TW200404692A - Rail vehicle with an emergency exit located at the front - Google Patents

Description

200404692 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種軌道車輛，其至少在車輛前端設有一緊急出 口，其中，在緊急出口前之軌道車輛末端範圍設有駕駛台及駕驶\座。 【先前技術】 在具有前端緊急出口之軌道車輛中，緊急出口通常是設在軌道 車輛之側壁。也就是說，緊急出口通常是設在軌道車輛長向中央面 之側。由於毫無彈性設置之駕駛座及駕駛台，通常只有在緊急出口 邊侧有整合空間，以避免阻礙緊急出口前之逃生空間。該習知之實 施形式之最大缺點為，駕駛員之視線範圍受到極大限制，形成較大 之安全顧慮。 【發明内容】 因此本發明之任務為，克服上述技術現況之缺點。 該任務係根據本發明之上述種類之軌道車輛加以解決，緊急出 口在與軌道面垂直方向之軌道車輛長向中央面向兩侧延伸，且駕駛 厘及至少駕駛台之中央部份至少以局部方式，從設在緊急出口前之 駕駛，置，向侧壁方向運動至緊急位置，在駕歇位置時，駕駛座位 置及駕駛^之中央部份位置被長向中央面（人）切開，在緊急位置 時’至少駕敬台之中央部份及駕駛座係設置於長向中央面之侧，如 此在末端之緊急位置_成大致㈣急心寬度相同大小，且平行 於軌道車輛於長向延伸之逃生空間。 本發明之讀為，製造—執道車輛，其在緊急ih 口前之逃生空 =以極f之手操作可以簡單完成淨空。另外，藉由設置於中央之駕 ^厓’缺胃有最好之駕駛道路視線。除此之外，該緊急出口可以 、ϋ匕白知《解決方法之出口更大’因為該出卩在侧邊不受駕驶艘 200404692 延伸 之軌t絲好相定在至少大致上與軌料輛長方向垂直 方向财，級射對—大致平行於軌遒車辅長 【圖式簡單說明】 本發明之其他優點將在下列藉由—不受_之實 明，孩實施例細圖式顯示出。圖式内容為： 、-田說 圖一 本發明之軌道車輛駕驶搶之内部上視圖，駕駛座 及馬駛台則位於駕駛位置； 此 圖二 固一 圑二 由圖一中顯示’跋艙、駕駛座簡駛台紐於緊4位 為根據本發明之軌道車輛前端，其具有—_、之^ ’ 口，且駕駛座及駕駛台係位於緊急位 。 【實施方式】 根據圖-’根據本發明之軌道車輛SCH在前侧車輛末端 具有-設置在車輛前端㈣中央之緊急出口丽。該緊 NOT係設置^與軌道面垂直，在車輛前端㈣中之長向;央 又兩側，在車輛前端FR0内設有一開口以及一門。如此 ί=STR ’其可沿著車輛前端FR0移動^ 移動門STR取好至少自級台FAp高度*，由透明材料，例如強 化玻璃或透觀料製成。如此，料員有大㈣之梘窗㈣。在緊 急出口 NOT前’在駕駛位置或正常操作位置，係座 FAS以及一駕駛台FAP，駕駛台FAp夕由士、 馬I座 之位置，在駕齡置係被長向中央面又切^祕及駕駛厓FAS 駕駛座FAS及級台FAP之中央部^ mab可以從中央，位 180 200404692 於緊急出口 NOT前之駕駛位置（圖一）向側壁方向sm運動至緊 急位置（圖一及圖二）。在遠緊急位置上，駕馱座FAS以及至少駕 駛台FAP之中央部份MAS在長向中央面旁，使得在緊急位置時， 在前侧末端範圍END形成至少與緊急出口 Ν〇τ寬度相同之、與長 方向或是與軌道車輛SCH長向中央面a平行之逃生空間flr。 根據在此所顯示之本發明之變化，中央部份]^八8係固定在侧 邊邵份SAB上，可對平行於車輛長方向a之軸b轉動。 駕駛座FAS可根據圖一及圖二，固定在一或多個大致與車輛 長方向；I垂直之導軌FS1及FS2上。在該圖式中，駕駛座FAS係 固足在一固足於駕驗餘KAB地板之導軌上。駕駛艙可藉由一 向内開啟之舱門KAT ,與軌道車輛SCH之乘客區分隔開。藉由該 方式，逃生空間FLR藉由向内開啟之艙門KAT而於侧向受限。 若遠軌道車輛SCH是用於不允許反向行驶之路段，可在軌道 車輛之各的端末端FRO,或是聯結車廂之各車廂末端設置一駕駛搶 KAB，其具有根據本發明設計之緊急出口，駕駛座FAS及駕駛台 FAP 〇 在駕駛位置（圖一），駕駛座FAS係固定在導軌FS1及FS2上， 以防止有侧向滑動。導軌FS1及FS2可例如具有T形截面，在駕 駛座FAS之底邊可設計與導軌FS1及FS2之局部形狀配合之連接 元件’其在圖中未顯示出，該連接元件可沿著與之相配之導軌FS1 及FS2移動。駕駛座FAS可例如習知之汽車駕駛座，在二導軌FS1 及FS2上移動並且固定，參見例如697(H957 T2。與上述汽車 駕駛座之解決方法不同的是，在提出根據本發明之解決方法中之駕 駛座，則對導軌FS1及FS2轉動90度而設置。 在本發明之另一實施形式中，駕駛座FAS可對一在側端而可 對大致平行於執道車輛SCH長方向λ平行延伸之軸a，向側壁方向 200404692 旋轉。在該實施形式中，駕駛座FAS可向侧壁SEI方向而從逃生 空間FLR向外翻轉。 駕駛台FAP之中央部份]^入8，可以固定在駕駛台FAP之側邊 — 部份SAB，並可對大致平行於軌道車輛長方向之軸b轉動。在需要 · 時，駕駛座FAS於侧向沿導軌FS1及FS2推動，或是對軸a轉動 以讓出逃生空間FLR，而駕駛台也向侧邊翻轉。 藉由上述之實施形式，駕駛台及駕駛座可簡單迅速地由逃生空 間FLR移開。 在緊急狀況時，可藉由根據本發明之解決方法，使乘客迅速從 · 軌道車輛SCH疏散。因而，一相同構造之軌道車輛，以其車輛前 端連接要疏散之軌道車輛SCH之車輛前端FRO，將乘客送走。在 此，封閉緊急出口 NOT之移動門STR不僅可從車輛内部，也可從 、 外部啟用。

1δ2 8 200404692 元件符號說明 SCH 軌道車輛 END 車輛末端 FRO 車輛前端 NOT 緊急出口 λ 長向中央面 STR 移動門 FEN 視窗 FAS 駕駛座 FAP 駕駛台 MAS 駕駛台之中央部份 SEI 侧壁 SAB 駕駛台之侧邊部份 KAB 駕駛艙 FLR 逃生空間 KAT 艙門 FS1 導軌 FS2 導軌

Claims (1)

1. 200404692 拾、申請專利範圍：0 1· 種軌道車輛（SCH)，其在至少一車輛前端（FRO)設置有一 緊急出口（NOT)，而在緊急出口（NOT)前之軌道車輛（SCH) 末端範圍（END)設置有駕駛台（FAP)及駕駛座（FAS)，其 特徵為’緊急出口（NOT)在軌道車輛（SCH)與軌道面垂直 之長向中央面（又）向兩侧延伸，且駕駛座（FAS)及駕駛台 (FAP)之至少中央部份（MAS)，至少以部份方式，可從設在 緊急出口（N0T)前之駕駛位置（圖一），向侧壁（SEI)方向 運動至緊急位置（圖二;)，在駕駛座（从幻位置及駕駛台（FAp) (中央部份（MAS)被長向中央面（λ )切割，在緊急位置時， 、/駕駛台（FAP)之巾央部份（MAS)及駕駛座（FAS) =置於一長向中央面（λ )之侧，使得在緊急位置時，在末 2. 3· 4·

   $圍（END)形成大致與緊急出口（Ν〇τ)寬度相同，平行 軌道車輛長向延伸之逃生空間（flr)。

   專利範園第1項所述之軌道車輛，其特徵為，駕故 根沪申：：少！^於大致與長向中央面（λ)垂直之導軌上 農^徵:圍第1項或第2項中任—項所述之軌道車輛 二，::邊台(fap)之中央部份(_)係固定在駕 辆長向中細（^=5)上，崎—大致平行於軌道 根據申請專利範圍第丨項^^ 其特徵為，暫陆e /貝主罘3項中任一項所述之軌道車輛 長向延伸（λ ] =，-FAS)可對大致平行於軌道車輛（SCH 根據申請專利範圍第1 :二二動。 其特徵為，緊⑼口（NQT=^任—項所述之軌道車輛 (STR)〇 j具有—具視窗（FEN)之移動 U4 10 200404692 6.根據申請專利範圍第5項之軌道車輛，其特徵為，移動門（STR) 可延車輛前端（FRO)從封閉位置移動至開啟位置。