TW200842772A - The information processing method of a vessel, and the information processing system of a vessel - Google Patents

Description

200842772 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明有關於利用船内電腦和陸侧電腦統合處理成為 管理對象之船舶之航海用資料和動力機（engine)用資料 之船舶之資訊處理方法及船舶之資訊處理系統。 【先前技術】 近年來在海運轉，隨著航運簡之擴大，由於船絲 之急速增加使高級船員和陸上監督官產生不足。另外，除 了船員之多國籍化和航運據點之全球化外，與安全/環境 :關之國際規則亦被強化。因此，對此因應之船舶航運體 1之再整備成為當務之急。特別是作為「恐怖份子、海盜 ，威月」4：難事故造成之環境污染」等之對策，法 ^(Internat.onal Ship and Protfacility Securytry =e國IV、船舶與港口設施保全章程）或狐^條約 ^fety of Life at Sea，海上人命安全國際公約）等之 雜Si:二動作成為活潑，其施行目的是利用船舶和港 ==之國際保安法規，使海運業務保持不會受到恐怖份 子或海盜、走私等之威脅。 =此’在海運業界騎相關法令之遵守或船舶之安全並 有㈣航運用的大f貧訊之作成、傳達、儲存等需要 舶其理U'亥等之達成時，需要實現船陸協調型之船 八I入你官理對象之船舶和管理該船舶之航運之陸侧辦 A至δ作，而支援船舶之航運。 另外-方面，使用在資訊傳達之通信手段，亦從先前技 97105001 6 200842772 ::低逮型之通信方式，㈣…經嘗連續型之通信 之“ /理上t見頻通信）提升技術可靠度。另外，在船舶 之μ處理，就貧訊網路亦使實現不論何時何地均 之環境的通用化，加速地進步。 广卜’對於現狀之資訊處理，與船舶之航運有關之資 ::成二種之航運用機器或主機或補機等之機器之資 ;成為，、在各個之機器專用之軟體才可利用，所以口收 :各艘船舶之航海用資料或各艘船 用、 料，實施對陸側管理公司提供之服務。料用貝 * :中:能Γ當_’226號公報所記載之 量，提案有下列方，丨擎之咖之注油 及系統。在引擎:^：：^擎之注油量管理方法和裝置 1 iner)之、-产耸/ °"欢/貝船舶之氣缸襯套…1 inder 設在地=:=::資訊’經由通信衛星發信到被 裝置使收信到之引V、二:與此一起地，在注油量管理 較，作成注油量控制=^貝=口管理基準資料進行比 該注油量控制資訊之引广到引擎官理部。收信到 控制注油器。 e里邛，根據該注油量控制資訊 關係，所以1 運轉用資料具有密切之 資訊處理系統中，雖要性增加。但是，在現狀之 各個機器之資料規看各個資料的顯示晝面，但是對 資料記錄器之制提供之軟體，由於就各該機器或其 17提供公司為不同，所以個別之機器的 97105001 7 200842772 ^㈣資料和個別之主機或補機等之機 科，分別使用不同之軟體，而顯示在不同之查動力=貝 =行將數個之機器的航海用資料综合‘;示：求 =補機等之機器之動力機用資料進行顯示，：:要 有相關性地觀察會有困難。因此，在 判斫時會有困難而為其問題， ° 料横排比較時會有困難而為其問：。船舶之航運資 【=:;··曰本專利― (發明所欲解決之問題） 本發明用來解決上述之問題，1 處理方法及船舶之資訊處理李 、船舶之貧訊 或動力機等之機器等的各個專:：：要使用航海用機器 之資料，而可以統合顯示航海二;η统中使用共同 可以進行管理對象為多艘船舶之力機用資料，並 (解決問題之手段） 、鸲1視 用以達成上述目的之本發明 ^ 料，經由船内UN系統自動地;^和動力機用資 利用被設置在上述船内心=: 飼服器， 上述航海用資料和上述動力機用船内錢，統合顯示 船内飼服器之上述航海用資上館存在上述 、针和上述動力機用資料，經由 97105001 8 200842772 衛星I1信系統，被轉送並儲存在入口網站（Portal Site) ，服益’被儲存在上述入口網站伺服器之上述航海用資料 =上述^力機用資料，經由網際網路線路由管理用電腦獲 •知肖日守从將上述航海用資料和上述動力機用資料統合顯 二二理用電腦。該統合顯示是指各種機器的航海用 :機或補機等之機器之動力機用資料在時間上同 步，可以顯示在同一晝面。 才盖Γ Γ，1法時’由船舶之航海用資料和動力機用資料 以由：運貝料’不只可以統合顯示在船内電腦，而且可 之衛星通信系統和網際網路線路網亦統合 因此’利用陸側電腦可以遠端一 料。利用此/此’在陸側可以綜合地管理該等之航運資 性，可1達=方確保航運管理之效率化和定時 另外 文王安〜為目標之航運管理體制之強化。 ,ρ..，义船舶之資訊處理方法，在上述管理用電腦， :豕上述航海用資料和上述動力機 枓，經由網際網路線路和衛 η 乍成吕理用貝 發信到上述船内電腦，而進行统’、將該管理用資料 機器的管理，和可以從_ 】上述船内LAN系統之 之航運。 攸_正確地適時支援航行中之船舶 另外，上述船舶之資訊處理 用資料包含以即時方式從 4寸徵在於上述航海 錄裝置或簡易型般海資系統、航海資訊記 力機用資料包含以即時方2衣置取得之資料，和上述動 式攸主機和補機之運轉資料的 97105001 9 200842772 資料記錄器取得之資料。 :電子海圖顯示系統是航海辅助裝置，稱為ECDIS，至 目則以早體使用，將羅盤、全球定位系統(Gps)、雷達、 i裴置:預防衝撞輔助裝置)(舰)、船舶自動 二 、航行警報自動收信裴置（NAVTEX)等之各 個航海用機器之杳#隹人_ 口 ^ ^ 5 ^不在1個顯示器，利用位置資 ==自船資訊，與自動駕駛之連接而 之Π記航錄?訊記錄裝置為資料記錄裝置，相當於飛機 fllght recorder)或通話記錄器（v〇ice recorder)，稱為vdr，其目的县邋 進行原因調查和防止再發對、^ ;、、、過失之海難 資料和有關操船之聲:"另生:對=:關船舶航海之 稱為S-VDR，為扩… 1易型航母資訊記錄裝置 為航滑貧訊記錄裝置（VDR)之簡易型。 另外’用以達成上述目的 統，係構建成具有：船，==舶之一貝錢理系 器的航海用資料和動力機用3資;=將來自船舶之機 地收隹㈣六士 機用貝枓，經由船内LAN系統自動 上述：海用：：船内伺服器，被儲存在上述船内伺服器之 έΑ . 貝；:和上述動力機用資料，經由衛星通#季 i上tr到陸上之入，飼服器，同時，利用 貧料和上述動力胸m _ 44不上速航海用 存在上述入口简站们 陸側資訊處理系統，使被儲 機用資料，-由：之上述航海用資料和上述動力 “由網際網路線路由管理用電腦獲得，同時 97105001 200842772 將上述航海用資料和上述動力 管理用電腦。 貝料統合顯示在上述 另外，上述船舶之資訊處理 .處理系統之管理用電腦成在上述陸侧資訊 機用資料，作成管理用資料，用資料和上述動力 信系統，將該管理用資料際_線路和衛星通 上述船内電腦，而=述船内資訊處理系統之 管理。 4接到上述船内LAN系統之機器的 包二之電構建成上述_ 或簡易型航海資訊記 機用資料包含以即時方式 胃科以及上述動力 料記錄器而取得之資料。&和補機之運轉資料的資 依照上述之構造時， 與 法，可以獲得同樣之效果“述船舶之資訊處理方 (發明效果） =本發明之船勒之f訊處理方法及船舶之資气 = 海用機器或動力機等之機器等的各:專 訊=:個統合軟體，在船内資訊處― 資料 f、…、使用被儲存在入口網站伺服器之共同 、"，5 %可以統合顯示上述航海用 資料。依照此種方式，利用卢 这動力械用 :對象為多艘之各艘船勒之遠端監視。另外，： 貝5fL處理“之陸側電職合分析多艘之各艘船舶:般 97105001 11 200842772 運貧料，根據該分析等可以進行關於管理對象之多艘 艘船舶之航運管理。 ° 【實施方式】 以下參照圖式用來說明本發明之船舶之資訊處理方法 及船舶之資訊處理系統之實施形態。 / 首先，說明本發明之實施形態的船舶之資訊處理系統 1。如圖1所示，該船舶之資料處理系統丨之構成，具有 船内資訊處理系統1 〇和陸侧資訊處理系統。 該船内資訊處理系統1()之構成，具有資料收集儲存手 段=11、船側資料顯示手段S12、管理手段Sl3和船側發 收信手段S14。該船内資訊處理系統10被搭載在成為管 理對象之多艘之各艘船舶中。 資料收集儲存手段S11是經由船内LAN系統30將來自 船舶之機裔的航海用資料和動力機用資料自動地收集並 儲存在船内伺服器之手段。該航海用資料包含有以即時方 式從電子海圖顯示系統（EDCIS : Electronic chart Display and Information System)、航海資訊記錄裝置 (VDR : V〇yage Data Recorder)或簡易型航海資訊記錄裝 置（S-VDR : Simplified Voyage Data Recorder)所取得之 資料。 該電子海圖顯示系統（EDCIS)是航海辅助裝置。該電子 /母圖顯示糸統將檢測方位用之羅盤、檢測船舶位置之全球 疋位系統（GPS : Global Positioning System)、雷達、自 動给達4田裝置（預防衝撞輔助裝置）（arpa : Automat i c 97105001 12 200842772

Rader Plotting Aids)、船舶自動識別裝置（AIS : Aut⑽atic Identification System)、和航行警報自動收 信裝置（ΝΑVTEX : Navigation Telex)等之各個航海用機器 ^之資，，集合顯示在1個之顯示器。羅盤用來檢測方位。 •全球定位系統用來檢測位置。自動雷達描繪裝置是用來使 雷達描綠自動化之裝置。船舶自動識別裝置自動發信自船 之識別符號或船位、航向、船速等之資訊，和自動^信^ 鲁自他U同種之貧訊。航行警報自動收信裝置自動地收传 來自海岸電台之海上安全資訊，並利用内藏之印表機騎 印出。另外，該電子海圖顯示系統解析位置資訊和依照數 位海圖之自船資訊，和利用與自動駕駛之連接，而 制自動駕駛。 工 另外，航海資訊記錄裝置⑽）是資料記_置， 記錄關於船舶航海之#料和關於縣之聲音，其目 f於人為過失之海難進行原因調查和防止再發生之對 航海資訊記錄裝置相當^飛機之飛行記錄器或通話 :二為。另外’簡易型航海資訊記錄裝置（s 貢訊記錄裝置（VDR)之簡易型。 疋㈣ 在從該等之機'.器取得資料時， 芮兔XF1 π >. Τ 了 U馬及寺機态之每個供應 商^不同’所以貧料格式亦為不同，因此構建成設有掛夂

個資料之資料變換表， Q /, 、 使對應之各個機器之資料桿準 化，^利用相同之資料庫統一處理。另外，關於書= :，亦是由於每個供應商之顯示軟體為不同，所以；成;; 準之機側操作盤用之畫面( 所以作成私 UVUMl丄畫面）。利用此種方式， 97105001 13 200842772 y以使被儲存在同一資料庫之資料， 資料和主機或補機等之機哭 h u航母用 俨Η牛廿士、^ 機用資料，在時間上取 付同步亚同日守進行統合顯示。另外，利用此種構造，不需 要就貧料記錄器、VDR、ECD ϊ ς夕—乂 + •體。 順S之母個供應商準備顯示軟 船侧資料顯示手段S12利用#讯署少h + 冽用被0又置在船内LAN系統30 上之船内電腦11，而為統合顯 次极々主叫— Λ 1力几母用貝枓和動力機用 •=。管理…13是管理船内之各種機器之手 段。船侧發收信手段S14將被館存在船内飼服器之航海用 貧料和動力機用資料所構成之航運用資料，經由衛星通信 錢40 ’而為轉送到資料聚集管理手段s22之手段 資料聚集管理手段S22,係利用陸侧之入口網站伺服器& 而形成。另外，該船側發收信手段S14亦可以是接收來自 陸側資訊處理系統20之管理資料之手段。 另外’陸側資訊處理純2G之構成具有：陸側發收信 >手段S21 ’由基地台21形成；資料聚集管理手段S22，由 入口網站伺服器22形成；資料存取手段S23 ;陸侧資料 顯示手段S24;和管理手段S25。通常，陸侧發收信手段 S21和資料聚集管理手段S22可以各為^個。管理用電^ 23對應於使用該船舶之資訊處理系統2，並進行管理對象 船舶之管理之側的數目而分別設置。該管理用電腦23具 有資料存取手段S23、陸侧資料顯示手段S24和管理手段 S25。 又 陸側發收信手段S21由被設在陸上之基地台21構成， 97105001 14 200842772 經由 INMARSAIClnternational Maritime Communication

Satellite Organization，國際海事通信衛星組織）衛星 通信系統等之通信衛星系統3〇，而為接收轉送自船内資 .訊處理系統10之船側發收信手段S14之航海用資料和動 力機用資料之手段。另外，該陸側發收信手段S21將利用 陸侧資訊處理系統20之管理手段S25，根據該等之資料 所作成之官理用資料，發信到船側發收信手段& 4。 貝料聚集管理手段S22儲存經由陸側發收信手段S21所 ，送來自船側發收信手段S14之航運用資料。該資料聚集 官理手段S22由配信該等之航運用資料之入口網站伺服 器22而形成。該資料聚集管理手段S22儲存和保管各個 船舶之航海用資料、動力機用資料和管理用資料等，並將 其提供給陸側之管理用電腦或船内電腦。該資料聚集管理 手段S22通常被設在陸上之資料管理公司 運管理公司内等。 另外方面，貝料存取手段S23、陸侧資料顯示手段S24 和管理手段S25被設在船舶的管理公司或船舶搭载機器 2官理公司之管理用電腦23内。資料存取手段如為經 由網際網路線路50而用於對資料聚集管理手段S22之入 口網站伺服器22進行資料存取之手段，可以利用通常之 網際網路連接手段。 另外’陸側資料顯示手段S24對資料聚集管理手段奶 網站伺服！！ 22進行存取所獲得之航海用資料和動 貧料，利用被設置在船舶之管理公司内等之管理用 97105001 15 200842772 電腦23而為進行統合顯示之手段。該陸侧資料顯示手段 S24形成包含有與船内資訊處理系統1〇之船侧資料顯示 手段S12大致相同之軟體。該陸側資料顯示手段S24構建 成利用與船内電腦11相同之統一格式，可以進行來自電 腦之Web瀏覽器之顯示。另外，管理手段325根據該等之 航海用資料和動力機用資料，而為作成船舶之各種機器的 管理用資料之手段。

其次，說明船舶之資訊處理方法。在該船舶之資訊處理 方法中’利用船内資訊處理系統1G㈣地自動收集來自 船舶之機器的航海用資料和動力機用資料，將其儲存在該 船内飼服器内。該資料儲存之進行是湘#料收集儲存手 段S11 ’使資料經由船内LAN系統3〇,以被設置作為船内 电細11之-部份或另外設置之船㈣服器進行。盘此一 起地，利用船側發收信手段S14經由衛星通信系統40， 將被儲存在船内伺服器之航海用資料和動力 陸側資訊處理系統2。之陸側發收信手段S21。被： 内伺服器之資料是只與自船有關之資料。對 ::考慮船内飼服器之記憶容量等，依照需要而更新舊的 另外，利用船側資料顯示手# ς 5 系關上之船内電腦面在::置咖^ 料和動力機用資料。船員觀看^面ϋ示航海用資 即看到航海用資料和動力機+^皮統合顯不之貧料， 航海用機器及動力機等之機器的運轉管理。二 97105001 200842772 和動力機用資料被船内LAN系統30收集。管理用資料從 陸侧資訊處理系統2〇發信。 另外方面，在陸側資訊處理系統20，利用陸侧發收 •信^段如，經由衛星通信系統40接收被儲存在船内祠 服:之航海用資料和動力機用資料。接收到資料之陸側發 收信手段S21，經由網際網路線路5〇轉送到資料聚集管 理手段S22—之人口網㈣服器22。該#料聚集管理手段 籲S22被叹在貧料管理公司内或船舶之航運管理公司内等。 該^料聚集管理手段S22聚集管理作為該船舶之資料之 遠寻航，用資料和動力機用資料。該資料聚集管理手段 S22 =二1艘地，而是聚集並管理屬於管理對象之多艘船 冰寅料另外，依照來自船舶的航運管理公司或機器的 管理公司等之使用者的管理用電腦23之存取，提供被存 貢::。另外亦可以構建成使緊急之資料不經由入口網 站伺服盗22，而是並行地從陸側發收信手段S21發信到

馨管理用電腦23。 X 另=，在船舶之緊急事態，於需要更詳細之資料等，利 用通常之資料取得方法而不能有效因應之情況時，亦可以 =了面之方式構成。依照該等之緊急本身之情況，預先作 * 2取佳之資料之取得用設定。以該船舶之船内電腦n之 作或陸上之管理用電腦23之遠端操作，使該設定 I 放將必要之資料發信到陸上之管理用電腦23。 利用此種方式，提案有在遠端把握該船舶之狀能且來自夂 個供應商之必要之手段。 狀心且來自各 97105001 17 200842772 内：Ϊ理t船:的航運管理公司内或機器的管理公司 + . 依…而要而利用貧料存取手段S23 •示航海用資#料顯示手段似統合顯 . 舭/母用貝枓和動力機用資料。 另外’利用管理用雷日您9 Q A/w 航海用資料，“ 管理手段S25,使該等之 t貝科和動力機用資料，與管理用資料進行比較，而 作成新的管理資料。該新的資料由 之貧料：同時以自動或手動作成。 貞成看取付 、甬之新作成之資料’經由網際網路線路50和衛星 =:，發信到陸側發收信手段㈣ 收到之貝料發信到相應船舶之船内資訊處理 路線路則發收信手段SU。另外’同時經由網際網 兮、耸次 等之資料發信到入口網站飼服器22,將 以：之貝料聚集並保管在入口網站飼服器&。另外，資 側發收信手段su之發信亦可以構建成經由入 口、、，同站伺服器2 2進行。 到之新的官理用資朴，以船側資料顯示手段 侧4斗：：1電腦11之顯示晝面。船員觀看到利用船 貝〜、π手·k S12所顯示之管理用資料，以手動或自 =。’進行航f和機器的管理，或使該等之資料反映在管 卜藉由依妝需要而進行之船員之管理用資料輸 入’根據該被輸入之新的管理用資料，以管理手段S13管 97105001 18 200842772 理船内機器。 在該船舶之資訊處理系統1，依照預先設定之基準，取 捨心擇船舶之貝讯處理系統i所使用之航海用資料，動力 -機用資料，管理用資料等，同時將其聚集和保管在入口網 .站伺服器22。該入口網站伺服器22成為資訊共用之平 台，被"使用作為關於船舶之航運之綜合的資訊提供據點。 :广更洋細地說明關於船内資訊處理系統1 0和陸側 • 2貝2 统2〇之構造，以及船内電腦U和管理用電腦 Z 2之相關性。 在該船舶之資訊處理系統卜確保關於對資料庫之入口 網站飼服器22存取之Web之㈣，並在該feb附加名稱 (在此處假定為「船隊監視（Fleet Moniter)」）。另外確 保各個船内電腦11用和各個管理用電腦22用之各個之郵 件位址，將其登錄在船舶之資訊處理系統工。 其次’使導人有船内側資訊處理系統i G之管理對象之 齡船舶，將名稱（在此處假設為「船隊A/油輪（Fleet i/Tai=」，到由該等之管理對象 錄在该船舶之資訊處理系統1。另外，對於登錄 固之船舶’設定管理者(使用者)側之管理用資 ^各種之臨限值（最小值位準、最大值位準、平均值位 毕等），將其輸入到陸側資訊處理系統2〇之管理手段 S25，發信到入口網站伺服器22並進行保管。 又 ★另^，構建成從管理對象之船舶之船内電腦u，將偏 離由官理者所設定臨限值之資料或動力機資料記錄器/警 97105001 19 200842772 在入口網站伺服器22之收信時，由 自動地將警報郵件發信到絲有使用 毛仏到船内電腦1 1和管理用電腦 時=内電腦11和管理用電腦23,以即

需要使警峰，而顯示警報郵件 咅。另外，金面θ§ 、起船船貝和陸侧之管理者的注 ^ 4 構建成只要讀取該财面顯示之邀報 件2可以明白管理對象之船舶之管理對象資料I ^主機之轉速之異常，動力機資料記錄器/警報之發生 其次’說明在船内資訊處理系統1G之船内電腦η和陸 =貝訊處理系統2〇之管理用電腦23，使用該船舶之資訊 处理系統1之情況。在此種情況，從網頁瀏覽器。肘㊀咖七

報之發生之資料等， 入口網站伺服器22 者之郵件位址，亦即 23。 a I 〇Γ6Γ)等之通用—覽益軟體’經由船内LAN系統30、 衛星通信系統40、網際網路線路50等，存取Web「船隊 監視（Fleet Moniter)」之位址。在圖2所示之實例中°， 旦進入Web「海運解答（Maritime_s〇L)」起，就進入界⑼ 船隊監視（Fleet Moniter)」。 在船内電腦11和管理用電腦23,構建成利用該存取， 在畫面上顯不如圖2所示之「海運解答（Maritime-S〇L)」 之「登入視窗」，利用「公司之識別號碼（c〇MpANY ID)」 和使用者之識別號碼（USER ID)」及「通行碼（passWARD)」 之輸入而進行登入，當選擇「船隊管理（Fleet 97105001 20 200842772

Management)」時，就進入「船隊監視（FieetM〇niter)」。 在圖3之「船隊監視選單」之晝面上，將左上之「船團 (ShipGroup)」拉下，當按下管理對象之船團（例如，「船 隊A/油輪（Fleet A/Tanker)」）之「選擇（心⑴」紐之 f月况日寸’構建成在晝面之左上顯示世界地圖（版Μ Chart)，在其下側顯示船舶之列表（Ship List)，在右侧 顯示海圖（Chart)。另外，在該海圖上顯示被選擇之船團 所屬之各艘船舶之位置。然後，構建成確認該被顯示之各 艘船舶之狀態，將海圖上之船舶之位置之記號和列表之船 名在JL系之狀悲之情況時以黃色顯示，在發生有動力機 資料記錄117警報等之異常狀態之情科則工色顯示。 、f外’關於船舶之選擇，構建成當海圖上之船舶之位置 被選擇’或船舶之列表之船名被選擇時，則抽出該船舶。 利用此種方式，成為可以容易地選擇管理對象之船團。另 外，構建成在世界地圖，當區域（Area)被選擇之情況時， 抽出存在於該區域内之管理對象之船舶，顯示其列表並且 在右侧之海圖顯示該船勒之位置。利用此種方式，不以船 而例如’可以抽出存在於危險海域等之特定之海域 之官理對象之船舶。 另外，構建成以海圖上之位置或列表之船名，在選擇紅 舶之情況時’彈出顯示相應船舶之「資料最後計測 /」4之砰細貧料。利用該顯示可以確認相 =士 ΓΗ4。另外’構建成當藍色之船舶被選擇之 ^ ^移到該船舶之詳細個別資訊之晝面。 97105001 21 200842772 在該船舶之詳細個別資訊之晝面，如圖4之「船位 (Ship s Position)」所示，構建成設有「船位（ship，s Position)」、「機侧操作盤（MIMIC)」、「主機運轉資料（m/e -Running Data)」、「vdr(vdr)」、「資料記錄器（Data Logger)」、「警報列表（Warning Ust)」、「資料輸入履歷 (Data Import History)」、「資料輸出（DataExp〇rt)」、「船 舶狀況(Ship, s Status)」之標記(tag)。當「船： (Ship’ sposition)」之標記被選擇時，如圖4所示，構 建成在海圖上顯示船位、速度、航向和船首方位。另外， 海圖之顯示比例亦構建成可以依照選擇變更。利用此種方 式。可以確認各艘船舶之航運狀態。例％，在目 現在入港到大阪港中。因此船速成為零。 ’、、、 另外’為能觀看時間系列變化(趨勢），構建成顯 :、。例如，在確認從3曰前起之履歷之 成在 畫=側之「航跡顯示（DlsplayShipTrack)」，^= 之起。日（Start Date)輸入「mh ΓΓΓ2，"3」，當按下其 構白」以水色顯示該期間之航跡。另外二 構建成以白色表示航海計劃之線 田 使航跡與航海計劃進行比較。 彳用此種方式’可以 另外，構建成當晝面右上之「設 下時，使重疊之資料移動到選擇之 二n: J鈕被按 入到各個資料之核對方塊時就選擇；資料：對標記進 定決定（Set)」鈕被按下蚌=释°亥貝科，另外，當「設 破知下4,就回到原來之晝面 97105001 22 200842772 顯示被選擇之資料。各 資料、航海計晝時， 重璺顯不當時之氣象/海象 H .t . 、 12以對事故調查等具有貢獻。 另外，構建成使用查品丄 以以指定之時間間隔;二= 料。並構建成當附加曰期和按下「再m不過去之資 去之某一時點之狀能，术 再」鈕％，就顯示過 就進行重#$版心、田按下倒帶」或「快送」鈕時， 就進订重放或快送。另外 丁 之情況，當構違成奏冰 ]如，在存在有航海計劃資料 I ^ 建成未來之方向亦可以关Η 士 -Α Γ、 測曰時對未來之時間 、、^•，亦可以以計 資料Π·應。在此種情況，氣象/海象 貝科可以使用日本氣象協會之 豕/孕象 當選擇「機側操作盤⑽預報賢料。 :η /Λ上之拉下選單可以選擇主機(_、發電 '/G)，瘵氣官線等，經由按下「選擇（Select)」鈕， 切換成，表示該資訊之顯示。另外，構建成被顯示在該書 面上之貧料可以選擇瞬時值（每一定時間）、平均值（1 小時之平均）、最大值（1個小時中者） 丁 τ有」取小值（1個小時 Τ者）。另外，本功能亦具有重放功能。 當逛擇「主機運轉資料（Μ/e Running Data)」之標記時， 如圖6左侧之圖所示，顯示主機（M/E)轉速和軸馬力 準線，和在該基準線上描繪並顯示現在之狀態。該基準^ 亦可以構建成從別的設定選單由使用者作成而輸I。、'’ 外’構建成具有重疊晝面左側之過去資料之功能，在描 期間之起姶日（Start Date)輸入「2005-1 1-20」，在社^ 日（End Date)輸入「2005-11-23」，當按下「$ 一 97105001 23 200842772 (D i sp 1 ay )」钮時’以藍色描繪過去之眘祖 〜只竹’不只是以現 在之狀況’亦可以抓住變化之傾向。另外，構建成可以選 擇「螺旋漿滑移」、「記錄速度」等。關於該2個沒有基準 線，但是具有大致同樣之功能。構建成利用左上之拉^選 &時切換成為被選 擇事項之顯示。 當選擇「爾⑽）」之標記時，圖中雖未顯*，構建成 大致同樣地顯不航海貧訊記錄裝置之資料。 當選擇「資料記錄器（Data Logger)」之標記時，如圖 7所示’在列表之最上段顯示主機之轉速，在表之右端顯 示圖形攔。利用此種方式，成為可以確認主機之轉速之趨 勢。另外，構建成在該晝面當點選模擬該趨勢之圖符時， 以另外視窗彈出顯示以橫軸表示時間，以縱軸表示轉速之 趨勢圖形。在圖7之右侧之圖，所引用之7〇轉、ι〇〇轉 之紅色直線表示使用者定義之臨限值，曲㈣表示計測 值。在該® 7之右侧之圖，可以明白偶爾使最小值位準下 降。另外’構建成亦可以選擇趨勢圖形以外之長條圖 錶、羅盤等之顯示。 另外，構建成具有個別顯示「主機之轉速」之1他之任 意之收錄資料之功能。利用此種方式，可以個別地顯示應 注意之各種資料。另外，在圖7之左侧之圖，顯示有作為 可以選擇之資料之9種之資料。為能使該㈣可以 更，以下述方式構成。者金；*丄 飞苒成田i面之左上之「資料選擇（Data elect)」鈕被按下之情況時，顯示設定用晝面（圖中未顯 97105001 24 200842772 示）。在該設定用晝面，構建成選擇收錄對象之機器之項 目，選擇「追加（add)」或「刪除（Delete)」，在設定用書 面登錄「顯示（Di sp 1 ay )」鈕，用來回到反映該設定之「資 .料記錄器（Data Logger)」之晝面。另外，構建成在該書 -面之顯示，當右上之「保存（Save)」鈕被按下之情況時^ 對該使用者識別號碼之顯示設定被登錄在船舶之資訊處 理系統1，則在下次以後之登錄時，即承繼該顯示設定二 • 當選擇「警報列表（Warning List)」之標記時，如圖8 所示’構建成當在晝面之左上被輸入調查履歷之對象期間 (Interval)，例如，「2〇〇5-1-2〇」〜「2005_u_23」之情 況時’如圖8所示，列表對象期間之警報履歷。利用此^ 方式可以進行警報履歷之確認。例如，在圖8中可以明白 主機之轉速發生有異常等。另外，構建成當顯示在記錄型 式（Log Type)之事項之標記被選擇時，抽出對動力機資料 記錄器/警報、使用者定義之臨限值之異常，或全部之警 :遠擇「貧料輸入履歷（Data Import History)」之標 §己％ ’構建成顯示接收到來自船舶之船内電腦Η之資料 〇日時，和計測到資料之日料。利用此種方式，可以確 ^入口網站伺服器22所保有之資料。 ^選擇「資料輸出（㈣㈣⑴」之標記時，顯示圖 用旦安面，構建成當輸入取出資料項目和期間時，利 2子^可以將收錄資料下載到外部。利用此種方式， 當需要利用JL他夕备&公， 引用此禋万式 用/、他之系統等解析資料之情況時，可以使被收 97105001 25 200842772 錄在該船舶之資訊處理系統1之資料移動到1他之系統 當選擇「船舶狀況（Ship，sStatus)」之標記時，'、如圖 10所示，構建成顯示電子海圖顯示系統(ECD⑻之資料。 •利用此種方式’可以確認由於修理、卸貨等 間（ETA)。 、&守 另外’當選擇「船隊監視」之畫面上部之選單之「使用 者設定（User Setup)」之標記時，構建成轉移到設 團、臨限值、警報郵件（臨限值）之選單。另外，當選擇「主 管理⑽咖Manage嶋t)」之標記時，構建成田轉移到用 之基準線’動力機資料記錄/警報等之盤 報郵件之選單。在此種情況，因為被輪入有竣工時之試運 轉=專，所以可以確保資料之隱密性和顯示設定晝面。 另外’在上述之船舶之資訊處理系統i追加有健全核對 ^ I10功能或手動輸入’般海日諸（abstrack 〇g)午日守報告（noon rep〇rt)管理功能和以下之功能。 船構建成所具有之功能是為能監視 步驟之動：==否正常工作，而記錄程式之各個 關所收华二=之資料和船内資訊處理系 之管理用電腦…起^到陸側資訊處理系統20 提供服務時，為能防止°知系統管理者。另外，構建成當 訊處理系絲一貝料之更新遺漏，接收來自船内資 者之資料，當超過象/难象-貝訊之提供 23發信告知有異常之^間未㈣到時，就對管理用電腦 97105001 26 200842772 另外’關於手動輸入，般洛n 士士 槿逢&拼目女 舭碌日午4報告管理功能， 日处B理船舶外，亦作成和管理航海 日心和午日寸報告。該等之作 採条始m 乂尸71 乂要之貝枓由船内資訊處 糸、、'克1 〇所收集和保有之資料 料而構成。 胃抖“。貝所補足輸入之新資 理系、统10所收集和保有之資料，自動地以 顯示。船員從該晝面進行補足資料之輸 =和自動轉送之資料之修正。所作成之艇海日誌、和午時報 :和，内魏處理系統1G所收集之#料—起發信到陸側 貝況處理糸統2G並被儲存。另外，對於資料管理公司或 船舶的航運管理公司或機器的管理公司等之陸上服務利 用者，利用管理用電腦23，構建成所具有之功能可以閱 覽和集計該被儲存之航海日誌和午時報告。 一另外’該手動輸入功能之擴張構建成設有可以修正船内 貧訊處理系統10所收集之資料之功能，並具有和修正其 履歷則之貧料一起儲存之功能。該功能用來修正搭载在船 舶之溫度感測器等之計測機器由於長期間劣化造成之4 測誤差。 ° 另外，關於影像和聲音，構建成船内資訊處理系統10 亦收集被收集在航海資訊記錄裝置之雷達影像、船橋聲 音、VHF通信聲音，並將其發信到陸侧資訊處理系統2 = 在現行之國際海事衛星通信，因為檔案大小之關.係而使通 信成本需要很大，設置成在異常時等而成為需要影像/聲 音資料之狀況的情況’經由陸側資訊處理系統2〇輪出指 97105001 27 200842772 令到船内資訊處理系統1〇，可 所欲收訊之資料之功能。 務利用者 訊處理系統10輪出#a β 構建成對船内資 船内之攝影機之影像自被配置在 系統1G，而可以進行⑽地處理。^在船内資訊處理 關於氣象/海象資料，構建 處理系統2〇所保有之氣象/海象資料有之之以 照來自船内電腦U或陸側之管 ° 和依 到船舶。利用此種方斗、，少上A 知23之要求，發信 資料， 式在船舶侧亦可以參照氣象/海象 、 同寸構心和修正航海計劃。 另外’關於船舶自動識別裝置，構建成船 統10收集來自船舶自動識別褒置之 ^处糸

^建成與伙航席魏記錄裝置或簡易型航 衣置和資料記錄器所收华 N 料，同樣地儲存和利用…料及動力機用資 理=;依±照=之船舶之資訊處理方法及船舶之資訊處 海二Γ二:舶之航運有關之基本資訊，將包含「航 :用貝枓丁貧料）」和「動力機肖資料（動力機運轉資 線路=運、維護、管理之各種資料，聚集在網際網路 f路50上之入口網站伺服器22並進行管理，同時，不只 是船舶之船内電腦n，在陸上辨公室之管理用電腦心 可以統合顯示。

利用此種方式，對於多艘船舶之航運管理，可以统人航 海用資料和動力機用資料，而且可以利用與船内電腦U 97105001 28 200842772 同之、、先格式，彳欠陸側電腦23之feb瀏覽器顯示。

/另外’ Μ由管理對象之船舶上之齡對應型之船内UN 糸統30和衛星通信系統4〇和網際網路線路5〇，連接船 内電腦Y和入口網站飼服器22和陸側電腦23。因此， =由5亥寺之船/陸間之通信線路，可以將航運、保養 (a1*11—)管理等之各種資料聚集並儲存在入口網站 伺服器22。 然後，經由網際網路線路50將儲存在入口網站祠服器 &之資料提供給關係者，該等之資料在世界中之各種場 所狄使用與使用目的對應之晝面構造，可以閱覽和利用表 丁吕里對象之船舶之航運狀態之即時資料。因此，可以成 為船/陸間之資訊共用。 、，另外依妝使用者之希望，經由自動地進行各船舶之資 料之收木和對陸侧貧訊處理系統2Q之資料發信，可以減 =之運用，擔。另外，因為具有可以就每一個使用者 π又j L限值、並在發生有脫離該等之臨限值之資料時以警 報％、、Ό之功旎，所以可以使操作陸侧電腦之監督官之 乍業效率化，對該作業可以提高可靠度。另外，因為容易 與該船舶資訊處現系統i以外之機器之解析系統併用，所 x 用u亥併用可以進行更高精確度之主機之性能診斷/剩 餘哥命診斷解析。 利用此種方式，可以從陸上辦公室正確進行適時之航運 ，援。^外，經由對於三國間之航行船舶實現遠端監視， 可以使管理對象之船舶之狀態亦即監督官之訪船時序最 97105001 29 200842772 ^化’因為可以減少監督宫之等待時間，所以可以減少經 二:二=:r處理系統1利用衛星通信系統 ^料線路5G和人σ網站飼服器22，可 辦么至監視管理對象之船舶之航海用資料$ 料等之資料，在之只顯示從數資 料（船位、氣象/海象）之,視服衫^仏供之航海資 e、s 皿視服務不冋地，成為可以同睥 監視以主機為首之搭載機器之運轉資料。另外：n% 化地管理任意之船團。 料，可以一元 另外，使用有上述之船舶之資訊處理系統】之情況之妒 :船舶管理、機器供應商、造船薇其他之優點如下所示。 以：：側因為可以大致即時地把握船舶之航運狀態，所 :貝主之報告書之作成可以迅速化，配船計劃之作成亦 可以迅速化。其結果是可以達成航運管理之效率化和成本 之減少。’ _ &在n理側’可以遠端監視主機、發電機和補機之狀 態，可以在航海部和動力機部進行適時之航運支援。另 外，可以達&事故解析之精確度之提高和迅速化。因此， 可以提高定時制之確保和安全/安心之精確度。 .另外，在機器供應商侧，該供應商之機器之狀態監視， 性能解析/剩餘壽命診斷等因為在大量之船舶以遠端監視 進行所以Τ以達成疋時制之確保和成本之減少，可以容 易地提高機器之可靠度。其結果是能以製造販賣不容易壞 之機器’達成競爭力之提高。 97105001 30 200842772 π ^ 廠側因為可以監視船舶或機器之狀態和 同時可以取得各種音 夕、、隹#义 稷貝科，所以修理作業之準備或船塢工事 之準備等可以確竇，I、，土 τ以達成定時制之確保和成本之減 另外，就資料之右#、工m •服时00 有放/舌用’被儲存在陸上之入口網站伺 月艮态 22之資料不留H r 臨 个早疋留在各船舶上所收集之資料之閱 =根據4貝料附加接受各機器供應商所建議之服務，可 用於以船舶管理公司之安全航運/確敎時性和效率

化為目標之船舶管理。I /、體來說，各個供應商提供之性能 ，析、剩餘壽命診斷等之遠端診斷之工具，將該工具設置 =口網站伺服器22，各船舶管理公司沿用人口網站飼 2之貝料，可以在任意之時序容易地實施該診斷。 ,Α …、、、"％断、、、Ό果，可以更深入地遠端監視各 :=狀悲，朝向上述目標，並使航運/運轉計晝、維護 :十劃最佳化。各個供應商將工具提供給入口網站伺服器 鲁2’可^谷易地遠端診斷，而可以提高機器之可靠度。另 在m之問題或公司之方針不能提供工具之供應 :以其固有之工具/場所容易接受遠程診斷之方式，可 以以專用之下載檔案形式進行資料之下載，而成為可以在 -各船舶管理公司容易接受遠端診斷。 (產業上之可利用性） /、有上述之優良政果之本發明之船舶之資訊處理方法 及船舶之資訊處理系統，可以極有效地利用在因應有關安 全/壤境之國際規則之強化，要求有效處理大量之資訊之 97105001 200842772 作成、傳達'儲存等之船舶之資訊處理系統。 【圖式簡單說明】 圖1表示本發明之實施形態的船舶之資訊處理系統之 構造。 、 圖2表示「登入視窗」之畫面之構造。 圖3表示「船隊監視選單」之晝面之構造。 圖4表示「船位（Ship，s Positi〇n)」之晝面之構造。

圖5表示「機侧操作盤（MIMIC)」之晝面之構造。 圖6表示「主機運轉資料（M/E Running Data)」之畫面 之構造。 圖7表示「資料記錄器（Data Logger)」之晝面之構造。 图8表示「警報列表（Warning List)」之晝面之構造。 圖9表示「資料輸出（Data Export)」之晝面之構造。 圖表示「船舶狀況（Ship’ s Status)」之晝面之構 造。 馨【主要元件符號說明 10 11 20 21 22 23 30 船舶之資訊處理系統 船内資訊處理系統 船内電腦 . 陸側資訊處理系統 基地台 入口網站伺服器 管理用電腦 船内LAN系統 97105001 32 200842772 40 衛星通信系統 50 網際網路線路 511 資料收集儲存手段 512 船侧資料顯示手段 513 管理手段 514 船侧發收信手段 521 陸侧發收信手段 522 資料聚集管理手段 523 資料存取手段 524 陸侧資料顯示手段 525 管理手段

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Claims (1)

1. 200842772 十、申請專利範園： 】· 一種船舶之資訊處理方法，其特徵在於·· :來自：舶之機器的航海用資料和動力 貝科，經由船内LAN系統自動 g )用 器，利用被設置在上述船内存在船内祠服 顯示上述航海用:#料和^ m之船内電腦’統合 n孕用貝科和上述動力機用資料，·並且 被儲存在上述船内伺服# 力機用資料，經由衛星通信系：上述動 站伺服器； 做得达和储存在入口網 被儲存在上述入口網站伺服器 述動力機用資料，細士細 疋航海用貧料和上 並且將用=際網路線路由管理用電腦獲得， 上述管理用電腦。 执用貝枓統合顯示在 2.如中請專利範圍第i項之船舶之資 中，在上述管理用電腦，根據上述航海 法，其 機用資料，作成管理用資料，經由網際網路上，力 :糸統’將該管理用資料發信到 σ何星通 接到上述船内㈣系統之機㈣管理。内心，而進行連 3·如申請專利範圍第彳 ^ t ^^^^, ^ f m4 統、般海資訊記錄裝置或 電子海圖顯示系 之資料，且上述動力機用貝訊記錄裝置所取得 4 u 钱用貝料包含以即時方彳P + 械之運轉資料的資料記錄器所取得之資料。機和補 4·~種船舶之資訊處理系統，其特徵在於具有： 97105001 34 200842772 身内貝汛處理系統，將來自船舶之機器的航海用資料和 力力機y身料，經由船内L A N系統自動地收集和儲存在船 ?:服态，被儲存在上述船内伺服器之上述航海用資料和 处動力機用資料，經由衛星通信系統，被轉送到陸上之 .之r =飼服裔’亚且利用被設置在上述船内LAN系統上 料^’統合顯示上述航海用資料和上述動力機用資 上處理系統，使被儲存在上述入口網站伺服器之 上述動力機用資料，經由網際網路線路 用資料述航義資料和上述動力機 口…員不在上述管理用電腦。 ^ 述陸侧貧訊處理系統之管理用電 /、 母用資料和上述動力機用資料，作成管 :豕义航 :祭網路線路和衛星通信系統，將該 ;二：由網 船内資訊處理系統之±=貝科Μ到上述 内1^颜系統之機器的管理。° "而進行連接到上述船 复6中如申請專利範圍第4或5項之船舶之資 ，、中，上述航海用資料包 、处糸、、先， 統、航海資訊記錚事 、式從電子海圖顯示系 之資料，且上述動^ Μ航海f訊記錄裝置所取得 儿丄现勤力機用資料句冬 丨^灯 機之運轉資料的資料記錄器所取得之資;方式從主機和補 97105001 35