SU990085A3 - Способ смесеобразовани в двигателе внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и устройство дл его осуществлени - Google Patents

Способ смесеобразовани в двигателе внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и устройство дл его осуществлени Download PDF

Info

Publication number
SU990085A3
SU990085A3 SU813235500A SU3235500A SU990085A3 SU 990085 A3 SU990085 A3 SU 990085A3 SU 813235500 A SU813235500 A SU 813235500A SU 3235500 A SU3235500 A SU 3235500A SU 990085 A3 SU990085 A3 SU 990085A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
combustion chamber
nozzle
fuel
diameter
throat
Prior art date
Application number
SU813235500A
Other languages
English (en)
Inventor
Цюрнер Ханс-Юрген
Штаймер Вернер
Эммерлинг Вольфрам
Original Assignee
М.А.Н. Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by М.А.Н. Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма) filed Critical М.А.Н. Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU990085A3 publication Critical patent/SU990085A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/066—Details related to the fuel injector or the fuel spray the injector being located substantially off-set from the cylinder centre axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0666—Details related to the fuel injector or the fuel spray having a single fuel spray jet per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/40—Squish effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0624—Swirl flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в двигателях, у которых камера сгорания расположена в поршне.
Известны способы смесеобразования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия путем подачи воздушного разряда в цилиндр двигателя, его завихривания вокруг продольной оси камеры сгорания, впрыска струи тонко распыленного топлива наклонно к продольной оси камеры, сгорания в направлении вращающегося воздуха и распределения топлива в камере сгорания в соответствии с ее геометрией [ί}.
Устройства для осуществления способа смесеобразования в двигателе 2q внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия содержат камеру сгорания, размещенную в днище поршня и выполненную в виде тела вращения с наклонной стенкой, образующая которой со- 25 пряжена с плоским дном по радиусу и составляет суженную горловину с поверхностью днища поршня, и снабженную по меньшей мере одним сопловым отверстием топливную форсунку, установленную в головке цилиндра у кромки горловины под углом к продольной оси цилиндра и камеры сгорания, причем диаметр камеры сгорания увеличивается -по направлению к ее дну[1]. Известные способы смесеобразования и устройства для их осуществления позволяют получить удовлетворительные характерные смеси..
Однако при работе двигателя при малых нагрузках с малой частотой вращения коленчатого jsana процесс смесеобразования ухудшается.
Цель изобретения - улучшение процессов смесеобразования.
Поставленная цель достигается тем, что топливо впрыскивают в зоне от стенки камеры сгорания до 1/3 радиуса ее горловины и распределяют в этой зоне от дна камеры сгорания до кромки ее горловины.
При впрыске топлива ось топливной струи можно расположить по касательной к кругу с диаметром, равным 0,60,7 диаметра горловины.
Кроме того, отношение диаметра горловины камеры сгорания к диаметру поршня выполнено равным 0,44-0,5^отношение высоты камеры сгорания к ди3 аметру горловины - 0,55-0,63, и угол наклона образующей камеры сгорания к продольной оси камеры составляет
4-7°.
Отношение радиуса, сопрягающего образующую камеры сгорания с ее дном к диаметру горловины, может быть выполнено равным 0,2-0,25.
Отношение поперечного сечения соплового отверстия топливной форсунки к длине сопла в форсунке лом может быть выполнено 0,55-0,75.
Отношение поперечного с одним соп- 10 равным сечения соплового отверстия к соответствующему сечению по меньшей мере одного до» полнительного соплового отверстия может быть выполнено равным 4-2.
Углы наклона осей сопловых отверстий форсунки к продольной оси камеры сгорания могут быть выполнены равными 40-50°.
На фиг. 1 показано устройство для осуществления способа смесеобразования в двигателе внутреннего сгорания, общий вид; на фиг. 2 - зависимость скорости V вихревого движения воздушного заряда от радиуса камеры сгорания г; на фиг. 3 - камера сгорания, на которой показано распределение плотности топлива, дух через форсунку вающим отверстием,
- то же, отверстиями; на фиг часть поршня с камерой сговпрыском топлива через фородним распиливающим отверсти6 то же, впрыснутого в возс одним распылипродольный разрез; с двумя распыли5 35 на фиг. вающими верхняя рания и сунку с ем, продольный разрез; на фиг то же, вид сверху; на фиг. 7 с двумя распиливающими отверстиями, продольный разрез; на фиг. 8 - то же,40 вид сверху.
Устройство для осуществления способа смесеобразования в двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия содержит камеру сгорания 1,45 размещенную в днище 2 поршня 3. Камера сгорания 1 выполнена в виде тела вращения с наклонной стенкой 4, образующая которой сопряжена с плоским дном 5 камеры сгорания 1 и составляет суженную горловину 6 с поверхностью днища 2 поршня 3. В головке цилиндра (не показана) у кромки 7 горловины 6 установлена топливная форсунка (не показана) под углом к продольной оси 8 цилиндра и камеры сгорания 1. Форсунка снабжена по меньшей мере одним сопловым отверстием 9 .Диаметр камеры сгорания 1 выполнен увеличивающимся по направлению к ее дну 5.
Отношение диаметра горловины 6 камеры сгорания 1 к диаметру поршня 3 выполнено равным 0,44-0,5, отношение высоты камеры сгорания к диаметру горловины - 0,55-0,63. Образующая стенки 4 камеры сгорания накло50 йена к продольной оси 8 камеры сгорания под углом 4-7° . Отношение радиуса R, сопрягающего образующую стенки 4 камеры, сгорания с'ее дном 5, к диаметру горловины 6 выполнено равным 0,2-0,25. Отношение поперечного сечения соплового отверстия 9 к длине сопла, если применена ним соплом, выполнено 0,75.
В форсунке с двумя форсунка с одравным 0,55или более Сопловыми отверстиями отношение попе•речного сечения соплового отверстия 9 к соответствующему сечению дополнительного соплового отверстия 10 выбрано равным 4-2. Углы наклона осей (не показаны) сопловых отверстий форсунки к профильной оси 8 камеры сгорания выполнены равными 40-50°.
в зоне до 1/3 раздедна 5 ее горI Способ осуществляется следующим образом.
В цилиндр двигателя подают воздушный разряд 11, завихривают его вокруг продольной оси 8 камеры сгора. ния 1. В направлении вращающегося ' воздуха впрыскивают струю тонко распыленного топлива наклонно к продольной оси 8 камеры сгорания 1 от стенки камеры сгорания 4 радиуса ее горловины (~β) и ' ляют топливо в этой зоне от камеры сгорания 1 до кромки ловины 6 в соответствии с геометрией камеры сгорания. При впрыске топлива . ось струи 12 располагают по каi сательной к кругу 13 с диаметром, равным 0,6-0,7 диаметра горловины 6. Максимальная окружная скорость vm<ax. воздушного заряда возникает на расстоянии г*, от оси 8 камеры сгоI рания, равном 0,6-0,7 радиуса горловины 6 камеры сгорания, а наибольшая плотность воздуха достигается между стенкой камеры сгорания и расстоянием от оси камеры сгорания, ; равным 0,6-0,7 радиусе! горловины. Частота вращения воздушного заряда, отнесенная к 0,7 диаметра поршня, при полностью открытом впускном клапане и средней осевой скорости поршня 10 м/с'составляет 130-150 Гц. При реализации данного способа топливо в результате тонкого раопыливания не прижимается к стенке 4 камеры сгорания. Это обеспечивается размерами сопловых отверстий и давлением впрыска, которое должно быть постоянно и достаточно высоким на всех режимах работы двигателя. Угол ci конусности струи топлива составляет 35-45°. В том случае, если настоящий способ применяется в двигателе с плоской камерой сгорания или с камерой сгорания относительно большого размера, целесообразно впрыскивать топливо несколькими струями 12 и 14.
Струя 14 является дополнительной.
Угол ci конусности ' при применении форсунки с двумя сопловыми отверстиями остается равным 35-45®, причем угол в пределах 5-10° образуется дополнительной струей 14.
Описанный способ смесеобразования 5 в двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и устройство для его осуществления в результате удачно подобранных соотношений размеров и параметров топливоподачи Ю позволяет улучшить процессы смесеобразования в двигателе внутреннего сгорания.

Claims (7)

  1. аметру горловины - 0,55-0,63, и уго наклона образуклцей камер л сгорани  к продольной оси камеры составл ет 4-7. Отношение радиуса, сопр гающего образующую камеры сгорани  с ее дно к диаметру горловины, может быть вы полнено равным 0,2-0,25, Отношение поперечного сечени  со лового отверсти  топливной форсунки к длине сопла в форсунке с одним со лом может быть выполнено равным 0,55-0,75. Отношение поперечного сечени  со лового отверсти  к соответствующему сечению по меньшей мере одного до-г полнительного соплового отверсти  может быть выполнено равным 4-2. Углы наклона осей сопловых отвер стий форсунки к продольной оси камеры сгорани  могут быть выполнены равными 40-50°. На фиг. 1 показано устройство дл осуществлени  способа смесеобразова ни  в двигателе внутреннего сгорани общий вид; на фиг. 2 - зависимость скорости V вихревого движени  воздушного зар да от радиуса камеры сг рани  г; на фиг. 3 - камера сгорани на которой показано распределение плотности топлива, впрыснутого в во дух через форсунку с одним распыливающим отверстием, продольный разре на фиг. 4 - то же, с двум  распыливающими отверсти ми; на фиг. 5 верхн   Часть поршн  с камерой сгорани  и впрыском топлива через форсунку с одним распыливающим отверсти ем, продольный разрез; на фиг. 6 то жз, вид сверху; на фиг. 7 - то ж с двум  распыливающими отверсти ми, продольный разрез; на фиг. 8 - то ж вид сверху. Устройство дл  осуществлени  способа смесеобразовани  в двигателе внутреннего сгорани  с воспламенение от сжати  содержит камеру сгорани  размещенную в дншце 2 поршн  3. Кам ра сгорани  1 вЕэтолнена в виде тела вращени  с наклонной стенкой 4, образующа  которой сопр жена с плоским дном 5 камеры сгорани  1 и составл ет суженную горловину 6 с поверхностью днища 2 поршн  3, В головке цилиндра (не показана) у кромки 7 горловины 6 установлена топливна  форсунка (не показана) под углом к продольной оси 8 цилиндра и камеры егоранн  1, Форсунка снабжена по меньше мере одним сопловым отверстием 9.Диаме камеры сгорани  1 выполнен увеличивающимс  по направлению к ее дну 5. Отношение диаметра горловины б камеры сгорани  1 к диаметру поршн  3 выполнено равньам 0,44-0,5, отношение высоты камеры сгорани  к диаметру горловины - 0,55-0,63. Образующа  стенки 4 камеры сгорани  наклонена к продольной оси 8 камеры сгорани  под углом 4-7° . Отношение радиуса R, сопр гающего образующую стенки 4 камеры, сгорани  сее дном 5, к диаметру горловины б выполнено равным 0,2-0,25. Отношение поперечного сечени  соплового отверсти  9 к длине сопла, если применена форсунка с одним соплом, выполнено равным 0,550 ,75. В форсунке с двум  или более сопловыми отверсти ми отношение поперечного сечени  Соплового отверсти  9 к соответствующему сечению дополнительного соплового отверсти  10 выбрано равным 4-2. Углы наклона осей (не показаны) сопловых отверстий форсунки к профильной оси 8 камеры сгорани  выполнены равными 40-50. Способ осуществл етс  следующим образом. В цилиндр двигател  подают воздушный разр д 11, завихривают его вокруг продольной оси 8 камеры сгорани  1. В направлении вращающегос  воздуха впрыскивают струю тонко распыленного топлива наклонно к продольной оси 8 камеры сгорани  1 в зоне от стенки камеры сгорани  4 до 1/3 радиуса ее горловины (Т) и раздел ют топливо в этой зоне от дна 5 камеры сгорани  1 до кромки 7 ее горловины б в соответствии с геометрией камеры сгорани . При впрыске топлива . ось струи 12 располагают по касательной к кругу 13 с диаметром, равным 0,6-0,7 диаметра горловины б. Максимальна  окружна  скорость mci), воздушного зар да возникает на рассто нии г от оси 8 камеры сгорани , равном 0,6-0,7 радиуса горловины 6 камеры сгорани , а наибольша  плотность воздуха достигаетс  между стенкой камеры сгорани  и рассто нием от оси камеры сгорани , равным 0,6-0,7 радиуса горловины. Частота вращени  воздушного зар да , отнесенна  к 0,7 диаметра поршн , при полностью открытом впускном клапане и средней осевой скорости поршн  10 м/ссоставл ет 130-150 Гц. При реализации данного способа топливо в результате тонкого распыливани  не прижимаетс  к стенке 4 камеры сгорани . Это обеспечиваетс  размерами сопловых отверстий и давлением впрыска, которое должно быть посто нно и достаточно высоким на всех режимах работы двигател . Угол ot конусности струи топлива составл ет 35-45°. В том случае, если насто щий способ примен етс  в двигателе с плоской камерой сгорани  или с камерой сгорани  относительно большого размера, целесообразно впрыскивать топливо несколькими стру ми 12 и 14. Стру  14  вл етс  дополнительной. Угол oi. конусности при применени форсунки с двум  сопловыми отверсти  ми остаетс  равным 35-45 , причем угол в пределах S-lQo образуетс  до полнительной струей 14. Описанный способ смесеобразовани в двигателе внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  и устройст во дл  его осуществлени  в результате удачно подобранных соотношений размеров и параметров топливоподачи позвол ет улучшить процессы смесеоб разовани  в двигателе внутреннего сгорани . Формула изобретени  1. Способ смесеобразовани  в двигателе внутреннего сгорани  своспла менением от сжати  путем подачи воздупц ого зар да в цилиндр двигател , его завихривани  вокруг продольной оси камеры сгорани , впрыска струи тонко распыленного топлива наклонно к продольной оси камеры сгорани  в направлении вращающегос  воздуха и распределени  топлива в камере сгорани  в соответсвий с ее геометрией ,: отличающийс  тем, что, с целью улучшени  процессов смесеобразовани , -топливо впрыскивают в зоне от стенки камеры сгорани  до одной трети радиуса ее горловины и распыливают в этой зоне от дна камеры сго рани  до кромки ее горловины.
  2. 2.Способ по п. 1,отличающ и и с   тем, что при впрыске топлива ось топливной струи располагают по касательной к кругу с диаметром, равным 0,6-0,7 диаметра горловины.
  3. 3.Устройство дл  осуществлени  способа смесеобразовани  в двигателе внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , содержащее камеру сгорани  , размещенную в днище поршн  и выполненную в виде тела вращени  с наклонной стенкой, образующа  коДиаметр торой сопр жена с плоским дном камеры сгорани  по радиусу и составл ет суженную горловину с поверхностью днища поршн , и снабженную по меньшей мере одним сопловым отверстием топливную форсунку, установленную в головке цилиндра у кромки горловины под углом к продольной оси цилиндра и камеры сгорани , причем диаметр каме м сгорани  увеличиваетс  по направлению к ее дну, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  процессов смесеобразовани , отношение диаметра горловины камеры сгорани  к диаметру поршн  выполнейо равным 0,44-0,5, отношение высоты камеры сгорани  к диаметру горловины - 0,55-0,6-3, а угол наклона образующей камеЕМ сгорани  к продольной оси камеры сгорани  составл ет 4-7°.
  4. 4.Устройство поп. 3,отличающе ее   тем, что отнс иение радиуса, сопр гающего образующую камеры сгорани  с ее дном, к диаметру горловины выполнено равным 0,2-0,25.
  5. 5.Устройство по п. 3, отличающеес  тем, что отнсваение поперечного сечени  соплового отверсти  топливной форсунки к длине сопла в форсунке с одним соплом выполнено равным 0,55-0,75.
  6. 6.Устройство по п. 3, отличающе ес  тем, что отнсжаёние поперечного сечени  соплового отверсти  к соответствующему сечению по меньшей мере одного дополнительного соплового отверсти  выполнено равным 4-2.
  7. 7.Устройство по пп. 3-6,о т л ичающеес  тем, что углы наклона осей сопловых отверстий форсунки к продольной оси камеры сгорани  выполнены равными 40-50. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР 691103, кл. F 02 В 23/06, 1975.
    VHOKC
    -,
    iCV;:.
    v -ГЙ-
    ::
    TV/
    Риг.З
    гь
    . .::::: A:--, V:--A.
    li
    WM«,M
    ;-x...;
    ЙЩЯ
    .
    V
    J
    TW
    игЛ
SU813235500A 1980-01-31 1981-01-29 Способ смесеобразовани в двигателе внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и устройство дл его осуществлени SU990085A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3003411A DE3003411C2 (de) 1980-01-31 1980-01-31 Selbstzündende Hubkolben-Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU990085A3 true SU990085A3 (ru) 1983-01-15

Family

ID=6093348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813235500A SU990085A3 (ru) 1980-01-31 1981-01-29 Способ смесеобразовани в двигателе внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и устройство дл его осуществлени

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4401071A (ru)
JP (1) JPS56121820A (ru)
AR (1) AR228446A1 (ru)
BR (1) BR8100650A (ru)
CH (1) CH651892A5 (ru)
DD (1) DD156014A1 (ru)
DE (1) DE3003411C2 (ru)
FR (1) FR2475141A1 (ru)
GB (1) GB2068460B (ru)
HU (1) HU183290B (ru)
IN (1) IN154033B (ru)
IT (1) IT1135158B (ru)
SE (1) SE454719B (ru)
SU (1) SU990085A3 (ru)
TR (1) TR20893A (ru)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3121344C2 (de) * 1981-05-29 1983-11-10 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine
DE3151293A1 (de) * 1981-12-24 1983-07-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzsystem fuer kraftstoffdirekteinspritzung bei brenn-kraftmaschinen
DE3243176A1 (de) * 1982-11-23 1984-05-24 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Einspritzeinrichtung fuer alkoholkraftstoffe, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren
DE3243175C2 (de) * 1982-11-23 1986-06-19 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Kraftstoff-Einspritzventil
JPS6063026U (ja) * 1983-10-06 1985-05-02 三菱重工業株式会社 デイ−ゼルエンジンの燃料噴射システム
US4685432A (en) * 1983-10-31 1987-08-11 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Method and device for forming mixture gas in direct injection type internal combustion engine
US4693218A (en) * 1984-09-12 1987-09-15 Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. Internal combustion engine
JPS61132718A (ja) * 1984-12-01 1986-06-20 Mitsubishi Heavy Ind Ltd デイ−ゼル機関の燃焼装置
US5392745A (en) * 1987-02-20 1995-02-28 Servojet Electric Systems, Ltd. Expanding cloud fuel injecting system
JPH0347948U (ru) * 1989-09-12 1991-05-07
FR2663084B1 (fr) * 1990-06-07 1992-07-31 Semt Pielstick Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne.
JPH05288134A (ja) * 1992-04-09 1993-11-02 Sanshin Ind Co Ltd 筒内燃料噴射式の２サイクルエンジン
DE19948237A1 (de) * 1999-10-07 2001-04-12 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Zumessen von Brennstoff mit einem Brennstoffeinspritzventil
JP2006291839A (ja) * 2005-04-11 2006-10-26 Hitachi Ltd 筒内直接燃料噴射型エンジン，当該エンジンの制御方法，当該エンジンに用いるピストン及び当該エンジンに用いる燃料噴射弁
US8402940B2 (en) * 2010-04-01 2013-03-26 GM Global Technology Operations LLC Engine having fuel injection induced combustion chamber mixing

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2125293A (en) * 1933-12-22 1938-08-02 Hesselman Motor Corp Internal combustion engine
GB534688A (en) * 1939-06-13 1941-03-14 Victor Henry Frederick Hopkins Improvements in and relating to combustion chambers for internal combustion engines
US2305801A (en) * 1939-09-04 1942-12-22 Wiebicke Paul Nozzle assembly for diesel motors
US3094947A (en) * 1959-02-12 1963-06-25 Gen Foods Corp Sugar-coating process
US3195520A (en) * 1963-04-03 1965-07-20 Ford Motor Co Internal combustion engine combustion chambers
GB1063962A (en) * 1963-05-03 1967-04-05 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Fuel injection internal combustion piston engine
DE1260858B (de) * 1964-04-30 1968-02-08 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung
US3315650A (en) * 1965-09-17 1967-04-25 Ford Motor Co Internal combustion engine combustion process
DE1526308C3 (de) * 1966-08-16 1975-02-06 Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln Luftverdichtende Einspritz-Brennkraft-Kolbenmaschine
DE1576014C3 (de) * 1967-12-06 1975-05-07 Ludwig 8543 Hilpoltstein Elsbett Luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE2001518A1 (de) * 1969-01-17 1970-08-06 Int Harvester Co Brennkraftmaschine
DE2038048C3 (de) * 1970-07-31 1975-06-19 Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine
DE2241041A1 (de) * 1972-08-21 1974-02-28 Elsbett Kolbenbrennkraftmaschine mit einem als rotationskoerper ausgebildeten, vorzugsweise im kolben angeordneten brennraum
JPS564409B2 (ru) * 1974-09-30 1981-01-30
GB1540457A (en) * 1976-09-23 1979-02-14 Lister & Co Ltd R Piston for an internal combustion engine
DE2728063A1 (de) * 1977-06-22 1979-01-11 Elsbett L Luftverdichtende hubkolben-brennkraftmaschine, insbesondere dieselmotor
DE2809914C2 (de) * 1978-03-08 1984-09-06 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2475141B1 (ru) 1985-04-05
DE3003411C2 (de) 1983-07-28
DE3003411A1 (de) 1981-08-20
CH651892A5 (de) 1985-10-15
HU183290B (en) 1984-04-28
JPH0143134B2 (ru) 1989-09-19
JPS56121820A (en) 1981-09-24
DD156014A1 (de) 1982-07-21
AR228446A1 (es) 1983-03-15
IT8119297A0 (it) 1981-01-23
SE454719B (sv) 1988-05-24
IT1135158B (it) 1986-08-20
US4401071A (en) 1983-08-30
SE8100742L (sv) 1981-08-01
GB2068460A (en) 1981-08-12
BR8100650A (pt) 1981-08-18
FR2475141A1 (fr) 1981-08-07
IN154033B (ru) 1984-09-08
TR20893A (tr) 1982-12-15
GB2068460B (en) 1984-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU990085A3 (ru) Способ смесеобразовани в двигателе внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и устройство дл его осуществлени
EP0172253B1 (en) Combustion chamber structure for diesel engines
US4006719A (en) Vortex action fuel injection valve for internal combustion engine
KR0139927B1 (ko) 내연기관
US6349885B1 (en) Fuel injector for internal combustion engines and method for making same
EP0098619B1 (en) Direct injection internal combustion engine of the compression ignition type
EP0099548A2 (en) Direct injection type internal combustion engine
RU2059864C1 (ru) Устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания
US4128081A (en) Torch ignition type internal combustion engine
EP0104448A2 (en) Direct injection internal combustion engine of the compression ignition type
US3085557A (en) Combustion chambers for pistons
JPH0694218A (ja) 燃料噴射弁
US2561628A (en) Internal-combustion engine of the liquid fuel injection type
JPH0668374B2 (ja) 燃料噴射装置
RU2088794C1 (ru) Сопловой наконечник распылителя
SU936823A3 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива
SU1687838A1 (ru) Распылитель форсунки дл дизельного двигател
GB2134181A (en) Self-igniting internal combustion engine having a dynamically balanced piston cavity
SU1511449A1 (ru) Форсунка с вращающимс соплом дл двигател внутреннего сгорани
KR850001649B1 (ko) 분사 및 혼합물 조성방법
RU1809156C (ru) Топливна форсунка
JPH03124914A (ja) ディーゼルエンジンの渦流室
SU799556A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати
SU1126029A1 (ru) Дизель
GB2064643A (en) A Method of Injecting Fuel in an Air-compression Internal Combustion Engine