CN203532676U - 一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮，包括有轮体和链条齿轮，轮体包括轮圈、轴装配座和以及轮辐，轴装配座中心形成有与其一体成型的链轮固定座，链条齿轮套装在链轮固定座上，链轮固定座中心设有与轴装配座上轴孔同轴且平滑连接的轴装配孔，所述轴装配座的轴孔内装配有第一轴承，所述链轮固定座的轴装配孔内装配有第二轴承，所述轴装配座上设有限位螺钉，链条齿轮的链轮座上设有限位缺口，限位螺钉的头部嵌入限位缺口内与其卡配，所述限位螺钉的头部设有操作沉孔，限位螺钉的头部圆周面上设有防滑凸齿。本实用新型与现有技术相比，传动更为稳定可靠，链条齿轮装配牢固，链条齿轮与轮体的传动配合更为稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车部件，具体涉及一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮。
背景技术
皮带轮是摩托车实现移动的必要零部件；传统的一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮，其结构一般为：包括轮体和链条齿轮，轮体包括设有皮带槽的轮圈，用于皮带轮装配的轴装配座，以及连接轮圈与轴装配座的轮辐；轴装配座中心设有轴孔。装配时，先通过轴孔安装在转动轴上，之后再安装轴承和链条齿轮，这种一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮虽然能够实现传动功能，但可能存在皮带轮和轴的传动不平稳。
为此，本申请人改进设计了一种摩托车皮带轮，并在专利号为201220227838. 0的专利文献《摩托车皮带轮》中公开，其主要改进结构为：链条齿轮（文献中为“轴承座”）固定安装在轴装配座（文献中为“安装部”）上，轴装配座上安装有用于压紧固定链条齿轮的压固挡簧，压固挡簧一端经紧固螺钉固定在轮体上，另一端压在链条齿轮的链轮座上，在链条齿轮内装配有轴承。上述结构的一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮较传统相比，传动较为稳定，但仍存在轴承的装配，以及链条齿轮装配在轮体上不牢固稳定，导致皮带轮与转动轴的传动配合不稳定。。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种链条齿轮装配牢固稳定，轴承装配方便以及皮带轮和链条齿轮传动配合稳定的摩托车皮带轮。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮，包括有轮体和链条齿轮，轮体包括有位于轮体外圆周的轮圈，位于轮体中心的轴装配座，以及连接轮圈和轴装配座的轮辐，轮圈外侧边环向设有皮带槽，轴装配座设有轴孔，所述链条齿轮包括链轮座以及固定在轴装配座上的齿圈，链条齿轮的链轮座安装在轴装配座上，所述轴装配座上安装有用于压紧固定链条齿轮的压固挡簧，压固挡簧一端固定在轴装配座上，另一端压在链条齿轮的链轮座上，其特征在于：所述轴装配座中心形成有与其一体成型的链轮固定座，链条齿轮套装在链轮固定座上，链轮固定座中心设有与轴装配座上轴孔同轴且平滑连接的轴装配孔，所述轴装配座的轴孔内装配有第一轴承，所述链轮固定座的轴装配孔内装配有第二轴承，所述轴装配座上设有限位螺钉，链条齿轮的链轮座上设有限位缺口，限位螺钉的头部嵌入限位缺口内与其卡配，所述限位螺钉的头部设有操作沉孔，限位螺钉的头部圆周面上设有防滑凸齿。
通过采用上述技术方案，在轴装配座上设置一体成型的链轮固定座，便于链条齿轮的装配，且并配合压固挡簧，以及限位螺钉和限位缺口，实现链条齿轮稳定可靠的固定在轮体上，传动稳定可靠；且限位螺钉头部设置防滑凸齿，一方面提高限位螺钉的限位效果，另一方面便于在六角操作沉孔出现损坏时，可方便的夹紧操作螺钉头部外侧，将螺钉取下，方便拆卸；在链轮固定座上形成与与轴装配座上轴孔同轴且平滑连接的轴装配孔，即形成一体的装配孔，轮体与转动轴直接装配，轮体与转动轴之间的配合稳定可靠，且在轴孔和轴装配孔内分别装配一个轴承，轴承的装配方便可靠，且采用双轴承设计，皮带轮的转动更为稳定顺畅。
本实用新型进一步设置为：所述限位螺钉与压固挡簧的位置相对设置。
通过采用上述技术方案，链轮座的固定更为稳固。
本实用新型进一步设置为：所述限位螺钉的头部有一半位于限位缺口内，另一半位于限位缺口外。
通过采用上述技术方案设计，限位缺口的边缘可与防滑凸齿形成一个咬合，提高限位效果。
本实用新型进一步设置为：所述轮辐包括有等间隔分布的至少三根第一辐条，所述两相邻第一辐条之间设有第二辐条，所述第一辐条和第二辐条均为主要由两辐条支撑分体构成的叉状结构，第一辐条和第二辐条开口一端固定连接在轮圈上，相对的另一端固定连接在轴装配座上，所述第一辐条为轴向朝向背离链轮固定座的一端面凸起的拱形，第一辐条和第二辐条呈由轴装配座为圆心向外辐射状分布，且相邻的两根第二辐条位于轴装配座的一端与第一辐条位于轴装配座的一端连接。
通过采用上述技术方案，轮辐由叉子形状的第一辐条和第二辐条构成，第一辐条和第二辐条交错间隔分布，第一辐条为拱形，第一辐条和第二辐条位于轴装配座的一端相互连接，并呈辐射状，不仅具有美观，而且具有支撑稳定牢固的优点，皮带轮的机械强度好。
本实用新型进一步设置为：所述轮圈内圆边缘设有三角形凸起，在第一辐条和第二辐条位于两辐条支撑分体之间均设有一个三角形凸起，三角形凸起的两侧分别与两辐条支撑分体连接，并在朝向背离链轮固定座的一端面形成W形状的支撑凸起。
通过采用上述技术方案，提高第一辐条和第二辐条与轮圈的连接强度，在朝向背离链轮固定座的一端面形成W形状的支撑凸起，提高第一辐条和第二辐条支撑连接轴装配座和轮圈的强度，有效提高轮体的整体机械强度。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮正面结构示意图；
图2为图1A部分局部放大视图；
图3为本实用新型具体实施例一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮反面结构示意图。
具体实施方式
参见附图1、附图2和附图3，本实用新型公开的一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮，包括有轮体1和链条齿轮2；所述轮体1包括有位于轮体1外圆周的轮圈11，位于轮体1中心的轴装配座13，以及连接轮圈11和轴装配座13的轮辐12，轮圈11、轴装配座13以及轮辐12一体加工成型。所述轮圈11外侧边环向设有皮带槽111；轴装配座13设有轴孔。所述链条齿轮2包括链轮座21以及固定在链轮座21上的齿圈22；所述链条齿轮2的链轮座21安装在轴装配座13上；在轴装配座13中心形成有与其一体成型的链轮固定座14；链条齿轮2的链轮座21套装在链轮固定座14上；在轴装配座13上安装有用于压紧固定链条齿轮2的压固挡簧23；压固挡簧23一端经紧固螺钉固定在轴装配座13上，另一端压在链条齿轮2的链轮座21上。在轴装配座13上与压固挡簧23相对的一侧设有限位螺钉24，链条齿轮2的链轮座21上设有限位缺口25，限位螺钉24位于限位缺口25内并与限位缺口25卡配；本具体实施例中，限位螺钉24的螺栓固定在轴装配座13上，限位螺钉24的头部设有内六角操作沉孔241，限位螺钉24的头部外圆侧面上设有防滑凸齿242；且限位螺钉24的头部有一半位于限位缺口25内，另一半露在限位缺口25外面，这样限位缺口25的边缘可与防滑凸齿242形成一个咬合，提高限位效果。限位螺钉24采用上述结构的螺钉设计，一方面提高限位螺钉24的限位效果，另一方面便于在六角操作沉孔出现损坏时，可方便的夹紧操作螺钉头部外侧，将螺钉取下，方便拆卸。
在所述链轮固定座14中心设有与轴装配座13上轴孔同轴且平滑连接的轴装配孔。所述轴装配座13的轴孔内装配有第一轴承15，所述链轮固定座14的轴装配孔内装配有第二轴承16。
所述轮辐12包括有等间隔分布的至少三根第一辐条121，本具体实施例中，采用五根设置，符合一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮的尺寸设计，支撑合理。所述两相邻第一辐条121之间设有第二辐条122，所述第一辐条121和第二辐条122均为主要由两辐条支撑分体一端连接构成的叉状结构，第一辐条121和第二辐条122开口一端固定连接在轮圈11上，相对的另一端固定连接在轴装配座13上，所述第一辐条121为轴向朝向背离链轮固定座14的一端面（轮体1背面）凸起的拱形，第一辐条121和第二辐条122呈由轴装配座13为圆心向外辐射状分布，且相邻的两根第二辐条122位于轴装配座13的一端与第一辐条121位于轴装配座13的一端连接。所述轮圈11内圆边缘设有三角形凸起123，在第一辐条121和第二辐条122位于两辐条支撑分体之间均设有一个三角形凸起123，三角形凸起123的两侧分别与两辐条支撑分体连接，并在朝向背离链轮固定座14的一端面（轮体1背面）形成W形状的支撑凸起124。
Claims (7)
1.一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮，包括有轮体和链条齿轮，轮体包括有位于轮体外圆周的轮圈，位于轮体中心的轴装配座，以及连接轮圈和轴装配座的轮辐，轮圈外侧边环向设有皮带槽，轴装配座设有轴孔，所述链条齿轮包括链轮座以及固定在轴装配座上的齿圈，链条齿轮的链轮座安装在轴装配座上，所述轴装配座上安装有用于压紧固定链条齿轮的压固挡簧，压固挡簧一端固定在轴装配座上，另一端压在链条齿轮的链轮座上，其特征在于：所述轴装配座中心形成有与其一体成型的链轮固定座，链条齿轮套装在链轮固定座上，链轮固定座中心设有与轴装配座上轴孔同轴且平滑连接的轴装配孔，所述轴装配座的轴孔内装配有第一轴承，所述链轮固定座的轴装配孔内装配有第二轴承，所述轴装配座上设有限位螺钉，链条齿轮的链轮座上设有限位缺口，限位螺钉的头部嵌入限位缺口内与其卡配，所述限位螺钉的头部设有操作沉孔，限位螺钉的头部圆周面上设有防滑凸齿。
2.根据权利要求1所述提高传动稳定性的摩托车皮带轮，其特征在于：所述限位螺钉与压固挡簧的位置相对设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种提高传动稳定性的摩托车皮带轮，其特征在于：所述限位螺钉的头部有一半位于限位缺口内，另一半位于限位缺口外。
4.根据权利要求1或2所述提高传动稳定性的摩托车皮带轮，其特征在于：所述轮辐包括有等间隔分布的至少三根第一辐条，所述两相邻第一辐条之间设有第二辐条，所述第一辐条和第二辐条均为主要由两辐条支撑分体构成的叉状结构，第一辐条和第二辐条开口一端固定连接在轮圈上，相对的另一端固定连接在轴装配座上，所述第一辐条为轴向朝向背离链轮固定座的一端面凸起的拱形，第一辐条和第二辐条呈由轴装配座为圆心向外辐射状分布，且相邻的两根第二辐条位于轴装配座的一端与第一辐条位于轴装配座的一端连接。
5.根据权利要求3所述提高传动稳定性的摩托车皮带轮，其特征在于：所述轮辐包括有等间隔分布的至少三根第一辐条，所述两相邻第一辐条之间设有第二辐条，所述第一辐条和第二辐条均为主要由两辐条支撑分体构成的叉状结构，第一辐条和第二辐条开口一端固定连接在轮圈上，相对的另一端固定连接在轴装配座上，所述第一辐条为轴向朝向背离链轮固定座的一端面凸起的拱形，第一辐条和第二辐条呈由轴装配座为圆心向外辐射状分布，且相邻的两根第二辐条位于轴装配座的一端与第一辐条位于轴装配座的一端连接。
6.根据权利要求4所述提高传动稳定性的摩托车皮带轮，其特征在于：所述轮圈内圆边缘设有三角形凸起，在第一辐条和第二辐条位于两辐条支撑分体之间均设有一个三角形凸起，三角形凸起的两侧分别与两辐条支撑分体连接，并在朝向背离链轮固定座的一端面形成W形状的支撑凸起。
7.根据权利要求5所述提高传动稳定性的摩托车皮带轮，其特征在于：所述轮圈内圆边缘设有三角形凸起，在第一辐条和第二辐条位于两辐条支撑分体之间均设有一个三角形凸起，三角形凸起的两侧分别与两辐条支撑分体连接，并在朝向背离链轮固定座的一端面形成W形状的支撑凸起。
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| CN106989158A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-28 | 宁波金鑫粉末冶金有限公司 | 一种汽车发动机水泵驱动轮结构 |
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