JPS5913382Y2 - 複合ブレ−キデイスク

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【考案の詳細な説明】本考案は例えば自動車等の車輌用制動装置を構成するブ
レーキテ゛イスクの改良に関するものである。

従来車輛用の制動装置を構成するブレーキドラム若しく
はブレーキテ゛イスクは、鋳鉄等の鉄系材料によって形
成されている。

一方車輌走行に要するエネルギーを低減させるために、
車輌重量を軽減する傾向が、近年次第に進んで来ており
、構成部品の軽量化、部品点数の減少等の工夫がなされ
ている。

しかしながら、制動装置は所謂重要保安部品の−である
ため、性能、耐久性および信頼性等の点で軽量化が必ら
ずしも円滑に進行せず、従って車輌の軽量化の隘路の−
にもなっている。

第１図は従来のブレーキディスクを示す図であり、一般
に鋳鉄で形成する。

図において１は車軸孔、２は取付孔であり、周辺部に摺
動面３を設けたものである。

このようなブレーキテ゛イスクは全体を例えば鋳鉄で形
成するため重量が大であり、車輌走行に要する燃料等の
エネルギー消費が大である欠点を有すること、前記の通
りである。

本考案は上記従来の欠点を解消し、重量小にしてかつ耐
摩耗性および信頼性大なる複合ブレーキテ゛イスクを提
供することを目的とするものである。

第２図は本考案の実施例を示す図であり、同一部分は第
１図と同一の参照符号で示す。

同図において４は摺動板であり、第３図に示すように、
一方に摺動面３を設けると共に、他方の端面には突山部
５を設ける。

而して突出部５は第３図すに示すように端面から遠ざか
るに従って外形寸法を大に、逆テーパーを有する所謂ア
ンダーカットに形成する。

このように形成した摺動板４を二枚、第２図すに示すよ
うに、突出部５を設けた端面を相対向させて配設し、そ
の中間に摺動板中央部に至る車軸取付部材を充填して取
付部材６と一体に固着するのである。

すなわち車軸取付部材６の周辺部７は、二枚の摺動板４
，４間に拡がり、突出部５を包囲して車軸取付部材６と
摺動板４，４とを強固に固着一体化するのである。

而して上記固着一体化の手段としては、例えが鋳造手段
を使用し得る。

すなわち予め摺動板を鋳鉄にて形成した後、車軸取付部
材６を形成すべき鋳型内にこれを装入、位置決めして、
アルミニウム合金溶湯を注湯すれば、溶湯が摺動板４，
４間に進入し、車軸取付部材６を形成すると共に摺動板
４，４との固着一体化を行ない得るのである。

この場合摺動板４゜４は軸を中心にして位相をずらせて
配置すれば、車軸取付部材６の周辺部７の軸方向厚さ寸
法を徒らに大にすることなく、突出部５の長さ寸法を確
保することができる。

また車軸取付部材６を摺動板４より、熱膨張係散大なる
材料で形成することによって、突出部５の包囲力若しく
は、保持固着力を確保し得るので、両者間に隙間を生ず
ることなく、一体化の状態を維持できるのである。

本実施例においては、車軸取付部材をアルミニウム合金
で形成した例を示したが、マグネシウム合金等の他の軽
合金材料で形成してもよい。

また金属以外の合成樹脂材料であっても、要求強度を満
足する限り差支えない。

更に摺動板は鋳鉄に限らず、他の鉄系材料、耐摩耗硬質
材料の他、超硬質合金等の粉末焼結材料等も使用し得る
。

なお摺動板に突出部を設ける場合に、両者を別個に形成
した後、ねじ、リベット等の締結手段の他、溶接接着、
その他の機械的、冶金的、化学的手段によって一体化し
てもよい。

更に車軸取付部材の中央部のみを予め形成した後、同種
材料若しくは異種材料にて周辺部を形成して、摺動板と
一体化する手段を採ってもよい。

本考案は以上記述のように、摺動面を形成する部材と車
軸取付部材とを合体した複合ブレーキディスクであるか
ら、下記の効果を奏し得る。

（１）車軸取付部材を軽量の材料で形成したものである
から、車輌の大巾な軽量化が可能である。

（２）車軸取付部材と摺動面を形成する部材とは強固に
固着一体化しであるので、両者間の相対移動がなく、耐
久性、信頼性が高い。

（３）車軸取付部材に熱伝導度の大なる材料を使用すれ
ば、制動に起因する摩擦熱を容易に放散し、放熱性が大
巾に向上する。

（４）車軸取付部材に熱膨張係数が大なる材料を使用す
れば、温度上昇によっても、摺動面を形成する部材との
間に隙間を生ずることなく、固着、保持力の減退は皆無
である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来のブレーキディスクを示す正面図、第１
図すは同図ａにおけるＡ−Ａ断面図、第２図ａは本考案
の実施例を示す一部断面正面図、第２図すは同図ａにお
けるＢ−Ｂ断面図、第３図ａ、ｌ）は各々摺動板の正面
図および断面図である。４：摺動板、５：突出部、６：車軸取付部材、７：周辺
部。