JPH04282037A - 防錆バックプレート - Google Patents
防錆バックプレートInfo
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- JPH04282037A JPH04282037A JP4342591A JP4342591A JPH04282037A JP H04282037 A JPH04282037 A JP H04282037A JP 4342591 A JP4342591 A JP 4342591A JP 4342591 A JP4342591 A JP 4342591A JP H04282037 A JPH04282037 A JP H04282037A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は防錆バックプレートに係
り、特に、自動車エンジン等のディスクブレーキ用ブレ
ーキパッドのバックプレートの改良に関する。
り、特に、自動車エンジン等のディスクブレーキ用ブレ
ーキパッドのバックプレートの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車エンジン等のディスクブレ
ーキ用ブレーキパッド部は、鉄製のバックプレートに摩
擦材（ブレーキパッド）が接着されたもので構成されて
いる。
ーキ用ブレーキパッド部は、鉄製のバックプレートに摩
擦材（ブレーキパッド）が接着されたもので構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記バックプレートと
摩擦材との接着に用いられている接着剤は、熱硬化性の
レジンであるが、この接着界面にわずかの隙間やクラッ
ク状の裂損部があると、当該レジンは、水分又は雨水な
どを浸透するため、鉄製バックプレートの接着面に錆が
発生することとなる。バックプレートに錆が発生すると
、この錆に起因する体積膨張により、バックプレートと
摩擦材との間がますます広がり、より一層水の浸透を起
こり易くする。これにより、更に錆の発生が進行し、こ
のため、著しい場合には、バックプレートと摩擦材との
接着面が破断してしまう。また、バックプレート自身の
発錆のため、発生した錆がローター回りを汚染し、パッ
ド、ローター、その周辺部材にキズを発生させる原因と
もなっている。
摩擦材との接着に用いられている接着剤は、熱硬化性の
レジンであるが、この接着界面にわずかの隙間やクラッ
ク状の裂損部があると、当該レジンは、水分又は雨水な
どを浸透するため、鉄製バックプレートの接着面に錆が
発生することとなる。バックプレートに錆が発生すると
、この錆に起因する体積膨張により、バックプレートと
摩擦材との間がますます広がり、より一層水の浸透を起
こり易くする。これにより、更に錆の発生が進行し、こ
のため、著しい場合には、バックプレートと摩擦材との
接着面が破断してしまう。また、バックプレート自身の
発錆のため、発生した錆がローター回りを汚染し、パッ
ド、ローター、その周辺部材にキズを発生させる原因と
もなっている。
【０００４】本発明は上記従来の問題点を解決し、バッ
クプレートの発錆を防止した防錆バックプレートを提供
することを目的とする。
クプレートの発錆を防止した防錆バックプレートを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の防錆バックプ
レートは、鉄製バックプレート本体の表面にクロムメッ
キ層を介して炭化チタンコーティング層を形成してなる
ことを特徴とする。
レートは、鉄製バックプレート本体の表面にクロムメッ
キ層を介して炭化チタンコーティング層を形成してなる
ことを特徴とする。
【０００６】請求項２の防錆バックプレートは、請求項
１の防錆バックプレートにおいて、クロムメッキ層の厚
さが５〜１００μｍであり、炭化チタンコーティング層
の厚さが１〜５μｍであることを特徴とする。
１の防錆バックプレートにおいて、クロムメッキ層の厚
さが５〜１００μｍであり、炭化チタンコーティング層
の厚さが１〜５μｍであることを特徴とする。
【０００７】請求項３の防錆バックプレートは、請求項
１又は２の防錆バックプレートにおいて、炭化チタンコ
ーティング層はＰＶＤ法により形成されたものであるこ
とを特徴とする。
１又は２の防錆バックプレートにおいて、炭化チタンコ
ーティング層はＰＶＤ法により形成されたものであるこ
とを特徴とする。
【０００８】以下に本発明を詳細に説明する。本発明の
防錆バックプレートは、鉄製バックプレート本体の表面
にクロム（Ｃｒ）メッキ層を介して炭化チタン（ＴｉＣ
）コーティング層を形成したものである。
防錆バックプレートは、鉄製バックプレート本体の表面
にクロム（Ｃｒ）メッキ層を介して炭化チタン（ＴｉＣ
）コーティング層を形成したものである。
【０００９】Ｃｒメッキ層は、通常の電気メッキ法によ
り容易に形成することができる。このＣｒメッキ層の厚
さは薄過ぎるとＣｒメッキ層を形成することによる十分
な効果、即ち、ＴｉＣコーティング層の密着性の改善効
果が得られず、厚過ぎても効果に差異はなく、製造コス
ト面で好ましくない。従って、Ｃｒメッキ層の厚さは５
〜１００μｍ程度とするのが好ましい。
り容易に形成することができる。このＣｒメッキ層の厚
さは薄過ぎるとＣｒメッキ層を形成することによる十分
な効果、即ち、ＴｉＣコーティング層の密着性の改善効
果が得られず、厚過ぎても効果に差異はなく、製造コス
ト面で好ましくない。従って、Ｃｒメッキ層の厚さは５
〜１００μｍ程度とするのが好ましい。
【００１０】Ｃｒメッキ層上に形成するＴｉＣコーティ
ング層は、緻密で高純度かつ高特性のコーティング層を
形成することができることからＰＶＤ法（物理的蒸着法
）により形成するのが好ましい。ＰＶＤ法によるＴｉＣ
コーティング層の形成は常法に従って行なうことができ
る。このＴｉＣコーティング層は薄過ぎると十分な防錆
効果が得られず、厚過ぎても効果に差異はなく、製造コ
ストが高騰し、不経済である。従って、ＴｉＣコーティ
ング層の厚さは１〜５μｍ程度とするのが好ましい。
ング層は、緻密で高純度かつ高特性のコーティング層を
形成することができることからＰＶＤ法（物理的蒸着法
）により形成するのが好ましい。ＰＶＤ法によるＴｉＣ
コーティング層の形成は常法に従って行なうことができ
る。このＴｉＣコーティング層は薄過ぎると十分な防錆
効果が得られず、厚過ぎても効果に差異はなく、製造コ
ストが高騰し、不経済である。従って、ＴｉＣコーティ
ング層の厚さは１〜５μｍ程度とするのが好ましい。
【００１１】
【作用】バックプレートへの防錆性付与は、前述の如く
、ブレーキパッドの損傷、破断防止及びローター回りの
汚染防止の面から、極めて重要な要件である。バックプ
レートの防錆のために、防錆コーティング層を形成する
場合、次のことを考慮する必要がある。即ち、バックプ
レートには機械的振動、摩擦による熱が断続的に加えら
れる。このため、バックプレートに形成するコーティン
グ層は、バックプレートとの密着強度が十分に大きいこ
とが要求される。
、ブレーキパッドの損傷、破断防止及びローター回りの
汚染防止の面から、極めて重要な要件である。バックプ
レートの防錆のために、防錆コーティング層を形成する
場合、次のことを考慮する必要がある。即ち、バックプ
レートには機械的振動、摩擦による熱が断続的に加えら
れる。このため、バックプレートに形成するコーティン
グ層は、バックプレートとの密着強度が十分に大きいこ
とが要求される。
【００１２】ところで、ＴｉＣは耐錆性、防錆性に優れ
たものであるが、鉄母材との密着性は低く、仮に鉄母材
に直接ＴｉＣをコーティングした場合には、ＴｉＣコー
ティング層は剥離し易く、長期使用に耐えることができ
ない。一方、Ｃｒもまた、耐錆性に優れた高硬度材料で
あるが、Ｃｒは鉄母材との密着性が高く、しかもＣｒと
ＴｉＣとの密着性も高い。従って、鉄製バックプレート
本体にＣｒメッキ層のプレコート層を介してＴｉＣコー
ティング層を形成することにより、本体との密着強度が
十分高く、長期に亘って剥離することがないＴｉＣ防錆
保護層を形成することができる。しかも、ＴｉＣは硬度
Ｈｖが３２００と極めて高硬度で耐衝撃性に優れるため
、傷が付き難い。その上、ＴｉＣは黒色の色調を有する
ため、商品の外観を高め、高級感を付与し、商品の価値
を高める。
たものであるが、鉄母材との密着性は低く、仮に鉄母材
に直接ＴｉＣをコーティングした場合には、ＴｉＣコー
ティング層は剥離し易く、長期使用に耐えることができ
ない。一方、Ｃｒもまた、耐錆性に優れた高硬度材料で
あるが、Ｃｒは鉄母材との密着性が高く、しかもＣｒと
ＴｉＣとの密着性も高い。従って、鉄製バックプレート
本体にＣｒメッキ層のプレコート層を介してＴｉＣコー
ティング層を形成することにより、本体との密着強度が
十分高く、長期に亘って剥離することがないＴｉＣ防錆
保護層を形成することができる。しかも、ＴｉＣは硬度
Ｈｖが３２００と極めて高硬度で耐衝撃性に優れるため
、傷が付き難い。その上、ＴｉＣは黒色の色調を有する
ため、商品の外観を高め、高級感を付与し、商品の価値
を高める。
【００１３】請求項２の防錆バックプレートによれば、
より一層優れた防錆効果を確実に得ることができる。
より一層優れた防錆効果を確実に得ることができる。
【００１４】請求項３の防錆バックプレートによれば、
緻密で高純度かつ高特性のＴｉＣコーティング層により
、一層優れた防錆、強度向上効果が得られる。
緻密で高純度かつ高特性のＴｉＣコーティング層により
、一層優れた防錆、強度向上効果が得られる。
【００１５】
【実施例】以下に実施例及び比較例を挙げて、本発明を
より具体的に説明する。 実施例１，２ 市販の鉄製バックプレートに、電気メッキ法により表１
に示す厚さのＣｒメッキ層を形成し、更にその上にＰＶ
Ｄ法により表１に示す厚さのＴｉＣコーティング層を形
成した。
より具体的に説明する。 実施例１，２ 市販の鉄製バックプレートに、電気メッキ法により表１
に示す厚さのＣｒメッキ層を形成し、更にその上にＰＶ
Ｄ法により表１に示す厚さのＴｉＣコーティング層を形
成した。
【００１６】得られた防錆バックプレートについて、下
記耐食テストを実施し、発錆を調べた。結果を表１に示
す。 耐食テスト バックプレートを３重量％の食塩水に５００時間浸漬し
発錆を調べると共に、パッドとの接着性を調べ、下記基
準で評価した。 ○：発錆なし。 パッドの脱落はない。 △：発錆少しあり。 パッドの短期脱落はない。 ×：発錆多い。 パッドが短期脱落した。
記耐食テストを実施し、発錆を調べた。結果を表１に示
す。 耐食テスト バックプレートを３重量％の食塩水に５００時間浸漬し
発錆を調べると共に、パッドとの接着性を調べ、下記基
準で評価した。 ○：発錆なし。 パッドの脱落はない。 △：発錆少しあり。 パッドの短期脱落はない。 ×：発錆多い。 パッドが短期脱落した。
【００１７】比較例１〜３
表１に示す厚さのＣｒメッキ層及びＴｉＣコーティング
層のいずれか一方を直接鉄製バックプレートに形成した
こと以外は、実施例１と同様にして処理を行ない、得ら
れたバックプレートの耐食テストを行なった。結果を表
１に示す。
層のいずれか一方を直接鉄製バックプレートに形成した
こと以外は、実施例１と同様にして処理を行ない、得ら
れたバックプレートの耐食テストを行なった。結果を表
１に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１より、本発明の防錆バックプレートは
、Ｃｒメッキ層とＴｉＣコーティング層との相乗効果に
より、著しく耐錆性に優れることが明らかである。
、Ｃｒメッキ層とＴｉＣコーティング層との相乗効果に
より、著しく耐錆性に優れることが明らかである。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明の防錆バック
プレートによれば、■ 防錆性に著しく優れる。■
表面硬度が高く、機械的強度が大きい。■ 耐熱強
度が大きい。■ 高級感があり、商品付加価値が高い
。等の優れた特性を備え、発錆によるブレーキパッドと
の破断やブレーキ機構部品の汚染のおそれがなく、しか
も長期使用の耐久性にも優れたバックプレートが提供さ
れる。
プレートによれば、■ 防錆性に著しく優れる。■
表面硬度が高く、機械的強度が大きい。■ 耐熱強
度が大きい。■ 高級感があり、商品付加価値が高い
。等の優れた特性を備え、発錆によるブレーキパッドと
の破断やブレーキ機構部品の汚染のおそれがなく、しか
も長期使用の耐久性にも優れたバックプレートが提供さ
れる。
【００２１】請求項２又は３の防錆バックプレートによ
れば、より一層優れた効果が奏される。
れば、より一層優れた効果が奏される。
Claims (3)
- 【請求項１】 鉄製バックプレート本体の表面にクロ
ムメッキ層を介して炭化チタンコーティング層を形成し
てなる防錆バックプレート。 - 【請求項２】 クロムメッキ層の厚さが５〜１００μ
ｍであり、炭化チタンコーティング層の厚さが１〜５μ
ｍであることを特徴とする請求項１に記載の防錆バック
プレート。 - 【請求項３】 炭化チタンコーティング層はＰＶＤ法
により形成されたものであることを特徴とする請求項１
又は２に記載の防錆バックプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4342591A JPH04282037A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 防錆バックプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4342591A JPH04282037A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 防錆バックプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04282037A true JPH04282037A (ja) | 1992-10-07 |
Family
ID=12663349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4342591A Withdrawn JPH04282037A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 防錆バックプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04282037A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7490704B2 (en) * | 2005-09-29 | 2009-02-17 | Shimano Inc. | Bicycle disc brake pad |
| US8342299B2 (en) * | 2004-06-08 | 2013-01-01 | Shimano, Inc. | Bicycle disk brake pad with welded and adhesively bonded layers |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP4342591A patent/JPH04282037A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8342299B2 (en) * | 2004-06-08 | 2013-01-01 | Shimano, Inc. | Bicycle disk brake pad with welded and adhesively bonded layers |
| US7490704B2 (en) * | 2005-09-29 | 2009-02-17 | Shimano Inc. | Bicycle disc brake pad |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |