TH49329A - ระบบควบคุมอัตรารอบสำหรับเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (27/01/55) ระบบควบคุมอัตรารอบ 40 จะประกอบรวมด้วยวิถีทางควบคุมการประวิงของการตั้งไฟจุด ระเบิดจากปริมาณการเร่งไฟ n ที่ค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่ง n2 เมื่ออัตรารอบของเครื่องยนต์ NE เท่ากับ ค่าที่อยู่ระหว่างค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่ง n2 และอัตรารอบขณะคลัตช์ต่อเข้ามา n4 ซึ่งค่าที่กำหนดค่าที่ หนึ่ง n2 นี้เป็นอัตรารอบที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าซึ่งน้อยกว่าอัตรารอบที่ตั้งไว้ล่วงหน้า และอัตรารอบ ขณะคลัตช์ต่อเข้ามา n4 นี้เป็นอัตรารอบที่ตั้งไว้ล่วงหน้านี้และระบบควบคุมอัตรารอบ 40 นี้จะควบคุม อัตรารอบโดยการทำให้วิถีทางควบคุมการประวิงของการตั้งไฟจุดระเบิดนี้ปฏิบัติงานเมื่อตัวรับรู้การ เปิดปีกผีเสื้อไม่ได้ตรวจรู้การเปลี่ยนไปของการเปิดปีกผีเสื้อนี้ โดยการประวิงการตั้งไฟจุดระเบิดจากการตั้งไฟจุดระเบิดที่ค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่งเมื่อตัวรับรู้ การเปิดปีกผีเสื้อนี้ไม่ได้ตรวจรู้การเปลี่ยนไปในการเปิดปีกผีเสื้อและอัตรารอบของเครื่องยนต์นี้ เท่ากับค่าที่อยู่ระหว่างค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่งและอัตรารอบขณะคลัตช์ต่อเข้ามา จะทำให้เป็นไปได้ ที่จะขัดขวางอัตรารอบของเครื่องยนต์นี้ไม่ให้เข้ามาถึงอัตรารอบขณะคลัตช์ต่อเข้ามา และจะควบคุม อัตรารอบของเครื่องยนต์นี้ด้วยความแม่นตรงสูง ระบบควบคุมอัตรารอบ 40 จะประกอบรวมด้วยวิถีทางควบคุมการประวิงของการตั้งไฟจุด ระเบิดจากปริมาณการเร่งไฟ n ที่ค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่ง n2 เมื่ออัตรารอบของเครื่องยนต์ NE เท่ากับ ค่าที่อยู่ระหว่างค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่ง n2 และอัตรารอบขณะคลัตช์ต่อเข้ามา n4 ซึ่งค่าที่กำหนดค่าที่ หนึ่ง n2 นี้เป็นอัตรารอบที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าซึ่งน้อยกว่าอัตรารอบที่ตั้งไว้ล่วงหน้า และอัตรารอบ ขณะคลัตช์ต่อเข้ามา n4 นี้เป็นอัตรารอบที่ตั้งไว้ล่วงหน้านี้และระบบควบคุมอัตรารอบ 40 นี้จะควบคุม อัตรารอบโดยการทำให้วิถีทางควบคุมการประวิงของการตั้งไฟจุดระเบิดนี้ปฏิบัติงานเมื่อตัวรับรู้การ เปิดปีกผีเสื้อไม่ได้ตรวจรู้การเปลี่ยนไปของช่องปีกผีเสื้อนี้ โดยการประวิงการตั้งไฟจุดระเบิดจากการตั้งไฟจุดระเบิดค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่งเมื่อตัวรับรู้ ช่องปีกผีเสื้อนี้ไม่ได้ตรวจรู้การเปลี่ยนไปในช่องปีกผีเสื้อและอัตรารอบของเครื่องยนต์นี้ เท่ากับค่าที่อยู่ระหว่างค่าที่กำหนดค่าที่หนึ่งและอัตรารอบขณะคลัตช์ต่อเข้ามา จะทำให้เป็นไปได้ ที่จะขัดขวางอัตรารอบของเครื่องยนต์นี้ไม่ให้เข้ามาถึงอัตรารอบขณะคลัตช์ต่อเข้ามาและจะควบคุม อัตรารอบของเครื่องยนต์นี้ด้วยความแม่นตรงสูง

Claims (3)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. ระบบควบคุมอัตรารอบสำหรับเครื่องยนต์ซึ่งประกอบด้วยคลัทช์แบบหนีศูนย์ (23) ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ามาเมื่ออัตรารอบของเครื่องยนต์นี้เข้ามาถึงอัตรารอบที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (n3,n4) และวิถีทางตรวจรู้การเปลี่ยนช่องปีกผีเสื้อ (27) สำหรับการตรวจรู้การเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์นี้ ซึ่งมีลักษณะพิเศษที่ว่า ระบบควบคุมอัตรารอบ (40) ดังกล่าว จะประกอบรวมด้วยวิถีทางควบคุมการประวิงของ การตั้งไฟจุดระเบิด (41) สำหรับการประวิงการตั้งไฟจุดระเบิดจากการตั้งไฟจุดระเบิดที่อัตรารอบที่ กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าค่าที่หนึ่ง (n2) เมื่ออัตรารอบของเครื่องยนต์ (NE) เท่ากับค่าที่อยู่ระหว่างอัตรา รอบที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าค่าที่หนึ่ง (n2) และอัตรารอบที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าค่าที่สอง (n3,n4) ซึ่งอัตรารอบที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าค่าที่หนึ่ง (n2) ดังกล่าวเป็นอัตรารอบที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้า ซึ่งน้อยกว่าอัตรารอบที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (n3,n4) ดังกล่าว และอัตรารอบที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าค่า ที่สอง (n3,n4) ดังกล่าวเป็นอัตรารอบที่ตั้งไว้แล้วล่วงหน้า (n3,n4) ดังกล่าว และ ระบบควบคุมอัตรารอบ (40) ดังกล่าวจะควบคุมอัตรารอบ (NE) โดยการทำให้วิถีทางควบคุม การประวิงของการตั้งไฟจุดระเบิด (41) ดังกล่าว ปฏิบัติงานเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อดังกล่าวปิดเต็มที่

2. ระบบควบคุมอัตรารอบสำหรับเครื่องยนต์ตามที่กำหนดไว้ใน ข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับ การทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า วิถีทางควบคุมการประวิงของการตั้งไฟจุดระเบิดจะเพิ่มปริมาณ การ ประวิงของการตั้งไฟจุดระ เบิดตามการเพิ่มขึ้นของอัตรารอบจากอัตรารอบที่กำหนดไว้แล้ว ล่วงหน้า ค่าที่หนึ่งดังกล่าว

3. ระบบควบคุมอัตรารอบสำหรับเครื่องยนต์ตามที่กำหนดไว้ใน ข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำให้ มีลักษณะพิเศษ โดยที่นอกเหนือไปจากวิถีทางควบคุมการประวิง ของ การตั้งไฟจุดระเบิดดังกล่าวใน เครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยแคทาไลส์ท สำหรับการ ฟอกแก๊สไอเสียนั้นจะประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทาง ลดปริมาณจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับการลดปริมาณ ของเชื้อเพลิงที่ จ่ายให้กับเครื่องยนต์ที่ เวลาของการประวิงการตั้งไฟจุดระเบิดโดยวิถีทางควบคุมการ ประวิงของการตั้งไฟจุดระเบิดดังกล่าว