TWM477992U - 鏈輪 - Google Patents

Description

鏈輪

本創作係有關於一種自行車用之鏈輪。

習用的鏈輪結構可參考TW 201141754公開號所述，該鏈輪結構自左向右係包括有：一第一齒盤、一第二齒盤、一固定座、一第三齒盤、一第一定位環、一第四齒盤、一第二定位環、一第五齒盤、一第三定位環、一第六齒盤、一第四定位環、一第七齒盤、一第八齒盤、一第九齒盤、一第十齒盤、以及一蓋體，該第一齒盤與第二齒盤係先被固定於固定座之複數支持爪上後，再將固定座(連同其上之第一齒盤與第二齒盤)、第三齒盤、第一定位環、第四齒盤、第二定位環、第五齒盤、第三定位環、第六齒盤、第四定位環、第七齒盤、第八齒盤、第九齒盤、第十齒盤、以及蓋體依序套合於一輪轂殼上，進而被裝設於自行車後輪之輪軸上。

然而，此種鏈輪有著組裝方式過於複雜的問題存在，對於普通消費者來說無法輕易自行進行組裝，再者，由過多的零件結構所組裝成的鏈輪還容易有密和度及結構強度的問題存在。

為克服上述多片齒盤組裝複雜、耗時缺點，遂有如TWM361474、TWM360206、TWM454980專利所揭之一體成型鏈輪，一體成型鏈輪雖無多片齒盤間之組裝速度及精確度問題，但一體成型鏈輪為達重 量及成本因素，目前皆採由鋁金屬塊直接車削而成這會造成下述缺失：

第一、一體成型鏈輪上之複數齒盤逐一車削成型相較於傳統單片齒盤鍛造速度而言過於緩慢。

第二、一體成型鏈輪於齒盤車削完成後，為達到重量減輕目的會再沿鏈輪之軸向(由最大齒盤往最小齒盤方向)將各齒盤內側之壁面車削偷料，但車刀越朝小徑齒盤方向深入車削時，車刀之擺動幅度越大壁面之精圓度越差連帶影響鏈輪平衡性，且車刀往往礙於齒盤阻隔出鏤空空間相之連接凸體而僅能由最大徑齒盤再朝最小徑齒盤方向車削出三、四片齒盤內部孔壁，這也是一體成型鏈輪重量無法達到組合式鏈輪相同之因素，更是一體成型鏈輪無法受消費者接受之最大關鍵。

第三、鋁金屬車削一體成型之鏈輪除了加工複雜、成本高、及無法輕量化等缺點以外，鋁金屬相較於鐵金屬而言其剛性、耐磨度較差，故齒盤圓周表面之各齒長時間與鏈條接觸易造成結構損耗之使用壽命過短缺點。

本創作之主要目的在於提供一種製造、組裝快速之鏈輪。

本創作另一目的係提供一種輕量化及高結構強度之鏈輪。

為達成上述目的，本創作提供一種鏈輪，包含一第一部分及一第二部分。

該第一部分具有一第一端、一第二端、一位於該第一端與該第二端間之第一周面及複數第一固定部，該第一周面呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第一接合面，該第一周面具有複數第一齒盤；

該第二部分具有一第三端、一第四端、一位於該第三端與該 第四端間之第二周面及複數第二固定部，該第二周面呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第二接合面，該第二周面具有複數第二齒盤，各第二固定部與各第二固定部能可拆卸地相固定；其中各第一接合面與各第二接合面相接觸時能藉由各第一固定部與各第二固定部相固定，並且各第一齒盤與各第二齒盤相組合成複數之完整齒盤，即能完成鏈輪之組裝作業，再者，本創作結構精簡的特性於組裝上較為簡便、快速，並同時具有更佳的組裝穩固性及結構強度。

1‧‧‧第一部分

11‧‧‧第一端

110‧‧‧第一軸孔

12‧‧‧第二端

120‧‧‧第二軸孔

18‧‧‧第一齒盤

181‧‧‧第一接合面

2‧‧‧第二部分

23‧‧‧第三端

24‧‧‧第四端

121‧‧‧第一連接座

1211‧‧‧六邊形孔

1212‧‧‧多邊形開口

13‧‧‧第一周面

131‧‧‧第一接合面

132‧‧‧第一齒盤

141、142、143‧‧‧第一固定部

161、162、163‧‧‧固定件

17‧‧‧第一連接部

241‧‧‧第二連接座

2411‧‧‧六邊形孔

2412‧‧‧多邊形開口

25‧‧‧第二周面

251‧‧‧第二齒盤

261、261、263‧‧‧第二固定部

27‧‧‧第二連接部

28‧‧‧第二齒盤

281‧‧‧第二接合面

圖1為本創作之分解圖。

圖2為本創作之立體圖。

圖2A為本創作之局部放大圖。

圖3為本創作之立體圖。

圖4為本創作之俯視圖。

圖5為本創作第二實施例之分解圖。

圖6為本創作第二實施例之立體圖。

以下將以較佳實施例說明本創作之結構特徵及其預期達成之功效，然並非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖4，本創作之鏈輪概呈圓錐狀結構，從中間對半分而包含一第一部分1及一第二部分2，該第一部分1與該第二部分2 皆為一體成形之結構。

該第一部分1具有一第一端11、一第二端12、一位於該第 一端11與該第二端12間之第一周面13及複數第一固定部141、142、143，該第二端12設有一第一連接座121，該第一周面13呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第一接合面131，該第一周面13具有複數第一齒盤132，各第一齒盤132同樣呈半圓弧狀並且尺寸及齒目由一端往另一端漸增。

該第二部分2具有一第三端23、一第四端24、一位於該第 三端23與該第四端24間之第二周面25及複數第二固定部261、262、263，該第四端24設有一第二連接座241，該第二周面25呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一與第一接合面131對應之第二接合面，該第二周面25具有複數第二齒盤251，各第二齒盤251同樣呈半圓弧狀並且尺寸及齒目由一端往另一端漸增，各第二固定部261、262、263與各第一固定部141、142、143能可拆卸地相固定。

藉此，可將第一部分1與第二部分2相組合，當各第一接合 面131與各第二接合面相接觸時能藉由各第一固定部141、142、143與各第二固定部261、262、263相固定，並且各第一齒盤132與各第二齒盤251相組合成複數之完整齒盤，該第一端11與該第三端23能相組合圍構一第一軸孔110，該第一連接座121與該第二連接座241能相組合圍構一第二軸孔120，以組合成本創作之鏈輪，供自行車裝設使用。

需補充說明的是，各第一固定部141、142、143與各第二固 定部261、262、263之形狀呈相對應之階級狀而能相互卡抵，並且各第一固定部141、142、143與各第二固定部261、262、263相接觸時，兩者插設螺 鎖複數固定件161、162、163相固定。

再者，請搭配參考圖1、圖2及圖2A，該第一部分1與該 第二部分2兩者於相接處皆設有第一固定部141、142、143與第二固定部261、262、263，以增進組裝之穩固性，更明確地說，該第一端11與該第三端23兩者於相接處分別設有該第一固定部141與該第二固定部261，該第一連接座121與該第二連接座241兩者於相接處分別設有該第一固定部143與該第二固定部263，該第二端12與該第四端24兩者於相接處分別設有該第一固定部142與該第二固定部262，並且上述三個部位之固定部皆為成對設置。

此外，本實施例中，各第一接合面131與各第二接合面呈對 應之平面而能相互貼合；然而本創作非限定需為平面態樣，於其他實施方式，可讓各第一接合面與各第二接合面呈對應之凹凸面而能相互卡抵，藉此來增加第一部分與第二部分組接之穩固性。值得一提的是，本創作之鏈輪除了可鍛造出第一、第二部分之對剖式鏈輪實施例，亦可鍛造成三個或四個(以上)再予以組接成鏈輪，仍在本創作精神保護範圍內。

本創作之特點在於鏈輪採可拆卸之第一部分1與第二部分2相互組合創意，相較於一體成型鏈輪之優勢在於：

第一、本創作鏈輪採對剖式之第一部位與第二部位相互組接，於該第一、第二部分可利用鍛造直接成型出大小尺寸之複數齒盤，相較於一體成型鏈輪各齒盤逐一車削成型而言，本創作對剖式鏈輪加工相較簡易、快速許多。

第二、本創作鏈輪採對剖式再利用固定件組接成型，其鍛造 出第一、第二部位時各齒盤內部壁面則呈鏤空狀，且第一、第二部位之最大與最小徑之間之各齒盤內部壁面厚度，亦於鍛造時將多餘壁厚清除，相較於TWM361474、TWM360206、TWM454980專利所揭之一體成型鏈輪而言，本創作鏈輪各齒盤內部壁厚可維持一致令鏈輪平衡達到最佳化，且可獲得更輕量化之優勢。

第三、承上，由於對剖式鏈輪第一、第二部分於鍛造時即完 成外部齒盤成型與內部壁面偷料雙重效果，故應用於鋁金屬有其極輕量化優勢，應用於鐵金屬時不僅在重量方面可等同於一體成型鏈輪，又可藉較硬之鐵金屬提供較佳之耐磨性，使得本創作之鏈輪應用於鐵金屬時，兼具輕量化及高使用壽命優勢。

需補充說明的是，本實施例中，該第一連接座121為複數相 連接之第一肋條，該第二連接座241為複數相連接之第二肋條，該些第一肋條與該些第二肋條皆圍構形成複數六邊形孔1211、2411，並且該第一連接座121與該第二連接座241兩者於相接處設有複數對應之多邊形開口1212、2412，該第一連接座121與該第二連接座241相組合時能圍構形成複數六邊形孔。藉此，組合後之第一連接座121與第二連接座241會在第二軸孔120周圍形成有多個六邊形孔，此設計目的在於六邊形結構能在使用少量的材料情況下來提供極佳的結構強度及支撐效果，並且還有著受力平均等特點，使得整體的耐用度能大為提高，以同時兼顧輕量化以及使用壽命之特性。

此外，本創作亦能再進一步輕量化的結構設計，如本創作於第二實施例中(搭配參考圖5及圖6)，與第一實施例之差異在於，第一部 分1具有複數第一連接部17及複數第一齒盤18，各第一連接部17連接於第一端與第二端之間，各第一齒盤18間隔地排列設於各第一連接部17(第一連接部17位於第一齒盤之內側處)，各第一齒盤18呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第一接合面181；第二部分2具有複數第二連接部27及複數第二齒盤28，各第二連接部27連接於該第三端與該第四端之間，各第二齒盤28間隔地排列設於各第二連接部27(第二連接部27位於第一齒盤28之內側處)，各第二齒盤28呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第二接合面281，各第一齒盤18與各第二齒盤28同樣能相組合成複數之完整齒盤。

藉此，相較於第一實施例之主要差異在於，本實施例將原有 的周面作鏤空，改用連接部17、27為主要的支撐固定結構，故能大幅節省材料用量而具有輕量化效果。

總結上述，本創作之鏈輪不僅結構創新，且極具進步之功 效，符合專利法相關規定，爰依法提起專利申請，鑑請 鈞局早日核予專利，實感德便。

1‧‧‧第一部分

11‧‧‧第一端

12‧‧‧第二端

121‧‧‧第一連接座

1211‧‧‧六邊形孔

1212‧‧‧多邊形開口

13‧‧‧第一周面

131‧‧‧第一接合面

132‧‧‧第一齒盤

141、142、143‧‧‧第一固定部

162、163‧‧‧固定件

2‧‧‧第二部分

24‧‧‧第四端

241‧‧‧第二連接座

2411‧‧‧六邊形孔

2412‧‧‧多邊形開口

251‧‧‧第二齒盤

262、263‧‧‧第二固定部

Claims (15)

1. 一種鏈輪，包含：一第一部分，具有一第一端、一第二端、一位於該第一端與該第二端間之第一周面及複數第一固定部，該第一周面呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第一接合面，該第一周面具有複數第一齒盤；一第二部分，具有一第三端、一第四端、一位於該第三端與該第四端間之第二周面及複數第二固定部，該第二周面呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第二接合面，該第二周面具有複數第二齒盤，各第二固定部與各第一固定部能可拆卸地相固定；其中各第一接合面與各第二接合面相接觸時能藉由各第一固定部與各第二固定部相固定，並且各第一齒盤與各第二齒盤相組合成複數之完整齒盤。
2. 如請求項1所述之鏈輪，其中各第一固定部與各第二固定部之形狀呈相對應之階級狀而能相互卡抵。
3. 如請求項1所述之鏈輪，其中各第一固定部與各第二固定部相接觸時，兩者插設複數固定件相固定。
4. 如請求項1所述之鏈輪，其中該第一端與該第三端能相組合圍構一第一軸孔，該第一端與該第三端兩者於相接處分別設有該第一固定部與該第二固定部。
5. 如請求項1所述之鏈輪，其中該第二端與該第四端兩者於相接處分別設有該第一固定部與該第二固定部。
6. 如請求項1所述之鏈輪，其中各第一接合面與各第二接合面呈對應之平 面而能相互貼合。
7. 如請求項1所述之鏈輪，其中各第一接合面與各第二接合面呈對應之凹凸面而能相互卡抵。
8. 如請求項1所述之鏈輪，其中該第一部分與該第二部分皆為一體成形之結構。
9. 如請求項1所述之鏈輪，其中該第二端設有一第一連接座，該第四端設有一第二連接座，該第一連接座與該第二連接座能相組合圍構一第二軸孔，該第一連接座與該第二連接座兩者於相接處分別設有該第一固定部與該第二固定部。
10. 如請求項9所述之鏈輪，其中該第一連接座為複數相連接之第一肋條，該第二連接座為複數相連接之第二肋條，該些第一肋條與該些第二肋條皆圍構形成複數六邊形孔。
11. 如請求項9所述之鏈輪，其中該第一連接座與該第二連接座兩者於相接處設有複數對應之多邊形開口，該第一連接座與該第二連接座相組合時能圍構形成複數六邊形孔。
12. 一種鏈輪，包含：一第一部分，具有一第一端、一第二端、複數第一連接部、複數第一固定部及複數第一齒盤，各第一連接部連接於該第一端與該第二端之間，各第一齒盤間隔地排列設於各第一連接部，各第一齒盤呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第一接合面；一第二部分，具有一第三端、一第四端、複數第二連接部、複數第二固定部及複數第二齒盤，各第二連接部連接於該第三端與該第四端之間， 各第二齒盤間隔地排列設於各第二連接部，各第二齒盤呈半圓弧圍繞並於圍繞之頭尾兩端各形成有一第二接合面，各第二固定部與各第一固定部能可拆卸地相固定；其中各第一接合面與各第二接合面相接觸時能藉由各第一固定部與各第二固定部相固定，並且各第一齒盤與各第二齒盤相組合成複數之完整齒盤。
13. 如請求項12所述之鏈輪，其中該第二端設有一第一連接座，該第四端設有一第二連接座，該第一連接座與該第二連接座能相組合圍構一第二軸孔，該第一連接座與該第二連接座兩者於相接處分別設有該第一固定部與該第二固定部。
14. 如請求項13所述之鏈輪，其中該第一連接座為複數相連接之第一肋條，該第二連接座為複數相連接之第二肋條，該些第一肋條與該些第二肋條皆圍構形成複數六邊形孔。
15. 如請求項13所述之鏈輪，其中該第一連接座與該第二連接座兩者於相接處設有複數對應之多邊形開口，該第一連接座與該第二連接座相組合時能圍構形成複數六邊形孔。