TW200821206A - Windshield - Google Patents

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200821206 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 該發明是關於是用於機車等的擋風裝置。 【先前技術】 以往有的車輛的擋風裝置，在擋風裝置主體的擋風罩 上部，設置有朝向上方開口的空氣吹出口。該擋風裝置， 讓從擋風裝置主體的前部所設的空氣導入口所進入的行駛 氣流的一部分，從上述空氣吹出口朝向上方吹出，以該空 氣流來將行駛氣流全體導引成避開擋風罩後方的騎乘者， 除了可抑制擋風罩的高度還可提升擋風效果。（例如，參 照專利文獻1 )。 〔專利文獻1〕 日本特開昭64 — 1617號公報 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 可是，上述的擋風裝置，雖然考慮了擋風罩的上下方 向的大小，而並沒有考慮到對於來自擋風裝置的側方的行 駛氣流，爲了要提昇來自於側方的行駛氣流的擋風效果， 會有必須將擋風罩在車寬方向大型化這樣的課題。 因此，該發明要提供一種擋風裝置，能抑制擋風罩的 相對於車寬方向的大型化，且即使對於來自於擋風罩的側 方的行駛氣流，也能得到良好的擋風效果。 -5- 200821206 〔用以解決課題的手段〕 爲了解決上述課題，第1發明，擋風裝置（例 方式的前整流罩16)，是具有：安裝在車體的前方 擋風罩（例如實施方式的擋風罩26 )的擋風裝置主 如實施方式的擋風罩單元25)、設置在上述擋風裝 的前部而朝向前方開口的空氣導入口（例如實施方 氣導入口 37)、設置在上述擋風裝置主體的上部而 方開口的空氣吹出口（例如實施方式的空氣吹出口 以及使上述空氣導入口與上述空氣吹出口予以連通 管道（例如實施方式的空氣管道27 );在上述空氣 側方’設置有：朝向車輛外側開口的的空氣排出口 實施方式的空氣排出口 41a、41b、41c)。 藉由該構造，讓從擋風裝置主體的前部所設的 入口所進入的行駛氣流（從車輛前方吹來的外空氣 部分，從空氣吹出口朝車輛側方吹出，以該空氣流 駛氣流朝外側導引成避開擋風罩主體後方的騎乘者 需要增大擋風裝置主體的車寬方向的寬度，除了能 風裝置主體大型化之外，相對於流動於駕駛者側方 氣流，可提高擋風效果。 弟2發明’在上述空氣管道的側方，設置有： 述空氣排出口的管道（例如實施方式的管道40a、 4 0c) ° 藉由該構造，讓流動於空氣管道內的行駛氣流 如實施 而具有 體（例 置主體 式的空 朝向上 36 )、 的空氣 管道的 (例如 空氣導 )的一 來將行 ，則不 抑制擋 的行駛 具有上 40b、 具有方 -6 - 200821206 向性，而能有效地將其導引到空氣排出口，能讓空氣流具 有方向性而有效地使其朝車輛側方流動。 第3發明，上述空氣排出口是朝斜上方開口。 藉由該構造，能將行駛氣流朝外側導引成避開駕駛者 的尤其是耳邊或肩膀。 第4發明，上述空氣管道，隨著從上述空氣導入口朝 向上述空氣吹出口，在車體前後方向變窄而在車體左右方 向變寬。 藉由該構造，能抑制擋風裝置主體上部的車體前後方 向尺寸，也就是抑制擋風裝置主體的厚度尺寸，並且將擋 風裝置主體上部的車體左右方向的尺寸加寬，也就是將擋 風裝置主體的寬度尺寸加寬，涵蓋寬廣範圍，而能將行駛 氣流吹出。而由於擋風裝置主體的寬度尺寸很寬，所以容 易將流動於空氣管道內的行駛氣流朝向位於管道側方的空 氣排出口導引。 第5發明，上述空氣排出口，是沿著上述空氣管道的 上下方向設置有複數個。 藉由該構造，能得到涵蓋擋風裝置主體側方的上下方 向的寬廣範圍的擋風效果。 第6發明，上述管道是形成爲橢圓形狀。 藉由該構造，則能使在行駛氣流吹出時的空氣排出口 的空氣流的能量損失減少。 〔發明效果〕 -7- 200821206 藉由第1發明，則不需要將車寬方向的擋 增大’能抑制擋風裝置主體的大型化，能將車 化，並且相對於流動於車體側方的行駛氣流， 效果。 藉由第2發明，讓流動於空氣管道內的行 方向性，能將其高效率地導引到空氣排出口， 空氣流有方向性地朝向側方，所以具有容易使 側方所吹出的行駛氣流朝側方吹出的效果。 藉由第3發明，具有能抑制擋風裝置主體 緩和駕駛者耳邊的噪音的效果，並且具有使要 的肩膀附近的行駛氣流朝外側導引而緩和風壓[ 藉由第4發明，將擋風裝置主體上部作成 的外觀’並且可加寬得到行駛氣流的擋風效果 可更提昇擋風效果。而能容易使流動於空氣管 氣流朝側方吹出。 藉由第5發明，可加寬得到擋風裝置主體 果的範圍，而可更提昇擋風效果。 藉由第6發明，能讓在空氣導入口進入的 效率地吹出。 【實施方式】 以下參照圖面來說明該發明的實施方式。 明的前後左右等的方向，沒有特別記載的話， 方向相同。而圖中箭頭FR是表示車輛前方， 風裝置主體 體小型輕量 可提升擋風 駛氣流具有 能有效地使 從空氣管道 的高度，且 碰撞駕駛者 I勺效果。 具有輕量感 的範圍，而 道內的行駛 側的擋風效 行駛氣流高 在以下的說 是與車輛的 箭頭LH是 -8 - 200821206 表示車輛左方，箭頭UP是表示車輛上方。 第1圖所示的機車1，是具有低腳踏板2的速克達型 車輛，其前輪3是軸支承在前叉4，前叉4是經由車把桿 5而可轉向地樞支在車體框架6前端部的頭管7。在車把 桿5的上端部安裝著車把8，在該車把8的左右的把手 部，分別配設著：後煞車及前煞車的操作器也就是煞車柄 9 〇 在車體框架6的後部以其前端側爲中心可擺動地樞支 著擺動單元1 0。擺動單元1 0，是將設在其前部的引擎 1 1、與設在後部的動力傳達機構1 2作成一體的構造，在 動力傳達機構1 2後端側的輸出軸連結著後輪1 3。在擺動 單元1 〇後端部與車體框架6後端部之間，配設有左右的 一對後避震器1 4。 車體框架6，是藉由主要由合成樹脂所構成的車體外 罩1 5所覆蓋。該車體外罩1 5，是具有：從前方涵蓋到兩 側方而覆蓋車體框架6的前部的前整流罩（擋風裝置） 1 6、從後方覆蓋車體框架6的前部的腿部護罩1 7、連續於 該前整流罩1 6的下端部而覆蓋車體框架6的下部的下外 罩1 8、從上方覆蓋車體框架6的下部的擱腳板1 9、以及 將車體框架6的後部予以覆蓋的左右的一對側外罩2 1。 在車體框架6的後部上方，配設有騎乘者（駕駛者及 後部搭乘者）用座墊22，該座墊22可將在兩側外罩21內 所配設的物品收容室（省略圖示）予以開閉。 在機車1的座墊22前部所乘坐的騎乘者（駕駛者 -9- 200821206 D)，以兩手握住車把8，採取將兩腳放置在擱腳板] 的駕駿姿勢。此時’前整流罩1 6的成爲駕駛者d的 的部位’構成了主要用來保護駕駛者D免於受到行駛 的影響的擋風罩單元2(擋風裝置主體）。 合倂參考第2圖、第3圖來說明，擋風罩單元25 有：形成前整流罩1 6的上部前面部的板狀的擋風罩 及在該擋風罩26的背面側（後面側）與其一體成型 氣管道27 ;相對於機車1的車寬方向中心面c是左 稱。 擋風罩2 6，藉由從前整流罩1 6的整流罩體1 6 a 部朝斜後上方立起，且其兩側部2 5 a、2 5 a朝向後 曲，設置成使來自於車輛前方的外空氣A (行駛氣流 受流動於後上方及側方（參照第1圖中第1圖箭頭） 風罩26的上端部形成爲大致與車寬方向平行，且其 是被控制在不會遮住駕駛者D的前方視野的程度。 空氣管道27，具有：沿著擋風罩26的管道主體 及與該管道主體28的下端部相連的導入部29。管道 28，是具有：擋風罩26的車寬方向中央部、在該擋 26的背面側所豎立設置的一對側壁部3 1、以及涵蓋 側壁部3 1的後端部的後壁部3 2。 另一方面，導入部29，是具有··從擋風罩26的 方向中央部的下端部延伸成與其連續地朝向前方彎曲 風罩延伸部3 3、以及與其同樣地從各側壁部3 1延伸 壁延伸部34及從後壁部32延伸的後壁延伸部35。 [9上 正面 風壓 ，具 2 6、 的空 右對 上端 方彎 )承 。擋 高度 28、 主體 風罩 於各 車算 的擋 的側 -10- 200821206 該空氣管道27,形成了 ：從管道主體28涵蓋導入部 29而順暢地連續著的空氣流通路R。 在擋風罩單元25的上端部，設置有：作爲空氣管道 27的上部開口的空氣吹出口 36，該空氣吹出口 36是以： 擋風罩2 6的車寬方向中央部的上端部、與兩側壁部3 1及 後壁部32的上端部所圍繞。另一方面，在導入部29的前 端部，設置有：作爲空氣管道27的前部開口部的空氣導 入口 37’該空氣導入口 37是以：擋風罩延伸部33、兩側 壁延伸部3 4、後壁延伸部3 5所圍繞。 空氣導入口 37，是在前整流罩16的車寬方向大致中 央部朝向車輛前方開口，可將從車輛前方所吹來的外空氣 A (行駛氣流）導入到空氣管道27內（參照第1圖箭 頭）。 空氣導入口 3 7，從正面觀察爲下邊側（後壁延伸部 3 5側）$父覓的梯形。另一方面，空氣吹出口 3 6是長方 形’在擋風罩單元25的寬度方向（相當於車體左右方 向）’是較空氣導入口 37更寬，在該厚度方向（相當車 體前後方向），較空氣導入口 37更窄。 而使其連通的空氣管道27，是從空氣導入口 37側朝 向空氣吹出口 3 6側，以使空氣流通路r在上述厚度方向 變乍而在寬度方向加寬的方式，和緩地變化而延伸。此 曰寸’空氣管道2 7 (空氣流通路r)的剖面積，從空氣導入 口 37到空虱吹出口 36是大致一定。換言之，空氣導入口 3 7的開口面積與空氣吹出口 3 6的開口面積大致相同。 -11 - 200821206 在空氣管道27的內部，從空氣導入口 37涵蓋到空氣 吹出口 36，設置有：沿著該空氣流通路R而區劃成具有 大致相同剖面積的上端側經過路線與下段側經過路線的隔 壁部3 8。該隔壁部3 8，對於流動於空氣管道27內的行駿 氣流具有整流效果，並且有使檔風罩單元2 5的剛性提昇 的效果。 擋風罩單元25，與擋風罩26及空氣管道27都是以聚 碳酸酯等的無色透明的樹脂製成，且在該印刷罩單元2 5 上的空氣管道2 7的兩側方的部位，例如實施黑色印刷 (塗裝等）處理。也就是說，構成擋風罩單元25的空氣 管道27的部位是作成透明體，則駕駛者D可透過擋風罩 單元25而可辨識車輛前方。 在前後方向與空氣導入口 3 7相對向的後壁部32的後 方，也可配置燈具，在該實施方式，例如配設遠光燈側頭 燈3 9H (參照第2圖）。也就是說，該遠光燈側頭燈3 9H 的照射光，是透過空氣管道27的後壁部32，從空氣導入 口 3 7朝車輛前方照射。而在前整流罩1 6上的空氣導入口 3 7的兩側，配設有例如近光燈側的頭燈3 9L。 藉由在空氣導入口 3 7內配置遠光燈側頭燈3 9H，則 既可將該頭燈3 9H配置在車體中央部，又能將空氣導入口 37配置在車體中央部。 如第4圖〜第6圖所示，在空氣管道27的下段側經 過路線的側壁部3 1，從上到下涵蓋三段而具備有：與空氣 管道27內連通的剖面爲橢圓形的管道40a、40b、40c。 200821206 該管道40a、40b、40c，是分別同長度的直線管道， 是設置成：沿著彎曲的擋風罩單元25的兩側部25a、25a 的曲率而指向車輛外側方的斜後方，且朝上方開口。而管 道4 0a、4 0b、4 0c的剖面形狀，是形成爲隨著從上端朝向 下段變小。 各管道40a、40b、40c，具備有··使從空氣導入口 37 進入的外空氣A (參考第1圖箭頭）成爲空氣流F吹出到 車輛後側方的空氣排出口 41a、41b、41c。而管道40a、 4 0b、4 0c，是以讓通過於車體正面及側面的行駛氣流E不 會進入到管道40a、40b、40c的方式，作成從車體正面觀 察是覆蓋於擋風罩單元25的兩側部25a、25a。而第4 圖、第5圖爲了可辨識主要部分，僅顯示管道主體28。 以預定導入壓力導入上述空氣導入口 37的外空氣a 的一部分，流動於空氣管道27內，成爲空氣流F從空氣 排出口 4 1 a、4 1 b、4 1 c朝斜後側方吹出（參考第4圖〜第 6圖箭頭）。 藉由上述實施方式，從擋風罩單元25的上部中央部 的空氣吹出口 3 6將空氣流B (參考第1圖中箭頭）朝向 上方吹出，以該空氣流B將行駛氣流E (參考第1圖中箭 頭）全體導引成避開擋風罩單元25後方的駕駛者D。藉 此’除了可抑制擋風罩高度之外，還能提高對於來自於駕 駛者D的正面的行駛氣流E的擋風效果。 因此，藉由抑制擋風罩高度可讓車體小型輕量化，尤 其可提升騎乘者（駕駛者D )的頭部位置也就是車體中央 -13- 200821206 部的擋風效果而減低耳邊的噪音。 藉由在檔風罩單元25內設置空氣管道27，則能高效 率地將行駿氣流導引到空氣吹出口 3 6，且能使吹出空氣流 B有效地朝向上方。 尤其是藉由在空氣管道27內設置沿著其空氣流通路 R的隔壁部3 8 ’則藉由該隔壁部3 8的整流效果，使來自 於空氣吹出口 3 6的空氣流b能良好地朝向上方吹出，所 以更能提局空氣流B造成的擋風效果。 藉由將空氣導入口 37設置在前整流罩16的大致中央 部，則空氣導入口 3 7與空氣吹出口 3 6會互相位於前整流 罩1 6的中央部，不會使其間的空氣流通路R複雜化而能 減低空氣流的阻力，並且容易確保較寬的空氣導入口 3 7， 而能更提昇空氣流B所造成的擋風效果。 另一方面，來自於在空氣管道2 7的側壁部3 1所設置 的空氣排出口 41a、41b、41c的外空氣A的一部分，成爲 空氣流F而朝斜後上方吹出（參考第1圖中箭頭），藉 此，則不會將沿著擋風罩單元25而流動於車輛側方的行 駛氣流E捲入而將其導引到外側，能將行駛氣流E導引成 避開騎乘者（駕駛者D )。 因此，能夠防止來自於車體側方的行駛氣流E進入到 擋風罩單元25與駕駛者D之間，可提升前整流罩16側方 的擋風效果。藉此，則不需要將車寬方向的擋風罩單元2 5 加大，藉由抑制擋風罩單元25的大型化’則能使車體小 型輕量化。 -14- 200821206 在空氣管道2 7的側壁部3 1，設置有朝斜後上方開口 的管道4 0 a、4 0 b、4 0 c，能使流動於空氣管道2 7內的行駛 氣流具有方向性而有效率地將其導引到空氣排出口 4 1 a、 4 1b 4 1 c，而成爲空氣流ρ能有效地使其指向側方。 由於能使從空氣排出口 4 1 a、4 1 b、4 1 c所吹出的空氣 流F朝斜後上方吹出，所以除了能抑制擋風罩單元2 5的 局度之外’還具有能緩和駕駛者D的耳邊噪音的效果，並 且具有將吹到駕駿者D的肩膀周圍的行駛氣流£導引到外 側的緩和風壓的效果。 空氣管道2，隨著從空氣導入口 37朝向空氣吹出口 36’在車體前後方向變窄而在車體左右方向變寬，藉此能 抑制擋風罩單元25上部的車體前後方向的尺寸，也就是 抑制擋風罩單元25的厚度尺寸，能成爲具有輕量感的外 觀。藉由將擋風罩單元25上部的車體左右方向的尺寸加 寬’涵蓋廣闊範圍來將空氣流B吹出，則可加寬得到擋風 效果的範圍。而流動於空氣管道2 7內的行駛氣流越流動 到上部越能被導引到側方，所以能容易將其導引到管道 40a、 40b、 40c〇 管道40a、4 0b、40c ’是上到下三階段地設置在空氣 管道27的側壁部3 1，與將管道設置爲單數的情況相比， 在上下方向具有寬度’能在上下方向的廣闊範圍將空氣流 F吹出。於是，能更提昇擋風單元2 5側方的擋風效果。 並且因爲車種或騎乘姿勢的差異，駕駛者D的上半身 的位置會改變，而藉由將複數個設置的空氣排出口 4 1 a、 -15- 200821206 4 1 b、4 1 c的剖面形狀的大小予以變更，則能將從各空氣排 出口 4 1 a、4 1 b、4 1 c所吹出的空氣流F的流量進行調節。 因此，能根據車種來對應變更空氣排出口 4 1 a、4 1 b、4 1 c 的剖面形狀的大小，提高了設計的自由度。 管道40a、40b、40c是形成爲橢圓形，則不會像將管 道形成爲角形的情況，在其角部會產生摩擦損失等的能量 損失，所以能夠減低空氣流F吹出時的管道4 0 a、4 0 b、 40c的能量損失。於是，在空氣導入口 37進入的外空氣A 能更有效率地從空氣排出口 4 1 a、4 1 b、4 1 c吹出。 接著，沿用第1圖〜第3圖，根據第7圖〜第9圖來 說明該發明的第二實施方式。在本實施方式，與第一實施 方式相同構造則用相同圖號而省略說明。而第7圖、第8 圖爲了可辨識主要部分，僅顯示管道主體128。 如第7圖〜第9圖所示，在該發明的第二實施方式， 將空氣管道1 2 7的側壁部1 3 1形成得較厚，在該處直接形 成空氣排出口 141a、141b、141c。該空氣排出口 141a、 1 4 1 b、1 4 1 c，從空氣管道1 2 7的側壁部1 3 1的外壁形成略 橢圓形的貫穿孔，是連通到空氣管道127內。而該空氣排 出口 141a、141b、141c，是形成爲朝向車體的斜後上方開 口，與第一實施方式同樣地，空氣排出口 141a、141b、 141c從上到下形成有三段。而空氣排出口 141a、141b、 1 4 1 c的剖面形狀，隨著從上段朝向下段，是形成爲越來越 小。 於是在第二實施方式也能達到與第一實施方式同樣的 -16- 200821206 效果，並且不是像上述第一實施方式將管道40a、40b、 4 〇 c設置成不同個體，以從側壁部1 3 1的外壁連通於空氣 管道127內的方式，形成空氣排出口 l41a、141b、141e’ 所以流動於空氣管道1 27內的行駛氣流具有方向性’能有 效率地將其導引到空氣排出口 1 4 1 a、1 4 1 b、1 4 1 c。藉此， 如第9圖所示，流動於空氣管道1 2 7內的行駿氣流成爲空 氣流F，從空氣排出口 1 4 1 a、1 4 1 b、1 4 1 c朝車輛外側方的 斜後上方有效率地吹出，能防止，與擋風罩單元2 5的兩 側部2 5 a共同作用而流動於車體側方的行駛氣流E進入到 擋風罩單元2 5與駕駛者D之間，能提昇前整流罩1 6側方 的擋風效果。 由於不需要如上述第一實施方式將管道40a、40b、 4 0c設置爲不同個體，所以能減少零件數量且將構造簡 化。 接著，沿用第1圖〜第3圖根據第1 〇圖、第1 1圖來 說明本發明的第三實施方式，在本實施方式，與第一實施 方式相同構造則用相同圖號而省略說明。而第1 0圖、第 1 1圖爲了可辨識主要部分，僅顯示管道主體228。 如第1〇圖、第11圖所示，在該發明的第三實施方 式，在空氣管道227的側壁部23 1，三階段地形成了剖面 爲長方形的空氣排出口 241a、241b、241c。對應於各空氣 排出口 241a、241b、241c，而經由鉸鏈構件 42a、42b、 42c可傾倒移動地支承著百葉板43a、43b、43c。在百葉 板43a、43b、43c的車輛後側的軸端，設置有鉤型構件 -17- 200821206 44a、44b、44c，騎乘者（駕駛者D )，藉由操作各鉤型 構件44a、44b、44c來調整各百葉板43a、43b、43c的角 度，以變更從空氣排出口 241a、241b、241c所吹出的空 氣流F的流量、風向。空氣排出口 241a、241b、241c的 剖面形狀，是形成爲隨著從上段到下段越來越小。 以連桿使全部百葉板43a、43b、43c連動，作成藉由 在一個百葉板的軸端所安裝的鉤型構件就能調整全部百葉 板43a、43b、43c的角度也可以。而百葉板43a、43b、 4 3 c，也可使用電裝置使其可傾倒移動。 於是，在上述第三實施方式，也可達到與第一實施方 式同樣的效果，並且即使不像上述第一實施方式將管道 40a、40b、40c設置成不同個體，藉由經由鉸鏈構件 42a、42b、42c所設置的百葉板43a、43b、43c，使流動 於空氣管道227內的行駛氣流具有方向性，能有效率地將 其導引到空氣排出口 241a、241b、241c。藉此，能使流動 於空氣管道227內的行駛氣流成爲空氣流F，而從空氣排 出口 24 1a、24 1b、241c朝向車輛外側方的斜上方有效率 地吹出，則能提昇前整流罩1 6側方的擋風效果。 並且，藉由調整設置成可傾倒移動的百葉板43a、 43b、43c的角度，則可因應騎乘者（駕駛者D)的喜好， 而能變更從空氣排出口 241a、241b、241c所吹出的空氣 流F的流量、風向。在採用該構造的情況，與上述實施方 式不同，不是管道，而只要百葉板43a、43b、43c即可改 變空氣流的方向，減少考慮能量損失的必要性，所以空氣 -18- 200821206 排出口 241a、241b、241c的形狀也可形成爲角形狀。 該發明並不限於上述實施方式，例如如第1 2匱 的前整流罩3 1 6，在擋風罩3 2 6的前部兩側部設置涵 其上下端部的軌道狀的導引部326a，藉由該導引部 的整流效果能良好地將流動於擋風罩主體3 26的表面 外空氣予以導引，能更提高行駛氣流所導致的擋風效 空氣管道27的空氣流通路R的剖面積，作成隨 空氣導入口 37朝向空氣吹出口 36減少、或增加都可 換言之，將空氣導入口 37的開口面積設定成大於或 空氣吹出口 3 6的開口面積都可以。在該情況，藉由 動於空氣管道27內的行駛氣流的流速增快或減慢 出，則可得到因應於目的的擋風效果。 而也可因應於空氣管道27的空氣流通路R的剖 (空氣導入口 37及空氣吹出口 36的開口面積），設 數個隔壁部3 8，將空氣流通路R區劃爲三階段以上。 配置於空氣導入口 37內的燈具，也可是具有遠 與近光燈兩種功能的頭燈，且配置在空氣導入口 37 側的燈具也可是方向燈。 管道40a、40b、4 0c的剖面形狀，只要不是能量 較大的角形狀，也可形成爲橢圓形狀以外的圓形。而 排出口，也可形成在空氣管道的上段側經過路線的 部。並且，空氣排出口的數量設置幾段都可以。 上述實施方式的構造是一個例子，當然也可適用 克達型車輛以外的機車或三輪或四輪的車輛，在不脫 所示 蓋於 3 26a 上的 果。 著從 以。 小於 使流 而吹 面積 定複 光燈 的兩 損失 空氣 側壁 於速 離發 -19- 200821206 明主旨的範圍可進行各種變更。 【圖式簡單說明】 第1圖是該發明的實施方式的機車的側面圖。 第2圖是上述機車的則整流罩的正面圖。 第3圖是上述目U整流罩的上面圖。 第4圖是該發明的第一實施方式的第1圖的a部立體 圖。 第5圖是該發明的第一實施方式的沿著第4圖的C -C線的剖面圖。 第6圖是該發明的第一實施方式的沿著第4圖的B -B線的剖面圖。 第7圖是該發明的第二實施方式的第1圖的a部立體 圖。 第8圖是該發明的第二實施方式的沿著第7圖的D-D線的剖面圖。 第9圖是該發明的第二實施方式的沿著第7圖的G-G線的剖面圖。 第1 〇圖是該發明的第三實施方式的第1圖的a部立 體圖。 第1 1圖是該發明的第三實施方式的沿著第1 〇圖的E 一 E線的剖面圖。 第1 2圖是顯示上述前整流罩的其他變形例，（a )是 前整流罩的立體圖，（b )是沿著第1 2圖（a )的F - F線 -20- 200821206 的剖 【主 面圖。 24 1 c 要元件符號說明】 1 6、3 1 6 :前整流罩（擋風裝置） 25:擋風罩單元（擋風裝置主體） 2 6 :擋風罩 27、 127、 227 ：空氣管道 3 6 :空氣吹出口 37 :空氣導入口 40a 、 40b 、 40c :管道 41a、41b、41c、141a、141b、141c、241a、 :空氣排出口 241b、 -21 -

Claims (1)

1. 200821206 十、申請專利範圍 1. 一種擋風裝置，是具有： 安裝在車體的前方而具有擋風罩的擋風裝置主體、 設置在上述擋風裝置主體的前部而朝向前方開口的空 氣導入口、 設置在上述擋風裝置主體的上部而朝向上方開口的空 氣吹出口、 以及使上述空氣導入口與上述空氣吹出口予以連通的 空氣管道，之擋風裝置，其特徵爲： 在上述空氣管道的側方，設置有：朝向車輛外側開口 的的空氣排出口。 2 .如申請專利範圍第1項的擋風裝置，其中在上述空 氣管道的側方，設置有：具有上述空氣排出口的管道。 3 .如申請專利範圍第2項的擋風裝置，其中上述空氣 排出口是朝斜上方開口。 4 .如申請專利範圍第1項的擋風裝置，其中上述空氣 管道，隨著從上述空氣導入口朝向上述空氣吹出口，在車 體前後方向變窄而在車體左右方向變寬。 5.如申請專利範圍第1項的擋風裝置，其中上述空氣 排出口，是沿著上述空氣管道的上下方向設置有複數個。 6 .如申請專利範圍第1項的擋風裝置，其中上述管道 是形成爲橢圓形狀。 •22-