JP2008087502A - 風防装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スクリーンの車幅方向に対する大型化を抑えた上で、スクリーンの側方からの走行風に対しても良好なスクリーン効果を得ることができる風防装置を提供する。
【解決手段】車体の前方に取り付けられスクリーン２６を有するスクリーンユニット２５と、スクリーンユニット２５の前部に設けられ前方に向けて開口する空気導入口３７と、スクリーンユニット２５の上部に設けられ上方に向けて開口する空気吹き出し口３６と、スクリーンユニット２５と空気吹き出し口３６を連通させる空気ダクト２７と、を有するフロントカウル１６において、空気ダクト２７の側方に、車両外側方に向けて開口する空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃが設けられたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動二輪車等に適用される風防装置に関するものである。

従来から、車両の風防装置において、風防装置本体のスクリーンの上部に、上方に向けて開口する空気吹き出し口を設けたものがある。この風防装置は、風防装置本体の前部に設けた空気導入口より取り入れた走行風の一部を、前記空気吹き出し口から上方へ向けて吹き出し、その空気流を以ってスクリーン後方の乗員を避けるように走行風全体を導くことで、スクリーン高さを抑えた上でスクリーン効果を向上させたものである。（例えば、特許文献１参照）。
特開昭６４−１６１７号公報

しかしながら、上述の風防装置は、スクリーンの上下方向の大きさに対する配慮はされているものの、風防装置の側方からの走行風に対しては配慮されておらず、側方からの走行風のスクリーン効果を向上させるためには、スクリーンを車幅方向に大型化させなければならないという課題がある。

そこで、この発明は、スクリーンの車幅方向に対する大型化を抑えた上で、スクリーンの側方からの走行風に対しても良好なスクリーン効果を得ることができる風防装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体の前方に取り付けられスクリーン（例えば実施形態のスクリーン２６）を有する風防装置本体（例えば実施形態のスクリーンユニット２５）と、前記風防装置本体の前部に設けられ前方に向けて開口する空気導入口（例えば実施形態の空気導入口３７）と、前記風防装置本体の上部に設けられ上方に向けて開口する空気吹き出し口（例えば実施形態の空気吹き出し口３６）と、前記空気導入口と前記空気吹き出し口を連通させる空気ダクト（例えば実施形態の空気ダクト２７）と、を有する風防装置（例えば実施形態のフロントカウル１６）において、前記空気ダクトの側方に車両外側方に向けて開口する空気排出口（例えば実施形態の空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃ）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、風防装置本体の前部に設けられた空気導入口より取り入れた走行風（車両前方から吹き付ける外気）の一部を、空気排出口から車両側方に向けて吹き出し、その空気流を以って風防装置本体後方の運転者を避けるように走行風を外側に導くことで、風防装置本体の車幅方向を大きくする必要がなくなり、風防装置本体の大型化を抑えた上で、運転者の側方を流動する走行風に対するスクリーン効果を高めることができる。

請求項２に記載した発明は、前記空気ダクトの側方に前記空気排出口を有するダクト（例えば実施形態のダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）が設けられていることを特徴とする。 この構成によれば、空気ダクト内を流動する走行風に指向性を持たせて空気排出口に効率良く導き、空気流を効果的に車両側方へ向けて流動するように指向させることができる。

請求項３に記載した発明は、前記空気排出口は斜め上方に向けて開口していることを特徴とする。
この構成によれば、運転者の特に耳元や肩を避けるように走行風を外側に導くことができる。

請求項４に記載した発明は、前記空気ダクトを前記空気導入口から前記空気吹き出し口に向かうにつれて、車体前後方向に狭く車体左右方向に広くなることを特徴とする。
この構成によれば、風防装置本体上部の車体前後方向の寸法、すなわち風防装置本体の厚さ寸法を抑えると共に、風防装置本体上部の車体左右方向の寸法、すなわち風防装置本体の幅寸法を広げて広範囲に渡って走行風を吹き出すことができる。また、風防装置本体の幅寸法が広がるので、空気ダクト内を流動する走行風をダクト側方にある空気排出口へ導きやすくなる。

請求項５に記載した発明は、前記空気排出口は前記空気ダクトの上下方向に沿って複数設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、風防装置本体側方の上下方向の広範囲にわたりスクリーン効果を得ることができる。

請求項６に記載した発明は、前記ダクトは楕円形状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、走行風の吹き出し時の空気排出口における空気流のエネルギー損失を低減させることができる。

請求項１に記載した発明によれば、風防装置本体の車幅方向を大きくする必要がなくなり、風防装置本体の大型化を抑えて車体の小型軽量化を図ると共に、車体側方を流動する走行風に対してスクリーン効果を向上することができる。
請求項２に記載した発明によれば、空気ダクト内を流動する走行風に指向性を持たせて空気排出口に効率良く導き、空気流を効果的に側方に指向させることができるため、空気ダクト側方から吹き出される走行風を側方へ吹き出し易くする効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、風防装置本体の高さを抑えつつ、運転者の耳元騒音を緩和する効果があるとともに、運転者の肩回りに当たる走行風を外側へ導いて風圧を緩和する効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、風防装置本体上部を軽量感のある外観とすると共に、走行風によるスクリーン効果を得る範囲を広げてスクリーン効果をより一層向上できる。また、空気ダクト内を流動する走行風を側方へ吹き出し易くできる。
請求項５に記載した発明によれば、風防装置本体側方のスクリーン効果を得る範囲を広げ、スクリーン効果をより向上させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、空気導入口で取り込んだ走行風を効率良く吹き出すことができる。

以下、この発明の実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車１は低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はフロントフォーク４に軸支され、フロントフォーク４はハンドルステム５を介して車体フレーム６前端部のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。ハンドルステム５の上端部にはハンドル８が取り付けられ、このハンドル８の左右のグリップ部にはリアブレーキ及びフロントブレーキの操作子であるブレーキレバー９が各々配設される。

車体フレーム６の後部にはスイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、その前部に設けられるエンジン１１と後部に設けられる動力伝達機構１２とを一体に構成したもので、動力伝達機構１２後端側の出力軸には後輪１３が連結される。スイングユニット１０後端部と車体フレーム６後端部との間には、左右一対のリアクッション１４が配設される。

車体フレーム６は、主として合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。このボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から両側方に渡って覆うフロントカウル（風防装置）１６と、車体フレーム６の前部をその後方から覆うレッグシールド１７と、該フロントカウル１６の下端部に連続するように車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１８と、車体フレーム６の下部を上方から覆うフットボード１９と、車体フレーム６の後部を覆う左右一対のサイドカバー２１とを有してなる。

車体フレーム６の後部上方には、両サイドカバー２１内に配設された物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２２が配設される。
このような自動二輪車１のシート２２前部に着座した乗員（運転者Ｄ）は、ハンドル８を両手で握り、フットボード１９上に両足を載せた運転姿勢をとる。このとき、フロントカウル１６における運転者Ｄの正面となる部位は、主に該運転者Ｄを走行風圧から保護するスクリーンユニット２５（風防装置本体）として構成される。

図２，３を併せて参照して説明すると、スクリーンユニット２５は、フロントカウル１６の上部前面を形成する板状のスクリーン２６と、該スクリーン２６の裏面側（後面側）にこれと一体に成形される空気ダクト２７とを有してなり、自動二輪車１の車幅方向中心面Ｃに対して左右対称とされる。

スクリーン２６は、フロントカウル１６のカウル体１６ａ上端部から斜め後上方に立ち上がり、かつその両側部２５ａ，２５ａが後方に向けて湾曲することで、車両前方からの外気Ａ（走行風）を斜め後上方及び側方に受け流すように設けられる（図１中矢印参照）。このようなスクリーン２６の上端部は概ね車幅方向と平行となるように形成され、かつその高さは運転者Ｄの前方視界を遮らない程度に抑えられる。

空気ダクト２７は、スクリーン２６に沿うダクト本体２８と、該ダクト本体２８の下端部に連なる導入部２９とを有してなる。ここで、ダクト本体２８は、スクリーン２６の車幅方向中央部と、該スクリーン２６の裏面側に立設される一対の側壁部３１と、これら各側壁部３１の後端部に渡る後壁部３２とを有してなる。

一方、導入部２９は、スクリーン２６の車幅方向中央部の下端部からこれと連続的にかつ前方に向けて湾曲するように延びるスクリーン延出部３３と、これと同様に各側壁部３１から延びる側壁延出部３４及び後壁部３２から延びる後壁延出部３５とを有してなる。
このような空気ダクト２７は、ダクト本体２８から導入部２９に渡って滑らかに連続する空気流通路Ｒを形成している。

また、スクリーンユニット２５の上端部には、スクリーン２６の車幅方向中央部の上端部と、両側壁部３１及び後壁部３２の上端部とで囲まれる空気ダクト２７の上部開口としての空気吹き出し口３６が設けられる。一方、導入部２９の前端部には、スクリーン延出部３３と、両側壁延出部３４と、後壁延出部３５とで囲まれる空気ダクト２７の前部開口部としての空気導入口３７が設けられる。

空気導入口３７は、フロントカウル１６の車幅方向略中央部において車両前方に向けて開口し、車両前方から吹き付ける外気Ａ（走行風）を空気ダクト２７内に導入可能とされる（図１中矢印参照）。このような空気導入口３７に所定の導入圧で外気Ａが導入されると、該外気Ａが上方に向けて開口する空気吹き出し口３６より斜め後上方に空気流Ｂとして吹き出すようになっている（図１中矢印参照）。

空気導入口３７は、正面視で下辺側（後壁延出部３５側）が広い台形状とされる。一方、空気吹き出し口３６は、スクリーンユニット２５の幅方向（車体左右方向に相当）では空気導入口３７よりも広く、同厚さ方向（車体前後方向に相当）では空気導入口３７よりも狭い長方形状とされる。

そして、これらを連通させる空気ダクト２７は、空気導入口３７側から空気吹き出し口３６側に向けて、空気流通路Ｒを前記厚さ方向で狭めつつ幅方向で広げるように緩やかに変化させながら延びる。このとき、空気ダクト２７（空気流通路Ｒ）の断面積は、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に至るまで概ね一定とされる。換言すれば、空気導入口３７の開口面積と空気吹き出し口３６の開口面積とは略同一とされる。

空気ダクト２７の内部には、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に至る間に渡って、その空気流通路Ｒに沿ってこれを概ね同一の断面積を有する上段側経路と下段側経路とに区画する隔壁３８が設けられる。このような隔壁３８は、空気ダクト２７内を流動する走行風に対する整流効果があると共に、スクリーンユニット２５の剛性を向上させる効果があるといえる。

ここで、スクリーンユニット２５は、スクリーン２６及び空気ダクト２７共、ポリカーボネイト等の無色透明の樹脂製とされ、かつ該スクリーンユニット２５における空気ダクト２７の両側方となる部位には例えば黒色プリント（塗装等）が施されている。すなわち、スクリーンユニット２５の空気ダクト２７を構成する部位が透明体として構成され、該スクリーンユニット２５を通して運転者Ｄが車両前方を視認可能とされる。

また、空気導入口３７と前後方向で対向する後壁部３２の後方に灯火器を配置してもよく、この実施形態においては、例えばハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈが配設される（図２参照）。すなわち、該ハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈの照射光が、空気ダクト２７の後壁部３２を透過し、空気導入口３７より車両前方に向けて照射されるのである。なお、フロントカウル１６における空気導入口３７の両側には、例えばロービーム側ヘッドランプ３９Ｌが配設される。
このように空気導入口３７内にハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈを配置することで、該ヘッドランプ３９Ｈを車体中央部に配置しながらも、空気導入口３７をも車体中央部に配置することができる。

ここで、図４〜６にも示すように、空気ダクト２７の下段側経路の側壁部３１には、空気ダクト２７内に連通する断面楕円形状のダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃが、上から下に３段に渡って備えられている。
これらダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、各々同長のストレートダクトであり、湾曲しているスクリーンユニット２５の両側部２５ａ，２５ａの曲率に沿うように車両外側方の斜め後に指向し、かつ上方に向けて開口して設けられている。また、ダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃの断面形状は、上段から下段に向かうにつれて小さく形成されている。

各ダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、空気導入口３７から取り込んだ外気Ａ（図１矢印参照）を車両後側方に空気流Ｆとして吹き出すための空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃを備えている。また、ダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、車体正面及び側面を通過する走行風Ｅがダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ内へ入り込まないように、車体正面視でスクリーンユニット２５の両側部２５ａ，２５ａに覆われるように構成されている。なお、図４，５は要部を認識可能にするため、ダクト本体２８のみを示している。

前述した空気導入口３７に所定の導入圧で導入された外気Ａの一部は、空気ダクト２７内を流動し、空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃから斜め後側方に空気流Ｆとして吹き出されるようになっている（図４〜６矢印参照）。

したがって、上述の実施形態によれば、スクリーンユニット２５の上部中央部の空気吹き出し口３６から空気流Ｂ（図１中矢印参照）を上方に向けて吹き出し、その空気流Ｂを以ってスクリーンユニット２５後方の運転者Ｄを避けるように走行風Ｅ（図１中矢印参照）全体を導くことができる。よって、スクリーン高さを抑えた上で、運転者Ｄの正面からの走行風Ｅに対するスクリーン効果を高めることができる。
このため、スクリーン高さを抑えられる分だけ車体の小型軽量化を図ると共に、特に乗員（運転者Ｄ）の頭部位置である車体中央部のスクリーン効果を向上して耳元騒音を低減できる。

また、スクリーンユニット２５内に空気ダクト２７を設けることで、走行風を空気吹き出し口３６に効率良く導き、かつ吹き出し空気流Ｂを効果的に上方に向けることができる。
特に、空気ダクト２７内にその空気流通路Ｒに沿う隔壁３８を設けたことで、該隔壁３８の整流効果により空気吹き出し口３６から空気流Ｂが上方に向けて良好に吹き出されるため、空気流Ｂによるスクリーン効果をより一層高めることができる。

また、空気導入口３７が、フロントカウル１６の略中央部に設けられることで、空気導入口３７と空気吹き出し口３６とが互いにフロントカウル１６の中央部に位置することとなり、これらの間の空気流通路Ｒを複雑化させずに空気流抵抗を低減できると共に、空気導入口３７を広く確保し易くもなるため、空気流Ｂによるスクリーン効果をより一層向上できる。

一方、空気ダクト２７の側壁部３１に設けられた空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃから外気Ａの一部を空気流Ｆとして斜め後上方に向けて吹き出すことで（図１中矢印参照）、スクリーンユニット２５に沿って車両側方を流動してくる走行風Ｅを巻き込まずに外側に案内し、乗員（運転者Ｄ）を避けるように走行風Ｅを誘導させることができる。
そのため、車体側方から走行風Ｅがスクリーンユニット２５と運転者Ｄの間に入り込むことを抑止でき、フロントカウル１６側方におけるスクリーン効果を向上させることができる。よって、スクリーンユニット２５の車幅方向を大きくする必要がなくなり、スクリーンユニット２５の大型化を抑えることで、車体の小型軽量化を図ることができる。

また、空気ダクト２７の側壁部３１に、斜め後上方に開口するダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃが設けられているため、空気ダクト２７内を流動する走行風に指向性を持たせて空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃに効率良く導き、空気流Ｆとして効果的に側方に指向させることができる。

また、空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃから吹き出される空気流Ｆを斜め後上方に吹き出すことができるため、スクリーンユニット２５の高さを抑えた上で、運転者Ｄの耳元騒音を緩和する効果があると共に、運転者Ｄの肩回りに当たる走行風Ｅを外側へ導いて風圧を緩和する効果がある。

さらに、空気ダクト２７が、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に向かうにつれて、車体前後方向に狭く車体左右方向に広くなることで、スクリーンユニット２５上部の車体前後方向の寸法、すなわちスクリーンユニット２５の厚さ寸法を抑えて、軽量感のある外観とすることができる。また、スクリーンユニット２５上部の車体左右方向の寸法を広げて広範囲に渡って空気流Ｂを吹き出すことで、スクリーン効果を得る範囲を広げることができる。また、空気ダクト２７内を流動する走行風を上部に行くほど側方に案内できるため、ダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃに導き易くすることができる。

また、ダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、空気ダクト２７の側壁部３１に上から下に向かって３段設けられたため、ダクトが単数設けられた場合と比して、上下方向に幅を持たせて、上下方向で広範囲に空気流Ｆを吹き出すことができる。したがって、スクリーンユニット２５側方のスクリーン効果をより向上させることができる。
さらに、車種やライディングポジションによって、運転者Ｄの上半身の位置は変動するが、複数設けられた空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃの断面形状の大きさを変更することで、各空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃから吹き出される空気流Ｆの流量を調節することができる。そのため、車種によって空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃの断面形状の大きさを変更して対応でき、設計の自由度が高い。

また、ダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃが楕円形状に形成されているため、ダクトを角形状に形成した場合のように、その角部において生ずる摩擦損失等のエネルギー損失がないので、空気流Ｆの吹き出し時におけるダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃでのエネルギー損失を低減させることができる。したがって、空気導入口３７で取り込んだ外気Ａを空気排出口４１ａ，４１ｂ，４１ｃより効率良く吹き出すことができる。

次に、この発明の第２実施形態を図１〜３を援用し、図７〜９に基づいて説明する。なお、本実施形態においては、第１実施形態と同一構成には同一符号を付して説明を省略する。また、図７，８は要部を認識可能にするため、ダクト本体１２８のみを示している。

図７〜９に示すように、この発明の第２実施形態では、空気ダクト１２７の側壁部１３１を比較的肉厚に形成し、ここに空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃを直接形成したものである。つまり、この空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃは、空気ダクト１２７の側壁部１３１の外壁から略楕円形状の貫通孔が形成され、空気ダクト１２７内まで連通しているものである。また、この空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃは、車体の斜め後上方に向けて開口するように形成されており、第１実施形態と同様に空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃは上から下に渡って３段形成されている。ここで、空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃの断面形状は、上段から下段に向かうにつれて小さく形成されている。

したがって、第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏すると共に、前述した第１実施形態のようなダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃを別体として設けなくとも、側壁部１３１の外壁から空気ダクト１２７内に連通するように空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃが形成されているため、空気ダクト１２７内を流動する走行風に指向性を持たせ、空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃへ効率良く導くことができる。よって、図９に示すように、空気ダクト１２７内を流動する走行風を空気流Ｆとして空気排出口１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃから車両外側方の斜め後上方へ効率良く吹き出し、スクリーンユニット２５の両側部２５ａと共働して車体側方を流れる走行風Ｅがスクリーンユニット２５と運転者Ｄとの間に入り込むことを抑止でき、フロントカウル１６側方におけるスクリーン効果を向上させることができる。
さらに、前述した第１実施形態のようなダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃを別体として設ける必要がないため、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。

次に、この発明の第３実施形態を図１〜３を援用し、図１０，１１に基づいて説明する。なお、本実施形態においては、第１実施形態と同一構成には同一符号を付して説明を省略する。また、図１０，１１は要部を認識可能にするため、ダクト本体２２８のみを示している。

図１０，１１に示すように、この発明の第３実施形態では、空気ダクト２２７の側壁部２３１に断面長方形状の空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃが３段形成されている。各空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃに対応してルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃがヒンジ部材４２ａ，４２ｂ，４２ｃを介して傾動可能に支持されている。ルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃの車両後側の軸端には、フック部材４４ａ，４４ｂ，４４ｃが設けられ、乗員（運転者Ｄ）は、各フック部材４４ａ，４４ｂ，４４ｃを操作することで各ルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃの角度を調整し、空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃから吹き出す空気流Ｆの流量、風向きを変更する。ここで、空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃの断面形状は、上段から下段に向かうにつれて小さく形成されている。
なお、全ルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃをリンクで連動させ、１つのルーバーの軸端に取り付けられたフック部材により全ルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃの角度を調整できるようにしてもよい。また、ルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃは、電気的手段を用いて傾動可能にしてもよい。

したがって、上述した第３実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏すると共に、前述した第１実施形態のようなダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃを別体として設けなくとも、ヒンジ部材４２ａ、４２ｂ、４２ｃを介して設けられたルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃにより空気ダクト２２７内を流動する走行風に指向性を持たせ、空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃへ効率良く導くことができる。よって、空気ダクト２２７内を流動する走行風を空気流Ｆとして空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃから車両外側方の斜め上方へ効率良く吹き出し、フロントカウル１６側方におけるスクリーン効果を向上させることができる。

さらに、傾動可能に設けられたルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃの角度を調整することで、乗員（運転者Ｄ）の好みに応じて、空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃから吹き出す空気流Ｆの流量、風向きを変更することができる。なお、この構成を採用した場合、上述した実施形態と異なり、ダクトではなく、ルーバー４３ａ，４３ｂ，４３ｃは空気流の向きを変えるだけであるので、エネルギー損失を考慮する必要性が少なくなるため、空気排出口２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃの形状は角形状で形成してもよい。

なお、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば図１２に示すフロントカウル３１６のように、スクリーン３２６の前部両側部にその上下端部に渡るレール状のガイド部３２６ａを設け、該ガイド部３２６ａの整流効果によりスクリーン本体３２６の表面上を流動する外気を良好に導くことで、走行風によるスクリーン効果をより一層高めたものであってもよい。

さらに、空気ダクト２７の空気流通路Ｒの断面積を、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に向かうにつれて減少させる、あるいは増加させるようにしてもよい。換言すれば、空気導入口３７の開口面積を空気吹き出し口３６の開口面積に対して大きくあるいは小さく設定してもよい。この場合、空気ダクト２７内を流動する走行風の流速を速めてあるいは遅くして吹き出すことで、目的に応じたスクリーン効果を得ることが可能となる。

また、空気ダクト２７の空気流通路Ｒの断面積（空気導入口３７及び空気吹き出し口３６の開口面積）に応じて、隔壁３８を複数設定し、空気流通路Ｒを三段以上に区画するようにしてもよい。
また、空気導入口３７内に配置される灯火器を、ハイビームとロービームとの両方の機能を備えたヘッドランプとしてもよく、かつ空気導入口３７の両側に配置される灯火器をウインカとしてもよい。

なお、ダクト４０ａ，４０ｂ，４０ｃの断面形状は、エネルギー損失が大きい角形状でなければ、楕円形状以外に円形状等に形成してもよい。また、空気排出口は、空気ダクトの上段側経路の側壁部に形成してもよい。さらに、空気排出口の数は何段設けてもよい。

そして、上記実施形態における構成は一例であり、スクータ型車両以外の二輪車や三輪又は四輪の車両にも適用可能であることはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施形態における自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車のフロントカウルの正面図である。 上記フロントカウルの上面図である。 この発明の第１実施形態における図１のａ部斜視図である。 この発明の第１実施形態における図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 この発明の第１実施形態における図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 この発明の第２実施形態における図１のａ部斜視図である。 この発明の第２実施形態における図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 この発明の第２実施形態における図７のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。 この発明の第３実施形態における図１のａ部斜視図である。 この発明の第３実施形態における図１０のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 上記フロントカウルの他の変形例を示すものであり、（ａ）はフロントカウルの斜視図、（ｂ）は図１２（ａ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。

符号の説明

１６，３１６ フロントカウル（風防装置）
２５ スクリーンユニット（風防装置本体）
２６ スクリーン
２７，１２７，２２７ 空気ダクト
３６ 空気吹き出し口
３７ 空気導入口
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ ダクト
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ、１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃ、２４１ａ，２４１ｂ，２４１ｃ 空気排出口

Claims (6)

1. 車体の前方に取り付けられスクリーンを有する風防装置本体と、
   前記風防装置本体の前部に設けられ前方に向けて開口する空気導入口と、
   前記風防装置本体の上部に設けられ上方に向けて開口する空気吹き出し口と、
   前記空気導入口と前記空気吹き出し口を連通させる空気ダクトと、を有する風防装置において、
   前記空気ダクトの側方に、車両外側方に向けて開口する空気排出口が設けられていることを特徴とする風防装置。
2. 前記空気ダクトの側方に前記空気排出口を有するダクトが設けられていることを特徴とする請求項１記載の風防装置。
3. 前記空気排出口は斜め上方に向けて開口していることを特徴とする請求項２記載の風防装置。
4. 前記空気ダクトを前記空気導入口から空気吹き出し口に向かうにつれて、車体前後方向に狭く車体左右方向に広くなることを特徴とする請求項１記載の風防装置。
5. 前記空気排出口は前記空気ダクトの上下方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１記載の風防装置。
6. 前記ダクトは楕円形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の風防装置。

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