SU957775A3

SU957775A3 - Устройство дл сигнализации об опасности обледенени полотна шоссе

Info

Publication number: SU957775A3
Application number: SU782613347A
Authority: SU
Inventors: Бошунг Марсель
Original assignee: Марсель Бошунг (Фирма)
Priority date: 1977-05-04
Filing date: 1978-05-03
Publication date: 1982-09-07
Also published as: FR2389952A1; CH613546A5; DK150416B; DK150416C; PL119447B1; NO143827B; IT1095723B; DE2818055A1; PL206576A1; US4222044A; DD135544A5; YU104578A; FR2389952B1; SE437733B; ATA322978A; NO781431L; NO143827C; DK195578A; SE7804788L; DE2818055B2

Description

включает предупредительный сигнал,ес ли все три перечисленных компаратора вырабатывают выходной сигнал,т.е.если температура воздуха достигает и ниже , температура дорожного полотна на 2 ниже, чем температура воздуха и относительна влажность воздуха превышает 90% l1 . Полученный, как описано выше,предупредительный cHrHaj; вл етс эффективным , еслидорожное покрытие было сухим перед-наступлением описан ных погодных условий. Если же дорожное покрытие с самого, начала вл етс влажным, то предупредительный сиг нал включаетс слишком поздно, а именно лишь когда дорожное полотно уже покрыто льдом. Образование льда на дорожном полотне зависит, однако, не только от степени влажности дорожного покрыти и температуры дорожного пол6тна,но и в значительной степени от рассыпа ных по полотну средств дл оттаивани . Известное устройство не может ра личить, вл етс ли определенное со противление следствием большого количества воды и небольшого количеств средства дл -оттаивани или небольшо . го количества воды и большого количества средства дл оттаивани . Тем самым предупреждение о предсто щей опасности обледенени вл етс нена дежным. Вполне может получитьс , что дорога медленно просыхает при температуре ниже , что регистрируетс в подобных установках как повышение сопротивлени и может привести к лож ной тревоге. . Цель изобретени - повышение надежности предлагаемого устройства. С этой целью в устройство ,дл си нализации об опасности обледенени полотна шоссе, содержащее датчик темпера туры воздуха, выход которого подключен к первому компаратору, первый зонд с датчиком температуры и датчиком влажности, второй зонд с датчиком влажности, нагревателем датчиком температуры, выход датчика температу ры первого зонда соединен с вторым, и третьим компараторами, а выход датчика температуры второго зонда соединен с четвертым компаратором, п тый компаратор, подключенный к датчику влажности первого зонда, шестой компаратор, соединенный с датчиком влажности второго зонда, три источника опорных напр жений компараторов, первый сигнализатор, подключенный к выходам второго и шестого компараторов, второй сигнализатор , соединенный с выходами второго и п того компараторов и первого сигнализатора, блок включени нагревательных элементов, соеДиненный с выходами первого, второго и четвертого компараторов, и перйогосигнализатора ,третий сигнализатор, вход которого соединен с выходами первого, второго и четвертого компараторов , а .выход - с нагревателем, выход четвертого компаратора соединен с нагревателем второго зонда и с первым сигнализатором, четвертый сигнализатор, вход которого соединен с выходами первого и второго сигнализаторов, введены третий зонд с датчиком влажности , датчиком температуры и регул тором температуры, блок управлени регул тором температуры , седьмой и восьмой компараторы и переключатель режима работы регул тора температуры, треть лини измерени влажности, формирователь регулируемого опорного напр жени и элемент И, причем датчик влажности третьего зонда соединен с седьмым компаратором, датчик температуры третье.го зонда соединен с восьмым компаратором, блок управлени регул тором температуры, соединенный с датчиком температуры первого зонда,датчиком температуры третьего эонда и Нереэ элемент,И с.выходом третьего компаратора, вход переключател режима работы регул тора температуры соединен с выходами п того, шестого седьмого и восьмого компараторов, выходы переключател режима работы и первого сигнализатора соединены с входами элемента И, выход седьмого компаратора соединен с входами первого, второго и четвертого сигнализаторов, выход формир овател регулируемого опорного напр жени подключен к выходу датчика температуры первого зонда, а выход - к входам п того, шестого и седьмого компараторов, выход блока управлени регул тором температуры и выход переклйчател режима работы регул тора температуры через управл емый ключ соединены с регул тором температуры третьего зонда, и кроме того, в устройство введен муль ивибратор разнопол рных импульсов/ выходы которого через добавочные резисторы подключены к датчикам влажности, а блок управлени регул тором температуры содержит :два операционных усилител , измерительный усилитель, опорный потенциометр , два транзистора и резис-, торы, входы первого операционного усилител через один резистор и измерительный усилитель подключены соответственно к датчику температуры первого зонда и датчику влажности третьего зонда, один вход втОрого операционного усилител через другой резистор соединен с выходом первого операционного усилител , другой вход второго операционного усилител соединен с опорным потенциометром, а выход - с 69.ЭОЙ одного транзистора. эмиттер которого подключен к базе другого транзистора, выходна цепь которого включена последовательно с регул тором температуры. На фиг. 1 изображена функциональна схема примера выполнени предлагаемого устройства; на фиг. 2 продольный разрез через зонды устрой ства; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 .- электрическа схема измерительного усилител дл выработки выходного сигнала, если температура воздуха, дорожного полот на или одного из зондов достигает определенного значени ; на фиг.5 электрическа схема другого измерительного усилител дл выработки сигнала, если дорожное покрытие вл етс влажнЕлм или одним из зондов показывает влажность; на фиг. 6 электрическа схема блока управлени на фиг. 7 - электрическа схема узла подогрева одного из зондов, вход щего в блок зондов; на фиг. 8 - элект рическа схема узла подогрева друго го зонда, вход щего в блок зондов, н фиг. 9 - электрическа схема узла вы работки сигнала, если дорожное полот но влажное;на .фиг. ГО - электрическа схема узла выработки сигнала, если дорожное полотно обледенело, на фиг. 11 - схема переключател направ лени тока; на фиг. 12 - электрическа схема узла дл формировани плав но измен ющегос порогового напр жени ; на фиг. 13 - графическое изображение плавно измен ющегос порого вого напр жени в функции температуры дорожного полотна.Блок-схема устройства дл сигнализации об опасности обледенени полотна шоссе (фиг. 1) включает датчик 1 влажности воздуха, датчик 2 температуры воздуха и блок зондов, включающий три зонда 3, 4 и 5. Каждый комбинированный зонд имеет датчи ки 6 , 7 и 8 температуры и датчики 9, 10 и 11 влажности дл определени того, вл етс дорожное полотно влажным или сухим. Датчик 1, влажносгти воздуха и датчики 2, 6, 7 и 8 температуры присоединены каждый к измерительному усилителю первой груп пы измерительных усилителей 12-16. Эти измерительные усилители имеют предпочтительно одинаковую конструкцию . Датчики 9, 10 и 11 влажности соединены каждый с измерительным усилителем второй группы измерительных усилителей 17, 18 и 19. Измерительный усилитель 12 вырабатывает завис щее от влажности возд ха выходное напр жение, которое пода етс по линии 20 через оконечный кас кад 21 на индикаторный прибор 22. Влажность воздуха не вли ет на выработку предупредительного сигнала. Измерительные усилители 13-16 вырабатывают каждый выходное напр жение , завис щее от температуры, определенной посредством датчиков 2,6, 7 и 8 температуры. Выходное напр жение измерительного усилител 13 подаетс по линии 23 через оконечный каскад 24 на индикаторный прибор 25, показывающий температуру воздуха, а выходное напр жение измерительного усилител 14 подаетс по линии 26 через оконечный каскад 27 на индика-торный прибор 28, показывающий температуру дорожного покрыти . Измерительные усилители 17-19, соединенные с датчиками 9-11 влажности,вырабатывают выходное напр жение малой величилы, если датчики влажности вл ютс влажными или мокрыми, и выходное напр жение большой величины,если измерительные участки вл ютс сухи-ми . Дл определени превышени выходными напр жени ми измерительных усилителей 13-19 определенного порогового значени предусмотрены восемь компараторов 29-36 с двум входами и одним выходом каждый. Один вход каждого компаратора соединен с соответствующим выходом одного из измерительных усилителей, а другой вход каждого компаратора - с источником опорного напр жени . Устройство содержит также первый сигнализатор 37, второй сигнализатор 38, элемент И 39, третий сигнализатор 40, четверт1 1й сигнализатор 41, переключатель 42 режима работы регул тора температуры. Четвертый сигнализатор 41, представленный как элемент И с трем входами, вырабатывает предупредительный сигнал, если на все три входа поступает превышающий некоторое предельное значение сигнал. Предупредительный сигнал может быть подан, например, оптически с помощью лампы |43. Вместо лампы 43 или в дополнение к ней может быть предусмотрен акустический сигнализатор (не показан) Прежде чем перейти к подробному рассмотрению принципа действи устройства согласно фиг. 1,ниже рассматриваетс более детально со ссылкой на фиг. 2 и 3 устройство блока зондов . Он включает три зонда 3, 4 и 5, каждый из которых состоит из довольно толстого металлического диска 44, нижн часть которого покрыта пластмассовой оболочкой 45. В диске предусмотрены два смещенных сверлени 46, в которых закреплено по одному электроду 47, заключенному в оболочку из пластмассы 48 и изолированному в электрическом отношении от диска 44. Оба электрода 47, верхние торцовые поверхности котооых наход тс на одном уровне с наружной поверхностью диска 44, видны только на фиг. 3. Оба электрода 47 образуют упом нутые вьаше измерительные участки 9-11 зондов 3-5. В центре диска

44снизу находитс глухое отверстие 49, которюе служит в зонде 3 дл размещени температурного датчика б, в зонде 4 дл размещени температурного датчика 7 и в зонде 5 дл размещени температурного датчика 8. Температурные датчики представл ют собой резисторы, которые измен ют свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Соединительные провода электродов 47 и. температурных датчиков б 7 и 8 вывод тс наружу через ртвё)стие 50 в покрытии 45, Осг тальное пространство под покрытием

45заполнено заливочной массой 51. Зонд 3 включает только измерительный участок, образованный обоими электродами 47 г и температурный датчик 6.Зонд 5 снабжен дополнительно нагревателем 52, который расположен

в выемке 53 диска 44 зонда 5. .Нагреватель 52 служит дл нагрева диска 44 зонда 5 или дл . нагрева измерительного участка 11 с тем, чтобы обеспечить та ние снега или льда,лежащегб на датчике 11 влажности, или при соответствующих погодных услови х обеспечить просыхание измерительного участка 11 раньше необогреваемого участка 9. Комбинированный зонд 4 включает, вместо нагревател пластинчатый регул тор 54 температуры, который может.быть выполнен, например в виде так называемого элемента4 Пельтье. В зависимости от направлени тока, подводимого к регул тору 54 температуры по соединительным проводам 55, происходит охлаждение верхней .стороны 56 регул тора 54 температуры и нагрев нижней стороны 57 регул тора температуры или наоборот.Нижн асть 57 регул тора 54 температуры прилегает к металлическому блоку 58.. К верхней стороне 56 регул тора 54 температуры прижат с помощью винта 59 и термоизол ционной пластины 60 металлический проводник 61 тепла. Часть проводника 61 тепла выступает за пределы регул тора 54 и проникает через вырез 62 в покрытии 45 в наход одеес под ним пространство. Указанна часть проводника 61 тепла закреплена с помощью винтов 63 на диске 44 комбинированного аонда 4.. Соёдини:тельные провода 55 охлаждакицего эле:мента 54 пропущены сквозь вырез 62 отверстие 50 в покрытии 45. К нижней части металлического блока 58 привинчена теплоотвод ща пластина 64,котора проходит по всей длине блока зондо1 ..Три зонда 3:V 4 и 5, включа ре гул тор 54 температуры и металличес .кий .блок 58, залиты литьевой смолой в виде пр моугольного блока 65, причем нижн сторона блока 65 покрыта (теплоотвод щей пластиной 64. Верхн торцова сторона дисков 44 и внешние поверхности электродов 47 расположены заподлицо с верхней стороной 66 блоf a .Комплектный блок зондов встраиваетс в покрытие полотна шоссе (не пока ) , причем верхн сторона 66 находитс в однбй плоскости с покрытием . Все лишь частично показанные соединительные провода датчиков 6-8 температуры, электродов 47, нагревательного элемента 52 и охлаждающего элемента 54 залиты в блоке 65 и вывод тс из него в виде частично представленного только на фиг. 3 кабел 67 дл присоединени к соответствующим входам измерительных усилителей 12-19, как это по.казано на фиг. 1.

На фиг. 4 представлена в качестве неограничивающего примера действительна ; дл всех измерительных усилителей 12-16 электрическа схема измерительного усилител 13, входные зажимы 68 которого соединены с температурным датчиком 2, который представл ет Собой т.ермосопротивление. От стабилизированного источника напр жени , обозначенного -/+, к температурному датчику 2 подаетс через Два резистора 69 напр жение. Завис щее от температуры напр жение подаетс с датчика 2 температуры через первый добавочный резистор 70 на инвертирующий вход операционного усилител 71 и через второй добавочный рез-истор 72 на неинвертирующий вход операционного усилител 71. Значени резисторов 69 примерно в Дес ть раз меньше, чем значени добавочных 70 и 72. Описанна ныне Входна цепь операционного усилител 71 исключает вли ние длины проводов между датчи- i ком 2 температуры и входными зажимами 68 на возникающее в датчике 2 температуры завис щее от температуры напр жение. Сигнал, возникающий на выходе операционного усилител 71, поступает через резистор 73 на неинвертирующий вход операционного усилител 74. Инвертирующий вход операционного усилител 74 соединен через резистор 75 обратной св зи с выходом операционного усилител 74 и через резистор 76 с отводом потенциометра 77, Сигнал С выхода операционного усилител 74 поступает непосредственно на неинвертирующий вход следующего операционного усилител 78. ИнверТИР1ТОЩИЙ вход операционного усилител 78 соединен через переменный резистор 79 с выходом операционного усилител 78, через сопротивление 80 - с корпусом и через включенные последовательно сопротивление 81 и терморезистор 82 - с корпусом. Выход операционного усилител 78 присоединен к выходному зажиму 83 измерительного усилител . Если изобразить графически зависимость между напр жением на выходном зажиме 83, которое откладываетс по оси абсцисс, и напр жением на входных зажимах 68, которое откла дываетс по оси ординат, то получитс пр ма лини . С помощью потенциометра 77 эта пр ма может перемещать с параллельно оси абсцисс. Наклон этих пр мых может устанавливатьс с помощью переменного резистора 79. Это обеспечивает возможность оптимальной установки рабочей точки изме рительного усилител . На фиг. 5 изображена электрическа схема одного из измерительных усилителей 17-19, которые определ ют, вл ютс ли датчики влажности сухими или влажными. Датчик 9 влажност например, вход щий в состав зонда 3 и образованный из электродов 47, сое динен с одной стороны с корпусом, а с другой стороны с входным зажимом 84, который в свою очередь непосредственно соединен с неинвертирующим входом операционного усилител 85. О мультивибратора 86, вырабатывающего на выходе попеременно положительное и отрицательное по отношению к корпу су напр жение, подаютс на датчик 9 влажности через второй входной зажим 87 и высокоомный резистор 88 пр моугольные импульсы с переменным знаком. Во влажном состо нии датчик 9 влажности имеет относительно небольшое сопротивление и поступающее на неинвертирующий вход операционного усилител 85 напр жение мало. В сухом состо нии датчик 9 влажности имеет высокое сопротивление и поступающее на неинвертирующий вход опера ционного усилител 85 знакопеременное напр жение велико. Дл ограничени этого входного напр жени предус мотрен узел из двух включенных навст речу друг другу диодов 89 Зенера.Инвертирующий вход операционного усилител 85 соединен с его выходом, благодар чему операционный усилител 85 работает как обычна усилительна ступень. На выходе операционного уси лител 85 получаетс в соответствии со знакопеременным входным напр жени ем знакопеременное выходное напр жение , величина которого зависит от то го, находитс датчик 9 влажности в . сухом или влажном состо нии. Возника ющие на выходе операционного усилител 85 положительные пр моугольные шушульсы поступают через диод 90 и резистор 91 на неинвертирующий вход следующего операционного усилител 92. Возникающее на выходе операционного усилител 92 положительное напр жение зар жает конденсатор 93. Возникающие на выходе операционного усилител 85 отрицательные пр моугольные импульсы поступают через диод 94 и резистор 95 на инвертирующий вход операционного усилител 92, на выходе котордго вырабатываетс также положительное напр жение, зар жающее конденсатор 93. Операционный усилитель 93 и диоды 90 и 94 действуют в качестве двухполупериодных выпр мителей по отношению к возникающим на выходе операционного усилител 85 пр моугольным импульсам, благодар чему присоединенный к выходу операционного усилител 92 конденсатор 93 зар жаетс до высокого напр -Жени , когда датчик 9 влажности находитс в сухом состо нии, и до небольшого напр жени , котда датчик 9 влажности находитс во влажном состо нии . Через фильтрующее звено,состо щее из резистора 96 и конденсатора 97, посто нное напр жение, завис щее от состо ни датчика 9 влажности , поступает через резистор 98 на неинвертирующий вход включенного как усилитель посто нного тока, операционного усилител 99, выход которбго соединен с выходным зажимом 100 представленного на фиг. 5 измерительного усилител .. Мультивибратор 86 служит дл питани контуров датчиков 9-11 влажности всех трех измерительных усилителей 17-19. Попеременное питание датчиков 9-11 влажности{ положительными или отрицательными пр моугольными импульсами преп тствует образованию корки на измерительном участке,так как исключает возможность по влени электролиза. Выполнение восьми компараторов 29-36 не рассматриваетс подробно,так как подобнее узлы известны. Например , они могут представить собой операционный усилитель, на неинвертирующий вход которого поступает опорное напр жение и к неинвертирующему входу прикладываетс напр жение срав- нени . На выходе операционного усилител возникает сигнал превышени предельного значени , если напр жение сравнени превышает опорное напр жение . Опорное напр жение дл компараторов 29, 31 и 32 может быть установлено с помощью потенциометра 101. Опорные напр жени дл компараторов 30 и 33 снимаютс с потенциометров 102 или 103. Опорное напр жение дл компараторов 34-36 вырабатываетс в формирователе 104 взависимости от температуры дорожного полотна,определ емой датчиком 6 температуры в составе зонда 3 (фиг. 1)..Тем самым пороговое значение, определ ющее срабатывание компараторов 34-36, вл етс плавно измен ющимс . На фиг. 12 представлена электрическа схема формировател 104. На фиг. 13 показана- зависимость выработайного опорного напр жени U от температуры Т дорожного полотна (опорное напр жение, возникающее на выходном зажиме 105 формировател 104). Через входной зажим 106 подводитс снимаемый с выхода измеритель- 5 ного усилител 14 сигнал, завис щий от температуры дорожного полотна. Он поступает через резистор 107 на инвертирующий вход операционного усилител 108, неинвертирующий вход ко- Ю торого присоединен к корпусу. Выход

операционного усилител 108 соединен через резистор 109 синвертирующим входом следующего операционного усилител 110, который соединен через |5 резистор 111 обратной св зи с выхо-

дом операционного усилител ilO, неинвертирующий вход которого присоединен к корпусу. Через регулируемый резистор 112 и включенные после- 2П довательно диод 113 и резистор 114 установлена обратна св зь между (ВЫХОДОМ операционного усилител 108 и его инвертирующим входом. Через резистор 115 на диод 113 подаетс -s напр жение смещени , устанавливаемое с помощью регулируемого резистора 116. Смещение диода 113 установлено таким образом, что диод начинает действовать при входном напр жении на входном зажиме 106, которое соответ- 30 ствует температуре дорожного покрыти приблизительно . Этому состо нию соответствует, точка 117 кривой 118 на фиг. 13, В точке, соответствующей температуре дорожного покрыти О®С, 35 диод 113 обладает полной проводимостью и выходное напр жение, т.е. опорное напр жение дл комцараторов 34-36, продолжает падать по пр мой линии по мере понижени температуры. 40

Из фиг. 1 следует, что второй омпаратор 29 соединен с вь1ходом изерительного усилител 14. Второй омпаратор 29 вырабатывает сигнал д,д ревышени предельного значени , сли температура дорожного покрыти , пределенна датчиком 6 температуры, енее или равна 0®С. Третий компаратор 30 также присоединен к измери- -. тельному усилителю 14 и вырабатывает сигнал превышени предельного значени при понижении температуры дорожного покрыти ниже . Первый .компаатор 31 присоединен к измерительно- у усилителю 13 и вырабатывает сиг- нал превышени предельного значени , если температура воздуха, определ еа датчиком 2 температуры, составл ет менее . Восьмой компаратор 32 соединен с выходом измерительного «О усилител 15 и вырабатывает сигнал :

превышени предельногоэнач,&ак , ее-, и определ ема датчиком 7 температуры температура зонда 4 составл ет менее ОС. Существенно, что восьмой Ь5

компаратор 32 обладает гистерезисным свойством. Например, он вырабатывает сигнал превышени предельного

t, если температура зонда 4 значени , :с до ..Сигнал превышепонижаетс ни предельного значени исчезает лишь при повышении температуры зонда 4 до . Четвертый компаратор 33 соединен с. измерительным усилителем 16 и вырабатывает сигнал превышени предельного значени , если температура зонда 5, определ ема датчиком 8 температуры, составл ет менее .

Каждый из компараторов 34-36 вырабатывает сигнал превышени предельного значени , если датчики 9-11 влажности наход тс в сухом состо нии. На выходе компараторов 34-36 по вл етс сигнал ухода ниже предельного значени , если поступающие от измерительных усилителей 17-19 значени напр жени меньше плавно измен ющего rtoporoBoro значени , -рассмотренного выше со ссылкой на фиг. Тз.

В блоке 119 управлени регул торо температуры ввод тс выходные сигналы измерительных усилителей 14 и 15 дл определени разности между температурой дорожного полотна, определенной с помощью датчика 6 температуры, и температурой охлаждаемого зонда 4, определенной с помощью датчика 7 температуры. К выходу блока 119 управлени регул тором температур присоединена двухпроводна лини 120, по которой к регул тору 54 температу ра в зонде 4 подаетс через управл емый ключ 121 питающий ток в зависимости от названной разности температур . Элект)ическа схема блока 119 управлени регул тором температур более подробно представлена на фиг. 6. Через входные зажимы 122 подвод тс сигналы, .вырабатываемые измерительными усилител ми 14 или 15 и поступают через резисторы 123 и 124 на инвертирующий или неинвертирующий вход операционного усилител 125. На выходе операционного усилител 125 вырабатываетс напр жение, пропорциональное названной разности температур , которое подаетс через резистор 126 на инвертирующий вход действующего как компаратор операционого усилител 127. Через переключатель 128, другой входной зажим 129 и ре.зистор 130 на другой вход операционного усилител 127 подаетс опорное напр жение, устанавливаемое с помощью потенциометра 131,1 за счет чего может быть установлена упом нута выше температура. Когда поступающее от операционного усилител 12 выходное напр жение не достигает значени опорного напр жени , операционный усилитель 125 вырабатывает положительный выходной сигнал, поступающий на базу транзистора 132. Когда переключатель 128 находитс в не показанном положении, через соединительный зажим 133 может подводитьс извне опорное напр жение за счет этого обеспечиваетс возможность такого управлени названной разностью температур, что в результате получаетс посто нство времени предупреждени . Транзистор 132 может управл ть переключающим транзистором 134, когда ко входному зажиму 135 подводитс по линии 136 положительный сиг нал от элемента И 39 (фиг. 1). Участок коллектор-эмиттер переключающего транзистора 134 включен между одним из двух выходных зажимов 137 и корпу сом, в то врем как .другой выходной зажим присоединен к положительному полюсу, источника напр жени (не показан ) . Задачей описанного выше блока 119 управлени вл етс обеспечение установленной разности между температурой дорожного покрыти и температурой зонда 4, когда температура дорожного покрыти опускаетс ниже 4®С. . Электрическа схема переключател 121 направлени тока представлена на фиг. 11. Он имеет два входных зажима 137 и два выходных зажима 138. К последним присоединен регул тор 54 температуры зонда 4, в то врем как входные зажимы соединены двухпро водной линией 120 с выходными зажимами 137 (фиг. 6) блока 119 управле ни , выходные зажимы 138 соединены через переключающие контакты 139 реле 140 с входными .зажимами 137. В прит нутом состо нии реле 140 направ ление тока через регул тор 54 температуры имеет обратный зн.ак, так что регул тор 54 температуры нагревает комбинированный зонд 4. Реле 140 сра батывает при подаче через входной зажим 141 и резистор 142 положитель ного напр жени на базу транзистора 143. Это напр жение поступает от си нализатора 38, который вырабатывает сигнал превышени предельного значе ни , когда выполнены услови , опреде л ющие необходимость нагрева зонда который в нормальных услови х охлаж даетс . Названный сигнал подводитс к переключателю 121 по линии 144. Электрическа схема упом нутого ранее переключател 42, который упра л ет переключателем 121, представлен на фиг. 8. Она имеет четыре входных зажима 145-148, а также первый выхо ной зажим 149, который соединен лини ей 144 с переключателем 121, и второйвыходной зажим 150, который соединен линией 151 с одним из входов элемента И 39 дл инициировани блок 119 управлени и соединен с входным зажимом сигнализатора 38 дл выработ ки сигнала, если дорожное покрытие обледенело, что индицируетс лампой 152. Сигнализатор 38 имеет логический элемент НЕ-И 153 с четырьм входами и триггер, состо щий из двух элементов НЕ-И 154 и 155. Выход элемента НЕИ 153 соединен с устанавливающим входом триггера. Один выход триггера соединен с выходным зажимом 149, а другой выход - с выходным зажимом 150. На входной зажим 145 подаетс по линии 156 выходной сигнал компаратора 34, если датчик 11 влажности зонда 5 находитс в сухом состо нии (фиг. 1). Этот сигнал поступает через защитный резистор 157 и инвертор 158 на первый вход элемента НЕ-И 153. На другой вход элемента НЕ-И 153 поступает по линии 159 через входной зажим 146 выходной сигнал компаратора 36. Этот сигнал возникает, если датчик 10 влажности зонда 4 нахрдитс в сухом состо нии. Выходной сигнал компаратора 35 подаетс по линий 160 через входной зажим 147 на третий вход элемента НЕ-И 153, если датчик 9 влажности находитс в сухом состо нии. Четвертый вход элемента НЕ-И 153 -соединен с входом возврата в исходное положение названного выше триггера. На оба эти входа поступает по линии 161 через входной зажим 148 сигнал от компаратора 32, если температура, измеренна температурным датчиком 7 в комбинированном зонде 4, составл ет менее . Переключатель 42 режима работы согласно фиг. 8 вырабатывает на своем выходе 150 сигнал превышени предельного значени в течение периода, пока температура зонда 4 превышает , независимо от того, какие сигналы подаютс на остальные входные зажимы 145-147. С другой стороны, сигнализатор 33 вырабатывает на своем выходном зажиме 149 сигнал превышени предельного значени , если сигнал превышени предельного значени подаетс на выходной зажим 145, т.е. если датчик 11 влажности подогреваемого зонда 5 находитс в сухом состо нии, а на другие входные зажимы 146-148 подаетс по одному сигналу ухода ниже предельного значени , т.е. если датчик 10 влажности охлаждаемого зонда 4 и датчик 9 влажности зонда 3 наход тс во влажном состо нии и температура охлаждаемого зонда 4 прерышает . Электрическа схема сигнализатора 40 представлена на фиг. 7. Она охватывает три входных зажима 162164 , а также выходной зажим 165, который присоединен с помощью линии 166 к нагревателю 52 нагреваемого зонда 5 (фиг. 1). Входные зажимы 162 и 163 присоединены соответственно через защитные резисторы 167 и 1б8 ;к обоим входам элемента НЕ-ИЛИ 169, выход которого соединен через инвертор 170 с первым входом элемента И

171. Выход элемента И 171 присоединен к выходному зажиму 165. Входной зажим 164 соединен через защитный резистор 172 со вторым входом.элемента И 171I а через конденсатор 173 со входом 174 временного элемента 175. ;РЫХОД временного .элемента соедин чере-з инвертор 176 с третьим входьм элем1ента И 171. На входной зажим 164 сигнализатора 40 подаетс по линии 177 выходной сигнал компаратора 33, если температура нагреваемого зонда 5 меньше ОС. Этот сигнал превышени предельного значени поступает на второй вход элемента И 171, а в начале этого сигнала превышени предельного значени короткий импульс поступает через конденсатор 173 на вход 164 временного элемента, который вырабатывает после этого на своем выходе в течение устанавливаемого времени от 5 до 20 мин сигнал ухода ниже предельного значени , который инвертируетс в инверторе 176: и подаетс на третий вход элемента И 171. На входной зажим 162 поступает по , 178 от компаратора 29 сигнал превьшени предельного значени : , 9сли температура дорожного покрытий/ определ ема с помощью датчик - б телщературы в зонде 3, падает ниже ОС. На входной зажим 163 подаетс . :по линии 179 от компаратора 31 сигнал пребышени предельного значени , если температура воздуха, определ ема датчиком 2 температуры воздуха , составл ет менее Ос. Оба сигнала превьпиени предельного значени поступают .на входы элемента НЕИЛИ 169, к которому присоединен инвертор 170, следствием чего вл етс по вление сигнала превышени предельного значени на первом входе элемента И 171, если температура дорожного покрыти . или температура воздуха, или обе температуры составл ют менее . Третий сигнализатор 40 подает энергию на нагреватель 52 зонда 5 в течение устанавливаемого во временном элементе 175 времени, если температура дорожного покрыти или температура воздуха, или обе , температуры составл ют менее ос, а температура нагреваемого зонда 5 падает ниже ос. Как только температура зонда 5 достигает благодар нагреву величины, превышающей (jc, подвод энергии к нагревателю 52 прекращаетс в том числе и тогда, когда устанавливаемое во временном элементе ; 175 .врем еще не вышло. .

Первый сигнализатор 37 служит дл индикации влажного или сухого состо ни -дорожного покрыти . Электрическа схема этого сигнализатора представлена на фиг. 9. Она включает четыре входных зажима 180-183, а также

выходной зажим 184, к которому при;соединена индикаторна лампочка 185, загорающа с , если -дорожное покрытие находитс во влсшном или мокром состо нии . Сигнализатор 37 включает три элементаИ 186-188, а также образованный из двух элементов НЕ-ИЛИ 189 и 190 триггер, выход которого соединен с выходным зажимом 184.Выходы элементов И 186 и 187 присоединены каждый к одному входу элемента ИЛИ 191, выход которого соединен в свою очередь с устанавливающим входом указанного триггера. Выход элемент И 188 соединен непосредственно .с входом возврата в-исходное положение триггера. Об входных зажима 18Q и 181 соединены, с одной стороны, непосредственно с двум выходами элемента И 186 или 187, а с другой стороны , каждый через инвертор 192 или 193 ,с обоими входами элемента И 188. Выход элемента И 188 соединен с входом возврата в исходное положение названного выше триггера. Входной зажим 180 соединен линией 156 с компаратором 34 и получает сигнал превышени предельного значени , если датчик 11 влажности нагреваемого комбинированного зонда 5 находитс в сухом состо нии Входной зажим 181 соединен линией 159 с компаратором 36 и получает сигнал превышени предельного значени , если датчик 10 влажности охлаждаемого зонда 4 находитс в сухом состо нии. На входной зажим 182 поступает по линии 178 вырабатываемый компаратором 29 сигнал превышени предельного значени , если температура дорожного покрыти падает до значени ниже ОС. Этот сигнал поступает непосредственно на один из входов И 187 и через инвертор 194 на третий вход элемента И 186. в соответствии с этим названный триггер устанавливаетс через элемент И 186 и элемент ИЛИ 191, если датчики 10 и 11 влажности наход тс в сухом состо нии и температура дорожного покрыти составл ет более , причем в .установленном состо нии триггер не вырабатывает выходного сигнала. Когда же датчики 10 и 11 влажности наход тс во влажном или мокром состо нии , триггер возв)ращаетс в исходное состо ние через инверторы 192 и 193 и элемент И 188, причем на выходном зё1жиме 184 по вл етс сигнал превышени предельного значени .

Claims

Входной зажим соединен линией 166 с выходным зажимом 165 третьего сигнализатора 37 и получает сигнал превышени предельного значени ,когда сигнализатор 40 подает в нагреватель энергию дл нагрева зонда 5. Вход временного элемента 195 соединен через конденсатор 196 с входным зажиMOM 183. Временной элемент 195 вклю чен таким образом, реагирует на задний фронт вырабатываемого сигнали затором 40 сигнала превышени предельного значени , выдава со своего выхода короткий положительный импуль который поступает на один из входов элемента И 187. Если датчики 10 и 11 влажности наход тс в сухом состо ни температура дорожного полотна состав л ет менее 0°С и временной элемент 195 вырабатывает короткий импульс, ,на выходе элемента И 187 по вл етс а короткое врем сигнал превышени . предельного значени , за счет которо го названный триггер снова устанавливаетс , причем выходной сигнал на зажиме 184 пропадает. Названный триг гер устанавливаетс на выработку вы ходного сигнала с помощью элемента И 188, если оба датчика 10 и 11 влаж ности наход тс во влажном состо нии и температура дорожного полотна составл ет менее 0°С. Наконец, на фиг. 10 представлена электрическа схема второго сигнали ,затрЬа38,предназначенного дл выработки сигнала, если дорожное полотно покрыто льдом. Этот сигнализатор име ет п ть входных зажимов 197-201 и дв выходных зажима 202 и 203. Три первы входных зажима 197-199 присоединены к одному входу элемента И 204, выход которой соединен с входом элемента НЕ-И 205, к которому через инвертор 206 подключен зажим 201. Выход элемента НЕ-И 205 соединен с установоч нам входом триггера, образованного из элементов НЕ-И 207 и 208, в то врем как выход элемента И 204 присоединен к входу возврата в исходное положение названного триггера. Выход ной зажим 202 соединен с лампой 152, котора индицирует обледенение дорож ного покрьати (фиг. 1). Выходной зажим 203, несущий инвертированный сигнал выходного зажима 204, соединен линией 209 со входом четвертого сигнализатора 41, служащего дл выоаботки предупредительного сигнала. Входной зажим 197 соединен линией 178 с вторым компаратором 29, который вырабатывает.сигнал превышени предельного значени , если температура дорожного покрыти составл ет менее . Входной зажим 198 соединен линией 160 с п тым компаратором 35, который вырабатывает сигнал превышени предельного значени , если датчик 9 влажности зонда 5 вл етс сухим или покрыт льдом. Входной зажим 199 соединен линией 210 с выходом первого сигнализатора 40, кото рый вырабатывает сигнал превышени предельного значени , если дорожное полотно вл етс влажным. Входной за жим 200 соединен линией 144 с выходным зажимом 149 сигнализатора,38 дл обращени характера действи регул тора 54 температуры. Входной зажим 201 соединен линией 159 с седьмым компаратором 36, который вырабатывает сигнал превышени предельного значени , если датчик 10 влажности охлаждаемого зонда 4 вл етс сухим или покрыт льдом. Предупредительный сигнал, сигнал влажности и сигнал льдообразовани , . иницируемые лампами 43, 185 или 152, вырабатываютс на основе температур, определенных датчиками 2, 6, 7 и 8 температуры, и н основе состо ний, установленных датчиками 9-11 влажности , причем нагрев зонда5 и охлаждение или нагревание зонда 4 происход т в зависимости от условий погоды, т.е. в зависимости от событий. Устройство работает следующим образом применительно к различным метеорологическим услови м. Пример. При сухой погоде ,и при температуре выше ОС происходит охлаждение. Все три .датчика 9-11 влажности вл ютс высокоомными и в соответствии с этим выходные сигналы измерительных усилителей 17-19 превышают вырабатываемое формирователем 104 опорное напр жение. Приданные компараторы 34-36 вырабатывают поэтому каждый сигналы превышени предельного значени . Остальные компараторы 29-33 не вырабатывают сигналы превышени предельного значени , поскольку все определенные температурными датчиками 2, 6, 7 и 8 температуры ход тс выше точки замерзани . Все сигнализаторы не ввод тс в действие. Если теперь первой упадет ниже температура воздуха, что устанавливаетс с помощью температурного зонда 2, компаратор 31 выработает сигнал превышени предельного значени ,который поступает по линии 179 на входной зажим 163 сигнализатора 40 дл управлени нагревом зонда 5 (фиг. 7). Вследствие этого на первый вход элемента И 171 поступает сигнал превышени предельного значени от инвертора 170. Но поскольку на оба других входа элемента И 171 не поступают сигналы превышени предельного значени , то пока ничего не происходит. Если : вследствие низкой температуры воздуха температура дорожного полотна также упадет ниже , то это будет установлено с помощью датчика 6 температуры зонда 3 и датчика 8 температуры зонда 5, который к этому времени еще не нагрет. В соответствии с этим компараторы 29, 30 и 33 вырабатывают каждый по сигналу превышени предельного значени . Сигнал превышени предельного значени ,, вырабатываемый компаратором 33, поступает по линии 177 к через входной зажим 164 сигнализатора 40 на второй вход элемента И 171, и передний фронт э-того сигнала инициирует временной элемент 175, который в свою очередь посылает чере инвертор 176 сигнал превышени предельного значени на третий вход эле мента И 171. На выходе элемента И 17 возникает сигнал превышени предельного значени , который поступает через выходной зажим 165 по линии 166 в нагреватель 52, служащий дл нагре ва зонда 5, и на входной 183 изображенного на фиг. 9 сигнализатор 37; предназначенного дл выработки сигнала наличи влажности, однако, этот сигнализатор не срабатывает,так как датчики; 10 и 11 влажности вл ютс сухими. По истечении установленного на временном элементе 175 времени,предпочтительно 15 мин, запираетс элемент И 171. В течение этого времени произошло нагревание зонда 5 и датчика 11 влажности. Температурный дат; чик 8 фиксирует этот нагрев и, если температура зонда 5 становитс выше О С, четвертый номпаратор 33 прекращает вырабатывать сигнал превышени предельного значени . Если повышение температуры произойдет в течение 15-мйнутного интервала времени, то запирание элемента И 171 произойдет до истечени времени временного элемента 175. После этого зонд 5 снова .охлаждаетс и, если его температура рнова падает ниже ОС, снова начинаетс подвод энергии, как описано выше к нагревателю 52. Это± процесс будет повтор тьс , пока температура дорожногр полотна составл ет менее ОС и датчики 9-11 влажности остаютс сухими. - . Если в это врем выпадает ,свегр то он растает на нагреваемом зонде 5. Датчики 11 влажности остано затс вследствие этого провод щим и шестой компаратор 34 прекращает выра батывать сигнал превышени предельно го значени . Выход шестого компарато ра 34 соединен линией 156, .с одной стороны, с входным зажимом 180 сигна лизатора 37 и, с другой стороны, той же линией с входным зажимом 145 переключател 42. Это приводит к тому , что элемент НЕгИ 153 сигнализагора 40 начинает вырабатывать сигнал превьшмени предельного зна чени и вызывает установку триггера , включающего элементы НЕ-И 154,и 155. Это приводит к тому, что переключатель 121 переводитс в положение Нагрев зонда 4 за счет срабаты вани реле 140 переключател 121. Тем .самым происходит также нагревание датчика 10 влс1жности зонда 4.Про цесс нагрева продолжаетс до тех пор, пока датчик 7 температуры зонда 4 не зафиксирует повышение температу ры датчика 10 влажности до , тем самым прекращаетс подача сигнала превышени предельн®го значени с выхода компаратора 32, так что по линии 161 не поступает более сигнала превышени .предельного значени через входной зажим 148 на &лемент НЕ-И 153 переключател 42, вследствие чего прекращаетс нагрев зонда 4. Если сухой с.нег находитс на агреваемом . датчике 10 влажности зонда 4, тоЬн тает,так что датчик 10 влажности становитс влажным,что фиксируетс седьмым компаратором 36 в виде пре- . кращени выработки сигнала превышени предельного значени . Это приводит к тому, что через инверторы 192 и 193 происходит инициирование элемента И 188, вход щего в состав сиг нализатора 37 и установка триггера, включающего элементы НЕ-ИЛИ 189 и 190,,так что на выходном зажиме 184 сигнализатора 37 создаетс сигнал превышени предельного значени , вследствие чего загораетс сигнальна лампа 185 как показатель того, что полотно дороги влажно. Сигнал превьииени предельного значени на выходном зажиме 184 поступает на входной зажим 200 сигнализатора 38, в результате чего элемент НЕ-И 205 вырабатывает сигнал превышени предельного значени и происходит установка триггера, включающего элементы НЕ-И 207 и 208. После этого загораетс сигнальна лампа 152, показывающа ,, что дорожное полотно обледенело, точнее дорожное покрытие находитс под снегом, что приводит к образованию снежного наката, последстви которого аналогичны тому, что имеет место при обледенении дорожного полотна. Сигнал превышени предельного эначени на выходном зажиме 184 «гигнализатора 37 поступает также на входной з.ажим элемента И 39, так что на выходе элемента И 39 возникает сигнал превышени предельного значени , который поступает по линии 136 на входной зажим 135 блока 119 управлени и включает подачу питающего тока к регул тору 54 температуры , предназначенному дл охлаждени зонда 4. Охлаждение датчика 10 влажности зонда 4 продолжаетс до тех пор, пока замерзнет наход ща с на датчике 10 влажности влага и он не станет снова высокоомным, что приводит к возобновлению подачи компаратором Зб сигнала превышени предельного значени , или пока контролируема блоком 119 управлени разность между температурой датчиков 9 и 10 влажности не достигает достаточно большой величины. Циклы нагрева и охлаждени датчика 10 влажности че редуютс до тех пор, пока не будут прин ты меры по обслуживанию дорожного полотна. Например, будет произведена посылка средством дл оттаивани . В этом слу чае все три датчика влажности станов тс ниэкоомными, так как вследстви воздействи средства дл оттаивани снег тает при температуре ниже О t. Это, нар ду с прочим, приводит к переходу в исходное состо ние триггера состо щего из элементов НЕ-И 207 и 208, который входит в состав сигнализатора 42, вследствие чего гаснет сигнальна лампа 152, так как на дорожное полотно нанесено достаточно средства дл оттаивани и поэтому обледенение ликвидировано. Если бы было нанесено, например, недостаточно средства дл оттаивани , т.е. столько, что наход щийс при темпера туре дорожного покрыти датчик 9 влажности стал бы низкоомным а переохлажденный датчик 10 влажности ос тавалс бы высокоомным, то сигнальна лампа 152 погасла бы и загорелась сигнальна лампа 43, предупрежда об опасности обледенени . Загорание сиг нальной лампь 43 происходит потому, что на элемент И 41 поступает сигнал превышени предельного значени от выходного зажима 184 сигнализатора 40 по линии 210, на второй вход элемента И 41 поступает по линии 159 сигнал превышени предельного значени от компаратора 36, а на третий вход элемента И 41 поступает по линии 209 сигнал превышени предельного значени с выходного зажима .203 сигнализатора 38. Компаратор 36 выра батывает сигнал превышени предельного значени , поскольку датчик 10 влажности охлаждаемого зонда 4 еще находитс в состо нии обледенени , так как было нанесено слишком мало средства дл оттаивани . П р и м е р 2. При влажной погоде начинаетс охлаждение от исходной температуры более 0°С. Датчики 9-11 влажности наход тс в мокром состо нии и поэтому вл ютс низкоомными. Компараторы 34-36 вырабатывают в соответствии с этим сигйалы ухода ниже предельного значени . Поэтому через инверторы 192 и 193 приводитс в дей ствие элемент И 188 сигнализатора 37 и триггер, включающий оба элемента НЕ-ИЛИ 189 и 180, переводитс в исходное состо ние, причем на выходном зажиме 184 по вл етс сигнал превыше ни предельного значени , вследствие чего происходит загорание сигнальной пампы 185, предупрежда о влажном со то нии дорожного покрыти . Если теперь температура воздуха падает ниже , а температура дорожного покрыти ниже, например, , что фиксируетс компаратором 30 и 31 путем выработки каждым из них на выходе сигнала превышени предельного значени , то на все три входа элемента И 39 поступают сигналы превышени предельного значени . Выработанный элементом и 39 сигнал превышени предельного значени поступает по линии 136 на входной зажим 135 блока 119 управлени . Поскольку разность температур между зондами 3 и 4 или между датчиками 9 и 10 влажности незначи- . тельна, переключающий транзистор 134 отпираетс , вследствие чего происходит подвод тока через переключатель 121 к регул тору 54 температуры дл охлаждени датчика 10 влажности. Охлаждение производитс до тех пор, ndка влага на датчике 10 влажности не замерзнет и он не станет, вследствие этого высокоомным. В результате этого компаратор 36 вырабатывает на своем выходе сигнал превышени предельного значени , который поступает по линии 159 на элемент И 41, на выходе которого по вл етс сигнал превышени предельного значени , поckoлькy на оба других его входа поступает по одному сигналу превышени предельного значени с выходного зажима 184 сигнсшизатора 37 или с выходного зажима 203 сигнализатора 42. Выходной сигнал превышени предельного значени элемента И 41 вызывает загорание сигнальной лампы 43, причем этот предупредительный сигнал означает, что имеетс опасность обледенени . Если продолжаетс понижение температуры дорожного полотна и, несмотр на по вление предупредительного сигнала, не производитс посыпание средством дл оттаивани , существует остра опасность замерзани воды на дорожном полотне при достижении им температуры приблизительно . При падении температуры воздуха или температуры дорожного полотна ниже предела о начинаетс циклическое включение и выключение нагревател 52 зонда 5, как это описано в примере 1. Когда дорожное полотно действительно покрываетс льдом, то покрываютс льдом и станов тс высокоомным также и измерительные участки 9 и 10, в результате чего сигнализатор 38 вместо охлаждени датчика 10 влгикности начинает, его нагревание. После того как датчик 10 влажности зонда 4 становитс ниэкоомным за счет нагревани , сигнализатор 42 вырабатывает на своем выходном зажиме 202 сигнал превышени предельного значени и на выходном зажиме 203 - сигнал ухода ниже предельного значени , что приводит к замене предупредительного сигнала сигналом опасности обледенени , причем гаснет сигнальна лампа 43 и загораетс сигнальна лампа 152. Состо ние обледеневшего дорожного покрыти контролируетс за счет попеременного нагрева ни и охлаждени датчика 10 влажност до тех пор, пока датчик 9 влажности .зонда 3 не станет низкоомным вследст вие нанесени средства дл оттаивани ИЛИ за счет .повышени температуры.Пр наступлении такого срсто ни вместо сигнальной лампы 152, показывающей, что дорожное.полотно покрыто льдом, загораетс сигнальна лампа 43, если при охлаждении датчика 10 влажности он еще продолжает оставатьс высокосэмным ,йли гарнут обе сигнальные лампы 43 и 152, если все три датчика 9-11 влажности длительное врем остд ютс низкоомными. Сигнальна ламца 185, показывающа , что дорожное полотно находитс во влажном состо нии, гаснет, когда датчики 10 и 11 влажности станов тс высокоомными и датчик б температуры зонда 3 устанавливает, что температура дорожного полотна подн лась выше ОС, поскольку в этом случае на все три входа .элемента И- 186 сигнали затора 40 подаетс по одному сигналу превышени предельного значени ,за счет чего происходит установка триг гера, состо щего из Элементов НЕ-ИЛИ 189 .и 190. Сигнальна лампа 185 может погаснуть также и в том случае, когда дат . чцкк 10 и 11 влажности вл ютс сухи м , т.е. высокоомными, температура дорожного покрыти составл ет еще менее и одновременно сигнализатор 37 отклю 1Гает нагреватель 52 зонда 5, потому что временной элемент 195 сигнализатора 37 реагирует на задний фронт вырабатываемого сигнгши затором 37 сигнала превьпыени предельного значени и на короткое врем приводит в действие элемент И 187 что достаточно дл установки триггера сигнализатора 37, Поскольку предлагаемое устройство имеет средства, блок 119 управлени , переключатель 42, переключатель 121 и элемент Пельтье в качестве охлажда i ft;ero элемента г зонд 4 может поперекекно охлаждатьс или нагреватьс . Это позвол ет вырабатывать предупредительный сигнал S зависимости от де ствительного замерзани датчика 10 влажности, причем количество внесенного или не внесенного средства дл оттаивани автоматически учитываетс обработке данных измерений. За счет зависимого от температуры дорож ного покрыти , плавно измен ющегос опорного напр жени , вырабатываемого в формирователе 104, вли ние средства дл - оттаивани на определ емые с помощью датчиков 9-11 влажности значени проводимости Может быть в значительной степени исключено без больших затрат. Дл обеспечени соответстви дей- ствительности значений, определ емых с помощью зондов 3-5, вл етс предпочтительным , чтобы в дорожном полотне устанавливалось несколько подобных блоков зондов, способных контролировать состо ние дорожного покрыти не в одном, а в нескольких местах. Формула изобретени 1. Устройство дл сигнализации об .опасности обледенени полотна шоссе, содержащее датчик температуры возду1ха , выход которого подключен к первому компаратору, первый зонд с датчиком температуры и датчиком влажности , -второй зонд с датчиком влажности, нагревателем и датчиком температуры, причем выход датчика температуры первого зонда соединен с вторым и третьим компараторами, а выход датчика температуры второго зонда - с четвертым компаратором, п тый компаратор , подключенный к выходу датчика влажности первого зонда, шестой компаратор , соединенный с датчиком влажности второго зонда, три источника опорных напр жений компараторов,первый сигнализатор, подключенный к выходам второго и шестого компараторов , второй сигнализатор, соединенный с выходами второго и п того компараторов и первого сигнализатора, блок включени нагревательных элементов , соединенный с выходами первого, BTOpojo и четвертого компараторов и первого сигнализатора, третий сигнализатор , вход которого соединен с выходами первого, второго и четвертого компараторов, а выход - с нагревателем второго зонда и с первым сигнализатором , четвертый сигнализатор, вход которого соединен с выходами первого и второго сигнализаторов, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, в него введены третий зонд с датчиком влажности,датчиком температуры и регул тором температуры , блок управлени регул тором температуры, седьмой и восьмой компараторы, переключатель режима работы регул тора температуры, формирователь регулируемого опорного напр жени и элемент И, причем датчик влажности третьего зонда соединен с седьмым компаратором, датчик температуры третьего зонда соединен с восьмым компаратором, блок управлени регул тором температуры соединен с датчиком температуры первого зонда, датчиком температуры третьего зонда и через элемент И с выходом третьего компаратора, вход переключател режима работы регул тора температуры соединен с выходами п того, шестого, седьмого и восьмого компараторов,

а его выход и выход первого сигнализатора соединены с другими входами элемента И, выход седьмого компаратора соединен с входами первого, второго и четвертого сигнализаторов, выход формировател регулируемого опорного напр жени подключен к выходу датчика температуры первого зонда, а выход - к входам п того, шестого и седьмого компараторов, выход блока управлени регул тором температуры и выход переключател режима работы регул тора температуры через управл емый ключ соединены с регул тором температуры третьего зонда.
2.Устройство по п, 1, отличающеес тем, что в него введен мультивибратор разнопол рных импульсов , вьоходы которого через дополнительные резисторы подключены к датчикам влажности.

3,Устройство по п. 1, о. т л и ч а ю щ е е с тем, что блок, управлени регул тором температуры содер/o-t

жит два операционных усилител , измерительный усилитель, опорный потенциометр , два транзистора и резисторы,

«г причем входы первого операционного усилител через один резистор и измерительный усилитель подключены соответственно к датчику температуры аервого зонда и датчику влажности третьего зонда, один входвторого операционного усилител .через другой резистор

0 соединен с выходом первого операционного усилител , -другой вход второго операционного усилител соединен с опорным потенциометром, а вьлход - с базой одного транзистора, эмиттер

5 которого подключен к базедругого транзистора, выходна цепь которого включена последовательно с регул тором температуры.

Источники информации,

Q прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент США 3596264, кл. 340-234, опублик. 1971 (npotoтип ) .

/ / / f7 58 ; / /-711 « Я -

±A.

f

65 7 50 6f 5f

Фи&.З

67 )l22 J . /j/iW 1 «

т i67

J6S

т ш

т 172

ок

№5 -о

и

/75

i

f

.

-L JL

9Т ,97 Фиг.6

IS

0/MO- о 195

2000 0 (0М

206

Физ.10