Claims (15)
1. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ ประกอบรวมด้วย: ส่วนการยึดติดที่เชื่อมต่อเข้ากับหน่วยกำลัง; ฉนวนกั้นซึ่งมีกระบอกด้านในที่หนึ่ง ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้าน นอกของกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าว, และกระบอกด้านนอกที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอก ของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งดังกล่าว, และเชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; ส่วนการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับส่วนการยึดติดดังกล่าวอยู่ที่ด้านหน่วยกำลัง, ส่วนการเชื่อมต่อ ดังกล่าวมีหมุดที่ยื่นต่อออกสู่ด้านนอกและอยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญซึ่งสอด, ที่ด้านห่างไกล, เข้าใน กระบอกด้านในที่หนึ่ง; และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งเชื่อมต่อกับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของฉนวนกั้นดังกล่าวและ หมุดดังกล่าว อยู่ที่ด้านห่างไกลจากหน่วยกำลัง, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางอยู่เกินจุดเชื่อมต่อของฉนวนกั้นกับตัวถังยาน- พาหนะ, เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังและฉนวนกั้น, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทางการยื่นต่อ ของหมุดที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและฉนวนกั้น1. The vehicle vibration damping system comprises: a mounting bracket connected to the power unit; an insulator containing an inner cylinder, a flexible assembly connected to the outer surface of the inner cylinder, and an outer cylinder connected to the outer surface of the flexible assembly and to the vehicle body; a connecting bracket on the power unit side, which has a pin protruding outward and significantly transversely, inserted, at the distal end, into the inner cylinder; and a vibration damper connected to at least one of the insulators and such pin on the distal end of the power unit, where the damper is positioned beyond the connection point of the insulator to the vehicle body, relative to the power unit and the insulator, and where the insulator is positioned significantly perpendicular to the direction of the protrusion of the pin connecting the power unit and the insulator.
2. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวมีกระบอกด้านในที่สองซึ่งร่วมแกนกลางกันกับหมุดดังกล่าว, ชิ้นประกอบยืดหยุ่น ที่สองซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอกของกระบอกด้านในที่สองดังกล่าว, กระบอกด้านนอกที่สอง ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านนอกของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่สองดังกล่าว, และมวลซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิว ด้านนอกของกระบอกด้านนอกที่สองดังกล่าว2. A vibration damping system as claimed in Reputation 1, where such damper has a second inner cylinder axially connected to such pin, a second elastic assembly connected to the outer surface of such second inner cylinder, a second outer cylinder connected to the outer surface of such second elastic assembly, and a mass connected to the outer surface of such second outer cylinder.
3. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวเชื่อมต่อกับหมุดดังกล่าวโดยอุปกรณ์ยึดตรึง3. A vibration damping system as entitled in claim 2, where such dampers are connected to the said pins by fastening devices.
4. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 3, ที่ซึ่งอุปกรณ์ยึดตรึงดังกล่าว ประกอบรวมด้วยสลักเกลียวและรูที่มีเกลียวซึ่งก่อรูปอยู่ในศูนย์กลางของหมุด4. A vibration damping system as provided in claim 3, whereby such fastening devices are incorporated with bolts and threaded holes forming in the center of the pin.
5. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวประกอบรวมต่อไปอีกด้วยดุมซึ่งติดตั้งพอดีเข้ากับพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านใน ที่สองดังกล่าว, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการเชื่อมต่อกับหมุดโดยการยึดตรึงสลักเกลียวเข้า กับรูที่มีเกลียวของหมุด โดยผ่านรูทะลุผ่านซึ่งก่อรูปอยู่ที่ศูนย์กลางของดุม5. The vibration damping system as provided for in claim 4, whereby such damper is further incorporated by a hub fitted into the inner surface of the second inner cylinder, and the damper is connected to a pin by securing a bolt into the threaded hole of the pin through a through hole formed at the center of the hub.
6. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีส่วนการยึดตรึงซึ่งก่อรูปอยู่ที่ปลายข้างหนึ่งของกระบอกด้านในที่สอง, และตัวหน่วงการ สั่นสะเทือนได้รับการเชื่อมต่อกับหมุดโดยการยึดตรึงสลักเกลียวเข้ากับรูที่มีเกลียวของหมุดโดยผ่านรู ทะลุผ่านซึ่งก่อรูปอยู่ที่ศูนย์กลางของส่วนการยึดตรึง6. The vibration damping system as claimed in claim 4, whereby the second inner cylinder has a fixing section formed at one end of the second inner cylinder, and the vibration damper is connected to the pin by fastening a bolt into the threaded hole of the pin through a through hole formed at the center of the fixing section.
7. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีส่วนการติดตั้ง, ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับกระบอกด้านในที่ หนึ่งดังกล่าวโดยการเชื่อมต่อของส่วนการติดตั้งดังกล่าวเข้ากับกระบอกด้านในที่หนึ่ง7. The vibration damping system as entitled in claim 2, where the said second inner cylinder has a mounting part, such vibration damper is connected to the said first inner cylinder by the connection of such mounting part to the first inner cylinder.
8. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 7, ที่ซึ่งส่วนการติดตั้งดังกล่าว ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยคอลัมน์ทรงกระบอกซึ่งติดตั้งพอดีเข้ากับพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่ สอง ณ ปลายข้างหนึ่งของคอลัมน์, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับ กระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าวโดยการติดตั้งปลายอีกข้างหนึ่งของคอลัมน์ทรงกระบอกดังกล่าวเข้าใน พื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่หนึ่ง8. The vibration damping system as provided for in claim 7, whereby such installation is formed by a cylindrical column fitted into the inner surface of a second inner cylinder at one end of the column, and such damper is connected to the first inner cylinder by fitting the other end of such cylindrical column into the inner surface of the first inner cylinder.
9. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 7, ที่ซึ่งกระบอกด้านในที่สอง ดังกล่าวมีแผ่นด้านล่างสุดซึ่งก่อรูปอยู่ที่ปลายอีกข้างหนึ่งของกระบอกด้านในที่สอง, ส่วนการติดตั้ง ดังกล่าวได้รับการก่อรูปขึ้นโดยแผ่นด้านล่างสุดดังกล่าวและพื้นผิวด้านในของกระบอกด้านในที่สอง, และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าวโดยการ ติดตั้งพื้นผิวด้านในของส่วนการติดตั้งดังกล่าวบนพื้นผิวด้านนอกของกระบอกด้านในที่หนึ่ง9. The vibration damping system as provided for in Claim 7, whereby the said second inner cylinder has a bottom plate formed at the opposite end of the second inner cylinder, the said mounting part is formed by the said bottom plate and the inner surface of the second inner cylinder, and the said damper is connected to the said first inner cylinder by mounting the inner surface of the said mounting part on the outer surface of the first inner cylinder.
10. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1, ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย อุปกรณ์ป้องกันการหมุนซึ่งป้องกันการหมุนสัมพัทธ์ระหว่างฉนวนกั้นและตัวหน่วงการสั่นสะเทือน10. The vibration damping system as provided for in Claim 1, further incorporated with an anti-rotation device which prevents relative rotation between the insulation and the vibration damper.
11. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 10, ที่ซึ่งอุปกรณ์ป้องกัน การหมุนดังกล่าวเชื่อมต่อส่วนยื่นและร่องเว้าซึ่งก่อรูปอยู่ที่พื้นผิวของฉนวนกั้นและตัวหน่วง การสั่นสะเทือน11. Vibration damping system as provided for in claim 10, whereby such anti-rotation device connects the protrusions and recesses formed on the surface of the insulation and vibration damper.
12. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยกำลัง, ประกอบรวมด้วย: ฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนที่เชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; ชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งซึ่งยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญจากหน่วยกำลัง และเชื่อมโยงระหว่างหน่วยกำลังและฉนวนกั้นการสั่นสะเทือน; และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่เชื่อมต่อกับชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งดังกล่าว ซึ่งอยู่ ตรงข้ามกับหน่วยกำลังและอยู่ใกล้กับด้านหนึ่งของฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนดังกล่าวซึ่งห่างไกลจาก หน่วยกำลัง และจัดวางอยู่ในตำแหน่งที่ซึ่งแอมปลิจูดของการสั่นสะเทือนที่ทำให้เกิดขึ้นโดยหน่วย กำลังมีแนวโน้มที่จะมีค่าสูงสุด, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับ ทิศทางของชิ้นประกอบการเชื่อมต่อแบบแข็งเกร็งที่เชื่อมโยงระหว่างหน่วยกำลังและฉนวนกั้นการสั่น สะเทือน12. The vibration damping system for a vehicle with a power unit comprises: a vibration damper connected to the vehicle body; a rigid coupling significantly protruding transversely from the power unit and linking the power unit to the vibration damper; and a vibration damper connected to the said rigid coupling, opposite the power unit and close to one side of the vibration damper farther from the power unit, positioned where the amplitude of vibration generated by the power unit tends to be maximum, and where the vibration damper is oriented significantly perpendicular to the direction of the rigid coupling linking the power unit to the vibration damper.
13. ระบบลดการสั่นสะเทือนตามที่ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิที่ 12, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่น สะเทือนดังกล่าวประกอบรวมด้วยอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของตัวหน่วงมวลและตัวหน่วงพลวัต13. A vibration damping system as provided for in claim 12, whereby such damper comprises at least one mass damper and one dynamic damper.
14. ระบบการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์, ประกอบรวมด้วย: อุปกรณ์ฉนวนกั้นสำหรับการกั้นการสั่นสะเทือนที่กำเนิดขึ้นโดยหน่วยกำลังและถ่ายทอดไป สู่ตัวถังยานพาหนะ, ซึ่งมีกระบอกด้านในที่หนึ่ง, ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิว ด้านนอกของกระบอกด้านในที่หนึ่งดังกล่าว, และกระบอกด้านนอกที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้าน นอกของชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่หนึ่งดังกล่าว, และเชื่อมต่อกับตัวถังยานพาหนะ; อุปกรณ์การเชื่อมต่อที่ยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญจากหน่วยกำลังสำหรับการเชื่อมต่อ อุปกรณ์ฉนวนกั้นดังกล่าวเข้ากับหน่วยกำลัง; และ อุปกรณ์ตัวหน่วงสำหรับการหน่วงการสั่นสะเทือน ซึ่งเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ฉนวนกั้นดังกล่าว ณ ด้านห่างไกลจากหน่วยกำลัง, ที่ซึ่งอุปกรณ์ตัวหน่วงได้รับการจัดวางอยู่เกินจุดเชื่อมต่อของฉนวนกั้นกับตัวถังยานพาหนะ, เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังและฉนวนกั้น, และ ที่ซึ่งอุปกรณ์ฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทาง การยื่นต่อของอุปกรณ์การเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและอุปกรณ์ฉนวนกั้น14. The vehicle vibration system comprises: an insulating device for damping vibrations generated by the power unit and transmitted to the vehicle body, consisting of an inner cylinder, a flexible assembly connected to the outer surface of the inner cylinder, and an outer cylinder connected to the outer surface of the flexible assembly and to the vehicle body; a connecting device extending significantly transversely from the power unit for connecting the insulating device to the power unit; and a damping device for damping vibrations, connected to the insulating device farther from the power unit, where the damping device is positioned beyond the connection point of the insulating device to the vehicle body, relative to the power unit and the insulating device, and where the insulating device is positioned significantly perpendicular to the direction of the extension of the connecting device between the power unit and the insulating device.
15. ระบบลดการสั่นสะเทือนสำหรับยานพาหนะ, ซึ่งประกอบรวมด้วย: ส่วนการยึดติดที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ของยานพาหนะ, ส่วนการยึดติดประกอบด้วยหมุดที่มี ด้านใกล้ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนการยึดติด และด้านไกลที่ยื่นต่ออยู่ตามขวางอย่างเป็นสำคัญออกห่างจาก เครื่องยนต์; ฉนวนกั้นซึ่งประกอบรวมด้วยกระบอกด้านใน, กระบอกด้านนอก, ชิ้นประกอบยืดหยุ่นที่จัด วางอยู่ระหว่างนั้น, กระบอกด้านนอกประกอบด้วยอุปกรณ์ยึดติดสำหรับการยึดติดฉนวนกั้นเข้ากับ ตัวถังยานพาหนะที่จุดเชื่อมต่อที่หนึ่ง และกระบอกด้านในซึ่งรับปลายด้านไกลดังกล่าวของหมุดส่วน การยึดติด ในลักษณะร่วมแกนกลางกันอย่างเป็นสำคัญ, ด้านไกลของหมุดยื่นต่อผ่านกระบอกด้านใน อย่างน้อยที่สุดบางส่วน; ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งประกอบรวมด้วยมวลหน่วง และเชื่อมต่อ, ที่จุดเชื่อมต่อที่สอง, เข้ากับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของฉนวนกั้นและด้านไกลดังกล่าวของหมุดดังกล่าว, ที่ซึ่งมวลหน่วงของตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการจัดวางไว้อย่างเป็นสำคัญให้อยู่เกิน ทั้งจุดเชื่อมต่อที่สองดังกล่าวและจุดเชื่อมต่อที่หนึ่งดังกล่าว, เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์, และ ที่ซึ่งฉนวนกั้นได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศทางตั้งฉากอย่างเป็นสำคัญกับทิศทางการยื่นต่อ ของหมุดที่เชื่อมต่อหน่วยกำลังและฉนวนกั้น15. The vibration damping system for the vehicle, comprising: the mounting bracket connected to the vehicle engine, the bracket consisting of a pin with its near end connected to the mounting bracket and its distal end extending significantly transversely away from the engine; the insulation, comprising an inner cylinder, an outer cylinder, and a flexible assembly placed between them, the outer cylinder containing a fastening device for attaching the insulation to the vehicle body at the first connection point, and the inner cylinder receiving the aforementioned distal end of the mounting bracket pin in a significantly axial manner, with the distal end of the pin extending through the inner cylinder at least partially; the vibration damper, comprising a damping mass and connected, at the second connection point, to at least one piece of the insulation and the distal end of the said pin, where the damping mass of the vibration damper is significantly positioned beyond both the second and first connection points, relative to the engine, and where the insulation is positioned in a direction significantly perpendicular to the direction of extension of the pin connecting the power unit and the insulation.