SU954271A1

SU954271A1 - Устройство дл импульсного регулировани тока возбуждени сериесного т гового двигател

Info

Publication number: SU954271A1
Application number: SU802991212A
Authority: SU
Inventors: Валерий Александрович Мнацаканов; Игорь Алексеевич Рюмин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1980-10-03
Filing date: 1980-10-03
Publication date: 1982-08-30

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ СЕРИЕСНОГО ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

1

Изобретение относитс к электрифицированному транспорту, в частности к устройствам дл импульсного регулировани частоты вращени т говых электродвигателей посто нного тока транспортных средств.

Известно устройство дл импульсного регулировани тока возбуждени сериесного т гового двигател , содержащее тиристорный регул тор, включенный параллельно обмотке возбуждени , диод, щунтирующий обмотку кор , и дроссель 1.

Недостатком указанного устройства вл етс то, что дроссель подключен последовательно с двигателем к источнику питани , что ведет к недоиспользованию мощности двигател , так как на его зажимах напр жение меньше напр жени источника питани , и повышенному нагреву дроссел , так как его обмотка во врем пуска посто нно обтекаетс током. Кроме того, дл устойчивой работы тиристорного регул тора возбуждени его максимальный коэффициент заполнени должен быть на 3-5% меньше единицы , а так как зависимость степени ослаблени пол от коэффициента заполнени существенно нелинейна в указанной зоне, то

это приводит к значительному недоиспользованию регулировочных свойств т говых двигателей.

Цель изобретени - повышение надежности работы устройства путем стабилизации напр жени на коммутирующем узле регул тора.

Поставленна цель достигаетс тем, что дроссель включен одним выводом между общей точкой обмоток кор и возбуждени двигател и другим - между обц-1ей точкой тиристорного регул тора и вышеуказанного диода.

На чертеже представлена принципиальна электрическа схема устройства.

Устройство содержит тиристорный регул тор 1, подключенный параллельно обмотке 2 возбуждени т гового электродвигател , обмотка 3 кор которого шунтирована диодом 4. Дроссель 5 включен между общей точкой обмоток 2 и 3 т гового двигател и 2Q общей точкой регул тора 1 и диода 4. Т говый двигатель подключен к источнику 6 питани .

Устройство работает следующим образом.

Claims

Когда, тиристорный регул тор 1 не функционирует , то в обмотке 2 возбуждени равен току в обмотке 3 кор , а напр жение на т говом двигателе равно напр жению источника 6 питани . Как только тиристорный регул тор 1 начинает переключатьс с некоторым коэффициентом заполнени импульсного цикла, то в период провод щего состо ни тиристорного регул тора. 1 ток обмотки 3 кор , мину обмотку 2 возбуждени , начинает ответвл тьс в цепь дроссел 5 и тиристорного регул тора 1. В период непровод щего состо ни тиристорного регул тора 1 отпираетс диод 4 и часть тока обмотки 3 кор , ответвивща с в цепь дроссел 5, замыкаетс по контуру: обмотка 3 кор , дроссель 5, диод 4, обмотка 3 кор . Таким образом, ток обмотки 2 возбуждени становитс меньще первоначального значени , т.е. меньще, чем ток в обмотке 3 кор . Чем с больщим коэффициентом заполнени импульсного цикла работает тиристорный регул тор 1, тем больща дол тока обмотки 3 кор , мину цепь обмотки 2 возбуждени , ответвл етс в цепь дроссел 5 и тем больще коэффициент регулировани тока возбуждени , определ емый, как правило, отнощением величины тока в обмотке 2 возбуждени к величине тока в обмотке 3 кор . Следует отметить, что в процессе регулировани тока в обмотке 2 возбуждени напр жение на тиристорном регул торе 1 в течение каждогр импульсного цикла достигает величины напр жени источника питани . Это происходит при отпираНИИ диода 4. Таким образом, услови работы коммутационного узла тиристорного регул тора - 1, в значительной мере определ емые уровнем напр жени на коммутирующем конденса+ 0торе , вл ютс стабилизированными, что существенно повыщает надежность работы устройства в целом и позвол ет исключить преждевременные срывы режима регулировани . Экономический эффект при использовании предлагаемого устройства получаетс за счет пов.ыщени надежности работы установки и сокращени числа выходов из стро т говых двигателей по причине преждевременного срыва режима регулировани и применительно к вагонам метрополитена составл ет около 200 тыс. руб. в расчете на депо с парком 300 вагонов. Формула изобретени Устройство дл импульсного регулировани тока возбуждени , сериесного т гового двигател , содержащее тиристорный регул тор , включенный параллельно обмотке возбуждени , диод, щунтирующий обмотку кор , и дроссель, отличающеес тем, что, с целью повыщени надежности работы устройства путем стабилизации напр жени накоммутирующем узле регул тора, дроссель включен одним выводом между общей точкой обмоток кор и возбуждени двигател и другим - между общей точкой тирисгорного регул тора и указанного диода. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Электропоезда посто нного тока с импульсными преобразовател ми. Под ред. В. Е. Розенфельда. М., «Транспорт, 1976, с. 35-37, рис. 1.17 (прототип).