SU945412A2

SU945412A2 - Устройство ударного действи

Info

Publication number: SU945412A2
Application number: SU782697151A
Authority: SU
Inventors: Петр Яковлевич Фадеев; Владимир Яковлевич Фадеев; Владлен Викторович Коробков; Рим Асманович Кулагин; Николай Петрович Ермилов
Original assignee: Ордена Трудового Красного Знамени институт гидродинамики СО АН СССР; Специальное Конструкторское Бюро Гидроимпульсной Техники Со Ан Ссср
Priority date: 1978-12-27
Filing date: 1978-12-27
Publication date: 1982-07-23
Also published as: DE2951794A1; CA1124591A; DE2951794C2; FR2448964A1; SE438177B; JPS5834268B2; US4343368A; SE7910478L; JPS55112781A; FR2448964B1

Description

Изобретение относитс к устройст ударного действи и может быть использовано при создании высокоэнергетических молотов дл разрушени горных пород, забивки свай, ковки и объемной штамповки. По основному авт. св. № 866160 известно устройство ударного действи , которое содержит ударник с пор нем, расположенным в силовом цилиндре , заполненном сжатым газом, механизм взвода с взвод щими гидроцилиндраьи и захватными средствами дл взаимодействи с ударником, тормозное приспособление, выполненное в виде тормозной втулки, установленной в корпусе с возможностью осевого перемещени , при этом один конец втулки расположен в силовом цилиндре, а другой - в корпусе. Тор мозна втулка образует с корпусом гидравлическую и пневматическую камеры , при этом пневматическа камера посто нно сообщена с силовым цилиндром, а на корпусе, в месте расположени жидкостной камеры, выполнен выступ СОНедостатком этого устройства вл етс жесткое соударение поршн ударника с втулкой-тормозом при холостом ударе перед началом торможени . В результате этого, при больших скорост х , в соудар ющихс част х возникают значительные напр жени , существенно превышающие напр жени , которые возникают при последующем торможении. Контактные поверхности соудар ющихс частей быстро расклепываютс и детали выход т из стро . Цель изобретени - увеличение долговечности устройства за счет предотвращени соударени элементов при холостых ударах. Поставленна ель достигаетс тем, что тормозна втулка выполнена с хвостовиком, который размещен в полости силового цилиндра и выполнен с чашеобразным углублением

дл взаимодействи с nopujneiM }/дарн и к а

При этой в стенке х.вос овикэ мо )нет быть вь1Г1олнено кзг ибро8анноа отверстие.

Кроме того, на боковой поверхности -ормозной втулки в ;48сте рас-положени ; выступа корпуса вьтолнена кольцева проточка ширииз котсшой не меньше ширины этого выступе.

На черте)«е изображено устройсгао ударного действи , продольный раз-рез .

VcTfjOiiCTso ударного дейстЕзи содержит корпус и ударник 2 с noau нем 3: который размещен в полос-ги Силового цилиндра k, заполненного сжать к газом.

На ударнике 2 установлена тормозна втулка 5 с возможностью осевого перемещени . Втулка 5 одним концом входит в полость сипового цилиндра 4, а другим - в корпус 1. При этом -эффективна площадь верхнего торца втулки 5 меньше, чем нижнего.

Тормозна втулка 5 выполнена с хвостовиком 6, имеющим ЧсшеобразHOS углубление 7 дл вза -Чодействи с поршнем 3 ударника 2, о в стенке хвостовика 6 выполнено калибровенно отверстие 8.

Втулка 5 имеет два бура 9 IS, а мемду ними на боковой Г рофилированой |- Оверхности выполнена кольцева протомка 11. Бурт 10 Е тулки 5 снабжен уплотнени ми.

Втулка 5 с корпусом 1 образуют пневматимекую камеру 12 и гидравлическую- - 13. Г1невматичес1 ;а камера 12 образована нижним торцом втул}:-/, м днищем корпуса 1. Камера 12 постоно сообщена с силовым цилиндpo l посредством, канала UK

На корпусе 1 выполнен выступ Ькоторый входит в гидравлическую

KBj -sepy 13; заполненную ж лдкостью.. К корпусу 1 присоединены г;1Дроцили11Дры |6, штоки 17 которых ззаимосв заны с механическим захватом 18,

Устройство работает следующим образом.

На чертеже устройство ударного действи изображено во взведенном состо нии.

В этот момент механический з-эх аат 18 осйобождает ударник 2, когорый , разгон сь, движетс вперед

дл нанесени удара по породе. Одновременно с ним, посредством гидроцилидров 16, движетс механический зэхзат 18. После нанесени удара ударник 2 останавливаетс , механиче кий захват 18 срабатыаает и с помо- .цью 1 идроцилиндров 16 производит :з-звол ударника 2. перемещг его в кг)ай;-1ее верхнее положение (по чертежу/ ; дополнительно гоз в ей ,Г)ОбОм цилиндре 4 .

Пс1сле окончани взв-ода ударника 2 цикл повтор етс .

При рабочем ходе ударника 2 тормозна втулка 5 ociaciCH нсмида -- -.i-ioi-i благодар разности .) верхнего и нижнего ее ;с.рцс;э и никз HS 8 заи МО действует с у да pi ш ко v, 2.

При холостом ударе nop-iiJCHb 3 ударника 2 входит в полось чашеобразного углублени 7 хвостовика 6 зтулки , дополкителоно сиим.а наход щийс в этой полости газ, разгон ет втулку 5 до CKOpOC-ri-i ударника 2.

Дл предотвращени чрезмерно-о лозышени давлени в г олост-:1 угпубле1- и 7 хвостовика 6, в сменке гго имеетс калиброванное о гг:(-:рг;-иь В. которое расположено так, -мо к :)f-з ту выравнивани скоростей втулки Ь и ударника 2. полость углублени 7 хвостовика 6 полнс-стью освобож,деетс -j-; газа и поршень 3 своим передн им торц(-1м опираетс ча дно хвостовика 6 ,

В-о врем разгона тормозной втулк-;1 5 жидкость из верхней части камеры : 3 ч-грез относительнг) ш/рокую кольцевую щель, образован --:ую выстуна профилированной п-оверхности втулки 5i перетекает в нижнюю часть камеры 13-. При этом, давление жидкости в гидравлической камере 13 существенно ниже, чем в основной период торможени .

Длина кольцевой проточки 11 выбрана таким образом, чтобы к моменту разгона втулки 5 до скорости ударника 2 выступ 15 на корпусе 1 оказалс над профилированной поверхностью втулки 5. При этом перетекание жидкости из верхней полости камер-hi 13 в нижнюю происходит через узкую кольцевую щель, образованную выступом 15 и профилированной поверхнос -nio 5 .

5

Благодар профилированной боковой поверхности втулки 5 давление жидкости в верхней части камеры 13 остаетс посто нным на всем пути перемещени втулки 5 вниз.

После окончани торможени при очередном взводе ударника 2, втулка 5 давлением газа в камере 12 возвращаетс в исходное положение (верхнее, крайнее по чертежу), так как разница в площад х ее торцов обеспечивает наличие посто нно действующей на втулку 5 силы, направленой вверх (по чертежу). Медленное перемещение втулки 5 обеспечивает достаточно свободное перетекание жидкости в камере 13 через узкую щель .eждy выступом 15 и профилированной поверхностью втулки 5. После возвращени втулки 5 в исходное положение поршень 3 ударника 2 выходит из полости чашеобразного углублени 7 хвостовика 6, при этом отверстие 8 обеспечивает свободное натекание газа в полость хвостовика .

Таким образом, после возвращени втулки 5 в исходное положение, которое вполне успевает произойти за врем взвода ударника 2, тормоз вновь готов к работе и при следующем холостом ударе срабатывает вышеописанным способом.

12Ь

Выполнение устройства ударного действи с предлагаемой системой торможени позвол ет повысить долговечность конструкции.

Claims

1.Устройства ударного действи по авт. св. № 866160. отличающеес тем, что, с целью увеличени долговечности устройства за счет предотвращени соударени элементов при холостых ударах, тормозна втулка выполнена с хвостовиком , который размещен в полости силвого цилиндра и выполнен с чашеобразным углублением дл взаимодействи с поршнем ударника.

2.Устройство по п.1, о т л и чающеес тем, что в стенке хвостовика выполнено калиброванное отверстие.

3.Устройство по п.1, о т л и чающеес тем, что на боковой поверхности тормозной втулки в месте расположени выступа корпуса выполнена кольцева проточка, ширина которой не меньше ширины этого выступа.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 866160, кл. Е 21 С 3/20, 03-01.78

йШШйШгШтШЩ

S