TW200540348A - Bicycle disc brake pad - Google Patents
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Description
200540348 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明,是關於制動器來令片’特別是,於背部托板 接合了摩擦構件的自行車用碟刹來令片。 【先前技術】 碟剎來令片,通常,是挾持與車輪一起旋轉的碟刹碟 I 盤來制動車輪。這種習知的碟刹來令片’具有:燒結金屬 製的摩擦構件、及接合了摩擦構件的例如不銹鋼合金製的 背部托板。具有這種燒結金屬製的摩擦構件的習知的碟刹 來令片中,摩擦構件是藉由擴散接合法冋時進行燒結金屬 的煅燒、及背部托板朝的接合的製造。具體上’在背部托 板的接合面除了銅電鍍之外也進行成爲摩擦構件的燒結金 屬的煅燒。因此,煅燒接合時背部托板是被曝露於9 0 0 °c 程度的高溫下。 【發明內容】 (本發明所欲解決的課題) 前述習知的燒結金屬是使用摩擦構件的結構中,在摩 擦構件的接合時因爲背部托板會成爲高溫,所以可使用於 背部托板的金屬的材質是限定於可耐高溫的不銹鋼合金等 的比重比較重的金屬。因此’無法達成特別是自行車所要 求的制動器來令片的輕量化。在此,可藉由接合將燒結金 屬製的摩擦構件接合於背部托板。但是,藉由接合劑將摩 -4- 200540348 (2) 擦構件接合於背部托板的話,因硬體的制動使制動器來令 片成爲如3〇(TC程度的高溫狀態時’剝離強度會下降而無 法充分地確保接合力。 本發明的課題,是對於自行車用碟刹來令片’可減少 背部托板的材質的限定,且在高溫狀態下與低溫狀態同樣 可充分地確保摩擦構件的接合力。 (用以解決課題的手段) 發明1的自行車用碟剎來令片,是在背部托板接合了 燒結金屬製的摩擦構件的自行車用碟剎裝置的碟剎來令片 ,其特徵爲:前述背部托板及前述摩擦構件的接合面,是 含有:被熔接接合的第1接合領域、及被黏接接合的第2 接合領域。 在此碟刹來令片中,接合面是包含:被熔接接合的第 1接合領域、及被黏接接合的第2接合領域。此第1接合 領域因爲是熔接接合,所以與煅燒相比可在較低數百°C以 下的溫度下接合摩擦構件。且,雖比煅燒低但是曝露於數 百°C的溫度的被熔接接合的第1接合領域因爲非整體而只 有一部分’所以整體可低溫度接合。因此,使用於背部托 板的金屬的材質的限制可減緩,背部托板的材質可以使用 鈦合金或鋁合金的比重較小的金屬。且,制動時即使成爲 高溫狀態,剝離強度的下降也不易產生,可以充分地確保 高溫狀態下的接合力。且,第2接合領域,因爲黏接接合 由,所以可以確保基本的接合強度。在此,藉由組合熔接 200540348 (3) 接合及黏接接合來接合摩擦構件 接合時的溫度,並減少背部托板 確保基本的接合強度及在高溫狀 狀態下可以與低溫狀態同樣充分 〇 發明2的自行車用碟剎來令 ,前述第1接合領域,是設置於 ’前述第2接合領域,是設在前 合面的整體。這種情況,被熔接 配置於中央部分,所以可以短時 易影響至背部托板整體。 發明3的自行車用碟刹來令 令片’前述第1接合領域,是略 被熔接接合的第1接合領域因爲 部分的變形不易產生。 發明4的自行車用碟刹來令 一的來令片,在前述背部托板的 這種情況,藉由形成突起部,熔 好,背部托板及摩擦構件可確實 發明5的自行車用碟剎來令 ,前述突起部,是形成具有預定 ,突起部是因爲形成封閉的帶狀 的流動可藉由突起部集中,可更: 發明6的自行車用碟剎來令 及背部托板,就可以降低 的材質的限定。且,可以 態下的接合強度,在高溫 地確保摩擦構件的接合力 片,是如發明1的來令片 前述接合面的略中央部分 述第1接合領域以外的接 接合的第1接合領域因爲 間進行熔接接合,熱就不 片,是如發明1或2的來 圓形的領域。這種情況, 略圓形,熔接時的被熔接 片,是如發明1至3的任 第1領域,設有突起部。 接時的電氣的流動變得良 被熔接。 片,是如發明4的來令片 寬的封閉帶狀。這種情況 ,所以電氣熔接時的電氣 確實,且短時間熔接。 片,是如發明5的來令片 -6 - 200540348 (4) ,前述突起部,是形成環狀。這種情況,突起部因爲形成 環狀,所以電氣熔接時的電氣的流動可更集中於突起部, 可更確實’且短時間熔接。 發明7的自行車用碟刹來令片,是如發明1至6的任 一的來令片,背部托板,是由鋁合金所構成。這種情況, 背部托板因爲是鋁合金製所以可便宜地達成背部托板的輕 量化。 p 發明8的自行車用碟刹來令片,是如發明1至6的任 一的來令片,背部托板,是由鈦合金所構成。這種情況, 背部托板因爲是由鈦合金製,所以可以有效維持強度並達 成背部托板的輕量化。 (發明之效果) 依據本發明,藉由組合熔接接合及黏接接合,就可以 降低接合時的溫度,背部托板的材質的限定就可減少。且 φ ,可以確保基本的接合強度及在高溫狀態下的接合強度, 在高溫狀態下可與低溫狀態同樣充分地確保摩擦構件的接 合力。 【實施方式】 第1圖,是顯示搭載了本發明的實施例1的碟刹裝置 1 2的自行車1 〇的前部分。這種自行車1 〇,該技術中因是 公知,所以對於自行車的結構零件的詳細的說明省略。 自行車1 0,是如習知已知者,包含:具有手把桿! 5 200540348 (5) 的自行車車架1 4、及前及後叉1 6 (只有圖示前叉)、及 前後輪1 7 (只有圖示前輪)、及包含鏈輪或鏈條的驅動 裝置。 碟刹裝置1 2 ’是具備:被裝設於雙冠型的附懸吊的 前叉1 6的制動器制動卡盤2 1、及碟盤2 2、及制動器作動 機構23。 制動器制動卡盤2 1,是在接近於碟盤22的位置被安 裝於自行車1 0的前叉1 6,對於碟盤2 2施加使其旋轉停 止的旋緊力。如第2圖及第3圖所示,制動器制動卡盤 21,是具備:外殻5 0、及活塞元件5 1。外殼5 0,是例如 由鋁合金等的熱傳導性材料所構成,具有:由螺絲結合的 第1外殼構件5 2 a、及第2外殼構件5 2 b。兩外殻構件 52a、52b是實質上相同形狀,在第2外殼構件52b中, 連結有制動器作動機構2 3的油壓配管8 6,制動器油是被 供給至兩外殼構件52a、52b。 且’弟2外殻構件5 2 b ’是具有向外延伸的凸緣,其 是形成有將制動器制動卡盤2 1螺旋停止於前叉1 6用的安 裝構件5 4。螺緊兩外殼構件5 2 a、5 2 b的話,制動器槽是 形成於其間,其間可收納碟盤2 2。且在兩外殼構件5 2 a、 5 2 b中’如第3圖及第5圖所示,形成:分別收納了 2個 活塞74的圓形的汽缸部57a、57b、及分別將制動器油供 給至汽缸部5 7 a、5 7 b用的油路5 8 a、5 8 b。由此,從制動 器作動機構2 3供給的制動器油,是藉由流入第2外殻構 件5 2 b並流入油路5 8 a、5 8 b來作動活塞元件5 1。 200540348 (6) 如弟3圖所不’活垂兀件5 1,是具有:4個活垂7 4 、及1對制動器來令片76。活塞74,是可滑動自如地嵌 入1對汽缸部57a、57b,在制動解除位置及制動位置之 間移動。制動器來令片76,是配置於活塞74的先端並一 體地移動。因此,活塞74是從制動解除位置移動至制動 位置的話,制動器來令片7 6也從制動解除位置移動至制 動位置。當在制動位置時,制動器來令片76是挾持碟盤 22並摩擦卡合,藉由碟盤22來制動前輪1 7。當在制動解 除位置時,制動器來令片7 6是從碟盤2 2遠離使碟盤2 2 自由旋轉可能。 制動器來令片76,是例如燒結來令片,如第6圖及 第7圖所示,例如,在鋁合金或鈦合金等的輕金屬製的背 部托板7 7接合了燒結金屬製的摩擦構件7 8。背部托板7 7 ,是例如’ 1 · 5 m m〜1 · 8 m m程度的厚度的鋁合金或鈦合金 等的輕合金製的板狀構件,具有:卡止於第1及第2外殼 構件5 2 a、5 2 b的鉤狀的卡止部7 7 a、及可進退自如地支 撐第1及第2外殼構件52a、52b的圓形的支撐部77b。 然而,在背部托板7 7中,在接合前,呈圓環狀突出的突 起部7 7 c就已形成於中央部分。此突起部7 7 c,是藉由後 述的熔接接合處理而被熔融消滅。突起部7 7 c的突出量是 0 · 1 m m〜0.5 m m的範圍,較佳是〇 . 3 m m。 摩擦構件78,是積層於背部托板77上,例如,將三 氧化二鉻、鍚及其化合物、銅及其化合物等的金屬粉末放 入模中並加以煅燒結合而成的燒結金屬製。摩擦構件7 8 200540348 (7) 的厚度,是例如,2.0 m m〜2.5 m m程度的厚度。 背部托板7 7及摩擦構件7 8的接合面,是具有··被熔 接接合的第1接合領域6 0、及被黏接接合的第2接合領 域6 1。第1接合領域60,是略圓形的領域可覆蓋位於中 央部分的突起部77c的內周側及外周側。此第1接合領域 60,是藉由熔接形成,背部托板77及摩擦構件78的已熔 融的金屬已固化的金屬層所構成。第2接合領域6 1,是 _ 形成於第1接合領域60的周圍。此第2接合領域6 1,主 由如酚樹脂系接合劑層所構成。 如此不是與燒結金屬製的摩擦構件78的煅燒同時接 合於背部托板77,而是藉由分開朝摩擦構件78的煅燒過 程及摩擦構件78的背部托板77的接合過程,煅燒時的高 溫就不會影響背部托板77,背部托板77的材質的限定就 可減少。因此,在本實施例中,可將鋁合金鈦合金等的輕 量的金屬使用於背部托板77,可以達成制動器來令片76 φ 的輕量化。 且,藉由組合將接合面熔接接合的第1接合領域60 、及將接合面黏接接合的第2接合領域6 1,就可在第2 接合領域6 1確保基本的接合強度,藉由在第1接合領域 60確保在高溫狀態下的接合強度,在高溫狀態下可充分 地確保與低溫狀態同樣的摩擦構件的接合力。 接著使用第8圖及第9圖說明碟剎來令片76的製造 方法。 如第8圖所示,在背部托板7 7中,在步驟S 1準備成 -10- 200540348 (8) 爲母材的鋁合金或是鈦合金製的板材。在步驟S2中,例 如利用油壓沖床機進行周圍形狀的沖孔,並在中心部形成 突起部 7 7c。突起部7 7c的突出量,是如前述0.1 mm〜 0 · 5 m m的範圍,較佳是〇 . 3 m m。在步驟S 3中,爲了使接 合劑的附著性佳而對於表面進行噴砂處理。由此,背部托 板77的準備作業終了。 一方面,在摩擦構件78中,在步驟S4準備包含了燒 φ 結金屬粉末的混合物的摩擦構件的原材料。在步驟S5中 ,將準備好的原材料充塡至模具並由9 0 0 °C的溫度沖床加 工燒結成形所期的形狀。由此,摩擦構件7 8的準備作業 終了。然而,在此,各準備作業不是依序步驟進行,背部 托板7 7及摩擦構件7 8是個別準備。 背部托板77及摩擦構件78準備好的話,在步驟S6 中,如第9圖(a )所示,對於突起部7 7 c的內周部及成 爲其周邊的第1接合領域60的熔接接合領域進行遮蔽處 φ 理。在步驟S7中,如第9圖(b)及第9圖(c)所示, 在除了被遮蔽的部分的第2接合領域6 1的領域,例如, 塗抹酸樹脂系的接合劑6 1 a。在步驟S 8中,如第9圖(d )所示’準備好的摩擦構件7 8定位載置於塗抹了接合劑 6 1 a的背邰托板7 7上。在步驟s 9中,裝設於那些的模具 並由例如25 0Kg的負荷按壓的同時,將35〇伏特的電壓 1 0毫秒外加於第i接合領域6 〇進行加壓·電鍍熔接處理 。由此’如第9圖(e )所示,在第1接合領域6 〇中,突 起部77c及摩擦構件78熔融並使摩擦構件78被熔接接合 -11 - 200540348 (9) 於背部托板7 7的同時,在第2接合領域6 1中,藉由接合 劑6 1 a使摩擦構件7 8被黏接接合於背部托板7 7。在步驟 S 1 0中,爲了硬化處理接合劑6 1 a而使用加熱爐以1 8 (TC 的溫度1 5分鐘左右加熱。由此完成制動器來令片7 6。 碟盤2 2,是如第1圖所示,被固定於前輪1 7的輪轂 ,與前輪1 7連動旋轉。碟盤2 2,是如第2圖所示,例如 不銹鋼合金製的圓板構件,一體形成位置於中心的輪轂安 p 裝部2 2 a及成爲外周側的摩擦面的環狀的轉子部2 2 b。 制動器作動機構2 3,是如第4圖及第5圖所示,藉 由作動制動器制動卡盤2 1並強力地挾持碟盤2 2來對於前 輪1 7制動用的機構。制動器作動機構2 3,是一體地安裝 於手把桿1 5的右端部。制動器作動機構23,是具有:制 動器操作桿8 0、及主汽缸8 1、及主活塞8 2、及油槽筒8 3 〇 制動器操作桿8 0,是如第4圖及第5圖所示,具有 φ :裝設於手把桿1 5的托架84、及可擺動自如於制動位置 及制動解除位置地裝設於托架8 4的操作桿部8 5。托架8 4 ,是與主汽缸81 —體形成,主活塞82及油槽筒83是被 支撐於托架84。主活塞82,是移動可能地安裝於於主汽 缸81內。進一步具體的話,油槽筒8 3是被安裝於主汽缸 8 1,與主汽缸8 1的內孔連通並供給作動流體。主活塞82 是因爲是由一端部與操作桿部8 5連結,所以可在主汽缸 8 1內將主活塞8 2朝軸方向移動。因此,作動操作桿部8 5 的話,主活塞8 2可在主汽缸8 1內朝軸方向移動。如此藉 -12- 200540348 (10) 由使主活塞8 2移動於主汽缸8 1內,就可使壓油朝與制動 器制動卡盤2 1連結的油壓配管8 6送出。因此,壓油可移 動活塞74及制動器來令片76來挾持碟盤22,就可制動 則輪1 7。 在此碟刹裝置1 2中,藉由制動器作動機構23的作動 ’使制動器制動卡盤2 1,動作於:碟盤22是旋轉可能的 制動解除位置、及將制動力作用於碟盤22的制動位置之 • 間。 在此,在碟刹來令片76,因爲藉由組合熔接接合及 黏接接合來接合背部托板7 7及摩擦構件7 8,就可短時間 完成接合,所以背部托板7 7的材質的限定就會減少。且 ’可以確保基本的接合強度及在高溫狀態下的接合強度, 在高溫狀態下也與低溫狀態同樣可充分地確保摩擦構件的 接合力的同時,即使是短時間的接合也可以充分地確保摩 擦構件7 8的接合力。且,與將摩擦構件7 8整體熔接接合 φ 於背部托板77的情況相比,可最小限度防止因熱所導致 的背部托板7 7的變形或摩擦構件7 8的變形等的不良影響 〔其他的實施例〕 (a)在前述實施例中,雖將突起部77c呈圓環狀突 出形成,但是突起部77c的形狀是不限定於上述實施例, 例如’形成矩形框狀的具有預定寬的封閉帶狀也可以。且 ,非封閉形狀也可以,電氣熔接時電流可集中的形狀即可 -13- 200540348 (11) (b )在前述實施例中,在背部托板 雖未設置凸部,但是設置凸部使摩擦構件 〇 (C )在前述實施例中,背部托板7 7 金或是鈦合金,但是背部托板7 7的材質 金。但是,爲了達成輕量化,輕金屬較佳 【圖式簡單說明】 〔第1圖〕採用本發明的一實施例的 面圖。 〔第2圖〕其碟盤部分的側面圖。 〔第3圖〕制動器制動卡盤的分解意 〔第4圖〕制動器作動機構的前視圖 〔第5圖〕碟刹裝置的槪略結構圖。 〔第6圖〕本發明的一實施例的碟刹 〇 〔第7圖〕第6圖的VII-VII剖面意7 〔第8圖〕顯示碟刹來令片的製造過 〔第9圖〕製造時的碟刹來令片的剖 【主要元件符號說明】 1 0 :自行車 1 2 :碟剎裝置 7 7的周緣部整體 定位容易也可以 的材質雖是鋁合 不限定於上述合 自行車的前部側 示圖。 〇 來令片的平面圖 片圖。 程的流程圖。 面圖。 -14- 200540348 (12) 1 4 :自行車車架 1 5 :手把桿 1 6 :前後叉 1 7 :前後輪 2 1 :制動器制動卡盤 2 2 :碟盤 22a :輪轂安裝部 22b :轉子部 23 :制動器作動機構 5 0 :外殻 5 1 :活塞元件 52a :第1外殼構件 52b :第2外殼構件 5 4 :安裝構件 5 7 a、5 7 b :汽缸部 5 8a、58b :油路 6 0 :第1接合領域 6 1 :第2接合領域 6 1 a :接合劑 74 :活塞 7 6 :碟刹來令片 77 :背部托板 77a :卡止部 77b :支撐部 200540348 (13)
77c 78 : 80 : 8 1: 82 : 83 : 84 : 86 : 突起部 摩擦部材 制動器操作桿 主汽缸 主活塞 油槽筒 托架 操作桿部 油壓配管
Claims (1)
- 200540348 (1) 十、申請專利範圍 1 · 一種自行車用碟刹來令片,在背部托板接合了燒結 金屬製的摩擦構件的自行車用碟剎裝置的碟刹來令片,其 特徵爲:前述背部托板及前述摩擦構件的接合面,是含有 •被溶接接合的第1接合領域、及被黏接接合的第2接合 領域。 2.如申請專利範圍第1項的自行車用碟刹來令片,其 B 中’前述第1接合領域,是設置於前述接合面的略中央部 分’前述第2接合領域,是設在前述第1接合領域以外的 接合面的整體。 3 ·如申請專利範圍第1或2項的自行車用碟剎來令片 ’其中’前述第1接合領域,是略圓形的領域。 4 ·如申請專利範圍第1或2項的自行車用碟剎來令片 ’其中’在前述背部托板的第1領域,設有突起部。 5 ·如申請專利範圍第4項的自行車用碟剎來令片,其 • 中’前述突起部,是形成具有預定寬的封閉帶狀。 6 ·如申請專利範圍第5項的自行車用碟剎來令片,其 中’前述突起部,是形成環狀。 7 ·如申請專利範圍第1或2項的自行車用碟刹來令片 ’其中’則述背部托板,是由鋁合金所構成。 8 ·如申請專利範圍第1或2項的自行車用碟刹來令片 ’其中,前述背部托板,是由鈦合金所構成。 -17-
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