TW201242833A - Adjustable assembly for a bicycle - Google Patents

Description

201242833 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本申請案大體而言係關於用於自行車之可調整總成，且 更特定而言，係關於垂直可調整之自行車車座桿及車把總 成。 交互參照之相關申請案 本申請案根據35 U.S.C. § 1 19(e)主張於2011年3月11曰提 出申請之美國臨時專利申請案第61/452,024號之優先權 利，該美國臨時專利申請案之全部内容特此以引用之方式 併入本文中。 【先前技術】 在某些情況下，對於一騎車者而言，可期望在其正乘騎 自仃車時選擇性地升高或降低車座、車把總成及/或其他 自行車總h舉例而言，#下坡時降低車座可係有利的。 料H斜坡時升高車座可係_的。自行車車座之 高度可對衫-乘騎者之功率❹要的。料具有—經 適田疋位的車座之—自行車之延伸使用可導致不適及/ 2害。可調整座桿總成在先前技術中係習知的。然而， 此等座桿總成通常係過度複 橡 ”不可罪及/或難以操作或維 修。因此，本文中揭示一 【發明内容】 、、，文良之可調整自行車總成。 根據某些實施例，一種用於 一第種用於—自行車之可調整總成包括 第一支架及一第二支架，其 崾細能，、，4 Μ τ这弟—支架及該第二支架 Α組態以相對於彼此以可滑 t 方式移動。在某些實施例 162929.doc 201242833 Ο Ο 中χ第支架及/或該第二支架經調適以附接至一第— 自行車部分’且其中該第一支架及該第二支架中之另—者 經調適以附接至一第二自行車部分。在某些實施例中，該 第二支架包括經組態以在一第一位置與一第二位置之間移 動之一伸展部分（例如，夾頭、可滑動或可以其他方式移 動之滾珠或轴承、料等）。在某些實施例中，該伸展部 分在該總成係處於一非致動位置中時呈現一伸展位置(例 如，徑向伸展位置）。在其他實施例中，該伸展部分在节 2成係處於一非致動位置中時呈現一縮回或收縮位置⑽ 複數個可滑動滾珠:二;=中個:伸展部分包括 部分之其他部件，其中該等滾珠、轴承或其他部件係^ =向内或向外方向以回彈方式偏置。在某些實施例中' 使用此專滾珠、軸承或其他部件輕合至之一或 ==彈方式偏置之部件來將此等滾珠、轴承或其㈣ 彈方式偏置(例如’徑向向外或向内）。在一項實施 二該伸展部分經組態以在該伸展部分係處於該第一位 第一支架之至少一部分，且其中該第 於該第二支架選擇性地移動。 I弟-位置時相對 根據某些實施例，-保持總成經組態而以可 ΠΓΓΓ而處於一嚙合位置中以便防止該伸展㈣ i置移動至該第二位置。在某些實施财 成進—步包括一纜索，該纜索以 〜 卞万式耦合至該保持總 162929.doc 201242833 成」其中該纖索沿一第一方向之移動使該保持總成移動遠 離5亥唾合位置，藉此允許使該伸展部分自該第—位置移動 至該第二位置。在某些實施例中，該伸展部分在靜止時呈 現-伸展位置。在其他實施例中，該伸展部分在靜止時呈 現一縮回位置。 根據某些配置’該伸展部分係使用至少一個馬達及/或 1他裝置（例如，錢馬達、旋轉馬達、其他類型之馬 2螺線管等)在該第一位置與該第二位置之間選擇性地 。在某些實施例中，此—馬達或其他裝置係以機械方 細作方式耦合至-或多個齒輪箱、齒輪減速器及/或 在某些實施例中，該伸展部分係、以液壓方式及/ ::動方式在該第一位置與該第二位置之間移動。在一項 =二該第一自：車部分包括—自行車車架且該第二 刀包括一自行車車座。在其他實施例中，該第— 把：t部分包括一車又總成且該第二自行車部分包括-車 1。在某些實施例中，該規索經組態以穿過該第一支 出、^第二支架及/或密封頭部分而自該總成之-外部引 二中該密封頭部分係大體沿該第—支架與該第二支架 〈 重疊經定位。 車=某些實施例’該第-支架經組態以在正騎乘一自行 二支架移動。在某些實施例中，該總成: 第二支竿二力總成内以試圖推進該第-支架與該 架脫離之—或多個偏置部件(例如，空氣彈菁、螺 /回彈部件、彈性材料等），其中該偏置部件經組 162929.doc 201242833 態以在該伸展部分係處於該第二位置中時使該可調整總成 上升。在某些實施例中’當該伸展部分係處於該第二位置 中時，該伸展部分經脫扣以在該第二支架相對於該第一支 架移動時嚙合該第一支架之一直接上升位準。 根據某些實施例，該可調整總成之該伸展部分經组態以 嚙合該第一部分之複數個預定區（例如，凹槽、凹部等）中 之一者以使付可調整總成可位於不同垂直位置之間。在苹 些實施例中，此等預定或不同區部分地（例如，間斷地）或 連續地或實質上連續地圍繞該第一部分之一整個圓周延 伸。根據某些實施例’該第一部分包括一個、兩個、三 個、四個、五個、六個、七個、八個、九個、十個、十個 以上預定或不同區。在其他實施例中，該第一部分並不包 括任何預定區。在此等實施例中，該伸展部分係自由以嚙 合該第一部分之任何所期望部分（例如，内徑、其他部分 等）以便維持該可調整總成之一所期望垂直定向或位置。 在某些實施例中，該可調整總成經組態以在該伸展部分在 該第一部分之毗鄰嚙合位置（例如，凹槽、其他凹部等）之 間移動時提供聽覺確認。因此’一使用者可以聽覺方式確 認已使該可調整總成移動至下一垂直位準（例如，向上或 向下在纟他實μ丨中，可將_直位置之一視覺顯示 器提供至乘騎者（例如，一轉盤、數位讀出及/或其他顯示 器等），可提供於車把或使用者可容易觀看之任何其他位 置處或接近車把或使用者可容易觀看之任何其他位置處。 根據某些實施例，該第一支架之一内表面包括複數個凹 162929.doc 201242833 申展。卩分經組態以在處於該第一位 並鳴合該等凹槽中 a 中夺接觸 一 _ 胃中之至）一者。在某些實施例中，該第_ ,、經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該第二支架 内在$實施例中，該第二支架經組態以至少部分地以 可滑動方式移動於該第一支架内。在某些配置中， 根據某：實，例，一種用於一自行車之可調整總成包 支架’其具有-内表面；及-第二支架，其經 組態以相對於該第一支架以可滑動方式移動，其中該第L 支架及该第二支架中之一者經調適以附接至一第—自行車 部分’且其中該第一支架及該第二支架中之另一者經調適 以附接至一第二自行車部分。在某些實施例中，該第-支 架包括經組態以在一第一位置 弟-支 丨儿I兴弟一位置之間移動之一 伸展部分（例如，央頭、一或多個可移動滾珠、軸承、掣 子及/或其他部件等）。在某些實施例中，該伸展部分在處 於該第-位置中時至少部分地喊合一接觸表面，且其中該 接觸表面係該第一主牟夕八 又％之一部分或經組態以與該第一支架 -起移動。在某些實施例中，該第一支架經組態以在准許 该伸展部分呈現該第二位置時相對於該第二支架選擇性地 移動在某些實施财’該可調整總成進—步包括一保持 總成’其經組態而以可滑動方式移㈣鄰於該伸展部分而 處於一°齒合位置中以便防止該伸展部分自該第一位置移動 至該第二位置。 根據某些實施例，該可調整總成進一步包括經組態以在 該伸展部分係處於該第二位Η時升高該可調整總成之一 162929.doc 201242833 高度之一偏置部件。在某些實施例中，該偏置部件包括一 空氣彈簧、-螺旋彈簧、一彈性材料及另一回彈部件中之 至少一者。在一項實施例中，該接觸表面沿該可調整總成 之一徑向中心線延伸，且其中該伸展部分係至少部分地圍 繞該接觸表面之-周邊定位。在某些實施例中，該第一支 架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。 根據某些實施例，該接觸表面包括沿不同垂直位置之複 數個不同凹槽，該等不同凹槽經組態以在該伸展部分係處 於该第一位置中時由該伸展部分至少部分地唾合。 根據某些實施例’ -種用於-自行車之可調整總成包 括：一第一支架，其具有— 取匕 内表面，及一可滑動第二支 架’其中該第一支举姆έΒ能、丨上 支架、，“且態以相對於該第二支架可滑動地 移動以便改變該可調整總成之一 該第-支架及/或該第二…在某二實把例中， —支架、，，坐調適以附接至一第一自行 車部分，且其中該第一支 仃 Ο 卡及这第一支架中之另一者經調 適以附接至-第二自行車 贫、、i調 支架包括-伸展部分伸項實施例中，該第二 動部件（例如，夹頭、掣子^ 分包括—或多個可移 服馬達，… 珠、軸承等)及至少-個飼 可移動部件在服馬達經組態以使該至少—個 性地移動。在某此實广例中立置與—徑向縮回位置之間選擇 態以在該至少—：=該至少—個可移動部件經組 喝合該第-支架之兮内矣部件係處於—徑向伸展位置令時 在准許該至少二個=面，且其中該第-支架經組態以 個可移動部件呈現-徑向縮回位置時相對 I62929.doc 201242833 於S亥第一支架選擇性地移動。 根據某些實施例’一種用於—自行車之可調整總成包括 -第-支架及以可滑動方式定位於該第—支架之至少一部 分内之-第二支架，以使得該第一支架及該第二支架中之 -者經調適以附接至—第一自行車部分且該第一支架及該 第二支架中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分。 在某二實細例中，该第二支架包括經組態以在一伸展位置 與-縮回位置之間選擇性地移動之—伸展部分。在—項實 施例中’該伸展部分經組態以在該伸展部分係處於一伸展 位置中時接觸並嚙合該第一支架之至少一個部分，且該第 一支架經組態以在准許該伸展部分呈現一縮回位置時相對 於該第二支架選擇性地移動。 根據某些配置，該伸展部分包括複數個可滑動滾珠、軸 承及/或其他物項。在-項實施例中，該伸展部分包括一 或多個可移動擎子。在某些配置中，該伸展部分在靜止時 呈現-伸展位置。在替代實施例中，該伸展部分在靜止時 呈現-縮回位置。在某些配置中’該伸展部分係使用一伺 服馬達或另-類型之機械、機電、液I或氣動裝置在 展位置與'缩回位置之間移動。在某些實施例中該伸展 :分：使用一螺線管在—伸展位置與-縮回位置之間移 =在：他配置中’該伸展部分係以液壓方式在—伸展位 置與一細回位置之間移動。 根據某些實施例’該第—自行車部分包括—自行 且。亥第—自行車部分包括—自行車車座。在替代配置中’，、 162929.doc 201242833 忒第自订車部分包括一車又總成且該 括一車把總成。在-項實施例中，t自行車部分包 正騎乘-自行車時相對於該第二支架移動m组態以在 施加據^ ―實μ例’该可調整總成另外包括對該第-支竿 施加一力之一偏置部件， Τ /弟一叉糸 伸展部分係處於該縮回位置時：;;：置部件經組態以在該 展部分及該第二支架。在數項實施例^第―支架升高該伸 Ο Ο 縮回時，該伸展部分經脫扣以在：第二支伸展部分之 一支架移動時响合該第—支架之―緊晚―鄰支相對於該第 根據某些實施例’ _種用 括一第-支架，其具有—内表面自:車第之 :，位於該第-支架之至少-部 架，其附接至該第-支架。在-項配置中，兮第一= Γ外表面，以使得該第三支架係至少部分二= -之-内部定位。在某些實施例中，該第一支架或：支 支架經調適以附接至-第-自行車部分，且該第：= 支架中之另一者經調適以附接至一 分。在某些實施例中’該第二支架包括—伸 丁車4 展：分經組態以在一伸展位置與'縮回位置之間移該伸 使得該伸展部分經調適m第三支架之方 ^ 二在-項實施例中，該伸展部分經組態以在二二:： 展位置時唾合該第三支架。在某些實施例；： ^ 支架經組態以在准許該伸展部分呈現一输0 相對於該第二支架選擇性地移動。 縮回位置時 162929.doc 201242833 根據某些實施例，可調整總成 ^^ 運步包括對該第二支_ 施加一力之一偏置部件，其令 克条 Η如八及占 置〇P件經組態以在該伸 展h係處於該縮回位置令時相對於該第—支架及 支架升尚該伸展部分及該第二 〃"一 叉朱在某些實施例中，該 偏置。卩件包括一空氣彈簧。在某些 ^ 组離以扁 —置中，該第一支架經 ， 在騎乘一自行車時相對於該第二支牟蒋動 根據某些實施例，該第三支 头移動。 樺’以蚀1 1 、卜表面包括複數個凹 槽以使侍该伸展部分經組態以在處 牡慝於—伸展位置時嚙合 該等凹槽中之一者。在一項 办权 Α„ 遺第一自打車部分 匕括一自行車車架且該第二自 ^4丁早邛分包括一自行車車 。在某些實施例中，伸展部分 動苄珠+ k 7 ^個夹頭、可滑 或軸承、可移動掣子及/或任何其他可移動部件。 在某些配置中，伸展部分在靜止時呈現一伸展位 替代實施例令，伸展部分在靜 此啦要a 肝1野呈現—縮回位置。在某 伸展部分係使用—伺服馬達或任何其他類型之 :方式、液壓方式、機電方式或氣動方式供電之裝置 展位置與一縮回位置之間移動。在某些實施例中， ::馬達或其他裝置經定位於伸展部分内或併入至伸 展#刀中。在某些配置中，伸展 ”係❹-螺線管在一 展位置與一縮回位置之間移動。 根據某些實施例，一種用於一 括.— 自仃車之可調整總成包 • 1-支架，其具有-内表面； 可滑動士 a·、 又示具以 。4定位於該第-支架之至少-部分内，其中該第 架或該第二支架經調適以附接至一第一自行車部分， 162929.doc -12- 201242833 而另一支架經調適以附接至一 示一目仃車部分。— 施例中，該第二支架包括包 實 t ^ 個可移動部件及至少 一個伺服馬達之一伸展部分。 刀在系些實施例中，伺服馬这 經組態以使一或多個可移動 … 秒動。p件在一杈向伸展位置與一徑 向縮回位置之間選擇性地 細能w… 多動M使侍此等可移動部件經 、:a L以在该至少一個可移 1件係處於—控向伸展位置中 時喃合該第一支架之内矣； 朱之内表面。在某些配置中，該第一支年 經組態以在准許該至少—彳 ^

$ 士 V個可移動部件呈現一徑向縮回位 置時相對於該第二支架選擇性地移動。 根據某些實施例，該等可移動部件中之一或多者包括一 掣子。在-項實施例中，可移動部件包括—或多個可移動 (例如，可滑動)滾珠或軸承。在某些實施例中，可移動部 件經組態以嚙合該第—支牟 又永之一凹槽、凹部或其他特徵。 在其他實施例中’可移動部件經組態以鳴合不包含任何凹 槽、凹部或其他特徵（例如，該第—支架之晚鄰表面之一 大體圓柱形或光滑部分）之該第-支架之-部分。在竿些 實施例中，該等可移動部件中之—或多者之—外表面之至 少-部分包括-大體防滑特徵及/或材料以在該至少一個 可移動部耗處純向伸展位置巾時提供在該第—支架與 該第二支架之間的增強之嚙合。 根據某些實施例，该伸展部分在靜止時呈現_徑向伸展 位置，而在替代實施例中，該伸展部分在靜止時呈現一徑 @縮回位置H實施例中’該第—自行車部分包括一 自仃車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。在某 162929.d〇c •13· 201242833 些配置中，該第一自行車部分包括 行車部分包括一車把總成。在—項實施例：成且該：一 經組態以在正騎乘_自行車時相對㈣第^第支架 某些實施例中，該可整—支架移動。在 :=Γ力之—偏置部件’以使得該偏置部件經組態 二=部分係處於該縮回位置中時相對於該第一支架 升问s亥伸展部分及該第二支架。 根據某些實施例，一種用於一自 •卜 目订車之可调整總成包 3 苐—支架，其具有一内表面墙 衣面，及—第二支架，其經 滑動定位於該第一支架之至少一 夕 〇P刀内。在一項實施例 中，該第-支架及該第二支架中之一者經調適以附接至一 第-自行車部分，且該第—支架及該第二支架中之另一者 經調適以附接至一第二自行車部分。纟某些配置中該第 -支架及該第二支架中之一者經永久地附接至自行車之車 架或經製成自行車之車架之—部分。此外，該第二支架包 括經組態以在一伸展位置與—縮回位置之間移動之一伸展 部分。該伸展冑分經組態以在該伸展部分係處於一伸展位 置中時嚙合該第-支架之内表面。另夕卜，該第一支架經組 態以在准許該伸展部分呈現—縮回位置時相對於該第二支 架選擇性地移動。在某些實施例中，該第一自行車部分包 括一自行車車架且該第二自行車部分包括一自行車車座。 在其他配置中’該第-自行車部分包括—車叉總成且該第 二自行車部分包括一車把總成。 根據某些實施例，一自行車包含一可調整總成。在某些 162929.doc •14· 201242833 配置中，該總成包含經組態以附接至一第一自行車部八之 一第一支架，該第-支架具有-内表面。該總成進4包 含經組態以附接至一第二自行車部分之一第二支架， 二支架以可滑動方式定位於該第—支架内。該第二支=包 含經組態以在該可銘命j 八& 八 …… 處於一伸展位置中時喷合該 第一支架之该内表面之一可移動部分。在一項實施例中， 該總成進一步包含-保持總成，該保持總成經、組態以至少 Ο Ο 部分地以可滑動方式移動至該可移動部分之一内部空間中 t自其移動出，以使得在該保持總成係定位於該可移動部 分之該内部空間内睥诵#尤、在# & 山L 内時通常不准許該可移動部分向内縮回。 此外，該總成包括-致動器，該致動器經組態 總成選擇性地移動至該可移動部分之該内部空間中或自立 移動出。在某些實施例中， '、 白支条可在使該保持總成 選#之該内部空間移動出時相對於該第一支架 選擇性地移動。此外，該第二支架經組 該可移動部分之該内部空間内時相對於該= ”糸口疋的。在某些配置中，該第—自行 行車車架且該第二自行車 丨u括自 μ °卩刀包括—自行車車座。在其他 行車：二該第一自行車部分包括一車又總成且該第二自 灯車邛分包括一車把總成。 方=些實施例，一種調整一自行車組件之垂直位置之 在竿：：具有一外支架及一内支架之-可調整總成。 Π 該内支架係以可滑動方式定位於該外支架 外，該内支架包含經組態以在該伸展部分係處於一 162929.doc * 15 - 201242833 伸展位置中時唾合外部部分之—内表面之—伸展部分。該 可調整總成進—步包含經組態以相對於該外支架推進該内 支架之-偏置總成。在—項實施例中，該總成另外包括一 致動器’該致動器經組態以選擇性地准許該伸展部分處於 其中使4伸展部分維持處於伸展位置中之—鎖定定向中或 其中通*允許該伸展部分移動至一縮回位置中之一解鎖定 向中。 在某二配置中，該内支架經組態以在該伸展部分係處於 及解鎖疋向中時相對於該外支架選擇性地以可滑動方式移❹ 動。此外’該内支架經組態以在該伸展部分係處於該鎖定 定向中時相對於該外支架係大體固定的。該方法進一步包 含將該可調整總成之外部部分固定至一第一自行車部分且 將該可調整總成之内部部分固定至一第二自行車部分。在 某些配置中’該方法另外包括藉由減少該第二自行車部分 上之向下力且使該致動器移動以使得該伸展部分係處於解 鎖疋向中來相對於該第—自行車部分選擇性地升高該第二 自行車部分’或藉由對該第二自行車部分施加一向下力且〇 使該致動器移動以使得該伸展部分係處於解鎖定向中來相 對於該第—自行車部分選擇性地降低該第：自行車部分。 另外"亥方法包含藉由使該致動器移動以使得該伸展部分 係處於該数定向巾來維持㈣二自行車❹之—選^ - 直^置根據某些實施例，該第—自行車部分包括—自行 車車架，該第二自行車部分包括一自行車車座。在其他配 置中π玄第一自行車部分包括-車又總成且該第二自行車 162929.doc • 16 - 201242833 部分包括一車把總成。 在某些實施例中，—種用於—自行車之可調整座桿總成 包含：一第—支架，其具有-内表面；及一第二支架，其 以可滑動方式定位於該第一支架之至少—部分内。在一項 配置中，1亥第—支架經調適以附接至-自行車車架，且該 第二支架經調適以附接至-自行車車座。在-替代實施例 中’該第二支架經調適以附接至一自行車車架且該第一支 架、’乂調適以附接至一自行車車座。此外，該第二支架包含 經調適以在一伸展☆番命 评展位置與一縮回位置之間移動之一夾頭或 其他伸展部分°該夾頭或其他伸展部分經組態以在該伸展 部分係處於-伸展位置中時_合該第—支架之内表面。另 卜以S t架經組態以在准許該伸展部&呈現一縮回位 置時相對於該第二支架選擇性地移動。 Ο 在某—實施例中’該第—支架之該内表面包括複數個凹 槽，且該伸展部分經L在處於—伸展位置中時嗔合該 等凹槽中之—者。在其他配置中’該伸展部分包括-夾頭 可伸展αΜ牛。在—項實施例中，該夾頭經開槽及/ 或以其他方式經組態以促進縮回及/或伸展。在某些實施 例中’夾頭或其他伸展部分包括彈簧鋼及/或其他回彈材 枓。在另-實施例中，豸第二支架包括—主體部分，且該 伸展。Ρ分係與該主體部分—起單獨形心在替代實施例 中’該伸展部分係與該第二支架-起整體形成。 據某：實施例，該可調整座桿進—步包含—偏置總 、/偏置總成經組態以相對於附接至該自行車車架之支 162929.doc -17· 201242833 以❹’ M 該第—支架）推進附接至該自行車 車座之支架（例如，該第一支架或該第二支架卜在一項實 施例中，當在不對該伸展部分施加外力時，該伸展部分係 處於-伸展位置中同時處於—靜止狀態中，以使得該伸展 部分正常嚙合該第—支架之該等凹槽中之一者。在某些配 置中’該伸展部分包括—爽頭或其他伸展部分。 在某些實施例中，一可調整座桿之該第一支架及該第二 支架包含-大體圓柱形或其他管狀形狀。在其他實施例 中，該外支架及該内支架包括-不同形狀。在其他實施例 中，該等凹槽係圍繞該第一支架之該内表面圓周定位。在 一項配置中，該可調整座桿總成進—步包括_保持總成， 該保持總成經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該伸 展部分之一内部空間内或自其移動出。在某些實施例中， 通常不准許該伸展部分在該保持總成係定位於該伸展部分 =内部空間内時向内縮回。在某些實施例中，該保持總 从 鎖疋部分及/或任何其他部分或组 件0 、 根據某二實例，-保持總成及/或任何其他部件 至少部分地以回彈方式偏置於該伸展部分之内部空間内。 在其他配置中，該可調整座桿總成進一步包含一連接琴， 該連接II以機械方式附接至該保持總成（例如，轴承 =鎖疋部/刀等）或任何其他部件，以使得該連接器沿一 第一方向之㈣使㈣㈣叙/或其料或 軸承部分、鎖定部分等）中之―或多者移動於該伸^分 162929.doc -18- 201242833 之内部空間内。此外，且該連接器沿一第二方向之移動使 該保持總成及/或其部分或組件轴承部分中之-或多者自 該伸展部分之該内部空間移動出，該第二方向係與該第一 方向大體相反。在某些實施例中，該連接器包括一纜索、 一桿或其他致動器。 以施例中，該連接器係以操作方式連接至經組態 1在正騎乘自行車時操縱之一操縱桿。在其他配置中，咳 Ο Ο 成進—步包含以操作方式連接至該連接器及该保持 鎖鐵。在-項實施例中，該鎖銷經組態以在定位 部分之内部空間内時防止該伸展部分向内縮回。 根據其他實施例，一種自行車 :總成，其包括—接至::行：=裝： =及經组態以附接至—自行車車座之—第二支架 實施例中’該第一支架包含一内表面 :、：某二 可滑動方式定位於該第一支架内。配支架係以 嘴合該第一支架之該内表面之一可伸展位置中時 桿進一步包 移動b °該可調整座 7匕3紅組態以至少部分地以可 可移動部分之一内部空間中或 ；：動至該 或任何其他部件。在一項實施例中，當 於該可移動部分之該内部空間内時，通常不、^成係定位 部分向内縮回。在某些實施 A。该可移動 I62929.doc ；:分、-鎖定部分及/或任何部分:r::， 該座捍進-步包括經組態以使保持總成(=他:： 19- 201242833 持總成之軸承部分、鎖定 Μ ,Λ ,, 減1任^可其他部分哎έ且件） 選擇性地移動至該可移刀^件） 之-欖索、-桿或其他致動器。在某其移動出 支架可在該保持總成 Η ’該第- 部处fl孩氣， 具他σΡ件自s亥可移動部分之内 實該第一支架選擇性地移動。在某些 部件定位於該可移動部分之該 ^成及/或其他 支架係固定的。 之該内I間内時相對於該第- 在某些配置中，該第—支 Μ 0 Λ馆电 支条之该内表面包括複數個凹 以在該可移動邻八—-支条之該可移動部分經組態 ㈣。Ρ刀係處於一伸展位置中時嘴合該等凹槽中 ^其他實施例中，該第二支架包括—主體部分。 貫⑯例中，該可移動部分係與該主體部分—起單 形成。 根據某些實施例，該可蔣叙 亥了移動部分係與該第二支架-起整 ^ 他配置中’該第二支架之該可移動部分包括 申展部分。在一項實施例中，該伸展部分包括一夾頭或 暫他了伸展部件。在某些實施例中’該爽頭經開槽或包含 幫助其縮回或伸展之其他特徵。在某些配置中，該第二支 架包括-上部端及一下部端，該可移動部分經定位於該第 -支架之該下部端處或接近該第二支架之該下部端。在其 他貫施例中’該可移動部分係沿該第二支架之任何其他部 分定位。 在某些實施例中，該自行車之該座桿總成進一步包括一 162929.doc -20* 201242833 偏置總成，該 mr ,.. 置總成經組態以相對於該第一支架推進該 第二支架。_ 。 ' —項配置中’該保持總成正常至少部分地以

°彈方式偏置於該可移動部分之内部空間内。在其他實施 J中該致動n包括以機械方式附接至該保持總成之一連 接器°亥保持總成經組態以在使該連接器大體移動時自該 °，動部刀之a亥内部空間移動出。在某些實施例中，該連 接器包括一纜索、一桿或其他致動器。在其他實施例中， 該連接器以操作方式連接至經定位接近該自行車之一車把 區，之#縱才于或其他致動裝置。在某些實施例中，該連 接器係以操作方式附接至經定位於車座下面或沿自行車之 任何其他位置經定位之-操縱桿或其他致動裝置。 根據某些配置，一種調整一自行車之一車座之垂直位置 之方法包含提供一可調整座桿總成之步驟。在某些實施例 中’該座桿總成包含以可滑動方歧絲料支架内之一 外支架及一内支架。在某些配置中，肖内支架包含經組態 以在該伸展部分係處於—伸展位置中時唾合外部部分之一 内表面之伸展部分。在某些實施财，該可調整座桿總成 進一步包括：-偏置總成’其經組態以相對於該外支架推 進該内支架’及-致動器，其經組態以選擇性地准許該伸 展部分處於其中維持該伸展部分處於該伸展&置中之一鎖 定定向中或其中通常允許該伸展部分移動至—縮回位置中 之一解鎖定向中。 在某些實施例中，該内支架經組態以在該伸展部分俜處 於一解鎖定向中時相對於該外部支架選擇性地以可滑動方 162929.doc -21· 201242833 式移動。在其他實施例中， 八 遠内支架經組態以在該伸展部 刀係處於一鎖定定向中 野相對於該外部支架係大體固定 進:步2配置中’調整—自行車車座之垂直位置之方法 ，匕3將#座桿總成之外部部分固定至—自行車車架 及將該座桿總成之内部 ’、 .丨刀固疋至一自行車車座之步驟。 、貫：例：’該方法進—步包括：藉由減小該自行車 伸展二或其他向下力且使該致動器移動以使得該 城於該解鎖定向中來相對於該自行車車架選擇 =也升㈣自行車車座；或藉由對該自行車車座施加重量 及/或其他向下力且使該勒無& 致動器移動以使得該伸展部分係 處於一解鎖定向中來相對 ώ A ± 了於及自仃車車架選擇性地降低該 自仃車車座。在某些配置中

τ調整一自行車車座之該垂直 位置之方法進一步包合藉士 /;fc斗L 藉由使该致動器移動以使得該伸展 口p分係處於一鎖定定向中φ 中來、准持该自行車車座之一選定垂 直位置。 在某些配置中，該# s 人a , 伸展口P刀包括一經開槽夾頭、另一類 型之夾頭或某種其他可伸展A卩株。/ J1甲展邛件。在一項實施例中，該致 :器包含-連接器(例如，境索、桿、其他致動器等)及一 操縱桿，該操縱桿係以操作方式連接至該連接器。在某些 貫施例中’選擇性地升高或降低該自行車車座包括克服一 回彈力使該操縱桿自一第一位置移動至一第二位置。在盆 他實施例中，維持一潠宏办罢4 k g , 選疋位置括釋放該操縱桿以使得該 操縱桿移動至該第—位置。 【實施方式】 162929.doc -22- 201242833 參考某些較佳實施例之圖式闡述本t請案中所揭示之此 等及其他特徵、態樣及優點，該等較佳實施例意欲圖解說 明而非限制本發明。應理解，該等附圖係出於圖解說明本 文中所揭示之概念之目的且可不按比例繪製。 本申請案係針對用於一自行車之一垂直可調整總成，該 /垂直可調整總成經期望地組態以甚至在一使用者正乘騎自 灯車時准許該使用者選擇性地升高及/或降低一自行車組 #或4自行車之其他部分。該可調整總成及與其相關聯之 ㈣系統及特徵係在-自行車車座之上下文中經闌述此 乃因其在此上下文中具有特定效用。然而，本文中所閣述 之可調整桿總成及方法以及其各種系統及特徵亦可用於其 他上下文中，諸如例如（但不限於），一自行車之前車又及 車把區域或-自行車之任何其他部分。為方便起見，本文 中特又參考-可調整座桿總成來闡述可調整總成。 如圖2中所圖解說明，座桿總成20可包含經組態以相對 ❹ ；外支架30以可滑動方式移動之一内支架60。一自行車 車座16 (gU)或其他座部件可附接至内支架⑼之一上部部 分（例如，車座頭部62)。在某些實施例中，外支架30經附 接至自行車車架14 (圖υ。此外，在其他實施例中，外支 架30可永久地附接至自行|車架或經製成該自行車車架之 I5刀因此如所期望，内支架60相對於外支架30之垂 直移動可允許-就坐者選擇性地升高或降低車座。 繼續參考圖1及圖2中所繪示之實施例，外支架3〇經組態 、附接至自行車車架i4，❿内支架6〇經組態以附接至車座 162929.doc •23· 201242833 16或其他座件。如所論述，外支架⑽可併人至自行車車 架中。然而’另—選擇為，外支架3〇可經組態以附接至車 座16或其他座部件且内支架可經組態以附接至自行車車 架14。 干 另外如所期望或所需要，座桿總成20可永久地或可移 除地附接至自行車車架14及,或車座16。舉例而言，座桿 總成歡外支架30可係車架14之一部分。在一項配置中， 使用一爽緊裝置、一機械緊固件及/或諸如此類來將座桿 總成10固定至自行車車架14。 如圖3中所圖解說明，外支架3〇可在其上部端處或接近 端處包含一密封頭部分32。密封頭部分32可有利地 經組態以防止流體、固體（例如，灰塵）或任何其他材料進 入外支架30及/或内支架6〇之内部。另外，如本文中更詳 T論述，密封頭部分32可幫助防止空氣或其他流體逸出座 杯總成20之一室58或其他内部部分。在某些實施例中，密 封頭部分32包括大體鄰接且接觸内支架6〇之一外表面之一 圓周滑片36。滑片j, 月片6了包括一或多種彈性體（例如，橡 膠)、熱塑性塑膠或其他撓性、剛性或半剛性材料。 在所緣示之配置中，滑片36包括一唇部分37或朝向内支 架60之-外表面以回彈方式偏置之其他部件。作為此一設 _及/或其他材料自内支架6〇與外 支架此間的酬漏或以其他方式逸出之可能性減小。 另外，代替滑片36或除滑片36以外，亦可使用-或多個其 他密封部件來防止或最小化流體及/或其他材料穿過密封 162929.doc •24- 201242833 戶入或離開座捍總成2。之—内部。舉例而言，如 月4所需要’密封頭部分32可包括一或多個。型環 38、39或其他密封部件。 Ο ❾ 參考圖4及圖5中所圖解說明之剖面圖，外支架沿其内 表面可包括複數個圓周凹槽4〇、凹部或其他特徵。如本文 中㈣細論述，沿外支架3〇之内部之凹槽4〇較佳地經定大 小、定形狀或以其他方式經調適以由内支架60之一夾頭或 其他伸展部分哺合。在所緣示之配置中，外支㈣包含瘦 彼此緊緊她鄰設置之總計八個凹槽4〇。另外，所圖解說明 之凹槽40中之每一者可包含一相同或實質上相同之弯曲形 狀。然而，在其他實施例中，如一特定應用或使用所期望 或所需要，凹槽40之數量、大小、形狀、間距、位置及/ 或其他細節可變化。舉例而言，凹槽40之曲率半徑可大於 或小於本文中所圖解說明之曲率半徑。另外，凹槽4〇可沿 外支架30之内部之一較大或較小部分延伸。 座桿總成20之外支架30、内支架6〇及/或任何其他部分 可包括-或多種材料’諸如例如，鋁、鈦、鋼、其他金屬 或合金、碳纖維、熱塑性塑膠及/或諸如此類。不論精密 材料或所使用材料之組合，外支架3〇及内支架6〇皆：較= 地設計以耐受各種力、力矩或其可經受之其他應力。可在 製造此等支架之同時形成沿外支架3 〇之内部之凹槽4 〇及/ 或沿外支架30或内支架60之内部或外部之任何其他特徵。 另一選擇為，凹槽40或任何其他特徵可係繼使用一或多種 形成方法製造支架30、60之後製成或以其他方式形成。 162929.doc -25- 201242833 繼讀參考圖4 ’外支架3 0之下部八 〜卜#。卩分可包含一墊44或防 止内支架60降低超過一所期望臨限 _ 限位置之其他底部部分。 如所展示，外支架30之下部部分亦 『包含一下部凹槽42， 在内支架60相對於外支架30經移動$ 秒劫至此較低臨限位置或其 他最低設定或經移動而接近此較低臨限位置或其他最低設 定時，内支㈣之夾頭戰其他伸展部分可大體斜該下 部凹槽42。 如圖4中所圖解說明，外支架3〇之下部部分可包括一彈 簧或氣塞總成50。在某些實施例中，氣塞總成观設置於 垂直限制内支架60在外支架30内之進—步降低之墊44或其 他部分或部件下面、氣塞總成5〇可經組態以在外支架川之 内部内維持加壓空氣或其他流體之_體積。舉例而言，在 所緣不之配置中，氣塞總成5G跨越外支架川之1個剖面面 積延伸。-或多個Ο型環56或其他密封部件可大體定位於 氣塞總成50之圓周邊緣與外支架3G之内壁之間以幫助維持 外支架30内部内之空氣或其他流體。此外，—密封頭部分 32亦可幫助維持一所期望空氣彈簧。 繼續參考圖4,氣塞總成50可包含一美式氣門⑽一 :1Ve) 54或其他空氣調節裝置。美式氣門54或其他類型之 轧門可經組態以准許一使用者將空氣或其他流體注入形成 總成50上面之外支架中之腔湖。如本文中更詳細 所响述可使用空氣或其他流體來將腔5 8加壓以便形成對 内支架6〇 (例如，緊緊毗鄰於腔58之内支架60之部分）有效 施加一力之—空氣彈簧。在所圖解說明之實施例中，美式 162929.doc -26- 201242833 氣門可自外支架30之底部敞開端接達。然而，在其他配置 中，美式氣門或任何其他類型之氣門可沿座桿總成2〇之一 不同部分定位。此外，代替一空氣彈簣或除該空氣彈簧以 外，亦可使用一螺旋彈簧、一不同類型之回彈部件或另一 類型之裝置或方法來對内支架6〇施加一力。 如圖4中所圖解說明，可調整座桿總成2〇可包括相對於 外支架30以彳滑動方式定位之一内支架6〇。纟某些實施例 中，如本文中所圖解說明，外支架3〇及内支架6〇包括大體 中二、圓柱形管形狀。然而，在其他配置中，如所期望或 所而要，支架30、60之形狀、大小、厚度及/或其他細節 I變化。在所繪示之配置中，内支架經組態以放置於外支 架3〇之頂部端内。然而，如本文中所論述，座桿總成2〇可 以不同方式經組態以使得内支架6〇與外支架3〇之位置可顛 倒（例如’内支架可放置於外支架之一底部端内）。 繼續參考圖4及圖5，内支架6〇可沿其下部端包含一夹頭 ◎ j其他伸展部分7G。伸展部分7Q可包括—經開槽夾頭、另 類型之回彈部件或其他非回彈可伸展部件。在所缘示之 實^例中’伸展部分70係固定至内支架60之-單獨部件。 刀70及内支架6〇之晚鄰表面可經製成以包含可用於 / = 乂機械方式嚙合之一或多個特徵（例如，凹槽、其他 凹部、凸出部等）。另一選擇為，可使用一或多種其他附 接裝置或方法（諸如例如，耳片、螺絲、焊接、鉚釘、緊 同 j牛、 、、、黏合劑、摩擦配合連接及/或諸如此類）來連 P刀70及内支架6〇。在其他配置中，内支架6〇係與 162929.doc -27· 201242833 伸展部分70—起整體形成。在圖4及圖5中，夾頭7〇係大體 固疋於内支架60之端部處。然而，夾頭7〇或其他伸展部分 可沿内支架60之任何其他位置定位。 圖7圖解說明經調適以附接至座桿總成2〇之内支架6〇之 夹頭70之項實施例之一透視圖。如所示，夾頭7〇可包 含准許其向内以回彈方式收縮之一或多個開槽72及/或其 他特徵。在所繪示之配置中，開槽72中之每一者經垂直定 向且端接沿夾頭主體定位之一環形開口 74。開槽72將夾頭 7〇期望地劃分成一系列夾頭區段或臂75。 繼續參考圖4至圖6，夾頭70可包含經組態以嚙合沿外支 架3〇之内壁定位之凹槽4〇中之一者之一突出部分76。然 而，内支架60之夾頭70或其他伸展部分之一或多個其他區 域可經調適以喷合外支架3〇之一凹槽4〇。纟其他實施例 中’夹頭70或其他伸展部分經組態以沿並不包含任何凹槽 或其他區分特徵之一區域（例如，外支架30之内表面之 —大體光滑表面）嚙合外支架3〇之一内部。在又_實施例 中，如本文中參考圖13A及圖13B所論述，一夾頭或其他 伸展。P刀經組態以向内伸展，藉此嚙合經附加或以其他方 式連接至外支架之一中心軸件之一凹槽及/或其他部'分。 如所期望或所需要，夹頭7〇之開槽72、開口 ”及/或臂 75之數量、大小、形狀、間距及/或其他細節可變化。舉 :而言’在某些實施例中，夾頭7〇可根本不包含任何開^ 或開口。而是，夾頭7〇可經組態以使得其部分中之—或多 者可以回彈方式收縮及伸展（例如，圓周地）。另 162929.doc -28- 201242833 為’某些夾頭臂之間的開槽可係極寬的，以使得存在不具 有與外支架之凹槽配合之一實體結構之夾頭70之圓周之一 大角部分。然而，期望地，該等臂界定延伸至少18〇度、 至少240度、至少270度、至少300度、至少32〇度且較佳地 實質上完全圍繞夾頭之360度圓周之突出部分。

如圖4及圖5中所圖解說明，内支架6〇之夾頭7〇或其他伸 展部分之突出部分76可經定形狀、定大小且以其他方式經 組態以匹配或實質上匹配沿外支架3〇之内壁定位之凹槽4〇 之形狀。因此，突出部分76可在處於其圓周伸展狀態時大 體緊貼地嚙合凹槽中之一者。如本文中更詳細論述，可選 擇性地准許夾頭70之突出部分76向内縮回以便失頭7〇嚙合 一不同凹槽40或沿外支架30之内壁之其他區域。因此，^ 支架60之垂直位置可相對於外支架3〇選擇性地變化。 在某些配置中，夾頭70或其他伸展部分包括彈簧鋼及/ 或其他回彈材料。如本文中更詳細論述，此等材料之使用 准許夾頭7 0或其他伸展部分在嚙合外支架3 〇之波狀内壁之 不同部分時縮回及伸展。在-項配置中，夾頭7()經組態以 在無力作用於其上時保持處於一伸展位置中（如圖4至圖6 中所圖解說明）。 如本文中更詳細所論述，内支架之伸展部分可包含一或 土個用以嚙合外支架之一内壁之其他裝置或特徵。在某些 貫施例中，伸展部分包括鳴合外支架之對應特徵或部分之 -或多個掣子、滾珠及/或其他區段、部分或特徵。舉例 而言，此等掣子、滾珠或其他物項可旋轉、滑動、滾動或 162929.doc -29- 201242833 以其他方式徑向向外（例如，自一縮回或未伸展定向）移 動0 内支架60可包含一保持總成80 ’該保持總成8〇在某些實 施例中正常經偏置以至少部分地配合於夾頭7〇或其他伸展 部分（例如，掣子、滾珠、可滾翻移動特徵等）之一内部 内。在某些實施例中’如本文中更詳細論述，保持總成肋 包括一麵承部分81及一鎖定部分90。然而，在其他配置 中’保持總成80可包含僅軸承部分81或僅鎖定部分9〇。另 外，除軸承部分81及/或鎖定部分90以外或代替軸承部分 81及/或鎖定部分90，一保持總成8〇亦可包含一或多個其 他部分或部件。無論其緊密组態如何，保持總成8〇較佳地 經調適以維持内支架6 G之夾頭7 Q或其他伸展部分處於一伸 展位置中以使得夾頭7〇或其他伸展部分保持嚙合至外支架 3〇之凹槽4G或其他内部部分。如本文巾更詳細論述，此 防止内支架60與外支架30之間的相對移動，藉此維持自行 車車座之垂直位置。 如圖5中所圖解說明，轴承部分81可包括一大體管狀上 部部分及-經圓周放大下部部分82。在某些配置中，經放 大下部部分82包含—經錐形化外表面83，該經錐形化外表 =經定大小、經㈣狀、經傾斜且以其他方式經組態以 經放大下部部分82經以回彈方式偏f 偏置而抵罪沿夹頭7〇之 二刀之-晰鄰經錐形化内表面77時對應該亀 化内表面770_士^*也#：« a 總成⑽之-内二之二。圖6中圖解說明包括-保持 項貫施例之一分解圖。 162929.doc -30- 201242833 θ ❹ 根據某些實施例，内支架60包含幫助將保持總成8〇 如，軸承部分81、鎖定部分90等）朝向失頭7〇之内部推進 之-或多個螺旋彈簣或其他偏置部件。舉例而言，如圖$ 中所示，可使用-彈簧殼86或另—類似部件（例如，板、 其他鄰接表面等）來對保持總成8〇之轴承部分8ι維持 期望之偏置力。如本文中更詳細論述，保持總成8〇之轴承 部分81及/或任何其他部分可克服一或多個彈㈣或其他 回彈部件之偏置力而選擇性地移動以便使保持總成80之轴 承部分81及/或任何其他部分之經放大下部部分82向上移 動，通常自内支架60之夹頭7〇或其他伸展部分之突出部分 R内部移動出。此可有利地准許夾頭川之突出部分％在 將足夠大之向上或向下力施加至内支架時縮回。因 内支㈣可相對於外支㈣以可滑動方式移動。因 選擇支架60之—車座或其他座部件之垂直位置可 述，保持總成⑽可幫助維持或「鎖定」夾頭70之 ” 76處於其正常伸展狀態中以防止外支架30與内支 展〇之間的相對移動。為進一步確保突出部分76保持伸 ^持總成80可包含一鎖定部分9〇或其他類似部分、特 通；IS在圖4及圖5中所繪示之實施例中，鎖定部分90 81义位於軸承部分81之下面且緊緊眺鄰於軸承部分 以可、、腎所7F ’鎖定部分9G可與軸承部分81之-中心腔一起 需i 方式&位。然而，在其他配置中’如所期望或所 承部分81與鎖定部分90之相對位置、此等組件互 162929.doc -31 - 201242833 動之方式及/或此等組件之其他細節可變化。 類似於軸㈣分81，可使用—或多個螺旋彈簧％或其他 回彈部件來將鎖定部分90以回彈方式偏置朝向夹頭7〇之突 出料76之一内部部分。舉例而言，如所示，-彈簧94可 ^於軸;fUb 81之-内部腔部分内以使得其對鎖定部 》〇施加—向下指向力。在所圖解說明之配置中，鎖定部 分90經組態以在其# 〇 在具克㈣簧94之推進力而移動足夠遠（例 如’如所緣示，向上)之情況下接觸軸承部分以之經放大 下部：分82。因此，為使軸承部分8】之下部部分 中分76移動出，使敎部分9G移動（例如，如^ 明向上)直至其接觸軸承部分81之經放大下部 二及:二!後’鎖定部分90之繼續移動將導致鎖定部 及軸承部分81同時克服-或多個彈簧88、94之偏置力 而=動若土使保持總成80 (例如，鎖定部分9〇、轴承部分 81等）移動运離夹頭7〇 (或装 一内部㈣遠，料允料、°幻之突出部分76之 可相對於外支架3。移動頭°向内縮回以使得内伽 儘管在本文中所圖解說 成8〇包含一軸承部八81及所_述之實施例中，保持總 鎖定部分9〇,但應瞭解，保持 :夹頭7。或其他伸展部分向内縮回。另一選擇為，= 成可僅包含一鎖定部分9〇且 些實施例中，使用刀…、而’在某 分（諸如Μ 4 ± 邛刀或具有傾斜外表面之其他部 (如例如，軸承部分δΙ)係較佳地，此乃因此—部分幫 i62929.doc •32- 201242833 助破保夾頭70與凹槽之牢固配合，而不管磨損 何》另外’在其他配置中，可調整桿總成2()可包括確 支架60之夾頭7。或其他伸展部分保持與外支架之—凹样 或：：部分喷合之一完全不同之方法。舉例而I經：態 以、准持内支架60之夾頭70或其他伸展部分之保持總成8〇可 包括-較不複雜或較複雜之設計。在某些實施例中 總成80僅包括一單個部分及/或組件(例如，—八 鎖定部分、任何其他部分或部件等）。在其他配: 81 Ο Ο 個、四個或四個以上個不同 中’保持總成80包含兩個 之部分及/或組件 如上所述，-伸展部分可包含可選擇性地嗔合外支架之 -内壁之複數個可移動部件中之任—者。藉由實例，參考 圖7B及圖Μ所圖解說明之實施例，伸展部分料包括 在一徑向收縮位置（圖7Β)與一徑向伸展位置（圖 或多個滾珠72,。在其他組態中，掣子、耳片或其他 物項了在此等役向收端盘抽風 叹縮與伸展位置之間旋轉、滑動、滾動 其他方式移動。如在本文中所揭示之夾頭配置之情況 ^此等可移動部件可經組態以維持_正常㈣伸展位置 u向外定向（例如，錢得可㈣部件能夠接觸外支 架之-對應特徵或部分且與其喷合)。在某些實施例中， 一可伸展或可移動部分之掣子、滾珠或其他部件經以回彈 方式偏置而呈一握而/山]s z / Α 伸展'、且態（例如’使用一或多個彈 貫、其他回彈裝置等)。另-選擇為’可使用-或多種1 他裝置或方法（諸如例如，套筒、操縱桿、凸輪、銷及/或 162929.doc -33- 201242833 諸如此類）來針對此等組件或特徵維持-所期望之向外定 向組態。 °用保持總成將掣子、滾珠或包含於一伸展部分中 、可移動件鎖定處於-徑向伸展定向中。該保持總 可類似於本文中參考關於夾頭實施例之圖4至圖6所論述 =等且享有某些優點。然而，另-選擇為，可使用其他 ㈣之料來確料料料安全且適當地轉處於一所 期望定向中（例如，徑向向外）。 i而。冑對包括經調適以向外滾動以便喷合沿外支 架之毗鄰内壁之對廊牲 特徵之—或多個滾珠之-伸展部分， -保持總成之-套筒或其他部分移動於 内部部分内以幫助沪兮柚s Λ 、 ㈣…亥伸展部分之-外部周邊推進且維持 (例如，鎖定）滾珠。在某此 于 分適當地维持套筒’只要相對於伸展部 、准持套H其他保持總紅 持總成確保滾珠或其他可⑯mi其他保 中。在圖7C中，舉例而古 』Μ甲展疋向 # °可使一套筒80'或其他保持部 件在伸展部分70,之一内Α ^ 1 且保姓走 _ 〇刀内移動以確保滾珠72丨移動 且保持處於一徑向向外定向宁。 無淪其精密組態如何， 組件或特微f意„ 伸展部分之可移動 么向收縮位置之間移動以相對於與 内支牟$卡古r又朱選擇性地調整一 述，一使用去< f π μ β >考夾碩實施例所論 ^ 使用者可有利地調整—自行車之 /或其他部分之垂直位置。 座扣、—車叉及 162929.doc •34- 201242833 二些實施例中，可使用一致動裝置或系統來使座桿總 成之保持總成8G (例如’軸承部分81、敎部分％等）及 s任何其他部分移動。參考圖4及圖5，將延伸穿過内支 架60之内部之一纜索1〇〇、 - 枰連接器或其他可移動部分 '、乍方式連接至經設置於轴承部分81及鎖定部分％下面 之'纜索鎖定部件92。在所圖解說明之配置中，使用一或 夕種連接裝置或方法（諸如例如，螺紋緊固件、柳釘、其 〇 =狀緊时、焊接、銷、黏合劑及/或諸如此類）將缓 索鎖疋部件92@定以定部分9G。另—選擇為，除簡 单地附接至鎖定部分90以外或代替簡單地附接至鎖定部分 9〇，缓索鎖定部件92亦可附接至保持總成8〇之軸承部分^ 及/或任何其他部分。 /繼續參考圖4及圖5之剖面圖，可將緵索100、桿、連接 器或其他可移動部件插入纜索鎖定部件92之—通道内。此 外可藉由將一固定螺絲（set screw)或其他緊固件插入於 〇 —或多個#i向開σ 94内並將其擰緊來將境索1GG固定至纔 索鎖定部件92。然而，可使用一或多種替代裳置或方法來 將纜索100固定至纜索鎖定部件92。纜索100、桿、連接器 或其他可移動部件較佳地包括經組態以耐受在使用可調整 座桿總成20期間其可曝露至之力及應力之—或多種耐久材 料。舉例而言，、變索100可包括一或多種金屬（例如，鋼卜 熱塑性塑膠、複合材料及/或諸如此類。 在本文中所圖解說明之可調整座桿總成之實施例中，纜 索10 0經組態以經定路徑而穿過内支架6 〇之轴中心或接近 162929.doc -35· 201242833 該軸中心。因此，内支架60之組件中之一或多者可需要經 組態以容納穿過其之纜索之暢通通道。如所示，舉例而 言，保持總成80之上部圓柱形部分（例如，轴承部分81、 鎖定部分90等）可包含纜索100經定路徑穿過其之一開口 84。另外，纜索100可經定路徑穿過座桿總成2〇之一或多 個其他組件，包含但不限於，彈簧88、94、彈簧殼％、夾 頭70或其他伸展部分及/或諸如此類。 在圖4中，纜索1〇〇、桿或其他可移動部件係附接至經定 位於内支架60之上部端處或接近該上部端處之一拉桿總成 no。如本文中相對於纜索1〇〇與纜索鎖定部件％之間的連 接所論述，可使用一或多種裝置或方法來將纜索ι〇〇固定 至拉桿總成m。在某些實施例中，在設置於座桿總成2〇 内之纜索1〇〇中可維持一所期望量之張力。在所圖解說明 之配置中，纜索100中之此張力係藉由將一彈簧118或其他 回彈部件定位於内A架60之一頂部内表面與附接至拉桿總 成no之一彈簧板116之間所形成。拉桿總成ιι〇又可以機 械方式連接至經組態而以操作方式將拉桿總成ιι〇及纜索 100連接至一操縱桿、切換器、按鈕及/或其他致動裝置之 另-規索（未展示）、桿或其他部件。在某些實施例中，將 此-操縱桿或其他致動裝置定位於一自行車之車把區域處 或接近遠車把區域處以准許—使用者便利地操縱座桿總 成。另一選擇為，可將拉桿總成110及纜索100以操作方式 連接至定位於自行車之一不同位置處(例如，在車座下 面/口框架構件中之-或多者等）之一操縱桿或其他致動 162929.doc -36 - 201242833 裝置。 如所論述’當纜索100自其靜止位置 4及圖5中所圖解說明向上移動），可使—保持(^，如圖 如，保持總成8〇之軸承部㈣、鎖定部分9。、:二: •; = = :件)移動遠離與内支架6。—起:成或: 接至内支U0之夾頭70或其他伸展部分(例 子、其他可移動部件等）之突出部分76之内部。因此^ 〇 二爽頭Μ或其他可伸展部件縮回或以其他方式向内移動 (例如’滑動、㈣等）以使得伸展部分（例如，失頭之突出 部分76、滚珠、掣子等）可選擇性地喊合内支架60之另一 凹槽4〇或另一内表面或部分。同樣地，當_索100以 回彈方式恢復至其靜止位置(例如，藉助-或多個彈* 88_、94、118或其他偏置部件之輔助）時，保持總成80可在 夾頭70之突出部分之内部内移動，藉此限定或限制夹頭向 内縮回之能力。如本文中更詳細論述，此可幫助防止或減 ◎ 少外支架30與内支架60之間的相對移動。 在其他實施财，如本文中更詳細論述，一可調整座桿 總成可利用一或多個其他裝置、系統或方法來使-保持總 成相對於一夹頭或其他伸展部分選擇性地移動。舉例而 5，替代一可移動纜索或桿，可使用一液壓馬達驅動機構 或其他機構來變更保持總成之位置。下文參考圖13至圖19 更詳細論述併入有此等替代設計之實施例。 在使用中’可使用一幫浦或某一其他流體遞送裝置來將 空氣或其他流體透過美式氣門54注入至外支架3〇中。置於 162929.doc -37- 201242833 外支架30之氣密或實質上氣密室58内之空氣或其他流體之 量將判定往往推進内支架60大體遠離（例如，沿藉由所圖 解說明之實施例中之箭頭59所表示之一方向，向上）外支 架3 0之空氣彈簧之量值。如所論述，在其他配置中，代替 本文中所揭示之空氣彈簧或除本文中所揭示之空氣彈簧以 外，可調整座桿總成20亦可包含一或多個彈簧或其他偏置 部件以幫助推進内支架60大體遠離外支架3〇。 一旦已將一所期望體積之空氣或流體注入至外支架3〇之 室58中或其中已獲得一所期望流體壓力，可將座桿總成⑽ 固定至自行車10之車架Μ及車座16 (圖1}。在一項實施例 中，可將外支架30插入至自行車車架14之一中空部件中， 該中空部件經定大小、定形狀且以其他方式經組態以接納 外支架30。在此等配置中，可使用一夾緊裝置（未展示卜 緊固件及/或任何其他裝置或方法將座桿總成2〇之外支架 30或其他部分固定至車架14。另一選擇為外支架3〇可甚 至係自行車車架14結構自身之一部分。 此外，可將一車座16固定至内支架6〇之車座頭部62。如 圖2及圖4中所圖解說日月，車座頭部62可經組態以接納一標 準或不標準車座。在某些實施例中，自行車另外地包括以 操作方式將一操縱桿或其他致動裝置連接至設置於内支架 6〇内之纔索1〇〇之-外部缓索或其他部件。如所論述，可 在自行車之車把區域i或接近該車把區域處便利地放置此 一操縱桿或其他致動裝置。另一選擇為，可在車座之下面 處或接近該車座處或沿自行車之任何其他部分放置操縱桿 162929.doc -38 - 201242833 或其他致動裝置。 可調整座桿誠20㈣地准許—制者改變自行車車座 之垂直位置，甚至在正乘騎該自行車時。如參考本文中所 揭示之各種實施例所論述，此可藉由相對於可調整座桿總 成之外支架30以可滑動方式移動内支架6〇而完成。本文 中相對於圖8A至圖8C提供如何准許支架3q、帅對於彼 此以可滑動方式移動之一項實施例之額外細節。 〇 特定參考圖8A，一可調整座桿總成可包括具有-夾頭 ㈣其他伸展部分之-内支架6G，該夾頭7q或其他伸展部 分經組態以在夾頭70處於一伸展位置中時嗔合外支架版 内壁之一凹槽40或另一部分。如所論述，内支架⑼之央頭 或其他伸展部分可包括彈簧金屬及/或—或多種其他回 彈材料以便允許夾頭70如所期望伸展及縮回。此外，夹頭 7〇或其他伸展部分可包含一或多個開槽72,開口 74及/或 其他特徵以進-步增強其回彈性質。在一項實施例中，夹 〇 帛7G經組態以在無或實f上無力作用於其上時S持處於- 伸展位置中。因此’如圖8A中所圖解說明，夾頭70或其他 伸展部分之突出部分76可正常嗔合外支架30之内壁之一凹 :40或另一表面。如本文中更詳細論述，在替代實施例 ，代替-夾頭或類似可伸展裝置，伸展部分包含峻㈣ 以控向向外移動以喷合外支架之内壁之一或多個其他部件 (例如，滾珠、掣子等）。 如本文中更詳細論述’當一保持總成8〇 (例如，套筒、 彈簧或其他偏置部件等）係定位於夾頭7〇之突出部分％之 162929.doc -39- 201242833 -内部部分内時，可防止或限制夹頭7〇或其他伸展部分之 ，:回(例如’向内收縮、滑動或其他移動)。在某些實施例 中，保持總成80包括一轴承部分81。在其他配置令座桿 總成之保持總成80可另外包含可進一步確保夹頭川或其 他伸展部分實質上經鎖定或以其他方式保持處於一伸展狀 態中之-鎖定部分9〇或任何其他裝置。因此，通常不准許 夹頭向内縮回且保持喷合至外支架3〇之凹槽或其他内 表面。因此，不准許内支架6〇相對於外支架3〇以可滑動方 式移動。 ㈣某些實施例’ ^變化自行車車座之垂直位置，—乘 騎者可操縱以可操作方式連接至座桿總成20之㈣100、 桿、連接器或其他可移動部件之一操縱桿或其他致動裝置 (未展不)。在其他實施例中，如下文中所論述一使用者 T操作-或多個按赵'轉盤或其他控制器以准許座桿總成 移動至一所期望垂直定向。舉例而言，此等控制器可經由 -或多個機械、氣動、電子及/或連接而與座桿或其他可 移動總成通信。在某些實施例中，控制器使用一固線式或 無線通信連接與可移動總成之—或多個組件（例如，飼服 馬達、其他類型之馬達等）通信。 繼續參考圖8A至圖扣中所圖解說明之實施例，纜索⑽ 由幻頭102所表不之大體方向之移動可導致保持總成 之鎖定部分90向上朝向轴承部分81移動。如所論述保持 總成8〇不必包含軸承部分及鎖定部分90兩者。另外，如上 所述’保持總成可包含不同於圖8Α至圖8C中所圖解說 162929.doc 201242833 明之一設計及一般組態。在圖8B之剖面圖中，纜索i 〇〇已 &方向102移動足夠遠以使得鎖定部分9〇接觸轴承部分81 之下表面。鎖定部分9〇與軸承部分81之毗鄰表面可經定大 】、、疋形狀且以其他方式經組態以在配合接觸時大體彼此 適應。因此，如圖8B中所圖解說明，纜索1〇〇之移動可幫 助使鎖定部分90移動遠離夾頭之突出部分76之内表面77。 圖8C圖解說明圖8A及圖8B之座桿總成2〇，其中整個保 〇 持總成80 (例如’鎖定部分90、轴承部分81等）已向上移 動，部分地遠離夾頭70或其他伸展部分之突出部分％之内 部。在某些實施例中，保持總成8〇係以藉由纜索1〇〇、桿 或其他可移動部件（例如，沿由箭頭1〇2所大體表示之一方 向）之持續移動之此一方式移動。在所繪示之配置中，已 使保持總成80移動遠離突出部分76之内部足夠遠以使得可 允許夾頭70或其他伸展部分向内縮回。在某些實施例中， 可維持保持總成80相對於夾頭7〇之位置，只要操縱桿或其 ❹、他致動裝置正被操縱（例如，被按壓、被拉動等）。因此，、 操縱桿或其他致動裝置之釋放可准許鏡索1〇〇朝向其原始 位置以回彈方式偏置，以使得保持總成8〇之鎖定部分列、 軸承部分81及/或任何其他部分或組件在夾頭70之突出部 分76内變得靜止（如圖8A中所示）。如所論述，此可再—次 防止夾頭70或其他伸展部分向内縮回，從而相對於外支架 30有效地鎖定内支架6〇。 ’、 如（舉例而言）K8C中所圖解說明，在保持總成8〇 遠離突出部分76之内部夕拌π 丁 + ·Ε 耶 < β。卩之情況下，夾碩70或其他伸展部分 162929.doc •41 · 201242833 可縮回以允許内支架60相對於外支架3〇移動。 在一項實施例中，外支架3〇之室58内之流體壓力可經組 態以對内支架60施加一力（例如，沿在圖8C中由箭頭”所 大體表示之一方向）。因此，若室58内之壓力係足夠高且 准許夾碩70或其他伸展部分向内縮回，則内支架6〇可相對 於外支架30向上移動。如所論述，代替本文中所揭示之空 耽彈簧或除本文中所揭示之空氣彈簧以外，亦可使用一螺 旋彈簧或任何其他偏置裝置或方法來相對於外支架30對内 支架60產生一力。 無論内支架60上之一回彈力形成之施加方式如何，一使 用者可，由消除或減小車座上之任何向下指向力(例如， 將其重5自車座移位至腳踏板）且導致纔索1〇〇、桿、連接 :或其他可移動部件沿由圖8(：中之箭頭1〇2所大體表示之 -方向移動(例如，藉由移動一操縱桿或其他致動裝幻而 選擇!·生地升尚車座之垂直位置。如所論述，纜索_之此 移動可准許内支架60之夾頭7〇或其他伸展部分(例如， 滾珠、f子、其他可向外滑動或移動部件等）向内縮回。 若由空氣彈簧或其㈣彈部件形成之力係足夠高，夾頭70 或其他伸展部分將相對於外支架3〇移動(例如，在圖^至 8C中所圖解說明之實施例中向上）。 在其中夾頭70經組態以嚙合沿外支架儿之内表面定位之 複數個凹槽4G或其他特徵中之-者之配置中，或其 :P刀(例如’滾珠，掣子等)可向内縮回以便移動越 過刀離晚鄰凹槽4〇之脊41或其他特徵。當失頭70或其他伸 162929.doc -42- 201242833 展部分向上移動時，其將嚙合 他内部部分。取決於藉由一空不同凹槽或其 之力之旦佶分 孔彈簧或其他回彈部件形成 ，力之里值、施加於内支架60上之任何反 (例如，内支架3°、車座及諸如此類之重量，由-乘;： 所施加於車座上之重量或其他 夺向力等），夾頭7〇與 卜支条3 0之凹槽4〇或其他内部區域 •碉之毗鄰表面之間的摩擦 力、夾頭70或其他伸展部分撓曲 丨刀獍曲（例如，縮回及伸展）之速 Ο 牛及/或諸如此類，可播X商7^斗分 』便夾頭70或其他伸展部分相對於 支架30移動之速率變化。 在某些配置中，將繼續升高夾頭7()或其他伸展部分（例 如，滾珠、擎子等）以及夾頭70附接至之内支架的及車座 以嘴口外支架30之愈來愈高之凹槽或其他内部位置。一旦 已達成-所期望垂直位置，使用者可允許窺索⑽返回I 其原始位置（例如，藉由釋放操縱桿或以其他方式操縱另 一致動裝置）。舉例而言，在一項實施例中，釋放一操縱 桿導致-彈簧118或其他偏置料（圖4)向下移動拉桿總成 110。因此，亦將使以操作方式連接至拉桿總成11〇之缆索 100向下移動。此可允許保持總成80 (例如，軸承部分81、 鎖定部分90等）再次嚙合内支架60之夾頭70或其他伸展部 分之突出部分76之一内部部分，如圖8A中所圖解說明。此 可防止夾頭70向内縮回，從而有效地導致其保持處於其嚙 合至之特定凹槽40内。 根據某些實施例，為降低車座之垂直位置，一使用者可 操縱一操縱桿或另一致動器以使得纜索100、桿或其他可 162929.doc •43- 201242833 移動部件沿由箭頭102所大體表示之一方向移動，如上文 參考圖8B及圖8C所論述。因此，保持總成8〇可移動遠離 附接至内支架60或與内支架60整體形成之夾頭7〇或其他伸 展部分之突出部分76之内部，因此，可准許央頭7〇或其他 伸展部分向内縮回以使得可使其選擇性地移動至外支架3 〇 之一下部凹槽40或其他内部部分。 舉例而言，在某些配置中，一旦保持總成8〇之軸承部分 81、鎖定部分90及/或任何其他部分或組件已移動遠離夾 頭70之大出部分76之内部足夠遠，使用者即可將其重量 ❹ (藉由圖8C中之箭頭W所大體表示）移位至車座或以其他方 式對内支架60施加一向下指向力。如本文中相對於升高車 座之垂直位置所論述，夾頭70或其他伸展部分可向内縮回 以使得突出部分能夠在沿外支架3〇之内壁設置於毗鄰凹槽 40之間的脊41或其他部分上方移動。因此，夾頭7〇或其他 伸展部分可嚙合外支架30之一較低凹槽4〇或其他部分，從 而有效地降低附接至内支架60之車座之垂直位置。當已達 成一所期望垂直位置時，使用者可釋放操縱桿或其他致動 u 裝置以有效地防止内支架6〇相對於外支架3〇之進—步移 動。 在本文中所提供之改變車座之垂直位置之實例中，存在 可幫助判定内支架60將沿何方向（及以何速率）相對於外支 架30移動之各種力及其他因素。如所論述此等力及因素 中之某些力及因素可包含由空氣彈簧或其他偏置部件所形 成之向上指向力 '由一使用者施加於車座（且因此，内支 162929.doc -44 - 201242833 架60)上之重量W或其他向下指向力、座桿總成觀内支架 6〇、車座及/或其他組件之重量、意欲相對於彼此移動之 毗鄰表面（例如，夾頭70之外表面與外支架3〇之内表面）之 間的摩擦力、夹頭70或其他伸展部分之回彈特性及/或諸 如此類。將瞭解’代替本文中所闡述之彼等力或因素或除 纟文中所Μ述之彼等力㈣素以外，可調整座桿總成可經 修改以使得一或多種其他力或㈣亦可影響内支架6〇相對 於外支架30之移動。

G 沿外支架3 0之内部包括複數個凹槽4 〇或其他嚙合凹部或 特徵之可調整座桿總成2〇之實施例可提供額外優點。舉例 而5，當内支架60之夾頭70或其他伸展部分相對於外支架 3〇移動時，夾頭70可嚙合若干個凹槽4〇或其他部位中之一 者。夾頭70或其他伸展部分在不同較高或較低凹槽4〇或部 位之間的移動可准許一使用者更準確地接達車座之當前垂 直位置且更精確地選擇車座之一所期望垂直設定。 ◎ 在某些配置中，夹頭70或其他伸展部分相對於凹槽4〇或 部位之移動產生一搭扣配合或其他強制嚙合（p〇shive engagement)。因此，使用者可感受或以其他方式感測毗鄰 (例如，較咼或較低）凹槽4〇或部位之間的夾頭7〇之移動。 舉例而言，座桿總成20可經組態以使得外支架3〇與内支架 60之間的此移動形成可被使用者感知之一觸覺回應。在其 他實施例中，代替任何觸覺回應或除任何觸覺回應以外， 夾頭70或其他伸展部分在不同凹槽4〇或部位之間的移動亦 可形成可被使用者感知之一聽覺回應（例如，卡塔或洛塔 I62929.doc -45- 201242833 聲）。 因此，在其中一内支架60之夾頭7〇或其他伸展部分經組 態以在外支架30之不同凹槽40或部位之間移動且嗜合其之 此等實施例中，一使用者可發現較容易挑選自行車車座之 一所期望垂直位置。藉由實例之方式，一使用者可判定車 座位置在一特定上坡斜坡與一特定下坡斜坡之間的一所期 望垂直改變需要夾頭降低一個、兩個、三個、四個或四個 以上個凹槽位置。因此，座桿總成2〇中之觸覺及/或聽覺 回應特徵之包含對一乘騎者可係有益的。 此外，如所論述，内支架60之伸展部分7〇可包括不同於 本文令所論述及所圖解說明之一設計或組態。在某些實施 例中，伸展部分70包括經組態以選擇性地充氣或放氣以便 嗔口或解p齒合外支架3G之内壁之—氣球或其他可充氣部 刀在本文中所揭不之實施例中，包括一夾頭7〇或其他伸 展。卩刀之内支架6〇或其他部件經組態以附接至自行車車 座盆此外，外支架30經組態以附接至自行車車架。然而， 在-他實施例中’可調整座桿總成之組態可經修改以使得 内支架60可附接至車架且外支架3〇可附接至車座。在此一 =中’。座桿總成可有效地經顛倒以使得内支架60通常位 、;卜支架30下面。將瞭解，代替本文中所圖解說明及所論 =之彼㈣徵或特性或除本文中所圖解說明及所論述之彼 或特丨生以外，座桿總成可經修改以亦包含一戋多個 其他特徵或特性。 / 所，述’座桿總成20可以操作方式連接至-操縱桿或 162929.doc •46· 201242833 、他致動裝置以准許—使用者控制系統之功能。在某些實 施例中’此-操縱桿或其他㈣裝置係經定位於自行車之 車把區域處或接近該車把區域處。此可允許—使用者甚至 在正乘騎自行車時便利地且安全地修改車座之垂直位置。 另：選擇為’操縱桿或其他致動裝置可經定位而接近座桿 總成（例如’在車座之底部處或接近該車座之底部）或在自 -車彳ί可其他位置冑。無論操縱桿《其他致動裝置之精

’置如^可可在一使用者開始乘騎自行車之前或在其已 開始乘騎自行車之後調整座桿總成。 在某些配置中，可調整座桿總成2〇永久地附加至一自行 車車架(例如’外支架或内支架係永久地附接至車架或併 入至車架中）。另一選擇為，如所期望或所需要，座桿總 成20可經組態以自自行車車架選擇性地移除及，或替換至 自行車車架。另外’可調整座桿總成(諸如本文中所揭示 之彼等或其等效物）可用於任何類型之自行車，包含山地 自行車、公路自行車及/或諸如此類。 圖9Α及圖9Β圖解說明經組態以供用於一自行車之一車 叉總成之一垂直可調整總成22〇之一實施例。圖9C中圖解 說明經組態以接納此一可調整總成22〇之一自行車車又3〇〇 之一項配置。如圖9Α及圖9Β中所示，垂直可調整總成22〇 可包含一上部部分262及一下部部分263。 如圖9C中所示’可調整總成22〇可經定位於一自行車車 叉3 00之上部車叉支腿31〇内。如本文中更詳細論述，總成 220可有利地准許如一使用者所期望地經選擇性地修改車 162929.doc -47- 201242833 叉之、i*長度。舉例而§，當—乘騎者正爬—斜坡時，其可 挑選使車又之長度縮短以便減小自行車之前部由於腳踏力 而將升高i「_前輪離地」位置或向後翻轉（fHp。叫之 可月t* ! 生/¾樣地’當一乘騎者正下行一坡時，其可挑選增 加車叉之長度以便將重量移位遠離自行車之前部。此可幫 助減小自行車由於下行時乘騎者之重心而將向前翻轉之可 能性。 繼續參考圖9C，可調整總成220沿自行車車叉3〇〇之上部 車又支腿3 1 〇疋位。然而，在其他配置中，總成22〇可附接 至自打車車又總成之下部車又支腿350或任何其他部分。 此外，在圖9C中，可調整總成220係僅定位於車叉支腿3〇6 中之一者内。然而，在其他配置中，一可調整總成220可 僅定位於另一車叉支腿308或兩個車叉支腿3〇6、308内。 如所論述，此一可調整總成22〇可經修改以用於自行車 之一或多個其他部分中以選擇性地修改自行車之一或多個 組件或部分之垂直、水平或其他位置。舉例而言可將一 可調整總成定位於自行車之頭管内以修改車把總成之垂直 位置。另外，本文中論述，垂直可調整總成22〇可以不同 方式經組態以附接至一自行車之一或多個其他部分，諸如 例如，一座桿總成。 圖9B圖解說明處於一延伸位置之圖9A之總成22〇。如參 考上文圖2至圖8C中所圖解說明之實施例中所論述，總成 200可包含經組態以相對於彼此以可滑動方式移動之兩個 支架230、260。因此’此相對移動可修改垂直可調整總成 162929.doc -48- 201242833 220以機械方式連接至之一或多個組件或系統之垂直位 置。舉例而言，支架230、260之相對移動可允許—使用者 選擇性地改變車又總成3〇〇之支腿306、308之有效長度。 在某些實施例中，總成220包含幫助在兩個支架23〇、2的 之間形成一相對緊密密封之一密封頭232。 根據某些配置，如囷9C中所圖解說明，垂直可調整總成 220可與自行車車又3〇〇之上部車又支腿310—起定位。因 此，如所示，總成220之外支架230可經定大小、定形狀及 以其他方式經組態以在上部車叉支腿3 1〇内配合。如本文 中更詳細論述，在某些實施例中，可調整總成22〇經組態 以在其定位至其中之上部車叉支腿31〇或任何其他支架或 部件内自由滑動。因此，一或多個滑動環231或其他部件 經組態以促進此等移動可沿可調整總成220之外部定位。 可包含垂直可調整總成220 (諸如本文中所論述及/或所 圖解說明之彼等）作為一自行車之一原始組件（例如，車又 總成、座桿總成等）。另一選擇為，其可係替換一或多個 原始自行車組件之售後市場物項。 下文論述圖9A及9B之可調整總成與圖2至圖8C之實施例 之間的結構差異。參考圖1〇之剖面圖，外支架230之内壁 包含複數個凹槽240。如本文中參考其他實施例更詳細所 論述，此等凹槽240可經定大小、定形狀及以其他方式經 組態以嚙合内支架260之一夾頭270或其他伸展部分之一外 表面。因此，内支架260及外支架230之相對位置可選擇性 地固定於某些不同位置處。在圖1〇中所圖解說明之實施例 162929.doc -49- 201242833 中’外支架230沿其内壁包含總計三個凹槽24〇。在一項實 施例中，分離最上部凹槽與最下部凹槽之距離係大約33 mm (〜1.3英吋）。然而，將瞭解，如一特定應用或使用之 所期望或所需要，一外支架230可包含較多或較少凹槽24〇 且/或分離凹槽之距離可大於或小於大約33 mm。 繼續參考圖10’外支架230之一内部間隔可包括一室258 或其他腔，該室258或其他腔可選擇性地經加壓以形成一 向上力（例如’藉由圖10中之箭頭259所大體表示）。如所論 述’此一向上力可幫助向上推進内支架26〇,大體遠離總 成220之下部部分263。此有效地延伸總成220之垂直長 度，藉此允許修改一或多個組件（例如，活塞桿324等）之垂 直位置。 在圖10中所繪示之實施例中，可透過經定位而接近總成 220之上部部分262之一氣塞總成25〇將空氣或其他流體注 入至外支架230之室258中。如所示，氣塞總成250可包括 准許透過一上部管總成25丨及一下部管總成21 8將空氣或其 他流體遞送至室258之一美式氣門254或另一類型之氣門。 將瞭解’可使用其他方法或裝置來幫助在外支架230内提 供一加壓室258。在其他配置中，代替形成於室258内之空 氣彈簧或除形成於室258内之空氣彈簧以外，亦可使用一 或多個彈簧或其他偏置部件來幫助推進内支架26〇遠離外 支架230。氣塞總成250可受一帽222或其他蓋保護。因 此’ 一使用者可必須移除此一帽222以便將空氣或其他流 體傳送至室258中或自室258傳送出。 162929.doc -50. 201242833 如本文中參考座桿總成更詳細論述，所圖解說明之實施 例在一保持總成280與夾頭270之間包含一類似互動。因 此’在某些實施例中，在正常情況下，保持部件280之轴 承部分28 1及鎖定部分290經偏置或以其他方式固定於夾頭 270或其他伸展部分之一下部部分内。因此，夾頭27〇經牢 固地定位於外支架230之一凹槽240内。此防止外支架230 及内支架260與其附接至之組件之間的相對移動。 Ο

為允許夾頭270向内縮回（例如，遠離其定位於其中之特 定凹槽240而向上或向下需要使保持部件28〇 (例如，轴 承部分281、鎖定部分290等）向上移動，自夾頭270之内部 移動出，如上文參考圖8八至圖8C所大體論述。如圖1〇及 圖11B中所圖解說明，可使用彈簧272、274或其他偏置部 件來在夾頭270之内部内正常推進保持部件28〇之軸承部分 281及鎖定部分290。 與圖2至圖8C中所圖解說明之總成不同，圖1〇中所繪示 之垂直可調整總成並不包含一纜索。替代地，保持部件 280係以機械方式連接至下部管總成218。因此，由於係剛 性且中空# ’此-下部管總成218可經組態以既使保持部 件280移動且又提供空氣或其他流體至外支架之室 258。以本文中關於座桿總成所論述之—類似方式，可克 服彈簧272、274之偏置力而選擇性地升高下部管總成218 以使保持部件自夾頭27G之内部移動出。因此，可准 頭270沿外支架230之内部移動 低)凹槽240。 動至不门(例如’較高或較 162929.doc 201242833 返回參考圖9C，外支架230可附接至一活塞桿324。如所 不’活塞桿324可包含經組態以在一阻尼器33〇之一阻尼器 管332之内部内移動之一活塞326。可使用此一組態來提供 一所期望位準之緩衝或阻尼至自行車之前輪◊此外，為使 懸吊系統運行恰當’車又支腿3〇6可包含具有經調適以推 進上部車叉支腿310及下部車又支腿350而彼此遠離之一空 氣彈普室之一懸吊彈簧314。在某些實施例中，阻尼器33〇 及其各種組件係包含於可便利定位於車叉總成内之一自含 式卡E中。關於懸吊車叉之活塞桿324、活塞326、阻尼 器、懸吊彈簧及其他組件及特徵之額外資訊揭示於在2〇〇8 年ό月5曰提出申請之標題為BICYCLE SUSPENSION ASSEMBLY且公開為美國公開案第2〇〇9/〇〇〇1684號之美國 專利申請案第12/134，1 16號及中，特此將該美國專利申請 案之全部内容以參考方式併入本文中。 在某些實施例中，如圖9C中所示，活塞桿324係連接至 可調整總成220之外支架230。因此，可調整總成22〇之内 支架260與外支架230之間的相對移動使活塞桿324之有效 長度變化。當外支架230與内支架26〇係相對於彼此處於一 延伸位置中時，活塞桿324之有效長度增加。因此，上部 車叉支腿310相對於自行車車叉3 〇〇之下部車叉支腿3 5〇向 上移動。因此，車又300之總長度（例如，高度）增加，藉此 導致自行車之前端升高。類似地，當可調整總成22〇之外 部撐物230與内支架26〇移動靠近在一起時，活塞桿324之 有效長度可減少。此導致上部車又支腿31〇相對於下部車 162929.doc •52· 201242833 叉支腿350向下移動。因此，自行車之前端可選擇性地降 低。 根據某些實施例’活塞桿324係螺紋附接或以其他方式 附接至可調整總成220之外支架23 0之底部。然而，在其他 配置中’如所期望或所需要，活塞桿324與可調整總成22〇 之間的連接可係不同的（例如，較複雜）。在某些實施例 中’可期望控制定位於經設置大體在可調整總成220下面 ◎ 之活塞326及/或另一組件或裝置處或接近活塞326及/或另 一組件或裝置處之一或多個氣門或其他裝置。舉例而言， 可藉由操縱定位於活塞326處或接近活塞326處之一氣門來 調節阻尼器330之阻尼效應。如圖1〇中所圖解說明，活塞 桿324可以旋轉方式耦合至沿可調整總成22〇之中心線延續 之一桿252。如所示，使用一或多個聯接器253或其他連結 裝置將桿252以機械方式連接至上部管總成251。為使活塞 桿324之有效長度變化以使得可修改車叉總成300之總長 Q 度’桿252可經組態以適應在外支架230與内支架260相對 於彼此移動時發生之鬆弛。舉例而言，在一項實施例中， 桿經組態以移動於上部管總成25丨之一部分内，或反之亦 缺〇 在某些實施例中，上部管總成25 1及桿各自包含對應之 六角形、D形狀或其他剖面形狀以確保其彼此以旋轉方式 Μ合。另外’如圖1〇中所圖解說明，可調整總成220之外 支架230之底部可包含桿252通過其以嚙合活塞桿324之一 密封255 °此—密封255確保適當地維持外支架230之室258 162929.doc •53- 201242833 内之二氣彈簧。繼續參考圖l〇，上部管總成25 1及因此桿 252係以旋轉方式耦合至經定位接近可調整總成220之頂部 之阻尼器控制旋鈕224。因此，一使用者可致動該旋鈕 以操縱定位於可調整總成22〇下面之一阻尼器氣門或其他 氣門。 在/、中對一阻尼氣門或其他氣門之控制係非所期望或必 要的之實施例中，可調整總成22〇不必包含本文中所闡述 且圖1〇中所圖解說明之一桿252、底部密封255及/或其他 組件。在此等配置中，活塞桿324可以螺紋方式或其他方 式附接至可調整總成220之外支架230之底部。 在如圖9A至圖12中所圖解說明之某些實施例中，垂直可 調整總成2 2 0可包含用於使保持部件2 8 〇選擇性地移動至夾 頭2 7 0或其他伸展部分中及自其移動出之一或多個可旋轉 旋鈕226。舉例而言，如圖11B之剖面圖中所圖解說明旋 鈕226可直接地或間接地附接（例如，使用螺栓、其他緊固 件等）至經組態以連同旋鈕226旋轉之一連接器227。 繼續參考圖12，連接器227可包含亦經組態以在操縱旋 鈕226時旋轉之一或多個凸輪式表面228。如圖uB之剖面 圖中最佳看到，下部官總成21 8之一上部端可包含經定大 小且以其他方式經調適以嚙合連接器227之凸輪式表面228 之一外部凸緣217或其他凸出特徵。因此，由於下部管總 成218係以操作方式連接至保持部件28〇，旋鈕226圍繞總 成2 2 0之一中心軸之旋轉可導致凸緣2丨7沿連接器2 2 7之傾 斜凸輪式表面228移動。因此，保持部件28〇之垂直位置可 162929.doc -54- 201242833 有利地經修改。 繼續參考圖12，連接器227之凸輪式表面228可包含經設 計以至少臨時地防止連接器227與下部管總成218之間的相 對移動之下部凹口 229A及上部凹口 229B、扁平部分或其 他特徵。在某些實施例中，可藉由操縱總成之一第二旋鈕 224或其他致動裝置來釋放此一臨時鎖定。 在使用中，每當一使用者希望升高自行車之前端時，其 可轉動旋鈕226以便使保持部件280向上移動，大體遠離/夾 頭270之内部。因此，一使用者可允許一向上力（例如，形 成於外支架之室258内之空氣彈簧）以幫助使夾頭27〇移動 至凹槽240。當達成一所期望垂直位置時，使用者可沿相 反方向轉動旋鈕226,操作一不同旋鈕或致動裝置及/或執 灯另一必要任務以確保保持部件28〇再次穩固地降低於夾 頭270之一内部内。另一選擇為，若一使用者希望降低自 行車之前端，其可施加一向下力（例如，沿與空氣彈簧力 〇 大體相反之一方向）以使夾頭270移動至一下部凹槽24〇。 如所tw述，藉由修改可調整總成之外支架與内支 架260之相對位置，乘騎者可有效地改變外支架a 〇附接至 之活塞梓324之長度。因此，可相對於下部車又支腿35〇修 改上σ卩車叉支腿3丨〇之相對位置。此允許使用者選擇性地 變=車叉總成300之總長度，且准許其升高或降低自行車 之前端。如所論述，此可在正乘騎自行車上或下一斜坡時 特別有利。 某二實施例中，使用者操縱如圖丨〇中所圖解說明之一 162929.doc •55· 201242833 U226M修改可調整 中，可使用經定位於…t 在其他配置 處-操縱P、， 仃車之車把處或接近自行車之車把 之位置。^^或其他致動裝置來控制可調整總成220 修改車i _可准許—使料在乘騎自行車時容胃且安全地 /車又4成_之位置而不必將其手自車把拿開。 伸展部分變化 某些實施例’一伸展部分或其他可移動部件嗔合她 架(例如’外支架)之方式可不同於上文所論述。舉例 2。伸展部分（例如，夾頭、滾珠、擎子等）可經組態以 '向向内(例如’朝向可調整總成之中心線或徑向中心)縮 回或以其他方式移動以便與眺鄰支架進行响合接觸且維持 〜成之力期望垂直位置。因此，如一特定應用或使用所 期望或所需要，伸展部分(例如，-或多個夾頭、滾珠、 掣子等）之至少一部分可經組態以向外或向内移動以嚙合 相對或毗鄰支架（例如’外支架、内支架）之至少一部分。 圖13A及圖13B中示意性圖解說明在伸展部分（或其他可 移動部件）470與毗鄰支架（例如，外支架43〇)之間包括一 不同嚙合機構之一可移動總成之一實施例。在所繪示之可 移動總成420中，外支架430包括界定外支架之一内部空間 或區之一主外殼432。此外，如所示，外支架43〇可包括沿 外部部件430之中心（例如，在縱向中心線或徑向中心處或 接近縱向中心線或徑向中心）定位之一轴件434或其他部 件。在某些實施例中，此一中心軸件434係永久地或可移 除地耦合至外支架430之一或多個部分。舉例而言，在所 162929.doc -56- 201242833 繪示之配置中，中心轴件（至少部分地）附接至外支架43〇之 一底部表面或部分。然而，如一特定應用或組態所期望或 所需要，除一底部表面以外或代替一底部表面，軸件434 亦可連接至外支架430之任何其他部分。 繼續參考圖13A及13B中所繪示之實施例，外支架43〇之 中心軸件434可包含經調適以在伸展部分徑向向内移動（例 如，沿中心軸件434之方向，朝向支架中心線）時接納伸展 部分470之複數個凹槽440、凹部及/或其他特徵。因此， 若伸展部分470上之向内指向力係足夠大，則伸展部分47〇 (例如，夾頭、滾珠、掣子、其他可移動部件等）可嚙合轴 件434且可相對於軸件434保持固定直至乘騎者決定變更可 調整總成420之垂直位置。 此類似於本文中所圖解說明及所論述之一可移動支架之 其他配置，惟伸展部分沿徑向相反方向（例如，向内）移動 以便相對於總成之内支架460固定外支架43〇。此外，關於 本文中所揭示之其他實施例，圖13A及圖UB中所示意性 圖解說明之總成420可包含一保持總成48〇，該保持：成 480當在相對於伸展部分470之一特定定向中移動時確保伸 展部分470之向内凸出部件或部分472 (例如，夾頭之開 槽、可滑動滾珠、料等）保持固定至内部軸件㈣之㈣ 部分（例如，凹槽、軸件之其他外表面等卜如本文中所論 述，保持總成480可包括一套筒、其他可移動部件及/或= 何其他類型之轴承及/或鎖定部分4中可調整總成包括 經調適以徑向向内移動之一内部軸件及—伸展部分之此一 162929.doc •57· 201242833 組態可併入至本文中所揭示之一可調整總成或其等效物之 實施例中之任何項中。 藉由實例之方式，在圖13 A中所示意性圖解說明之配置 中’伸展部分470經展示與Β比鄰中心軸件434解喃合。在此 一定向中，若將足夠高向下或向上指向力施加於總成42〇 或對其施加足夠高向下或向上指向力，則内支架46〇可相 對於外支架430以可滑動方式移動。圖ΠΒ示意性圖解說明 伸展部分470處於一徑向向内位置以使得凸出部件係固定 於中心軸件434之一凹槽、凹部或其他外表面内或沿中心 軸件434之一凹槽、凹部或其他外表面。如本文中所論 述，為幫助確保伸展部分470相對於軸件434保持嚙合且固 定，且因此外支架430、一保持總成48〇可經組態以移動於 伸展部分470之-部分内。在某些實施例中，如所期望或 所需要，此-保持總成48G包括—軸承部分及—鎖定部分 中之至少一者。 根據本文中所揭示之一可調整總成之某些實施例，嚙合 相對支架之-對應表面之可伸展或伸展部分經組態以正常 維持-「伸展」或向外定向位置。舉例而言，如本文中更 詳細論述，圖7Α中所㈣之夾頭7Q包括正常沿—徑向向外 方向經偏置之複數個部件。同樣地，伸展部分之复他實施 X料含之㈣滾珠（㈣及圖7〇„子可通常係 2外指向。然、而，在本文中所揭示之實施例中之任何項 ，二可調整總成之-或多個伸展部分可相對於其正常靜 位置包含-不同-般組態。舉例而言，根據某些實施 162929.doc -58- 201242833 例’-伸展部分之夾頭、滾珠、掣子及/或其他組件維持 一徑向壓縮（例如，向内指向）定向。 在”中伸展部分在靜止時維持一大體徑向收縮位置且伸 展部分需要處於-大體徑向伸展位置中以便鳴合相對支竿 之她鄰表面之實施例中，可調整總成之外支架可相對於内、 t架自由移動。因此’使用者可選擇性地修改包括可調整 總成之自行車之座桿、車又或其他部分之垂直位置。在此 〇等配置中’可需要-或多個外部力來伸展或以其他方式使 伸展部分向外移動以與相對支架唾合接觸。此等外部力可 包括（但不限於）經組態以對伸展部分給予所需力之一 個彈簧、其他回彈部件、套筒、彈性材料或組件，可充氣 部件及/或其他裝置、系統或方法。在某些實施例中，將 對:展部分給予所需徑向力之裝置或系統併入至伸展部分 X °十中在其他配置中，此等裝置或系統係單獨於伸展 物項(例如，在此等實施例中，能量給予組件或部 Q 件可或可不與伸展部分接觸）。 =據某些實_ ’本文中所揭示之可調整總成或其等效 之任何者之一或多個級件係使用一規索、桿或 他機械或非機械裝置或方法來至少部分地移動（例如，> =整總成之一縱向軸轉移)、旋轉或以其他方式操縱。 人列而吕，如圖14中所圖解說明，一可調整總成52〇可包 I-或多個氣動導管504。此等導管或其他氣 $對一以機械方式操作之㈣或桿之需[在其他實施例 此等導管504可替換及/或補充緵索、其他機械移動裝 162929.doc -59· 201242833 或任何其他類型之移動機構。因此，可克服一彈菁 5 12或其他回彈部件之力而使拉桿總成51G (及所有其他互 、、’，牛例如，柱塞、桿等）移動以便相對於可伸展部件 或伸展部分（例如，炎頭、可滑動滾珠、掣子、其他可移 動。P件等）使保持總成（例如，軸承部分、鎖定部分、 等）移動。 圖14 A中示意性圖解說明經組態以經液壓調整之一可調 :總成550之一項實施例。如所示可使用一液壓線或導 b 560來將-自行車之一車把總成別以操作方式連接至一 可調整座總成550。關於本文中所揭示之其他實施例，可 調㈣成550可包括在—外管内可以可滑動方式移動之一 内管。總纟550可另夕卜包含可選擇性地移動以防止或准許 總成之内管與外管之間的相對移動之—伸展部分。因此， 總成550可根據本文中所揭示之其他總成實施例或其等效 物中之任一項經組態。 圖15A至圖i5C圖解說明包括經組態以形成一保持總成 相對於可伸展部件或伸展部分（例如，夾頭、可滑動滾 珠、具有一球形或部分球形部分之其他物件、掣子、其他 可移動部件等）之必需移動之一螺線管總成6〇6之—可調整 總成620。如所示，螺線管總成6〇6 (其在某些配置中係定 位於可調整座桿620之一上部部分處或接近可調整座桿62〇 上°卩。卩刀）可使拉;f干總成61 〇選擇性地縮回以便「解 鎖」或以其他方式准許夾頭、滾珠、掣子及/或其他伸展 部分670呈現一徑向縮回位置。螺線管可由一或多個電池 162929.doc -60- 201242833 (例如’可充電式電池、可棄式雷砷望、芬/十/ 4)及或任何其他電源 ’、 ”二實施例中，包含圖15A至圖15C中所示之實

f例，此一移動係藉由使-對應保持總成680 (例如，軸承 刀鎖疋部分、套筒及/或諸如此類）移動遠離伸展部分 之-對應區域而完成。舉例而言，在某些實施例中，使保 持總成副自—夾頭或其他可伸展或伸展部分670之-内部 空間或區移動出。如本文中所論述，伸展部分㈣之此一 縮回可使伸展部分之—或多個組件移動而不與外支架之任 何凹槽及/或其他部分嚙合接觸。因此，此可允許可調整 總成61〇之内支架相對於外支架選擇性地移動，藉此修改 可調整總成620之垂直定向。 根據某些實施例，螺線管總成之直徑等於或小於約a mm (或總成之對應管之另一内徑，例如，i〇 、12 mm、14 mm、 16 mm、18 mm、20 mm、22 mm、大於約 22 mm、小於約i〇 mm、前述直徑之間的範圍等）^因此，總 成可便利地定位於總成之對應管（例如，内管或上部管）之 内徑内。根據某些實施例，螺線管總成之長度可係大約25 mm至65 mm。然而，在其他實施例中，如一特定應用或使 用所期望或所需要，螺線管總成可短於25 mm或長於約65 在某些實施例中，一氣動導管（圖14)、一液壓導管56〇 (圖14八）、一螺線管連接6〇8(圖15八至圖15〇、一旋轉馬 達或伺服馬達（圖16A至圖16B)及/或麵合至一可調整總成 之任何其他裝置經定路徑至或接近自行車之車把區域以使 162929.doc •61 - 201242833 :在料者正操作自行車時，該乘騎者可使用一操縱 朴按紐、轉盤、旋紐或其他控制器57〇 (圖^句來便利地 調整可調整總成之位置。 某一實施例’可調整總成包括一電伺服馬達及/或 一或多個其他類型之馬達式裝置以輔助使伸展部分在一徑 。縮定向肖控向伸展定向之間移動。參考圖1Μ及圖 16Β圖解說明及論述此—總成咖之—項實例。在其他實施 例中，代替一伺服馬達或除一飼服馬達以外，可調整總成 亦包括一旋轉馬達。如所期望或所需要，此等飼服馬達及/ 或旋轉馬達可包含—或多個齒輪箱或其他齒輪減速裝置。 因此，伺服馬達及旋轉馬達在本文中係互換使用。如同在 本文中所揭示之其他配置中，所繪示之總成”〇可包含至 二邻刀地且以可滑動方式安置於一外支架内之一内支 架76〇 °參考圖ι6Β之剖面冑’伺服馬達或旋轉馬達川 (及/或其他類型之機電馬達或裝置）可定位於内支架73〇之 一内部，接近伸展部分77〇。在所繪示之實施例中，伺服 馬達或旋轉馬達71〇緊緊在伸展部分頂上面。然而在其 他配置中，如所期望或所需要，在可調整總成720内或接 近可調整總成720之伺服馬達（及/或類似裝置）之位置可變 上所述如所期望或所需要，一或多個齒輪箱或類 似總成可結合—旋轉馬彡、飼服馬達及/或併人至可調整 總成設計中之任何其他馬達使用。 圖17至圖19之詳細透視圖中圖解說明一伺服馬達或旋轉 馬達710及一毗鄰伸展部分77〇 (如其在圖16八及圖之可 162929.doc -62- 201242833 調整總成中所定向）之一項實施例。如所*，電動飼服馬 達、旋轉馬達或其他馬達710可以機械方式耦合至一毗鄰 旋轉板774。根據某些實施例，伺服馬達及/或旋轉馬達包 括等於或小於約18 mm (或總成之對應管之另一内徑，例 如 ’ 10 mm、12 mm、14 mm、16 mm、18 mm、20 mm、' Ο Ο 22 mm、大於約22 mm、小於約1 〇 mm、前述直徑之間的範 圍等）之一直徑。因此，總成可便利地定位於總成之對應 管（例如，内管或上部管）之内徑内。根據某些實施例，總 成中所使用之伺服馬達、旋轉馬達及/或任何其他馬達（軍 獨或與一或多個齒輪箱或相關總成結合）之長度可係大約 25 mm至65 mm。然而，在其他實施例中，如一特定應用 ^吏用所冑望或所需| ’馬達（單獨或與與一或多個齒輪 箱或相關總成結合）係短於約25 mm或長於約65 mm。藉由 實例之方式，-可調整總成巾所使用之—伺服馬達或旋轉 馬達係由 Micromo (Clearwater，FL)供應。 在某些實施例中’伺服馬達或旋轉馬達71〇經組態以使 板774繞總成之-中心線旋轉，諸如例如，如圖19中箭頭a 所大體表示。在某些實施例中，—或多個凸輪致動器Μ 係附接至旋轉板且經組態以在飼服馬達經通電或電致動時 連同該旋轉板移動。凸輪致動器775可包括滾珠軸承及/或 任何其他裝置或組態。此外，關於凸輪致動器775之數 量、定向及/或其他細節可不同於本文中所圖解說明。 繼續參考圖18及圖19，在旋轉板774之足夠旋轉時麵 合至該板之凸輪致動器775可接觸擎子772之凸輪從動件 162929.doc • 63. 201242833 773。如所示，凸輪從動件773可延伸（至少部分地）至收納 凸輪致動器775之一内部空間。在某些實施例中，凸輪致 動器775接觸凸輪從動件773且推進其徑向向外。因此，掣 子772可繞對應樞軸778、枢紐或其他旋轉點旋轉。因此’ 掣子772繞一樞輛點之移動可幫助向外推進掣子之至少一 部分（例如，遠離伸展部分770之中心），諸如例如，以圖19 中箭頭B所大體表示之一方式。 因此，向外延伸之擎子772可接觸外支架或管73〇之一凹 槽7 4 0及/或其他表面或部分以便維持外支架7別與内支架 則之間的一所期望垂直定向。舉例而言，掣子772可經組 態以選擇性地响合外支架之—或多個大體圓柱形部分及/ 或其他特徵。因此’在某些實施例中，外支架不必包含用 於與伸展部分嗔合之凹槽或其他離散凹部或其他特徵。在 某些配置中，掣子772之一, 5多個外部部分包括（至少部分 地）一粗化表面、防滑特徵、鉍 叙站 材枓及/或組件（例如，相對高 摩t材料、凸塊、小凹坑、彈性 n ^ . 層等）及/或任何其他特 =、裝置核件以幫助增加掣子772與外支㈣。之—批鄰 =之間的相對摩擦力。因此，可轉可調整總成 位置只要旋轉板774使得凸輪致 直 足夠高之力。 動對凸輪從動件施加一 一调从助器775自掣 凸輪從動件773解嚙合，掣子 之對 手卞772經以回彈方彳 至其收縮定向。可藉助—或多方式偏置以返 他回彈部件及/或諸如此類來+ 彈性部件、 類來…子772之回彈偏置” 162929.doc -64 - 201242833 如本文中所述，伸展部分之掣子、夹頭、滾珠及/或 其他裂置或組件或部分可經組態以使得伸展部分在靜止時 或在不施加外部力時保持一徑向伸展定向。 如本文中關於其他實施例所論述，可藉由定位於自行車 之車把處或接近自行車之車把之-切換器、按鈕及/或任 何其他類型之控制器來調節包括一螺線管、祠服馬達、旋 轉馬達及/或其他機電馬達或裝置之可調整總成。此一切 〇 $器或其他控制11可經組態以使用—或多個固線式或|線 連接來與伺服馬達及可調整總成連通。因此，乘騎者可在 使用期間（例如，在其正乘騎自行車時）便利地且可靠地改 變可調整總成之垂直位置。 圖20A至20D圖解說明類似於本文中參考圖至圖⑽ 晌述之可調整總成之一可調整總成82〇之另一實施例之各 種視圖。根據某些配置，總成82〇包含經組態以在一使用 者希望改變總成之垂直定向時至少部分地滑動於一外支架 ◎ “Ο内之一内支架86〇。如圖2〇D之剖面圖中所示一桿μ] 或，、他邻件可以機械方式將可旋轉操縱桿或其他控制器 824、826 (例如，經定位接近可調整總成82〇之頂部）連接 至保持總成880。在某些實施例中’保持總成（例如，軸承 口P刀鎖疋0P分、套筒等）有助於維持伸展部分870 (例 如，夾頭、滾珠、f子等）處於一所期望徑向定向中（例 如，抵靠相對支架之一毗鄰表面或特徵向外、大體遠離相 對支架向内等）。 繼續參考圖2GA至圖2GD中所圖解說明之可調整總成， 162929.doc •65· 201242833 總成820之操縱桿、旋紐或其他控制器824、826之啟動及 釋放可導致保持總成88〇縮回且將其臨時閂鎖於一釋放位 置中。因此，准許央頭、掣子、滾珠或其他伸展部分 徑向向内縮回，從而允許内支架相對於外支架移動。可藉 助耦合至伸展部分870及/或保持總成88〇之一閂鎖894或其 他部件之輔助執行此臨時閂鎖。 很媒系些貫施例…旦线或其他伸展部分87峰開外 支架830之原始凹槽、凹部或其他嚙合部分，該臨時閃鎖 經脫扣，藉此對夾頭或其他伸展部分87〇再次引入外部指 U H伸展部分可喷合且停止 凹槽、凹部或其他特徵。此-組態可幫助防止:展： (例如’夾頭、掣子、滾珠等)非意欲錯過與下一垂直停止 點之唾合。此類型之超行程保護可併入至本文中所揭示之 可調整總成實施例中之任何項中。 控制纜索位置 牡呆些貫施例中 弼定緦珉从调;风万式連接一 縱桿或其他控制器（例如，鱼 绅h ^ 使用者選擇性地調^ 總成之垂直位置）之纜帝 ^ ^ , w . v ° 通過可調整總成之- 及多個位置或部分。舉例 、+、+廿 5在如本文中參考圖2所言彳 述之某些配置中，纜帝诚鈿妒 ® m ' 部$ I卜 定路徑穿成之一」 I5 口 P刀例如，至車座頭、内支

支架或管等）H在1音，5接近車座頭、P 要，控制纜索經固定至$ p h 肩望或所3 年v 或經定路徑穿過可調整總成之外； I费封頭部分及/或任何其他部分或位置。 162929.d〇c -66 - 201242833 在其中控制境索經定路徑穿過可調整總成（例如，穿過 :移動内支架之71部、接近車座）之頂部之配置中，在此 品域:需纟#對大纜索箱以便適應使用期間可移動支架 之^定量之行程（例如’垂直變化）。在某些配置中，舉例 纜索箍經定大小以在可移動管或支架中提供約1 〇〇 至25 mm之行程。在某些情況中，若纜索未經恰當及 仔、田引導’則過量境索箍長度可係有問題的。舉例而言， Ο ❹ 在某些情況中，欖索之此鬆他可在正制（例如，安裝、 乘騎拆卸等)自行車時干擾一乘騎者之腳或腿。因此， :藉由將控制纜索定路徑穿過可調整總成之一或多個固定 邛刀（例如，下部或外支架、密封頭等）來達成某些益處及 其他優點。 藉由實例之方式，圖21A至圖21D圖解說明一以機械方 式致動之可調整總成92〇之一項實施例之各種視圖。在所 繪不之配置中，控制纜索C經組態以通過總成920之密封頭 P刀如參考本文中所揭示之其他配置所論述，總成9 2 0 可包含經定大小、定形狀且以其他方式經組態而以可滑動 方式女置於一外支架或管930之至少一部分内之一内支架 或官960。在某些實施例中，外支架93 〇經組態以固定至自 行車車架且相對於自行車車架保持實質上固定。相比而 言。將准許可固定至一自行車車座之内支架96〇相對於毗 鄰外支架930及自行車車架移動，從而允許一乘騎者在使 用期間有利地調整車座之高度。因此，消除或減少提供自 可調整總成引出之控制纜索長度之最小量之鬆弛之需求。 162929.doc •67· 201242833 參考圖21B及圖21C之透視圖’可將以機械方式致動之 控制規索C可移除地或永久地固定至定位於總成92〇之密封 頭部分932處或接近總成920之密封頭部分932之一樞紐總 成936。在某些實施例中，纜索C連接至以操作方式耦合至 樞紐總成936之一纜索保持部件937。為清晰起見，此等圖 中已隱藏總成之一或多個組件（諸如密封頭部分932之外管 及某些組件）以較清晰觀看完成纜索之機械致動之方式。 如所示，一纜索938可自密封頭部分932之樞紐總成936且 沿外管之内部向下延伸（為清晰起見圖21B及圖2ic中未展 0 示）。 繼續參考圖21D中所提供之剖面圖，纜索938可經定路徑 至總成之外管或支架930之底部或接近該底部，其中使用 —滑輪952或類似裝置來顛倒纜索之方向。如所示，滑輪 952可有利地將㈣938與總成之徑向中心線對準，以使 纜索經定路徑向上穿過外管之内部(及可能外管之内部組 件中之或多者;）。根據某些實施例，境索938係以機械方 式耦σ至一保持總成98〇，該保持總成98〇經以回彈方式偏 置而至少部分地位於一夹頭或其他伸展部件或部分㈣之 内内。如本文中參考其他實施例所論述，伸展部分 ’二定大小、定形狀及以其他方式經組態以嚙合内管96〇 之對應凹槽、凹部及/或其他表面以在内管960與外管 9:之間維持一所期望相對定向。另外，當保持總成經 疋位於夹碩或其他伸展部分97()之—内部區或空間内時， 不准許伸展部分向内縮回，藉此進-步保證伸展部分970 162929.doc • 68 - 201242833 將保持與内管之嘴合接觸。 在某些實施例中，經固定5礙土 U疋至纜索保持部件的7且自密封 頭部分932引出之控制纜索〇係 取、耦合至保持總成980之 經疋路徑於外管93 0之一内部内α丨l 内（例如，圍繞滑輪）之同一纜 索938。然而，在其他配置中，

内口P纜索938係不同於自總 成引出之控龍红。在此—實施例中，單縣索938、C 可_方式彼此麵合在密封頭部分932處或接近密封頭

Ο 部分932 (例如，藉由㈣保持部件937、樞组總成936及/ 或一或多個其他組件或裝置）。 因此’為避免對控龍索C之鬆他之需求，可將夾頭或 其他伸展部分970SI定至外或下部管或支㈣q，且被伸展 :分970唾合之凹槽或凹部(及/或其他表面)係沿内或上部 &·或支架960之内表面定位。此與本文中所圖解說明及 所論述之可調整總成實施例中之至少某些冑施例（例如， 參見圖2至圖6)大體相反。因此，無論伸展部分、凹槽或 凹4及/或諸如此類之精密位置及定向如何，可調整總成 可以類似方式運行。舉例而言，在圖21Α至圖21D之實 施例中，可在上部或下部管内提供一空氣彈簧（及/或某一 其他類型之彈簧或回彈部件）以確保施加一向上指向力至 上部管。 圖22A至圖220圖解說明一可調整總成1〇2〇之一實施 例’其中以機械方式致動之控制纜索C在總成之底部處或 接近總成之底部引出。如圖22B至圖22D之剖面圖中所最 佳：、會示’控制纜索C在外管1030之底部處或接近外管1〇3〇 162929.doc -69- 201242833 之底口p處自總成引出。主 s , 马，月晰起見，此等圖中隱藏外管 1030之至父一部分。 1Λ_ ± 货茉C了耦合至一樞轴或枢紐總成 ，以使得在向下拉動境索（例如，大體遠離總成）時， 將克服一回彈或其他偏置力使拖軸或抱组總成刪移動以 :使内部欖索1〇38向下移動(例如，朝向總成之底部)。欖 索刪之此-向下移動將導致直接或間接耗合至緵索職 之保持總成1080亦克服由一或 4夕個彈黃S或其他回彈部侔 所形成之一偏置力向下蒋叙,, 移動如本文中關於其他實施例所 确述’保持總成1080相對 4 π π火頭或其他伸展部分或 1070之内部之移動可淮珠/ 勑T准許伸展部分向内縮回。因此，仲展 部分1070可自内管1〇6〇之 甲展 !I 對應凹槽、凹部及/式 其他部分解嚙合，從而夕哞 一 允許乘騎者便利且可靠地調整可調 整總成之垂直位置。 繼續參考圖22Α至圖22D中所圖解說明之實施例，夾頭 或其他伸展部分咖可麵合至經定位於外管卿之— 空間内之-或多個管或部件1G52。在某些實施例中，使用 -或多個塞1G58或其他部件或組件來使此等内部管 1052相對於外管咖維持處於一剛性定向中。内部管。、塞 及/或其他組件之使用可輔助強化總成且改良夹K其他 伸展部分1070之結構完整性及/或能力。 ” 圖23A至圖23D中圖解說明用於一座桿或另一 , 曰彳"ΪΓ旱》組

件之-可調整總成之又一實施例。關於本文中參考圖22A 至圖22D所論述之實施例，此可調整總成包括穿過下部管 1130之底部或接近下部管113〇之底部引出: ^ f ϋ規索 162929.doc -70· 201242833 C。然而，與圖22A至22D之，實施例不同，所繪示之總成 1120中之固定或下部管係内管〖13〇 (非外管u6〇)。因此， 上部管及下部管之定向在圖23A至圖23D之可調整總成 1120中係大體顛倒的。 圖24A及圖24B圖解說明可併入至本文中所揭示之可調 整總成組態或其等效物中之任何者中之一夾頭或伸展部分 或部件1270與對應鎖銷或保持部件128〇之一不同實施例。 伸展部分1270之複數個撓性部件或支腿丨272經組態而以— 大體線性方式向内撓曲》換言之，當經受一徑向向内定向 之力時，將徑向向内推進夾頭或伸展部分127〇之撓性部件 1272，但將不繞一特定枢軸點樞轉。舉例而言，根據某些 實施例，將伸展部分1270之撓性部件或支腿1272固定至部 件之上部基底部分1274及下部基底部分1276。在此一組態 中，准許沿一徑向向内方向（例如，朝向夾頭或伸展部分 之中心線）壓縮或以其他方式移動在基底部分1274、1276 之間延伸之複數個撓性部件或支腿1272。 根據某些實施例，伸展部分127〇係藉由切割或以其他方 式消除一管或其他大體圓柱形部件之某些部分而製成。在 某些配置中’所繪示之伸展部分mG能夠支撑施加於其上 之至夕某f直負載。因此，此一夾頭或其他伸展部分 1270可係藉由一可調整總成之一管(例如，内管或外管)支 律’同時按壓-或多個此鄰彈簧或其他回彈部件或對一或 多巍鄰彈簧或其他回彈部件施加-力而不對伸展部分 1270之結構完整性造成損害或咸#伸展料咖之結構完 162929.doc 71 201242833 整性及/或打擾或以其他方式消極影響伸展部分之功能。 圖25A圖解說明包括經組態以相對於—外管13观擇性 地移動之一内管1360之一可調整總成132〇之另—實施例。 在所繪示之實施例巾，内tl36〇係以可滑動方式定位於外 管1330之-内部内且在外管上面延伸。然而，如上所述， 如-特定應用或使用所期望或所需要，内管可經定位以在 外管下面延伸。可將此—設計修改併人至本文中所揭示之 可調整總成之實施例中之任何項中。關於本文中所揭示之 其他實施例，下部管（例如，外管U30)可經定大小、定形 狀及以其他方式經組態以固定至一自行車之一車架而上 部管（例如，内管1360)可固定至一自行車車座（例如，經由 車座頭部1362)。可將可調整總成132〇併入至—自行車中 作為一原始組件。另一選擇為，總成132〇可作為可提換一 原始座桿之一售後市場產品供應。 參考圖25B及圖25C之剖面圖，一纜索1338或其他機械 致動器或連接可經定路徑穿過内管或上部管136〇之内部。 在某些實施例中，纜索1338以機械方式耦合至一伸展部分 1370 (直接或間接穿過一或多個組件）。纜索1338之另一端 可經定路徑至一操縱桿或其他致動器。舉例而言，在某些 實施例中，將纜索1338連接至位於自行車之車把處或接近 自行車之車把之一操縱桿或其他致動器，從而允許—乘騎 者在正騎乘自行車時有利地改變可調整總成之位置。在所 繪示之配置中，纜索或其他連接器1338經定路徑而穿過總 成之頂部。然而，如本文中參考其他實施例所論述，纜索 162929.doc -72- 201242833 ° 可其他位置（例如’總成之底部、密封頭1332、總 成之另一侧部分等）自總成引出。 曰繼續參考圖25c之詳細剖面圖ms38係固定至一拉 ’ 9及/或鄰接或以其他方式接觸—保持總成1彻之一 《多個其他中間聯接器。如所示，保持總成可正常朝 向i展部分1370 (大體遠離㈣1338)以回彈方式偏置。 舉例而言，當一乘騎者未拉動或以其他方式致動瘦索議 0 時，保持總成1380可處於圖25C中所示之「鎖定」位置。 &如圖25F中所圖解說明，伸展部们370可沿内管或上部 & 1360之端疋位。根據某些實施例，伸展部分η7〇包括可 在k向收縮位置與徑向伸展位置之間選擇性地移動之複數 個可移動部件或元件1372。在所圖解說明之配置中，伸展 部分1370包括相對於彼此相等地或實質上相等地間隔開之 總計五個元件1372。然而，在其他實施例中，如所期望或 所需要’伸展部分1370包括較多元件（例如，6、7、8、 〇 9、10、多於10等）或較少元件（例如，1、2、3、4)。另 卜如所示，元件13 72可經組態以移動至伸展部分〗37〇之 一套管頭或外殼1374之對應開口中及自其移動出。 根據某些實施例，元件1372具有沿一或多個部分之—球 形、部分球形或其他彎曲或修圓（例如，非線性）形狀。舉 例而言，此一部分球形部分可沿元件1372之徑向外部有利 地定位。在某些配置中，元件1372之一徑向外表面之球 形、部分球形及/或其他彎曲部分可經定形狀且經組態以 與沿外管或下部管1330之一内表面定向之對應凹槽或其他 162929.doc -73· 201242833 特徵1340至少部分地匹配或以其他方式配合。因此，關於 本文中所揭示之—伸展部分之其他實施例，當元件1372移 動至仏向伸展位置時，伸展部分丨至少臨時地喷合外 管1330 ’藉此防止内管⑼績外管之間的任何相對移動。 另-選擇為，當伸展部分137〇之元件1372移動至—徑向收 縮位置時7〇件1372自外管133〇之凹槽13扣及^或其他部 分解响合，且准許内管⑽相對於外管⑴。移動。在此等 情況下，自行車之乘騎者可有利地修改可調整總成1320之 垂直定向。 繼續參考圖25F，内管或上部们可包含—滾珠轴承 總成⑽。在所圖解說明之實施例中滾珠轴承總成咖 經定位緊緊田比鄰於伸展部分137〇。在其他配置中，缺而， 滾珠轴承總成139G可沿㈣或上部管1360之任何其他部分 定位。無論其精密位置、定向、大小及/或其他細節如 何，滾珠轴承總成139G可在使用期間有利地減少摩捧且促 進内管mo與外管1330之間的移動。在其他實施例中除 了滾珠軸承以外或代替代替滚珠軸承，亦可使用一或多個 其他裝置、組件及/或特徵來促進此相對移動。如圖25f中 所圖解說明’在某些實施例中，滾珠轴承總成139〇包括經 配置而呈五個單獨垂直列(其中每列中三個滾珠軸承)之總 計十五個滾珠抽承1394。在其他配置中，關於滾珠㈣ 1394之數量、大小、定向（例如，列之數目）、間隔及/或复 他細節可變化。 在圖25C中，伸展部分⑽之^^ΐ372係處於_徑向收 162929.doc -74· 201242833 縮位置中。因此，如所示，伸展部分137〇並不嚙合凹槽 1340。在某些實施例中，伸展部分亦可不嚙合外管13如之 任何其他表面或部分。在所圖解說明之實施例令，如上所 述，准許内管1360相對於外管1330移動。舉例而言，在此 等情況下，在乘騎者離開車座（或以其他方式減小車座上 之向下指向力），定位於外管1330内（及在所圖解說明之實 施例中之伸展部分1370下面）之一彈簧（例如，螺旋彈簧、 〇 空氣彈簧等）或其他回彈部件1358可有利地導致使伸展部 分（且因此内管1360)相對於下部管133〇上升。因此，甚至 在正騎乘自行車時，可使自行車車座上升。另一選擇為， 若乘騎者在伸展部分1370處於收縮位置中（如圖25C中所圖 解說明）時對車座施加一向下指向力，内管1360可在外管 1330之一内部内移動（例如，克服彈簧或其他回彈部件 1358之回彈力），藉此導致車座降低。 在所圖解說明之實施例中，外管或下部管133〇包括一單 〇 個螺旋彈簧1358以對伸展部分1370及内管或上部管1360施 加一向上指向力。然而，在替代配置中，可使用兩個或兩 個以上個螺旋彈簧。在其他實施例中，代替一或多個螺旋 彈簧或除一或多個螺旋彈簧以外，亦可將經組態以施加一 回彈力之一或多個空氣彈簧、彈性材料及/或其他裝置或 材料併入至可調整總成132〇中。關於彈簧或其他偏置部件 之此等设汁替代方案係與本文中所揭示之可調整總成實施 例中之任何項相關。 在圖25D中，伸展部分137〇之元件1372係處於一徑向伸 162929.doc •75· 201242833 展位置t，以使得其外部球形或㈣表面至少部分地嗔合 外管或下部管1330之一圓周凹槽134〇或其他部分。如所圖 解說明’在某些實施例中，#由一或多個鎖助及/或其 他部件支揮伸展部分之可移動元件1372。此等銷1373或其 他支架部件可准許兀件1372在徑向、_位置與徑向伸展位 置之間移動。 根據某些實施例，為使伸展部分⑽移動至—徑向收縮 位置1用者操縱一操縱桿或其他致動器（例如，按紐、 旋鈕等）’從而導致纜索1338向上縮回或移動(例如，沿由 圖25E中之箭頭續大體表示之—方向）。如參考其他配置 所論述’代替-以機械方式致動之纜索1338或除—以機械 方式致動之規索1338以外，本文中所揭示之可調整總成實 施例中之任何項亦可包含用以促進伸展總成在徑向伸展位 置與收縮位置之間的移動之另一類型之組件或裝置（例 如，氣動或液壓連接、伺服馬達、螺線管等）。 繼續參考圖25E，一旦纜索1338或其他致動器經縮回（或 以其他方式移動遠離伸展部分137〇)，一鎖銷1339及保持 總成1380亦沿一類似方向對抗一或多個彈簧s或其他回彈 部件（例如，沿由箭頭B所大體表示之一方向）。因此，保 持總成1380移動遠離由伸展部分137〇之元件1372所界定之 一内部空間。在某些實施例中，伸展部分1370之元件1372 或其他可移動部件向内經以回彈方式偏置。因此，當使保 持總成1380移動遠離伸展部分137〇之内部時，元件1372可 向内縮回（例如，沿由箭頭C所大體表示之一方向）且自外 162929.doc -76- 201242833 管1330之凹槽1340或其他部分解唾合。如上文所論述，此 導致I成變得「解鎖」，從而准許内管13⑼相對於外管 133G移動。取決於可調整總成⑽上之向下施加力是大於 還是小於由偏置部件1358 (例如，螺旋彈簧、空氣彈簧、 彈性部件或材料、其他回彈部件等）所形成之力内管可 移動於外管内或自其移動出（例如，垂直向下或向上）。 -旦欖索1 338移動至其原始位置（例如，藉由乘騎者釋 0 & #縱才干、操縱另-致動器或控制器等），保持總成 1380可返回至伸展部分137〇之内部，從而強制元件至一伸 展位置因此，元件1372之外表面可唾合外管133〇之一對 應凹槽或其他部分以再次防止内管與外管之間的相對移 動。在某些實施财，當定位於伸展總成137〇之一内部内 時，保持總成1380有效地將伸展總成之元件鎖定於一徑向 伸展位置中。此可有利地確保在使用期間可調整總成1 之垂直位置將不無意地移動。 〇 儘管較佳實施例之前述闡述已展示、闡述、及指出某些 新穎特徵，但應理解，熟習此項技術者可在並不背離本發 明之精神之情況下對所圖解說明之設備、裝置、系統及/ 或方法以及其用途以詳細形式進行各種省略、取代、及/ 或改變。因此，本發明之範疇應不受前述論述限制，前述 論述意欲圖解說明而非限制本發明之範缚。 另外，儘管已在某些較佳實施例及實例之上下文中揭示 本發明但熟習此項技術者應理解，除特定所揭示之實施例 以外本發明擴展至其他替代實施例及/或本發明之使用 162929.doc •77· 201242833 及其各種修改方案及等效物。另外，雖然已詳細展示及闡 述本發明之若干種變化，但基於本揭示内容熟習此項技術 者將容易明瞭在本發明之範疇内之其他修改方案。亦預 期，可進行實施例之特定特徵及態樣之各種組合或子組合 且該等組合或子組合仍歸屬於本發明之範疇内。因此，應 理解，所揭示實施例之各種特徵及態樣可彼此組合或替代 以便形成本發明之變化模式。因此，意欲，本文中所揭示 之本發明之範疇應不受本文令所閉述及所圖解說明之特定 所揭示之實施例限制，而應僅藉由對以下之申請專利範圍 之一完整閱讀來判定。 【圖式簡單說明】 圖1圖解說明包括根據一項實施例之一可調整車座桿總 成之一自行車之一側視圖； 圖2圖解說明根據一項實施例之一可調整車座桿總成之 一透視圖； 圖3圖解說明圖2之可調整車座桿之一部分透視、剖面 圖； 圖4圖解說明圖2之可調整車座桿總成之一剖面圖； 圖5圖解說明圖4之可調整車座桿之一詳細剖面圖； 圖6圖解說明圖2至圖5之可調整車座桿總成之内支架之 一分解透視圖； 圖7A圖解說明如本文中根據—項實施例所揭示之經組態 以供用於一可調整車座桿總成之一夾頭之一透視圖； 圖7B及圖7C圖解說明根據—項實施例之包括複數個滾 162929.doc -78- 201242833 珠之一伸展部分之不同視圖； 圖8A至圖8C圖解說明圖4之可調整車座桿總成之不同剖 面圖’其中一保持總成相對於夾頭或其他伸展部分之位置 經選擇性地修改； 圖9A圖解說明根據一項實施例之經組態以供用於一自行 車之車又之處於一縮回位置中之一可調整總成之一透視 圖；

圖9B圖解說明處於一伸展位置中之圖9A之可調整總 圖9 C圖解說明根據一項實施例定位於自行車車又總成之 一支腿内之圖9A及圖9B之可調整總成； 圖10圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一剖面圖； 圖11A圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一側視圖， 其中為清晰起見某些組件被隱藏； 圖11B圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一剖面圖， 其中為清晰起見某些組件被隱藏； 圖12圖解說明圖9A及圖9B之可調整總成之一透視圖， 其中為清晰起見某些組件被隱藏； 圖13A及圖13B圖解說明根據另一實施例之一可調整總 成之剖面圖； 圖14圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一部分 剖面圖； 圖14A示意性圖解說明根據另一實施例之一可調整總 成； 162929.doc -79- 201242833 圖1 5 A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一部 分侧視圖； 圖15B及圖15C圖解說明圖15A之可調整總成之剖面圖； 圖16 A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一側 視圖； 圖16B圖解說明圖16A之可調整總成之一剖面圖； 圖17圖解說明經組態以供用於一可調整總成之一伸展部 分之一項實施例之一俯視透視圖； 圖18圖解說明圖17之伸展部分之一仰視透視圖； 圖19圖解說明圖17之伸展部分之一仰視圖； 圖20A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透 視圖， 圖20B圖解說明圖20A之可調整總成之一俯視圖； 圖20C圖解說明圖20A之可調整總成之一測試圖； 圖20D圖解說明圖20A之可調整總成之一剖面圖； 圖21A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透 視圖， 圖21B及圖21C圖解說明圖21A之可調整總成之不同透視 圖，其中為清晰起見該總成之一部分被隱藏或移除； 圖2 1 D圖解說明圖21A之可調整總成之一剖面圖； 圖22 A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之一透 視圖； 圖22B至圖22D圖解說明圖22A之可調整總成之不同剖面 圖， 162929.doc -80 - 201242833 圖23A圖解說明根據另一實施例之一可調整總成之—透 視圖， 圖23B至圖23D圖解說明圖23A之可調整總成之不同剖面 圖； 圖24A圖解說明根據一項實施例之一可伸展部件或伸展 部分及一對應鎖銷之一透視圖； 圖24B圖解说明圖24A之可伸展部件或伸展部分及鎖鎖 之一剖面圖； 圖2 5 A圖解說明根據另一實施例之—可調整總成之一透 視圖， 圖25B至圖25E圖解說明圖25A之可調整總成之不同剖面 圖；且 圖25F圖解說明併入至圖25A之可調整總成之—伸展部 分之一項實施例之一透視圖。 【主要元件符號說明】 10 座桿總成 14 自行車車架 16 自行車車座 20 座桿總成 30 外支架 32 密封頭部分 36 滑片 37 唇部分 38 〇型環 162929.doc 201242833 39 Ο型環 40 凹槽 41 脊 42 下部凹槽 44 墊 50 彈簧/氣塞總成 54 美式氣門 56 〇型環 58 室/腔 59 向上方向 60 内支架 62 車座頭部 70 夾頭/伸展部分 70' 伸展部分 72 開槽 12' 滾珠 74 環形開口 76 突出部分 77 内表面 80 保持總成 80， 套筒 81 軸承部分 82 下部部分 83 外表面 162929.doc -82 201242833 Ο Ο 84 開口 86 彈簧殼 88 彈簧 90 鎖定部分 92 纜索鎖定部件 94 彈簧 100 纜索 102 方向 110 拉桿總成 116 彈簧 118 彈簧 217 外部凸緣 218 下部管總成 220 可調整總成 222 帽 224 阻尼器控制旋鈕/第二旋鈕 226 旋鈕 227 連接器 228 凸輪式表面 229Α 下部凹口 229Β 上部凹口 230 支架/外支架 231 滑動環 232 密封頭 162929.doc -83- 201242833 240 凹槽 250 氣塞總成 251 上部管總成 252 桿 253 聯接器 254 美式閥 255 密封/底部密封 258 室 259 向上力 260 支架/内支架 262 上部部分 263 下部部分 270 夾頭 272 彈簧 274 彈簧 280 保持部件 281 軸承部分 290 鎖定部分 300 自行車車叉/車叉總成 306 車叉支腿 308 車叉支腿 310 上部車叉支腿 314 懸吊彈簧 324 活塞桿 162929.doc -84- 201242833 Ο 326 活塞 330 阻尼器 332 阻尼器管 350 下部車叉支腿 420 可移動總成 430 外支架 432 主外殼 434 軸件/中心軸件 440 凹槽 460 内支架 470 伸展部分 472 向内凸出部件或部分 480 保持總成 504 氣動導管 510 拉桿總成 512 彈簧 520 可調整總成 550 可調整總成 560 液壓線/導管 570 車把總成 606 螺線管總成 608 螺線管連接 610 拉桿總成 620 可調整總成 162929.doc 85- 201242833 670 夾頭/滾珠/掣子/可伸展或伸展部分 680 保持總成 710 伺服馬達/旋轉馬達 720 可調整總成 730 外支架 740 凹槽 760 内支架 770 伸展部分 772 掣子 773 凸輪從動件 774 旋轉板 775 凸輪致動器 776 彈簧 778 樞軸 820 可調整總成 824 控制器 826 控制器 830 外支架 852 桿 860 内支架 870 伸展部分 880 保持總成 894 閂鎖 920 可調整總成 162929.doc -86- 201242833

930 外支架或管 932 密封頭部分 936 樞紐:總成 937 纜索保持部件 938 纜索 952 滑輪 960 内支架或管 970 伸展部件/部分 980 保持總成 1020 可調整總成 1030 外管 1036 樞軸/枢紐總成 1038 内部纜索/纜索 1052 内部管/部件 1058 塞 1060 内管 1070 夾頭/伸展部分/部件 1080 保持總成 1120 可調整總成 1130 下部管/内管 1160 外管 1270 夾頭/伸展部分/部件 1272 撓性部件/支腿 1274 上部基底部分 162929.doc -87 - 201242833 1276 下部基底部分 1280 鎖銷/保持部件 1320 可調整總成 1330 外管 1332 密封頭 1338 纜索 1339 鎖銷 1340 凹槽 1358 回彈部件 1360 内管 1362 車座頭部 1370 伸展部分 1372 可移動部件/元件 1373 銷 1374 套管頭/外殼 1380 保持總成 1390 滾珠軸承總成 1394 滚珠軸承 A 方向 B 方式/方向 C 控制纜索 S 彈簧 162929.doc • 88 -

Claims (1)

1. 201242833 七、申請專利範圍： 1. 一種用於一自行車之可調整總成，其包括： 一第一支架； 一第二支架； 其中》亥第-支架及該第二支架經組態以相對於彼此以 可滑動方式移動； Ο -中該第-支架&該第^支架中之一者經調適以附接 至-第一自行車部分’且其十該第一支架及該第二支架 中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分； 其中該第二支架包括經組態以在一第一位置與一第二 位置之間移動之一伸展部分； 其中該伸展部分經組態以在該伸展部分係處於該第一 位=中時接觸並嗤合該第—支架之至少—部分；且 其中該第一支架經組態以在准許該伸展 二位置時相對於該第二支架選擇性地移動。見以第 =項1之可調整總成，—保持總成經組態而以可滑 以便鄰於該伸展部分處而處於-唾合位置中 3. 如請求項2之可…Γ 該第二位置。 , 、，"*成，其進一步包括一纜 =操作方式輕合至該保持總成，其中該…一第 ==使該保持總成移動遠_合位置 .許使該伸展部分自該第—位置 藉此允 4. 如前述請求項中任一項之可調整涵成，其一位置。 包括沿-徑向向内方向以回:之、二伸展部分 坪万式偏置之歿數個可滑動 162929.doc 201242833 滾珠或轴承。 5.如請求項1至3中任一項之可調整總成，其中該伸展部分 包括至少一個可移動掣子。 6·如請求項1至3中任一項之可調整總成，其中該伸展部分 在該總成係處於一非致動位置中時呈現一伸展位置。 7. 如請求項1至3中任一項之可調整總成，其中該伸展部分 在該總成係處於一非致動位置中時呈現一縮回位置。 8. 如請求項1至3中任一項之可調整總成，其中該伸展部分 係使用至少一個馬達在該第—位置與該第二位置之間選 擇性地移動。 9·如请求項1至3中任—項之可調整總成其中該伸展部分 係使用至少-個㈣馬達或旋轉馬達在該第—位置與該 第二位置之間選擇性地移動。 10·如請求項⑴中任—項之可調整總成’其中該伸展部分 係使用-螺線管在該第-位置與該第二位置之間移動。 11.如。月求項8之可調整總成，其進一步包括選擇性地提供 t力至至少-個馬達 '—伺服馬達、—旋轉馬達及—螺 線管中之至少一者之一電源。 «求項1至3中任一項之可調整總成其中該伸展部分 係以液壓方式在該第一位置與該第二位置之間移動。 13.如請求項⑴中任一項之可調整總成其中該伸展部分 係使用-液廢連接在該第—位置與該第二位置 動。 其中該第一自行 14.如請求項丨至3中任一項之可調整總成 162929.doc -2- 201242833 車部分包括-自行車車架且該第二自行車部分包括一自 行車車座。 15‘如請求項3之可調整總成，其中，索經組態以穿過該 第-支架、該第二支架及一密封頭部分中之至少一者而 引出至該總成之"'外部，該密封頭部分係大體沿該第〆 支架與該第二支架之一重疊定位。 如請求項⑴中任一項之可調整總成其中該第一自行 Ο Ο 車部分包括—車又總成且該第二自行車部分包括一車把 總成。 17.如請求項⑴中任一項之可調整總成其中該第一支架 經組態以在正縣-自行車時相對於㈣三支架移動。 18·如請求項17之可調整總成，其中-偏置力起作用以使該 第-支架移動遠離該第二支架以在准許該伸展部分呈現 該第二位置時升高該可調整總成，且其巾該偏置力經組 態以由-乘騎者所施加之—向下指向力克服以在准許該 伸展部为呈現该第二位置時降低該可調整總成。 19·如請求項⑴中任一項之可調整總成其進一步包括一 偏置部件，該偏置部件給卜力於該總成内以試圖推進 該第-支架與該第二支架脫離，其中該偏置部件經㈣ =該伸展部分減於該第二位置中較該可調整總成 20.如》月求項1至3中任一項之可調整總成，當該伸展部分係 处於該第—位置中時’該伸展部分經脫扣以在該第二支 架係相對於該第-支架移動_合該第-支架之—錢 162929.doc 201242833 上升位準。 TS1至3中任一項之可調整總成，其中該第一支架 面包括複數個凹槽’其中該伸展部分經組離以 在處於該第一位置中時接觸並嚙合該等凹槽中之至,1 — 者。 v 22.如請求項1至3中任一項之可調整總成，其中該第一支架 =組態以至少部分地以可滑動方式移動於該第二支架 23·如請求項⑴中任一項之可調整總成其中該第 經組態以至少部分地以可滑動方式移動於該第一支架 ^ 0 24·如請求項19之可調整總成，其中該偏置部件包括—空氣 彈簧、-螺旋彈簧、—彈性材料及另—回彈部件中之至 少一者。 25. 如請求項丨至3中任一項之可調整總成，其中該伸展部分 經組態以嚙合該第一部分之複數個預定區 有以便 得可調整總成可位於不同垂直位置之間。 26. 如請求項1至3中任一項之可調整總成，其中該可調整總 成經組態以在該伸展部分在該第一部分之毗鄰嚙合位置 之間移動時提供聽覺確認。 27· —種用於一自行車之可調整總成，其包括： 一第一支架，其具有一内表面； 一第二支架’其經組態以相對於該第—支架以可滑動 方式移動； 162929.doc -4- 201242833 其中該第-支架及該第二支架中之一者經調適以附接 至-第一自行車部分’且其中該第一支架及該第二支架 中之另一者經調適以附接至一第二自行車部分； 位置與一第二 其中该第二支架包括經組態以在一第 位置之間移動之一伸展部分； 中該伸展部分在處於該第一位置中時至少部分地嚙 合一接觸表面； 其中該接觸表面係該第一支羊之一邱八士， 〇 币叉朱之邛分或經組態以與 該第一支架一起移動； 其中該第-支架經組態以在准許該伸展部分呈現該第 二位置時相對於該第二支架選擇性地移動；及 一保持總成’其經組態而以可滑動 月動方式移動至毗鄰於 該伸展部分處而處於一嚙合位置中 τ Λ1更防止該伸展部分 自該第一位置移動至該第二位置。 28·如請求項27之可調整總成，其進一牛 丹進步包括經組態以在該 〇 伸展部分係處於該第二位置中時升离兮π #社 w _ 丁邛同孩可調整總成之一 局度之一偏置部件。 29. 如請求項27或28之可調整總成， /、r通偏置部件包括一 空氣彈簧、一螺旋彈簧、一彈性 奸针及另一回彈部件中 之至少一者。 30. 如請求項27或28之可調整總成，該捲 x接觸表面沿該可調整 總成之一徑向中心線延伸，且其φ f 兵中該伸展部分係至少部 分地圍繞該接觸表面之一周邊定位。 31. 如請求項27或28之可調整總成，其. 、甲”亥第一支架經組態 162929.doc 201242833 以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移動。 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 如請求項27或28之可調整總成，其中該接觸表面包括沿 不同垂直位置之複數個不同凹槽，該等不同凹槽經組態 以在該伸展部分係處於該第一位置中時由該伸展部分至 少部分地嗜合。 如請求項27或28之可調整總成，其中該第一自行車部分 包括一自行車車架及一自行車車座中之一者且其中該 第二自行車部分包括該自行車車架及該自行車車座中之 另一者。 如請求項27或28之可調整總成，其中該伸展部分包括一 夹頭。 如請求項27或28之可調整總成，其中該伸展部分包括一 可滑動滾珠或軸承及一可移動掣子中之至少一者。 如請求項27或28之可調整總成，其中該伸展部分係使用 -飼服馬達在該第-位置與該第二位置之間選擇性地移 動。 如請求項27或28之可調整總成，其中該伸展部分係使用 -伺服馬達在該第-位置與該第二位置之間選擇性地移 動。 如請求項27或28之可調整總成，其中該第一支架經組態 以至少部分地以可滑動方式移動於該第二支架内。 如請求項27或28之可調整總成，其中該第二支架經組態 以至少部分地以可滑動方式移動於該第一支架内。 一種用於一自行車之可調整總成，其包括： 162929.doc 201242833 一第一支架，其具有一内表面； 一第二支架’其可滑動； :中該第一支架經組態以相對於該第二支架可滑動地 移動μ便改變該可調整總成之一高度； 其中該第一支架及該第二支架中 文朱中之一者經調適以附接 -弟-自行車部分’且其中該第—支架及該第二支架 中之另-者經調適以附接至—第二自行車部分；

   I :中該第二支架包括一伸展部分，該伸展部分包括至 可移動部件及至少-個飼服馬達，該至少-個飼 ”，、經組態以使該至少一個可移動部件在-徑向伸展 位置與-徑向縮回位置之間選擇性地移動； 其中該至少一個可移動部件經組態以在該至少一個可 移動部件係處於-徑向伸展位置中時#該 該内表面； 又未之 至少一個可移動部 一支架選擇性地移 其中該第一支架經組態以在准許該 件呈現一徑向縮回位置時相對於該第 動0 41. 如請求項40之可調整總成， 包括至少一個掣子。 42. 如請求項4〇之可調整總成， 包括至少一個滾珠或軸承。 其中該至少一個可移動部件 其中該至少一個可移動部件 43·如請求項4〇至42中任一項之可調整總成，其令該至小 個可移動部件經組態以喷合該第一支架之_ 或其他特徵。 a、凹4 162929.doc 201242833 -如請求項40至42中任—項之可調 個可移動部件之一外矣品令E 兵干忒至；一 特徵以在_ 》—部分包括—大體防滑 由乂在該至卜個可移動部件係處於該徑 中時提供該第一支架與該第二支架之間的增強^合置 45.如請求項概42中任—項之可調整總成，其中該第—自 打車部分包括-自行車車架及—自行車車座中之—者， 且該第二自行車部分包括該自行車車架及該自行車車座 中之另一者。 46. 如請求項40至42中任一項之可調整總成其中該第—自 行車部分包括一車又總成及一車把總成中之—者，且該 第一自行車为包括該車又總成及該車把總成中之另^ 者。 47. 如請求項40至42中任一項之可調整總成，其中該第—支 架經組態以在正騎乘一自行車時相對於該第二支架移 動0 162929.doc