TH37317A - ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (19/06/41) ในระบบลดการสั่นสะเทือน ฉนวนกั้นได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างรถยนต์และตัวถังรถยนต์ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน อาทิเช่น ตัวหน่วงแบบพลศาสตร์จะได้รับการยึดติดกับฉนวนกั้นดังกล่าวที่ ข้างหนึ่งซึ่งอยู่ห่างไกลจากหน่วยกำลัง ( เครื่องยนต์ และ/หรือ ห้องส่งกำลัง/เพลาร่วม ) และได้ รับการเชื่อมต่อกับปลายด้านนอกของหมุดซึ่งยื่นออกห่างจากเครื่องยนต์ การติดตั้งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวจะลดช่องว่างที่จำเป็นให้มีปริมาณน้อยที่สุด และมีประสิทธิภาพในการลดการสั่น สะเทือนและเสียงรบกวนถึงแม้ว่ามวลของชิ้นส่วนประกอบดังกล่าวจะมีขนาดเล็กก็ตาม เนื่องจาก อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการจัดวางอยู่ที่ตำแหน่งที่ซึ่งแอมปริจูดของการสั่นสะเทือนมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น ในปริมาณสูงสุด ในระบบลดการสั่นสะเทือน ฉนวนกั้นได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างรถยนต์และตัวถังรถยนต์ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน อาชิเช่น ตัวหน่วงพลศาสตร์จะได้รับการยึดติดกับฉนวนกั้นดังกล่าวที่ ข้างหนึ่งซึ่งอยู่ห่างไกลจากหน่วยกำลัง (เครื่องยนต์ และ / หรือ ห้องส่งกำลัง / เพลาร่วม) และได้ รับการเชื่อมต่อกับปลายด้านนอกของหมุดซึ่งยื่นออกห่างจากเครื่องยนต์ การติดตั้งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวจะลดช่องว่างที่จำเป็นให้มีปริมาณน้อยที่สุด และมีประสิทธิภาพในการลดการสั่น สะเทือนและเสียงรบกวนถึงแม้ว่ามวลของชิ้นส่วนประกอบดังกล่าวจะมีขนาดเล็กก็ตาม เนื่องจาก อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการจัดวางอยู่ที่ตำแหน่ง ที่ซึ่งแอมปริจูดของการสั่นสะเทือนมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น ในปริมาณสูงสด

Claims (15)

1. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ ประกอบรวมด้วย: ส่วนการยึดติดที่เชื่อมต่อเข้ากับหน่วยกำลัง; ฉนวนกั้นซึ่งมีกระบอกด้านในที่หนึ่ง ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้าน นอกของกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าว, และกระบอกด้านนอกที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอก ของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งดังกล่าว, และเชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; ส่วนการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับส่วนการยึดติดดังกล่าวอยู่ที่ด้านหน่วยกำลัง, ส่วนการเชื่อมต่อ ดังกล่าวมีหมุดที่ยื่นต่อออกสู่ด้านนอกและอยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญซึ่งสอด, ที่ด้านห่างไกล, เข้าใน กระบอกด้านในที่หนึ่ง; และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งเชื่อมต่อกับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของฉนวนกั้นดังกล่าวและ หมุดดังกล่าว อยู่ที่ด้านห่างไกลจากหน่วยกำลัง, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางอยู่เกินจุดเชื่อมต่อของฉนวนกั้นกับตัวถังยาน- พาหนะ, เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังและฉนวนกั้น, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทางการยื่นต่อ ของหมุดที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและฉนวนกั้น

2. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวมีกระบอกด้านในที่สองซึ่งร่วมแกนกลางกันกับหมุดดังกล่าว, ชิ้นประกอบยืดหยุ่น ที่สองซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอกของกระบอกด้านในที่สองดังกล่าว, กระบอกด้านนอกที่สอง ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอกของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่สองดังกล่าว, และมวลซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิว ด้านนอกของกระบอกด้านนอกที่สองดังกล่าว

3. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวเชื่อมต่อกับหมุดดังกล่าวโดยอุปกรณ์ยึดตรึง

4. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 3, ที่ซึ่งอุปกรณ์ยึดตรึงดังกล่าว ประกอบรวมด้วยสลักเกลียวและรูที่มีเกลียวซึ่งก่อรูปอยู่ในศูนย์กลางของหมุด

5. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวประกอบรวมต่อไปอีกด้วยดุมซึ่งติดตั้งพอดีเข้ากับพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านใน ที่สองดังกล่าว, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการเชื่อมต่อกับหมุดโดยการยึดตรึงสลักเกลียวเข้า กับรูที่มีเกลียวของหมุด โดยผ่านรูทะลุผ่านซึ่งก่อรูปอยู่ที่ศูนย์กลางของดุม

6. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีส่วนการยึดตรึงซึ่งก่อรูปอยู่ที่ปลายข้างหนึ่งของกระบอกด้านในที่สอง, และตัวหน่วงการ สั่นสะเทือนได้รับการเชื่อมต่อกับหมุดโดยการยึดตรึงสลักเกลียวเข้ากับรูที่มีเกลียวของหมุดโดยผ่านรู ทะลุผ่านซึ่งก่อรูปอยู่ที่ศูนย์กลางของส่วนการยึดตรึง

7. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีส่วนการติดตั้ง, ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับกระบอกด้านในที่ หนึ่งดังกล่าวโดยการเชื่อมต่อของส่วนการติดตั้งดังกล่าวเข้ากับกระบอกด้านในที่หนึ่ง

8. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 7, ที่ซึ่งส่วนการติดตั้งดังกล่าว ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยคอลัมน์ทรงกระบอกซึ่งติดตั้งพอดีเข้ากับพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่ สอง ณ ปลายข้างหนึ่งของคอลัมน์, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับ กระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าวโดยการติดตั้งปลายอีกข้างหนึ่งของคอลัมน์ทรงกระบอกดังกล่าวเข้าใน พื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่หนึ่ง

9. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 7, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีแผ่นด้านล่างสุดซึ่งก่อรูปอยู่ที่ปลายอีกข้างหนึ่งของกระบอกด้านในที่สอง, ส่วนการติดตั้ง ดังกล่าวได้รับการก่อรูปขึ้นโดยแผ่นด้านล่างสุดดังกล่าวและพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่สอง, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าวโดยการ ติดตั้งพื้นผิวด้านในของส่วนการติดตั้งดังกล่าวบนพื้นผิวด้านนอกของกระบอกด้านในที่หนึ่ง

10. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1, ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย อุปกรณ์ป้องกันการหมุนซึ่งป้องกันการหมุนสัมพัทธ์ระหว่างฉนวนกั้นและตัวหน่วงการสั่นสะเทือน

11. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 10, ที่ซึ่งอุปกรณ์ป้องกัน การหมุนดังกล่าวเชื่อมต่อส่วนยื่นและร่องเว้าซึ่งก่อรูปอยู่ที่พื้นผิวของฉนวนกั้นและตัวหน่วง การสั่นสะเทือน

12. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยกำลัง, ประกอบรวมด้วย: ฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนที่เชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; ชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งซึ่งยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญจากหน่วยกำลัง และเชื่อมโยงระหว่างหน่วยกำลังและฉนวนกั้นการสั่นสะเทือน; และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่เชื่อมต่อกับชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งดังกล่าว ซึ่งอยู่ ตรงข้ามกับหน่วยกำลังและอยู่ใกล้กับด้านหนึ่งของฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนดังกล่าวซึ่งห่างไกลจาก หน่วยกำลัง และจัดวางอยู่ในตำแหน่งที่ซึ่งแอมปลิจูดของการสั่นสะเทือนที่ทำให้เกิดขึ้นโดยหน่วย กำลังมีแนวโน้มที่จะมีค่าสูงสุด, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับ ทิศทางของชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งที่เชื่อมโยงระหว่างหน่วยกำลังและฉนวนกั้นการสั่น สะเทือน

13. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 12, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวประกอบรวมด้วยอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของตัวหน่วงมวลและตัวหน่วงพลวัต

14. ระบบการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์, ประกอบรวมด้วย: อุปกรณ์ฉนวนกั้นสำหรับการกั้นการสั่นสะเทือนที่กำเนิดขึ้นโดยหน่วยกำลังและถ่ายทอดไป สู่ตัวถังยานพาหนะ, ซึ่งมีกระบอกด้านในที่หนึ่ง, ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิว ด้านนอกของกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าว, และกระบอกด้านนอกที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้าน นอกของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งดังกล่าว, และเชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; อุปกรณ์การเชื่อมต่อที่ยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญจากหน่วยกำลังสำหรับการเชื่อมต่อ อุปกรณ์ฉนวนกั้นดังกล่าวเข้ากับหน่วยกำลัง; และ อุปกรณ์ตัวหน่วงสำหรับการหน่วงการสั่นสะเทือน ซึ่งเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ฉนวนกั้นดังกล่าว ณ ด้านห่างไกลจากหน่วยกำลัง, ที่ซึ่งอุปกรณ์ตัวหน่วงได้รับการจัดวางอยู่เกินจุดเชื่อมต่อของฉนวนกั้นกับตัวถังยานพาหนะ, เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังและฉนวนกั้น, และ ที่ซึ่งอุปกรณ์ฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทาง การยื่นต่อของอุปกรณ์การเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและอุปกรณ์ฉนวนกั้น

15. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับยานพาหนะ, ซึ่งประกอบรวมด้วย: ส่วนการยึดติดที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ของยานพาหนะ, ส่วนการยึดติดประกอบด้วยหมุดที่มี ด้านใกล้ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนการยึดติด และด้านไกลที่ยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญออกห่างจาก เครื่องยนต์; ฉนวนกั้นซึ่งประกอบรวมด้วยกระบอกด้านใน, กระบอกด้านนอก, ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่จัด วางอยู่ระหว่างนั้น, กระบอกด้านนอกประกอบด้วยอุปกรณ์ยึดติดสำหรับการยึดติดฉนวนกั้นเข้ากับ ตัวถังยานพาหนะที่จุดเชื่อมต่อที่หนึ่ง และกระบอกด้านในซึ่งรับปลายด้านไกลดังกล่าวของหมุดส่วน การยึดติด ในลักษณะร่วมแกนกลางกันอย่างเป็นสำคัญ, ด้านไกลของหมุดยื่นต่อผ่านกระบอกด้านใน อย่างน้อยที่สุดบางส่วน; ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งประกอบรวมด้วยมวลหน่วง และเชื่อมต่อ, ที่จุดเชื่อมต่อที่สอง, เข้ากับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของฉนวนกั้นและด้านไกลดังกล่าวของหมุดดังกล่าว, ที่ซึ่งมวลหน่วงของตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางไว้อย่างเป็นสำคัญให้อยู่เกิน ทั้งจุดเชื่อมต่อที่สองดังกล่าวและจุดเชื่อมต่อที่หนึ่งดังกล่าว, เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทางการยื่นต่อ ของหมุดที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและฉนวนกั้น