TW200842059A - Motorcycle handlebar lock system - Google Patents

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TW200842059A
TW200842059A TW96150179A TW96150179A TW200842059A TW 200842059 A TW200842059 A TW 200842059A TW 96150179 A TW96150179 A TW 96150179A TW 96150179 A TW96150179 A TW 96150179A TW 200842059 A TW200842059 A TW 200842059A
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handlebar
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Takeshi Konno
Tadashi Onozuka
Yoshiaki Takeuchi
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Honda Motor Co Ltd
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Description

200842059 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種用於機車之手把鎖定系統之改良。 【先前技術】 機車手把鎖定裝置（其呈卡片之形式以便由機車騎士攜 f並具有用於傳輸個人識別碼之傳輸器以達成機車手把之 鎖定/解鎖，所謂的”智慧卡鑰匙"）自（例如）日本專利公開申 請案第03-021 575號（JP 03-021575 A)而為人所知。 JP 03-021575中所揭示之機車手把之解鎖需要執行以下 三個步驟： (1) 按下一安置於一依次安裝至機車車體之操作開關面板上 的ON開關； (2) 使一安置於機車車體上之控制單元與由機車騎士攜帶之 傳輸器彼此通信，以便將自傳輸器傳輸之個人識別碼信號 與一參考碼或數相比較；及 (3) 等待ON開關燈壳（作為個人識別碼與參考碼匹配之結 果）’並Ik後按下操作開關面板上之手把解鎖開關來解鎖手 把。 在JP 03-021575中所揭示之手把鎖定裝置中，需要執行上 述步驟（1)至（3)來解鎖手把。特定而言，步驟（〗）及步驟（3) 而要騎士來扭作。為便利起見，需要減少彼等步驟。因此， 需要一較便利設計之機車手把鎖定系統。 【發明内容】 根據本發明，提供一種機車手把鎖定系統，其包含：一 128058.doc 200842059 m帶型鑰匙’其經設計以由一機車騎士攜帶；傳輪區及接 收區，其用於將驅動-機車所需之資訊傳輸至該攜帶型输 匙及自該攜帶型鑰匙接收驅動一機車所需之資訊·一 機構，其用於在一預定位置鎖定及解鎖-經提供用於2 該機車之手把；及-控制區，其適用於以將資訊傳輸至該 傳輸區，以基於自該接收區所接收之資訊執行—用於驅動 錢車所需之認證過程’且當該認證過程成功結束時，盆 士 Λ鎖疋機構解鎖孩手把’其中一用於起始由該控制區 執仃之該認證過程的開關部分提供於該手把之一手柄上 在此配置之情況下，騎士抓腎丰 … 手㈣娃魅執行認證 :。S 6忍證成功完成時，鎖定機構解鎖手把。換言之， 僅藉由抓緊手柄，便可解鎖手把。 、。， 測^地，該開關部分包含一安置於該手柄内部之近接感 以較佳形式，該手柄為一節流手柄。 需要該系統進—步包含一用於偵測該機 的車輛速度感測器，且該控制區經設計以當”：= 測到該機車正處於行進狀㈣保持料把解鎖。L 該二 區經設計以當該開關部分未進行侦測及當在 保持該手把鎖定。 W的⑽失敗時 【實施方式】 定::Γο看=之方塊圖，其說明機… 巴鎖定系統10包含··一由機車騎士攜帶之攜 128058.doc 200842059 帶型錄匙11 ; 一近接感測器12，其用於偵測進入距其一預 定範圍内之攜帶鑰匙11之機車騎士的手；一傳輸區13，其 用於將一傳輸信號ST傳輸至鑰匙11 ; 一接收區14，其用於 接收來自鑰匙11之一鑰匙傳輸信號SPT ; —控制區16，其用 於基於來自近接感測器12之偵測信號ss經由傳輸區13將必 要傳輸資訊JT傳輸至鑰匙11且用於經由接收區14接收來自 输起11之必要接收資訊JR ; 一鎖定機構17，其用於基於來 自控制區16之一驅動信號SD在預定位置鎖定一轉向手把或 解鎖該手把。 控制區16與攜帶型鑰匙π執行所謂的智慧型通信，並進 行权驗或認證過程以確定錄起1〗是否專屬於該機車。控制 區16亦將一用於控制提供至引擎22之點火及燃料噴射裝置 (未圖示）之操作的識別信號SI]D傳輸至引擎控制單元 (ECU)21 ’並接收對應於引擎旋轉數目Ne、節流開度0化、 進氣負M Pin及由車輛速度感測器23债測之車輛速度vs的 資訊。 現參看圖2,機車30包括一轉向機構，該轉向機構具有一 手把3 1及一前車輪叉32，經由前車輪叉32而操縱一前車輪 33。該轉向機構另外具備用於安全目的之手把鎖定系統1〇。 參考數字41表示一前護罩。參考數字42指示一腿防護 板；43指示一前擋泥板；44指示一前後座；46指示一側護 罩；47指示一腳踏板；48指示一側腳架；51指示一主腳架； 52指示一動力單元，· 53、54指示共同形成動力單元52之一 引擎及一連續性變速傳動（CVT) ; 57指示—後車輪；及％ 128058.doc -9- 200842059 指不一後撐泥板。 形成手把鎖定系統1 0之近接感測器12、傳輸區1 3、接收 區14、控制區16及鎖定機構1 7安置於機車車體之各個部分 上。傳輸區13、控制區16及鎖定機構17提供於腿防護板42 附近。接收區14提供於前後座44之前部以下。稍後將關於 圖3描述近接感測器12之定位。ECU 21提供於側護罩46之 内。 現參看圖3，其展示採用本發明之機車的俯視平面圖。轉 向柄3 1採取桿之形式，且因此稱為手把。手把3丨在相對端 包括左手柄61及右手柄62，其中近接感測器安放於手柄 61、62中。以下將參看圖9A至圖9D以及圖10A至圖10B來描 述近接感測器配置之細節。右手柄6 2用作一節流手柄，其 用於開放/關閉提供於引擎22上之進氣裝置之節流閥。 如圖4中所示，鎖定機構17包含一鎖定臂71、一鎖扣機構 73及一致動器71。鎖定臂71在其頂端具有一鎖定銷72且附 著至一轉向軸65，轉向軸65支撐手把3 1且以自手把3 1縱向 延伸之方式自手把3 1向下定位。當手把3丨轉向極左位置 時，鎖扣機構73能夠鎖定與鎖定臂7丨之鎖定銷72的喷合。 致動1§ 74附著至鎖扣機構73，且經設計以使鎖扣機構73與 鎖定銷72脫離。麥考數字76表示鎖定銷72之一旋轉路徑。 現參看圖5，機車具有一車犛框架8〇，車體框架8〇具有一 形成車體框架80之一前部的頭管81，轉向軸65可旋轉地收 納於頭管81中。鎖定臂71附著至轉向軸65之定位於頭管Η 以下之部分。鎖扣機構73及致動器74經由一托架料附著至 128058.doc 200842059 傾斜地向後向下延伸之下管82之下部。 參考數字86指示一自頭管81傾斜地向後向下延伸之主框 架。主框架86及下管82為構成車體框架80之部分。 接著’將參看圖6A及圖6B關於鎖扣機構73之細節進行討 論。如圖6A中所示，鎖扣機構73包含：一外殼1〇2，其具有 一 ϋ形槽101 ; —鎖定爪104，其經由銷ι〇3可擺動地安裝至 外设102，一擔止部件1 〇6，其經由銷1 〇5可擺動地安裝至外 殼102以用於將鎖定爪〗〇4固持於一鎖定位置；及一張力彈 _ 簧1G7 ’其以在鎖定方向上拉鎖定爪1G4並在順時針方向上 拉擋止部件106的方式錨定至鎖定爪1〇4及擋止部件1〇6。參 考數字102a及l〇2b表示自外殼102上升之上升部分，並經提 供用作限制鎖定爪1〇4及擋止部件1〇6之樞轉移動的限制 器。 鎖定爪104包含一上部爪部分lu、一自上部爪部分iu延 伸之下部爪部分112及-下部臂部分⑴，其共同形成一大 φ 冑_。下部臂部分113具有-彈簧擋止部分115,張力彈簧 1〇7之一個末端錨定至該彈簧擋止部分115。 擋止部件106具有一具斜坡部分U6a之峰狀部分ιΐ6及一 :”擋止邛77 119，張力彈簧107之另一末端附著至該彈簧 ‘ 15刀U9。提供至峰狀部分之斜坡部分116a適用於以鄰 接—提供至鎖定爪104之下部爪部分i 12的下部突起⑴。在 ，疋銷72附者至鎖义臂71之情況下（圖4)，藉由向下按壓鎖 疋爪1 〇 4之下部爪部分112使鎖定爪1〇4在-鎖$方向上旋 128058.doc 200842059 當鎖扣機構73及鎖定鎖72彼此嚙合時(如圖此中所示)， 擋止部件106之斜坡部分U6a鄰接鎖定爪1〇4之下部突起 117、:擋止部件1 〇 6之斜坡部分1 〇 6 a用作-用於限制鎖定爪 逆時針&轉之播止ϋ。亦即，在手把鎖定狀態下，鎖定 爪104因此與鎖定銷72鎖定嚙合。 时在此狀U，藉由致動致動器74以使_桿收縮回致動 益74中，旋轉擋止部件106藉以解鎖手把31。致動器74及擋 止部件106共同形成一解鎖機構12〇。 圖7A中所不’左手柄61由橡膠製成且容納一左近接感 12L左近接感測器12L為一電容感測器，其包含一感 測器板127、支撐部件128、129、一電極ΐ3ι及兩導線⑴、 感測ϋ板127配合至形成手把31之管部件126之一末端 部分中。為支撐感測器板127之相對末端，支撐部件128、 129中之一者安置於管部件126内，而支撐部件128、129中 之另一者安置於管部件126與左手柄61之間。電極ΐ3ΐ嵌於 手柄61中&線132、133使電極13 1與感測器板i 27電連 接。 感測器板127經由導線135_137與控制區16電連接。參考 數字141表示形成於管部件126中之一通孔，其用於使三導 線135-137自管部件126伸出。參考數字142指示一配合於通 孔141中之橡膠索環。 右手柄62由橡膠製成且容納一右近接感測器〗，如圖 8A中所示。右手柄62配合於一管狀手柄支撐部件15丨内，該 管狀手柄支撐部件151可旋轉地安裝至管部件126。參考數 128058.doc -12- 200842059 字152表示一節流線纜152，其在一個末端處連接至一節流 閥（未展示），並在相對末端處連接至手柄支撐部件151。 右近接感測器12R為一電感感測器，且包含一感測器板 i57、支撐部件158、159、一線圈162及兩導線163、164。 感測器板15 7安放於管部件12 6之一末端部分中。為支撐感 測器板157之相對末端，支撐部件158、159中之一者安置於 管部件126内，而另一者安置於管部件126與右手柄62之 間。線圈162嵌於一配合於管部件126之末端中的樹脂管狀 部件161中。感測器板157經由三導線166_168與控制區16電 連接。 如圖8B中所示，線圈162與管部件126及右手柄62同心安 置。當騎士的手抓緊右手柄62時，激勵線圈162中之電感相 比於未抓緊手柄時的電感有所變化。電感之此變化作為一 偵測信號饋至控制區16。 現將參看圖9A至圖9D來描述所述鎖定機構17之一操作。 在圖9A中，當攜帶攜帶型鑰匙之騎士近接處於停止狀態 的機車並在手把鎖定系統置於手把鎖定狀態前抓緊手柄中 之一者時，鎖扣機構73之鎖定爪1 〇4之下部臂部分}丨3停留 在其鄰接上升部分l〇2a之位置處。此時，擋止部件1〇6由致 動74拉動並停留在一位置，在該位置即使當鎖定爪 順枯針轉動時擋止部件1 〇6亦不干擾鎖定爪丨〇4。此為手把 解鎖狀態。 在此狀態下，藉由最大限度向左轉動手把31(如圖9b中所 示），使鎖定機構17之鎖定銷72達到一位置，在該位置鎖定 128058.doc -13- 200842059 銷72向下按麼鎖扣機構73之鎖定爪1 〇4。 在圖9C中，鎖定銷72向下按壓鎖定爪1〇4之下部爪部分 112使得鎖定爪1()4在一箭頭標註的方向上旋轉，直至鎖定 銷72開始與外殼⑽之^形槽1()1之底部鄰接。換言之，將手 把1最大化地轉至左側會造成鎖定銷72與卩形槽1 〇 1之底部 相抵靠 一
擋止部件106停留在圖9A中遠離鎖定爪1〇4之位置，使得 鎖疋銷72及鎖扣機構73不再彼此嗔合。在此狀態下手把鎖 定係可能：，亦即，此狀態為手把鎖定準備狀態。 在，狀恶下，當帶有攜帶型鑰匙之騎士遠離機車行走至 7預定距料，料與較機構之間的通信失敗而造成鑰 ^忍證無效’藉此(如圖9Dt所示)致動致動器以使得擋止 部们_於鎖1G5在—箭頭標註方向上轉動，直至擔止部 件106鄰接上升部件1〇2a並停止在該處。此時，播止部件⑽ :峰狀部分116的斜坡部分116礎入面對鎖定爪1〇4之下部 大起117之位置’使得擋止部件1〇6防止鎖定爪⑽旋轉。因 部爪部分ln，抑制敎銷WU ^曰1 〇 1中出來。此為手把鎖定狀態。 —當攜帶型鑰起認證變為無效時，在控制區與卿之間執 仃的㈣過程中之認證亦變為無效，藉 置及燃料噴射I置變為不可操作的。 #之..，、占火衣 與將手把轉向—：j；g中& $ n^ 預疋位置且然後將主開關轉向鎖定位置 鎖定狀態的習知手把鎖定系統相比，根據本發 明之手把鎖定系㈣需要較少步驟且易於操作。 128058.doc -14 - 200842059 L回 > 看圖1至圖3 ’當近接感測器j 2L或i 2R债測到攜帶 攜帶型鑰匙11之騎士抓緊左手柄61及右手柄62中之至少_ 者時’致動控制區16以啟動控制區16與攜帶型鑰起u之間 的(智慧)通信。亦即’一請求信號(如傳輸信號ST)自控制區 ’二由傳輸區13傳輸至攜帶型鑰匙u。當攜帶型錄匙ϋ接 收該請求信號時’個人識別碼（如绩匙傳輸信號spT)經由接 收區1 4傳輸至控制區i 6。 當控制區16接收到錄匙傳輸信號SPT時，個人識別碼與一 儲存於控制區16巾之參考數進行比較（認證輕）。當個人識 別碼匹配该參考數時，控制區引起鎖定機構i7解鎖手把3i。 >控制區16亦將-對應於個人識別數之信號SID傳輸至引 擎控制單元（ECU)21，其後ECU 21將諸如引擎旋轉數目 &、節流開度_、進氣負壓及由車輛速度感測器23所備測 之車輛速度之資訊傳輸至控制區16。同時，為執行認證， 在CU 21操作期間將個人識別碼信號與參考信號進行比 較。當個人識別碼信號匹配參考信號時，引擎之點火 及燃料喷射裝置置於可操作狀態。 ^ 接著，將參看圖10A及圖1〇B關於鎖定機構17之手把解鎖 操作進行討論。 根據圖9D巾所示之手把鎖定狀態，鎖定銷72及鎖扣機構 73為解鎖的（如圖10A中所示）。亦即，為解鎖手把3卜致動 致動器以在箭頭j所示之方向上拉動桿74叫使得擔止部件 106如前頭k所示旋轉。此使得擋止部件ι〇6之尖峰部分ία 下降並越過鎖定爪104之下部突起117。因此，如圖l〇B中所 128058.doc -15- 200842059 不，鎖定爪1 04藉由張力盤簧！ 〇7之張力在箭頭m所示之方向 上旋轉，藉以使鎖定銷72與鎖定爪1〇4之上部爪部分脫 離。因此，鎖定銷72與鎖扣機構73脫離藉以建立手把解鎖 狀態。 當關掉主開關以切斷對控制區之供電且控制區之操作停 止時’終oL致動器對桿74a的拉動且擋止部件iQ6如箭頭⑬所 示轉向其鄰接上升部分10213之位置。
現荼看圖11之流程圖，將關於手把鎖定/解鎖控制進行討 論。圖中參考字母ST代表步驟。 S?:進行手把解鎖判斷。稍候將參看_述此步驟 ST 02 :執行手把鎖定判斷 之細節。 稍候將參看圖13描述此過程
ST 03 :關於認證旗標f為 時，過程進入ST 〇4。當F=1時， ST 04 :將手把鎖定系統置於 0還是F = 1進行判斷 過程進入ST 05。 鎖定狀態。 當F=0 SI Ό5 •將手把鎖定系統置於解鎖狀態 參看圖12之流程圖’現將描述手把輸 關於是否抓緊手把之手 ⑽）時，過程進入ST12 斷田抓緊手柄 入ST16。 未抓緊手柄⑽)時，過程進 ST 12 :打開計時器。 ST 13 :為達成認證之 進行智慧通信。 一〜％间t設定為自〇開始。 目的，在攜帶型鑰匙與控制區之間 128058.doc -16 - 200842059 ST 14 :關於個人識別碼是否經認證進行判斷。當個人識 別碼認證失敗（NO)時，過程進入ST 15。當PIN經認證（YES) 時，過程進入ST 17。 ST 15 :關於經過時間t是否為20秒或超過20秒進行判斷。 當經過時間t小於20秒（亦即，t<20秒）(NO)時，過程進入ST 13。當經過時間t為20秒或超過20秒（亦即，t》20)(YES)時， ’ 過程進入ST 16。 ST 16 :將0賦予認證旗標F 〇 _ ST 17 :將1賦予認證旗標F。 現將參看圖1 3之流程圖描述手把鎖定判斷。 ST 21 :關於認證旗標F為F = 0還是F = 1進行判斷。當F=0 時，過程結束。當F = 1時，過程進入ST 22。 ST 22 :關於是否抓緊手把手柄進行判斷。當抓緊手柄 (YES)時，過程進入ST 23。當未抓緊手柄（NO)時，過程進 入 ST 24。 ST 23 :關於機車是否在行進中進行判斷。當機車未在行 ® 進中（NO)時，過程進入ST 24。當機車在行進中（YES)時， 過程進入ST 29。 - ST 24 :打開計時器；經過時間t自0(零）開始。 _ ST 25 :為達成認證過程，攜帶型鑰匙與控制區彼此通信 (智慧通信）。 ST 26 :關於個人識別碼是否經認證進行判斷。當認證失 敗（NO)時，過程進入ST 27。當鑰匙經認證（YES)時，過程 進入ST 29。 128058.doc -17- 200842059 丁广·關於經料間❹為2G秒或更久進行判斷。當 :Ts1t小於10秒(亦即，秒)⑽)時，過程進入ST 。备經過時間物或更久(亦即，， 程進入ST 28。 ST 28 :將〇賦予認證旗標ρ。 ST 29 :將1賦予認證旗標ρ。 如自圖！至圖3及勒其所進行之討論可很容易瞭解，本
，明針對-種機車手把鎖定系統1G，纟包含：—攜帶型输 地11 ’其經設計以由-機車騎士攜帶；傳輸區13及接收區 14,用於將用於驅動一機車30之資訊傳輸至攜帶型鑰匙^ 及自攜帶型鑰匙11接收用於驅動機車30之資訊；一鎖定機 構17，其用於在一預定位置鎖定及解鎖一用於轉向機車3〇 之手把3 1 ,及一控制區16，其適用於以將必要資訊傳輸至 傳輸區13，以基於自接收區14所接收之資訊執行一驅動機 車30所需之認證過程，且當該認證過程成功結束時，其使 鎖定機構17解鎖手把31，其中一用於起始由控制區16執行 之認證過程的開關部分12L或12R提供於手把31之手柄61或 62上〇 由於左近接感測器12L及右近接感測器12R提供於在啟 動機車前騎士必然抓緊之左手柄61及右手柄62上，簡化了 手把解鎖動作，因此免除了在啟動機車前所經歷之麻煩。 如圖7A至圖8B中所示，在本發明之一額外態樣中，開關 部分包含一近接感測器12L或12B，其安置於手柄61或62之 内部’以便在仍不改變外部審美外觀之情況下實現起始認 128058.doc -18- 200842059 證過程之偵測。 :圖:至圖3中所示’在本發明之另一態樣中，右手柄以 於在啟動機車30前必然抓緊節流手柄， 在啟動機車前可必然解鎖手把31。 在本發明之另-態樣中，手把鎖定系統進 =?車3。之行進狀態之車輕速度感測⑽，其中當抓 卜丙1及右手柄62巾之至少—者時或t機㈣在行進 =，控制區16保持手把31解鎖。在此配置之情況下，防 巴31在需要轉向之情況下意外鎖定變為可能。 ^本發明之另一態樣中，當左近接感測器以及/或右近 接感測心R未進行價測及當在控制區16與攜帶型餘匙U 之間通信之資訊的認證失敗時，手把31保持在鎖定狀態。 因此’當攜帶鑰仙之機車騎士離開機車3()時保持手㈣ 鎖定變為可能。 儘官已關於當抓緊左手柄61及右手柄62中之至少一者時 解鎖手把之實施例描述了本發明，然而本發明不應解釋Z 限於該實施例。可更改該配置以使得當抓緊左手_及右 手柄62中僅一者時解鎖手把3 i。 在此情況下，在圖9A至圖9D中，當抓緊左手柄“及右手 柄62兩者時，可改變該配置以使得在致動器74未拉動擋止 部件106之情況下使鎖扣機構73之擋止部件1〇6與上升^分 102b鄰接。在此配置中，當最大限度向左轉動手把^時^ 可解鎖手把3 1而非鎖定手把3 1。 儘管開關部分可由近接感測器12L、12R形成，然而可採 128058.doc -19- 200842059 用觸摸式感測器或類似感測器來替代其。 工業適用性 根據本發明之手把鎖定系統尤其適用於機車。 【圖式簡單說明】 圖1為說明根據本發明之一機車手把鎖定系統的方塊圖 圖2為說明採用根據本發明之手把鎖定系統之一機車的 側面正視圖； 、圖3為說明採用根據本發明之手把鎖定系統之機車的俯 視平面圖； 圖4為說明根據本發明之手把鎖定系統之一鎖定機構的 放大圖； 圖5為說明該鎖定機構之附著狀態的側面正視圖； 圖6 A及圖6B為說明根據本發明之手把鎖定系統之一鎖 扣機構的前視圖； 圖7A及圖7B為說明手把之左手柄的橫截面圖； 圖8A及圖8B為說明手把之右手柄的橫截面圖； 圖9A至圖9D為說明該鎖定機構之一操作的放大圖； 圖10A及圖10B為说明該鎖定機構之一操作的部分放大 圖； 圖11為根據本發明之手把鎖定/解鎖控制的流程圖； 圖12為根據本發明之手把鎖定判斷過程的流程圖；及 圖13為根據本發明之手把解鎖判斷過程的流程圖。 【主要元件符號說明】 1 〇 手把鎖定系統 128058.doc -20- 200842059 11 攜帶型鑰匙 12 近接感測器 12L 開關部分、左近接感測器 12R 開關部分、右近接感測器 13 傳輸區 14 接收區 16 控制區 17 鎖定機構 21 引擎控制單元（ECU) 22 引擎 23 車輛速度感測器 30 機車 31 手把 32 前車輪叉 33 前車輪 41 前護罩 42 腿防護板 43 前擋泥板 44 前後座 46 側護罩 47 腳踏板 48 側腳架 51 主腳架 52 動力單元 128058.doc -21 200842059
53 引擎 54 連續性變速傳動(CVT) 57 後車輪 58 後擋泥板 61 左手柄 62 右手柄 65 轉向軸 71 鎖定臂 72 鎖定銷 73 鎖扣機構 74 致動器 74a 桿 76 鎖定銷之旋轉路徑 80 車體框架 81 頭管 82 下管 84 托架 86 主框架 101 U形槽 102 外殼 102a 上升部分 102b 上升部分 103 銷 104 鎖定爪 128058.doc •22- 200842059 105 銷 106 擋止部件 106a 斜坡部分 107 張力彈簧 111 上部爪部分 112 下部爪部分 113 下部臂部分 115 彈簧擋止部分 116 峰狀部分 116a 斜坡部分 117 下部突起 119 彈簧擂止部分 120 解鎖機構 126 管部件 127 感測器板 128 支撐部件 129 支撐部件 131 電極 132 導線 133 導線 135 導線 136 導線 137 導線 141 通孔 128058.doc -23- 200842059 參 142 橡膠索環 151 手柄支撐部件 152 節流線纜 157 感測器板 158 支撐部件 159 支撐部件 161 樹脂管狀部件 162 線圈 163 導線 164 導線 166 導線 167 導線 168 導線 J 箭頭 JR 必要接收資訊 JT 必要傳輸資訊 K 箭頭 Μ 箭頭 Ν 箭頭 Ne 引擎旋轉數目 Pin 進氣負壓 SD 驅動信號 SID 識別信號 SPT 鑰匙傳輸信號 128058.doc •24- 200842059 ss 谓測信號 ST 傳輸信號 Vs 車輛速度 0th 節流開度
128058.doc -25-

Claims (1)

  1. 200842059 十、申請專利範園·· 1 · 種機車手把鎖定糸統’其包含·· 一攜帶型鑰起’其經設計以由一機車騎士攜帶； 傳輸及接收區，其用於將驅動一機車所需之資訊傳輸 至該攜帶型餘匙及自該a帶型㊣匙接收驅動_機車所需 之資訊； @ 一鎖定機m於在-預定位置較及解鎖_用於 轉向該機車之手把；及 -控制區，其適用独將資訊傳輸至該傳輸區，以爲 於自該接收區所接收之資訊執行一驅動該機車所需之二 證過程’且當該認證過程成功結束時，其使該 解鎖該手把， 珉稱 其中-發起始由該控制區執行之該認證過程的開關 部分提供於該手把之一手柄上。 2.如請求項丄之機車手把鎖定系統，其中該開關部分包含一 安置於該手柄内部之近接感測器。 3·如請求項！之機車手把鎖定系統，其中該手柄為一節流手柄。 4, 如請求項丄之機車手把鎖定系統，其進一步包含一用於债 測該機車之—行進狀態的㈣速度感㈣，其中該控制 &經没計以當該手柄被抓緊或幻貞_該機車正處於該 行進狀態時保持該手把解鎖。 5. 如請求W之機車手把鎖定系統，其中該控制區經設計以 f該開關料未進行❹权#在該控㈣與該攜帶型錄 延之間通信之該資訊之認證失敗時保持該手把鎖定。 128058.doc
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