TW201404624A - 自行車輪轂補強裝置 - Google Patents

Abstract

本發明旨在揭示一種自行車輪轂補強裝置，其係包括一輪轂本體及複數套環，其中：該輪轂本體包括有一輪轂外殼，該輪轂外殼兩端設有一第一輪盤及一第二輪盤，又該第一輪盤連接輪轂外殼的相反側係延伸有一第一環部，而該第二輪盤連接輪轂外殼的相反側係延伸有一第二環部；各套環係套設於第一環部與第二環部之外周側；據此，輪轂本體藉由套環的套設，強化第一環部與第二環部所能承受的側向拉力。

Description

自行車輪轂補強裝置

本發明一種自行車輪轂補強裝置，詳而言之係以強化輪轂所能受的側向力，避免輪轂變形、扭曲，甚至產生裂痕的補強裝置。

按，現今騎乘自行車的運動風氣日益興盛，而為了符合更多不同需求的人們所騎乘，每季所推出的自行車車款都是求新求變，市面上的自行車車款有許多種類，像是公路專用的公路車、休閒專用的小折疊車、環島專用的環島車等，這些車款為了不同的使用而有不同專門的設計。

然而請參閱第一圖所示習用的車輪轂裝置，在不同種類自行車都裝設有車輪轂1，而這些車輪轂1卻都存在著共同的風險，那就是當騎乘在具顛簸不平的道路上時，自行車上的車輪轂1所承受的側向力以及幅絲條所拉扯的力道極為不平均，在這項風險的存在下，車輪轂1位於組接幅絲條的位置，受到側向力及拉扯力的長時間影響，容易造成車輪轂1扭曲變形，甚至出現裂痕的可能性發生，進一步影響到車輪轂1組裝棘輪套座10的位置，而當車輪轂1有所壞損時，自行車整體的運轉就產生不順暢及效率變差，進一步影響到其他的元件的作動。

請參閱M425781「自行車之輪轂棘輪結構」，主要係提供一種自行車之輪轂棘輪結構，其包含有：其包含有：一輪轂套筒組，係具有一輪轂座，及設於該輪轂座一側端緣上並可旋轉之一套筒座；一棘輪組，係設於各該輪轂座及套筒組之間，其具有金屬材質之一棘齒環，其上環設有若干齒部，至少一棘爪，係設於各該齒部相對位置並可與之相囓合；一磁性裝置，係設於各該棘爪與齒部之間，其具有設於該棘爪上之一磁性元件，可有效自動吸附於該齒部，而使該棘爪因該套筒座旋轉時被推離各該齒部後，而能自動復歸並再次與各該齒部相囓合；藉此，利用設於棘爪及齒部間之磁性裝置以磁力吸附結構設計，可使整體結構之使用壽命增加，同時可達到結構簡單及組設方便的效果，及減少空間使用者。

上述為現今市面上常見的輪轂棘輪結構，而根據所說明在其輪轂座與幅絲條的組接處，容易因側向力的拉扯而產生變形、扭曲或裂痕等現象，又因為經過幅絲條的拉扯變形後，導致輪轂座與套筒座在騎乘時作動時的相互碰撞，使得騎乘時的效率變差，最後導致整體輪轂座或套筒座的壞損，進而影響到其他元件。故，「自行車之輪轂棘輪結構」需再加以改良，以適合大眾所使用。

有鑑於此，本發明人為了改善以往習知的輪轂座受幅絲條因側向力的拉扯，而導致輪轂座的變形、扭曲，甚至有裂痕的 產生，然而，輪轂座的壞損導致與套筒的組接易在騎乘時產生相互碰撞的情況，造成輪轂座與套筒的損毀，最後影響整體自行車的作動等缺失，因此，本發明人利用許多時間投入研究相關知識與方式，並加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，並歷經多次實驗與測試，而終於發明出一種「自行車輪轂補強裝置」，其改善習知輪轂的缺失，進一步強化輪轂所能承受的側向力。

本發明主要目的係強化車輪轂所能承受的側向力與幅絲條的拉扯力，其改善習知技術上，車輪轂因受到側向力與幅絲條的拉扯力影響，而產生變形、扭曲，甚至出現裂痕，進一步造成車輪轂與其他元件的組裝產生鬆脫、不穩固及效率變差等缺失。

為達成前述之目的與功效，本發明一種自行車輪轂補強裝置，其係包括一輪轂本體及複數套環，其中：該輪轂本體包括有一輪轂外殼，該輪轂外殼兩端設有一第一輪盤及一第二輪盤，又該第一輪盤連接輪轂外殼的相反側係延伸有一第一環部，而該第二輪盤連接輪轂外殼的相反側係延伸有一第二環部；各套環係套設於第一環部外周，以及第二環部外周； 據此，輪轂本體藉由套環的套設，強化第一環部與第二環部所能承受的側向拉力。

本發明自行車輪轂補強裝置進一步包括有下列技術特徵：

1．該輪轂外殼、第一輪盤、第二輪盤、第一環部及第二環部為一體成型。

2．該第一輪盤與第二輪盤上各環設有複數組孔。

3．套設於第一輪盤外周之套環的厚度係介於第一輪盤外周緣至組孔周緣鄰近第一輪盤的一側，而套設於第二輪盤外周之套環的厚度係介於第二輪盤外側周緣至組孔周緣鄰近第二輪盤的一側。

4．該輪轂本體進一步包括有一棘輪座及一心軸，該棘輪座組設於第一環部的一端，且該輪轂外殼的一端插設於第一環部內，而該心軸係貫設棘輪座與輪轂外殼，又該心軸的一端延伸至第二環部外，而心軸的另一端則延伸至棘輪座外。

因此本發明可說是一種相當具有實用性及進步性之創作，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾，使其社會更進步。

為了達成上述能強化車輪轂所能承受的側向力，以及幅絲 條的拉扯力，進一步降低車輪轂的壞損，並達到騎乘時的順暢，而改善習知技術上，車輪轂會因騎乘時遇到顛簸不平的路面，進而受到側向力以及幅絲條的拉扯力所影響，長時間下造成車輪轂的變形、扭曲，甚至產生裂痕的情況等缺失。

本發明係有關於一種「自行車輪轂補強裝置」，有關其功效及特點，以下搭配相關圖式作一簡單實施例說明。

請參閱第二圖至第七圖所示，本發明一種自行車輪轂補強裝置，其係包括一輪轂本體2及複數套環3，其中：該輪轂本體2包括有一輪轂外殼21，該輪轂外殼21兩端設有一第一輪盤210及一第二輪盤211，又該第一輪盤210連接輪轂外殼21的相反側係延伸有一第一環部2100，而該第二輪盤211連接輪轂外殼21的相反側係延伸有一第二環部2110；各套環3係套設於第一環部2100外周，以及第二環部2110外周；據此，輪轂本體2藉由套環3的套設，強化第一環部2100與第二環部2110所能承受的側向拉力(前述為本發明主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本發明之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍， 應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵)。

請參閱第二圖至第三圖所示，一般用於自行車上的輪轂本體2在其結構上除了輪轂外殼21，以及設於輪轂外殼21兩端之第一輪盤210與第二輪盤211外，另包括有一棘輪座4及一心軸5，該棘輪座4組設於輪轂外殼21設有第一環部2100的一端，又該輪轂外殼21設有一貫穿之組接孔22，而棘輪座4設有一貫穿套接孔41，且該套接孔41與輪轂外殼21的組接孔22相互連通，該心軸5由棘輪座4的套接孔41穿設而入，並穿設入輪轂外殼21的組接孔22，而心軸5的兩端延伸於棘輪座4外以及輪轂外殼21的第二環部2110之外，該輪轂本體2藉由心軸5的設置，使輪轂本體2組裝於自行車車架上，而利用輪轂外殼21之第一輪盤210與第二輪盤211的設置，使輪轂本體2將輪胎與自行車相互組裝，又自行車的飛輪盤則套設於棘輪座4，利用輪轂本體2的各項部位與元件相互組設與搭配，提供騎乘者能順暢騎乘。

請參閱第二圖所示，在輪轂外殼21的第一輪盤210與第二輪盤211上開設有複數組孔212，而自行車輪框上的幅絲條一端則與各組孔212相互組設，藉由幅絲條將自行車輪框與輪轂本體2的第一輪盤210及第二輪盤211相互組接，使輪轂本體2轉動時帶動自行車輪框的轉動，達到騎乘轉動之功效。

然而，根據習知技術上車輪轂1與自行車相關元件、部位的組裝設置，當騎乘者騎乘時遇到顛簸不平的路面時，由於自行車車身受到震盪，使得車輪轂1所承受的側向力急速增加，再加上車輪轂1與幅絲條的相互組設，進一步使車輪轂1需再承受幅絲條的拉扯力道，如此一來，車輪轂1在側向力與拉扯力的影響下，容易造成變形、扭曲，甚至有產生裂痕的情況發生，為了避免車輪轂1的壞損進而影響到其餘的零件，本發明在第一輪盤210與第二輪盤211的外周各套設有一套環3，藉由套環3的套設，強化輪轂本體2與棘輪座4的組設，降低輪轂本體2因側向力及幅絲條的拉扯力而變形、扭曲或有裂痕產生的情形發生，進一步延長輪轂本體2與其餘配合組裝的零件之使用壽命，請參閱第二圖與第五圖所示(本發明是以第一環部2100與第二環部2110各套設有套環3為最佳實施型態，但並非用以限定套環3之數量，也可為第一環部2100或第二環部2110任一端套設有套環3)。

又根據上述套環3的設置位置，且為了避免套環3的套設而妨礙到幅絲條與第一輪盤210，以及幅絲條與第二輪盤211之間的組接，而套設於第一輪盤210外周套環3之環壁厚度係介於第一輪盤210外周側至組孔212孔緣鄰近第一輪盤210的一側，又套設於第二輪盤211的套環30之環壁厚度係介於第二輪盤211外周側至組孔212孔緣鄰近第二輪盤211的一 側，且各套環3套組於第一輪盤210與第二輪盤211的方式係為鎖設、卡設或黏設等，請參閱第三圖、第四圖、第六圖及第七圖所示(本發明係以說明套環3強化第一環部2100及第二環部2110之功效，並非用以限定套環3的組裝方式)。

為了配合騎乘者能輕鬆騎乘自行車，且達到輕量化設置，該第一環部2100、輪轂外殼21、第一輪盤210、第二輪盤211及第二環部2110係為一體成型設置，以減少自行車因組裝的零件過多而造成整體自行車的笨重。

由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「自行車輪轂補強裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

(習用)

1‧‧‧車輪轂

10‧‧‧棘輪套座

(本發明)

2‧‧‧輪轂本體

21‧‧‧輪轂外殼

210‧‧‧第一輪盤

2100‧‧‧第一環部

211‧‧‧第二輪盤

2110‧‧‧第二環部

212‧‧‧組孔

22‧‧‧組接孔

3‧‧‧套環

4‧‧‧棘輪座

41‧‧‧套接孔

5‧‧‧心軸

第一圖係為習用之車輪轂結構

第二圖係本發明輪轂本體立體示意圖

第三圖係本發明輪轂本體局部分解示意圖。

第四圖係本發明輪轂本體局部剖面示意圖。

第五圖係本發明輪轂本體另一視角立體示意圖。

第六圖係本發明第五圖之局部分解示意圖。

第七圖係本發明第一環部與第二環部套設有套環局部剖面示意圖。

2‧‧‧輪轂本體

21‧‧‧輪轂外殼

210‧‧‧第一輪盤

2100‧‧‧第一環部

211‧‧‧第二輪盤

212‧‧‧組孔

3‧‧‧套環

4‧‧‧棘輪座

5‧‧‧心軸

Claims (7)

1. 一種自行車輪轂補強裝置，其係包括一輪轂本體及複數套環，其中：該輪轂本體包括有一輪轂外殼，該輪轂外殼兩端設有一第一輪盤及一第二輪盤，又該第一輪盤連接輪轂外殼的相反側係延伸有一第一環部，而該第二輪盤連接輪轂外殼的相反側係延伸有一第二環部；各套環係套設於第一環部外周，以及第二環部外周；據此，輪轂本體藉由套環的套設，強化第一環部與第二環部所能承受的側向拉力。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂補強裝置，其中，該輪轂外殼、第一輪盤、第二輪盤、第一環部及第二環部為一體成型。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂補強裝置，其中，該第一輪盤與第二輪盤上各環設有複數組孔。
4. 根據申請專利範圍第2項所述之自行車輪轂補強裝置，其中，該第一輪盤與第二輪盤上各環設有複數組孔。
5. 根據申請專利範圍第3項至第4項中任一項所述之自行車輪轂補強裝置，其中，套設於第一輪盤外周之套環的厚度係介於第一輪盤外周緣至組孔周緣鄰近第一輪盤的一側，而套設於第二輪盤外周之套環的厚度係介於第二輪盤外側周緣至組孔周緣鄰近第二輪盤的一側。
6. 根據申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述之自行車輪轂補強裝置，其中，該輪轂本體進一步包括有一棘輪座及一心軸，該棘輪座組設於第一環部的一端，且該輪轂外殼的一端插設於第一環部內，而該心軸係貫設棘輪座與輪轂外殼，又該心軸的一端延伸至第二環部外，而心軸的另一端則延伸至棘輪座外。
7. 根據申請專利範圍第5項所述之自行車輪轂補強裝置，其中，該輪轂本體進一步包括有一棘輪座及一心軸，該棘輪座組設於第一環部的一端，且該輪轂外殼的一端插設於第一環部內，而該心軸係貫設棘輪座與輪轂外殼，又該心軸的一端延伸至第二環部外，而心軸的另一端則延伸至棘輪座外。