TW201330419A - 汽車用具插頭殼體的控制裝置 - Google Patents

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Abstract

一種汽車用的控制裝置，其中該控制裝置有一電路載體(4)，該電路載體(4)具有至少一導線路(6)，其中利用該至少一導線路(6)將電構件及/或電子構件互相連接成導電方式，其中該至少一導線路(6)有一可作導電方式接觸的部分區域(14)，其中，有一插頭殼體(16)與該電路載體(4)連接，其中在該插頭殼體(16)上形成至少一接點元件容納室(18)以容納至少一個電的接點元件(30)，其中，如果一個抵住在一線路(28)的一端上的接點元件(30)移位到其在該接點元件容納室(18)中的終位置，則該接點元件(30)呈導電方式接到該可作導電接觸的部分區域(14)。

Description

汽車用具插頭殼體的控制裝置
本發明關於一種具一插頭殼體的一種汽車用控制裝置。
在今日汽車使用許多控制裝置，這類控制裝置，舉例而言，用於將預定量的燃料供應給內燃機，或者也只用於將車窗或車頂打開或關閉。僅管控制及調節的手段一直集中到少許設在車中的中央控制裝置，但仍有一部分的控制手段分佈遠離中心設置的控制裝置。在這些遠離中心的設置的控制裝置中大多執行簡單的控制目的。由於複雜性低，這些遠離中心的控制裝置大多在製造上很便宜。為了將這些控制裝置與相關線路連接，一般將控制裝置的輸出端設以一插接連接器，而相關之線路設以一個對應的連接器，它們接著在安裝的地點之前互相連接，由於這類遠離中央的控制裝置在製造時的價格一直下降，其接觸的成本因素漸增加。
因此會有一種需求，提供一種可與相關線路低成本接觸的控制裝置。
這種需求可利用本發明獨立申請專利範圍的標的達成，有利的設計係見於申請專利範圍附屬項的標的。
依本發明的一第一實施例係提供一種汽車用的控制裝置，其中該控制裝置有一電路載體，該電路載體具有至少一導線路，其中利用該至少一導線路將電構件及/或電子構件互相連接成導電方式，其中該至少一導線路有一可作導電方式接觸的部分區域，其中，有一插頭殼體與該電路載體連接，其中在該插頭殼體上形成至少一接點元件容納室以容納至少一個電的接點元件，其中，如果一個抵住在一線路的一端上的接點元件移位到其在該接點元件容納室中的終位置，則該接點元件呈導電方式接到該可作導電接觸的部分區域。
在此可將一個止擋在一導線上的電接點元件放入一插頭殼體中同時接觸到一電路載體。此接點元件利用該插頭殼體(它與電路載體連接)直接以導電方式連接到導線路。因此該控制裝置可直接供應到線路量產商(Leitungskonfektionär)它並非像先前技術習知者將接點元件安裝到一分別的插接連接器，而係將接點元件直接安裝到控制裝置的插頭殼體中。因此控制裝置在電纜量產商的場合已建入在電纜束中，如此省却了至少一製造步驟，且其相關的成本比起先前技術(其中接點元件先放入一插接連接器，俾在隨後在汽車安裝時將此插接連接器與控制裝置連接)也可省却。插頭殼體可直接設在電路載體上。插頭殼體也可設在一個包圍電路載體的殼體上，插頭殼體將接點元件以有利方式固定，使得電接點元件的一接觸面接觸到該電路載體的電導線路的可導電接觸的部分區域。見有接點元件的插頭殼體 可水平地或垂直地或以任意角度位置放入插頭殼體中，其中電導線特別是在垂直放入的場合一般作扁向，俾將接點元件以可導電方式接在導線路的部分區域，電路載體本身可設計成剛性或可撓性，例如呈PCB(印刷電路板方式)或呈軟性電路板形式(例如以聚醯胺膜為基礎)。特別是當做成多層電路板時，導線路的可電接觸部分區域一般設在電路板上側，該上側也設有該電構件及/或電子構件。插頭殼體可做成單極或多極。插頭殼體也可為導電者，特別是在多極插頭殼體的場合插頭殼體可做成導電者，反者接點元件容納室設計成電絕緣者。接點元件容納室可在一側(此側朝向導線路之可導電接觸的部分區域)設計成至少部分開放者。
依本發明另一實施例，該電路載體被一第一側及一第二側及一環繞的邊緣圍住定出其邊界，該第二側與該第一側對立且設成大致平行於該第一側，其中該可作導電方式接觸的部分區域，設在該第一側及/或第二側上且被該環繞的邊緣定出其邊界，其中該插頭殼體將該可作導電方式接觸的部分區域圍住，使得該接點元件只能沿一預定方向(X)移位到它在接點元件容納室中的終位置，其中該預定方向(X)的朝向大致垂直於該邊緣，大致平行於該第一側及/或第二側且朝向該電構件及/或電子構件。
此處所用「大致」一詞係指：由於製造上的容許誤差，而可能與理想值有偏差。在此，插頭殼體可設在電路載體的一邊緣區域中。因此接點元件可用特別簡單的方式接到電路載體，亦即使用一圍住控制裝置的外空間。
依本發明另一實施例，該插頭殼體有一個成形部，其中該成形部設在該可作導電方式接觸的部分區域的邊緣前方，其中該成形部設計成使該接點元件在其移位到該終位置時不會接觸到該邊緣。
在此，該成形部(Ausformung)舉例而言可設計成階段形，因此當接點元件安裝時，如果接點元件移位到其終位置，則其接觸面(它倚在導線路上)超出該邊緣移離而不接觸到該邊緣。對應於此，該成形部的階段一般設計成比電路載體的相鄰器更高。如果接點元件在移位到其終位置時須推動超出該電路載體的邊緣，則可能損壞到電路載體及/或接點元件。這種插頭殼體的設計有助於運送到電纜量產商時將電路載體至少在可電接觸的部分區域中作保護以免受損。為了使接點元件可靠地接觸到該導線路的部分區域，可接點元件的接點區域受彈簧預應力。在此，接點元件的接點區域可由一彈簧彈性導電的金屬片製成，其中該金屬片可作二度空間或三度空間的變形。
依本發明另一實施例，該電路載體被一種模料圍住，其中，如果該插頭殼體設在該電路載體上則會阻止模料侵入該可用導電方式接觸的部分區域中。
舉例而言，如果模料作鑄造(例如係為環氧樹脂為基礎的模料)則模料為稀液狀，為了防止模料侵入可電接觸的部分區域，插頭殼體可(例如)粘合到電路載體。插頭殼體也可具一環繞的細肋條，如果插頭殼體設在電路載體上，則可隨電路載體作壓合配合，用此方式防止液態模料侵入。
依本發明另一實施例，在該插頭殼體和該電路載體之間設有一密封元件。
因此可利用該密封元件防止液體模料侵入。在此，密封元件可設計成一獨立的構件，它在安裝時放入到電路載體和插頭殼體間，密封元件也可配合插頭殼體設計成使密封元件在插頭殼體安裝到電路載體前可不會遺失地連接到插頭殼體上。此外，密封元件可設計成使它射出成形到插頭殼體上。這點特別是當密封元件由一塑膠性塑膠構成時其可行。密封元件的橫截面可佔住任何幾何形狀，它宜具有方形、長方形、圓形或橢圓形。此外，密封元件也可設計成空心體形式。
依本發明又一實施例，該電路載體被一種模料圍住，其中該插頭殼體有一外側，其中在該外側上形成至少一成形部，使該成形部與該硬化的模料連接成形狀嵌合的方式。
藉著將插頭殼體鑄入，使插頭殼體不會遺失地固定在電路載體上。利用這種形狀嵌合式的連接、模料及插頭殼體所用的材料即使互相不能附著接合的材料也可使用。該成形部(Ausformung)可設計成相對於殼體外側呈突起(Vorsprung)或後突(Rücksprung)的形式。一般，此成形部具有下切部(Hinterschnitt，英：undercut)，未硬化的模料可流入該下切部，俾造成形狀嵌合，在硬化狀態模料為固態，特別是如果插頭殼體呈射出成形部件方式形成，則這種成形部可用簡單方式整合在射出成形模具中。
依本發明又一實施例，該插頭殼體隨該接點元件容納 室共同由電絕緣的材料一體形成。
在此，使用可射出成形的塑膠材料當作電絕緣材料，因此插頭殼體可用射出成形法製造。在此，接點元件容納室整合到插頭殼體中。在此，插頭殼體可由一熱塑性塑膠，也可由一熱固性塑膠製出，由於設計成射出成形件插頭殼體可極端廉價地以很大的件數大量製造。
依本發明再一實施例，該控制裝置的至少一接點元件容納室有至少一個卡合元件，其中，如果接點元件移位到接點元件容納室的其終位置時，則該至少一接點元件以不會遺失的方式卡合在該卡合元件上。
這種接點元件不會遺失地卡合在接點元件容納室的方式表示：接點元件不會不會地從接點元件容納室移位出來(例如在操作時由於振動所致)。當然接點元件可設計成可利用一解除鎖閂元件(它也可做成分別的工具形式)將接點元件從接點元件容納室移位出來。舉例而言，要作不可鬆開的卡合，接點元件可有一根卡合刺，它嵌入接點元件容納室的一下切部中。
依本發明另實施例的一種設置，由一控制裝置及一電纜束構成，其中，該電纜束至少有一可連接到該控制裝置的導線，該導線具有一個電接點元件，其一端被擋住，其中，如果該電接點元件移位到其在一插頭殼體的一接點元件容納室中的最位置，則該接點元件係以導電方式連接在一電路載體的一導線路的一個可呈導電方式接觸的部分區域上。
要注意，此處本發明的構想係配合一控制裝置及配合由一控制裝置及一電纜束構成的裝置說明。在此，行家很清楚，此處個別說明的特點可用不同方式互相組合，以造成本發明的其他設計。
本發明的實施例在以下配合圖式說明。圖式為示意且非依比例尺寸者。
圖1顯示汽車用的一控制裝置(2)，具有一電路載體(4)，設計成印刷電路板，電路載體(4)用一第一側(8)、一與第一側(8)對立的第二側(10)(它大致平行於第一側設置)及一環繞的邊緣(12)定出界限。在此，第一側(8)和第二側(10)各有一導線路(6)。利用導線路(6)將電構件及/或電子構件(圖未示)連接，它們設在電路載體(4)上。導線路(6)有一可電接觸的部分區域(14)，它設在電路載體(4)的邊緣，且同樣被邊緣(12)界定。可電接觸的部分區域(14)利用一插頭殼體(16)圍住。在此處所示實施例中，插頭殼體(16)有二個接點元件容納室(18)，設計成互相對立且呈鏡像對稱。各接點元件容納室(18)有一卡合元件(20)，在二接點元件容納室(18)間設有一成形部(Ausformung)(22)，它以不能鬆開的方式連接在插頭殼體(16)上。成形部(22)設計成使它有二個對立而同型的階段面(24)，其中階段面(24)大致設成平行於導線路(6)之第一側(8)及第二側(10)。在此各階段面(24)設計成比鄰接的第一側(8)或第二側(10)更高。因此在各階段面(24)和相 鄰之第一或第二側(8)(10)間各有一段間隔A：此外插頭殼體(16)有一環繞的密封元件(16)，它大致將可電接觸的部分區域(14)和電路載體(4)其餘部分相分隔成密不透流體的方式，或防止液態或未硬化的模料(40)進入可電接觸的部分區域(14)並使它不能作電接觸。一插頭殼體(16)有一環繞的密封元件(26)，它大致將可電接觸的部分區域(14)和電路板載體(4)分隔成不透流體或防止其餘部分。有一電接點元件(30)用一接觸面(32)及一卡合刺(34)靠在一電導線(28)上。舉例而言，這點可藉著將導線(28)捲曲(Krimpen)到接點元件(30)而達成。此處顯示移位到其終位置的接點元件(30)。在此，接觸面(32)朝向導線路(6)。此外，接觸面(32)設計成彈簧彈性，因此接觸面(32)可靠地接觸到導線路(6)的可電接觸的部分區域(14)或與它連接成導電。卡合刺(34)與卡合元件(20)卡合，因此接點元件(30)不會不當地從接點元件容納室(18)分離，插頭殼體(16)圍住電接觸的部分區域(14)，因此接點元件(30)只能沿一預定方向X移位到接點元件容納室(18)的其最終位置。在此該預定方向X大致垂直於邊緣(12)，大致平行於第一側(8)及/或第二側(10)，且朝向圖未示的電構件及/或電子構件。如果此時將接點元件(30)放入接點元件容納室(18)，則階段面(24)將接觸面(32)導離超出邊緣(12)，因此接觸面(32)不與邊緣(12)接觸，且不會損害電路載體(4)或接點元件(30)。此外，插頭殼體(16)有二個成形部(38)，在其外側(36)環繞，設計成二個互相平行的橢圓形凹陷部形式，在此處所示實施例，圖未示的電構件及/或電子構件及 插頭殼體(16)用模料(40)圍住，直到外側(36)的一預定區域(42)為止，其中此區域(42)被插頭殼體(16)的一端側(43)界定。在硬化的狀態，模料(40)保護電構件及/或電子構件及導線路(6)以防圍住控制裝置(2)的介質，例如噴濺的水。此外，模料(40)將電構件及/或電子構件固定在電路載體，使其與導線路(6)用軟銲及/或壓接的連接部不會受振動損壞。如果此時電路載體(4)隨電構件及/或電子構件以及設在其上的插頭殼體(16)用模料(40)圍住，則未硬化的模料(40)係在液態。密封元件(26)及一工具[它蓋住插頭殼體(16)外側(36)的區域，在此處未示]防止液態模料(40)侵入可電接觸的部分區域(14)。在此橢圓形的成形部(38)被模料(40)充滿或圍住，因此在模料(40)硬化狀態，插頭殼體(16)係用形狀嵌合的方式接到模料。此形狀嵌合的連接可使互相不能粘接的材料可用於模料(40)及插頭殼體(16)。利用此形狀嵌合的連接，插頭殼體(16)以不會鬆開的方式接在模料(40)上。
圖2顯示圖1所示之控制裝置，此處插頭殼體(16)的外側(36)及模料(40)的一外輪廓(50)對圖1的設計有改變。此處插頭殼體(16)的外側(36)和模料(40)的外輪廓(50)設計成使插頭殼體(16)的一上側(46)和模料(40)的一側(48)在一平面上。插頭殼體(16)利用一後側(44)對模料(40)分界。在後側(44)上有二成形部(38)設到插頭殼體(16)上，它們上下重疊設置設計成鋸齒狀。它們延伸到模料(40)進去。此處也利用成形部(38)確保插頭殼體(16)與模料(40)用形狀嵌合方式連接。因此插頭殼體(16)利用模料(40)以不會鬆的方式連接 在電路載體(4)上。
此處提供一種控制裝置(2)，其中接點元件(30)可利用插頭殼體(16)[它與電路載體(4)連接]直接電連接到導線路(6)。因此控制裝置(2)可直接提供到導線量產商，後者並不將接點元件(30)如習知裝到一分別的插接連接器，而係直接裝入控制裝置(2)的插頭殼體(16)中。因此控制裝置(2)在電纜量產商時已結合到電纜束中。因此至少省却一道製造步驟且較習知技術成本更低，在習知技術接點元件(30)先放入一插接連接器，然後在汽車安裝時將此插接連接器與控制裝置(2)連接。
(2)‧‧‧控制裝置
(4)‧‧‧電路載體
(6)‧‧‧導線路
(8)‧‧‧[電路載體(4)的]第一側
(10)‧‧‧[電路載體(4)的]第二側
(12)‧‧‧[電路載體(4)的]邊緣
(14)‧‧‧[可電接觸的]部分區域
(16)‧‧‧插頭殼體
(18)‧‧‧接點元件容納室
(20)‧‧‧卡合元件
(22)‧‧‧成形部
(24)‧‧‧階段面
(26)‧‧‧密封元件
(28)‧‧‧導線
(30)‧‧‧接點元件
(32)‧‧‧接觸面
(34)‧‧‧卡合刺
(36)‧‧‧[插頭殼體(16)的]外側
(38)‧‧‧成形部
(40)‧‧‧模料
(42)‧‧‧預定區域
(43)‧‧‧端側
圖1係一控制裝置的橫截面圖，具有一插頭殼體，插頭殼體設在一電路載體上，利用一模料固定(第一變更例中)，並設有接點元件；圖2係圖1的控制裝置的橫截面，插頭殼體設在電路截體上，利用一模料固定(第二變更例)。
(2)‧‧‧控制裝置
(4)‧‧‧電路載體
(6)‧‧‧導線路
(8)‧‧‧[電路載體(4)的]第一側
(10)‧‧‧[電路載體(4)的]第二側
(12)‧‧‧[電路載體(4)的]邊緣
(14)‧‧‧[可電接觸的]部分區域
(18)‧‧‧接點元件容納室
(20)‧‧‧卡合元件
(22)‧‧‧成形部
(24)‧‧‧階段面
(26)‧‧‧密封元件
(28)‧‧‧導線
(30)‧‧‧接點元件
(32)‧‧‧接觸面
(34)‧‧‧卡合刺
(36)‧‧‧[插頭殼體(16)的]外側
(38)‧‧‧成形部
(40)‧‧‧模料
(42)‧‧‧預定區域
(43)‧‧‧端側

Claims (9)

  1. 一種汽車用的控制裝置，其中該控制裝置有一電路載體(4)，該電路載體(4)具有至少一導線路(6)，其中利用該至少一導線路(6)將電構件及/或電子構件互相連接成導電方式，其中該至少一導線路(6)有一可作導電方式接觸的部分區域(14)，其特徵在：有一插頭殼體(16)與該電路載體(4)連接，其中在該插頭殼體(16)上形成至少一接點元件容納室(18)以容納至少一個電的接點元件(30)，其中，如果一個抵住在一線路(28)的一端上的接點元件(30)移位到其在該接點元件容納室(18)中的終位置，則該接點元件(30)呈導電方式接到該可作導電接觸的部分區域(14)。
  2. 如申請專利範圍第1項之控制裝置，其中：該電路載體(4)被一第一側(8)及一第二側(10)及一環繞的邊緣圍住定出其邊界，該第二側與該第一側對立且設成大致平行於該第一側(8)，其中該可作導電方式接觸的部分區域，設在該第一側(8)及/或第二側(10)上且被該環繞的邊緣定出其邊界，其中該插頭殼體(16)將該可作導電方式接觸的部分區域(14)圍住，使得該接點元件只能沿一預定方向(X)移位到它在接點元件容納室(18)中的終位置，其中該預定方向(X)的朝向大致垂直於該邊緣(12)，大致平行於該第一側(8)及/ 或第二側(10)且朝向該電構件及/或電子構件。
  3. 如申請專利範圍第2項之控制裝置，其中：該插頭殼體(16)有一個成形部(22)，其中該成形部(22)設在該可作導電方式接觸的部分區域的邊緣(12)前方，其中該成形部(22)設計成使該接點元件(30)在其移位到該終位置時不會接觸到該邊緣(12)。
  4. 如前述申請專利範圍任一項之控制裝置，其中：該電路載體(4)被一種模料圍住，其中，如果該插頭殼體(16)設在該電路載體(4)上則會阻止模料(40)侵入該可用導電方式接觸的部分區域(14)中。
  5. 如申請專利範圍第4項之控制裝置，其中：在該插頭殼體(16)和該電路載體(4)之間設有一密封元件(26)。
  6. 如申請專利範圍第1或第2項之控制裝置，其中：該電路載體(4)被一種模料(40)圍住，其中該插頭殼體(16)有一外側(36)，其中在該外側(36)上形成至少一成形部(38)，使該成形部(38)與該硬化的模料(40)連接成形狀嵌合的方式。
  7. 如申請專利範圍第1或第2項之控制裝置，其中：該插頭殼體(16)隨該接點元件容納室(18)共同由電絕緣的材料一體形成。
  8. 如申請專利範圍第1或第2項之控制裝置，其中：該至少一接點元件容納室(18)至少有一卡合元件(20)， 其中如果該接點元件(30)移位到其接點元件容納室(18)的終位置時，則該至少一接點元件(30)以不會遺失的方式卡合在該卡合元件(20)上。
  9. 一種設置，由一申請專利範圍第1項到第8項的控制裝置及一電纜束構成，其特徵在：該電纜束至少有一可連接到該控制裝置(2)的導線(28)，該導線(28)具有一個電接點元件(30)，其一端被擋住，其中，如果該電接點元件(30)移位到其在一插頭殼體(16)的一接點元件容納室(18)中的最位置，則該接點元件(30)係以導電方式連接在一電路載體(4)的一導線路(6)的一個可呈導電方式接觸的部分區域(14)上。
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