JPH0692282A - 自動二輪車のエンジンスタート・ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】携帯可能な送信機からの信号により、エンジン
の始動およびステアリングロックの解除を遠隔操作し、
盗難を防ぎ、さらに、電池の消耗による送信機の操作不
能も回避する。 【構成】暗号コードを送信する送信機６６と、受信によ
って、メイン電源用リレー７３の接点をＯＮ作動させて
エンジン点火装置８７，８８へ給電すると共に、スター
タ用リレー７４の接点をＯＮ作動させてスタータモータ
６８へ給電し、また、ステアリングロック解除回路７５
を作動させる受信機と、フロントフォークアッセンブリ
に設置されたロックバーが手動操作により、車体フレー
ムに固定された係合部材に係合されてステアリングロッ
クが実施され、上記受信機の解除回路からの給電によっ
てアクチュエータ３７が、上記係合部材への係合を離脱
させてステアリングロックを解除する機構と、バッテリ
７６および上記送信機６６を接続可能とし、送信機の電
池を充電する充電装置９９を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、イグニッションキー
を回すことなくエンジンを始動させ、ステアリングロッ
クを解除させる自動二輪車のエンジンスタート・ステア
リングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般の自動二輪車では、イグニッション
キー装置のキーシリンダのキー溝にイグニッションキー
を差し込んでキーシリンダを回転させ、メインスイッチ
をＯＮ作動させた後、セルスタータボタンを押してセル
モータを回しエンジンを始動させている。また、ステア
リングをロックするには、上記キー溝に差し込まれたイ
グニッションキーを上述の反対方向に回転させてメイン
スイッチをＯＦＦ作動させた後、さらに同方向に回転さ
せて、フロントフォークアッセンブリ（ステアリング）
に設置されたロックバーを車体フレームに係合させるこ
とによって実施している。

【０００３】その他、特開昭６３−１９９１８６号公報
記載の発明では、テンキーを操作して暗証番号を入力
し、これによってメインスイッチのＯＮ作動およびステ
アリングロックの解除を実施している。

【０００４】さらに、特開平３−２１５７４号、同３−
２１５７５号、同３−２３３７１号および同３−９０４
８８号の各公報に記載の発明では、イグニッションキー
の代りにＩＤカードを用い、このＩＤカード所持者が車
両に近付いて、車体に設置されたメインスイッチを押し
た場合にのみ、メイスイッチがＯＮ作動し、セルモータ
の始動やステアリングロックの解除ができるようになっ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のイグニッション
キー装置では、ステアリングロックの解除やエンジンの
始動を、イグニッションキーをキー溝に差し込んでキー
シリンダを回転させなければ実施できないので、操作が
煩雑である。また、キー溝にマイナスドライバが差し込
まれてキーシリンダが無理やり回転され、イグニッショ
ンキー装置が破壊されたり、ピッキングによってメイン
スイッチがＯＮ作動されて、車両が盗難されるおそれも
ある。

【０００６】また、特開昭６３−１９９１８６号公報記
載の発明では、乗車の度毎に暗証番号をテンキーを用い
て入力しなければならず、操作が煩雑であるばかりか、
暗証番号を忘れたときには、メインスイッチをＯＮ作動
することができない。

【０００７】さらに、特開平３−２１５７４号公報等記
載の発明では、メインスイッチのON作動はあくまでＩＤ
カード所持者が手動で操作するものであるため、エンジ
ンを遠隔位置から暖機運転させることができない。と同
時に、ＩＤカード所持者が、メインスイッチの操作が不
可能となる距離まで車両から離れていないときには、他
人にメインスイッチをＯＮ作動されて車両が盗難される
おそれもある。

【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであって、携帯可能な送信機からの信号により、
エンジンの始動およびステアリングロックの解除を遠隔
操作にて容易に実施でき、盗難のおそれもなく、さら
に、例えば電池の消耗による送信機の操作不能も回避で
きる自動二輪車のエンジンスタート・ステアリングロッ
ク装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
携帯可能な大きさで、電池を内蔵し、エンジンスタート
用暗号コードおよびステアリングロック解除用暗号コー
ドを含む電波を送信する送信機と、上記送信機からのエ
ンジンスタート用暗号コードの受信によって、メインス
イッチをＯＮ作動させてエンジン点火装置へ給電すると
共に、スタータスイッチもＯＮ作動させてスタータモー
タへ給電し、また、上記送信機からのステアリングロッ
ク解除用暗号コードの受信によってステアリングロック
解除回路を作動させる受信機と、フロントフォークアッ
センブリに設置されたロックバーがロックハンドレバー
の手動操作により、車体フレームに固定された係合部材
に係合されてステアリングロックが実施され、上記受信
機の上記ステアリングロック解除回路からの給電によっ
て上記ロックバーの上記係合部材への係合を離脱させて
上記ステアリングロックを解除するステアリングロック
機構と、車両に搭載されたバッテリおよび上記送信機を
接続可能とし、上記バッテリの電気により上記送信機の
上記電池を充電可能とする充電装置と、を有することを
特徴とするものである。

【００１０】請求項２記載の発明は、携帯可能な大きさ
で、電源用の電極を備え、エンジンスタート用暗号コー
ドおよびステアリングロック解除用暗号コードを含む電
波を送信する送信機と、上記送信機からのエンジンスタ
ート用暗号コードの受信によって、メインスイッチをＯ
Ｎ作動させてエンジン点火装置へ給電すると共に、スタ
ータスイッチもＯＮ作動させてスタータモータへ給電
し、また、上記送信機からのステアリングロック解除用
暗号コードの受信によってステアリングロック解除回路
を作動させる受信機と、フロントフォークアッセンブリ
に設置されたロックバーがロックハンドレバーの手動操
作により、車体フレームに固定された係合部材に係合さ
れてステアリングロックが実施され、上記受信機の上記
ステアリングロック解除回路からの給電によって上記ロ
ックバーの上記係合部材への係合を離脱させて上記ステ
アリングロックを解除するステアリングロック機構と、
上記送信機を収容可能とし、車両に搭載されたバッテリ
に接続されて上記送信機の上記電極と接続可能な電極を
備え、これらの両電極を介して上記バッテリから上記送
信機へ給電を可能とする送信機給電装置と、を有するこ
とを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】したがって、請求項１および２記載の発明に係
る自動二輪車のエンジンスタート・ステアリングロック
装置によれば、受信機は、送信機からのエンジンスター
ト用暗号コードを受信すると、メインスイッチおよびス
タータスイッチをＯＮ作動して、エンジン点火装置へ電
流を供給すると共に、スタータモータを始動させるの
で、エンジンが始動する。さらに、受信機は、送信機か
らのステアリングロック解除暗号コードを入力すると、
ステアリングロック解除回路を作動させ、ステアリング
ロック機構へ給電して、このステアリングロック機構が
ステアリングロックを解除する。このように送信機から
の信号によってエンジンスタートおよびステアリングロ
ック解除を遠隔操作にて容易に実施でき、また盗難のお
それもない。

【００１２】また、請求項１記載の発明では、送信機の
電池が消耗したときには、車両走行中あるいは停車中の
いかなるときにも、充電装置にて車両のバッテリと送信
機とを接続し、バッテリの電気にて送信機の電池を充電
できる。このため、電池の消耗による送信機の操作不能
を回避できる。

【００１３】また、請求項２記載の発明では、送信機給
電装置を経て送信機に給電されるので、送信機は電池を
内蔵する必要がない。このため、送信機を小型化できる
と共に、電池の消耗による送信機の操作不能も回避でき
る。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１５】図２（Ａ）は、この発明に係る自動二輪車
のエンジンスタート・ステアリングロック装置の第１実
施例が適用された自動二輪車を示す全体側面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）の部分平面図である。

【００１６】自動二輪車１は、ツインビームのメインチ
ューブ２を備えた車体フレーム３を有する。エンジン４
は、上記メインチューブ２およびダウンチューブ５にて
懸吊される。メインチューブ２の前端部に固着されたヘ
ッドパイプ２Ａに、フロントフォークアッセンブリ６が
支持される。このフロントフォークアッセンブリ６の下
端部に前輪７が回転自在に軸支される。また、メインチ
ューブ２の後端部に固着されたボディフレーム８に、ス
イングアーム９が車両上下方向に揺動自在に支持され
る。このスイングアーム９の自由端部に後輪１０が回転
自在に軸支される。スイングアーム９は、図示しないリ
アクッションユニットによって緩衝懸架される。

【００１７】メインチューブ２の後端部にシートレール
１１およびシートピラー１２が固着され、シーピラー１
２がシートレール１１を補強する。シートレール１１に
てライダシート１３およびピリオンシート１４が支持さ
れる。また、ライダシート１３の前方に、メインチュー
ブ２に支持されたフューエルタンク１５が配置される。
このフューエルタンク１５の両側下方にアッパサイドカ
バー１６およびロアサイドカバー１７が順次配設され
る。また、ライダシート１３の両側下方からピリオンシ
ート１４の両側下方および後方へ掛けてシートカウル１
８が覆っている。

【００１８】上記フロントフォークアッセンブリ６は、
図３にも示すように、２本のフロントフォーク１９をア
ッパブラケット２０およびロアブラケット２１にて固定
し、このロアブラケット２１にステアリングステムシャ
フト２２（図４）が立設されたものである。ステアリン
グステムシャフト２２はヘッドパイプ２Ａを貫通してス
テムナット２３（図４）により支持され、アッパブラケ
ット２０にステムヘッドナット２３Ａを用いて固定され
る。これにより、フロントフォークアッセンブリ６が、
ヘッドパイプ２Ａに対し車両左右方向に回動可能に支持
される。前記前輪７は、２本のフロントフォーク１９の
下端部に回転自在に軸支される。

【００１９】図３に示すアッパブラケット２０に、セパ
レートタイプのハンドルバー２４が固着される。右側の
ハンドルバー２４のハンドルスイッチアッシ２５にキル
スイッチ２６および車体側スタートスイッチ２７が設置
される。また、左側のハンドルバー２４におけるハンド
ルスイッチアッシ２５に、ウインカスイッチ２８および
ホーンスイッチ２９が設置される。さらに、フロントフ
ォークアッセンブリ６の前方にヘッドランプ３０（図２
（Ａ））が配置され、このヘッドランプ３０の上方にス
ピードメータ３１およびタコメータ３２が設置される
（図３）。これらのスピードメータ３１およびタコメー
タ３２間に、後述のメインオフスイッチ３３が配置され
る。

【００２０】上記フロントフォークアッセンブリ６に、
図４および図１０に示すステアリングロック機構３４が
配設される。このステアリングロック機構３４は、ヘッ
ドパイプ２Ａに固着された係合部材３５と、ロックバー
３６を備えたアクチュエータ３７と、ロックバー３６に
連結ロッド３８を介して連結されたロックハンドレバー
３９と、を有して構成される。

【００２１】係合部材３５は、図７に示すように、フロ
ントフォークアッセンブリ６を左右いずれかのロック位
置に設定したときにロックバー３６を係合可能とする係
合孔４０が２箇所開設されている。

【００２２】アクチュエータ３７は、図４および図１０
に示す鉄板製の頑強なアクチュエータケース４１および
ケース底蓋４２内に収納される。アクチュエータケース
４１の取付部４３は断面Ｌ字形状に形成され、取付水平
部４３Ａがアッパブラケット２０の水平面２０Ａに係止
され、取付鉛直部４３Ｂがアッパブラケット２０にボル
ト４４を用いて固定される。

【００２３】ケース底蓋４２は、その係止片４５をアク
チュエータケース４１に係止させ、アクチュエータケー
ス４１の内側からボルト４６を用いてアクチュエータケ
ース４１の底部に取り付けられる。ボルト４６の締付に
際しては、アクチュエータケース４１の上面の隙間４７
（図４、図７）からドライバ（図示せず）を挿入して実
施するが、取付部４３がフロントフォークアッセンブリ
６のアッパブラケット２０に取り付けられた後には、こ
のアッパブラケット２０に邪魔されて隙間４７にドライ
バを挿入することができず、ケース底蓋４２がアクチュ
エータケース４１から外れないよう構成されている。

【００２４】アクチュエータ３７は、図８に示すよう
に、ベース４８にロックバー３６が摺動可能に嵌装さ
れ、このベース４８およびロックバー３６間にロックバ
ーリターンスプリング４９が介装して構成される。ベー
ス４８には係合ピース５０および付勢スプリング５１が
内蔵される。この係合ピース５０が付勢スプリング５１
に付勢されて、図９の二点鎖線に示すようにロックバー
３６の係合溝３６Ａに係合することにより、ロックバー
３６が車両上方へ突出して保持される。これにより、ロ
ックバー３６が係合部材３５の係合孔４０に係合されて
ステアリングがロックされる。

【００２５】図８に示すアクチュエータ３７は、さらに
ソレノイド５２、並びに後述の信号処理回路５３および
出力インターフェース５４を有する。ソレノイド５２の
ＯＮ作動により、このソレノイド５２の作動片５２Ａが
突出して、係合ピース５０を付勢スプリング５１の付勢
力に抗して図９の実線位置へ戻す。これにより、ロック
バー３６は、ロックバーリターンスプリング４９の付勢
力によって、ベース４８内に収納され、係合部材３５の
係合孔４０への係合（ステアリングロック）が解除され
る。

【００２６】前記連結ロッド３８は、図４〜図６および
図１０に示すように、下端部がロックバー３６の下端部
に遊嵌され、上端部が連結ピース５５に螺合され、この
連結ピース５５がピン５６を用いてロックハンドレバー
３９に枢支される。ロックハンドレバー３９は、ピン５
７を用いてレバーベース５８に枢支され、このレバーベ
ース５８がアッパブラケット２０の上部にボルト５９を
用いて固定される。これにより、ロックハンドレバー３
９は、レバーベース５８に対し車両上下方向に回動可能
に設けられ、この上方向の回動により連結ロッド３８を
介して、ロックバー３６が車両下方から上方へ移動し、
突出する。また、連結ロッド３８には、アクチュエータ
ケース４１との間に連結ロッドリターンスプリング６０
が介装され、この連結ロッドリターンスプリング６０
が、連結ロッド３８およびロックハンドレバー３９を車
両下方向へ引き戻す。

【００２７】ロックハンドレバー３９には安全レバー６
１が、ピン６２を用いて枢支される。この安全レバー６
１の爪６３が、レバーベース５８の爪受け部６４に引っ
掛かって、ロックハンドレバー３９の車両上方への回動
を規制（ロック）し、不必要なステアリングロックを防
止する。さらに、ピン６２には、安全バーリターンスプ
リング６５が挿通される。この安全バーリターンスプリ
ング６５は、その両端部がロックハンドレバー３９と安
全レバー６１とに当接して、安全レバー６１の爪６３が
爪受け部６４に常時係合するよう付勢する。

【００２８】さて、図２（Ａ）および（Ｂ）に示す自動
二輪車１は、送信機６６からの信号を受信機６７が受信
し、スタータモータ６８を駆動させてエンジン４を始動
させ、さらにステアリングロック機構３４におけるアク
チュエータ３７のソレノイド５２をＯＮ作動させてステ
アリングロックを解除するエンジンスタータ・ステアリ
ングロック装置６９を有する。このエンジンスタータ・
ステアリングロック装置６９の構成を図１１に示す。

【００２９】送信機６６は、ライダが携帯可能な大きさ
に構成され、電源用の電池（図示せず）を内蔵し、オン
スタートスイッチ６６Ａおよびアンロックスイッチ６６
Ｂを有する。この送信機６６には、図１に示すように、
軸９２を用いて時計９３が軸支され、送信機６６および
時計９３に、ライダの腕に装着できるバンド９４が取り
付けられている。上記オンスタートスイッチ６６Ａの操
作によってエンジンスタート用暗号コードを含む電波が
送信され、アンロック装置６６Ｂの操作によってステア
リングロック解除用暗号コードを含む電波が送信され
る。これらのオンスタートスイッチ６６Ａおよびアンロ
ックスイッチ６６Ｂは、送信機６６の側面および表面に
おける凹部９５および９６にそれぞれ設置されて、これ
らのスイッチ６６Ａおよび６６Ｂが不用意にＯＮ操作さ
れないよう考慮されている。また、送信機６６には、電
池充電用のジャック９７が設置され、このジャック９７
は開閉可能なジャック蓋９８に覆われる。

【００３０】受信機６７はアンテナ７０を備え、図２
（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ピリオンシート１４
直下に配設される。また、アンテナ７０は、シートカウ
ル１８の内側に沿って張り巡らされる。受信機６７は、
図１２に示すようにマイクロコンピュータ７１、電源回
路７２、メインスイッチとしてのメイン電源用リレー７
３、スタータスイッチとしてのスタータ用リレー７４お
よびステアリングロック解除回路７５を有する。

【００３１】図１１に示すバッテリ７６からの電気は、
スタータモータリレー７７の接点を介してスタータモー
タ６８へ供給可能に設けられる。さらに、バッテリ７６
からの電気は、受信機用ヒューズ７８Ａ、メインオフス
イッチ３３、およびスタンバイオフ位置７９を経て受信
機６７の電源回路７２へ供給されると共に、メイン電源
用ヒューズ７８Ｂを介して受信機６７のメイン電源用リ
レー７３の接点へ供給可能に設けられる。上記メインオ
フスイッチ３３は、ライダが押したときのみＯＦＦ作動
となり、手を放すとＯＮ作動に戻るスイッチである。ま
た、上記スタンバイオフスイッチ７９は、図２（Ａ）の
ライダシート１３直下に設置されるが、自動二輪車１の
外部から操作可能に設けられる。

【００３２】受信機６７の電源回路７２は、図１２に示
すマイクロコンピュータ７１、ステアリングロック解除
回路７５および高周波信号入力処理回路８０へバッテリ
７６の電気を供給してこれらを作動させ、さらに、メイ
ン電源用リレー７３およびスタータ用リレー７４のコイ
ルへバッテリ７６の電気を供給可能とするものである。
この電源回路７２にはオートカットオフ回路が内蔵さ
れ、受信機６７が長期間（例えば５日間）送信機６６か
ら信号を受信しないときに、受信機６７内の上記機器へ
の給電をカットする。また、高周波信号入力処理回路８
０はアンテナ７０に接続されて、このアンテナ７０にて
受信された信号をマイクロコンピュータ７１へ出力す
る。

【００３３】受信機６７のマイクロコンピュータ７１
は、アンテナ７０および高周波信号入力処理回路８０を
経て、送信機６６からのエンジンスタート用暗号コード
あるいはステアリングロック解除用暗号コードを受信し
たときのみ作動する。このうち、エンジンスタート用暗
号コードが入力されると、マイクロコンピュータ７１は
出力インターフェース８１を作動させて、電源回路７２
からの電気をメイン電源用リレー７３およびスタータ用
リレー７４のコイルへ導き、これらのリレー７３および
７４の両接点を略同時にＯＮ作動させる。また、マイク
ロコンピュータ７１には、エンジン始動判定回路８２が
内蔵される。このエンジン始動判定回路８２に波形成形
回路８３を経て、図１１に示すジェネレータ４Ａの一相
からの電気信号が導かれる。

【００３４】図１１に示すように、メイン電源用リレー
７３の接点がＯＮ作動されると、灯火用ヒューズ７８Ｃ
を経て、ニュートラルランプ８４Ａやその他の電装品へ
給電されると共に、イグニッション用ヒューズ７８Ｄを
経て、スタンドリレー８４のコイルおよび接点へも給電
される。スタンドリレー８４のコイルは、スタンドスイ
ッチ８５およびニュートラルスイッチ８６に接続され
る。また、スタンドリレー８４の接点は、キルスイッチ
２６を経てイグニッションコイル８７およびイグナイタ
８８に接続される。

【００３５】上記スタンドスイッチ８５はスタンド（図
示せず）に連動して作動され、スタンドが出ているとき
には下側へＯＮ作動し、スタンドが収納されているとき
には上側へＯＮ作動する。また、ニュートラルスイッチ
８６は、エンジン４（図２）のトランスミッション部に
取り付けられ、ニュートラルにシフトされているときに
ＯＮ作動する。さらに、スタンドリレー８４は、トラン
スミッションがニュートラルにあるか、または、スタン
ドが収納されてスタンドスイッチ８５が上側へＯＮ作動
されているときに、接点がON作動する。このスタンドリ
レー８４の接点がＯＮ作動すると、イグニッションコイ
ル８７およびイグナイタ８８によって構成されたエンジ
ン点火装置が作動する。なお、イグナイタ８８は、図２
（Ａ）および（Ｂ）に示すようにピリオンシート１４の
直下に設置される。

【００３６】図１１に示すように、上記キルスイッチ２
６は、セーフティリレー８９の接点および受信機６７の
スタータ用リレー７４の接点を経て、スタータモータリ
レー７７のコイルに接続される。また、車体側スタータ
スイッチ２７は、セーフティリレー８９の接点および受
信機６７のスタータ用リレー７４の接点に並列に接続さ
れる。セーフティリレー８９は、トランスミッションが
ニュートラルにあってスタンドリレー８４の接点がＯＮ
作動し、かつスタンドが出されてスタンドスイッチ８５
が下側にＯＮ作動されているときに、接点がＯＮ作動す
る。このセーフティリレー８９および受信機６７のスタ
ータ用リレー７４の両接点のＯＮ作動によって、スター
タモータリレー７７のコイルへ給電され、このスタータ
モータリレー７７の接点がＯＮ作動してスタータモータ
６８が駆動し、エンジン４が始動する。

【００３７】ここで、受信機６７のマイクロコンピュー
タ７１は、スタータ用リレー７４の接点のＯＮ・ＯＦＦ
作動を、エンジン４の始動まで一定のパターンで繰り返
すよう制御する。つまり、図１５に示すように、送信機
６６のオンスタートスイッチ６６Ａが操作され、受信機
６７がエンジンスタート用暗号コードを受信した時点か
ら、マイクロコンピュータ７１は一定時間（例えば５秒
間）スタータモータ６８を駆動させ、一定時間（例えば
１０秒間）スタータモータ６８を停止させ、これらを複
数回（例えば５回）繰り返すよう制御する。そして、マ
イクロコンピュータ７１は、この間にエンジン４が始動
し、受信機６７のエンジン始動判定回路８２（図１２）
にてエンジン４の始動が判定された時点で、スタータモ
ータ６８を停止させる。

【００３８】さて、図１２に示す送信機６７のステアリ
ングロック解除回路７５は、２本の電源線９０Ａおよび
９０Ｂと１本の信号線９１により、ステアリングロック
機構３４におけるアクチュエータ３７の信号処理回路５
４に接続されている。受信機６７のマイクロコンピュー
タ７１は、アンテナ７０および高周波信号入力処理回路
８０を経て、送信機６６からステアリングロック解除暗
号コードを入力すると、ステアリングロック解除回路７
５から信号処理回路５４へ電源線９０Ａおよび９０Ｂを
経て電気を供給し、同時に信号線９１を経てロック解除
信号を信号処理回路５４へ出力する。アクチュエータ３
７の信号処理回路５４は、このロック解除信号を入力し
て初めてソレノイド５２をＯＮ作動させ、図４に示すロ
ックバー３６を収納してステアリングロックを解除す
る。

【００３９】また、エンジンスタート・ステアリングロ
ック装置６９は、図１１に示すように送信機６６の電池
を充電する充電装置９９を備える。この充電装置９９
は、バッテリ７６に接続された充電用ヒューズ１００に
充電スイッチ１０１、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０２およ
びプラグ１０３が直列に接続されたものであり、プラグ
１０３が図１に示す送信機６６のジャック９７に差込み
接続可能に設けられる。上記ＤＣ−ＤＣコンバータ１０
２は電圧降下機能を果す。したがって、図１１に示す充
電スイッチ１０１のＯＮ操作により、バッテリ７６の電
気がＤＣ−ＤＣコンバータ１０２により降圧されてプラ
グ１０３へ導かれ、このプラグ１０３およびジャック９
７を経て送信機６６の電池へ供給され、この結果送信機
６６が作動し、同時に送信機６６の電池が充電される。
上記プラグ１０３は、図１に示すようにコード１０４の
先端部に取り付けられ、このコード１０４と共に、左側
のハンドルバー２４のハンドルスイッチアッシ２５に形
成されたコード収納部１０５内に収納される。符号１０
６は、このコード収納部１０５の収納部蓋を示す。

【００４０】次に、エンジンスタータ・ステアリングロ
ック装置６９の作用・効果を説明する。

【００４１】［Ｉ］作用 （Ａ）ステアリングロック 自動二輪車１からの降車時に、ライダはまず図３に示す
フロントフォークアッセンブリ６を回動して、左右いず
れかの施錠位置にフロントフォークアッセンブリを設定
する。次に、ライダは、図４および図１０に示す安全レ
バー６１を引いてロックハンドレバー３９のロックを外
し、ロックハンドレバー３９を引いて連動ロッド３８
を、連結ロッドリターンスプリング６０の付勢力に抗し
て車両上方へ引き上げる。すると、この連結ロッド３８
に押されてロックバー３６が突出し、ロックバー３６の
突出部が係合部材３５の係合孔４０に係合する。このと
き、図７に示すアクチュエータ３７内の係合ピースおよ
び係合溝３６Ａが係合して、ロックバー３６の突出状態
が保持され、フロントフォークアッセンブリ６、つまり
ステアリングがロックされる。

【００４２】ライダがロックレバー３９から手を放す
と、連結ロッドリターンスプリング６０の付勢力によっ
てロックハンドレバー３９および連結ロッド３８が定位
置へ戻され、安全レバー６１の爪６３がレバーベース５
８の爪受け部６４に係合して、ロックレバー３９がロッ
クされる。

【００４３】（Ｂ）エンジンスタート 図１１〜図１３に示すように、乗車前にライダが自動二
輪車１から離れた位置で送信機６６のオンスタートスイ
ッチ６６Ａを操作すると、この送信機６６からエンジン
スタート用暗号コードの電波が送信される。受信機６７
がこのエンジンスタート用暗号コードを受信すると、こ
の受信機６７のマイクロコンピュータ７１は、メイン電
源用リレー７３の接点をＯＮ作動させて、メイン（走行
用）電源をＯＮとする。このとき、スタンドが出されて
おり、かつトランスミッションがニュートラルにあると
セーフティリレー８９の接点がＯＮ作動するため、マイ
クロコンピュータ７１は、内蔵されたタイマをリセット
し、カウンタをプラス１にセットしてスタータ用リレー
７４の接点をＯＮ作動させ、スタータモータ６８を回転
駆動させる。

【００４４】マイクロコンピュータ７１は、スタータモ
ータ６８の駆動と同時にエンジン４が始動すればスター
タモータ６８を停止させるが、スタータモータ６８を例
えば５秒間駆動させてもエンジン４が始動しないときに
は、スタータモータ６８を例えば１０秒間停止させた
後、再びスタータモータ６８を駆動させる。マイクロコ
ンピュータ７１は、上記スタータモータ６８の駆動・停
止を例えば５回繰り返し、その間にエンジン４が始動す
れば、その時点でスタータモータ６８を停止させ、未だ
エンジン４が始動しないときにはスタータモータ６８の
作動を停止させて、送信機６６から再度エンジンスター
ト用暗号コードが送信されるのを待つ。

【００４５】（Ｃ）ステアリングロック解除 図１１、図１２および図１４に示すように、ライダが乗
車前に自動二輪車１から離れた位置で送信機６６のアン
ロックスイッチ６６Ｂを操作すると、この送信機６６か
らステアリングロック解除用暗号コードの電波が出力さ
れる。受信機６７がこのステアリングロック解除用暗号
コードを受信すると、受信機６７のマイクロコンピュー
タ７１はステアリングロック解除回路７５を作動させ、
このステアリングロック解除回路７５を介してアクチュ
エータ３７の信号処理回路５４へ給電すると共に、ロッ
ク解除信号を出力する。この給電およびロック解除信号
を受けて、信号処理回路５４はソレノイド５２をＯＮ作
動させ、図８に示す係合ピース５０とロックバー３６の
係合溝３６Ａとの係合を外す。すると、ロックバーリタ
ーンスプリング４９の付勢力によってロックバー３６が
アクチュエータ３７内に収納し、ロックバー３６が係合
部材３５から離脱して、フロントフォークアッセンブリ
６のロック、つまりステアリングのロックが解除する。

【００４６】（Ｄ）エンジン一時停止・再スタート ライダが自動二輪車１に近付き、図１１に示すキルスイ
ッチ２６をＲＵＮ側からＯＦＦ側に設定すると、イグニ
ッションコイル８７への給電がＯＦＦされてエンジン４
が停止する（このときメイン電源はＯＮのままであ
る）。ライダがキルスイッチ２６をＲＵＮ側に戻し、車
体側スタートスイッチ２７を押すと、スタータモータリ
レー７７の接点がＯＮ作動し、スタータモータ６８が回
ってエンジン４が始動する。

【００４７】このときには、スタータモータ６８は、車
体側スタートスイッチ２０を押している間回転駆動し続
ける。また、上記車体側スタートスイッチ２７の操作に
よるスタータモータ６８の駆動は、トランスミッション
がニュートラル位置にあるか、あるいはスタンドが収納
されていることを条件とする。

【００４８】（Ｅ）エンジンストップ・メイン電源スト
ップ ライダが自動二輪車１に近付いて、図１１に示すメイン
オフスイッチ３３を押すと、受信機６７への給電が瞬時
ＯＦＦされ、メイン電源用リレー７３への通電がＯＦＦ
されてエンジン４は停止し、メイン電源もＯＦＦとな
る。このとき、受信機６７は、送信機６６から信号を待
つ初期状態となる。

【００４９】（Ｆ）長期間不使用時 図１２に示す受信機６７の電源回路７２にはオートカッ
トオフ回路が内蔵されているので、長期間不使用時（例
えば受信機６７が送信機６６からの信号を最後に受信し
てから５日間経過したとき）には、受信機６７の電源は
自動的にＯＦＦとなる。この状態で、図示しない復帰用
スイッチを押せば、上記オートカットオフ回路の機能が
解除される。

【００５０】また、長期間不使用時には、ライダが図１
１に示すスタンバイオフスイッチ７９をＯＦＦ操作させ
ることにより、予め受信機６７への給電を遮断しておく
こともできる。

【００５１】（Ｇ）送信機電池の充電 送信機６６の電池が消耗し、送信機６６から暗号コード
を含む電波を送信できなくなった場合には、図１に示す
ハンドルスイッチアッシ２５のコード収納部１０５の収
納部蓋１０６を開け、送信機６６のジャック蓋９８も開
ける。そして、コード収納部１０５からプラグ１０３を
取り出し、このプラグ１０３を送信機６６のジャック９
７に差込み接続する。この状態で、図１１に示す充電ス
イッチ１０１をＯＮ操作すると、送信機６６は使用可能
となり、同時に送信機６６内蔵の電池が充電される。

【００５２】［ＩＩ］実施例の効果 上記実施例によれば、送信機６６のオンスタートスイッ
チ６６Ａおよびアンロックスイッチ６６Ｂを操作し、暗
号コードを含む電波を送信することにより、受信機６７
がイグニッションコイル８７およびイグナイタ８８を作
動させると共に、スタータモータ６８を駆動させてエン
ジン４をスタートさせ、さらに受信機６７がステアリン
グロック機構３４のアクチュエータ３７を作動させてス
テアリングロックを解除させたことから、これらのエン
ジン始動およびステアリングロック解除を遠隔操作によ
り容易に実施できる。

【００５３】また、上述のように送信機６６から送信さ
れた電波の作用で、エンジン４を始動させ、ステアリン
グロックを解除させることから、マイナスドライバでの
イグニッションキー装置の破損による自動二輪車１の盗
難や、ピッキングでの不正解錠による自動二輪車１の盗
難を防止できる。さらに、送信機６６の所持者以外によ
る自動二輪車の盗難を防止できる。

【００５４】また、送信機６６からの遠隔操作によりエ
ンジンを始動させ、かつステアリングロックを解除する
ので、部屋に居ながらエンジン４を暖機運転することが
できると共に、暗闇でも鍵穴を捜すことなくエンジンを
始動できる。

【００５５】さらに、送信機６６のスタートオンスイッ
チ６６Ａを操作しても、トランスミッションがニュート
ラルにあり、かつスタンドが出て、図１１のセーフティ
リレー８９の接点がＯＮ作動していなければスタータモ
ータ６８が駆動しないように構成したので、エンジン４
の始動を安全に実施できる。

【００５６】また、図１２に示す受信機６７のマイクロ
コンピュータ７１は、エンジン４を始動させるまでの
間、スタータ用リレー７４を図１５に示す一定のパター
ンでON・ＯＦＦ操作してスタータモータ６８を上記パタ
ーンで駆動・停止させているので、バッテリ７６の放電
量を減少でき、バッテリ上がりを回避できる。

【００５７】また、図１１に示す車体側スタートスイッ
チ２７は、セーフティリレー８９の接点および受信機６
７のスタータ用リレー７４の接点とを並列に接続された
ので、ライダが車体側スタートスイッチ２７を手動にて
ＯＮ操作することによってもスタータモータ６８を駆動
させることができ、エンジン４を手動で始動させること
ができる。

【００５８】さらに、ステアリングロック機構３４のア
クチュエータ３７は、図１２に示すように、信号処理回
路５４が電源線９０Ａおよび９０Ｂから給電を受け、同
時に信号線９１からロック解除信号を入力したときのみ
にソレノイド５２をＯＮ作動させてステアリングロック
を解除したことから、アクチュエータ３７へ電源を直結
しただけではステアリングロックを解除することができ
ず、自動二輪車１の盗難を防止できる。

【００５９】また、図１２に示す受信機６７の電源回路
７２には、オートカットオフ回路が内蔵されたので、長
期間不使用時にバッテリ７６の電源を節約でき、バッテ
リ上がりを防止できる。

【００６０】また、図４に示すように、アクチュエータ
３７のロックバー３６が車両下方から上方へ移動して係
合部材３５の係合孔４０に係合し、ステアリングロック
が実施されることから、アクチュエータ３７の故障時
に、ロックバー３６が自重によって係合孔４０に係合
し、ステアリングがロックしてしまう事態を防止でき、
安全性を確保できる。

【００６１】さらに、ロックハンドレバー３９からロッ
クバー３６への力の伝達がステアリングをロックさせる
方向のみであるため、万一ロックハンドレバー３９が破
壊されても、ロックバー３６が係合部材３５の係合孔４
０から外れることがなく、自動二輪車１の盗難を防止で
きる。

【００６２】また、ロックハンドレバー３９がアッパブ
ラケット２０の上部に設置されたので、ステアリングロ
ックの操作性を向上させることができる。

【００６３】しかも、このロックハンドレバー３９が、
安全レバー６１により通常時ロックされているので、ラ
イダがロックハンドレバー３９に不用意に触れてしまっ
ても、このロックハンドレバー３９が作動せず、走行中
等におけるステアリングロックを防止できる。

【００６４】さらに、図４に示すように、アクチュエー
タケース４１の取付部４３が断面コ字形状に形成された
ので、ロックバー３６が係合部材３５の係合孔４０に係
合されてステアリングがロックされているときに、ボル
ト４４を外してアクチュエータケース４１を自動二輪車
から取り外そうとしても、取付水平部４３Ａがあるた
め、ロックバー３６および係合孔４０の係合を外すこと
ができない。このため、ステアリングロック時にアクチ
ュエータケース４１を取り外すことができず、自動二輪
車１の盗難を防止できる。

【００６５】また、図１１に示すように、送信機６６の
電池を充電する充電装置９９が設置されたので、送信機
６６の電池が消耗しても、車両搭載のバッテリ７６から
送信機６６へ電気を供給できる。このため送信機６６が
電池消耗によって操作不能になることがない。しかも、
送信機６６の電池を充電できるので、電池を交換する必
要もない。

【００６６】なお、上記実施例において、送信機６６の
オンスタートスイッチ６６Ａを押している間、スタータ
モータ６８が駆動するようにしてもよい。また、送信機
６６のオンスタートスイッチ６６Ａをメイン電源用のオ
ンスイッチと、スタータモータ用のスタートスイッチと
の２つに分けてそれぞれ個別に設けてもよい。さらに、
図１３におけるフローチャートでは、Ｓ１２ステップお
よびＳ１３ステップにおいてカウンタとタイマとが予め
リセットされたが、これらに初期値を入れてゼロになる
までカウントしてもよい。また、ヘルメットのロックや
シートロックも、送信機６６を用いて、エンジンスター
トやステアリングロック解除と連動、あるいは独立して
遠隔操作させるようにしてもよい。

【００６７】図１６は、この発明に係る自動二輪車のエ
ンジンスタート・ステアリングロック装置の第２実施例
が適用された自動二輪車の全体側面図である。この第２
実施例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一
の符号を付すことにより説明を省略する。

【００６８】前記第１実施例では、送信機６６は電源用
の電池を内蔵し、オンスタートスイッチ６６Ａおよびア
ンロックスイッチ６６Ｂを備え、ライダがこれらのスイ
ッチ６６Ａおよび６６Ｂを操作して受信機６７を作動さ
せ、エンジンの始動やステアリングロックの解除を遠隔
操作する。これに対し、この第２実施例では、図１８に
示す送信機１１０が電池を内蔵せず、かつオンスタート
スイッチ６６Ａおよびアンロックスイッチ６６Ｂを備え
ず、給電用の電極１１１を備え、さらに、自動二輪車の
車両に送信機１１０を挿入可能とするコネクタ部１１２
を配設したものである。

【００６９】コネクタ部１１２はロアサイドカバー１７
に設置され、図１９および図２０に示すように、コネク
タ蓋１１３により開閉可能な挿入口１１４内にコネクタ
電極１１５を備えたものである。このコネクタ電極１１
５に、送信機１１０の給電用電極１１１が嵌合接続可能
に設けられる。挿入口１１４の開口部にロック爪１１６
が形成され、このロック爪１１６が送信機１１０のロッ
ク凹部１１７に係合して、送信機１１０が挿入口１１４
から離脱できないようにロックされる。この送信機１１
０のロック時に、コネクタ電極１１５と送信機１１０の
給電用電極１１１とが嵌合して接続される。ロック爪１
１６は、ロック凹部１１７と係合解除方向に撓み変形さ
せることにより、送信機１１０がコネクタ１１２からア
ンロックされる。

【００７０】挿入口１１４にはマイクロスイッチ１１８
が設置される。このマイクロスイッチ１１８は、コネク
タ蓋１１３が開いたときにＯＦＦ作動し、コネクタ蓋１
１３が閉じたときにＯＮ作動する。図１７に示すよう
に、バッテリ７６の電気は、給電用ヒューズ１１９およ
びマイクロスイッチ１１８を経てＤＣ−ＤＣコンバータ
１２０へ送られてその電圧が降下され、コネクタ部１１
２の給電用電極１１１を経て送信機１１０へ供給され
る。送信機１１０が通電状態になると、この送信機１１
０は、前記第１実施例の送信機６６にて送信されたと同
様なエンジンスタータ用暗号コードおよびステアリング
ロック解除用暗号コードを含む電波を数秒間（例えば２
秒間）受信機６７へ送信する。受信機６７は、上記エン
ジンスタート用暗号コードおよびステアリングロック解
除用暗号コードを入力して、前記第１実施例と同様に、
イグナイタ８８を作動させ、スタータモータ６８を駆動
させてエンジン４を始動し、アクチュエータ３７のソレ
ノイド５２をＯＮ作動させて、ステアリングのロックを
解除する。

【００７１】上記第２実施例によれば、ライダがコネク
タ蓋１１３を開けてコネクタ部１１２の挿入口１１４へ
送信機１１０を挿入し、コネクタ蓋１１３を閉めること
により、バッテリ７６の電気がコネクタ電極１１５およ
び給電用電極１１１を経て送信機１１０へ供給され、こ
の給電と同時に送信機１１０が２つの暗号コードを含む
電波を送信するので、送信機１１０に電池を内蔵する必
要がなく、またオンスタートスイッチ６６Ａやアンロッ
ク装置６６Ｂを設ける必要もない。このため、送信機１
１０をコンパクトに設計できる。さらに、送信機１１０
へはバッテリ７６の電気が供給されるので、送信機１１
０に電池が存在せず、電池の消耗による送信機１１０の
操作不能の事態は起こり得ない。

【００７２】この第２実施例では、コネクタ部１１２を
図２１に示すように、アッパブラケット２０の前方に配
置してもよい。また、マイクロスイッチ１１８を図２０
の二点鎖線に示すように、挿入口１１４の最奥部にコネ
クタ電極１１５と並設し、送信機１１０が挿入されたと
きのみＯＮ作動するようにしてもよい。さらに、ライダ
が第１実施例の送信機６６と第２実施例の送信機１１０
とを共に携帯し、送信機６６の電池が消耗したときに、
送信機１１０によってエンジン４を作動させ、ステアリ
ングロックを解除するようにしてもよい。

【００７３】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明に係
る自動二輪車のエンジンスタート・ステアリングロック
装置は、携帯可能な大きさで、電池を内蔵し、エンジン
スタート用暗号コードおよびステアリングロック解除用
暗号コードを含む電波を送信する送信機と、上記送信機
からのエンジンスタート用暗号コードの受信によって、
メインスイッチをON作動させてエンジン点火装置へ給電
すると共に、スタータモータスイッチもＯＮ作動させて
スタータモータへ給電し、また、上記送信機からのステ
アリングロック解除用暗号コードの受信によってステア
リングロック解除回路を作動させる受信機と、フロント
フォークアッセンブリに設置されたロックバーがロック
ハンドレバーの手動操作により、車体フレームに固定さ
れた係合部材に係合されてステアリングロックが実施さ
れ、上記受信機の上記ステアリングロック解除回路から
の給電によって上記ロックバーの上記係合部材への係合
を離脱させて上記ステアリングロックを解除するステア
リングロック機構と、車両に搭載されたバッテリおよび
上記送信機を接続可能とし、上記バッテリの電気により
上記送信機の上記電池を充電可能とする充電装置と、を
有する。請求項２記載の発明に係る自動二輪車のエンジ
ンスタート・ステアリングロック装置は、携帯可能な大
きさで、電源用の電極を備え、エンジンスタート用暗号
コードおよびステアリングロック解除用暗号コードを含
む電波を送信する送信機と、上記送信機からのエンジン
スタート用暗号コードの受信によって、メインスイッチ
をＯＮ作動させてエンジン点火装置へ給電すると共に、
スタータスイッチもＯＮ作動させてスタータモータへ給
電し、また、上記送信機からのステアリングロック解除
用暗号コードの受信によってステアリングロック解除回
路を作動させる受信機と、フロントフォークアッセンブ
リに設置されたロックバーがロックハンドレバーの手動
操作により、車体フレームに固定された係合部材に係合
されてステアリングロックが実施され、上記受信機の上
記ステアリングロック解除回路からの給電によって上記
ロックバーの上記係合部材への係合を離脱させて上記ス
テアリングロックを解除するステアリングロック機構
と、上記送信機を収容可能とし、車両に搭載されたバッ
テリに接続されて上記送信機の上記電極と接続可能な電
極を備え、これらの両電極を介して上記バッテリから上
記送信機へ給電を可能とする送信機給電装置と、を有す
る。したがって、両発明共、携帯可能な送信機からの信
号により、エンジンの始動およびステアリングロックの
解除を遠隔操作にて容易に実施できると共に、自動二輪
車の盗難のおそれもなく、さらに、電池の消耗による送
信機の操作不能も回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動二輪車のエンジンスタート
・ステアリングロック装置の第１実施例が適用された自
動二輪車のハンドルバーおよび送信機を示す斜視図。

【図２】（Ａ）は図１の自動二輪車を示す全体側面図、
（Ｂ）は図２（Ａ）の自動二輪車の部分平面図。

【図３】図２の自動二輪車のフロントフォークアッセン
ブリ上部周囲を示す斜視図。

【図４】図２の自動二輪車におけるステアリングロック
機構を示す縦断面図。

【図５】図４のＶ矢視図。

【図６】図４のVI矢視図。

【図７】図４のVII −VII 線に沿う断面図。

【図８】図４のアクチュエータを示す縦断面図。

【図９】図８のIX−IX線に沿う断面図。

【図１０】図４のステアリングロック機構を示す分解斜
視図。

【図１１】図２の自動二輪車に設置されたエンジンスタ
ート・ステアリングロック装置の配線図。

【図１２】図１１の受信機およびアクチュエータを示す
ブロック図。

【図１３】図１２のマイクロコンピュータによるエンジ
ンスタートの作動を示すフローチャート。

【図１４】図１２のマイクロコンピュータによるステア
リングロック解除の作動を示すフローチャート。

【図１５】図１２のマイクロコンピュータによるスター
タモータの駆動・停止とエンジンの始動との関係を示す
グラフ。

【図１６】この発明に係る自動二輪車のエンジンスター
ト・ステアリングロック装置の第２実施例が適用された
自動二輪車の全体側面図。

【図１７】図１６の自動二輪車に設置されたエンジンス
タート・ステアリングロック装置の配線図。

【図１８】図１６の一部を拡大し送信機と共に示す斜視
図。

【図１９】図１８のXIX −XIX 線に沿う断面図。

【図２０】図１９のXX−XX線に沿う断面図。

【図２１】図１６に示すコネクタ部の変形例を示す自動
二輪車前部を示す斜視図。

【符号の説明】

２Ａ ヘッドパイプ ６ フロントフォークアッセンブリ ２０ アッパブラケット ２７ 車体側スタートスイッチ ３４ ステアリングロック機構 ３５ 係合部材 ３６ ロックバー ３７ アクチュエータ ３９ ロックハンドレバー ４０ 係合孔 ５２ ソレノイド ５３ 信号処理回路 ６６ 送信機 ６６Ａ オンスタートスイッチ ６６Ｂ アンロックスイッチ ６７ 受信機 ６８ スタータモータ ６９ エンジンスタータ・ステアリングロック装置 ７０ アンテナ ７１ マイクロコンピュータ ７３ メイン電源用リレー ７４ スタータ用リレー ７５ ステアリングロック解除回路 ７６ バッテリ ８７ イグニッションコイル ８８ イグナイタ ９０Ａ，９０Ｂ 電源線 ９１ 信号線 ９７ ジャック ９９ 充電装置 １０３ プラグ １１０ 送信機 １１１ 給電用電極 １１２ コネクタ部 １１４ 挿入口 １１５ コネクタ電極

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年１月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１９】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ 8614−3Ｇ (72)発明者 滝澤 公二 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 櫻井 雅司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 井口 茂 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 社本 浩和 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 携帯可能な大きさで、電池を内蔵し、エ
   ンジンスタート用暗号コードおよびステアリングロック
   解除用暗号コードを含む電波を送信する送信機と、上記
   送信機からのエンジンスタート用暗号コードの受信によ
   って、メインスイッチをＯＮ作動させてエンジン点火装
   置へ給電すると共に、スタータスイッチもＯＮ作動させ
   てスタータモータへ給電し、また、上記送信機からのス
   テアリングロック解除用暗号コードの受信によってステ
   アリングロック解除回路を作動させる受信機と、フロン
   トフォークアッセンブリに設置されたロックバーがロッ
   クハンドレバーの手動操作により、車体フレームに固定
   された係合部材に係合されてステアリングロックが実施
   され、上記受信機の上記ステアリングロック解除回路か
   らの給電によって上記ロックバーの上記係合部材への係
   合を離脱させて上記ステアリングロックを解除するステ
   アリングロック機構と、車両に搭載されたバッテリおよ
   び上記送信機を接続可能とし、上記バッテリの電気によ
   り上記送信機の上記電池を充電可能とする充電装置と、
   を有することを特徴とする自動二輪車のエンジンスター
   ト・ステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 携帯可能な大きさで、電源用の電極を備
   え、エンジンスタート用暗号コードおよびステアリング
   ロック解除用暗号コードを含む電波を送信する送信機
   と、上記送信機からのエンジンスタート用暗号コードの
   受信によって、メインスイッチをＯＮ作動させてエンジ
   ン点火装置へ給電すると共に、スタータスイッチもＯＮ
   作動させてスタータモータへ給電し、また、上記送信機
   からのステアリングロック解除用暗号コードの受信によ
   ってステアリングロック解除回路を作動させる受信機
   と、フロントフォークアッセンブリに設置されたロック
   バーがロックハンドレバーの手動操作により、車体フレ
   ームに固定された係合部材に係合されてステアリングロ
   ックが実施され、上記受信機の上記ステアリングロック
   解除回路からの給電によって上記ロックバーの上記係合
   部材への係合を離脱させて上記ステアリングロックを解
   除するステアリングロック機構と、上記送信機を収容可
   能とし、車両に搭載されたバッテリに接続されて上記送
   信機の上記電極と接続可能な電極を備え、これらの両電
   極を介して上記バッテリから上記送信機へ給電を可能と
   する送信機給電装置と、を有することを特徴とする自動
   二輪車のエンジンスタート・ステアリングロック装置。