JP5421398B2 - 船舶安全管理システム - Google Patents
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Description
船舶の位置を取得する取得手段と、
海象又は気象についての警報発令を示す情報を受信する受信手段と、
警報時の運航経過を示すログを用いることで、船舶の動態管理を行う管理手段と、
船舶の運航に関与する船上ユーザ、及び、地上ユーザとの通信を行う通信手段とを備え、
前記通信手段は、
海象又は気象についての警報が発令され、尚且つ、管理対象となる船舶の中に警報発令海域を現在位置とするものが存在する場合、当該船舶の運航に関与する船上ユーザ及び地上ユーザに警報発令を通知すると共に、警報発令通知に対する確認応答を船上ユーザ及び地上ユーザから受信し、
前記管理手段は、
当該警報発令の通知がなされた日時、及び、警報発令通知に対する確認応答がなされた日時を運航ログに登録する
ことを特徴としている。
前記通知状態レコードは、管理下にある船舶に対してどのような通知がなされたかを示すと共に、船上ユーザによる当該通知に対する確認状態のためのフィールドを有するテーブルであり、当該フィールドは初期値として確認待ちを示す値に設定され、
前記通知状態明細レコードは、通知状態レコードに示される通知に対する地上ユーザによる確認状態歴のためのフィールドを有するテーブルであり、当該フィールドは初期値として確認待ちを示す値に設定され、
前記船上ユーザによる確認状態の遷移は、警報発令通知に対する船上ユーザからの確認応答の受信時において通知状態レコードにおけるフィールドの値を更新して、確認済み状態を示させることでなされ、
前記地上ユーザによる確認状態の遷移は、警報発令通知に対する地上ユーザからの確認応答の受信時において、通知状態レコードにおけるフィールドの値を更新して、確認済み状態を示させることでなされ
前記安全管理システムは、通知状態レコード、通知状態明細レコードを対象にしたサーチエンジンを備え、サーチエンジンは、ユーザからのキーワード入力を受け付けて、データベースに記憶されている複数の通知状態レコード、複数の通知状態明細レコードのうち、入力されたキーワードに合致するものを探し出し、キーワードに合致する通知状態レコード及び通知状態明細レコードを一覧表示に供してもよい。
各気象状態レコードは、ある船舶が属する領域の気象状態を示すデータであり、その気象状態を通知するための通知分類を含み、
各通知条件データは、ユーザに対する通知の条件付けを規定するデータであり、条件付けは、通知がどのような類型に属するかを示す通知分類と、通知がどのような内容であるかを示す通知内容とによって規定され、
何れかの船舶から取得した最新の位置情報の船舶コードが何れかの通知条件テーブルに設定されており、その通知条件テーブルに、発令内容が通知条件として設定されている場合、その警報と同一の警報内容を示す気象状態レコードをデータベースから探し出して、この気象状態レコードに対応する通知状態レコード、通知状態明細レコードを作成してもよい。
前記通信手段は、マスタレコードから取得したアドレスを宛て先として、メール又はメッセージを送信することで警報発令の通知を行ってもよい。
任意的であるが、前記データベースには、 警報通知に応じて作成された気象状態レコードに示される警報の区分が発令データであるか、更新データであるか、解除データであるかを判定して、
警報通知に応じて作成された気象状態レコードが発令データであれば、全ての警報を通知するための通知条件データを探し出すための検索を実行して、探し出された通知条件テーブルに基づき通知状態レコードを作成し、
警報の受信に応じて作成された気象状態レコードが更新データであれば、この通知状態レコードに示される警報内容のうち、増減が発生したものを通知するための通知条件データを探し出すための検索を実行して、探し出された通知条件テーブルに基づき通知状態レコードを作成し、
警報の受信に応じて作成された気象状態レコードが解除データであれば、この通知状態レコードに示される警報内容のうち、減少が発生したものを通知するための通知条件データを対象として、解除データと一致する通知内容を有する通知条件データを探し出すための検索を実行して、探し出された通知条件テーブルに基づき通知状態レコードを作成してもよい。
前記サーチエンジンにおいては、
"ロスト"又は"ロスト期間中"を示す通信状態が設定された通知状態レコードを一覧表示に供することを特徴にしてもよい。
以降、図面を参照しながら船舶安全管理システムの実施形態について説明する。以降の説明は、「XX.YY.ZZ」という形式の章番号を用いた章分け記載を採用する。上記章番号の大きな分類「XX」は、説明に参照すべき図面の図番号に対応している。小さな分類「YY」「ZZ」は、説明に参照すべき図面中の参照符号や、説明の順序に対応している。
図1は、船舶安全管理システムの内部構成と、本システムに関連するシステム外サーバとを描いた図である。
船舶安全管理システムは、運送依頼をどの船舶に割り当てるかという配船処理を実行すると共に、その配船がなされた船舶の運航を動的に管理するものである。船舶安全管理システムは、事業所における地上ユーザによる操作に供され、事業所に設置された大型ディスプレイを通じて運送依頼をどの船舶に割り当てるかという配船表を多数の職員に閲覧させることができる。本実施形態では、地上ユーザとして配船担当者、運航管理者、船主他関係者を例示している。
携帯端末2は、船舶一覧、個別船舶状況表示、現在地表示を実現する。メールやメッセージを通じて、警報発令や警報内容の更新、警報解除の通知を受けることができる。更に、これらのメール、メッセージについての応答を送信することにより、警報通知に対する確認応答をすることができる。
船上クライアント装置3は、船舶上に設置されたパーソナルコンピュータであり、データベースにおける更新済みスクリプトを実行することでデータセットの取得を行う。船上クライアント装置1が通常のクライアント装置と異なるのはAISトランスポンダと接続されている点である。より詳しくいうと、この船上クライアント装置には、VHFアンテナ、GPSアンテナ、運航計器、AIS表示パーソナルコンピュータ、レ−ダがAISトランスポンダを介して接続されていて、船上クライアント装置1は、これらを通じて自船舶の位置を特定する緯度、経度、海領域を取得することができる。そして取得した位置を示す位置情報を船舶外部に送信することもできる。この位置情報の自動発信は、例えば5分間隔でなされる。通信可能エリアは、携帯電話会社のサービスエリアである。通信不能エリアでは、船舶パーソナルコンピュータにデータを蓄積し、通信可能になった際にサーバに送信する。注意喚起がなされた場合、船長、機関士は、船内警戒行動をとる。対濃霧の船内警戒行動としては、船長当直、目視・レーダー監視、AIS監視の強化、減速航行がある。対風系の船内警戒行動としては、避難判断がある。
WEBサーバ4は、システムの管理対象となる領域についての警報電文を受信して、その警報電文に含まれる海域に存在する船舶が探し出された場合、リレーショナルデータベースをサーチして、その船舶の運航に関連する地上ユーザを特定する。そうして特定した地上ユーザ各人を宛て先とするメールを作成する。こうして作成される1通のメールで、地上ユーザは管理担当になっている船舶のうち、どれが警報発令海域に存在するかを知得することができる。その応答メールが地上ユーザから送信されれば、これを受信する。
データベースサーバ5は、データベースの保存/読出し/書込みを行う。AIS情報の物理ファイルの蓄積はアプリケーションサーバ6で行われる。AIS情報のデータ蓄積は、データベースサーバ5で行われる。AIS情報の物理ファイル転送は、船舶クライアントPC3からアプリケーションサーバ6に対してのみ行われる。
アプリケーションサーバ6は、FTPを通じてクライアントからAIS情報を受け取り蓄積する。こうして蓄積したAIS情報をシステム内サーバに転送する。船上クライアント装置3へのファイル転送は、システム内サーバにおけるFTPクラスのプロパティによって規定される。船舶から自動送信されるAIS情報の受信時、及び、警報電文の受信時において、この受信に伴うデータ処理を実行する。また、警報発令情報の自動受信・蓄積を行う際、船舶位置情報と、警報電文とのマッチングを行い、警報発令海域の船舶に対して自動情報発信を行い、船上ユーザの確認状態区分を、送信待ちから確認待ちへと変化させる。内容確認がなされれば、確認待ち状態から確認済み状態に変化する。地上ユーザが確認したことの自動登録がなされれば、地上ユーザの確認状態区分を未確認状態から確認済み状態に遷移させる。サーバは、AIS情報、警報電文を受信する度に、AIS情報受信といったトランザクション、警報発令といったトランザクションに関連するデータ処理を実行する。AIS情報の受信時においては、AIS情報に示される位置を船舶の現在位置とするレコードをデータベースに追加する。
WEBサーバ7は、日本気象協会のサーバから自動送信される警報電文を受信する。以上がシステム内サーバについての説明である。続いて、システム外サーバについて説明する。システム外サーバには、気象協会サーバ10、AIS情報サーバ11がある。以上がシステム外サーバについて説明する。
気象協会サーバ10は、警報電文の自動発信を行う。警報の種類としては、一般警報(風、霧、氷)、強風警報(強)、暴風警報(暴)、台風警報(台)、うねり警報(う)、警報なし(無)がある。上記の括弧書きは、メールで警報発令を通知する際の略称であり、"霧"は濃霧、"氷"は着氷、"強"は強風警報、"暴"は暴風警報、"台"は台風警報、"う"はうねり警報、"無"は無し又は解除を示す。警報電文の自動発信は、6時間間隔、24時間間隔でなされる。警報発令海域は、気象庁の地方海上予報区の細分海域であり、37海域に区分されているものをいう。サーバからユーザへの随時臨時警報は、15分間隔、24時間間隔でなされる。
図2は、図1のシステム構成図をベースにして、このベースとなるシステム構成図に、1)、2)、3)、4-1)、4-2)、5)、5-1),5ー2)の処理の解説を書き加えたものである。
1)は、AIS情報の送信が船上クライアント装置2によってなされることを解説するものである。
3)は、AIS情報に示される位置情報と、警報電文とのマッチングがデータベースサーバ6によってなされることを解説するものである。
4-1)は、警報注意報発令海域の船舶に対する船上ユーザへの通知がWEBサーバ4によってなされることを解説するものである。
5)は、警報受信操作をするまでのPCアラームの継続鳴動を示す。
5-1)は、船上ユーザからの確認応答に起因する確認状態区分変化(確認待ち→確認済み)がデータベースサーバ6によってなされることを解説するものである。
3.本システムでなされる業務内容
以下、本システムを用いた業務内容について説明する。本システムを用いた業務内容には、日々配船業務と、気象警報発令時業務と、安全管理業務とがある。
『気象警報発令時業務』とは、警報発令の受信を行い、必要に応じて注意喚起を行い、また、必要に応じて状況報告を行う業務である。
『安全管理業務(注意喚起業務)』とは、サーバの地上ユーザの確認状態区分が未確認状態である場合であって、船舶受信状況の確認要求がサーバからなされた際、かかる確認要求に対してクリック操作を行えば、会社が登録を行ったことの自動登録を行い、その結果、サーバにおける地上ユーザの確認状態区分を、未確認状態から確認状態に遷移させる業務である。
下向きの矢印y3は、船舶からWEBサーバ4への位置情報の自動発信を模式的に示す。上向きの矢印y4は、WEBサーバ4からディスプレイへの位置確認を模式的に示す。以上の報告、位置確認により、事業所内の地上ユーザは、船舶の位置をリアルタイムに確認することができる。
左上向きの矢印y21,y22は、配船担当者、運航管理者から船舶ユーザへの注意喚起を模式的に示す。左向きの矢印y23は、船員関係会社から船舶ユーザへの注意喚起を模式的に示す。
以上のように、警報の発令時では以上のような警報通知メールの発信と、状況報告とがなされるから、船上ユーザ、地上ユーザによる管理が徹底されることになる。
安全管理業務の内容について説明する。安全管理業務に対応する縦の欄の上向きの矢印y41は、WEBサーバ4から配船担当者への船舶受信状況の確認送信を模式的に示す。下向きの矢印y42は、配船担当者からWEBサーバ4への応答発信を模式的に示す。ステージg3は、確認送信時及び応答発信時の確認状態区分の変化を模式的に示す。これにより、WEBサーバ4における地上ユーザの確認状態区分は、確認待ち状態から確認状態に遷移する。
4.船舶の動態管理の処理手順
図4は、船舶の動態管理の処理手順を示すフローチャートである。ステップS101においてデータ入力を行い、ステップS102において運航指示を行った後、ステップS103ーステップS104のループに移る。ステップS103は、AIS情報を受信したかどうかの判定であり、ステップS104は、海象・気象についての警報が発令されたかどうかの判定である。AIS情報を受信した場合、発信元船舶をサーチし(ステップS105)、受信したAIS情報に示される現在位置を更新して(ステップS106)、ループに戻る。警報発令時には、警報発令海域を現在位置とする1つ以上の船舶を特定し(ステップS107)、ステップS108において、警報発令時における経過管理を開始する。
5.1 フローチャートにおける処理手順
図5は、警報発令時における管理手順を示すフローチャートである。船舶ユーザ、地上ユーザに対して警報発令を通知するための警報通知メールを送信し(ステップS110)、船上ユーザの確認状態区分を確認待ちに変更する(ステップS111)。船上ユーザの確認状態区分を確認待ちに変更して(ステップS112)、ステップS113−ステップS114のループに移行する。ステップS113−ステップS114のループは、船上ユーザからの応答受信待ち(ステップS113)、地上ユーザからの応答受信待ち(ステップS114)を繰り返すものである。
ステップS116は、ステップS114がYesになった際実行されるものであり、地上ユーザの確認状態区分を確認待ち状態から確認済み状態に変更する。
本システムの動態管理は、AIS情報の存在が大前提である。以下、AIS情報を通じて取得することができる情報要素について詳しく説明する。AIS情報は複数のセンテンスから構成される。これらAIS情報におけるセンテンスには、AISセンテンスを示す「VDM」、船舶の現在位置における緯度、経度を示す「GGA」,「GLL」、船舶、船舶針路を示す「VTG」、船舶の目的地を示す「VDO」がある。
5.3 船上クライアント装置1からAIS情報サーバへのAIS情報転送
船上クライアント装置のローカルドライブには、所定の構造のディレクトリが存在する。その所定の構造とは、船上クライアント装置におけるコンフィグレーションファイルで指定されたルートディレクトリの配下に船舶IDディレクトリが存在し、更にその配下に、未処理ディレクトリ、処理済みディレクトリ、エラーディレクトリ、XMLディレクトリが存在するというものである。AIS情報を送信するにあたっては、未処理ディレクトリに、AIS情報を格納した送信可能状態ファイルを配置する。このAIS情報を格納した送信可能状態ファイルには、船舶ID+YYYYMMMDD#HH24MISS.txtというファイル名が付与される。AIS情報を含む送信可能状態ファイルは、クライアントにおけるファイル送信アプリケーションによって、リレーショナルデータベースサーバ6との通信が確立して送信可能状態になった際、サーバに順次送信されてゆく。
次に、AIS情報サーバからシステム内サーバへのAIS情報の転送について説明する。AIS情報は、AIS情報のサーバによってFTPを通じて供給される。FTPによる取得を前提にしているから、転送にあたっては転送対象となるAISデータファイルのファイル名を特定する必要がある。そこでWEBサーバ7は、以下の最新ファイル名取得処理、AIS情報データファイル取得処理にてAIS情報を格納したファイルのファイル名を取得する。
上記システムは、リレーショナルデータベースマネジメントシステム(RDBMS)であり、C言語、Java(登録商標)言語やSQL(Structured Query Language)等の高級プログラミング言語を用いて記述することができる。このデータベースを構成する個々のレコードは、マスタと、テーブルとに分類できる。「マスター」は、更新が予定されていない情報の集まりからなるレコードである。一方、「テーブル」は、トランザクションの発生に応じた発生・更新・削除が予定されている情報の集まりからなるレコードである。リレーショナルデータベースは高級プログラミング言語での記述が可能であるから、これらのマスタやレコードのデータ構造を、クラス構造体を用いて定義することができる。本実施形態のデータベースで特徴的なのは、"AIS情報受信"というトランザクションや"警報通知"というトランザクションが発生する度に、データベースに新たなレコードが追加されてゆく点である。
図6は、リレーショナルデータベースにおけるマスタと、テーブルとを示す。リンクは、レコードにおけるフィールド同士のリレーションを模式的に示す。本図において船舶状態レコード、気象状態レコード、通知状態レコード、通知状態明細レコード、通知条件テーブルが重ね合わされた形態で記載されているのは、同じデータ構造で、そのフィールドの内容が異なるレコードが複数存在することを象徴的に表している。ユーザマスタレコード(m#user)は、ユーザID、ユーザグループIDからなり、ワークグループマスタ(m#work#group)は、ユーザグループID、ユーザIDからなる。ユーザマスタとワークグループマスタとは、ユーザIDを同一のフィールドとして具備することでリレーションr1を有している。船舶管理グループマスタ(m#ship#management#group)は、船舶IDと、ワークグループIDとから構成され、ワークグループIDを共通のフィールドとすることで船舶管理グループマスタと、ワークグループマスタとは、リレーションr2を有している。
役割マスタ(m#role)は役割IDを、権限マスタは役割ID、機能IDを具備しており、役割IDを共通のフィールドとして具備することで、役割マスタ、権限マスタはリレーションr4を有している。役割マスタは、配船担当等、地上ユーザが担う役割を示す権限マスタは、配船業務の責任の存在等を示す。警報通知時の状態管理に関連する役割として、役割マスタ、権限マスタに規定されているのは、"確認者"、"電話連絡者"である。
"電話連絡者"は、電話を通じて警報通知の確認をせねばならない責務を負った者である。電話連絡者が確認者とは別に存在するのは、電話により警報を地上ユーザに通知し、それの応答を受信した場合、システム上には何等履歴が残らず、その警報発令時の経過を管理し得ないからである。
船舶状態レコード(t#ship#state)は、船舶ID、取得日付、取得時刻、目的地、現在地ID、気象領域ID、気象取得日付、気象取得時刻、現在地(緯度)、現在地(経度)といったフィールドを具備している。気象状態レコード(t#weather#state)は、領域ID、取得日付、取得時刻をといったフィールドを有し、これらは船舶状態との共通の項目になるから、領域ID、取得日付、取得時刻によって、船舶状態レコードは、気象状態とリレーションr6,r7,r8を有する。
通知状態明細レコード(t#notification#state#detail)は、船舶ID、取得日付、取得時刻、通知分類ID、通知内容ID、ユーザIDから構成され、これらのうち取得日付、取得時刻、通知分類ID、通知内容IDは船舶状態との共通のフィールドであるから、船舶ID、取得日付、取得時刻、通知分類ID、通知内容IDにおいて、通知状態明細は、通知状態とリレーションr21,r22,r23,r24,r25を有している。
7.画面の基本遷移
対話画面は、テキストボックス、メニュー表示/非表示を切り替えるためのボタン、リンク、展開縮小ボックス、リストボックス、入力支援付きのテキストボックス、スクロールバー、チェックボックス、階層化チェックボックスから構成され、サーチエンジンにおけるGUIを実現するものである。以上のリレーショナルデータベースにて規定された船舶状態レコード、通知状態レコード、通知条件テーブルは、クライアントにおけるブラウザによって閲覧可能である。この閲覧を可能にするため、船舶安全管理システムにおけるクライアント装置となるパーソナルコンピュータ、携帯端末の画面仕様は、図7、図8に示すものとなる。
7.(a) 基本画面遷移
図7は、画面の基本遷移を示す。図7(a)は機能画面遷移を示す。起動時においてログイン画面g1となり、ログイン実行によりヘッダ・メニューが付加されたスタートページg2になる。機能リンクを通じて各機能画面g3になる。また、機能画面g3からは、スタートページリンクを通じて元の画面に戻る。
図7(b)は、船舶クライアント装置における機能単位遷移を示す。機能単位遷移とは、システムから供給される個々の機能を発揮する際になされる画面遷移を示す。これらの機能には、船舶状況管理や通知状態管理がある。船舶における機能単位遷移では、先ず初期表示である船舶状況一覧の画面g5になり、検索実行を経て船舶状況一覧画面g6になる。
図7(c)は、通知状態管理の画面遷移を示す。先ず、通知状態管理の初期表示の画面g7になり、検索実行により通知状態の画面g8となる。詳細機能の呼び出しにより通知内容詳細の画面g9になり、戻り手順により通知状態管理になる。
7.(d)通知条件設定
図7(d)は、通知条件設定の画面遷移を示す。先ず、通知条件設定の初期表示の画面g10になり、検索実行により通知条件一覧の画面g11となる。新規機能の実行呼出しにより通知条件一覧及び通知条件設定の画面g12になり、リンク選択により通知条件設定の画面g13になる。
図8は、携帯電話であるクライアントの画面における基本遷移を示す。ログイン画面g21からログイン手順を経て船舶一覧の画面g22になり、リンク選択を経て個別船舶状況の画面g23になる。更に、リンク選択を経て現在地表示の画面g24になる。逆に、現在地表示から「戻り」の手順を経て個別船舶機能表示になり、戻り手順を経て船舶一覧になる。最後にログアウト手順を経ることでログイン画面g21にもどる。以上がクライアント画面の画面遷移の概要についての説明である。画面内容の詳細については後段に説明の場を譲る。
本システムにおける動態管理の基盤を支えるのは、上述したようなリレーショナルデータベースの構成要素のうち、気象状態レコード及び船舶状態レコードである。各気象状態レコードは、ある船舶が属する領域の気象状態を示すテーブル形式のデータであり、その気象状態を通知するための通知分類を含み、各船舶状態レコードは、気象状態レコードに示される気象状態において、船舶がどのような状態になっているかを示すテーブル形式のデータである。
以下、船舶状態レコードについて説明する。船舶状態レコードは、AIS情報受信というトランザクションが発生した際、リレーショナルデータベースに追加されるレコードであり、図9(a)は、船舶状態レコード(t#ship#state)のテーブル構造を示す。本図では、テーブル日本語名、テーブル物理名の二段表記で、テーブルの名称を表現している。また、日本語名、物理名の二段表記で、テーブルにおける個々のフィールドを表現している。"物理名"とは、C言語、SQL等のコンピュータプログラミング言語で宣言された変数名であり、コンパイル言語による翻訳やインタプリタによる解釈が可能なテキスト文字列そのものである。"日本語名"とは、その物理名における変数名を、人間が理解しやすい内容で表現したものである。テーブルやフィールドの表記には、断らない限りこの日本語名を用いることとし、物理名は括弧書きで表記する。
船舶状態レコードは、主として船舶動態地図作成処理に用いられる。船舶動態地図作成処理とは、船舶状態レコードに登録されている船舶最新情報の現在地ID及び緯度・経度により地図作成向けに用意する領域に基づいた位置を地図イメージファイルへ船舶名称と共に設定し、どの海域にどの船舶が航海しているかを一目で確認できるようにするものである。
次に、通知状態レコードについて説明する。通知状態レコードは、警報通知受信というトランザクションが発生した際、リレーショナルデータベースに追加されるレコードであり、管理下にある船舶に対してどのような通知がなされたかを示すと共に、船上ユーザによる当該通知に対して確認がなされたかどうかの区分(確認状態区分)を有するレコードであり、当該フィールドは初期値として確認待ちを示す値に設定される。
10.個々の船舶状態レコードにおける情報内容の一覧表示
通知のそれぞれについて通知状態レコードが作成されるため、地上クライアント装置におけるサーチエンジンのGUIには、個々の船舶状態レコードにおける情報内容の一覧表示が可能になる。図10は、所定の検索条件に一致する船舶状況情報の全てを一覧表示に供する画面(船舶状況機能画面)の一例を示す。本図における船舶状況情報とは、200件の検索結果のことであり、本図では、その上位20件が一覧表示の対象になっている。一件当りの検索結果である船舶状況情報は、船舶状態レコードの情報と、気象情報とを対応付けたものである。これらのうち強調表示が施されたつばめ丸についての船舶状況情報を説明する。つばめ丸についての船舶状況情報は、取得日時が2012年6月13日であり、目的地は水島港、ETAは2012年6月13日 18:00、速度は、6.0ノット、現在地は鳴門海峡、取得日時は2012年06月13日9:00,風速は8ノット、波高は3cmであることを示す。警報として暴風波浪警報、注意報として濃霧注意報が発令されていることを示す。図中のETA(Estimated Time Arrival)とは船舶の予定到着時刻を示す。
船舶状態レコードに示される船舶の現在状況はリアルタイムに変化するため、何等かの事象が発生した場合、船上ユーザ及び地上ユーザにそのような事象発生を通知せねばならない。地上ユーザ及び船上ユーザに対する通知をどのような条件下で実行するかは、通知条件テーブルを用いてルール付けされる。以下、通知条件テーブルのデータ構造と、この通知条件テーブル設定のためのGUIとについて説明する。
11.(a)データ構造
図11(a)は、通知条件テーブル(t#notification#condition)の詳細なデータ構造を示す。本図では、テーブル日本語名、テーブル物理名の二段表記で、テーブルの名称を表現している。また、日本語名、物理名の二段表記で、テーブルにおける個々のフィールドを表現している。通知条件テーブル(t#notification#condition)は、船舶コード(ship#cd)、通知分類ID(notification#share#id)、通知内容ID(notification#content#id)、発令時メール送信(announce#mail#send)、発令時メッセージ送信(announce#message#send)、解除時メール送信(release#mail#send)、解除時メッセージ送信(release#message#send)からなる。この通知条件は、通知条件設定画面を通じて設定される。
また警報注意報のうち、発令内容の更新がなされた場合であって、その発令内容の更新が、複数の警報、注意報のうち一部の解除である場合、解除時メール送信、解除時メッセージ送信が「送信」に設定されていればその一部解除においてもメール・メッセージ送信がなされることになる。しかし解除時メール送信、解除時メッセージ送信は「送信無」に設定しておくことが一般的であると思われる。解除時においては、メール・メッセージの送信を省いても支障がないからである。
図11(b)は、通知条件設定のための設定メニューを示す。本図に示すように、通知条件設定のための設定メニューは、通知分類を入力するためのテキストボックスt1、通知内容を入力するためのテキストボックスt2、メール、メッセージについての発令時送信有無の設定のためのセレクションボックスb1,b2、メール、メッセージについての解除時送信有無の設定のためのセレクションボックスb3,b4によって構成される。通知条件テーブルによる条件付けの意義は以下の通りである。通知条件テーブルにより条件付けを行わないと、警報の通知頻度が高くなり、警報確認が煩雑になるという弊害が考えられるからである。また警報通知の信憑性が問われる等の弊害が発生するからである。以上が通知条件テーブルについての説明である。
上記のように、船舶における事象発生が地上ユーザ及び船上ユーザに通知された場合、これら地上ユーザ、船上ユーザによる確認がなされたかどうかを詳細に管理せねばならない。この管理のために用いられるのが通知状態明細レコードである。次に通知状態明細レコードについて説明する。通知状態明細レコードは、通知状態レコードに示される通知に対する地上ユーザによる確認がなされたかどうかを示すための確認状態区分を有するテーブルであり、当該確認状態区分は初期値として確認待ちを示す値に設定される。
図12は、船舶状態レコードと、通知状態レコードと、通知状態明細レコードとの関係を示す図である。通知状態明細レコードは、図12の右端に描かれている。その左側の船舶状態レコード、通知状態レコードは、図9に示したものと同じである。本図では、テーブル日本語名、テーブル物理名の二段表記で、テーブルの名称を表現している。また、日本語名、物理名の二段表記で、テーブルにおける個々のフィールドを表現している。通知状態明細レコード(t#notification#state#detail)は、船舶CD(ship#id)と、取得日付(acquisition#date)と、取得時刻(acquistion#time)と、通知分類ID(notification#share#time)と、通知内容ID(notification#content#ID)と、ユーザID(user#ID)と、確認状態区分(notification#state#kbn)と、通知状態確認日時(notification#confirm#date)と、電話連絡確認日時(telephone#confirm#date)とから構成される。通知状態明細レコードの確認状態区分は、確認待ち状態、確認済み状態の何れかを示すが、確認がなされたかどうかは、警報の詳細表示が既読かどうかによって判断される。通知状態明細レコードの確認状態区分の既読の有無によって判断されるのは、警報通知時では、地上ユーザによる確認に迅速性が求められ、たとえ地上ユーザによる確認があったとしても、その確認時期が警報通知の時期が遅れたものであれば確認の意味をなさないからである。例えば、警報通知から一定期間が経過するまでに詳細表示が地上ユーザによってなされた場合、この既読の要件を具備したことになり、確認状態区分は確認済みに設定されることになる。一方、警報通知から一定期間が経過するまでに詳細表示が地上ユーザによってなされない場合、この既読がなされなかったと設定され、確認状態区分は確認待ちになるか、未確認状態として設定される。地上ユーザの電話による確認時において通知状態明細レコードにおける確認状態区分を自動的に記入することはできない。よって、電話連絡時においては、何れかの地上ユーザがこの確認状態区分をキー入力にする必要がある。
通知状態レコードは、ある船舶に対応付けて作成され、通知状態明細レコードは、船舶と、ユーザとの組み合わせについて一意に作成されるので、これら通知状態レコード、通知状態明細レコードを用いることにより、警報発令時の経過を示すログを構成することができる。
次に、通知状態レコード、通知状態明細レコードがどのように使用されるかという用途面について説明する。安全管理システムにおけるクライアント装置は、通知状態レコード、通知状態明細レコードを対象にしたサーチエンジンを備える。サーチエンジンは、ユーザからのキーワード入力を受け付けて、リレーショナルデータベースに記憶されている複数の通知状態レコード、複数の通知状態明細レコードのうち、入力されたキーワードに合致するものを探し出し、キーワードに合致する通知状態レコード及び通知状態明細レコードを一覧表示に供する。以上が通知状態レコード、通知状態明細レコードの用途面についての説明である。
13.AIS情報に応じた船舶状態レコード、気象状態レコードの更新
FTPを通じてAIS情報を受信した際、そのAIS情報に対応する船舶の船舶状態レコードや気象状態レコードを更新し、またそのAIS情報がある領域への進入を意味するなら、進入データを作成して船舶進入という状態通知を実行せねばならない。
船舶状態レコードの作成において、現在地IDから取得日時に最も近い過去日時の気象状態レコードを取得し(ステップS4)、船舶状態レコードを作成する(ステップS5)。
警報内容IDに対応する警報のElementary Bufferには、警報地域である領域のIDが含まれているので、これを海象Rの現在地IDと比較することにより、海象Rにおける現在地が、通知状態レコードで通知された警報領域に存在するかどうかを本ステップで判断することになる。もし異なるか存在しない場合、ステップS8において、通知条件テーブルを検索し、該当する通知条件テーブルが存在する場合、ステップS10〜ステップS16の処理をスキップする。該当する通知条件テーブルが存在しない場合、進入データとして、通知済みの通知状態レコードを作成する(ステップS10)。船舶IDに対応するワークグループ配下のユーザIDを取得する(ステップS11)。その後、対象ユーザ分だけ、進入データとなる通知状態明細レコードを作成する(ステップS12)。ステップS13では、メール送信の要否を判定する。メール送信要であれば、ステップS15において送信用保持クラスに設定して、メール編集処理を実行する。ステップS14では、メッセージ送信の要否を判定する。メッセージ送信要であれば、ステップS16において送信用保持クラスに設定して、メッセージ編集処理を実行する。かかる編集処理を経て、メール、メッセージが作成されるから、以降、送信に供されることになる。以上がAIS情報受信処理についての説明である。
サーバによる気象協会サーバからの気象データ取得処理は以下の通りである。タイマーを停止し、気象協会サーバにおける監視対象のフォルダに未処理のファイルが存在するかどうかをチェックする。未処理のファイルがあればリレーショナルデータベースに取り込む。また監視フォルダに未処理の画像ファイルがないかどうかを判定する。未処理の画像ファイルがあれば管理のためのテーブルに登録する。ここで、1ファイルで詳細海域分を作成する。地方海上警報が複数発令されている場合、同一海域で地方海上警報が発生していることがあるので、アップデートにより地方海上警報電文の追記を行う。
14.(a)地方海上警報電文
地方海上警報電文について説明する。地方海上警報電文は、気象サーバから送信される。地方海上警報電文は、テキストデータであり、スペースコードで区切られた複数のセンテンスからなる。図14(a)は、テキストデータである地方海上警報電文を示す。地方海上警報電文とは、ある海域を対象とした漢字電文警報のことであり、サーバから一個のファイルとして供給される。サーバから供給されるファイルには、以下のフォーマットのテキストデータが1つ以上包含されている。
14.(a).1 地方海上警報電文の解析
この図14(a)の地方海上警報電文を解析して気象状態レコードを作成する。地方海上警報電文の解析処理は以下のようになされる。地方海上警報電文のうち発令元についてはそのまま取得する。地方海上警報電文のうち観測日時、発表日時については、日付・時間にファイル名の基準日時を足し合わせる。
この地方海上警報電文が発令された際、この地方海上警報電文本文は、気象状態レコードのフィールドとなる。図14(b)は、気象状態レコードのデータ構造を示す。気象状態レコードは、図14(b)に示すように、領域マスタ(m#area)、領域ID(area#id)、取得日付(acquisition#date)、取得時刻(acquisition#time)、天候ID(weather#id)、風力(wind#power)、波高(wave#height)、警報情報(warning#info)、注意報情報(advisory#info)、気象情報詳細(weather#info#detail)、発令区分(announce#kbn)、発令元(announce#origin)、観測日時(observation#date)、有効期限(expiration#date)から構成され、図14(a)に示した地方海上警報電文は、警報電文、注意報情報として気象状態(海情報)の一部として組込まれ、検索に供される。
上記警報電文の情報要素のうち、発令元、観測日時、発表日時、警報注意報、対象地域、発令内容といった情報要素は、詳細情報の構成要素となる。詳細情報とは、警報電文の情報要素であって、警報発令時において、ユーザの操作に基づきポップアップ表示がなされるものをいう。ポップアップ表示は、船舶クライアント装置3にて、ユーザ操作ではなく自動受信した警報情報の内容により自動的に行われる。船上クライアントにてポップアップ表示がなされ、そのポップアップをクリックすることにより警報情報についての充分な確認がなされたと推定できる。
続いて、警報電文による警報発令時の詳細について説明する。上述したように、気象状態レコードが、船舶状態レコードと関連付けられているから、発令日時に最も近い気象状態レコードと同じ領域IDをもつ船舶状態レコードを探し出せば、その船舶状態レコードに基づき、発令を通知すべきユーザを見つけることができる。
i)安全管理システム外部の気象協会サーバによって地方海上警報が送信された場合、この地方海上警報に対応する気象状態レコードを作成してデータベースに書き込み、作成した気象状態レコードに示される領域、日時、船舶IDを検索条件として、複数の船舶状態レコードに対する検索処理を行う。
ステップS25において、警報用の通知状態明細データの作成を行い、対象ユーザ分だけ、対象ユーザIDを取得する。ステップS26では、船舶IDに対応するワークグループ配下のユーザ分の通知状態明細レコードを作成する。ステップS27は、メール送信の要否判断である。
通知状態レコードが更新データであり、その発令内容が、直前の発令内容から増加している場合(以下、更新(増加)時という)、通知条件テーブルにおける発令時メッセージ送信が「送信」に設定されているかどうかでメッセージ送信の要否を判断する。
通知状態レコードが解除データである場合、通知条件テーブルにおける解除時メール送信が「送信」に設定されているかどうかでメール送信の要否を判断する。
ステップS29は、メッセージ送信の要否判断である。
通知状態レコードが発令データである場合、通知条件テーブルにおける発令時メッセージ送信が「送信」に設定されているかどうかでメッセージ送信の要否を判断する。
通知状態レコードが更新データであり、その発令内容が、直前の発令内容から減少している場合(以下、更新(減少)時という)、通知条件テーブルにおける解除時メッセージ送信が「送信」に設定されているかどうかでメッセージ送信の要否を判断する。
発令時メッセージ送信要又は解除時メッセージ送信要であれば、送信用保持クラスに設定して、メッセージ編集処理を実行して、メッセージを作成し送信する(ステップS20)。
16.警報電文と、船舶位置情報とのマッチング
警報電文と、船舶位置情報とのマッチングとは、警報発令時における経過管理の基盤となる考えであり、このマッチング処理は、本実施形態において最も重要な考えである。以下、マッチングの具体的な処理手順について説明する。"マッチング"は、何れかの船舶から取得した最新のAIS情報の船舶コードと、同じ船舶コードが何れかの通知条件テーブルに設定されており、その通知条件テーブルに警報注意報発令が通知条件として設定されている場合、その警報注意報と同一の警報注意報を示す気象状態レコードをデータベースから探し出して、この気象状態レコードに対応する通知状態レコード、通知状態明細レコードを作成するという処理である。
更新データ時処理(ステップS38)としては、該当するデータの地方海上警報電文からコードマスタを参照して、通知内容IDを取得し(ステップS39)、この通知内容IDと一致する通知条件テーブルを取得して(ステップS40)、通知条件テーブルの検索を増えた地方海上警報電文について繰り返す(ステップS41〜ステップS42)。ここで、該当する場合はその場で、該当あり「通知済み」で通知状態レコードを作成する(ステップS43)。
地方海上警報が発令されたか、地方海上警報が解除されたかは時々刻々と変化するから、地方海上警報が重ねて送信されたり、途中で地方海上警報が解除されることも有り得る。よって、本実施形態では、直前の状態と、現在の状態との組合せに応じて通知状態レコードを発令データ、解除データ、更新データの何れかに分類することにしている。
17.警報通知メールの送信
警報の発令時、又は、警報電文における発令内容の更新時において、かかる発令又は更新を通知するためユーザに送信されるメールを"警報通知メール"という。
18.携帯型のクライアント装置における船舶状況の表示
携帯型のクライアント装置においては、船舶毎に、船舶状態レコードに基づいて船舶の状況を表示することができる。以下、図18を参照しながら個別船舶の状況について説明する。
図18(b)は、地方海上警報がある場合の個別船舶状況の画面を示す。地方海上警報がある場合、船舶状況におけるフィールド(目的地(四日市港)、ETA(2012年03月18日 18:10)、速度(5knot)、現在地(伊勢沖)、天候(曇り)、風力(8m)、波高(3m))が表示に供される。この表示画面において、明細一覧の「詳細」ボタン押下された場合、通知内容詳細画面にリンクする。この際、メール、メッセージが送信され、ログインユーザ(地上ユーザ)の確認状態が確認済みとして更新される。
図18(d)は、通知内容詳細画面を示す。この画面は、図18の画面における「詳細」ボタン押下時に表示されるものである。
以上の画面が携帯電話に表示された後、携帯電話からは、確認応答を示すメール、メッセージが送信される。この確認応答メール、確認応答メッセージの受信手順は図19に示す通りである。
図19は、メール、メッセージの受信手順を示すフローチャートである。ステップS81は、受信したメール、メッセージが確認応答であるか否かの判定であり、もしそうであれば、ステップS82において、受信したメール、メッセージの通知分類ID、通知内容ID、ユーザIDに該当する項目をもつ通知状態明細レコードを検索する。ステップS83は、該当する通知状態明細レコードが存在するかどうかの判定であり、もし存在するなら、ステップS84において、受信したメール、メッセージに基づき、通知状態明細レコードの確認状態区分、通知状態確認日時を設定して処理を終了する。
通知状態明細レコードは、管理者たるユーザについて作成されるものであるから、確認者を中心にした一覧表示も可能になる。図20は、通知条件に一致する通知状態の全てを一覧表示に供する画面(通知状態機能画面)の一例を示す。本図における通知状態情報とは、100件の検索結果のことであり、本図では、その上位10件を示す。一件当りの検索結果である通知状態管理情報は、状態明細における取得日付−取得時刻(取得日時)、通知分類、通知内容に、通知日時、ユーザ毎の確認状態表示、確認日時を対応付けたものである。図20(a)における確認状態表示は、通知状態レコードにおける船舶の確認状態と、地上ユーザによる確認状態とからなる。地上ユーザによる確認状態は、船舶(確認待ち、確認済み)、既読(○、×)、確認者(海運太郎、海運次郎、海運三郎といった氏名)、電話連絡者(海運太郎)の表示によってなされる。
3件目の通知状態管理情報は、2012年04月01日 14:00:00という取得日時・通知日時で発生した警報注意報(強風警報)の確認状態、つまり既読が必要であり、確認者である海運次郎の確認が2012年04月01日14:30:00に済んでいる状態を示す。
図20(a)の表示例を参照しながら、強風注意報発令時における経過について説明する。尚、図20における日付けは、何れも2012年4月1日になっているから、この2012年4月1日における経過管理を説明の対象とする。
気象協会サーバ10からの警報電文送信及び警報電文取得が3時間置きに行われているものとし、これらのうち、8:00に取得した警報電文が暴風波浪警報と、強風注意報とを含むものとしている。この8:00の暴風波浪警報及び強風注意報は警報発令の経過管理の契機になっている。そして8:00から3時間が経過した11:00に波浪警報、強風注意報がなされ、更に3時間が経過した14:00に強風警報がなされている。前の通知と比較すると、8:00における暴風波浪警報、強風注意報は、その直前の警報電文取得時にはなかったものだから、初めてのものである。11:00の波浪警報、強風注意報は、直前の8:00と比較して暴風警報が削除されたものだから、発令内容の減少を伴う警報注意報の更新があったものと捉えることができる。14:00の強風注意報は、直前の11:00の強風注意報と比較して警報の内容が波浪警報から強風警報に変化したものだから、警報の発令があったものと考えることができる。
20.(b)注意報発令時における経過管理
注意報発令時における経過管理を説明する。ここで想定する時間的経過は17:00に波浪注意報がなされ、20:00に大雨波浪注意報が、23:00に濃霧波浪注意報がなされたというものである。図20(b)は、注意報発令についての通知条件テーブルにおける通知設定の一例を示し、図20(c)は、注意報発令の時間的経過を示す。ここで図20(b)の通知条件テーブルにおける通知設定は、波浪注意報の発令を通知するというものである。一方、図20(c)の時間的経過は、17:00に波浪注意報がなされ、20:00に大雨、波浪注意報が、23:00に濃霧波浪注意報が発令されたというものである。ここで図20(b)において、通知条件テーブルにおける通知設定は、「波浪注意報の発令を通知する」というものであるため、17:00の発令の段階で地上ユーザに対する通知がなされる。しかし、図20(b)において大雨注意報、濃霧注意報は通知設定の対象外であるから、通知条件テーブルの条件を具備せず注意報発令の通知はなされない。このように、通知を行うべき注意報の内容を通知条件テーブルで具体的に特定することにより、通知の頻度を低くすることができ、地上ユーザによる確認の手間を削減することができる。以上が経過管理についての説明である。
21.通知内容詳細画面の内容
図21は、通知内容詳細画面を示す。この画面は、明細一覧の「詳細」ボタン押下時に表示されるものである。スクロールバー付きのウィンドゥw1は、確認者情報の一覧画面である。この確認者情報の一覧画面には、5件の確認者情報が示されており、個々の確認者情報は、確認者の氏名(海運太郎、次郎、三郎、四郎、五郎)と、確認日時(2012年04月01日)とを対応付け、確認ボタン、電話連絡確認日時、電話連絡完了ボタン、戻るボタンを配置したものである。電話連絡確認日時としては、初回表示時にシステム日付が表示され、既に日時が登録されていた場合、登録の日時を表す。
確認ボタンに加え電話連絡完了ボタンを押下すると、会社側で電話確認した情報(確認状態、確認日時、確認者)が記録として通知状態レコードに登録される。但し、登録を行えるのは、ワークグループマスタの警報メール送信メンバーに登録されているものに限られる。
以上のように本実施形態によれば、何れかの海域に海象又は気象についての警報が発令した場合、その警報発令海域に存在する船舶の管理として、船上ユーザ及び地上ユーザに対する警報発令通知が完了したか否か、船上ユーザ及び地上ユーザによる通知内容の確認が完了したか否かが通知状態レコード、通知状態明細レコードに残るから、これらの通知状態レコード、通知状態明細レコードで運航ログを構成することにより、ある船舶が遭遇した警報発令に関する事象のそれぞれについて、状態管理のログを船舶安全管理システム内に残すことができる。万が一、何れかの船舶に海難事故が発生したとしても、配船担当者や運航管理者が法定基準を遵守していたことの後日の立証が容易になり、海難事故について強固なリスクヘッジを実現することができる。また、船上ユーザに対する連絡が完了して、警戒航行行動を促したかどうか、地上ユーザによる連絡内容の確認が完了したか否かという状態管理のログがシステムに残ることから法定基準を遵守しようというモチベーションを高めることができ、海難事故の発生数を極力少なくすることができる。
本実施形態は、船舶と船舶安全管理システムとの通信が不通になった際、この不通状態の履歴をどのように管理するかという改良に関する。第1実施形態に示したように、船舶安全管理システムとの通信には公衆無線LANのネットワークを採用しているから、船舶の位置が公衆無線LANのサービスエリアから外れた場合、船舶からのAIS情報の取得は不可能となる。この際、どのような挙動が発生するかというと、船舶のクライアント装置では、不通期間においてAIS情報が次々と作成されてゆき、船舶と、船舶安全管理システムとの通信が再開した際、それまで送信することができなかったAIS情報がまとめて送信されることになる。滞留していたAIS情報の一括送信という事態が想定されるので、本実施形態では、通知状態レコードを図22のように改良する。
図22は、第2実施形態における通知状態レコードの内部構成を示す図である。(a)は通知状態レコード、(b)は、通信状態の内容を示す。本図は、図9における通知状態レコードのデータ構造をベースとして作図されている。このベースとなる図9と図22とが異なるのは、通知状態レコードのうち、AIS情報に対応するフィールドとして通信状態というフィールド、レコード区分というフィールドが存在しており、通信状態のフィールドに「ロスト期間中」か、「ロスト」か、「通常期間」かといった区別が表示される点である。またロスト状態が48時間経過しているか否かをレコード区分フィールドに示している点である。ここでレコード区分フィールドが"1"ならば48時間の経過を示し、"0"ならば未経過を示す。このロスト期間中である場合、通知状態レコードにおける取得日付、取得時刻は空欄とする。「ロスト期間中」とは、前回のAIS情報の取得日時と、現在日時とが比較した場合に、予め定められた一定の時間以上の時間が経過しているものをいう。本実施形態では、この一定の時間として3時間を採用するが、この3時間という長さは目安であり、システムの運用実績を考慮して、この3時間を増減させることが望ましい。以上のように、船舶の「通信状態」は、通知状態レコードにフィールドを追加することで記録している。通信状態がロストと判定された時点で、船舶の最新の通知状態レコードの通信状態が通常である場合に限り、船舶コード、最新の船舶状態レコードの取得日時で通知状態レコードを作成する。以上が通知状態レコードについての改良である。続いて、通知状態レコード作成の改良について説明する。
図23は、ロストの通信状態を通知状態レコードに設定するための設定手順を示すフローチャートである。本フローチャートは、AISサーバのメイン処理開始時に実行されるものである。ロスト判定期間についてはアプリケーションコンフィグファイルに設定されている。ステップS101では初期化を行い、ステップS102において、ロストと判定される船舶の最新の船舶状態レコードを取得する。具体的には、船舶毎に、(最新取得日時+ロスト判定時間)が経過している船舶状態レコードを取得する。
24.ロスト期間中の通信状態を通知状態レコードに設定するための設定手順
図24は、「ロスト期間中」の通信状態を通知状態レコードに設定するための処理手順を示すフローチャートである。本フローチャートは、AISサーバによる通知データ作成処理の直前に実行される。ステップS121において、現在処理中の船舶AIS情報により、内部保持クラスの船舶コード、取得日付、取得日時を取得し、ステップS122において取得日時に対して日時変換を施す。具体的には、取得日時+取得時刻という文字列連結を行う。ステップS123は、文字列からの日時型変換に成功したかどうかの判定であり、成功すればステップS124〜ステップS126を実行する。成功しなければステップS124〜ステップS126をスキップする。
以下、具体例を挙げて説明する。例えば、取得時刻が13:05であり、現在時刻が20:00である場合、時間差は3時間以上であるから、その取得時刻に対応するAIS情報の通知状態レコードについては、通信状態が「ロスト期間中」に設定される。取得時刻が16:30であり、現在時刻が20:30である場合も、取得時間における時間差は3時間以上であるから、その取得時刻に対応するAIS情報の通知状態レコードについては、通信状態が「ロスト期間中」に設定される。取得時刻が19:00であり、現在時刻が21:00である場合、時間差は3時間以内であるから、その取得時刻に対応するAIS情報の通知状態レコードについては、通信状態は「通常状態」になる。
25.船舶状況一覧画面
船舶状況一覧とは、AIS情報と、これに対応する日本気象協会情報の警報、確認状態を対応付けて、ソートした上表示するものである。図25は、船舶状況一覧画面の一例を示す図である。
図25においては、通信状態の導入に伴い、通知状態レコードの対象と"警報"のみとし、"注意報発令"や"船舶進入"は通知状態レコードの対象外としている。また通知状態レコードの対象を限定したため、本実施形態では、通知条件設定はなされないことにしている。
日本気象協会情報について説明する。日本気象協会情報は、"警報"と、"取得日時"とからなる。確認状態は、"船舶における確認状態"、"会社における確認状態"からなる。この画面で一覧表示されている複数船舶のうち、2行目の"かもめ"は、通信状態が"ロスト"に設定されているため、AIS情報における目的地、速度、日本気象協会情報における取得日時、警報、確認状態が何れも空欄になっている。
1行目のwarning表示は、確認状態が未確認である船舶が何隻存在するかという船舶隻数の表示を伴う。この未確認船舶の隻数表示にあたってサーチエンジンは、通知状態レコードにおける船舶確認状態が"未確認"であり、通知状態明細レコードにおける会社確認状態が"未確認"であり、通知状態レコードにおける通信状態が"ロストではない"という3つの条件の論理積を満たす船舶をデータベースからサーチして、これら船舶の件数をカウントする。そうして得られた船舶のカウント数をwarningと共に表示する。
26.確認状態一覧画面
確認状態一覧画面とは、AIS情報と、これに対応する日本気象協会情報の警報、船舶の確認状態、会社の確認状態を対応付けて、ソートした上表示するものである。
図26におけるサーチ仕様について説明する。初期設定としては、船舶情報取得日である当月の一日を指定し、確認状態を全件とする。検索条件として、日付はFrom-toの形式で指定する。船舶は、その位置のエリアで検索できるようにする。
図26において会社状態、船舶状態の何れかが確認済みである場合、確認状態にカーソルをあてたとき、ツールチップを表示させる。未確認のときには表示させない。ツールチップでは、確認日時と、確認者とが表示されることになる。
1行目のwarning表示は、確認状態が未確認である船舶が何隻存在するかという船舶隻数の表示を伴う。この未確認船舶の隻数表示にあたってサーチエンジンは、通信状態が"ロスト"又は"ロスト期間中でない"で、通知状態レコードにおける船舶確認状態が"未確認"であり、通知状態明細レコードにおける会社確認状態が"未確認"であるという3つの条件の論理積を満たす船舶をデータベースからサーチして、これら船舶の件数をカウントする。そうして得られた船舶のカウント数をwarningと共に表示する。
図27は、通信不通状態が発生した場合における通知状態レコード作成の経過を模式的に示す図である。図中の(1)は、直前の取得から4時間が経過した後に取得されたAIS情報の受信を示す。かかる受信により、2012年10月17日20:00にAIS情報を取得した際の通知状態レコード、通知状態レコード、通知状態明細レコードがデータベースに追加されることになる。図中の(2)は、通信不通により滞留していたAIS情報の受信を示す。20:00の時点で船舶の通信が復帰した場合、古いAIS情報(16:05のAIS情報)から順次、アプリケーションサーバに送出され、処理される。その際、既に通知状態レコードには"ロスト"が設定されているため、これ以降作成される通知状態レコードの通信状態には、ロスト期間中と設定される。これは、現在日時との時間差が3時間以内になるまで続く。図中の(3)は、滞留していたAIS情報が取り込まれた際の通知状態レコード、通知状態明細レコードの追加を示す。これらのAIS情報に対応する通知状態レコード、通知状態明細レコードについては、通信状態がロスト期間に設定される。図中の(4)は、直前のAIS情報取得時点である13:00から3時間経過後、つまり、16:00における通知状態レコード、通知状態明細レコードの追加を示す。これにより、通信状態がロストであるAIS情報、船舶の確認状態情報、会社の確認状態情報が追加される。
以上の船舶安全管理システムのソフトウェアについて説明する。サーバOSとしては、WindowsServer2008 EnterPrise Edition("Windows"は登録商標)に相当するソフトウェアを用いるのが望ましい。アプリケーションフレームワークとしては、ASP NET3.5に相当するソフトウェアを用いるのが望ましい。リレーショナルデータベースは、ORACLE(登録商標)、PostgreSQLを用いることが望ましい。AIS表示ソフトウェアとしては、アルファマップProが望ましい。
2 携帯端末
3 船上クライアント装置
4 WEBサーバ
5 データベースサーバ
6 アプリケーションサーバ
7 WEBサーバ
10 気象協会サーバ10
Claims (6)
- 船舶の船舶安全管理システムであって、
船舶の位置を取得する取得手段と、
海象又は気象についての警報発令を示す情報を受信する受信手段と、
警報時の運航経過を示すログを用いることで、船舶の動態管理を行う管理手段と、
船舶の運航に関与する船上ユーザ、及び、地上ユーザとの通信を行う通信手段とを備え、
前記通信手段は、
海象又は気象についての警報が発令され、尚且つ、管理対象となる船舶の中に警報発令海域を現在位置とするものが存在する場合、当該船舶の運航に関与する船上ユーザ及び地上ユーザに警報発令を通知すると共に、警報発令通知に対する確認応答を船上ユーザ及び地上ユーザから受信し、
前記管理手段は、
当該警報発令の通知がなされた日時、及び、警報発令通知に対する確認応答がなされた日時を運航ログに登録する
ことを特徴とする船舶安全管理システム。 - 警報時の運航経過を示すログは、通知状態レコードと、通知状態明細レコードとを用い表現されて、
前記通知状態レコードは、管理下にある船舶に対してどのような通知がなされたかを示すと共に、船上ユーザによる当該通知に対する確認状態のためのフィールドを有するテーブルであり、当該フィールドは初期値として確認待ちを示す値に設定され、
前記通知状態明細レコードは、通知状態レコードに示される通知に対する地上ユーザによる確認状態歴のためのフィールドを有するテーブルであり、当該フィールドは初期値として確認待ちを示す値に設定され、
前記船上ユーザによる確認状態の遷移は、警報発令通知に対する船上ユーザからの確認応答の受信時において通知状態レコードにおけるフィールドの値を更新して、確認済み状態を示させることでなされ、
前記地上ユーザによる確認状態の遷移は、警報発令通知に対する地上ユーザからの確認応答の受信時において、通知状態レコードにおけるフィールドの値を更新して、確認済み状態を示させることでなされ
前記船舶安全管理システムは、通知状態レコード、通知状態明細レコードを対象にしたサーチエンジンを備え、サーチエンジンは、ユーザからのキーワード入力を受け付けて、データベースに記憶されている複数の通知状態レコード、複数の通知状態明細レコードのうち、入力されたキーワードに合致するものを探し出し、キーワードに合致する通知状態レコード及び通知状態明細レコードを一覧表示に供する、請求項1記載の船舶安全管理システム。 - 前記データベースは、複数の気象状態レコードと、複数の通知条件データとを含み、
各気象状態レコードは、海上のある領域の気象状態を示すデータであり、その領域に対して発令されている警報の内容を含み、
各通知条件データは、ある船舶が航行する領域に対する警報の発令をユーザに通知するための条件を規定するデータであり、その条件は、その船舶に割り当てられた船舶コードと、通知対象の警報の類型を示す通知分類と、通知対象の警報の内容を示す通知内容とによって規定され、
何れかの船舶から取得した最新の位置情報が示す船舶コードが何れかの通知条件データに設定されており、かつ、その通知条件データに何らかの警報の内容が通知内容として設定されている場合、その警報の内容と同一の内容を含む気象状態レコードを前記データベースから探し出して、この気象状態レコードに対応する通知状態レコード、通知状態明細レコードを作成する
ことを特徴とする請求項2記載の船舶安全管理システム。 - 前記管理手段は、船舶の識別子を用いてデータベースにおけるマスタレコードを検索することで、船舶を管理するワークグループと、そのグループ配下のユーザとを探し出して、探し出されたユーザについての情報を、通知状態レコードと対応付けることにより、通知状態明細レコードを作成し、また探し出されたユーザのアドレスをマスタレコードから取得し、
前記通信手段は、マスタレコードから取得したアドレスを宛て先として、メール又はメッセージを送信することで警報発令の通知を行う
ことを特徴とする請求項1記載の船舶安全管理システム。 - 外部サーバから警報を受信した際、その警報に対応する気象状態レコードを作成して前記データベースに書き込み、その気象状態レコードが示す警報に応じて、その気象状態レコードが発令データであるか、更新データであるか、解除データであるかを判定して、
その気象状態レコードが発令データであれば、その気象状態レコードが示す全ての警報について、各警報を通知対象とする通知条件データを前記データベースから検索して、それらの通知条件データに基づき通知状態レコードを作成し、
その気象状態レコードが更新データであれば、その気象状態レコードが示す警報のうち、増減が発生したものについて、各警報を通知対象とする通知条件データを前記データベースから検索して、それらの通知条件データに基づき通知状態レコードを作成し、
その気象状態レコードが解除データであれば、その気象状態レコードが示す警報のうち、減少が発生したものについて、各警報を通知対象とする通知条件データを前記データベースから検索して、それらの通知条件データに基づき通知状態レコードを作成する
ことを特徴とする請求項3記載の船舶安全管理システム。 - 前記管理下にある船舶から位置情報を取得した際、位置情報の取得日時と、現在日時との差分を所定の時間差と比較して、所定の時間差を上回れば、直前の位置情報の取得日時から所定の時間が経過した時点の通知状態レコードとして通信状態が"ロスト"に設定された船舶状態レコードを作成し、その後、船舶側で滞留していた位置情報を受信して、滞留していた位置情報のそれぞれについて、通信状態を"ロスト期間中"とした通知状態レコードを作成し、
前記サーチエンジンにおいては、
"ロスト"又は"ロスト期間中"を示す通信状態が設定された通知状態レコードを一覧表示に供する
ことを特徴とする請求項2記載の船舶安全管理システム。
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