，該等搬運載具裝備有基於標準化ISO貨櫃尺寸的載入平台且裝備有標準化鎖元件。該搬運和載入系統包括：至少一矩形框架，其呈地板總成之形式，該地板總成遵照具有兩個長邊及兩個短邊及四個ISO貨櫃轉角之ISO貨櫃格式；及一載入及卸載單元，其允許經過矩形框架之至少一短邊載入貨品，特別對於用於鐵軌設施上之檢驗及維護工作的搬運及載入移動機器而言。

用於檢驗及維護鐵軌設施之機器必須可搬運，此係因為其應按照委任及/或授權用於具有許多分支之軌道網路之許多不同位置處(且可能，甚至全世界的位置中)的鐵軌之界定段上--即刻且因此，無量測及處理機器自身之任何可感知的獨立驅動。

為了使檢驗及維護機器可搬運，可使用任何專業化的鐵軌支撐專用載具，其體現機器之組合且其在其各自的動力下移動，或可使用使檢驗及維護機器之載入及搬運過程成為可能的定製運載載具。

以上提到的種類之系統之劣勢在於：較高的技術成本用於使機器在關於操作及工作之技術方面適應於多樣的城市軌道網路(例如，鐵路、有軌電車線路或地鐵)及鐵軌網路(在全世界使用該機器之狀況下，其在國家間有所不同)。歸因於機器之大小，僅在以下情況下，專用載具或定製運載載具之使用有經濟性：可在合理的延遲內到達將使用專用載具或定製運載載具之位點且可以簡單方式實現用於適應於鐵軌寬度及用於將機器存放於各種鐵軌設施上之步驟。另外，對於全世界使用，不存在將使物流努力儘可能地最小化或提供針對環境影響之充分保護(例如，在海運之情況下)的用於搬運之可用的標準化解決方案(諸如，貨櫃)。

因此，存在對於以下情形之需求：針對呈較小、可靈活調適、模組化個別單元之形式的鐵軌設施，組態檢驗及維護機器，使得可較容易地將此檢驗及維護機器自一使用地點搬運至另一使用地點且使得亦可求援於通常的搬運方法(諸如，藉由卡車或標準化鐵路車輛)。

用於將鐵軌支撐之檢驗及維護機器直接帶至使用地點的一種可能性係將其轉移至鐵路車輛。

在來自DE 10 2004 026 916 A1之先前技術中已知用於在鐵路軌道之區域中進行建造工作之裝置。此處，借助於耦接在一起以形成列車之複數個平板轉向架車上的軌道支撐之工作機器進行建造工作所需的建造材料之搬運。將鐵軌之鄰接段安裝於車輛之載入表面上，使得車輛上的軌道支撐之工作機器亦可沿著列車之長度移動建造材料。借助於停放在車輛上或車輛行進所在的鐵軌設施上的工作機器，經由第一及/或最後的平板車之前側載入及卸載建造材料。然而，既不提供亦不描述工作機器之載入及卸載。

已知特別遵照全球標準之載入系統用於搬運較小個別單元。可藉由可用基礎設施，無額外努力地來處置此等載入系統，且此等載入系統確保檢驗及維護機器至使用地點的簡單且立即的轉移。

基於標準化ISO貨櫃之元件的搬運單元允許尤其簡單且靈活地處置必須搬運的一般貨物。德國實用新型DE 92 14 306 U1揭示一種可搬運載入平台，其佔據面積遵照具有平坦且因此可按通用方式使用之載入表面的ISO貨櫃。貨櫃轉角配置於載入表面之四個轉角處。相同長度之四個垂直立柱緊固至載入表面之貨櫃轉角，縱樑在載入表面之長邊處設置於該四個垂直立柱之間以用於加固。柱之上端同樣具有貨櫃轉角，使得可將複數個載入平台堆疊於彼此之上。貨櫃轉角及尺寸允許借助於亦用於ISO貨櫃之任何方式處置及搬運載入平台。平台之兩個短邊具有一轉板，其絞接至載入表面且可自垂直位置移動至水平位置。在垂直(摺疊)位置中，轉板閉合載入平台之前開口；在水平(展開)位置中，轉板可用作藉由適當長度之鏈懸掛於轉板之兩個側端處之柱處的延伸載入表面。轉板之長度經選擇，使得可藉由兩個連續載入平台之轉板橋接存在於兩個鐵路車輛之間的間隙，以便形成可用的載入橋。當將載入平台存放於平地上時，亦可藉由將轉板向下摺疊至地面來將轉板用作抬高斜坡。然而，根據DE 92 14 306 U1之可搬運載入平台不適合於載入及卸載或不適合於檢驗及維護機器之受保護搬運。不可能克服載入平台與鐵軌之間的高度差，以便允許直接存放軌道支撐運輸器，且不存在針對環境影響之保護。

本發明之目標為找到一種用於使用裝備有遵照ISO貨櫃尺寸之標準化載入平台的搬運載具搬運及載入軌道支撐運輸器(特定言之，可移動檢驗及維護機器)之新穎可能性，該等搬運載具允許按簡單且可靠的方式將軌道支撐運輸器搬運至相隔任何距離之使用地點及將軌道支撐運輸器直接轉移至使用地點處之鐵軌設施上或自鐵軌設施再次拾取軌道支撐運輸器，而無需用於搬運之專用載具或用於載入及卸載之外部提昇機構。

在一種用於搬運載具之搬運和載入系統中，該等搬運載具裝備有基於標準化ISO貨櫃尺寸之一載入平台且裝備有標準化鎖元件，該搬運和載入系統包括：至少一矩形框架，其呈一地板總成之形式，該地板總成遵照具有兩個長邊及兩個短邊及四個ISO貨櫃轉角之ISO貨櫃格式；及一載入及卸載單元，其允許經過該矩形框架之至少一短邊載入貨品，根據本發明，滿足上述目標，在於：該搬運和載入系統包括一夾層構造，該夾層構造按一鏡面對稱方式包含遵照ISO貨櫃格式之至少兩個地板總成，其中具有該框架及一底板之該等地板總成硬質地連接至配置於彼此之正上方之貨櫃轉角，在於：在該夾層構造之該兩個連接之地板總成之間設置一中間空間，用於該載入及卸載單元之自動化移動的驅動單元、傳動單元及控制單元配置於該中間空間中，且在於：軌道係設置用於在該框架之縱向方向上將軌道支撐運輸器固持且導引於該夾層構造之一上部底板上，且該等軌道平行於彼此而對準。

該載入及卸載單元經有利地建造為一線性滑出裝置，該線性滑出裝置配置於該兩個連接之地板總成之間的該中間空間中，且具有至少兩個線性導桿，該至少兩個線性導桿可平行於該矩形框架之該等長邊套疊地移出且包括至少一線性驅動裝置，該至少一線性驅動裝置與該至少兩個線性導桿對稱且平行於該至少兩個線性導桿而配置，且在該夾層構造之該兩個框架的該等短邊中之至少一者上形成一支撐結構，該支撐結構包含該夾層構造之上部底板及閉合該滑出裝置之一端板。

以下情形為有利的：該滑出裝置具有四個線性導桿及兩個線性驅動裝置時，在每一例子中，該等線性驅動裝置配置於成對地配置之兩個線性導桿之間。

適當地設置一橋接元件，以用於橋接將該滑出裝置移出時產生的一開放區域，且用於至少延長用於軌道支撐運輸器之該導桿，該導桿由該夾層配置之該底板上的該等軌道產生且由底板及端板形成之該支撐結構可固定地配置於該導桿處。

該橋接元件可建造為可套疊地移出且在該滑出裝置移出時緊固至該支撐結構之一對軌道，或形成為可個別地插入至凹槽內之軌道部分。該橋接元件之另一構造在於：其經建造為在該滑出裝置移出之後可置放於該支撐結構上之一橋接板。

在被證明為具有可移出之一滑出裝置的該夾層構造之一特別有利的進一步開發的開發中，具有一可摺疊斜坡部分及一可套縮斜坡部分的一可套縮斜坡另外緊固至該滑出裝置之該端板，且可展開為一斜面，借助於該斜面，按使得可滾上及滾下軌道支撐運輸器之方式橋接在該夾層構造之該底板與運輸該夾層構造之該搬運載具所站立之地平面之間的一高度差。

用於該可套縮斜坡之一可垂直移動高度調整部件有利地配置於該滑出裝置之該端板處，使得對應於該夾層構造之該上部底板的該斜坡之一連接水平面(connection level)可經調適至置放於該夾層構造上的一ISO貨櫃之一內部地板表面之水平面。

該可套縮斜坡適當地包含兩個分離的平行對準之鐵軌部分，其裝備有軌道且其可彼此同步地移動且其各自具有一寬度，使得當用於該等軌道支撐運輸器之該等軌道必須另外適應於不同軌距規時，該等鐵軌部分可收納該等軌道。

關於該可套縮斜坡之該等平行鐵軌部分，證明以下情形為有利的：在每一例子中，用於可旋轉軌道部分之旋轉軸承在該斜坡之該可套縮斜坡部分之一上端處配置於該等平行鐵軌部分上。該等旋轉軸承實際上配置於該可套縮斜坡部分之該等平行鐵軌部分處的中心，使得該等軌道部分可在該可套縮斜坡部分之表面上側向旋轉且，當將該斜坡展開時，形成可適應於一鐵軌設施之一彎曲的軌道末端。該等可旋轉軌道部分適當地具有軌道延伸部，其可藉由在垂直於該鐵軌設施之一平面中的一摺疊接合點而展開，以便改良自該可套縮斜坡部分至該鐵軌設施之該等軌道的過渡，或以便橋接在該斜坡之一給定傾斜角下的一可能高度差。取決於待克服的在該夾層構造之該底板或置放於該底板上的一貨櫃之內部地板與用於該搬運載具的該鐵軌設施之該地平面之間的該高度差，可較佳地在長度上調適該等軌道延伸部。

該等軌道延伸部適當地具有直接位於該鐵軌設施上且具備在該鐵軌設施之該等軌道處用於導引該等軌道延伸部及該等可旋轉軌道部分之部件的末端。用於導引之該等部件較佳地形成為作用於該等軌道之兩側上的U形擋塊，或形成為在該鐵軌設施中關於彼此鏡面對稱地配置之單側L形擋塊。

在具有一可套縮斜坡之該夾層構造之一擴大實施例中，以下情形為有利的：此可套縮斜坡在該可摺疊斜坡部分及該可套縮斜坡部分之至少一各別末端上具有展開支撐件時。該等展開支撐件較佳地經配置以便在處於該夾層構造之該端板附近的該斜坡之該摺疊接合點處及/或在該軌道延伸部之該摺疊接合點處展開。

在根據本發明的該夾層構造之另一有利的進一步開發中，將一套疊轉臂作為載入及卸載單元配置於該夾層構造之該上部底板上，且該套疊轉臂具有分別在該夾層構造之該矩形框架之該等長邊處平行地配置的兩個套疊臂及兩個線性驅動裝置。

此構造可較佳地經進一步改良在於：該夾層構造之該上部地板總成之至少一部分為軸承安裝式，以便可圍繞一垂直轉動軸線轉動，其中該可轉動部分具有作為載入及卸載單元提供之該套疊轉臂，使得亦可能將該等軌道支撐運輸器存放至(例如)一鄰近鐵軌上之側面。

達成本發明之另一適當的進一步開發在於：作為載入及卸載單元之一支撐構架可縱向移動地配置於該夾層構造之該上部底板上，且該支撐構架可在該夾層構造之整個長度上在導桿輪廓中沿著該夾層構造之該等長邊移動，使得可將該軌道支撐運輸器擱在該鐵軌上或自該鐵軌拾取該軌道支撐運輸器。

為此，一較佳實施例經組態使得連接至用於收納該軌道支撐運輸器之一存放箱的線性驅動裝置之一平行四邊形配置可移動地配置於該支撐構架處，使得載入及卸載該存放箱之一移動由一水平載入及卸載步驟及一垂直載入及卸載步驟組成。

一種按一特別有利方式組態的根據本發明的模組化搬運和載入系統在於：在具有三個ISO貨櫃空間之一可用搬運載具中，該夾層構造配置於該搬運載具之該載入平台的一後端處，經修改用於收納軌道支撐運輸器之一ISO貨櫃(儲存貨櫃)配置於該搬運載具之該載入平台之中間，且經修改用於該夾層構造之供應的一ISO貨櫃(供應貨櫃)配置於該搬運載具之該載入平台的一前端處。

若在用於根據本發明的該模組化搬運和載入系統之一搬運載具上僅兩個ISO貨櫃空間可用，則將該夾層構造置放於該搬運載具之該載入平台的一後端處，將經修改用於收納軌道支撐運輸器之一ISO貨櫃(儲存貨櫃)置放於該夾層構造上，且將經修改用於該夾層構造之該供應的一ISO貨櫃(供應貨櫃)配置於該搬運載具之該載入平台上該夾層構造之前方且鎖定。

本發明使得可能使用裝備有基於標準化ISO貨櫃尺寸之載入平台且裝備有標準化鎖元件的搬運載具實現用於軌道支撐運輸器(特定言之，用於鐵軌設施之可移動檢驗及維護機器)之新穎搬運和載入系統，借助於該等搬運載具，可按簡單且可靠的方式將軌道支撐運輸器搬運至相隔任何距離之使用地點及可將軌道支撐運輸器直接轉移至使用地點處之鐵軌設施上或自鐵軌設施再次拾取軌道支撐運輸器，而無需用於搬運之專用載具或用於載入及卸載之外部提昇機構。

1‧‧‧夾層構造

2‧‧‧滑出裝置

3‧‧‧(可套縮)斜坡

4‧‧‧ISO貨櫃

5‧‧‧搬運載具

6‧‧‧軌道

7‧‧‧鐵軌設施

8‧‧‧套疊轉臂

9‧‧‧長夾層構造

11‧‧‧地板總成

12‧‧‧框架

13‧‧‧底板

14‧‧‧貨櫃轉角

15‧‧‧中間空間

16‧‧‧偏轉滑輪

21‧‧‧線性導桿

21.1‧‧‧外部中空段

21.2‧‧‧內部中空段

22‧‧‧線性驅動裝置

23‧‧‧軌道橋接器

24‧‧‧端板

25‧‧‧高度調整部件

31‧‧‧可摺疊斜坡部分

32‧‧‧可套縮斜坡部分

33‧‧‧短支撐件

34‧‧‧長支撐件

35‧‧‧彎曲接合點

36‧‧‧耦接桿

41‧‧‧地板表面

42‧‧‧儲存貨櫃

43‧‧‧供應貨櫃

44‧‧‧維護開口

45‧‧‧(展開)寬壁

46‧‧‧擋板

47‧‧‧軌道支撐運輸器

48‧‧‧供應配置

51‧‧‧載入平台

52‧‧‧緩衝器

53‧‧‧鎖元件

54‧‧‧盤形輪

55‧‧‧耦接件

60‧‧‧托樑

61‧‧‧軌距規調整部件

62‧‧‧可旋轉軌道部分

63‧‧‧旋轉軸承

64‧‧‧軌道延伸部

64.1‧‧‧短軌道延伸部

64.2‧‧‧長軌道延伸部

65‧‧‧摺疊接合點

66‧‧‧軌距桿

67‧‧‧凸耳

68‧‧‧U形剖面

69‧‧‧擋塊

91‧‧‧支撐構架

92‧‧‧水平框架

93‧‧‧垂直框架

94‧‧‧L形剖面

95‧‧‧齒條

96‧‧‧驅動馬達

97‧‧‧U形剖面軌道

98‧‧‧平行四邊形

99‧‧‧存放箱

α‧‧‧斜坡角

將在下文參考實施例範例更充分地描述本發明。隨附圖式顯示：圖1為存放於載具上的包括一夾層構造之搬運和載入系統之按透視法縮小之立體圖；圖2為在載入位置中的可套縮斜坡之立體圖；圖3a為斜坡之可套縮斜坡部分上的可側向旋轉軌道部分之移動區域之俯視圖；圖3b為在旋轉接合點處收納的可旋轉軌道部分之軌道之立體圖；圖4a為在夾層構造之上側之水平面上在下部位置中之載入位置中的可套縮斜坡之側視圖；圖4b為圖4a之放大圖；圖5a為在存放於夾層構造上的ISO貨櫃之地板表面之水平面上在上部位置中之載入位置中的可套縮斜坡之側視圖；圖5b為圖5a之放大圖；圖6a為借助於U剖面在鐵軌處導引的具有短支撐件之可旋轉軌道部分之立體圖；圖6b為嚙合可套縮斜坡部分之末端的凸耳及緊固至該凸耳的短支撐件之立體詳圖；圖6c為凸耳及緊固至凸耳的具有U剖面之短支撐件之側視圖；圖7a為借助於U剖面在鐵軌處導引的可旋轉軌道部分之視圖；圖7b為借助於擋塊在鐵軌處導引的可旋轉軌道部分之視圖；圖8為存放於軌道載具上的搬運和載入系統之立體圖，該搬運和載入系統包括置放於其上之ISO貨櫃及在搬運位置中之可套縮斜坡；圖9為在載具上的夾層構造之配置，其中ISO貨櫃置放於載具上；圖10為在載具上的夾層構造之配置，其中ISO貨櫃存放於前方；圖11為具有側向維護開口的ISO貨櫃之一實施例；圖12為具有作為載入及卸載單元之可轉動套疊轉臂的夾層構造之一實施例；圖13為具有作為載入及卸載單元之行動支撐構架的夾層構造之一實施例。

載入及搬運系統較佳地用於軌道支撐運輸器47(例如，工作機器或量測及檢驗設備)，軌道支撐運輸器47較佳地藉由鐵路搬運且，為此目的，可將軌道支撐運輸器47裝進ISO貨櫃4中、於具有基於標準化ISO貨櫃尺寸之載入平台51的載具5上載入，且藉由合適的鎖元件53緊固。軌道支撐運輸器47應能夠存放於鐵軌設施7上或自鐵軌設施7拾取。但載入及搬運系統亦可用於具有此種類之載入平台51的任何其他載具5上，且亦適合於載入及搬運不支撐於軌道上之其他一般貨物。適合於此目的之鎖元件53(例如，扭轉鎖元件)由(例如)Jost Werke GmbH公司出售。

如圖1中所示，載入及搬運系統具有一水平定向之夾層構造1作為核心元件，夾層構造1包含遵照ISO格式之至少兩個地板總成11，每一地板總成11呈具有兩個長邊、兩個短邊及一底板13之矩形框架12之形式。地板總成11中之每一者在四個轉角處具有一標準化貨櫃轉角14。配置於彼此之正上方之地板總成11藉由貨櫃轉角14而硬質連接至彼此。貨櫃轉角14使得可能在遵照ISO貨櫃格式之其他搬運系統之間、在其他ISO貨櫃之間或在適合於搬運ISO貨櫃的搬運載具5之載入平台51上堆疊夾層構造1，且使得可能借助於經組態用於貨櫃轉角14之鎖元件53將夾層構造1固定地連接至搬運載具5或其他ISO貨櫃。

在圖1中，夾層構造1包含20呎ISO貨櫃之兩個地板總成 11。一地板總成11按鏡面對稱方式置放於另一地板總成11上，使得兩個地板總成11之貨櫃轉角14配置於彼此之正上方，且鏡面對稱地板總成11之底板13(該底板13最初位於底部上)因此變為夾層構造1之上側。借助於直接對置之貨櫃轉角14之間的硬質連接，兩個地板總成11一起形成夾層構造1。中間空間15形成於該兩個連接之地板總成11之間，且可用於裝設載入及卸載單元之驅動單元、傳動單元及控制單元，從而擴大夾層構造1之功能範圍。當生產夾層構造1時，藉由調適直接對置之貨櫃轉角14使中間空間15之高度成為可能。當地板總成11之貨櫃轉角14之高度減半時，達到中間空間15之最小高度。必要時，亦可能藉由在貨櫃轉角14之間插入間隔件來增大中間空間15之大小。

軌道6配置於夾層構造1之上部底板13上，用於載入及卸載軌道支撐運輸器47。因為軌道6擱置於底板13上且至多必須接收待搬運的軌道支撐運輸器47之重力，所以使用可導引軌道支撐運輸器47(例如，藉由具有輪凸緣之盤形輪)之剖面(例如，正方形剖面或I剖面)為足夠的。軌道6之收納軌道支撐運輸器47的上側之水平面在屬於底板13的貨櫃轉角14之水平面的下方，使得ISO貨櫃4可置放於夾層構造1上，而不損壞軌道6。

可取決於待搬運的軌道支撐運輸器47之軌距規而調適軌道6之軌距規。為了調整軌距規之目的，藉由可拆離螺桿連接將軌道6安裝於固定地連接至底板13之軌距規調整部件61上。軌距規調整部件61具有用於調整軌距規之複數個螺紋孔。軌距規調整部件61經建造為以同等隔開方式與軌道6正交地緊固至底板13之開始端、末端及中間的熨斗形。

在夾層構造1之第一實施例範例中，將推出裝置2作為載入及卸載單元插入至中間空間15內，且允許將夾層構造1在水平方向上平行於短邊中之一者延長超出夾層構造1之邊界。設想圖1中展示之此實施例用於作為運輸夾層構造1之搬運載具5的鐵路平板車之使用。當在具備一耦接件55及兩個緩衝器52的搬運載具5之一末端具有滑出裝置2之夾層構造1存放於平坦載入平台51上時，可將滑出裝置2用作底板13之延伸部，使得可橋接載具5之緩衝器52與耦接件55，且可藉由定位於對置搬運載具5上之滑出裝置2進行至位於同一高度的載入斜坡或至另一夾層構造1之連接。

在本發明實例中，滑出裝置2由四個線性導桿21、兩個線性驅動裝置22及一端板24形成。然而，亦可藉由僅兩個線性導桿21及一線性驅動裝置22實現滑出裝置2。線性導桿21由中空段形成，該等中空段一個在另一個內部套疊地滑動，且其中一內部中空段21.2在一外部中空段21.1中經滑動且線性地導引。外部中空段21.1固定地連接至在中間空間15內部之夾層構造1。在滑出裝置2之移入位置中，內部中空段21.2實際上完全滑動至外部中空段21.1內。當滑出裝置2移動至移出位置內時，內部中空段21.2滑出外部中空段21.1。線性導桿21共同地終止，此係因為內部中空段21.2之所有自由端連接至平行於夾層構造1之短邊配置的垂直定向之端板24。

四個線性導桿21平行於夾層構造1之長邊配置，此等線性導桿21兩兩組合以形成受驅動對。藉由在每一例子中按流體柱之形式在形成一對之線性導桿21之間在中心且平行地配置的兩個線性驅動裝置22進行線性導桿21之移動。在每一例子中，一對線性導桿21固定地連接至夾層構造1之長邊中的一者。線性驅動裝置22一方面在其移動方向上固定地連接至夾層構造1且，另一方面經由內部中空段21.2固定地連接至移動端板24。

亦可能使用不同於上述流體柱之線性驅動裝置22。亦可藉由諸如主軸驅動裝置、鏈驅動裝置或線纜控制之機械元件結合電動馬達或電磁操作之線性馬達進行滑出裝置2之移動。

經由待於外部連接至夾層構造1之供應配置48(僅在圖10中展示)對線性驅動裝置22供電。視情況而定，此供應配置48提供流體柱之操作所需的介質及操作壓力，及電動驅動裝置之操作所需的電能。將耦接點(圖中未示)整合於夾層構造1之與滑出裝置2相對的末端處以用於連接供應配置48。將夾層構造1之操作所需的所有供應線經由呈快速連接器之形式的線連接向外導引至耦接點。取決於夾層構造1之組態及功能範圍，在夾層構造1之內部延行的供應線自耦接點引至線性驅動裝置22及其他消耗裝置。夾層構造1之所有驅動裝置有利地基於相同驅動裝置概念，使得可將關於供應部件之花費保持為儘可能地低。

在一特殊實施例中，建造無擴大功能範圍之夾層構造1。此種類之夾層構造1接著排他性地用以達成用於置放於其上之ISO貨櫃4的抬高之存放位置。無擴大功能範圍之夾層構造1具有用於側向地在長邊中之一者中之兩末端處的供應單元之耦接點。供應線在夾層構造1內部經由兩個耦接點循環穿過夾層構造1，使得(例如)可組合在夾層構造1之一末端處的供應配置48與在另一末端處的具有滑出裝置2之夾層構造1以形成模組化搬運和載入系統。如上所述，將可拆離連接線用於在鄰近存放之模組之耦接點之間的連接。

在移入位置中，端板24定位於夾層構造1之短邊之緊鄰附近，使得至中間空間15之開口由端板24覆蓋。移入位置僅說明於圖8中。

在移出位置中，端板24位於由線性導桿21之最大移出長度及線性驅動裝置22之工作範圍界定的位置中，該位置超出夾層構造1之界限，其中支撐結構由底板13之邊緣且由端板24形成，且軌道橋接器23可收納於支撐結構上，以用於橋接否則將在夾層構造1與端板24之間開放的區域。在一有利實施例中，軌道橋接器23已整合於框架12之上部底板13上的軌道6中，且在滑出裝置2移動至移出位置內時自配置於上部底板13 上之軌道6套疊地拉出。然而，軌道橋接器23亦可緊固至上部底板13之軌道6，使得其可借助於鉸鏈手動展開，或與底板13之軌道6分離地手動插入至凹槽內。

在未使用軌道橋接器23之狀況下，亦可能由同樣手動操縱之橋接板(圖中未示)覆蓋夾層構造1與端板24之間的開放區域。

取決於滑出裝置2的長度及計劃之負載，亦可能使用四個以上或四個以下線性導桿21及兩個線性驅動裝置22。在最簡單的組態中，裝設與夾層構造1之長邊平行且對稱配置之僅兩個線性導桿21，其中個別線性驅動裝置22配置於其間中間。在此實施例中，亦可能在兩個短邊處用滑出裝置2裝備夾層構造1。

用於擴大夾層構造1之功能範圍的較佳選項另外在於對滑出裝置2補充展開斜坡3。斜坡3橋接端板13與夾層構造1自身或搬運夾層構造1之搬運載具5所定位的地平面之間的高度差。當將鐵路平板車用作搬運載具5時，地平面由鐵軌設施7形成。歸因於存放於搬運載具5上之夾層構造1與鐵軌設施7之水平面之間的相對較大的高度差，斜坡3較佳地組態為兩部分可套縮斜坡3，其具有將斜坡3劃分成可摺疊斜坡部分31及可套縮斜坡部分32之中央彎曲接合點35。此種類之可套縮斜坡3由(例如)比利時製造商Dhollandia或由荷蘭Royal Nooteboom Group B.V.出售。

具有可摺疊斜坡部分31之可套縮斜坡3收納於滑出裝置2之端板24處，以便可圍繞水平軸線摺疊且在可套縮斜坡部分32之連接至彎曲接合點35之側處具有自由端。圖1展示在完全摺疊之搬運位置與完全展開之載入位置之間的中間位置中之可套縮斜坡3，在完全摺疊之搬運位置中，可摺疊斜坡部分31與可套縮斜坡部分32將在關於底板13之垂直位置中平行於彼此而定位，在完全展開之載入位置中，斜坡3形成底板13與鐵軌設施7之地平面之間的連接。

為了進行組合摺疊及套縮移動，同樣由移動可摺疊斜坡部分31之線性驅動裝置22來驅動可套縮斜坡3。借助於由耦接桿36形成之機械配置，亦將線性驅動裝置22之驅動力傳輸至可套縮斜坡部分32，使得可套縮斜坡部分32與可摺疊斜坡部分31之摺疊移動同時展開。如在滑出裝置2之狀況下，移動斜坡3所需的線性驅動裝置22由外部供應單元供電。

圖2展示在完全展開之載入位置中之可套縮斜坡3(在該位置中，可套縮斜坡3按斜坡角α產生鐵軌設施7與夾層構造1之底板13之間的連接)。劃分成對應於可套縮斜坡3之摺疊的部分之軌道6同樣緊固至斜坡3之上表面，以用於載入及卸載軌道支撐運輸器47。

根據將底板13安裝於軌距規調整部件61上之相同原理將軌道6安裝於可摺疊斜坡部分31上。軌距規調整部件61與軌道6正交地按同等隔開之間隔緊固至可摺疊斜坡部分31之開始端、末端及中間。

在可套縮斜坡部分32之區中(如圖3a中所示)，軌道6形成一可旋轉軌道部分62，其緊固至與斜坡3之上表面正交定向的旋轉軸承63。如圖3b中所示，旋轉軸承63藉由在斜坡3之彎曲接合點35之緊鄰附近的可拆離連接緊固至可套縮斜坡部分32之上表面。在可套縮斜坡部分32中平行於軌距規調整部件61設置複數個螺紋孔用於緊固，使得亦可在可套縮斜坡部分32中調整軌距規。

可旋轉軌道部分62不具有沿著可套縮斜坡部分32之上表面的其他緊固件，使得其可圍繞旋轉軸承63側向向外旋轉。最大側向旋轉移動為：使得可旋轉軌道部分62仍保持完全在可套縮斜坡部分32之上表面之區中，且在由待載入或卸載之軌道支撐運輸器47載入時，可支撐於可套縮斜坡部分32上。為了遵照在可旋轉軌道部分62之區中的軌距規，如圖1及圖2中展示之軌道6按鉸接方式連接至可調整至軌距規之軌距桿66。因此，連同軌距桿66一起，可旋轉軌道部分62之軌道6在旋轉軸承63周圍形成平行四邊形旋轉。

為了產生可旋轉軌道部分62之軌道6與鐵軌設施7之間的連續過渡，軌道6必須按楔形方式終止。為此，另外藉由在可旋轉軌道部分62之末端處的軌道延伸部64來擴大軌道6。軌道延伸部64之擱置於鐵軌設施7上的末端具有對應於斜坡角α且變窄至銳角的終止端。為了軌道延伸部64不突出超出在搬運位置中的斜坡3之尺寸，軌道延伸部64借助於與軌道6之路程正交定向的摺疊接合點65連接至可旋轉軌道部分62之末端。在搬運位置中，軌道延伸部64摺疊至可旋轉軌道部分62上，且經鎖定且因此得到緊固，以防無意地展開。由於相對較低的重量，因此可手動將軌道延伸部64摺疊或展開。然而，亦可能提供機械、電或流體驅動或其組合，以用於此移動。

理論上，在載入位置中的斜坡3之斜坡角α可具有在零(水平)與最大值(其極限隨構造之類型而定)之間的任何值。取決於夾層構造1之底板13與鐵軌設施7之間的高度差，可出現可套縮斜坡3之長度在最大斜坡角α下不足以橋接高度差之情形。另外，可能軌道支撐運輸器47僅可在比最大斜坡角α平的角度上載入。針對大的高度差或針對所需較平斜坡角α的斜坡3之長度之調適借助於軌道延伸部64進行。當使用根據本發明之搬運和載入系統時，在以下描述之應用狀況下調適軌道延伸部64。

在第一應用狀況下，具有滑出裝置2及可套縮斜坡3之夾層構造1存放於載入平台51之末端，如圖4a中之側視圖中所示。在此狀況下，將夾層構造1用於經由搬運載具5之前側載入或卸載軌道支撐運輸器47。滑出裝置2充分延伸，且可套縮斜坡3在載入位置中。如圖4b中之放大剖視圖中可看出，載具5之緩衝器52與耦接件55由滑出裝置2橋接，使得可將斜坡3展開，而無損壞之風險。亦可看出，端板24藉由可在垂直方向上調整之高度調整部件25連接至線性導桿21之末端。在端板24至線性導桿 21之每一連接處，高度調整部件25具有垂直導引端板24之行導桿。可將具有手搖曲柄之蝸輪或電操作之蝸桿驅動裝置用作用於移動之驅動裝置。

在圖4a及圖4b中，高度調整部件25佔據下部位置，其中夾層構造1之底板13及展開之斜坡3位於相同高度水平面。在移出滑出裝置2時出現的在夾層構造1之軌道與展開之斜坡3之間的開放區域由軌道橋接器23橋接，如上所述。

在此應用狀況下描述之下部位置為可藉由高度調整部件25達成之最低位置。因此，當維持斜坡角α恆定時，沿著展開之斜坡3延行的軌道6之長度亦為最短長度。因此，如圖4a中所示，形成至鐵軌設施7之連續過渡僅需要短軌道延伸部64.1。

歸因於在此斜坡角α下展開的斜坡3自身不位於鐵軌設施7上的事實，將一對短支撐件33配置於可套縮斜坡部分32之自由端的下側，藉由該對短支撐件33，將可套縮斜坡3支撐於鐵軌設施7之兩個軌道上。在圖6c中，按剖面側視圖展示短支撐件33。短支撐件33在與鐵軌設施7之方向正交定向之軸承上樞轉地緊固至凸耳67，凸耳67嚙合可套縮斜坡部分32之自由端且緊固至可旋轉軌道部分62之兩末端。因此，在可套縮斜坡3之移動期間，歸因於重力，短支撐件33始終垂直地向下懸垂。凸耳67產生與可套縮斜坡部分32之自由端之邊緣的正嚙合且允許可旋轉軌道部分62之側向旋轉移動(在圖3a中所說明)。如圖6a及圖6b中所示，短支撐件33之直接安置於鐵軌設施7上的部分經建造為U形剖面68，其上側朝下地安裝於鐵軌設施7之軌道上。將U形剖面68用作用於在搬運載具5遇到鐵軌設施7中之彎曲時在鐵軌設施7處導引可旋轉軌道部分62之部件。圖7a為展示在駕駛方向上觀看時擱置於左側軌道上之U形剖面68之剖面圖，其具有短支撐件33、具有短軌道延伸部64.1的可旋轉軌道部分62之末端及搬運載具5之盤形輪54。

圖4b進一步展示同樣成對地配置以將滑出裝置2及斜坡3支撐在鐵軌設施7上之長支撐件34。長支撐件34可移動地緊固至在與鐵軌設施7之路程正交定向之軸承處的可套縮斜坡3之末端(配置於端板24處)的下側(其面向鐵軌設施7)，且可手動或借助於驅動單元(圖中未示)展開及摺疊。

在根據圖5a的第二應用狀況下，ISO貨櫃4存放於夾層構造1上。ISO貨櫃4經存放，其貨櫃轉角14在夾層構造1之貨櫃轉角14上，且貨櫃轉角14可拆離地與鎖元件53連接。ISO貨櫃4較佳地為適應於供搬運和載入系統使用之ISO貨櫃4，且在下文被稱作用於收納軌道支撐運輸器47之儲存貨櫃42。儲存貨櫃42經調適在於：藉由可關於軌距規調整之軌道6來修改設置於儲存貨櫃42之內部的地板表面41。

在圖5a及圖5b中，滑出裝置2充分地移出，且斜坡3在載入位置中。為了將斜坡3之高度水平面調適至存放的儲存貨櫃42之地板表面41之高度水平面，必須借助於高度調整部件25藉由緊固至端板24之斜坡3將端板24移動至上部位置內。軌道部分用以橋接在移出滑出裝置2時在儲存貨櫃42之軌道6與展開之斜坡3之間產生的開放區域。

由於斜坡3之改變的高度水平面(其中斜坡角α保持恆定)，因此必須調適軌道延伸部64之長度。根據高度調整部件25之位移路徑，藉由位移路徑與斜坡角α之正弦的商給出延伸量。因此，在圖5a中展示的高度調整部件25之上部位置中，按長軌道延伸部64.2之形式建造軌道延伸部64。歸因於較長長度，當載入及卸載軌道支撐運輸器47時，長軌道延伸部64.2之軌道6不再獨立地足夠穩定以接收重力。為了穩定之目的，將長軌道延伸部64.2固定地連接至呈工字樑之形式的堅固托樑60，對應於終止至一點之長軌道延伸部64.2，該堅固托樑60同樣具有在斜坡角α下按楔形方式變窄之終止端，且擱置於鐵軌設施7上。長軌道延伸部64.2之開始端及末端藉由可調整軌距桿66按鉸接方式連接至托樑60，以遵照軌距規。

如圖7b中按在駕駛方向上觀看的右側軌道之剖面圖所說明，側向擋塊69緊固至接觸鐵軌設施7的托樑60之表面，作為用於在搬運載具5遇到鐵軌設施7中之彎曲之狀況下在鐵軌設施7處導引具有長軌道延伸部64.2之可旋轉軌道部分62的部件。借助於與托樑60垂直且在托樑60側向緊固之板實現擋塊69。

滑出裝置2及斜坡3藉由短支撐件33及長支撐件34支撐於鐵軌設施7上。與第一應用狀況下的支撐件33及34之長度相比，第二應用狀況下的支撐件33及34必須按高度調整部件25之位移路徑延長。為了促進延長且在亦在高度調整部件25之下部位置與上部位置之間調整位置的狀況下，對短支撐件33及長支撐件34裝備用於此應用狀況之長度調整部件。

圖5a進一步展示摺疊移動及在可套縮斜坡3之搬運位置中佔據的長支撐件34之位置。為此目的，將長支撐件34摺疊至藉由虛線指示之位置內，且鎖定於可摺疊斜坡部分31之下側。

說明於圖5a及圖5b中的高度調整部件25之上部位置為將被佔據之開始位置，以便將滑出裝置2自移出位置移動至移入位置，或反之亦然。僅上部位置允許滑出裝置2在無高度調整部件25、端板24或斜坡3之與耦接件55碰撞的部分、緩衝器52或搬運載具5之前側之情況下完全移入。

圖8展示充分移入之滑出裝置2與在搬運位置中的摺疊斜坡3。如針對第二應用狀況所描述，儲存貨櫃42存放於夾層構造1上。在搬運位置中，夾層構造1之短邊完全由端板24覆蓋。斜坡3直接位於儲存貨櫃42之載入閘(圖中未示)之前方。將看出，摺疊斜坡3經設定尺寸使得其在高度或寬度上不突出超出存放於夾層構造1上的儲存貨櫃42或任何其他ISO貨櫃4之外尺寸，使得此處展示的夾層構造1與儲存貨櫃42之組合可無困難地堆疊且支撐於緊接彼此定位或定位於彼此之上方的ISO貨櫃4之間，且可供標準化貨櫃處置系統(例如，貨櫃橋式載入機構或其他起重機)使用。圖8亦展示長軌道延伸部64.2，長軌道延伸部64.2在可旋轉軌道部分62上摺疊且鎖定於此位置中，且具有緊固至托樑60及擋塊69之下側的兩個軌距桿66。

在本發明之另一實施例中，夾層構造1亦可永久連接至專用貨櫃構造。此調適允許滑出裝置2及斜坡3充分收納於專用貨櫃構造之外尺寸內，使得搬運和載入系統在長度、高度及寬度上對應於ISO貨櫃4之標準化尺寸。就此而言，可套縮斜坡3可按以下方式組態：其取代搬運位置中的專用貨櫃構造之載入閘。亦可能將在搬運位置中的包括斜坡3之滑出裝置2配置於專用貨櫃構造內部，使得其可裝在具有標準化尺寸之閉合載入閘之後，以便以最佳方式進行保護以免受損壞。

圖9展示根據第一實施例範例之上述第二應用狀況的搬運和載入系統之組態之一實例。將適合於收納且緊固配置於彼此之後的三個20呎ISO貨櫃的鐵路平板車用作搬運載具5。夾層構造1藉由載入及卸載單元而存放於載入平台51之背離載具5之駕駛方向的末端處，且藉由鎖元件53連接至搬運載具5。儲存貨櫃42置放於夾層構造1上且藉由鎖元件53連接至夾層構造1。儲存貨櫃42較佳含有將卸載至鐵軌設施7上或自鐵軌設施7拾取之軌道支撐運輸器47。鑒於儲存貨櫃42存放於夾層構造1上之事實，可套縮斜坡3處於載入位置中，在高度調整部件25之上部位置中。長軌道延伸部64.2在斜坡3處用以補償地板表面41與形成地平面之鐵軌設施7之間的較大高度差。

圖9展示直接鄰近於第一ISO貨櫃4存放於載入平台51之中間的第二ISO貨櫃4。如同儲存貨櫃42，此第二ISO貨櫃4同樣地特別適應於供搬運和載入系統使用，且在下文被稱作供應貨櫃43。供應貨櫃43 含有供應配置48，且收納搬運和載入系統之自給自足操作所需的所有單元及操作部件及維護軌道支撐運輸器47所需之裝置及輔助設備。

供應貨櫃43按與儲存貨櫃42相同的方式存放且緊固於搬運載具5之載入平台51上。與儲存貨櫃42對比，供應貨櫃43存放於不具有擴大功能範圍且不具有載入及卸載單元而相反僅具有循環穿過其之供應線且僅用以調適至地板表面41之高度水平面的夾層構造1上。藉由鄰近地存放供應貨櫃43或在儲存貨櫃42與供應貨櫃43之間鄰近的其他ISO貨櫃4，可能接合複數個ISO貨櫃4之內部空間以形成共同可用單元。為此，面向彼此之前載入閘經建造為捲起閘(圖中未示)，其可充分縮回至儲存貨櫃42、供應貨櫃43或其他ISO貨櫃4之內部。

當供應貨櫃43或存放於其與儲存貨櫃42之間的其他ISO貨櫃4之地板平面41裝備有軌道6且保持在鄰近存放之ISO貨櫃4之地板表面41之間的間隙藉由短軌道部分橋接時，亦可移動軌道支撐運輸器47穿過此ISO貨櫃4之整個內部。

載入及卸載單元之自給自足操作所需的能量及操作壓力由供應貨櫃43之單元(僅在圖10中展示)產生。取決於驅動裝置概念，藉由內燃機操作之發電機可用於此目的。此發電機供應直接用於載入及卸載單元之電動馬達之操作或間接用於氣壓或液壓產生之單元之操作的電能。載入及卸載單元之流體驅動接著由氣壓或液壓系統來供應。

供應貨櫃43至待供應之夾層構造1或至其他ISO貨櫃4之聯接借助於連接至夾層構造1之耦接點(圖中未示)之線連接的連接線進行。供應貨櫃43同樣地具有用於將連接線連接至供應貨櫃43之耦接點。如在夾層構造1之長邊中之一者上的狀況，耦接點併入於供應貨櫃43之側壁中之一者中且使得可自外部接取供應配置48之線連接。線連接同樣地按用於簡單且迅速處置之快速連接器之形式建造。供應貨櫃43之線連接藉由連接線連接至定位於供應貨櫃43下且不具有擴大功能範圍的夾層構造1之線連接。配置於夾層構造1之長邊之末端處的耦接點用於此目的。具有載入及卸載單元之夾層構造1連接至配置於夾層構造1之另一末端處的耦接點。

用於在第一實施例範例之第一應用狀況下使用搬運和載入系統之一實例說明於圖10中。裝備有載入及卸載單元之夾層構造1再次存放於載入平台51之背離載具5之駕駛方向的末端處且藉由鎖元件53緊固。如已參看圖3a及圖3b描述，在此應用狀況下之儲存貨櫃42不存放於夾層構造1上，而直接鄰近地在搬運載具5上在夾層構造1之前方，且藉由鎖元件53緊固。因為斜坡3處於載入位置中在高度調整部件25之下部位置中，所以在斜坡3處使用短軌道延伸部64.1。

圖11展示與習知ISO貨櫃4相比而言儲存貨櫃42及供應貨櫃43經進一步有利地調適的搬運和載入系統之另一實施例。為了擴大用於供軌道支撐運輸器使用之功能範圍，將維護開口44緊接配置於地板表面41上之軌道6整合於ISO貨櫃4之兩個側壁中。為此，移除ISO貨櫃4之最初存在的側壁之中間部分，且用擋板46替換此開口之上部三分之二。將可水平展開至側面的寬壁45插入至開口之下部三分之一。水平展開之寬壁45的基底形成工作平台，且在垂直摺疊時，形成閉合維護開口44之下部三分之一的寬壁。在展開條件下，儲存貨櫃42及/或供應貨櫃43之地板表面41藉由可側向展開的寬壁45之表面擴大。寬壁45借助於線性驅動裝置22(較佳地，呈流體柱之形式)展開及摺疊。

展開之寬壁45使得可能放大儲存貨櫃42中的工作表面及對存放於儲存貨櫃42中之軌道支撐運輸器47執行維護工作，而不必為此目的將軌道支撐運輸器47移出儲存貨櫃42且不必為了自由接取軌道支撐運輸器47之側面而將其存放在地平面處。展開之寬壁45可具備扶手，且僅突出超出儲存貨櫃42之尺寸遠至足夠使得在於鐵軌之直段上展開寬壁45時可在儲存貨櫃42中進行維護工作，而不會危害到相鄰鐵軌上之交通。

為了供應搬運和載入系統，將供應貨櫃43存放於搬運載具5之載入平台51上在儲存貨櫃42之前方，且藉由鎖元件53緊固。除了供應所需之單元之外，軌道支撐運輸器47亦可收納於供應貨櫃43中剩餘之空間上，且可按與以上針對儲存貨櫃42描述之方式相同的方式經由維護開口44來服務。圖11展示在儲存貨櫃42處的維護開口44之開啟位置及在供應貨櫃43處的維護開口44之閉合位置。可透過維護開口44看見的軌道支撐運輸器47亦存放於儲存貨櫃42中。

在以上描述之兩個應用狀況下，藉由軌道支撐運輸器47之受驅動盤形輪54進行載入及卸載。為了改良黏著力，亦可在斜坡3上使用經特殊調適之軌道6(導軌)，此等經特殊調適之軌道6具有楔入盤形輪54之錐形輪凸緣的變窄之轍。轍用於盤形輪54之輪凸緣之導引及增加的摩擦。轍經塑形以便足夠窄，使得軌道支撐運輸器47之盤形輪54之延行表面不擱置於軌道6之上表面上，而相反，使得盤形輪54之輪凸緣楔入於轍之邊緣處。藉由軌道支撐運輸器47之重力判定的夾緊力導致顯著增加之摩擦，其使得可能克服與軌道支撐運輸器47之受驅動盤形輪54的斜坡角α。

另外，電纜絞車可設置於供應貨櫃43中，借助於電纜絞車，可全部輔助或執行載入及卸載過程。在軌道支撐運輸器47懸掛於絞車之電纜上的情況下，教示之電纜靠近地面居中地沿著ISO貨櫃4之地板表面41或夾層構造1之底板13延行。偏轉滑輪16齊平地安裝於底板13中在具備斜坡3的夾層構造1之短邊附近，以便使電纜在到達可套縮斜坡3之前對應於斜坡角α偏轉。偏轉滑輪16亦可用於供應貨櫃43或儲存貨櫃42之地板表面41之末端以在將貨櫃存放且擱在(滾動至)具有斜坡3之夾層構造1上時使電纜偏轉。

在本發明之第二實施例範例中，如圖12中所說明，經由使用以軸承安裝於夾層構造1上以便可圍繞垂直轉動軸線轉動的可旋轉套疊轉臂8實現夾層構造1之載入及卸載單元。為此目的，形成底板13的夾層構造1之地板總成之一部分可轉動地收納於軸承上，使得套疊轉臂8可圍繞收納夾層構造1之搬運載具5之後部轉動達至少±90°。為此，距夾層構造1之長邊及距後部短邊大致等距地配置旋轉軸線。按與在先前未公開之專利申請案DE 10 2011 057 043 A1中針對半拖車所描述之方式相同的方式形成及驅動可轉動底板13之部分。

此可轉動套疊轉臂使得可能存放且拾取在搬運載具5之後部上以及在其兩側上(例如，在鄰近鐵軌上)的軌道支撐運輸器47。轉動移動所需之驅動裝置、軸承及力傳輸部件全部收納於夾層構造1之中間空間15中。

在相比第二實例而言簡化的第三實施例範例中，同樣地經由使用套疊轉臂8來實現夾層構造1之載入及卸載單元。套疊轉臂8收納於夾層構造1之面向搬運載具5之後部的末端處，在與長邊水平且正交地定向使得其可在底板13與鐵軌設施7之間旋轉的軸承上。套疊轉臂8之側向套疊臂及其移動所需之流體柱按以下方式緊固至夾層構造1之長邊：使得仍可能將ISO貨櫃4存放於夾層構造1之底板13上在套疊轉臂8之套疊臂之間。

除包含儲存貨櫃42、供應貨櫃43及具有載入及卸載單元之夾層構造1之配置(第一實施例範例之第一應用狀況)及儲存貨櫃42、供應貨櫃43及兩個夾層構造1(該兩個夾層構造1中之一者並不擴大以包括載入及卸載單元)之配置的搬運和載入系統之上述組合之外，亦存在呈20呎ISO貨櫃格式的多種其他可能組合。

為了在鐵路車輛上使用，較佳地按以下方式實現組合：搬運和載入系統之所有組合零件可存放於個別搬運載具5(平板車)上。在如此進行過程中，搬運和載入系統之一末端應藉由供應貨櫃43終止，且另一末端應藉由具有載入及卸載單元之夾層構造1終止。若僅兩個20呎貨櫃空間可用，則可將儲存貨櫃42置放於夾層構造1上。

然而，藉由使用在耦接點對面存放於具有滑出裝置2之兩個搬運載具5之間的具有滑出裝置2、無可套縮斜坡3的兩個夾層構造1，亦可能使用兩個滑出裝置2橋接緩衝器52、耦接件55且因此橋接兩個載入平台51之間的距離，作為向前行進橋接器(drive-over bridge)，使得搬運和載入系統之任何所要的延長在理論上係可能的，且最大實施例不限於在搬運載具5上之兩個或三個空間。

模組化搬運和載入系統之最小組合包含亦容納軌道支撐運輸器47且存放於具有滑出裝置2及可套縮斜坡3之夾層構造1上的供應貨櫃43。

搬運和載入系統之應用不限於20呎ISO貨櫃之使用。舉例而言，40呎ISO貨櫃亦可替代兩個20呎ISO貨櫃。所有所需之裝置可便利地容納於一個40呎ISO貨櫃中。為了進行載入及卸載過程，將40呎ISO貨櫃存放於兩個夾層構造1上；夾層構造1中之一者具有具滑出裝置2之載入及卸載單元，且另一夾層構造1僅用於高度補償。

第四實施例範例展示於圖13中。具有兩倍長之長度的長夾層構造9存放於搬運載具5之載入平台51的遠離駕駛方向之末端。供應貨櫃43存放於搬運載具5上在長夾層構造9之前方，用於供應長夾層構造9。兩者皆藉由鎖元件53連接至載具5之載入平台51。長夾層構造9包含固定連接於短邊處的呈20呎ISO貨櫃格式之兩個夾層構造1，且因此具有遵照40呎ISO貨櫃格式之總長度。兩個連接之20呎夾層構造1優於呈40呎ISO貨櫃格式之夾層構造的優勢在於：在長夾層構造9之中間，四個額外貨櫃轉角14可用於配置鎖元件53，此改良了載入時之穩定性。

按支撐構架91之形式實現載入及卸載單元，支撐構架91可沿著長夾層構造9之整個長度移動且其由一矩形水平框架92及一實際上正方形垂直框架93形成。水平框架92經定向，其中長邊平行於長夾層構造9之長邊。為了移動行動支撐構架91，將輪配置於水平框架92之所有四個轉角處且將輪設定於長夾層構造9之上部底板13上。為了導引此等輪，沿著兩個長邊之整個長度緊固L形剖面94，其中L形剖面94之短腿方向平行且相對於長夾層構造9之中間在上部底板13上方。用於行動支撐構架91之輪的導引路徑形成於上部底板13與短腿之間，該導引路徑關於高度而言幾乎完全由輪來填充，使得在用於輪之導引路徑中存在極少的遊隙。

齒條95緊固至L形剖面94之短腿之面向導引路徑的側面。配置於行動支撐構架91之水平框架92上的驅動馬達96之小齒輪嚙合齒條95，借助於小齒輪，可沿著長夾層構造9平移地移動行動支撐構架91。

將垂直框架93緊固於行動支撐構架91之水平框架92的面向長夾層構造9之後端的側面上。為了支撐之目的，在每一例子中，將對角線延伸之支撐柱緊固於兩個框架92與93之轉角之間，該等轉角尚未連接。用於存放移動之平行四邊形98按鉸接方式收納於垂直框架93之面向後端的側面之四個轉角處。平行四邊形98包含在四個轉角處收納的相等長度之四個線性驅動裝置22。兩個其他線性驅動裝置22按鉸接方式收納於垂直框架93之上部轉角處，垂直框架93之其他末端連接至配置於底部轉角的線性驅動裝置22之自由端。

閉合存放箱99按鉸接方式收納於平行四邊形98之線性驅動裝置22之自由端，此存放箱99藉由平行四邊形98之移動而自夾層構造9之上部底板13的高度水平面擱在鐵軌設施7上或在相反方向上自鐵軌設施7拾取。存放箱99在形狀上類似於ISO貨櫃4，但具有比ISO貨櫃4小的外尺寸，且經設置用於收納軌道支撐運輸器47。存放箱99之下側由兩個穩定的縱樑形成，該兩個縱樑平行於彼此而配置於沿著存放箱99之長度延行之側壁處。將軌道支撐運輸器47插入至此等縱樑上之存放箱99內，使得軌道支撐運輸器47之盤形輪54向下懸出，且可擱在鐵軌設施7上。在縱樑之下側上，存放箱99具有輥，藉由輥，存放箱99可在長夾層構造9之上部底板13上移動。導引存放箱99之輥的U形剖面軌道97在上部底板13上緊固至長夾層構造9，用於存放箱99按直線移動。

當將存放箱99存放於長夾層構造9上時，行動支撐構架91位於長夾層構造9之在駕駛方向上定向之末端處。閉合存放箱99完全位於長夾層構造9之區中，且藉由輥而擱在上部底板13上。在此搬運位置中，解除平行四邊形98之線性驅動裝置22的負載。為了載入或卸載，藉由線性驅動裝置22使存放箱99稍微升高，且行動支撐構架91借助於與齒條95咬合之驅動馬達96移動至長夾層構造9之後端。當行動支撐構架91到達後端時，存放箱99經過載具5之後端側至鐵軌設施7上的存放移動由平行四邊形98進行。存放箱99由平行四邊形98固持，以便恆定地平行於鐵軌設施7。存放移動繼續，直至存放箱99存放於鐵軌設施7之枕木上為止，且可解除線性驅動裝置22之負載。在到達存放箱99之存放位置之前不久，軌道支撐運輸器47已藉由其盤形輪54存放於鐵軌設施7上，使得其自其在存放箱99之兩個縱樑上的支撐上升，且可在盤形輪54上移動。