CN2644254Y - 救援平车渡板装置系统 - Google Patents

Abstract

一种救援平车渡板装置系统，由2个折叠式渡板机构装置I、起重装置II组成，所述的起重装置II是由安装座12、立杆13、立杆侧板14和顶杆15组成摆杆导槽机构型式的支架，折叠式渡板装置I由两段折叠卡压式的渡板机构和弹簧机构5及安装座1组成，渡板机构由上渡板4和下渡板10组成，安装座1通过上渡板转轴2、弹簧机构上转轴3分别与上渡板、弹簧机构铰接，形成可转动运动副，弹簧机构下端通过弹簧机构下转轴8与下渡板铰接，卡轴6采用焊接或螺纹连接形式安装在上渡板上，上渡板与下渡板通过铰链轴7连接，下渡板可以绕铰链轴相对上渡板下翻转动180°。该系统在无电源或其它动力接入情况下，能实现轮式装载机、履带式挖掘机等大型专用的工程机械自驱动上下救援平车。

Description

救援平车渡板装置系统

技术领域：

本实用新型涉及抢修铁路用救援平车之辅助装置，特别是一种救援平车渡板装置系统。

背景技术：

当铁道线路路堑发生滑坡塌方时，为了有效缩短线路的抢修时间，提高抢修效率，加快线路恢复正常通车，需要用救援平车将轮式装载机、履带式挖掘机等大型专用的工程机械运送至事故现场对线路进行抢修；装载机等上下平车过去通常采用的做法是在平车端头临时搭积枕木或者使用铁路吊车吊放；前者需要大量辅助劳动力，工作量大，工效低，操作时间长，容易延误线路抢修时间；后者需要大吨位的吊车配合，占用大型设备，况且由于事故现场狭窄，交通不便，吊车很难行进展开作业，这两种操作方式均不理想。

技术内容：

本实用新型要解决的技术问题是：解决现有救援平车没有装置可以满足轮式装载机、履带式挖掘机等大型专用的工程机械方便、可靠、安全地自驱动上下平车的问题，提供一种在无电源或其他动力接入情况下，能实现轮式装载机、履带式挖掘机等大型专用的工程机械方便、可靠、安全地自驱动上下救援平车的渡板装置系统。

解决其上述技术问题的技术方案是：一种救援平车渡板装置系统，其特征在于：该系统由2个折叠式渡板装置、2个起重装置组成，所述的起重装置是由起重装置安装座、立杆、立杆侧板和顶杆组成的摆杆导槽机构型式的支架，立杆的底部通过起重装置安装座与平车铰接、顶部有一U形卡孔，立杆中部两侧各焊接有一立杆侧板、其上有两条长槽形滑轨，顶杆的一端铰接在平车侧梁安装座上，另一端通过限位滑轴，可以沿立杆侧板上的两条长槽形滑轨滑动，至支起最大位置时卡紧在定位孔内，约束立杆转动。

所述的折叠式渡板装置是由两段折叠卡压结构型式的渡板机构和摆式弹簧机构及安装座组成，该渡板机构由上渡板、下渡板和卡轴、铰链轴组成，安装座通过上渡板转轴、弹簧机构上转轴分别与上渡板、弹簧机构铰接，形成可转动运动副，弹簧机构下端通过弹簧机构下转轴与下渡板铰接，卡轴采用焊接或螺纹连接形式安装在上渡板上，上渡板与下渡板通过铰链轴连接，下渡板可以绕铰链轴相对上渡板翻转180°，弹簧机构在渡板机构放下时处于压缩受力状态，渡板机构收起时，下渡板相对上渡板内翻转动，自动向上渡板折叠，弹簧机构弹簧特性可以自由调定，以保证渡板收起或放下时，下渡板能可靠地绕过弹簧机构下转轴安装座自由转动，而不发生干涉，整个渡板放下时，下渡板相对上渡板外翻转过180°、卡合在卡轴上、与上渡板组成一个刚性载体。

作为本实用新型的一种变换，所述的折叠式渡板装置，可以不用摆式弹簧机构而仅由两段折叠卡压结构型式的渡板机构和安装座组成。

作为本实用新型的又一种变换，所述的折叠式渡板装置还连有一个由预力螺紧螺旋拉紧器与链条构成的斜拉紧装置总成，该拉紧器一端与折叠式渡板装置的下渡板连接，另一端与平车底架相连。

由于采用上述结构，本实用新型之救援平车渡板装置系统具有以下的有益效果：

1、高度适宜、能满足轮式装载机、履带式挖掘机等大型专用的工程机械方便、可靠、安全地上下救援平车的要求；轮式装载机爬坡能力为30°，本渡板机构采用两段式的结构，使得渡板在立放状态时最高处距平车地板面高度只有不到1.6m，只要两段渡板总长度不小于2.8m，放下后就能使装载机自驱动顺利沿渡板爬上平车。

2、渡板机构为卡压式受力方式，有比较好的力学性能，通过调整铰链轴与卡轴之间的空间位置可以得到合适的受力效果，渡板使用过程中平稳、不会翻转。

3、整个渡板装置系统各部份安装、使用方便：

折叠式渡板装置的上、下渡板之间通过铰链轴联接，具有转动灵活、收起自动翻转折叠的优点。

配套的起重装置安装在平车端部位置的侧梁外侧，主要是由立杆和顶杆组成摆杆导槽机构型式的支架，当支架支起后，在同位端两根立杆上端U形卡孔之间横放一根直杆，挂装手动葫芦或滑轮组，便可方便地吊拉渡板机构上翻或放下，起重装置支起过程中，在开始时只需使用约300N人工力量抓起立杆上的拉手往上使力，就可以将立杆支起，此后拉力逐渐减小，直至为零，立杆转动时，平顺地带动顶杆上端沿导槽滑动，从而实现顶杆绕下端铰接轴作相同方向的转动，使整个渡板装置吊装非常方便、省力。

4、折叠式渡板机构装置中采用摆式弹簧机构，运用弹簧辅力使下渡板顺利可靠打开，同时在完全打开的情况下对渡板中部提供支撑力矩，一定程度上提高了渡板的整体抗弯能力，增强了装置的可靠性，在渡板收起过程中，使下渡板相对上渡板顺利翻转，自动折叠，使用方便。

5、结构紧凑，占用空间小：渡板机构收起折叠后立靠在平车端梁外侧，不占用平车车体上部空间，起重装置安装在平车端部位置的侧梁外侧，平时收放层叠在平车侧梁腹部位置，不占用平车上部空间，不影响装载机等通过。

6、整个渡板装置运输、使用安全可靠。除上述保证渡板机构使用的可靠性外，本实用新型还附加有由预力螺紧螺旋拉紧器与链条构成的斜拉紧装置斜拉紧下渡板，防止其松动或晃动，保证运输过程中渡板不意外倒翻，确保其安全性。

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术特征做进一步的说明：

附图说明：

图1：本实用新型救援平车渡板装置系统整体结构及使用状态示意图；

图2：本实用新型救援平车渡板装置系统的折叠式渡板装置结构示意图之一；

图3：图2的A向视图；

图4：实施例二所述平车渡板装置系统的折叠式渡板装置结构示意图；

图5：折叠式渡板装置的摆式弹簧机构结构示意图；

图6：本实用新型救援平车渡板装置系统的起重装置结构示意图。

具体实施方式：

实施例一：

一种救援平车渡板装置系统，该系统由同时位于平车一端的2个折叠式渡板机构装置I、2个起重装置II组成(参见图1)，所述的起重装置是由起重装置安装座12、立杆13、立杆侧板14和顶杆15组成的摆杆导槽机构型式的支架，立杆13的底部通过起重装置安装座12与平车铰接、顶部有一U形卡孔，立杆13中部两侧各焊接有一立杆侧板14、其上有两条长槽形滑轨，顶杆15的一端铰接在平车20侧梁安装座上，另一端通过限位滑轴，可以沿立杆侧板14上的两条长槽形滑轨滑动，至支起最大位置时卡紧在定位孔内，约束立杆13转动(参见图5)，图1中，17为手动葫芦挂杆。

所述的折叠式渡板装置，由两段折叠卡压结构型式的渡板机构和摆式弹簧机构5及安装座1及其附件组成(参见图2)，所述的渡板机构由上渡板4、下渡板10和卡轴6、铰链轴7组成，所述的摆式弹簧机构5由弹簧53、心轴52、导筒51组成(参见图5)，弹簧53安装在套筒51内、其内圆柱孔套一根心轴52，套筒51一端通过弹簧机构上转轴3铰接在安装座1上，心轴52一端通过弹簧机构下转轴8与下转轴安装座9连接，安装座1通过上渡板转轴2、弹簧机构上转轴3分别与上渡板4、弹簧机构5上端铰接，形成可转动运动副，弹簧机构5下端通过弹簧机构下转轴8及紧固在下渡板10上的下转轴安装座9与下渡板10铰接，卡轴6采用焊接或螺纹连接形式安装在上渡板4上，上渡板4与下渡板10通过铰链轴7连接，下渡板10可以绕铰链轴7相对上渡板4翻转180°，弹簧机构5的弹簧51在渡板机构放下时处于压缩受力状态，渡板机构收起时，下渡板10相对上渡板4内翻转动，自动向上渡板4折叠，弹簧机构5弹簧特性可以自由调定，以保证渡板收起或放下时，下渡板10能可靠地绕过弹簧机构下转轴8安装座自由转动，而不发生干涉，渡板放下时，下渡板10相对上渡板4外翻转过180°、卡合在卡轴6上、与上渡板4组成一个刚性载体。

作为本实施例的一种变换，所述的立杆13的中部两侧没有立杆侧板14，而是在立杆13中部开有长槽形滑轨，顶杆15的一端铰接在平车20侧梁安装座上，另一端通过限位滑轴，可以沿立杆13中部的长槽形滑轨滑动，至支起最大位置时卡紧在定位孔内，约束立杆13转动。

作为本实施例的一种变换，同一辆平车可以在平车的两端各装配一个本实用新型之救援平车渡板装置系统，以方便工程机械自由地从两边上下。

实施例二

一种救援平车渡板装置系统，本实施例的基本结构同实施例一，仍由2个折叠式渡板机构装置I、起重装置II组成，起重装置II的结构亦与实施例一一样，可以有两种结构，所不同之处在于：所述的折叠式渡板装置结构不同，本实施例的折叠式渡板装置是由上渡板4、下渡板10和卡轴6、铰链轴7及安装座1组成(参见图4)，安装座1通过上渡板转轴2与上渡板4上端铰接，形成可转动运动副，上渡板4与下渡板10通过铰链轴7连接，下渡板10可以绕铰链轴7相对上渡板4翻转180°，渡板机构收起时，下渡板10相对上渡板4内翻转动，自动向上渡板4折叠，渡板放下时，下渡板10相对上渡板4外翻转过180°、卡合在卡轴6上、与上渡板4组成一个刚性载体，在下渡板距离铰链轴200mm处有一起重拉扣，方便吊装。

实施例三；

本实施例是本实用新型实施例一、实施例二的一种变换，其基本结构与实施例一或实施例二及其变换相同，所不同之处在于在实施例一或实施例二的基础上增加一个特征，即：所述的折叠式渡板装置还连有一个由预力螺紧螺旋拉紧器与链条构成的斜拉紧装置总成III，该拉紧器一端与折叠式渡板装置的下渡板10连接，另一端与平车底架相连。

上述实施例一、实施例二、实施例三中，所述的上渡板4、下渡板10可以是用几条工字钢并排焊接而成(参见图3)，也可以是由钢制框架上铺设钢板制成，表面可以焊接有防滑附筋，以增加车辆橡胶轮子或履带与渡板接触面的附着系数，从而增大接触面附着力。

所述的上渡板4、下渡板10也可以是由钢制框架上铺设厚木板或工程塑料板制成，其表面有防滑凸纹。

作为本实用新型各实施例的一种变换，所述的下渡板10的端面可以加有一附加垫座11(参见图1)，使渡板下端面搁放在一个平面体上，保持平面均衡受力，防止出现偏靠引发侧扭造成渡板变形的现象，同时在线路地面基础不稳定、易松动时，可以防止渡板下端面往地面下陷。

Claims (9)

1、一种救援平车渡板装置系统，其特征在于：该系统由同时位于平车一端分置两边的2个折叠式渡板机构装置(I)、2个起重装置(II)组成，所述的起重装置(II)是由起重装置安装座(12、立杆13、立杆侧板14和顶杆15组成的摆杆导槽机构型式支架，立杆13的底部通过起重装置安装座12与平车铰接、顶部有一U形卡孔，立杆13中部两侧各焊接有一立杆侧板14、其上有两条长槽形滑轨，顶杆15的一端铰接在平车20侧梁安装座上，另一端通过限位滑轴，可以沿立杆侧板14上的两条长槽形滑轨滑动，至支起最大位置时卡紧在定位孔内，约束立杆13转动。

2、如权利要求1所述的救援平车渡板装置系统，其特征在于：所述的折叠式渡板装置I是由两段折叠卡压结构型式的渡板机构和安装座1组成，所述的渡板机构由上渡板(4)、下渡板(10)和卡轴(6)、铰链轴(7)组成，安装座(1)通过上渡板转轴(2)与上渡板(4)上端铰接，形成可转动运动副，卡轴(6)采用焊接或螺纹连接形式安装在上渡板(4)上，上渡板(4)与下渡板(10)通过铰链轴(7)连接，下渡板(10)可以绕铰链轴(7)相对上渡板(4)翻转180°，渡板机构收起时，下渡板(10)相对上渡板(4)内翻转动，自动向上渡板(4)折叠，渡板放下时，下渡板(10)相对上渡板(4)外翻转过180°、卡合在卡轴(6)上、与上渡板(4)组成一个刚性载体。

3、根据权利要求1所述的救援平车渡板装置系统，其特征在于：所述的折叠式渡板装置I是由两段折叠卡压结构型式的渡板机构和摆式弹簧机构5及安装座1及其附件组成，所述的渡板机构由上渡板4、下渡板10和卡轴6、铰链轴7组成，所述的上渡板(4)两侧各连有一个由弹簧(53)、心轴(52)、套筒(51)组成的摆式弹簧机构(5)，弹簧(53)安装在套筒(51)内、其内圆柱孔套一根心轴(52)，套筒(51)一端通过弹簧机构上转轴(3)铰接在安装座(1)上，心轴(52)一端通过弹簧机构下转轴(8)与下转轴安装座(9)连接，安装座(1)通过上渡板转轴(2)、弹簧机构上转轴(3)分别与上渡板(4)、弹簧机构(5)上端铰接，形成可转动运动副，弹簧机构(5)下端通过弹簧机构下转轴(8)及紧固在下渡板(10)上的下转轴安装座(9)与下渡板(10)铰接，卡轴(6)采用焊接或螺纹连接形式安装在上渡板(4)上，上渡板(4)与下渡板(10)通过铰链轴(7)连接，下渡板(10)可以绕铰链轴(7)相对上渡板(4)翻转180°，弹簧机构(5)的弹簧(53)在渡板机构放下时处于压缩受力状态，渡板机构收起时，下渡板(10)相对上渡板(4)内翻转动，自动向上渡板(4)折叠，渡板放下时，下渡板(10)相对上渡板(4)外翻转过(180°)、卡合在卡轴(6)上、与上渡板(4)组成一个刚性载体。

4、如权利要求1或2或3所述的救援平车渡板装置系统，其特征在于：所述的折叠式渡板装置还连有一个由预力螺紧螺旋拉紧器与链条构成的斜拉紧装置总成(III)，该拉紧器一端与折叠式渡板装置的下渡板(10)连接，另一端与平车底架相连。

5、根据权利要求2或3所述的折叠式渡板装置，其特征在于：所述的上渡板(4)、下渡板(10)是用几条工字钢并排焊接而成或是由钢制框架上铺设钢板制成，其表面焊接或铺设有防滑附筋。

6、根据权利要求2或3所述的折叠式渡板装置，其特征在于：所述的上渡板(4)、下渡板(10)是由钢制框架上铺设厚木板或工程塑料板制成，其表面有防滑凸纹。

7、根据权利要求2或3所述的折叠式渡板装置，其特征在于：所述的下渡板(10)的端面有一附加垫座(11)。

8、根据权利要求4所述的折叠式渡板装置，其特征在于：所述的下渡板10的端面有一附加垫座(11)。

9、根据权利要求5所述的折叠式渡板装置，其特征在于：所述的下渡板10的端面有一附加垫座(11)。

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