Claims (5)
1. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ ประกอบรวมด้วย: ส่วนการยึดติดที่เชื่อมต่อเข้ากับหน่วยกำลัง; ฉนวนกั้นซึ่งมีกระบอกด้านในที่หนึ่ง ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้าน นอกของกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าว, และกระบอกด้านนอกที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอก ของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งดังกล่าว, และเชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; ส่วนการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับส่วนการยึดติดดังกล่าวอยู่ที่ด้านหน่วยกำลัง, ส่วนการเชื่อมต่อ ดังกล่าวมีหมุดที่ยื่นต่อออกสู่ด้านนอกและอยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญซึ่งสอด, ที่ด้านห่างไกล, เข้าใน กระบอกด้านในที่หนึ่ง; และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งเชื่อมต่อกับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของฉนวนกั้นดังกล่าวและ หมุดดังกล่าว อยู่ที่ด้านห่างไกลจากหน่วยกำลัง, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางอยู่เกินจุดเชื่อมต่อของฉนวนกั้นกับตัวถังยาน- พาหนะ, เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังและฉนวนกั้น, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทางการยื่นต่อ ของหมุดที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและฉนวนกั้น 2. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวมีกระบอกด้านในที่สองซึ่งร่วมแกนกลางกันกับหมุดดังกล่าว, ชิ้นประกอบยืดหยุ่น ที่สองซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอกของกระบอกด้านในที่สองดังกล่าว, กระบอกด้านนอกที่สอง ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอกของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่สองดังกล่าว, และมวลซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิว ด้านนอกของกระบอกด้านนอกที่สองดังกล่าว 3. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวเชื่อมต่อกับหมุดดังกล่าวโดยอุปกรณ์ยึดตรึง 4. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 3, ที่ซึ่งอุปกรณ์ยึดตรึงดังกล่าว ประกอบรวมด้วยสลักเกลียวและรูที่มีเกลียวซึ่งก่อรูปอยู่ในศูนย์กลางของหมุด 5. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวประกอบรวมต่อไปอีกด้วยดุมซึ่งติดตั้งพอดีเข้ากับพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านใน ที่สองดังกล่าว, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการเชื่อมต่อกับหมุดโดยการยึดตรึงสลักเกลียวเข้า กับรูที่มีเกลียวของหมุด โดยผ่านรูทะลุผ่านซึ่งก่อรูปอยู่ที่ศูนย์กลางของดุม 6. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีส่วนการยึดตรึงซึ่งก่อรูปอยู่ที่ปลายข้างหนึ่งของกระบอกด้านในที่สอง, และตัวหน่วงการ สั่นสะเทือนได้รับการเชื่อมต่อกับหมุดโดยการยึดตรึงสลักเกลียวเข้ากับรูที่มีเกลียวของหมุดโดยผ่านรู ทะลุผ่านซึ่งก่อรูปอยู่ที่ศูนย์กลางของส่วนการยึดตรึง 7. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีส่วนการติดตั้ง, ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับกระบอกด้านในที่ หนึ่งดังกล่าวโดยการเชื่อมต่อของส่วนการติดตั้งดังกล่าวเข้ากับกระบอกด้านในที่หนึ่ง 8. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 7, ที่ซึ่งส่วนการติดตั้งดังกล่าว ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยคอลัมน์ทรงกระบอกซึ่งติดตั้งพอดีเข้ากับพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่ สอง ณ ปลายข้างหนึ่งของคอลัมน์, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับ กระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าวโดยการติดตั้งปลายอีกข้างหนึ่งของคอลัมน์ทรงกระบอกดังกล่าวเข้าใน พื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่หนึ่ง 9. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 7, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีแผ่นด้านล่างสุดซึ่งก่อรูปอยู่ที่ปลายอีกข้างหนึ่งของกระบอกด้านในที่สอง, ส่วนการติดตั้ง ดังกล่าวได้รับการก่อรูปขึ้นโดยแผ่นด้านล่างสุดดังกล่าวและพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่สอง, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าวโดยการ ติดตั้งพื้นผิวด้านในของส่วนการติดตั้งดังกล่าวบนพื้นผิวด้านนอกของกระบอกด้านในที่หนึ่ง 1 0. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1, ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย อุปกรณ์ป้องกันการหมุนซึ่งป้องกันการหมุนสัมพัทธ์ระหว่างฉนวนกั้นและตัวหน่วงการสั่นสะเทือน 11. Vibration dampening system for cars Also includes: attachment parts connected to the power unit; Barrier shield with one inner cylinder One elastic assembly connected to the matte surface. The outside of the one such inner cylinder, and the one outer cylinder connected to the outer surface Of one such flexible assembly, and connected to the vehicle body; The connecting part to the attachment is located on the power unit side, the connection section. It has a significant outward and transversal pin which is inserted, on the far side, into the first inner cylinder; And the damper, which is connected to at least one of the said barrier and the said pins on the far side of the power unit, where the damper is positioned beyond the connection point. Of insulation against the vehicle body, compared to the power and barrier units, and where the insulation is positioned in a critical perpendicular to the extension direction. Of the pins connecting the power unit and the insulation barrier 2. A vibration dampening system, as held in claim 1, where the damper The suspension has a second inner cylinder, which joins the stud, a flexible assembly. Second, which is connected to the outer surface of the aforementioned second inner cylinder, second outer cylinder Which is connected to the outer surface of the second elastic assembly, and the mass which is connected to the surface The outside of the aforementioned second outer cylinder 3. A vibration dampening system as held in claim 2, where the damper The damper is connected to the aforementioned pin by a fixing device. 4. A vibration dampening system, as held in claim 3, where the fixing device. It consists of a bolt and a threaded hole that forms in the center of the pin 5. Vibration dampening system as held in claim 4, where the damper The suspension is further assembled by a hub which is fitted to the inner surface of the inner cylinder. The second as aforementioned, and the damper was connected to the pins by securing the bolts into With the threaded holes of the pins It passes through a through-hole that forms in the center of the hub. 6. Vibration dampening system, as held right in claim 4, where the second inner cylinder. It has a retention section formed at one end of the second inner cylinder, and a damper. The vibrator is connected to the pin by anchoring the bolt to the threaded hole of the pin through the hole. The perforation is formed at the center of the fixation section. 7. Vibration dampening system, as held right in claim 2, where the second inner cylinder. There is a mounting part, such a shock damper is connected to the inner cylinder at One of them by the connection of the aforementioned mounting part to the first inner cylinder 8. Vibration damping system as held in claim 7, where the said installation part. It has been formed by a cylindrical column which is fitted to the inner surface of the second inner cylinder at one end of the column, and the damper is connected to the One such inner cylinder by mounting the other end of the said cylinder into the The inner surface of the first inner cylinder 9. Vibration dampening system as held in claim 7, where the second inner cylinder It has a bottom plate formed at the other end of the second inner cylinder, the mounting part. The damper is formed by the aforementioned bottom plate and the inner surface of the second inner cylinder, and the damper is connected to the aforementioned inner cylinder by Install the inner surface of the aforementioned mounting on the outer surface of the first inner cylinder 1 0. The damping system, as held in claim 1, is included further. Anti-rotation device which prevents the relative rotation between insulation barrier and damper 1
1. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 10, ที่ซึ่งอุปกรณ์ป้องกัน การหมุนดังกล่าวเชื่อมต่อส่วนยื่นและร่องเว้าซึ่งก่อรูปอยู่ที่พื้นผิวของฉนวนกั้นและตัวหน่วง การสั่นสะเทือน 11. A vibration dampening system, as held in claim 10, where the protective device The rotation connects the protrusions and grooves that form on the surface of the insulator and damper. Vibration 1
2. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยกำลัง, ประกอบรวมด้วย: ฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนที่เชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; ชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งซึ่งยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญจากหน่วยกำลัง และเชื่อมโยงระหว่างหน่วยกำลังและฉนวนกั้นการสั่นสะเทือน; และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่เชื่อมต่อกับชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งดังกล่าว ซึ่งอยู่ ตรงข้ามกับหน่วยกำลังและอยู่ใกล้กับด้านหนึ่งของฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนดังกล่าวซึ่งห่างไกลจาก หน่วยกำลัง และจัดวางอยู่ในตำแหน่งที่ซึ่งแอมปลิจูดของการสั่นสะเทือนที่ทำให้เกิดขึ้นโดยหน่วย กำลังมีแนวโน้มที่จะมีค่าสูงสุด, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับ ทิศทางของชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งที่เชื่อมโยงระหว่างหน่วยกำลังและฉนวนกั้นการสั่น สะเทือน 12. Vibration dampening systems for vehicles with power units, including: a vibration barrier connected to the vehicle body; Rigid connection assembly that extends significantly transverse from the power unit. And a link between the power unit and the vibration barrier; And a shock damper connected to the aforementioned rigid connection assembly opposite the power unit and near one side of the such shock barrier, further away from the power unit and positioned. Is in a position where the amplitude of the vibration produced by the unit Power tends to be at the highest, and where the vibration barrier is positioned significantly perpendicular to the Direction of rigid connection assemblies linked between the power unit and vibration insulation 1.
3. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 12, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวประกอบรวมด้วยอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของตัวหน่วงมวลและตัวหน่วงพลวัต 13. Vibration dampening system, as held in claim 12, where the damper The suspension consists of at least one piece of damper and dynamic damper 1.
4. ระบบการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์, ประกอบรวมด้วย: อุปกรณ์ฉนวนกั้นสำหรับการกั้นการสั่นสะเทือนที่กำเนิดขึ้นโดยหน่วยกำลังและถ่ายทอดไป สู่ตัวถังยานพาหนะ, ซึ่งมีกระบอกด้านในที่หนึ่ง, ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิว ด้านนอกของกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าว, และกระบอกด้านนอกที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้าน นอกของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งดังกล่าว, และเชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; อุปกรณ์การเชื่อมต่อที่ยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญจากหน่วยกำลังสำหรับการเชื่อมต่อ อุปกรณ์ฉนวนกั้นดังกล่าวเข้ากับหน่วยกำลัง; และ อุปกรณ์ตัวหน่วงสำหรับการหน่วงการสั่นสะเทือน ซึ่งเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ฉนวนกั้นดังกล่าว ณ ด้านห่างไกลจากหน่วยกำลัง, ที่ซึ่งอุปกรณ์ตัวหน่วงได้รับการจัดวางอยู่เกินจุดเชื่อมต่อของฉนวนกั้นกับตัวถังยานพาหนะ, เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังและฉนวนกั้น, และ ที่ซึ่งอุปกรณ์ฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทาง การยื่นต่อของอุปกรณ์การเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและอุปกรณ์ฉนวนกั้น 14. Vibration system for automobile, includes: An insulating device for blocking vibrations generated by the power unit and transmitted to it. To the vehicle body, which has one inner cylinder, one flexible assembly connected to the surface The outside of the one inner cylinder, and the outer one connected to the matte surface. Outside of one of the aforementioned flexible assembly, and connected to the vehicle body; The connecting device extends across significantly from the power unit for connection. Such an insulating device to the power unit; And damping device for damping Which is connected to such barrier device at a distance from the power unit, where the damper device is positioned beyond the connection point of the insulation to the vehicle body, compared to the power unit and the insulation, And where the insulating device is positioned significantly perpendicular to the direction Extensions of the connecting apparatus connecting the power unit and the insulating device 1
5. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับยานพาหนะ, ซึ่งประกอบรวมด้วย: ส่วนการยึดติดที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ของยานพาหนะ, ส่วนการยึดติดประกอบด้วยหมุดที่มี ด้านใกล้ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนการยึดติด และด้านไกลที่ยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญออกห่างจาก เครื่องยนต์; ฉนวนกั้นซึ่งประกอบรวมด้วยกระบอกด้านใน, กระบอกด้านนอก, ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่จัด วางอยู่ระหว่างนั้น, กระบอกด้านนอกประกอบด้วยอุปกรณ์ยึดติดสำหรับการยึดติดฉนวนกั้นเข้ากับ ตัวถังยานพาหนะที่จุดเชื่อมต่อที่หนึ่ง และกระบอกด้านในซึ่งรับปลายด้านไกลดังกล่าวของหมุดส่วน การยึดติด ในลักษณะร่วมแกนกลางกันอย่างเป็นสำคัญ, ด้านไกลของหมุดยื่นต่อผ่านกระบอกด้านใน อย่างน้อยที่สุดบางส่วน; ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งประกอบรวมด้วยมวลหน่วง และเชื่อมต่อ, ที่จุดเชื่อมต่อที่สอง, เข้ากับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของฉนวนกั้นและด้านไกลดังกล่าวของหมุดดังกล่าว, ที่ซึ่งมวลหน่วงของตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางไว้อย่างเป็นสำคัญให้อยู่เกิน ทั้งจุดเชื่อมต่อที่สองดังกล่าวและจุดเชื่อมต่อที่หนึ่งดังกล่าว, เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทางการยื่นต่อ ของหมุดที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและฉนวนกั้น5. Vehicle Vibration Reduction System, which consists of: the attachment section that connects to the vehicle engine, the attachment section consists of pins with Near side, which is connected to the attachment part And the far side that extends is significantly further away from the engine; Barrier insulators consisting of an inner cylinder, an outer cylinder, a flexible assembly supplied. Placed in between, the outer cylinder contains a attachment device for attaching the insulation to the Vehicle chassis at one connection point And the inner barrel, which accepts such far end of the pin, is mainly coupled to the core, the far side of the pin extends through the inner barrel At least partially; Vibration dampers, which are combined with damping masses And connect, at the second connection point, to at least one piece of the barrier and the aforementioned far-side of the aforementioned pins, where the damping mass of the damper is essentially positioned. To stay beyond Both the aforementioned second connection and the first such connection, relative to the engine, and where the insulation is positioned significantly perpendicular to the protrusion direction. Of the pins connecting the power unit and the insulation barrier